Cilat motorë janë zinxhiri. Rrip ose zinxhir? Ne e kuptojmë se cilat motorë janë më të besueshëm

Më duket se kjo është një pyetje e përjetshme, të paktën, ndërsa ka makina me një sistem të tillë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Gjithmonë vetëm do të votojë për transmetimin e rripave, por të tjerët do të zgjedhin vetëm një mekanizëm zinxhir! Pyetja mund t'i atribuohet të njëjtave, dhe ka edhe disa dhjetra mosmarrëveshje të tilla automobilistike. Por është realiste se prej tyre janë më të mira, më të lira dhe të preferuara për të parë në "zemrën e kalit të tij të hekurt"? Unë sugjeroj sot të kuptoj se sa e zakonshme video dhe votoni në fund ...

Çfarë, si kjo për dikë apo jo, por gjithnjë e më shumë prodhues shkojnë në transmetimin e rripit dhe refuzojnë zinxhirin e kohës. Edhe motorët volumetrikë V6 dhe V8 të të njëjtit Volkswagen tani janë gjithnjë e më shumë në strukturën e tyre kanë një rrip. Megjithatë, njerëzit janë të gjithë në fillim nuk ka qëndrim të besimit ndaj "elastike", shumë shoferë, sidomos gjenerata e vjetër e quajnë një version metalik pothuajse të përjetshëm, por a është me të vërtetë?

Zinxhiri modern - dhe a është i pafund?

Sapo të mos quhet "pafund" dhe "armorboy", epitete vetëm një sasi të madhe! Por janë agregatë moderne të zinxhirit aq të mirë. Unë propozoj të zhytem pak në histori.

Në drejtësi vlen të përmendet se më herët ishte me të vërtetë një njësi pa probleme, e gjithë gjëja është se shpesh është bërë nga dy, dhe nganjëherë edhe nga tre lidhje (rreshta), thyejnë një udhë të tillë metalike, ishte shumë e vështirë . Ata ecnin me të vërtetë disa mijëra kilometra "të çmendur". Përkundrazi, ajo do të shtrihet dhe thjesht fillon të padurueshme të ring, të cilat mund të çojnë në një kërcim në një dy dhëmbë. Shkëmbinjtë ishin, por jo aq shpesh sa kundërshtari.

Epo, po të zhurmshme, mirë, është tërhequr, por izolimi i zhurmës së shumë njësive të fuqishme të fuqisë ju lejon të hiqni këtë sëmundje shumë shpejt dhe me efikasitet, nga salloni "rrethrrotullime" praktikisht nuk dëgjohet, dhe rrugët gjithashtu nuk dëgjojnë rrugët , por materialet e reja izoluese bëjnë punën e tyre.

Por kjo është një klasik, motorët e zinxhirit të vjetër janë me të vërtetë më të besueshëm se agregatët e rinj, moderne nuk mund të mburremi me një besueshmëri të tillë! Por pse ndodh kjo?

Kushtet moderne, "nëna e tyre". Në të vërtetë, nëse ju kujtohet - tani motorët janë shumë të humbur në peshë, ata u bënë më të shkurtër dhe më pak në vëllime. Designers diktojnë kushtet e tyre mjedisore (euro), është e nevojshme që makina të jetë më e lehtë, më kompakte, në përputhje me rrethanat konsumuar më pak karburant dhe hodhi më pak substanca të dëmshme në atmosferë.

Pra, çfarë ndodh me zinxhirin e kohës? Po, gjithçka është vetëm lehtësuar në masë të madhe, zinxhirët e vjetër kanë dy ose tre rreshta, ato janë të rënda dhe të rënda, sepse ata keni nevojë për një zorrë të madhe me motorin, e cila me të vërtetë shton shumë në peshën e motorit. Diku kam lexuar se ata e krahasuan mekanizmin e zinxhirit të vjetër dhe të ri dhe në agregat, motori i ri humbi deri në 10 kilogramë peshë, për shkak të rënies së trupit dhe zinxhirit vetë.

Një armik tjetër është një rritje në volumin e kabinës dhe një rënie në vëllimin e ndarjes së motorit. Tani është e rëndësishme që njësia e energjisë të jetë sa më kompakte që është e mundur. Dhe në makinë me rrota të përparme, siç e dimë të gjithë me ju, motori në përgjithësi është vënë në të gjithë. Këtu dhe filloi para së gjithash për të vuajtur një ndarje zinxhiresh, dhe vetë zinxhir në vend të 2-3 rreshtave, ajo është më e rrënjosur dhe më e lehtë, tani me të vërtetë duket si një zinxhir biçikletash! Pas një prerje të tillë, ju mund të dhuroni bllokun e bllokut dhe vetë bllokun, dhe banjën e naftës nuk ka nevojë të bëhet e madhe, për një rresht mund të reduktohet (sepse zinxhiri rrotullohet sikur brenda, në vaj, Nuk është e lidhur me ajrin e jashtëm).

