Shërbimi i transmetimit automatik Transmission-plus fton të gjithë pronarët e makinave të kësaj marke që t'i nënshtrohen një diagnostifikimi të lirë profesional dhe riparimit të transmetimeve automatike Subaru.
Makinat e prodhuara nën këtë markë japoneze karakterizohen nga dinamizmi, pamja e shkëlqyer dhe sistemet e menduara të sigurisë. Sidoqoftë, nuk do të jeni në gjendje të shijoni të gjitha avantazhet e tyre nëse neglizhoni mirëmbajtjen dhe, veçanërisht, riparimin e transmetimit automatik Subaru.
Shumë varet nga një kuti ingranazhi që funksionon siç duhet - lehtësia e përdorimit të automjetit dhe siguria në rrugë. Dhe kjo mund të arrihet vetëm me mirëmbajtjen sistematike dhe riparimin profesional të transmetimeve automatike Subaru (Subaru).
Çmimi i riparimit të transmetimit automatik Subaru
| Riparimi i transmetimit automatik Subaru | ||
|---|---|---|
|
Shërbimet:
|
Modelet e transmetimit automatik Subaru: 5EAT, 4EAT, CVT TR580, U340E |
|
Kosto kapitale |
* Përfshin: konvertuesin e çift rrotullues, disqe çeliku, pistona, tufa, filtër, vaj, disqe mbështetës dhe fërkime, etj. |
Riparimet kryhen në prani të klientit! |
Modelet e makinave Subaru
| Modelet Subaru | ||
|---|---|---|
| Riparimi i transmetimit automatik Subaru Forester | Riparimi i transmetimit automatik Subaru Impreza | Riparimi i transmetimit automatik Subaru Legacy |
| Riparimi i transmetimit automatik Subaru Outback | Riparimi i transmetimit automatik Subaru Tribeca | |
Gabimet e vërejtura në kohë dhe të eliminuara do t'ju ndihmojnë të shmangni kostot shumë më serioze gjatë rishikimit të një transmetimi automatik Subaru. Në fund të fundit, një pjesë e mosfunksionimit mund të shkaktojë prishje ose veshje të parakohshme të pjesëve të tjera të transmetimit automatik.
Çmime fleksibile për riparimin e transmetimit automatik
Agreedshtë rënë dakord individualisht me secilin klient nëse do të riparoni një pjesë të prishur të transmetimit automatik ose ta zëvendësoni atë me një pjesë rezervë të re ose të përdorur.
Kushtet transparente të punësNe mirëpresim praninë e klientit në zonën teknike kur hiqni kutinë e marsheve dhe riparoni atë.
Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik Subaru (Subaru)
Riparimi i transmetimeve automatike Subaru (Subaru) nuk bëhet aq shpesh, pasi transmetimi automatik i makinave të kësaj marke konsiderohet një njësi mjaft e besueshme. Më shpesh, ndërhyrja e specialistëve kërkohet për shkak të veshjes kritike gjatë një periudhe të gjatë të përdorimit të transmetimit automatik ose për shkak të faktit se shoferi i makinës neglizhon të gjitha rregullat e imagjinueshme për drejtimin e një makine.
Para së gjithash, duhet të theksohet se kjo kategori makinash u zhvillua për një ngarje të qetë dhe të rehatshme të përditshme, prandaj stilet ekstreme të drejtimit janë kundërindikuar veçanërisht për të. Shmangni rrëshqitjen, nxitimin e mprehtë dhe vozitjen me shpejtësi maksimale - në këtë rast, transmetimi automatik Subaru do t'ju shërbejë për një periudhë maksimale dhe do t'ju kënaqë me lehtësinë e vozitjes për një kohë të gjatë.
Ne nuk duhet të harrojmë mirëmbajtjen e transmetimit automatik të Subaru - përmes vlerave të kilometrazhit të treguar nga prodhuesi, bëni një inspektim teknik të transmetimit automatik (është e mundur edhe më shpesh, duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit për këto makina në Rrugët ruse).
