Ky postim do të jetë rishikimi im i blerjes dhe përdorimit të baterive kineze të telefonave celularë.

Siç e dini, bateritë në telefonat inteligjentë të lirë "jetojnë" për rreth 1-2 vjet, pas së cilës ato bëhen të papërdorshme. Shumë shpesh kjo shprehet në një shkarkim të shpejtë të baterisë, kur ajo mund të shkarkohet nga 50 përqind në zero në pak minuta. Në këtë rast, asnjë sasi kalibrimi nuk do ta ndihmojë baterinë dhe do t'ju duhet ta ndryshoni atë në një të re.

Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të shkoni dhe të blini një bateri origjinale nga dyqani. Fatkeqësisht, kjo metodë është e përshtatshme vetëm për ata që kanë një smartphone Samsung. Nuk është e vështirë të gjesh bateritë e tyre në dyqanet tona me një çmim normal. Për më tepër, në shumicën e modeleve të telefonave Samsung, bateritë janë ende të lëvizshme.

Por, çka nëse keni blerë Alcatel, Lenovo, Meizu ose Huwei dhe dyqanet nuk shesin bateri për telefonin tuaj ose keni një bateri që nuk hiqet? Në këtë rast, duhet të kërkoni një bateri në faqet kineze, më e popullarizuara prej të cilave është.

Kur blini një bateri në Aliexpress, duhet t'i kushtoni vëmendje rishikimeve të baterisë dhe çmimit të saj. Është qesharake të blesh një bateri për 200 rubla, veçanërisht "kapacitet të lartë" dhe shpresëJutsya merrni një punë të qëndrueshme prej tij. Kostoja mesatare e baterive në këtë faqe është 400-1000 rubla. Zakonisht, bateritë me kapacitet të lartë, të cilat kanë një mbulesë të veçantë në komplet, shkojnë në shiritin e sipërm të kostos. Këto bateri janë më të mëdha se bateritë konvencionale.

Përveç kësaj, bateritë nga Aliexpress rishiten me sukses në punëtoritë tona të ndryshme. Shumë shpesh ato shiten nën maskën e "origjinale", me përkatësesaj pagesë shtesë. Për shembull, bleva një bateri për Huawei G300 për 400 rubla në Aliexpress, por në qendrat tona të shërbimit e njëjta bateri do të kushtojë 700 rubla + zëvendësim nëse bateria juaj nuk është e lëvizshme.

Mos harroni se furnizuesi kryesor i komponentëve në qendrat e shërbimit është Aliexpress dhe shprehja "jo kineze" e baterisë prej tyre mund të duket shumë e çuditshme.

Unë do të doja të them disa fjalë për bateritë jo të lëvizshme. Sipas mendimit tim, ky është një truk marketingu për t'i bërë njerëzit të ndryshojnë telefonat e tyre më shpesh. Në pjesën më të madhe, një bateri e tillë jo e lëvizshme mbahet në shirit të dyanshëm dhe ngjitet në kutinë e telefonit, siç praktikohet nga Meizu dhe Alcatel. Në disa raste, si për shembull në Huawei, bateria ndodhet pas një kornize të veçantë që është e vidhosuar në trupin e telefonit inteligjent. Në të dyja rastet, bateria lidhet me vetë pajisjen duke përdorur një lak dhe nuk është e vështirë ta hiqni atë, nëse, sigurisht, keni mjetin e duhur.

Gjëja më e vështirë gjatë zëvendësimit të baterisë është heqja e mbulesës së pasme, veçanërisht nëse prodhuesi ka menduar ta ngjitë atë në kasë ose nëse mbahet me këputje. Për të hequr kapakun e pasmë, na duhet një zgjedhje e rregullt; komplete speciale riparimi për një telefon specifik shiten gjithashtu në faqen e internetit.

A varet cilësia e baterisë nga periudha që ka kaluar nga data e prodhimit të saj?

Unë isha në Gjermani jo shumë kohë më parë. Shoku im gjerman Gunther dhe unë hipëm në makinën e tij dhe gjatë rrugës Guntherit iu kujtua se duhej të blinte një bateri për makinën e tij të dytë. U ndalëm në një dyqan që doli mirë gjatë rrugës. Gunther zgjodhi baterinë me kujdes dhe me përpikëri, siç ndoshta vetëm gjermanët mund ta bëjnë. Së fundi, ai u sigurua që të gjitha karakteristikat e baterisë që i pëlqente të ishin plotësisht në përputhje me atë që pretendon prodhuesi dhe nxori një kartë nga xhepi për të paguar blerjen. Dhe pastaj vendosa të ndihmoj një mik ...