Dhe gjithçka duket të jetë e mrekullueshme, zinxhiri është i humbur, vëllimet dhe dimensionet janë ulur, vaji është më pak, pesha ka rënë në të gjitha deri në 10 kilogramë (dhe kjo nuk është duke numëruar vaj). Por ka një "por" një element i tillë i hollë filloi të nxitojë.

Vërtetë, para se të rrëzohej më në fund, ajo fillon të bëjë zhurmë më shumë se zakonisht. Por shumë prej nesh me ju nuk i kushtoni vëmendje kësaj, shumë janë shlyer në moti (për shembull, filloi të bënte zhurmë më të fortë në dimër), të tjerët thjesht nuk japin vlera, të tjerët thjesht nuk dëgjojnë, sepse kam shkruar Nga lart, motori "Shumka" është tani në një nivel plotësisht të miqve. Kjo çon në një shkëmb dhe riparim të shtrenjtë.

Gjithashtu zinxhirë nga rul, ata tani janë lamellar. Më parë, janë instaluar yje, të cilat ishin të angazhuara me një zinxhir dhe i shtynë lidhjet e bëra nga rollers. Tani dizajni në shumë makina është i ndryshëm, ka pllaka, dhe në pjesën e poshtme të spikes, ata vijnë në angazhimin nga rollers me analogji si një rrip kohor. Por opsionet e tilla të zinxhirit të lamellarit janë shumë më të shpejta dhe rushes.

Kështu, zinxhiri i kohës, tani është bërë i njëjti material harxhuese, si dhe shumica e elementeve në motorin e djegies së brendshme, tani nuk ka praktikisht të tilla që zinxhiri ndryshon vetëm gjatë riparimeve të kapitalit (siç ishte më parë me rresht të dyfishtë) . Kjo është, rreth 100,000 kilometra dhe ju duhet të dëgjoni, është e këshillueshme që të ndryshoni! Në fakt, ajo u barazua me rripin e kohës, e cila është shumë e trishtuar për mua.

Por zëvendësimi, dhe diagnoza, tani rasti është i shtrenjtë. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit në elemente të veçanta të tensionit dhe të qetësisë. Zëvendësimi mund të jetë shumë i shtrenjtë, shpesh etiketa e çmimeve mund të variojë nga 20 në 30,000 rubla (në makinat e brendshme pak më të lirë), dhe nëse shikoni opsionet "v - formë" mund të jenë 50 - 100,000 rubla, dhe të paktën disa motorë nga Mercedes.

Pra, djemtë mekanizmi modern zinxhir, tani në besueshmëri dhe burim është shumë i afrohet rripit të kohës.

Rreth zinxhirëve të pro dhe kundër

Tani, shumë njerëz mund të mendojnë - "Çfarë tmerri, mekanizmi i zinxhirit nuk është më i njëjtë dhe urgjentisht duhet të ndryshohet". Mos u ngut, por me të vërtetë minuset janë shumë, por ka avantazhe

Momente pozitive :

• Megjithatë, nëse mekanizmi i zinxhirit prej dy ose tre rreshtave, burimi i tij rritë shumë
• Ajo rrotullohet në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur, praktikisht jo në kontakt me ajrin, që do të thotë se nuk ka mbeturina, asnjë pluhur, lagështi dhe gjëra të tjera.
• Vazhdimisht lubrifikuar në vaj, është gjithashtu një plus, sepse lubrifikantët moderne kanë shumë aditivë
• Zinxhirët janë praktikisht jo temperatura të rëndësishme, nuk ka frikë nga një i ftohtë, nuk ka ngrohje, por për një rrip mund të jetë kritik
• Rregullime të sakta. Në të vërtetë, ky mekanizëm ka rregullime më të sakta, nuk shtrihet (vetëm si veshin). Saktësia e rrotullimit të boshteve është në një nivel të lartë, ndikon në fuqinë e motorit në rev.
• Rezistenca ndaj mbingarkesave afatshkurtra. Shpesh shumë më nominale. Nëse zinxhiri nuk është zgjeruar, dhe "tensioner" punon siç është e nevojshme, atëherë pushimi dhe hedhja nga "dhëmb" nuk do të ndodhë. Kjo mund të ruhet në integritetin e valvulës së kohës.

Në të vërtetë këto janë të gjitha avantazhet nëse ktheheni opsionet me shumë rresht, "çmimet nuk do të kishin qenë." Megjithatë, minuset këtu janë gjithashtu të mjaftueshme.

