Seksioni është shumë i lehtë për t'u përdorur. Në fushën e propozuar, është e mjaftueshme për të futur fjalën e nevojshme, dhe ne do t'ju japim një listë të vlerave të saj. Unë do të doja të theksoja se faqja jonë ofron të dhëna nga burime të ndryshme - fjalorë enciklopedike, inteligjente, formuese të fjalës. Gjithashtu këtu ju mund të njiheni me shembuj të përdorimit të fjalës që keni futur.

Kuptimi i fjalës turbo

turbo në fjalor fjalëkryqisht

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. D.n. Ushtakov

turbo

(ato.). Pjesa e parë e fjalëve të përbërë:

me kuptim lidhur me pajisje të ndryshme duke përdorur turbinë si një motor, për shembull. Turbobur, turbogenerator, turbocharger, turbodinamo;

në kuptim Turbinë, p.sh. Turbofe.

Fjalor shpjegues i gjuhës ruse. S.I. Igov, n.yu.shveva.

turbo

Pjesa e parë e fjalëve komplekse me kuptime. Ndërtesat turbo, për shembull. TurboGogjene, TurboBur, TurboGenerator, Turbo Ndërtesa, Turbocharger, Turbofolder, Turizëm-Ketno, duke u kthyer.

Një fjalor i ri inteligjent-fjalë-formës i gjuhës ruse, T. F. Efremova.

turbo

Pjesa fillestare e fjalëve komplekse, e cila e bën vlerën: turbinë (njësi turbine, turbinë, turbogenerator, turbo-kompresor, etj).

Wikipedia

Turbo (karikaturë)

"Turbo" - Filmi i animuar i animuar i animacionit amerikan Studio Dreamworks Animacion, premiera e të cilave u mbajt në Rusi më 13 korrik 2013 në formatet 2D, 3D dhe IMAX 3D. David Soren bëri drejtorin e karikaturës.

Komplot i karikaturës rrotullohet rreth kërmillit të zakonshëm të kopshtit në botën e njerëzve që ëndërrojnë të bëhen një kalorës i famshëm, i cili plotësisht papritmas merr mundësinë për të lëvizur me një shpejtësi të pabesueshme.

Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez dhe të tjerë morën pjesë në zërin e karikaturës.

Turbo (Kolumbi)

Turbo - Qyteti dhe komuna në Kolumbi në nënregion të Departamentit të Uraçës të Anthokisë.

Shembuj të përdorimit të fjalës Turbo në literaturë.

Aftësia për të formuar perlat nuk ka vetëm një martesë të vërtetë detare, por edhe molusqet e Buntthogne dhe Cefalopod, si diçka: vesh detar, ose pinna, turbo, Tridakna, me një fjalë, të gjitha clams që dallojnë perla - substanca organike, duke hedhur me lule ylber, blu, blu, vjollcë, të cilat shqyejnë sipërfaqen e brendshme të brezave të tyre.

Mirëdita, lexuesit e dashur! Në këtë artikull, unë do të shpjegoj se çfarë është modaliteti turbo në Yandex dhe pse është e nevojshme, unë do të tregoj se si të mundësoj modalitetin Turbo në shfletuesin Yandex në telefonin dhe kompjuterin tuaj, si dhe të fikni modalitetin Turbo.

Përmbajtja e artikullit:

Çfarë është modaliteti turbo

Modaliteti i Turbo është zhvillimi i softuerit të operës, është përdorur fillimisht vetëm në Opera dhe Opera Browsers Mobile. Dhe që nga nëntori i vitit 2012, regjimi Turbo përfshinte shfletuesin Yandex në funksionalitetin.

Kur modaliteti turbo është aktivizuar, të gjitha të dhënat që hyjnë në shfletuesin kalojnë nëpër një server të veçantë proxy, ku ato janë të ngjeshur, pasi zhvilluesit vlerësohen deri në 80%.

Kjo mënyrë është e përshtatshme për pajisjet me një normë të ulët të lidhjes, nëse keni një internet me shpejtësi të lartë, modaliteti turbo nuk rekomandohet, pasi ajo mund të rrisë kohën e ngarkimit të faqes.

Minuse regjim turbo: Piktura me cilësi të ulët të shkarkuar, nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar nivelin e ngjeshjes.