Gunther, i thashë. - Pse nuk i kushtove vëmendje datës së prodhimit të baterisë?

Gunther më shikoi sikur ... Epo, ai nuk dukej mirë, në përgjithësi. Unë, duke mos kuptuar se çfarë po ndodhte, përsërita pyetjen. Tani shitësi dhe një klient tjetër që hynë në dyqan po më shikonin në të njëjtën mënyrë. Gunther pagoi shpejt, më kapi për krahu dhe më nxori nga dyqani.

Pastaj folëm për pesëmbëdhjetë minuta, sikur në gjuhë të ndryshme. U përpoqa t'i shpjegoja Guntherit se blerja e një baterie, pavarësisht nga data e prodhimit, është e rrezikshme dhe ai u përpoq të më shpjegonte se "ky nuk është problem". Ai argumentoi se nëse bateria shitet në një dyqan, atëherë koha e caktuar e prodhuesit për shitje nuk ka skaduar, dhe për këtë arsye bateria i plotëson të gjitha kërkesat. Dhe nuk ka rëndësi nëse është prodhuar në një muaj para përfundimit të kësaj periudhe apo në një gjysmë viti. Në mbrëmje u ulëm në një kafene me të njohur të përbashkët dhe të gjithë e mbështetën njëzëri Gunther-in.

Isha i intriguar. Gjermanët nuk do të blejnë kurrë një produkt pa marrë më parë cilësinë e tij dhe fakti që nuk llogarisin kohën që ka kaluar nga data e lëshimit të akumulatorit të makinës më bëri të mendoj për këtë.

Pas kthimit në Moskë, vendosa ta kuptoj siç duhet këtë çështje. Unë iu drejtova një specialisti që njihja, një punonjës i zyrës përfaqësuese ruse të një prej prodhuesve më të mëdhenj në botë të baterive.

Pra, çfarë dëshironi? - m'u përgjigj ai. - Në Gjermani, me të vërtetë nuk ka kuptim t'i kushtohet vëmendje datës së lëshimit të baterisë. Po, dhe këtu në Rusi, gjithashtu, është mjaft e mundur të blini bateri pa menduar për këtë. Gjëja kryesore është të ndiqni dy rregulla.

Së pari, blini bateri nga prodhuesit kryesorë në botë. Nëse bateria ka një dizajn modern dhe është bërë sipas teknologjive të avancuara nga materiale me cilësi të lartë, atëherë mund të themi me besim se bateria, edhe me datën e skadencës të vendosur nga prodhuesi për shitjen e saj, nuk do të ndryshojë në karakteristikat e saj nga ajo e re. bateri e lëshuar. Ju madje mund të garantoni se do të jetë kështu. Periudha e shitjes së baterive nga prodhuesit kryesorë sot është zakonisht 18 muaj nga data e prodhimit, dhe gjatë gjithë kësaj periudhe ju mund t'i blini këto bateri me besim të plotë.

Nëse flasim për bateri të prodhuara nga kompani të një niveli jo aq të lartë, atëherë nuk mund të jetë i sigurt për ruajtjen e vetive të baterisë për 18 muaj. Për shembull, një bateri mund të mos shkarkohet, por proceset e brendshme të korrozionit mund të fillojnë në të, dhe kjo tashmë çon në një humbje të vetive operative.

Dhe, së dyti, ju duhet të blini bateri nga shitës të besueshëm. Një kompani serioze marketingu thjesht nuk do të shesë bateri të skaduara. Përsëri, kushtet e ruajtjes gjithashtu kanë rëndësi. Nëse temperatura në magazinë është shumë e lartë ose, përkundrazi, shumë e ulët, bateritë e ruajtura në kushte të tilla mund të kenë nevojë të rimbushen. Prandaj, organizata shitëse që vlerëson reputacionin e saj do të kujdeset për kushtet e duhura të ruajtjes së baterive.

Këto janë këshillat që kam marrë nga një specialist. Pra, ne blejmë një bateri të një prodhuesi të mirënjohur dhe të besueshëm nga një shitës serioz dhe me reputacion - dhe shikojmë vetëm periudhën totale të shitjes. Si në Gjermani!

Mikhail Ivanov

Fakti është se çdo bateri e ringarkueshme ka një vetë-shkarkim natyral.

Bateritë e acidit të plumbit kanë veti kujtese.