Momente negative :

• Zinxhirët me rradhë të vetme, burimet janë shumë të reduktuara. Për shembull, nga disa të dhëna jo zyrtare, në automjetet Volkswagen, veçanërisht me 1.2 motorë TSI, nuk ka më shumë se 50,000 km (ose më pak) zinxhirë.
• Agregatët e zhurmshëm, të cilët këtu për të thënë atë dhe kaq të kuptueshme. Rrip është bërë prej gome (dhe papastërtitë e tjera), dhe është më elastike dhe më e qetë nga default.
• Hidraulikë. Në mënyrë tipike, zinxhirët janë tensionuar nga tensionuesit hidraulikë, dhe ata janë shumë të kërkuar për cilësinë e naftës dhe kohën e zëvendësimit të saj. Nëse nuk e ndryshoni shpesh vajin dhe derdh nuk është shumë i kualitetit të lartë, atëherë "hidrasitë" do të dështojnë shpejt. Ata nuk do të jenë në gjendje të tërheqin zinxhirin, dhe ajo nga ana e tij do të zhurmojë dhe mund të hidhen mbi dhëmbin.
• Riparim të shtrenjtë. Ndonjëherë shumë e shtrenjtë, pa ekzagjerim disa herë më të shtrenjtë se duke zëvendësuar rripin së bashku me rollers e tij të tensionit.

Unë do t'ju them kështu, minuset janë shumë thelbësore! Dhe e gjithë kjo për shkak të kursimeve dhe ekologjisë, nuk është përmirësuar nga Zoti në anën tjetër!

Rrip

Ky dizajn është krejtësisht i ndryshëm, pavarësisht nga puna e prodhuar në mënyrë të barabartë, domethënë, kur ndihmohet, boshtet ose boshtet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit po tjerrje. Nëse e paraqitni fizikisht, kjo është një kasetë e gomës (edhe pse ka një bazë të indeve në përbërjen dhe materialet e tjera rezistente ndaj veshin), të cilat në të cilat ka dhëmbë. Këto dhëmbë angazhohen me ingranazhe që janë të fiksuara në shufër me gomaje dhe boshtet e boshtit.

Pluses e mekanizmit të rripit:

Ky dizajn është i thatë, domethënë, nuk ka vaj këtu (praktikisht i pavarur nga cilësia e tij), është jashtë motorit, rrotullohet në ajër, edhe pse është e mbyllur me një rast të veçantë. Një plus i madh mund të quhet fakti se rrip është elastik, në mënyrë efektive shuaj në mënyrë efektive vibrimet e kthesës, e cila në motorët multi-cilindrikë mund të ndikojnë në burimet "pastels" të boshteve. Çfarë tjetër unë dua të theksoj, praktikisht nuk ka efekt në temperaturën e motorit, domethënë, nëse vaji është i ftohtë në dimër, praktikisht nuk ndikon në zhurmën e njësisë së energjisë, por mekanizmi i zinxhirit duhet të jetë i ngrohtë deri në pompë efektive të naftës në çanta hidraulike.

Elasticiteti i rripit është gjithashtu heshtje, sepse metalet si ajo nuk është e shtrënguar gjithsesi sesa përzierjet e gomës. Ajo është e shtrënguar nga tensionuesit mekanikë, nuk ka hidraulikë këtu, ai thjeshton dizajnin, i cili ndikon në çmimin përfundimtar. Megjithatë, pavarësisht nga elasticiteti, saktësia e instalimit të fazave të TSM praktikisht nuk vuan.

Gjithashtu një plus i madh është diagnostifikimi i tij i lehtë dhe riparimi. Ju nuk keni nevojë të çmontoni motorin, madje edhe heqjen e mbulesës së kokës së bllokut, është përtej saj, ju vetëm duhet të hiqni mbulesën që e mbron atë. Është me të vërtetë e lirë si në prodhim ashtu edhe në zëvendësim. Ndryshoni rripin, së bashku me tensionuesit mekanikë, është e vendosur disa herë më të lirë, zëvendësoni zinxhirët. Dhe nëse krahasoni burimet e njësive moderne, atëherë ato janë praktikisht të krahasueshme.

Një tjetër pikë pozitive nuk është kompaktësia e elementit. Motorët me rripa janë më të lehta, më të shkurtra dhe më pak nga volumi. Dhe kjo është e nevojshme për të rritur volumin e kabinës dhe për të zvogëluar hapësirën e kondensatorit.

Momentet negative gjithashtu kanë:

Meqenëse rripin e kohës rrotullohet në ajër, dhe mbyllet vetëm me zorrë, pluhur, papastërti, uji dhe madje edhe vaj mund të bjerë mbi të. Të gjitha këto "ndotje" jashtëzakonisht negativisht ndikojnë në burimet e saj, sidomos uji dhe nafta.