Si për të aktivizuar modalitetin Turbo në shfletuesin Yandex në telefon Android

2. Në menunë e drop-down, zgjidhni "Settings".

3. Tjetra, klikoni mbi artikullin e dytë të cilësimeve "Turbo Mode".

4. Alokoni artikullin "Enabled", nëse është e nevojshme, zgjidhni artikullin "Compress Video". Pas kryerjes së këtyre parametrave, modaliteti Turbo do të përfshihet në shfletuesin Yandex në telefonin Android.

Si për të aktivizuar modalitetin Turbo në shfletuesin Yandex në Windows 7, 8, 10

By default, modaliteti turbo automatikisht kthehet në shfletuesin Yandex me një shpejtësi të ulët të lidhjes, përkatësisht 128 kb / s. Nëse keni nevojë të aktivizoni modalitetin turbo të detyruar, bëni sa më poshtë.

1. Hapni shfletuesin Yandex, pastaj klikoni në ikonën e menysë të vendosur në këndin e sipërm të djathtë, në menunë e drop-down, zgjidhni "Shtesa".

Le të fillojmë me faktin se situata në tregun modern të makinave të reja u ndryshua në mënyrë të dukshme gjatë 15-20 viteve të fundit. Ndryshimet në Autoinadustry preku ekzekutimin, nivelin e pajisjeve dhe zgjidhjet në aspektin e sigurisë aktive dhe pasive dhe pajisjeve të njësive të energjisë. Ne jemi të njohur me benzinë \u200b\u200bme një ose një vëllim tjetër pune, i cili më parë ishte një tregues i klasës dhe prestigjit të makinës, sot janë të zhvendosur në mënyrë aktive.

Në rastin e turbomotorëve, vëllimi i motorit ka pushuar të veprojë si një bazë kryesore përcaktuese e fuqisë, çift rrotullues, dinamika overclocking etj. Në këtë artikull, ne synojmë të krahasojmë motorët me versione turbinë dhe atmosferike, si dhe t'i përgjigjemi pyetjes se cila është dallimi kryesor i atmosferës nga analogët turbocharged. Paralelisht, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të turbocharging do të analizohen. Si rezultat, një vlerësim do të jepet nëse vlen të blini motorë të rinj dhe të përdorur të benzinës dhe naftës me një motor turbocharged.

Lexoni në këtë artikull

Motorë të trazuar dhe "atmosferik": dallimet kryesore

Për të filluar një histori të vogël dhe teori. Baza e punës së çdo OH është parimi i djegies së karburantit dhe përzierjes së ajrit në një dhomë të mbyllur. Siç e dini, sa më shumë ajër është e mundur të paraqitet në cilindra, aq më i madh është karburanti që rezulton të digjet në një cikël. Nga sasia e karburantit të djegur, shuma e lirimit të energjisë që shtyn është drejtpërdrejt i varur. Në motorët atmosferikë, gardh ajri ndodh për shkak të formimit të një vuetmenti në shumëfishtë.

Me fjalë të tjera, motorët fjalë për fjalë "padit" ajrin e jashtëm në takimin e marrjes në mënyrë të pavarur, dhe vëllimi i ajrit të montuar varet nga vëllimi fizik i dhomës së djegies. Rezulton se sa më e madhe volumi operativ i motorit, aq më shumë ajër mund të përshtatet në cilindra dhe aq më i madh do të digjet sasinë e karburantit. Si rezultat, fuqia e motorit atmosferik dhe çift rrotullues varet fuqimisht nga vëllimi i motorit.

Tipari kryesor i motorit me Supercharger është i detyruar të furnizimit me ajër të cilindrave nën presion të caktuar. Kjo zgjidhje lejon njësinë e energjisë të zhvillojë më shumë energji pa nevojën për të rritur fizikisht vëllimin e punës të dhomës së djegies. Ne shtojmë se sistemet e injektimit të ajrit mund të jenë të dyja dhe.

Në praktikë, duket kështu. Për të marrë një motor të fuqishëm, mund të shkoni në dy mënyra:

• të rrisë volumin e dhomës së djegies dhe / ose të bëjë një motor me një numër të madh të cilindrave;
• për të vënë në cilindra ajri nën presion, i cili eliminon nevojën për të rritur dhomën e djegies dhe numrin e kamerave të tilla;

Duke marrë parasysh faktin se për çdo litër karburanti kërkon rreth 1m3 ajër për të djegur në mënyrë efektive përzierjen në ICA, automakers në të gjithë botën janë ecur përgjatë rrugës për të përmirësuar motorët atmosferikë. Atomotorët ishin lloji më i besueshëm i njësive të energjisë. Prandaj, ndodhi një rritje në shkallën e compression, ndërsa motorët u bënë më rezistente ndaj. Falë shfaqjes së vajrave motorike sintetike, humbjet e fërkimit minimizohen, inxhinierët e mësuar, futja e bëri të mundur arritjen e një injeksioni të karburantit me saktësi të lartë etj.