E thënë thjesht - sa më gjatë që bateria të jetë në gjendje të shkarkuar (ose jo 100% e ngarkuar), aq më e vështirë është të rivendosni burimin e saj në 100%.

Kjo është arsyeja pse është e dobishme që blerësi të blejë baterinë më të freskët.

3 klasa baterish

Në tregun modern përdoren 3 teknologji për prodhimin e baterive: kalcium, hibrid dhe antimon të ulët.

Kalciumi bateritë (Ca/Ca) kanë vetëshkarkimin më të ulët. Kjo do të thotë që bateritë e kalciumit mund të zgjasin më gjatë pa u rimbushur pa ndonjë pasojë të pakthyeshme. Një avantazh tjetër janë kërkesat e ulëta të mirëmbajtjes. Uji nga bateritë e kalciumit pothuajse nuk zihet, dhe në përputhje me rrethanat, uji i distiluar duhet të mbushet jo më shumë se një herë në vit. Disavantazhi i baterive të kalciumit është rezistenca e tyre e ulët ndaj shkarkimeve të thella.

Antimoni i ulët Teknologjia e baterisë (Sb / Sb) mund të konsiderohet e vjetëruar. Kjo teknologji praktikisht nuk përdoret për bateritë moderne të grupit të pasagjerëve. Avantazhi i baterive me pak antimon është rezistenca e tyre e lartë ndaj shkarkimeve të thella. Por në të njëjtën kohë, bateritë me përmbajtje të ulët antimon kërkojnë kujdes të vazhdueshëm, pasi tiparet e tyre të qenësishme janë vlimi intensiv i ujit dhe niveli i lartë i vetëshkarkimit. Bateri të tilla kërkojnë rimbushje të rregullt dhe mbushje me ujë të distiluar.

Hibrid teknologjia (Ca/Sb) është një kombinim i teknologjisë së kalciumit dhe antimonit të ulët. Pllakat negative të akumulatorit janë bërë nga teknologjia e kalciumit, dhe ato pozitive nga teknologjia klasike e antimonit të ulët. Prandaj, bateri të tilla kanë një nivel mesatar vetë-shkarkimi, një kërkesë mesatare mirëmbajtjeje dhe një rezistencë mesatare ndaj shkarkimeve të thella.

Bateritë e kalciumit mund të ruhen pa u rimbushur 1-2 vjet.

Bateritë hibride mund të ruhen pa u rimbushur 3-6 muaj.

Bateritë e ulëta me antimon kërkojnë rimbushje më pas 12 muaj pas prodhimit.

Në faqen tonë të internetit, informacioni mbi teknologjinë e prodhimit të secilës bateri tregohet në informacionin e detajuar në linjën "Pllakat".

Pse një bateri e lëshuar gjashtë muaj më parë mund të konsiderohet e freskët?

Për shembull, jeni duke kërkuar për një bateri Varta (teknologji kalciumi) dhe në të gjitha dyqanet kudo që të shkoni, kjo bateri shitet me një datë prodhimi një vit më parë. Është shumë e kuptueshme që nëse në një dyqan të vetëm në qytet arrini të gjeni Warta me një datë lansimi 6 muaj më parë, do të jetë një datë relativisht e freskët.

Pse disa marka të baterive në të gjitha dyqanet shiten mesatarisht me një datë lëshimi një vit më parë?

Sepse disa bateri thjesht nuk mund të shiten 1 deri në 2 muaj pasi u lëshuan. Kjo vlen për ato bateri që sillen nga jashtë. Dhe pikërisht për arsye se vetë transportimi i këtyre baterive vetëm tek tregtari zyrtar mund të zgjasë deri në gjashtë muaj.

Kjo vlen për bateritë Varta, Energizer dhe marka të tjera të huaja. Edhe nëse këto janë marka të njohura dhe të shitura mirë, nuk ka mundësi fizike që shitësit t'i shesin ato në një moshë më të hershme.

Situata është krejtësisht ndryshe me bateritë Bravo, Akom dhe Reactor. Fabrika ndodhet afër, kështu që 90% e baterive Zhiguli shiten në moshën 1 - 3 muaj.

Nga kjo mund të konkludojmë se nëse një bateri Varta, për shembull, është lëshuar 1 vit më parë, kjo mund të konsiderohet një datë "normale" e prodhimit dhe në pak vende mund të gjeni një bateri të tillë edhe pak të freskët. Nëse shihni një bateri Akom të lëshuar 1 vit më parë, atëherë ka kuptim të kërkoni dyqane të tjera ku e njëjta bateri mund të ketë një datë më të fundit të prodhimit.