Mos harroni të ndryshoni lëngun e transmisionit - kjo duhet të bëhet aq shpesh sa rekomandohet nga prodhuesit e transmetimit automatik dhe vetë lëngu. Kur zëvendësoni, përdorni vaj origjinal dhe jo produkte të lira me cilësi të ulët që nuk janë të përshtatshme për këto qëllime dhe mund të dëmtojnë makinën tuaj.
Nga pikat e dobëta të transmetimit automatik të Subaru (Subaru), është e mundur të vërehen vetëm keqfunksionimet diferenciale ndër-boshtore dhe keqfunksionimet e solenoideve që ndonjëherë ndodhin. Në secilin rast, problemi zgjidhet mjaft shpejt duke zëvendësuar pjesët përkatëse.
Mos vononi riparimet, regjistrohuni
Ligovsky Alexey
Specialist kryesor në riparimin e transmetimit automatik
Zëvendësimi i transmetimit automatik Subaru - i ri ose me kontratë
Nëse gjeni ndonjë keqfunksionim në funksionimin e transmetimit automatik Subaru, mos vononi dhe vizitoni shërbimin e transmetimit automatik Transmision-plus sa më shpejt të jetë e mundur. Pas një diagnoze gjithëpërfshirëse, zotërit tanë së bashku me ju do të vendosin se për çfarë lloj riparimi ka nevojë makina juaj.
E gjithë puna në shërbimin tonë të transmetimit automatik kryhet nga zejtarë të kualifikuar në punëtori të pajisura siç duhet. Kur punojmë, ne përdorim pajisje të rekomanduara nga prodhuesi, të cilat garantojnë saktësi dhe pastërti të përsosur të montimit.
Sidoqoftë, ka situata kur riparimi i një transmetimi automatik Subaru është i pamundur ose jopraktik për shkak të kostos së lartë të kohës dhe përpjekjes. Pastaj ne do t'ju ofrojmë ta ndryshoni atë në një njësi tjetër, të zbatueshme.
Në këtë rast, klienti ka një zgjedhje - të ndryshojë transmetimin automatik Subaru në një të ri ose me kontratë. Çdo opsion ka përparësitë e veta dhe mund të jetë zgjidhja më e mirë në një situatë specifike.
Pra, duke vendosur të instaloni një transmetim të ri automatik Subaru, ju merrni një njësi krejt të re nga fabrika - është e garantuar të funksionojë dhe të ketë një jetë maksimale shërbimi. Një transmetim i tillë automatik është tashmë gati për punë, kështu që instalimi i tij nuk do të marrë shumë kohë.
E vetmja pengesë e kësaj zgjidhjeje është se transmetimi i ri automatik Subaru është mjaft i shtrenjtë. Nëse nuk ka para të mjaftueshme për të, do t'ju ofrohet të instaloni një transmetim automatik të kontratës Subaru - me burime të krahasueshme shërbimi, një njësi e tillë është shumë më e lirë, prandaj mund të jetë një zgjidhje e përkohshme ose e përhershme e problemit.
Transmetimet për Subaru prodhohen nga Jatco, prodhuesi i dytë më i madh i transmetimit automatik në Japoni dhe në botë, konkurrenti kryesor i Aisin Co. Sipas rishikimeve të shërbimeve të makinave, kutitë e shpejtësisë me cilësi të mirë të kësaj marke rrallë kanë nevojë për riparime serioze. Por edhe nyja më e besueshme do të bëhet e papërdorshme nëse trajtohet pa kujdes. Si të mbroni një transmetim automatik Subaru nga prishjet dhe çfarë të bëni nëse kutia e shpejtësisë duhet të zëvendësohet?