Si rezultat, motorët nga V6 në V12 me një vëllim të madh pune për një kohë të gjatë ishin një bllokim i performancës. Gjithashtu, mos harroni për besueshmërinë, pasi dizajni i motorëve atmosferikë ka mbetur gjithmonë një zgjidhje e testuar me kohë. Paralelisht me këto minuse kryesore të njësive atmosferike të fuqishme, peshë të lartë dhe rritje të konsumit të karburantit, si dhe toksiciteti, konsiderohen në mënyrë të drejtë. Rezulton në një fazë të caktuar të zhvillimit të zhvillimit të motorit, një rritje në vëllimin e punës ishte thjesht e papërshtatshme.

Tani për turbobët. Një lloj tjetër i agregateve kundrejt sfondit të "atmosferës" popullore ka pasur gjithmonë agregate më pak të zakonshme me prefiksin "Turbo", si dhe motorët e kompresorëve. DV të tilla u shfaqën mjaft kohë dhe fillimisht ecën nëpër mënyrën tjetër të zhvillimit, duke marrë një sistem për injektimin e ajrit të detyruar në cilindrat e motorit.

Vlen të përmendet se popullarizimi i rëndësishëm i motorëve me një prezantim superior dhe të shpejtë të agregateve të tilla në masa të gjera për një kohë të gjatë penguan koston e lartë të automjeteve me një supercharger. Me fjalë të tjera, motorët e mbikëqyrur ishin të rrallë. Është shpjeguar thjesht, pasi në një fazë të hershme të makinës me një motor turbo, një kompresor mekanik ose një kombinim të njëkohshëm të dy zgjidhjeve në të njëjtën kohë, shpesh u ngrit në makina të shtrenjta sportive.

Një faktor i rëndësishëm ishte besueshmëria e agregateve të këtij lloji, gjë që kërkoi më shumë vëmendje gjatë shërbimit dhe inferior në aspektin e inxhinierëve atmosferikë. Nga rruga, sot kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për motorët me një turbinë, të cilat janë në mënyrë konstruktive analoge kompresor dhe më tej kanë lënë versionet atmosferike.

Avantazhet dhe disavantazhet e turbo moderne

Para se të vazhdojmë të analizojmë avantazhet dhe minuset e motorit Turbo, unë do të doja që edhe një herë të tërheq vëmendjen tuaj në një nuancë. Sipas marketerëve, pjesa e makinave të reja të zbatuara me turbocharging sot është rritur ndjeshëm.

Për më tepër, burime të shumta e bëjnë theksin në faktin se motorët turbo janë gjithnjë e më shumë "atmosferike", entuziastët e makinave shpesh zgjedhin "Turbo", pasi ata e konsiderojnë motorët atmosferikë të pashpresë të llojit të motorit të djegies së brendshme dhe të ngjashme. Le të merremi me sa e mirë turbo në të vërtetë është me të vërtetë.

Pluses e motorëve turbo

1. Le të fillojmë me avantazhet e dukshme. Në të vërtetë, motorët turbo video është më e lehtë në peshë, më pak nga volumi i punës, por në të njëjtën kohë ai jep një fuqi maksimale të lartë. Motorët me një turbinë ofrojnë një çift rrotullues të lartë që është në dispozicion në revs të ulët dhe është e qëndrueshme në një gamë të gjerë. Me fjalë të tjera, motorët turbo kanë një regjim të qetë të çift rrotullues, të disponueshëm nga shumë "fundore" dhe deri në revolucione relativisht të larta.
2. Nuk ka raft të tillë të sheshtë në motor atmosferik, pasi që futja direkt varet nga shpejtësia e motorit. Me shpejtësi të ulët, atmomotori zakonisht jep një çift rrotullues më të vogël, domethënë, duhet të promovohet për të marrë dinamikë të pranueshme. Me shpejtësi të lartë, motori del në fuqinë maksimale, por çift rrotullues zvogëlohet si rezultat i humbjeve natyrore që dalin.
3. Tani disa fjalë për ekonominë e motorëve turbo. Motorët dhe të vërtetat e tilla konsumojnë më pak karburant në krahasim me njësitë atmosferike nën kushte të caktuara. Fakti është se procesi i mbushjes së cilindrave me ajër dhe karburant kontrollohet plotësisht nga elektronika.