Kushtet e ruajtjes së baterisë në dyqan

Çdo bateri natyrshëm shkarkohet vetë. Dhe sa më gjatë që bateria të jetë në gjendje të shkarkuar, aq më pak ka gjasa që të rivendosë burimin e saj me 100%. Por, çka nëse bateria ringarkohet rregullisht?

Për shembull, ekziston një bateri Beast në dyqan, e cila mund të ruhet në mënyrë të sigurt për burimin e saj për 4 muaj. Kalojnë 4 muaj - bateria nuk shitet. Pastaj shitësi e vendos baterinë në ngarkim dhe rikthen burimin e saj deri në 100%. Një bateri e re dhe 100% e ngarkuar ka saktësisht të njëjtat karakteristika si një bateri e sapo prodhuar.

Por në praktikë, pak njerëz e bëjnë këtë. As punëtorët e magazinës së tregtarëve zyrtarë, as shitësit në dyqanet me pakicë.

Mënyra më e lehtë dhe më e besueshme për të kontrolluar ngarkesën e baterisë

Rezulton se për të përcaktuar gjendjen e ngarkimit të një baterie, është e nevojshme të mblidhen disa faktorë menjëherë: teknologjia e prodhimit të baterisë, marka e baterisë dhe gjasat që bateria të jetë e ngarkuar ose jo. para shitjes.

Në fakt, gjithçka është më e thjeshtë. Treguesi kryesor në të cilin duhet të mbështeteni kur blini një bateri është treguesi i kontrollit të baterisë me një prizë ngarkese.

Çfarë lloj ngarkese jep bateria pa ngarkesë dhe nën ngarkesë - do t'ju tregojë saktësisht nëse bateria është 100% e ngarkuar.

Pse pretendojmë të shesim bateritë më të freskëta?

Të gjitha dyqanet e baterive në qytet blejnë mallra nga të njëjtët tregtarë zyrtarë.

Sa të freskëta janë bateritë në një dyqan të caktuar varet nga sa kohë dyqani e shet baterinë që kur e ka marrë atë nga një tregtar i autorizuar.

Specifikimi i punës sonë është i tillë që ne e marrim baterinë nga magazina e një tregtari të autorizuar tashmë pas se si na erdhi porosia.

Kjo do të thotë se ne po shesim sa më të freskëta bateritë sa më shumë që të jetë e mundur.

Nëse do të blini një bateri për herë të parë, atëherë nuk mund të mos interesoheni për pyetjen: sa duhet të dini në mënyrë që të zgjidhni baterinë më të mirë vetëm për makinën tuaj në një masë të madhe ofertash? Përgjigja do t'ju habisë: ekziston vetëm një parametër - kapaciteti i kërkuar i baterisë. Nuk me beson? Lexo artikullin.

A nuk është koha të mendoni edhe për problemin e baterisë? Në fund të fundit, kjo gizmo ka gjithashtu një jetë shumë të kufizuar shërbimi, ajo duhet të ndryshohet periodikisht, që do të thotë se do të përballeni përsëri me pyetjen e zgjedhjes përpara se të blini dhe, duke pasur parasysh koston e lartë, metodat e funksionimit të butë.

Nëse keni blerë një makinë në një sallë ekspozite, atëherë nga 3 deri në 5 vjet (siç jeni me fat) mund të mos mendoni për zëvendësimin e baterisë. Dhe nëse me duar, atëherë nuk ka një gjë të tillë jonormale, e cila do të vendosë një bateri të re mbi të përpara se të shesë makinën. Nëse jeta e detyroi ta bënte këtë, atëherë me shumë mundësi, para se të shesë makinën, ai do t'i japë për disa flluska (ata do ta bindin që ta përpunojë më shumë se një herë), dhe në këmbim do të marrë një punëtor, por 3 vjet me pare. Në të njëjtën mënyrë, rrota rezervë është gjithashtu vygotsyvaniye për shkëmbim, nëse goma në të nuk është plotësisht tullac. Ata fyhen me gjithë seriozitetin nëse ju refuzoni një marrëveshje të tillë të pavlerë sipas mendimit të tyre. Më vjen gjithmonë turp para një blerësi të ardhshëm dhe nuk shkoj në shkëmbime të tilla. Por kur blej, duke hyrë në një ujdi, gjithmonë shikoj baterinë dhe timonin rezervë, duke kërkuar të zbres koston e tyre nëse gjej një zëvendësim. Përndryshe, në mes të sezonit të funksionimit, mund të ndjeni nevojën për të ndërruar baterinë. Pra, çfarë nuk shkon me një bateri 3-vjeçare?