Karakteristikat e transmetimit automatik Subaru
Transmetimi automatik Jatco ka një numër përparësish:
- kosto e përballueshme;
- një bollëk sensorë dhe automatizimi për të monitoruar funksionimin e sistemit, falë të cilave problemet mund të zbulohen menjëherë (diagnoza e hershme është çelësi i trajtimit të suksesshëm);
- në kutitë e marsheve të shkallëzuar, për shkak të modelit të përmirësuar të daulleve me kthetrat, arrihet zhvendosja e qetë. Si rezultat, karburanti është i kursyer;
- solenoidet e trupit të valvulave janë pakërkues për cilësinë e vajit (natyrisht, kjo nuk do të thotë që ju mund të drejtoni një djegës, por përdorimi i ATF me cilësi të dyshimtë nuk kërcënon prishje fatale);
- dizajn i thjeshtë, lehtësi instalimi, mirëmbajtje e lartë;
- një diferencë e madhe sigurie për pajisjet dhe pajisjet elektrike.
Udhëheqësi i njohur në prodhimin e transmetimeve automatike të ngritur - Aisin, Jatco në vendin e dytë. Por në vendin e prodhimit të CVT, Jatco nuk ka konkurrentë. Në 2005, kompania zhvilloi RE0F10A CVT për makinat e vogla Nissan me rrota të përparme (1.6 deri 2.5 litra). Për më shumë se 10 vjet, ai ka mbetur modeli më i suksesshëm dhe i besueshëm CVT. 150-200 mijë km pa shkuar në shërbim është norma për këta ndryshues. CVT TR580 CVT (Lineartronic) u krijua gjithashtu për Subaru në 2008.
Një tipar dallues i transmetimeve Subaru është paraqitja gjatësore.
Ndarjet e zakonshme dhe shkaqet e tyre
Modele të ndryshme të transmetimit automatik Subaru kanë pikat e tyre të dobëta
Katër-fazë 4EAT (EC8 / R4AX-EL):
- më shpesh, kërkohet zëvendësimi i filtrave dhe një sërë guarnicionesh;
- në rast të zëvendësimit të parakohshëm të vajit të djegur, është e nevojshme të ndryshoni kthetrat dhe të pastroni trupin e valvulës (është e bllokuar me produktet e konsumit të kthetrave);
- në trupin e valvulave, solenoidi i presionit të linjës është më i prekshëm;
- më rrallë daulle, kushinetat, pistonët kërkojnë zëvendësim.
EC8 / R4AX -EL - paraardhësi i 4EAT deri në 1999, kjo kuti u instalua në një numër modelesh më vonë. Ndarjet e zakonshme:
- zakonisht ndryshoni çantën e riparimit për guarnicionet dhe vulat Kit Riparimi (më të prekshmet janë vulat e konvertuesit dhe pompës së çift rrotullues, ndonjëherë ato blihen veçmas në vend të një çantë riparimi), filtra, brez frenash;
- kthetrat e fërkimit ndryshohen më rrallë;
- për shkak të konsumit natyror ose mbinxehjes, pajisja e ingranazheve planetare dështon.
Transmetimi automatik 5EAT kërkon përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët. Parimi i funksionimit të kësaj makine automatike me pesë shpejtësi i ngjan funksionimit të kutive parazgjedhëse, bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues po rrëshqet. Kjo siguron përshpejtim të shpejtë, por çon në ndotje të përshpejtuar të naftës me të gjitha pasojat që pasojnë:
- Kthetrat, solenoidet "hahen", valvulat e trupit të valvulave po ngjiten;
- në njëqind mijë kilometrat e dytë të vrapimit, veshja e ingranazheve planetare është e mundur - kjo tregohet nga shfaqja e patate të skuqura në paletë;
- filtrat e trashë dhe të imët, guarnicionet dhe vulat e vajit i nënshtrohen zëvendësimit të rregullt;
- versioni i vjetër i trupit të valvulave me gjashtë solenoide është më i prekshëm. Të reja, shtatë solenoide, më rrallë që kanë nevojë për riparim;
- pikat e dobëta të këtij modeli përfshijnë një sensor shpejtësie, një pompë, në një makinë me një motor prej tre ose më shumë litra - satelitë dhe një pajisje diellore të grupit të ingranazheve planetare interaksle.