Gjithashtu, shumë mendojnë se nëse një makinë me një rrip nuk është shfrytëzuar, për shembull pesë vjet, dhe gjatë kësaj kohe ka vetëm 10,000 kilometra gjatë kësaj kohe, atëherë ju mund të hipni 90,000 km për 10 vjet të tjera. Kjo nuk eshte e vertete! Në fund të fundit, rrip ndryshon jo vetëm nga kilometra, por edhe me vite.

Materialet e rripave të kohës kanë një tendencë për të plakur, herë pas here ajo beson, dhe duhet të ndryshohet, edhe nëse kilometrazhi është i vogël në një kilometër!

Një tjetër rrip minus, kjo është një tendencë për të kaluar, kur ngarkesa maksimale është tejkaluar, për shembull, me një fillim të mprehtë nga vendi. Nganjëherë madje thyen dhëmbët që vijnë në angazhim.

Pjesë këmbimi me cilësi të dobët, domethënë një tension ose rollers mbështetëse, gjithashtu mund të jenë shkaku i dështimit të rripit të kohës. Ishte një goditje e makinave vendore, kur rollers me cilësi të dobët janë shpesh prodhim kinez, "klinikë" dhe ata hoqën rripin në disa kilometra, ai u nxitua me besim. Tani situata është e përafruar, dhe për këtë arsye në modele të reja, të tilla si "Vesta" dhe "X-Paradise", burimi i certifikuar nga prodhuesi rreth 100,000 kilometra, i cili tashmë është së bashku me shumë makina të huaja.

Unë do të doja të theksoja se shumë prodhues ishin lënë më parë, ajo ishte gjatë kohës së hershme Vaz. Nëse rripi rushes, atëherë valvula vetëm ra në këto gropa dhe bends nuk ndodhi. Por tani përsëri, për shkak të fuqisë dhe shkallës së ngjeshjes, groove të tilla u hoqën, dhe nëse brezi pushon, atëherë pothuajse 100% e valvulës do të përkulen.

Kështu që ju duhet të ndiqni transmetimin e rripit. Nëse prodhuesit ju sigurojnë se ju mund të udhëtoni rreth 130 - 150,000 kilometra, unë do të zëvendësoja në 110 - 120,000 kilometra, sepse në Rusi ka kushte komplekse të operimit në Rusi, dimrat e ftohtë janë shumë të poshtër dhe vrima në rrugë, shpesh ju keni Për ta kthyer motorin përsëri, ndikon në veshin e rripit.

Pra, çfarë është më mirë të zgjidhni?

Çuditërisht e mjaftueshme, por tani në shumicën e motorëve të volumit të ulët dhe vëllimit mesatar fiton rripin! Pluses Me të vërtetë ka shumë, ky është një burim mjaft i lartë që mund të "notojë" brenda 100 - 150,000 kilometrave. Mirëmbajtje të lirë dhe zëvendësim të thjeshtë (në krahasim me zinxhirin e kohës). Operacion i qetë dhe pavarësia absolute nga cilësia dhe presioni i naftës.

Nga ana tjetër, mekanizmi i zinxhirit tani ishte shumë i degraduar, në ndjekje të kompaktësisë dhe reduktimit të peshës, zinxhiri u bë me një rresht, i cili me të vërtetë reduktoi dhe shumë burimet e saj, ajo fisnore filloi të nxitonte. Kujtoni të paktën disa elemente nga Volkswagen, sipas të dhënave jozyrtare, ju mund të gjeni rekomandime për zëvendësim:

Motori 1.2 TSI - Ndërrimi pas 30000

Motor 1.4 TSI (122 HP) - 80000

Motori 1.8 - 2.0 TSI - 120000

Gjithashtu, zinxhiri është fort i varur nga tensionuesit hidraulikë që ushqehen me vaj, dhe më mirë lubrifikanti, më i mirë dhe më i gjatë puna e tyre (nga rruga, për të ndryshuar vajin me mekanizmin e zinxhirit është më shpesh sesa me rrip) .

Në mbrojtje të zinxhirit, mund të thuhet - se në disa makina, struktura mbetet një rresht i dyfishtë (dhe nganjëherë edhe tre rresht), por në agregatë të tillë burimi është shumë i rritur. Edhe në të njëjtën Hyundai Solaris dhe Kia Rio, një element me dy rreshta, i cili flet për detyrën e tij të burimeve, rekomandohet të ndryshojë jo më herët se 150 deri në 200,000 kilometra (gjëja kryesore është të mbani mend naftën dhe tensionuesit).

Në të vërtetë, çfarë është më mirë, për të thënë jashtëzakonisht të vështira! Në këtë rast, ju duhet të shikoni një model të veçantë të motorit. Ka mundësi të shkëlqyera dhe zinxhir dhe rrip. Por për të kombinuar dhe thënë se një është më e mirë se një tjetër! Gjithmonë zgjidhni kokën tuaj.