Së pari, le të shohim se cila është jeta normale e baterisë. Të dhëna të tilla 100% të besueshme nuk do të gjeni askund tjetër. E kam fjalën për rregulloret zyrtare. 14 vjet më parë, ekzistonte një standard sipas të cilit kompania kishte të drejtë të fshinte baterinë pas tre vjetësh nga data e prodhimit të saj. Sot nuk gjeta asnjë dhe nuk u përpoqa shumë. Midis shoferëve, përgjithësisht pranohet se bateria thjesht është e detyruar të funksionojë për 3 vjet. Rreth 4 vite përvojë thonë: mirë. Nëse bateria juaj ka punuar për 5 vjet, atëherë mund të supozojmë se jeni shumë me fat me blerjen, zgjedhja ishte e suksesshme. Ka legjenda për bateritë me një jetëgjatësi prej 6 vjetësh. Kam dëgjuar legjenda, bateri të tilla nuk kam takuar kurrë të gjallë. Blerja e një baterie është një çështje e thjeshtë dhe do ta kuptoni..

Ndërkohë, a e dinë të gjithë rolin që luan bateria në jetën e një makine? Është çuditërisht elementare. Pajisjet elektrike të automobilave kanë 2 burime energjie. Kur motori është i fikur, bateria është burimi i energjisë. Përdoret gjithashtu për të ndezur motorin e makinës. Pas ndezjes së motorit, rrjeti në bord fillon të ushqehet nga gjeneratori, dhe bateria kalon në modalitetin e karikimit dhe rimbush energjinë që është shpenzuar për fillimin e makinës. Kjo është një marrëdhënie shumë e rëndësishme: bateri - gjenerator, dhe ju duhet të mbani mend gjithmonë për të..

Së pari, kur blini vetë baterinë. Kur zgjedh një model baterie, unë personalisht mjaftohem me rekomandimin e shitësit. Por ju mund t'i besoni shitësit të një dyqani të specializuar ku ata shesin vetëm bateri, pus dhe produkte të ngjashme. Duhet të ketë një garanci nga shitësi. Perdor pikat ku jepet garancia 1 vit. Në një dyqan të tillë, shitësi është i interesuar të shesë mallra cilësore. Pyetjes suaj për zgjedhjen e një modeli, ai do t'i përgjigjet me kujdes se ka nja dy (të themi) asnjë ankesë për filanin, por filani është kthyer dy herë këtë vit. Mos mendoni se ai nuk po ju jep sekrete tregtare apo informacione ekskluzive. Ky informacion nuk kërkon ndonjë pagesë shtesë nga ana juaj, sepse është një politikë krejtësisht normale tregtare nga ana e pronarit. Numri i pikave të tilla në Voronezh po rritet, mendoj se situata është e njëjtë edhe në qytetet e tjera..

Por për çdo hap majtas - djathtas, për të mos përmendur një hap përpara, shërbimi ynë me siguri do t'ju shqyejë. Prandaj, bateritë me garanci 3-mujore janë më të lira se bateritë 6-mujore dhe më të shtrenjta se bateritë e shitura nga raftet në anë të rrugës që nuk kanë fare garanci. Shkrova dhe kujtova se kisha gabuar për mungesën e një periudhe garancie. Një nga të njohurit e mi u mburr se ai bleu në rrugë "kështu e ashtu", nga një tabaka, një bateri të bërë nga Tomsk (kjo është e mirë) me një kapacitet 75 amperorë (kjo është e keqe për makinën e tij, por shitësi e bindi pronarin për dobinë e një blerjeje të tillë). Njëkohësisht ka dhënë një copë letër me firmë, vulë të rrumbullakët dhe tekst të shkruar me dorë, e cila siguron një periudhë garancie 2-vjeçare. Në të njëjtën kohë, çmimi ishte 400 rubla më i lirë se në një pikë të palëvizshme që shiste bateri 2 ndalesa nga shtëpia e tij. Në pyetjen time: ku t'i kërkojmë, nëse pas gjashtë muajsh ndodh diçka me baterinë, shoku ra në një mendim të thellë. Pastaj ai u zgjua dhe tha: “Por shikoni sa i fuqishëm është. Shitësi tha që është e mundur të nisësh një traktor të tillë. Nuk di për traktorët, nuk jam specialist, por në bord UAZ dhe kamionë me fuqi të ulët, sigurisht, nisen. Unë nuk fillova të përfundoj shokun tim, heshta. Dhe çfarë është e keqe për këtë bateri, do t'ju tregoj më poshtë..