Riparimi i trupit të valvulave, transmetimi automatik Subaru Impreza:
Transmetimi automatik CVT TR580 është një variator i klasës së mesme me një zinxhir tërheqës në vend të një rripi shtytës. Ky dizajn ndihmon në rritjen e çift rrotullues, por zinxhiri lodhet shpejt, veçanërisht kur filloni pa ngrohje paraprake, ngasni me shpejtësi të madhe dhe rrotullime, duke përdorur vaj me cilësi të ulët. CVT si një klasë e transmetimeve automatike janë më të ndjeshëm jo ndaj nivelit të vajit, por ndaj cilësisë së tij, dhe CVT TR580 nuk bën përjashtim. Filtrat, disqet e fërkimit dhe çelikut, solenoidet më shpesh kanë nevojë për zëvendësim.
Siç është konceptuar nga prodhuesi, transmetimet automatike Subarovskie duhet të punojnë 300 mijë km vrapim, duke kaluar vetëm MOT dhe duke pësuar vetëm riparime të vogla me zëvendësimin e harxhimeve. Në praktikë, shoferët përballen me prishje serioze shumë më herët, dhe për fajin e tyre. Dëmton kutinë e shpejtësisë:
- abuzimi i një stili sportiv, agresiv të drejtimit;
- eliminimi i parakohshëm i rrjedhjeve të vajit, përpjekjet për të vonuar momentin e zëvendësimit të vajit të ndotur dhe filtrave;
- duke e mbingarkuar makinën, duke u përpjekur ta përdorë atë si tërheqje.
Vonesa e rregullimit ose zëvendësimit do të ndihmojë në respektimin e një numri rregullash:
- kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe pastërtinë e tij, kontrolloni pajisjen për rrjedhje;
- në kushte të rënda funksionimi dhe një stil agresiv drejtimi, ndryshoni vajin 1.5-2 herë më shpesh sesa rekomandohet nga prodhuesi;
- mos e vononi riparimin në simptomat e para alarmante (tinguj të jashtëm, kërcitje kur ndërroni ingranazhet, dridhje, rrëshqitje).
Zëvendësimi i transmetimit automatik me atë të kontratës
Supozoni se ndodhi gjëja më e keqe, mjeshtri deklaron se është e kotë të riparoni transmetimin automatik - dëme në shkallë shumë të madhe. Ose ai njofton një kosto të tillë riparimesh sa është më e lirë të blini një kuti të re sesa të riparoni një të vjetër. Dhe lind pyetja: të paguani një shumë të rregullt për një transmetim të ri automatik ose të merrni një shans dhe të blini një të përdorur? Nëse kutia e ingranazheve hiqet nga Subaru, e cila "ka ecur" në rrugët e Rusisë, blerja e saj është një rrezik i pajustifikuar. Një çështje krejtësisht e ndryshme janë transmetimet automatike të kontratës të blera gjatë përballjeve në Japoni:
- Ata kanë një burim të konsiderueshëm të mbetur - në Japoni ata rrallë përdorin makina për më shumë se 5-7 vjet, mirëmbajtja e tyre e detyrueshme është shumë e shtrenjtë.
- Për një japonez të përpiktë dhe respektues të ligjit, të mos kalosh periudhën e mirëmbajtjes, të mos ndryshosh vajin është absolutisht e pamundur. Një nga faktorët kryesorë që shkaktojnë prishje automatike të transmetimit është i përjashtuar.
- Japonezët e transportojnë me kujdes transportin dhe e ngarkojnë atë më pak se rusët ose amerikanët. Ky është një faktor tjetër që ndikon në veshin e kutisë së shpejtësisë.