Tani video të detajuara, shikoni.

Në këtë fund, unë mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, sinqerisht autobalkher tuaj.

Teksti tipik i një tregtari që shesin një makinë me një timer me makinë zinxhir duket kështu: "Ka një zinxhir, jo një rrip. Pra, ajo zhduket nevoja për të kaluar kohë dhe para në zëvendësimin e rripit të kohës. Shumë blerës vijnë nëpër këtë mashtrim. Në fund të fundit, zinxhiri rezulton të jetë i shqyer, dhe motori ka nevojë për riparim. Mos harroni: Epoka e zinxhirëve që mund të shërbejnë më shumë se një milion kilometra, ka kohë të gjatë me Mercedes vjetër!

Ruptura e rripit të kohës është një incident serioz, megjithatë, në shumicën e rasteve ka shpresë për të shpëtuar motorin. Një situatë e ngjashme me zinxhirin e kohës mund të përfundojë shumë më keq. Zinxhiri është një rrip shumë masiv dhe në rast të një pushimi, si rregull, motor "lumit dhe xhamive", "duke bërë me ju" copa të tëra prej metali. Përveç kësaj, pistonat dhe valvulat janë shumë të dëmtuara. Shumë rrallë pas thyerjes së zinxhirit të kohës, motori arrin të rivlerësohet me gjak të ulët.

Të gjitha gjërat në vaj

Burimi i përafërt i zinxhirit modern është një minimum prej 200-250 mijë km. Megjithatë, shpesh nuk qëndron kaq gjatë. Rastet e ndarjes së zinxhirit kur running 100,000 km, dhe madje 60.000 km. Fakti që kjo ndodh vetëm me modele të caktuara të makinave, flet për defektin kongjenital. Dhe jo gjithmonë "katastrofa" ndodh për shkak të cilësisë së dobët të zinxhirit dhe tensionuesit. Ndonjëherë problemi është shkaktuar nga mungesa e lubrifikantit. Kjo ndodhi me motorët e benzinës së parë Peugeot-Citroen (Euro 4) (Euro 4) dhe një motor diesel 2 litërsh BMW (BMW 3 E90, 320D N47).

Pra, mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me shumën, llojin e intervaleve të naftës dhe zëvendësimit shumë herë rrisin gjasat e mosfunksionimit. Mos harroni se pothuajse çdo zinxhir është mbajtur në tensionuesin e tensionit, efikasiteti i të cilit varet drejtpërdrejt nga presioni në sistemin e goditjes. Një shembull tipik është një fekë 1.3 turbodiesel multitimet, e cila është përdorur në modelet Opel me 1.3 CDTI. Me lëvizje të shpeshta në kushte urbane, niveli i naftës është shumë i rënë. Nëse kjo nuk është vërejtur në kohë, presioni në sistem, dhe, rrjedhimisht, tensioni i zinxhirit fillon të bjerë.

Por, sigurisht, nuk bën pa gabime në hartimin e dizajnit të zinxhirëve dhe tensionuesve. Një shembull i gjallë është motorët benzinë \u200b\u200btë shqetësimit VW 1.4 TSI dhe 1.2 TSI.

Termat dhe simptomat

Shumica e prodhuesve nuk tregojnë kufijtë e vështirë për zëvendësimin e zinxhirëve të kohës, si në rastin e rripave të shpejtësisë. Veshja e qark përcaktohet nga simptomat. Si rregull, kjo është një rritje e zhurmës dhe zhvendosjes së fazave të shpërndarjes së gazit (zbuluar duke përdorur një kompjuter diagnostik). Shoferët e mirë lehtë e njohin mosfunksionimin. Disa motorë ju lejojnë të vlerësoni gjendjen e zinxhirit për të nxjerrë shufrën e vargut.

Blerja e një makine të përdorur me një makinë zinxhirësh kohore, duke monitoruar gjendjen e zinxhirit duhet të besohet me mekanikën. Ndryshe nga motorët me një rrip, ju nuk duhet të udhëhiqeni nga rregulli i zëvendësimit "vetëm në rast". Nëse inspektimi tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin, atëherë do të duhet të përgatiteni nga 500 në disa mijëra dollarë. Kjo është një arsye serioze për të negociuar me shitësin e automjeteve në tregun sekondar. Sidoqoftë, zëvendësimi nuk ia vlen.