Dhe bateritë ndryshojnë nga njëra-tjetra, si rregull, VETËM KËTO DY KARAKTERISTIKA: Kapaciteti dhe CILËSIA E SHITESËVE, duke dhënë informacion të sinqertë ose jo. Ata që shesin "këtu sot - atje nesër", siç e kuptuat, nuk mund t'u besohet asgjë. Në të gjitha aspektet e tjera, bateritë janë të ngjashme me njëra-tjetrën si vëllezër binjakë. Dallimi në etiketa nuk ndikon veçanërisht në zgjedhjen. Sot disa janë pak më mirë, nesër - ndoshta të tjerët. Ky është informacioni i parë që duhet të dini kur blini një bateri..

Siç mund ta shihni, unë ju kam thjeshtuar detyrën, por unë vetë duhet të kujtoj vazhdimisht se ju jeni lexues nga 42 vende të botës, se vetëm 62% sot janë banorë të Federatës Ruse. Nuk e prisja kurrë një popullaritet të tillë të artikujve të mi dhe tani më duhet thjesht të marr parasysh dhe të korrespondoj. Prandaj, thjesht nuk kam të drejtë të kapërcej situatën e mëposhtme. Binjakët e baterisë janë binjakë, por ka binjakë midis japonezëve dhe afrikanëve. Prandaj, këtu duhet të kihet parasysh se, sipas standardeve të Amerikës së Veriut, terminalet e telit nuk janë hedhur në majë të kunjave të baterisë, si në pjesën tjetër të botës, por janë të vidhosura NË ANËN E FIJES. Nëse do të përdorni një makinë të montuar në Amerikë jashtë Shteteve të Bashkuara, atëherë kjo veçori duhet të merret parasysh. Gratë japoneze përmbytën tregun në lindje të Uraleve, dhe në librin tim shkollor ju thashë tashmë se këto makina, si rregull, nuk janë përshtatur për tregun evropian. Pra, asambletë thjesht japoneze dhe koreano-jugore bllokojnë ndarjen e motorit aq fort saqë kërkonin një bateri pak më të ngushtë se një bateri me të njëjtin kapacitet në të gjitha vendet e tjera (përfshirë SHBA-në). Merrni parasysh këtë faktor edhe kur blini një makinë. Përndryshe, do të habiteni në mënyrë të pakëndshme kur, pasi të keni blerë një bateri luksoze (por të prodhuar në Evropë), nuk mund ta ngjitni atë në hapësirën e uljes..

Së dyti, jo më kot e përqendrova vëmendjen tuaj në bashkëpunimin e ngushtë të baterisë me gjeneratorin. Nëse manuali për makinën tuaj thotë se funksionon me një bateri 6ST-55, atëherë kjo në asnjë mënyrë nuk do të thotë që autorët e manualit nuk janë të njohur me baterinë 6ST-60. Në këtë rast, kjo do të thotë që makina juaj duhet të jetë e pajisur me një bateri të përbërë nga 6 bateri motorike me një kapacitet total prej 55 Ah. Dhe largoni këshilltarin, i cili siguron që 6ST-60 do të kthehet më mirë, që do të thotë se do ta bëjë më të lehtë fillimin në dimër. Unë njoh shumë njerëz që vendosin bateri me një kapacitet më të madh se sa përshkruhet nga projektuesit, ndërsa pretendojnë se e kanë bindur veten për avantazhin nga përvoja e tyre.

Tani unë do të thyejnë përvojën e tyre në smithereens. Një bateri me një kapacitet më të madh është më e fuqishme dhe e aftë të rrotullojë motorin me një shpejtësi më të lartë. Ai gjithashtu do ta rrotullojë atë për një kohë më të gjatë. Ata që lexojnë me vëmendje temën time të mëparshme, por jo urimi, kanë të drejtë të thonë: "aha, kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Autori shkruan se mënyra më e besueshme është kapja pas një makine dhe nisja në tërheqje. Dhe këtu e gjithë kjo bëhet nga një bateri. Kjo është ajo, unë e vendosa, por jo 6ST-60, por 6ST-75. Djemtë thanë që po afrohej shumë në madhësi ". Dhe ata kanë të drejtë, dreqin. Gjithçka është ashtu!.