   Karakteristikat e operacionit automatik: Si ta vendosni motorin në mënyrë korrekte dhe a është e mundur të bashkoheni kur tifoz po kandidon. Pse nuk mund ta mbytni menjëherë motorin turbo.

4. Lista e motorëve më të besueshme të benzinës dhe naftës: njësitë e energjisë 4-cilindrike, motori i rreshtit 6 cilindër dhe termocentralet në formë V. Vlerësim.

Supercharger turbinë me gaz ose thjesht "Turbo" është një gjë e tillë që përdor energjinë e gazrave të shkarkimit për të injektuar ajrin ose përzierjen e ajrit të karburantit në motor. Diagrami skematik i funksionimit të turbinës është treguar në figurën e mëposhtme.

Nga figura është parë se turbina përbëhet nga dy rrota, të ndërlidhura nga boshti, dhe strehimi. Gazet e shkarkimit, duke lënë motorin, duke e rrotulluar timonin e turbinës, dhe pasi që ky i fundit është i lidhur fort me rrota kompresor, rrota e kompresorit gjithashtu merr rotacion. Është ky rrotë kompresor dhe krijon një mbingarkesë që përmirëson përzierjen e karburantit të karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, rrit fuqinë e motorit. Duket se gjithçka është e thjeshtë, por në praktikë gjithçka është shumë më e komplikuar.

Rrota e turbinës fillon të promovojë në mënyrë aktive vetëm pas një presioni të caktuar në shumëllojshmëri të diplomuar. Kjo është, ju hani për shembull në makinën tuaj turbocharged në veshje të tretë, tahometer tregon 2300 rpm. Këtu ju papritur vini re se në dritën e trafikut, në të cilën matësit 100, dritë jeshile flashes. Më parë, ju keni udhëtuar në Zhigulin e zakonshëm dhe për këtë arsye në situata të tilla "dorëzoheshin": fikur transferimin dhe u rrokullisni ngadalë në dritën e trafikut tashmë të djegur. Por tani ju "akuzuar" në studion e akordimit të yndyrës së tyre turbinë dhe nuk keni ndërmend të dorëzoheni. Ju shtypni pedalin ekstrem të drejtë në një kufi të famshëm dhe prisni që supercarin tuaj të shtrydh nga vendi dhe ju kaloni nën gjelbërimin e ndezur, por nuk ishte atje. Ziguel juaj nuk shkon dhe nuk fiton fare vrull. Mendimi i parë: se bastards, vënë një turbinë, dhe kjo nuk funksionon. Dhe menjëherë pas këtyre fjalëve, makina juaj prishet dhe ju largoheni në një pikë me sy të gjerë dhe veshë fluttering. Pse? Dhe për shkak se turbina me një mbytje plotësisht të hapur (ngarkesa e plotë në motor) fillon të "lëshohem" pas 2,200 revolucioneve dhe duhet të merret në konsideratë. Përveç kësaj, turbina kërkon një kohë të caktuar për të "bërë atë". Kjo kohë është e zakonshme të quhet Turboyama.

Pra, në më shumë detaje. Kur thashë se turbina është "tjerrje", unë nuk do të thotë pikërisht këtë. Rrota e turbinës (mirë, kompresori) mund të rrotullohet në revs më të ulëta (deri në boshe), por për të krijuar presion në hyrjen e hyrjes mund vetëm me revolucione të caktuara të shtytësve. Dhe momenti i shtytës varet nga presioni i gazrave të shkarkimit. Sa më i madh të jetë presioni i gazrave të shkarkimit, aq më i madh është prirja e shtytës. Prandaj, në një presion të caktuar të gazrave, qarkullimi i rrotave të kompresorit arrin vlerën e pragut në të cilën turbina fillon të krijojë një presion zgjatjeje. Për shkak të kësaj, një sasi më e madhe e përzierjes së ajrit të karburantit bie në motor, i cili nënkupton një presion më të madh të gazrave të shkarkimit. Ky presion më i madh, nga ana tjetër, është edhe më i çarmatosur me rrota turbinë, rrota e kompresorit krijon presion edhe më të madh në hyrjen e hyrjes dhe kështu me radhë derisa motori juaj të shpërthejë :) Epo, "shpërtheu", është kështu, për të frikësuar. Në fakt, përzierja e ajrit do të fillojë të shpërthente në një nivel të caktuar të presionit të gjeneruar nga turbina. Dhe kjo, siç e dini, mos çoni në ndonjë gjë të mirë dhe kërcënon mbinxehjen e motorit, unazat e thyerjes së pistonit, duke shkrirë vetë pistët dhe shumë probleme të tjera. Prandaj, presioni maksimal i gjeneruar nga turbina është e kufizuar. Për këtë qëllim shërben si një valvul anësor. Kjo lejon gazrat e shkarkimit nga motori, duke anashkaluar një rrotë të turbinës, dhe kështu nuk lejon që rrota e turbinës të rrisë më tej shpejtësinë e rrotullimit dhe të rrisë presionin e rritjes.