Gjatë funksionimit të automjetit me një makinë zinxhir të kohës, duhet të merret një pedantri në çështjet që lidhen me vajin e motorit. Ne duhet të përdorim vetëm vaj me cilësi të lartë. Zëvendësimi i rregullt është një tjetër element i rëndësishëm i kujdesit jo vetëm nga motori, por edhe zinxhirin e kohës. Si rregull, ndryshimi i lubrifikantit duhet të ndodhë të paktën një herë në 15,000 km. Nëse makina operohet kryesisht në kushtet e trafikut urban (lançime të shpeshta, një pjesë e madhe e kohës së punës së papunë), atëherë intervali zëvendësues është më i mirë për të zvogëluar deri në 10,000 km.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tingujve të pazakontë (zhurmës, goditjeve), veçanërisht duke u shfaqur menjëherë pas fillimit ose gjatë punës afatgjatë në boshe. Gjetja e shenjave karakteristike të "sëmundjes", ia vlen të vizitosh shërbimin automatik. Ndoshta kjo është simptomat e para të funksionimit të pahijshëm të kohës së kohës, të cilat nuk mund të injorohen.

Dy mënyra për të vendosur zinxhirin e kohës në motor

Në motor, dy lloje të kohës përdoren në motor. Me kusht le t'i quajmë para dhe të pasme. "Front" kur koha e drurit është e vendosur në të njëjtën anë si rripin e makinës së njësive të varura. "Mbrapa" kur Drive GDM është e vendosur në anën e volani dhe gearbox. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin rregullimin e parë të kohës së GDM, pasi me një skemë të tillë është më e lehtë për të hyrë dhe riparuar sistemin. Megjithatë, për disa vite tashmë kanë kompani të tilla si Audi dhe BMW, praktikojnë kohën e kohës së kohës në pjesën e prapme të motorit: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320D E90 (N47), BMW 530 F10. Kjo e komplikon në masë të madhe mirëmbajtjen e kohës. Për fat të mirë, zgjidhje të tilla të guximshme aplikohen vetëm në një makinë zinxhir motorike, dhe kurrë nuk aplikojnë në motorë me një rrip të dhëmbëzuar.

Simptomat e veshjes së zinxhirit të kohës

Punë e trashë dhe e pabarabartë në boshe (rezultat i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit);

Tharja dhe shushuria - sidomos në boshe kur presioni i naftës është shumë i ulët;

Prodhimi maksimal i tensionit (shihet pas heqjes së kapakut);

Veshin e dhëmbëve të yjeve (parë pas heqjes së kapakut);

Parametrat përkatës u larguan nga sensori i fazës (duke përdorur testuesin diagnostik).

Çfarë ju duhet të dini për kohën e ngritjes së zinxhirit

Në shumicën e makinave të reja, jeta e shërbimit të zinxhirit është më e vogël se jeta e shërbimit të motorit;

I kushtoj vëmendje zhurmave të pazakonta, sidomos pas fillimit;

Shmangni një rritje në jetën e zëvendësimit të vajit - aq më shpesh sa më mirë;

Presioni normal i naftës siguron funksionimin e tensionuesit të zinxhirit;

Nëse e ndryshoni zinxhirin, atëherë definitivisht zëvendësoni ingranazhet (asterisks) dhe udhëzuesit - ata gjithashtu konsumojnë;

Kur zëvendëson komponentët origjinalë, ose zëvendësuesit me cilësi të lartë. Komponentët kompliment si Febi, Ruville, Swag kanë provuar mirë.

Kohëmatësit e besueshëm dhe jo të besueshëm

Megjithatë, prodhuesit ende prodhojnë makina me një zinxhir kohën që mund të përpunojë të gjithë jetën e shërbimit të motorit. Si rregull, problemet me kohën e tillë nuk ndodhin për disa qindra mijë kilometra. Megjithatë, kjo nuk e përjashton pronarin nga përgjegjësia për të kontrolluar rregullisht statusin e makinës së zinxhirit të kohës.

Makina me kohë të qëndrueshme zinxhir: Ford Mondeo 1.8 TDCI, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, TOYOTA YARIS 1.4 D-4D.

Makina me një kohë të shkurtër zinxhir: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Pse zinxhirët e GDM shkaktojnë kaq shumë probleme?

Automakers Pothuajse të gjitha detajet janë urdhëruar nga kontraktorët. Por ata dhe të tjerët kërkojnë të ulin kostot. Prandaj, llogaritja dhe ulja e kostove të prodhimit janë po aq të rëndësishme sa vetë. Ruaj është të zhvillosh, materiale, procese teknologjike. Në fund të fundit, kursime të tilla ndikon në cilësinë.

Kur të presësh për problemin?