Por a sugjerova vërtet që të tallesh motorin duke e kthyer në ngarkesë të plotë? Jo! Ju duhet të hipni pas timonit të makinës së tërhequr dhe fillimisht të lini mjetin tërheqës thjesht t'ju tërheqë 20-30 metra në mënyrë që marshet e kutisë së shpejtësisë të përziejnë vajin dhe ta ngrohin atë. Më pas vozitni me marshin e sipërm me ndezjen e fikur për të shkundur vajin në karter. Kjo përgatit motorin për ndezje. Kur ishim të rinj, makinat ishin të pajisura me një "motor të shtrembër" (një dorezë për ndezjen e motorit) dhe ne fillimisht duhej të kthenim disa herë boshtin me gunga të një motori të ftohtë me një dorezë përpara se të ndiznim motorin. Dhe tani ndizni 3 ose 2 marshe dhe përpiquni të filloni. Kjo do të thotë, e gjithë kjo ndodh në një mënyrë të butë, dhe bateria menjëherë i jep motorit forcën maksimale të motorit dhe një ulje graduale të kësaj force ndërsa bateria është ulur. Kjo do të thotë, gjithçka është kthyer përmbys ..

Ne e zgjidhëm dëmin e motorit. Dhe këtu është dëmi që i shkaktojmë vetë baterisë dhe e detyrojmë veten të ndryshojmë një artikull të shtrenjtë para kohe. Unë tashmë ju kërkova të mbani mend se bateria është çiftuar me një gjenerator. Pra, sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë, aq më i fuqishëm duhet të jetë gjeneratori për të ngarkuar baterinë në nivelin e kërkuar. Nëse gjeneratori juaj punon së bashku me 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), atëherë duke vendosur një 6ST-60 (makinë e klasës "Volga") atje, nuk do të siguroni një karikim të plotë të baterisë. Deri në fund të sezonit, do të habiteni kur do të zbuloni se bateria që keni blerë në pranverë është plotësisht e vdekur. Ky është një dëm i fshehur dhe jo të gjithë janë të vetëdijshëm për të. Armatosuni vetë dhe tregojuni të tjerëve, duke treguar nivelin tuaj të stërvitjes..

Dhe së fundi, le të kthehemi në fillim të artikullit, nga i cili mund të shtrydhni këshilla të dobishme. Nëse e kuptoni mirë se për çfarë shërben bateria dhe gjeneratori në makinë, atëherë nuk keni asgjë për t'u frikësuar nga problemet e tyre në rrugë. Defektet e gjeneratorit, dhe ende 10 kilometra deri në garazh? Nuk ka rëndësi, mos ngurroni të filloni dhe të shkoni. Një bateri e freskët dhe plotësisht e ngarkuar mund ta tërheqë makinën tuaj për rreth 50 km. Dhe, ki parasysh, pa shumë dëm për veten. Por ju duhet të mbani një sy në pajisjet dhe të zbuloni me kohë se bateria po mbaron, përndryshe mund të rezultojë se keni humbur tashmë 50 km përpara se të shihni një mosfunksionim.

Dhe nëse bateria është jashtë funksionit? Detyra kryesore është të filloni. Nëse dritat janë ndezur nga bateria, atëherë makina do të fillojë me një shtytje. Epo, le të shkojmë. Gjëja kryesore këtu nuk është të fikni motorin deri në hyrjen e garazhit, përndryshe do të duhet të kërkoni përsëri dikë që të shtyjë. Nëse dritat janë të fikur, gjërat janë më keq, por jo fatale. Kërkojini dikujt t'ju japë një dritë. Për ta bërë këtë, ju duhet të gjeni 2 copa teli në bagazhin tuaj, sek. 16-35 sq. Mm ..

Tani jam i bindur se mund të shkoni vetë lehtësisht për të blerë një bateri dhe do të jeni të sigurt se nuk keni nevojë absolutisht për asnjë ndihmë (edhe për makinën, nëse kërkoni) nga jashtë.

Shumë shpesh vijnë letra në faqen time në lidhje me bateritë e makinave. Sidomos një nga më të njohurit - a është e mundur të vendosni një bateri në një makinë me një kapacitet më të madh? Kjo është, kapaciteti i baterisë suaj, për shembull 55 A * h (Amper * orë), dhe ju dëshironi të vendosni një bateri me një kapacitet prej 70 Ah! Çfarë do të jetë dhe a mund të bëhet? Le të flasim për të ...

Duhet të them menjëherë se ka shumë mite në këtë çështje. Për shembull - makina ka bateri 60 Ah (sipas udhezimeve), po ta veni ne 50 Ah do te vloje dhe nese e vendosni ne 70 Ah nuk do te karikohet!