Një nuancë tjetër: sa më vonë të lëshohet transmetimi automatik, aq më i ulët është besueshmëria e tij, dhe arsyeja nuk është vetëm ndërlikimi i modelit. Për të rritur shitjet, prodhuesit me qëllim ulin cilësinë e produkteve të tyre në mënyrë që ata shpesh të kenë nevojë për riparim dhe zëvendësim. Pra, një transmetim automatik i vjetër, i çmontuar për një Subaru Legacy ose një model tjetër mund të jetë më i besueshëm sesa një i ri nga fabrika.
Një transmetim automatik me kontratë mund të jetë i dobishëm jo vetëm si zëvendësim, por edhe si burim i pjesëve individuale për një riparim në shkallë të gjerë të një njësie tjetër. Dhe nuk është e nevojshme të kërkoni saktësisht të njëjtin model. Në Rusi, makinat me R4AX -EL gjenden rrallë, e cila u instalua kryesisht deri në 1999. Por kjo kuti mund të blihet si donator nëse 4EAT ka nevojë për një riparim të plotë - shumica e pjesëve janë të këmbyeshme.
JapZap ofron transmetime automatike për Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback dhe modele të tjera. Të gjitha njësitë u hoqën nga makinat e punës të blera në ankande në Japoni dhe u testuan. Gama e çmimeve, në varësi të modelit, është 10-20 mijë rubla.
- Konsultime me telefon +7 (495) 664-44-68, +7 (495) 749-06-49
- Diagnostifikimi i të gjitha sistemeve të makinave (diagnostikimi në rast riparimi me ne është falas).
- Test me makinë (nëse makina është në lëvizje).
- Ngrini diagnostikimin.
- Me marrëveshje me ju dhe nëse është e nevojshme, transmetimi çmontohet. Zgjidhja e problemeve të kutisë, nëse dëshironi, kryhet në praninë tuaj. Një specialist është i gatshëm t'i përgjigjet çdo pyetjeje në lidhje me transmetimin.
- Pasi të bini dakord me ju për shumën e riparimit dhe kushtet e garancisë, pika e kontrollit riparohet.
Pronarët e lumtur të makinave Subaru rrallë i drejtohen shërbimit, pasi ata kanë vetura vërtet të besueshme. Sidoqoftë, ndonjëherë ndodhin probleme, gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh rrugët tona dhe motin tonë. Një përqindje e madhe e prishjeve kërkojnë riparimin e transmetimit automatik Subaru, si dhe.
Në modelet me famë botërore të prodhuesit Subaru, të tilla si Forester, Impreza ose Legacy, janë instaluar transmetime automatike - mekanizma komplekse dhe efektivë që kërkojnë vëmendjen e specialistëve në rast të ndonjë problemi. Riparimi i një transmetimi automatik të një makine të markës Outback Sport, Outback ose Tribeca në shtëpi mund të përfundojë me dështim dhe restaurimi pasues i kapacitetit të punës do të kushtojë më shumë sesa nëse menjëherë u drejtoheni specialistëve në një qendër të mirë shërbimi.
Qendra Autotech Lider Motors ka gjithçka që ju nevojitet për të bërë një riparim me cilësi të lartë dhe të shpejtë të transmetimeve automatike Subaru. Specialistët tanë janë plotësisht të njohur me transmetimin automatik të B9 Tribeca, Forester, Legacy ose ndonjë model tjetër. Ne kemi të gjitha mjetet e nevojshme jo vetëm për të riparuar makinën, por ne mund të kryejmë një restaurim ose rishikim me cilësi të lartë të të gjithë transmetimit të kalit tuaj të hekurt. Në të njëjtën kohë, riparimi i kutive të shpejtësisë kryhet në kohën më të shkurtër të mundshme dhe me humbje minimale për ju.