Problemi vjen shumë herët. Ende në kujtesën e TSI Motor Tsi Timors (në VW ka të bëjë me makinat), kur sipas të dhënave tona, problemi u manifestohet tashmë në 20,000 km dhe madje edhe më pak. Në mes, dështimi i kohës ndodhi kur vrapon nga 40,000 në 60,000 km. Më parë, gjithçka ishte shumë më e mirë: zinxhirët e dyfishtë të dyfishtë (për shembull, Mercedes W123 motorët shërbyen përgjithmonë, dhe zinxhirët e thjeshtë të vetëm me përvojë "moshën" në 200,000 km.

A ka ndonjë simptomë pranë problemit të afërt?

Nuk është. Motori i punës bën tinguj të pazakontë që i ngjan "goditjeve / plasaritjes". Së pari, ju mund t'i dëgjoni kur punoni me një motor të padepërtueshëm, menjëherë pas fillimit të mëngjesit. Kur zinxhiri shtrihet në mënyrë të konsiderueshme ose rrëshqet, "kontrolloni motorin" ndriçon në pult. Ju duhet të shkoni menjëherë në njëqind, përndryshe motori mund të shkatërrohet thjesht.

Dhe kush do të paguajë për riparime?

Nëse thyerja ndodh në periudhën e garancisë, atëherë për klientin, riparimi duhet të kalojë falas. Megjithatë, problemet me zinxhirin e kohës mund të ndodhin kur përfundoi periudha e garancisë. Në këtë rast, prodhuesit ofrojnë klientin për të marrë pjesë në një pjesë të kostos së punës dhe pjesëve të këmbimit. Por në mënyrë që prodhuesi të takohet, ju duhet të jepni një histori të plotë të mirëmbajtjes së duhur të makinës.

Çfarë krijuesit po marrin për të parandaluar prishje të tilla?

Ngjarjet varen nga ajo që shkaktoi prishje. Motors BMW 116i dhe 2.2-litër Diesel Opel morën tensionerë të avancuar zinxhir. Shqetësim vw ndryshuar zinxhirët, sepse Problemi ishte për të bërë prodhimin e tyre. Shumë nga motorët e fundit përsëri kanë rripa në kohën e duhur, por intervali midis zëvendësimeve të tyre është rritur në 200,000 km.

Letrat për këto makina vijnë në revistën "Kutia e Ankesave" Auto Bild

Cili është problemi me zinxhirin e kohës

Kjo është mënyra se si funksionon 4-stroke, karburanti dhe ajri janë të përziera në dhomën e djegies. Pistoni ( 1) Ajo shtrydh përzierjen, pastaj flammat, duke kryer punë dhe pistoni pistoni poshtë, pas së cilës pistoni ngrihet përsëri, duke shtyrë produktet e djegies përmes valvulës së daljes (nëse disa). Pastaj të gjitha 4 mbylljet përsëriten. Por për të sinkronizuar lëvizjet e pistonit me hapjen dhe mbylljen e valvulave, zinxhiri është i nevojshëm. (2) BINDING CHATSHAFT (3) dhe cunankshaft (4) . Nëse zinxhiri është shtrirë ose kërcen nëpër dhëmb, hapja e valvulave (5) Dhe lëvizja e pistonëve pushon të jetë sinkron. Në rastin më të keq, valvulat (marrja ose diplomimi) do të fillojnë të hapen kur pistoni arrin në krye të pikës së vdekur. Në këtë rast, pistoni do të godasë valvulën: rezultati i kësaj është përshkruar në foto.

Përveç kësaj, shufra lidhëse mund të ngasin (6) Hanging pistoni. Sidoqoftë, motori do të marrë dëme serioze mekanike. Shifra në seksion tregon një motor me naftë me 2 litra BMW, i cili ka një veçori: zinxhirët e zinxhirit të kohës, dhe ai ka dy, janë të vendosura në pjesën e prapme të saj, nga volanti dhe tufë. Kjo do të thotë se zëvendësimi i zinxhirit do të marrë shumë kohë dhe do të jetë i shtrenjtë, sepse Për këtë operacion, motori do të duhet të hiqet nga pjesa e punës.

KESHILLA IME

Nëse shikoni për blerjen e një prej atyre makinave të përdorura, të cilat janë treguar më lart, përpiquni të grumbulloni sa më shumë informacion rreth mirëmbajtjes. Shtrirja ose hedhje të zinxhirit të kohës do të kthehet në një riparim të shtrenjtë. Sidomos në rastin e një motor me dy litra të naftës BMW. Makina e përdorur duhet të ketë një libër të përfunduar me një histori të duhur të mirëmbajtjes. Por opsioni më ideal: Kur ky libër shënohet fakti i eliminimit të këtij problemi karakteristik. Nëse problemi me zinxhirin e kohës do të shfaqet në një makinë jo garanci, dhe motori do të dëmtohet, atëherë do të jetë më e lirë për të blerë dhe instaluar një njësi "b / out" sesa për të riparuar tuajën.