Kjo nuk eshte e vertete! Ju mund t'i vendosni të dy bateritë në makinën tuaj, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, gjëja më e rëndësishme është që ato të përshtaten në vendin e rregullt të makinës tuaj. Në fund të fundit, bateritë më të mëdha janë më të mëdha.

Dhe tani në më shumë detaje

Nëse nuk futeni në detaje të thella teknike dhe flisni me gjuhë të thjeshtë (po, mësuesi elektrik do të më falë), rrjeti i makinës ka një marrëdhënie të caktuar: bateri - gjenerator - startues - rrjeti në bord i makinës. Rrjeti në bord i një makine konsumon pak energji (në mënyrë ideale) nëse nuk ka pajisje shtesë me energji intensive. Mbetet një gjenerator - bateri - starter. Motori konsumon energji vetëm kur motori ndizet (nuk funksionon më tej), duhet të theksohet se për një nisje të një makine pasagjerësh, konsumohet "mesatarisht" rreth 1 - 2 Amper energji nga bateria (në mot të ftohtë mund të jetë shumë më tepër).

Pas kësaj, gjeneratori duhet të kompensojë humbjen e rrymës së baterisë gjatë fillimit të motorit, domethënë të rikarikojë baterinë. Zakonisht, voltazhi në rrjetin në bord është rreth (13,8 - 14,2 volt), është pothuajse konstant, kjo merret nga tensioni i rrjetit në bord minus tensionin e vetë baterisë (i cili është pothuajse konstant).

Gjeneratori gjithashtu ka karakteristikat e veta të fuqisë - ka 40 A dhe 70 A dhe 80 A, etj., Por kjo nuk do të thotë se për cilën bateri është mprehur ky gjenerator. Kjo karakteristikë tregon rrymën maksimale që gjeneratori mund të japë në orë. Por rryma e konsumuar nga bateria (për rimbushje) është dhjetë herë më e ulët se sa prodhon gjeneratori.

Çfarë do të thotë kjo në praktikë?

Nëse vendosni një bateri me një kapacitet më të madh, por me të njëjtin tension, thjesht do të duhet më shumë kohë për t'u ngarkuar, megjithëse jo shumë, por më shumë! Megjithatë, kjo do të thotë gjithashtu se do të duhet më shumë kohë për t'u shkarkuar! Veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë, rryma e baterisë "më të madhe" do të jetë e mjaftueshme për një numër më të madh startimesh "të ftohta"!

Nëse fare në gishta ...

Imagjinoni - ka dy fuçi 55 litra dhe 70 litra (fuçitë janë akumulatorë). Të dyja janë të mbushura në mënyrë të barabartë me ujë me të njëjtën forcë (tension në rrjetin e makinës), fuçitë nuk mund të mbushen menjëherë me ujë (d.m.th., furnizimi me 55 dhe 70 litra në një sekondë, kjo thjesht nuk është realiste dhe mund të shkatërrojë fuçinë, dhe kjo nuk është e nevojshme), por ju duhet të mbushni me një presion të mirë (të barabartë) të ujit, në mënyrë që mbushja e fuçisë të jetë uniforme (ky presion uniform i ujit - karikimi uniform i baterisë), atëherë një fuçi do të mbushet më shpejt se 55 litra, tjetra më e ngadaltë se 70 litra. Por do të ketë më shumë ujë në një fuçi tjetër (70 litra) dhe do të zgjasë më shumë. Çfarë ndodh - bateritë janë si fuçi, vetëm ato janë të mbushura me energji, kapaciteti matet në A / h, dikush ka 55, dhe dikush ka 70, etj. Me të njëjtat rryma (dhe tani pothuajse të gjitha makinat kanë të njëjtën rrymë), njëra do të mbushet me energji më shpejt, dhe tjetra më gjatë. KY ËSHTË I GJITHË NDRYSHIM!

Si përfundim, dua të them që shumë njerëz duan të furnizojnë një bateri me kapacitet jo shumë më të lartë, për shembull, një 55 Ah të prodhuar në fabrikë, por ata duan të furnizojnë 60 ose 63 Ah - djema, nuk ka problem, vishni! Kjo nuk do të ketë asnjë efekt në rrjetin në bord të automjetit, baterinë - gjeneratorin ose startuesin.

Tani po shikojmë një video të vogël.

Kjo është e gjitha, lexoni AUTOSITIN tonë.