Llojet e transmetimit automatik Subaru: 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8.
Një transmetim automatik modern është një mekanizëm kompleks që kombinon shumë elementë mekanikë, elektrikë, elektronikë dhe hidraulikë. Me një qëndrim të vëmendshëm dhe të kujdesshëm ndaj transmetimit automatik, ai shërben për një kohë të gjatë dhe me efikasitet. Pjesa e tij mekanike rrallë prishet vetvetiu, pasi ka një arkitekturë të besueshme.
Problemet hidraulike janë më të zakonshme, në këtë rast kutitë e shpejtësisë dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të gabuar. Gjithashtu, makinat Subaru futen në shërbim për shkak të kontrollit të pahijshëm të transmetimit automatik. Parimet e kontrollit të një transmetimi automatik ndryshojnë nga një mekanik, i cili nuk merret gjithmonë parasysh nga pronarët e makinave. Pasoja e kontrollit të pahijshëm shpesh bëhet një avari, për korrigjimin e së cilës kërkohet një defekt ose një ndarje.
Riparimi i transmetimit automatik kërkon njohuri për llojet dhe dallimet e tyre. Në makinën Legacy, mund të shihni kuti ingranazhesh 4EAT, të cilat ndryshojnë nga 5EAT, e cila gjendet gjithashtu në makinat Tribeca ose Outback. Transmetimi i parë automatik është me katër shpejtësi, i dyti ka 5 raporte ingranazhesh. Transmetimi automatik R4AXEL është më i zakonshëm, i cili, përveç sa më sipër, gjendet edhe në modelet Forester dhe Impreza. Gjithashtu, në vend të tij, në modele të ngjashme (Impreza, Outback, etj.), Ekziston një lloj transmetimi automatik i markës EC8. Në disa modele, mund të gjeni transmetime automatike të modelit M41A; Modelet Subaru të paraqitura në linjën Sport gjithashtu kanë markat e tyre të transmetimit automatik.
Një larmi e tillë e varieteteve të transmetimit automatik kërkon kualifikime të larta në mënyrë që të rivendoset ose korrigjohet. Duke i besuar riparimin e makinës profesionistëve të kompanisë Lider Motors, ju kurseni shumë probleme dhe kosto shtesë. Punonjësit tanë riparojnë vazhdimisht kuti ingranazhesh të makinave të ndryshme, përfshirë këtë prodhues, prandaj ne jemi të njohur në mënyrë të përkryer me të gjitha nuancat e transmetimeve automatike të makinave Subaru. Specialistët tanë i dinë të gjitha pikat e dobëta të një transmetimi automatik dhe kanë mënyrat më efektive për t'i eleminuar ato.
Ne përdorim vetëm pjesë rezervë me cilësi të lartë, sepse transmetimi automatik pas riparimit do të funksionojë si i ri. Ekspertët tanë jo vetëm që do të riparojnë me kompetencë kutinë, ata gjithashtu mund t'ju këshillojnë dhe paralajmërojnë kundër gabimeve më të zakonshme të shoferëve, nga të cilët vuan transmetimi automatik.
Ne do të rregullojmë me kujdes transmetimin tuaj automatik, kështu që nëse keni një makinë Outback Sport, do të vini re përmirësime të qarta në dinamikën e makinës pasi të jetë riparuar kutia e shpejtësisë.
Nëse jeni pronar i një makine të zakonshme nga ky prodhues, atëherë riparimi automatik i transmisionit i kryer nga ne do të përmirësojë trajtimin dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit.
Ne nuk rekomandojmë fuqimisht riparimin e transmetimit automatik Subaru vetë, edhe nëse ju duket se problemi është i vogël dhe nuk duhet të humbni kohë dhe para duke vizituar shërbimin. Nuk ka gjasa që ju të jeni një ekspert në këtë fushë dhe riparimi i makinës mund të përfundojë në katastrofë. Vetëm një profesionist mund të bëjë një riparim me cilësi të lartë të një transmetimi automatik Subaru. Specialistët tanë kanë përvojën e nevojshme për të riparuar kutinë, transmetimi juaj automatik bie në duart e profesionistëve të vërtetë. Ne riparojmë transmetimin automatik Subaru duke përdorur pajisjet më moderne.