Valvula e anashkalimit është drejtuar nga një actuator pneumatik, i cili është një strehim brenda së cilës është vendosur membrana me një shufër dhe pranverë. Në membranën, nga njëra anë, ekziston një forcë e ngutshme e pranverës, nga ana tjetër - presioni i zhvilluar nga turbina. Drive pneumatik merr presion ajror në paketën e marrjes së motorit. Për këtë, strehimi pneumatik actuator është i lidhur me kolektorin me një hundë. Në presionin e presionit nën presionin kritik, që vepron në membranën nuk është e mjaftueshme për të shtrydhur pranverën, lëvizin shufrën e aktuatorit të valvulës së anashkalimit dhe hapni valvulën. Sapo turbina zhvillon një pranverë afër presionit kritik nën ekspozimin e saj, është e ngjeshur, lëvizjet e shufrave dhe valvula e anashkalimit fillon të hapet. Zbulimi do të ndodhë derisa presioni në paketën e marrjes nuk do të rritet.

Tani në kurriz të Turboyama dhe presionin e lirimit. Presioni i lirimit varet jo vetëm në atë që revolucionet e motorit punojnë, por edhe nga sa e madhe ngarkesa në motor (thjesht duke folur se sa shumë valvola mbytëse janë të hapura). Me fjalë të tjera, nëse hani në një transmetim të dytë me 3000 rpm, presioni i gazrave të shkarkimit nuk është shumë i madh, i njëjti presion mund të arrihet me 1000 rpm plotësisht duke shtypur pedalin e përshpejtuesit. Një shembull është i kushtëzuar, por ndihmon për të kuptuar thelbin e pyetjes. Kur vozitëm në 3000 kthesa të pedalit ishte pak "Pope" dhe sasia e ajrit që kalon nëpër karburatorin ishte relativisht e vogël, kur vendosëm të përshpejtim me 1000 revolucione, ne zbuluam plotësisht valvulat e mbytjes dhe në këtë mënyrë të rritur sasinë e karburantit - përzierje e madhe në motor. Në rastin e parë, kishte pak përzierje në motor, por shpesh (për shkak të revolucioneve të larta), dhe në të dytën ka shumë, por më rrallë.

E gjithë kjo informacion në shikim të parë mund të duket e panevojshme apo edhe e panevojshme, por kuptimi i këtij fakti do ta bëjë të lehtë të shpjegojë thelbin e Turboyama. Kur shkojmë në 3000 rpm të presionit të gazeve të shkarkimit që mungojnë në mënyrë që të lëshohem turbinë (megjithëse turbina është përshpejtuar, fillon të promovojë, për shembull, pas 2500 rpm). Nëse papritmas dëshirojmë të përshpejtojmë ndjeshëm, atëherë ne do të duhet të "presim" kur turbina është e brendshme dhe fillon të japë presionin e nevojshëm. Kjo është koha e vonesës që nga hapja e valvulës mbytëse deri në presionin e presionit të presionit quhet Turboy. Megjithatë, Turboyam ndodh jo vetëm në rastin e mësipërm, ajo zhvillohet dhe me një përshpejtim të zakonshëm të makinës me revolucione minimale, por vetëm në shembullin e mësipërm, ju mund të ndjeni vonesën. Për shkak të kësaj Turboyama, shumë njerëz thyen kuajt e tyre të hekurt. Situata klasike: Ju kaloni një kthesë në makinën e pasme me rrota me transmetimin e aktivizuar dhe motorin, ju jeni futur me sukses dhe duke shtuar gaz për të tejkaluar prodhimin prej saj. Pra, ju shtypni pak në pedale, dhe përgjigja është pothuajse jo, ju shtypni edhe më shumë ... dhe në një të dytë ju jeni tashmë në Kuvette. Pse? Sepse kur keni shtuar pak gaz dhe nuk e keni ndjerë "kthimin" ju ra në Turboyam, ishte e nevojshme vetëm të prisni pak dhe turbina do të kishte marrë. Por jo, ju keni shtypur pedalin edhe më shumë dhe turbina ka marrë tashmë në mënyrë që rrotat të kenë thyer në UZ, ju ju shtrembëruar dhe ... mirë, unë kam folur tashmë. Rezultatet mund të jenë shumë të trishtuara, për shembull, të tilla:

Një problem tjetër i makinave me motorët turbocharged është ftohur kuvendin që mban turbocharger. Fakti është se kur të punosh, zorrë e rrotave të turbinës dhe montimi i mbajtjes shpesh nxehet nga sallam. Imagjinoni një figurë të tillë: keni çuar në autostradë për një kohë të gjatë me një shpejtësi të mirë dhe papritmas ju vendosni të ndaloni të bashkoni tanket dhe të hani. Ju ndaloni dhe riorganizoni motorin. Këtu është problemi! Kur lëvizni, vaji, i cili furnizohet nën presion ndaj nyjes së mbajtjes, lubrifikoi kushinetat dhe mori pjesë të nxehtësisë, pa dhënë kushineta për të shpejtuar. Kur u mbyt papritmas vajin e motorit pushon të qarkullojë përmes nyjes së mbajtjes. Për shkak të kësaj, kushinetat janë shumë të mbinxehura dhe vaji i mbetur në njësinë e mbajtjes do të vlim menjëherë. Përveç kësaj, shtytësi i turbinës ende mund të rrotullohet dhe pa lubrifikim të kushinetave nuk do të qëndrojë për një kohë të gjatë (sidomos duke pasur parasysh faktin se qarkullimi i momentit mund të arrijë në 120000 rpm). Pas këtyre "parilorëve", asambleja e mbajtjes është e mbuluar me vaj të djegur dhe lavamanin e nxehtësisë përkeqësohet ndjeshëm. Pas disa dhjetra ndalesa të tilla të papritura të motorit, turbina juaj do të urdhërojë për një kohë të gjatë. Për të eliminuar situata të tilla, prodhuesit e makinave turbocharged vendosin ftohjen e lëngshme të kuvendit të kushinetave në gërshërë të tyre, ose të ashtuquajturat turbotimerët. Në rastin e parë, pas ndalimit të motorit përmes turbinës, lëngu qarkullon qarkullon dhe nuk lejon të mbinxehje kushinetat. Në të dytin - trita e motorit nuk pengon disa kohë. Kjo është, ju ndaluat, mori çelësat nga kalaja e ndezjes, vendosni makinën në alarm, dhe motori vazhdon të punojë në boshe për një tjetër 2-3 minuta. Nëse prodhuesit nuk kanë instaluar ndonjë nga të mësipërmet në makinë, atëherë ju do të keni për të organizuar një turbo-lojë veten, që është, jo për t'u bashkuar me motor në të njëjtën kohë, por jepni për të punuar për një kohë.

A mendoni se problemet në të përfunduan? Jo, ka edhe një. Kjo ndodh kur frenohet motori. Ju përshpejtoni makinën, për shembull, 5000 rpm dhe për ndonjë arsye, rivendosni gazin dhe frenimin e motorit. Është e vështirë të imagjinohet se në të njëjtën kohë po ndodh me një turbinë dhe karburator (injeksion). Kur filluat frenimin e motorit, keni mbyllur valvulat mbyt. Si rezultat, presioni i lirimit ka rënë ndjeshëm, rrota e turbinës humbi qarkullimin, presioni i gjeneruar nga turbina ishte zhdukur. "Epo, dhe se ..." - ju kërkoni - "... ku është karburatori dhe turbina, çfarë mund të ndodhë me ta?" Por në fakt, gjërat janë shumë më të këqija se sa mund të mendoni. Është e nevojshme të konsiderohet se turbina nuk mund të zvogëlojë menjëherë qarkullimin vetëm për shkak të faktit se presioni i lirimit ra. Këtu inercia luan një rol vendimtar. A e imagjinoni se çfarë të bëni për të ndaluar energjinë e helikës 100,000 rpm? Megjithëse ka një moment të vogël të inercisë, por për shkak të revolucioneve të larta ka një nivel të denjë të energjisë kinetike. Nëse një çift i limoneve në diffuser të marrjes së turbinës, limonata nuk do të presë për të pritur :)