Një transmetim automatik modern është thelbësisht i ndryshëm nga një transmetim manual, prandaj, riparimi i një makine automatike nuk duhet t'ju shqetësojë, gjëja kryesore është që të ndiqni rregullat për përdorimin e makinës. Besojini riparimit automatik të transmisionit njerëzve që e kuptojnë vërtet këtë dhe që e njohin këtë biznes.
E gjitha varet nga modifikimi specifik. Ju thoni që rindërtimi i shpejtësimatës është një copë tortë? Por jo në Subaru. Sigurisht, ka të bëjë me drejtimin e shpejtësisë. Nëse ndonjë Toyota e bën atë thjesht, atëherë në Subaru, për të zëvendësuar ingranazhet plastike të drejtuara, duhet të çmontoni diferencialin. E cila, natyrisht, nuk mund të quhet një operacion i thjeshtë.
Pengesa e tretë e kutive Subaru është boshti i gjatë i bashkimit të lëngut. Kjo vë një ngarkesë të madhe në kushinetë dhe, në kushte të caktuara, shpejt çon në konsumimin e saj. Shfaqet rrjedhje ATF. Gjithçka duket se është në rregull me kutinë, por rrjedh. Por kjo nuk është gjëja më interesante. Dhe fakti është se një kushinetë e re nuk furnizohet veçmas. Vetëm me trupin. Dhe do të detyroheni të paguani para jo të dobëta për një copë hekuri (trupi) të padobishëm. Ose kërkoni një kthesë me përvojë i cili gjithashtu ka material të përshtatshëm për kushinetën.
Për të mos hyrë në situata të tilla, rekomandohet sa më poshtë. Mbushni transmetimin automatik vetëm me ATF të rekomanduar dhe ndryshojeni rregullisht. Ajo që rekomandohet nga Subaru për kutitë e tyre është e shkruar në shiritin ATF. Niveli, nga rruga, duhet të matet me motorin në punë dhe vetëm me pozicionin e çelësit të përzgjedhësit të ingranazheve "P". Fakti është se në shumë modele kutish në pozicionin "N" një "planetar" rrotullohet brenda, i cili spërkat ATF, dhe si rezultat, niveli i përgjithshëm do të duket gabimisht i lartë. Nëse afishe në dipstick është humbur për ndonjë arsye, shikoni në një makinë të ngjashme. Jo - do të duhet të shkosh në një dyqan riparimi makinash dhe të konsultohesh atje. Në çdo rast, mbani në mend se ATF -të e lira janë përgjithësisht të një cilësie të dobët. Cilësia e ATF duhet të jetë edhe më e lartë për makinat Subaru me motorë të fuqishëm (me turbina). Në fund të fundit, e gjithë fuqia e motorit transmetohet përmes makinës, duke ngrohur njëkohësisht ATF -në e tij. Ekspertët thonë: fakti që "makinat" e serisë së vjetër të "Toyota" do të falen, makinat "Subaru" nuk do të falen. Dhe, natyrisht, në mënyrën e tyre ata do të "paguajnë".