Dhe tani seriozisht. Kur frenohet motori, mbytja është e mbyllur, presioni i gazrave të shkarkimit nuk është i mjaftueshëm, por turbina në inercia vazhdon të rrotullohet dhe të krijojë presion, por ajri nuk ka ku të shkojë, pasi thokres janë të mbyllura. Në raste të tilla, presioni mund të tejkalojë nominalin një herë në pesë. A e imagjinoni se çfarë është? Supozoni se presioni është krijuar nga një atmosferë e turbinës 1.4, duke shumëzuar atë në 5 marrim 7 atmosfera. Me shaka të tilla presion janë të këqija. Nëse asgjë nuk do të jetë edhe një karburetor, i cili nuk ka gjasa, atëherë turbina për shkak të një presioni të tillë do të ndalet ndjeshëm dhe ky gjendje e gjërave do të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e saj.

Për të zgjidhur një problem të tillë në motorët turbocharged, është instaluar një valvul shkarkimi, i cili, me një mbyllje të mprehtë të mbytjeve, gradualisht shkarkon sistemin, duke u mbingarkuar në atmosferë. Pse gradualisht? Sepse në qoftë se ju shkarkoni menjëherë, atëherë presioni në rrugën e marrjes do të zhduket dhe kur ju përsëri shtypni pedalin e përshpejtuesit do të duhet të ulen në Turboyam. Dhe me përzierjen graduale, presioni në rrugën e marrjes mbështetet pothuajse konstante dhe kur klikoni në pedalin e përshpejtuesit, nuk keni nevojë të prisni derisa turbina të rikthehet dhe të japë presion, tashmë është atje. Dhe deri në kohën që zhduket, turbina do të promovohet. Kështu, në modalitetin overclocking, ajo nuk është e penguar vetëm duke dëmtuar elementet e rrugës së marrjes, por edhe mungesa e turbistëve është siguruar.

Këtu është një pjesë tjetër e rëndësishme e informacionit. Ndonjëherë njerëzit mendojnë se ajri i ftohtë, aq më shumë hyn në cilindra, pasi dendësia e saj është më e vogël se ajo e ngrohtë. E gjithë kjo është kështu, por në temperaturën e ajrit nën një limit të caktuar të formimit të përzierjes (i.E., avullimi i benzinës në ajër) nuk është shumë i lartë. Benzina nuk zhduket plotësisht, një pjesë e saj është në një shtet të rënë, dhe kjo nga ana tjetër parandalon ndezjen me cilësi të lartë të përzierjes dhe si rezultat kemi një reduktim të pushtetit. Kjo është arsyeja pse në klasike të instruksioneve të fabrikës ata shkruajnë se: "... Nëse sezoni mesatar i sezonit është nën +15 gradë Celsius, kthejnë knobin e përplasjes në pozicionin" Shënime "...". Kjo i referohet përplasjes së termostatit në filtrin e ajrit.

Ndonjëherë njerëzit duan në lidhje me keqkuptimin e lartpërmendur për të instaluar intercooler në zhigullin e tyre (është një pije freskuese e ndërmjetme). Pra, për të në më shumë detaje. Intercooler është instaluar vetëm në makinat shitëse, dhe kjo është bërë për të ftohur turbinë e nxehtë në 80-100 gradë në ajër në pothuajse temperaturën atmosferike. Këtu mund të themi në mënyrë të sigurtë se më shumë ajër bie në cilindra, në krahasim me situatën pa ndërprerje. Intercooler është vendosur si ju keni kuptuar tashmë, midis turbinës dhe karburatorit (injektor) dhe është një radiator në të cilin ajri nga turbina është ftohur nga ajri atmosferik. Për të mos shpjeguar për një kohë të gjatë, unë do të jap vizatime shumë vizuale. Vendndodhja e parë e ndërlidhjes, dhe në të dytën tregon skemën e punës së saj.

Opera Mini - u bë një nga shfletuesit e parë të funksionit Turbo. E kuptova rëndësinë dhe perspektivat e opsionit, u zhvendos pothuajse të gjithë vëzhguesit modernë, duke përfshirë Yandex.bauzer.

Modaliteti i Turbo është një funksion i ngulitur i lirë që nuk kërkon instalimin e zgjerimeve ose softuerit individual. Vlen të përmendet se në kundërshtim me mendimin në zhvillim kjo mënyrë nuk lejon që faqet e anashkalojëPër çfarë arsye bëhet e qartë nga përshkrimi i hollësishëm i mekanizmit të punës.

Çfarë është modaliteti turbo në yandex.browser

Duke parë faqen në internet, të gjitha informatat shkarkohen direkt në kompjuterin tuaj, duke konsumuar një sasi të caktuar të trafikut.

Me shpejtësi të ulët të internetit, procesi i shkarkimit merr mjaft kohë. Modaliteti turbo në yandex.browser, ndihmon në uljen e sasisë së trafikut të konsumuar, duke reduktuar në mënyrë proporcionale kohën e ngarkimit të faqes.

Faqet e ngarkuara nëpërmjet protokollit të HTTPS nuk janë të ngjeshur, por ato i dërgohen përdoruesit "siç është". Pothuajse të gjitha faqet e njohura po punojnë në këtë protokoll, duke përfshirë tonë.

Kur u shkaktua serverit në të cilin ndodhet faqja e shkarkueshme, yandex.bruezer i dërgon të gjitha të dhënat për serverët e saj, për compression, dhe pastaj në kompjuterin tuaj. Raporti i ngjeshjes arrin 70%.

Compression është i ekspozuar - kod faqe, skripte, video dhe foto, respektivisht reduktimin e cilësisë së tyre.

Si të mundësoni modalitetin Turbo

Duke u kthyer në Turbo në shfletuesin Yandex ndodh duke shtypur një buton, pavarësisht nëse jeni në dritaren e zakonshme ose.

1. Klikoni mbi tre ikonën horizontale të linjave, në këndin e sipërm të djathtë dhe zgjidhni "Enable Turbo".

Rinisni skedën aktive të shfletuesit dhe vazhdoni të punoni në modalitetin Turbo.

2. Mënyra e dytë është edhe më e thjeshtë. Klikoni në ikonën e bllokimit në shiritin e adresës.

Rrëshqisni slider në pozicionin "në".

Në të njëjtën dritare, ju mund të njiheni me informacionin mbi numrin e trafikut tru.

Punë me kohë të plotë

Ju mund të aktivizoni Turbo në një bazë të vazhdueshme, duke e privuar veten nga nevoja për përfshirjen e vazhdueshme.

1. Shkoni në parametrat e shfletuesit.

2. Shkoni nëpër faqe në fund dhe zgjidhni artikullin e shënuar në screenshot.

Ju mund të shfletoni me siguri faqet e internetit më tej - shfletuesi është tashmë i ngjeshur nga trafiku.

Përfshirja automatike

Në situata ku shpejtësia e lidhjes së internetit nuk është e qëndrueshme dhe mund të ndryshojë nga 100 kilb / s deri në 10 MB / s - përdorin funksionin e kalimit automatik në modalitetin Turbo.

Pse të shikoni një foto në cilësi të dobët me shpejtësi të lartë të internetit? Kur shpejtësia bie në 128 kilb / s, yandex.browser automatikisht do të fillojë të compress trafikut, dhe kur shpejtësia arrin 512 kilb / s - ajo fiket vetë compression. Tipar shumë i përshtatshëm.

Për të aktivizuar fuqinë automatike, shkoni te cilësimet dhe zgjidhni artikullin e duhur.

Në telefonat android

Kur instaloni një shfletues nga Yandex nga Google Play, turbo është aktivizuar tashmë në modalitetin automatik të parazgjedhur.

Për të ruajtur trafikun celular, ju mund ta bëni atë të funksionojë vazhdimisht.

1. Hapni shfletuesin dhe shkoni në cilësimet.

2. Shkoni në seksionin e shënuar dhe zgjidhni mënyrën e dëshiruar të funksionimit.

Si të fikni modalitetin Turbo

Çaktivizimi, varet drejtpërdrejt nga mënyra se si është e ndezur.

1. Hapni dritaren e cilësimeve dhe klikoni "Turn Off Turbo".

Mënyra do të fiket derisa të fillojë shfletuesi tjetër.

2. Për të përfunduar mbylljen, në parametrat e shfletuesit, zgjidhni artikullin e shënuar në figurë.

Përfundim

Modaliteti turbo në yandex.browser është një tipar efektiv, i lirë që lejon përdoruesit të kursejnë trafikun, duke reduktuar ndjeshëm kohën për shkarkimin e faqeve dhe vëllimin e informacionit të transmetuar.

Me kalimin e kohës, funksioni do të bëhet më pak i rëndësishëm për shkak të instalimit sistematik në vendet SSL të certifikatave.