Një pengesë tjetër, sipas mendimit të specialistëve të Tekhnokhim, të makinave Subaru është se skema e lëvizjes me katër rrota zbatohet si më poshtë. I gjithë çift rrotullues transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme, dhe rrotat e pasme përfshihen në lëvizje vetëm kur ka një rrëshqitje. Një skemë e tillë sigurisht çon në disa kursime të karburantit, por në të njëjtën kohë bën që fuqia të lidhet me timonin e pasmë edhe kur transmeton çift rrotullues të lartë. Natyrisht, kjo çon në dështime të funksionit 4WD. Gjëja më e bezdisshme është se gjatë funksionimit normal, humbja e 4WD nuk është e dukshme. Vetëm kur ngasni makinën në rërë ose borë, papritmas rezulton se nuk keni fare "4-kudo". Sidoqoftë, shumë pronarë të këtyre makinave nuk kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat gjatë funksionimit të përditshëm në asfalt. Për më tepër, ata me qëllim futin një siguresë në prizën nën kapuç dhe 4WD është fikur. Kjo është bërë për të kursyer karburant. Edhe pse nga prodhuesit ky funksion (mbyllja e detyruar e modalitetit 4WD) sigurohet vetëm kur përdorni rrota jo standarde. Për shembull, rrota rezervë - "dokatki".
Pra, përfundimi kryesor nga komunikimi me specialistët është si më poshtë. Makinat Subaru nuk janë aspak të këqija. Nga shtatë thirrjet e fundit në punëtorinë tonë Subaru për makina "automatike", gjashtë ishin për shkak të problemeve me 4WD. Dhe vetëm një makinë "arriti" në rregullimin e transmetimit të saj automatik. Vetëm sepse më parë ajo kishte një goditje në paletë dhe marrësi i vajit i "makinës" u bllokua. Makina udhëtoi - udhëtoi për disa javë dhe "vdiq". Përkundrazi, ai ndaloi së lëvizuri. Nëse të gjitha këto makina do të operoheshin siç kishin planifikuar japonezët kur u krijuan, të gjitha telashet do të ishin shmangur. Kjo do të thotë, ishte e nevojshme të ndryshoni rregullisht ATF, të përdorni ATF me cilësi të lartë, të mos "shqyeni" makinën jashtë rrugës dhe të mos e godisni në kërp dhe gurë (mirë, jo xhipa fare), jepni kutinë para se të shtypni gazin pedaloni për të paktën gjysmë sekondë për "Reflektime" dhe bëni gjithçka me pedalin e gazit pa probleme dhe me dashuri. Dhe të gjithë e duan dashurinë.
ÇMIMET
Në rast të një riparimi të madh, kutia e shpejtësisë hiqet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku inspekton plotësisht gjendjen e të gjitha sistemeve që i shërbejnë kutisë së shpejtësisë, mbështetëset e montimit të njësisë së energjisë, etj.
Pas çmontimit nga makina, transmetimi automatik shkon në zonën e rregullimit. Duhet të theksohet se në këtë sit, si dhe në të gjitha ato të mëparshme, zejtarë me përvojë që kanë një arsim të lartë teknik (inxhinieri dhe punë fizike). Këtu, transmetimi automatik Subaru Forester 3 është riparuar, dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve, bëhet zbulimi i gabimit të tyre, d.m.th. përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja për zëvendësimin e saj.
Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë zbulimit të defektit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, hartohet një listë e pjesëve zëvendësuese, e cila më pas bie dakord domosdoshmërisht me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë një riparimi të madh, është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësoni të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e kutive të shpejtësisë rrit jetën e shërbimit të një transmetimi automatik të riparuar Subaru Forester 3, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Për të arritur kombinimin më optimal të raportit çmim-cilësi ju lejon të përdorni pjesë pas tregut, d.m.th. kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve rezervë për transmetimet automatike.
Instalimi kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesat teknike. Në këtë fazë, elementët e dështuar të montimit dhe sistemet ndihmëse të shërbimit të transmetimit zëvendësohen. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.
Diagnostifikimi i daljeve dhe prishja e makinave. Ato kryhen duke përdorur të njëjtat metoda si diagnostifikimi i hyrjes. Për më tepër, të gjithë kodet e defekteve ekzistues të mëparshëm fshihen nga kujtesa e njësisë së kontrollit.