Bernd Folkens

Ka disa tema në komunitetin e shoferit që mund të argumentoni. Një nga këto tema është se koha më e mirë, zinxhiri ose rripi i rripit? Le të përpiqemi të kuptojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e të dy opsioneve.

Zinxhiri është më i mirë?

Shumë shoferë janë të sigurt se nuk ka asgjë më të mirë se zinxhiri, zinxhiri është i besueshëm. Kur blejnë një makinë, rekomandohet të jepni përparësi për makinat që kanë motorë zinxhirësh sa më gjatë dhe të brishtë. Në të vërtetë, gjërat nuk janë aq të çuditshme dhe zinxhiri është më shumë minuses se pluses.

Dizajni i motorit të zinxhirit e bën atë shumë më të shtrenjtë dhe më të vështirë motorët me rripin. Pra, qarku duhet të rregullohet brenda bllokut dhe të sigurojë lubrifikant të mjaftueshëm. Për një pronar të makinave, përmbajtja e motorit të zinxhirit është më e shtrenjtë se rrip, sepse kostoja e grupit të zinxhirit të TRG është përafërsisht tre herë më e lartë se rrip. Rezulton se tashmë ka dy herë afatin kohor në rripin e rripit 120 mijë për të drejtuar në 120 mijë të kushtëzuar, por ai tashmë ka ndryshuar grupin e kohës, por do të shpenzojë shumë më pak para.

Jo të gjitha zinxhirët janë kaq të fortë. Ka shumë motorë prodhuesit e të cilëve vendosën për të shpëtuar dhe vënë në atë një zinxhir "biçikletë". Ky zinxhir është shtrirë dhe kërkon zëvendësim aq shpesh si një rrip i thjeshtë dhe i lirë. Një tjetër motor i rëndësishëm minus është zhurma. Shpesh, edhe në shkon të vogla nga ndarja e motorit, fillon zinxhiri Clang ose tensioner.

Por rrip nuk është gjithashtu pa mëkat. Gome keq për të hyrë në vajin e saj, dub në acar, shtrihet në nxehtësi. Rrip mund të kalojë ose të shkojë në të gjitha, duke lënë pronarin e makinës me një motor të thyer.

Çfarë është më mirë?

Nëse disqet e zinxhirit kishin një jashtëzakonisht të vëmendshëm të motorëve për të ndaluar vendosjen e saj për një kohë të gjatë. Avantazhet e padyshimtë mund t'i atribuohen faktit se zinxhiri është i mbrojtur në mënyrë të besueshme nga mjedisi i jashtëm, as nxehtësia, as e ftohta, as papastërtia nuk ndikon në atë. Në motorët e zinxhirit, është shumë më e saktë për të vendosur fazat GHA, e cila ka një efekt pozitiv në motor, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Rrip, krahasuar me zinxhirin, është një qindarkë, si dhe puna në zëvendësimin e saj. Për tensionin e rripit, përdoret një rul i thjeshtë, pa të mençur dhe jo gjithmonë hidraulikët e punës.

Është e qartë të thuhet se një është më e besueshme dhe e preferueshme për një tjetër, është e pamundur, në total ka pluses dhe të këqijat. Kur blejnë një makinë të re për pronarin nuk ka zinxhir ndryshim në motor ose rrip të saj. Blerja e makinës së përdorur, duhet të merrni parasysh se motorët e rripave janë shumë më të lira në shërbim.

Fotografitë nga burimet e internetit

Shumë entuziastë të makinave duan të rregullojnë mosmarrëveshjet midis tyre. Për të vendosur të vërtetën, ju duhet të dini se cilat avantazhe kanë një zinxhir në motor, disavantazhet e zinxhirit, dhe gjithashtu për të cilat është e nevojshme dhe cilat karakteristika të dizajnit kanë një makinë zinxhir.

Lexoni në këtë artikull

Ndeshje

Në motorin e makinës, zinxhiri metalik përdoret në një nyje: në. Për të kuptuar emërimin e saj, vlen të kujtohet puna e vetë mekanizmit.

Pra, gjatë funksionimit të motorrit të djegies së brendshme në shumë, përzierja e karburantit dhe ajrit hyn në cilindra përmes. Dhoma e djegies është e ndarë nga kolektori. Pas djegies, gazrat e shpenzuara janë hequr tashmë përmes, e cila gjithashtu ndan cilindrin nga kolektori. Valvulat janë të mbyllura nën ndikimin e burimeve të valvulave. Dhe të hapura nën ndikimin e cams.

Cams janë të vendosura në boshtin e boshtit në mënyrë të tillë që të hapin një valvulave, ndërsa të tjerët janë të mbyllura. Pozita e cams në lidhje me valvulat po ndryshon kur shuplaka është rrotulluar. Nga ana tjetër, ai rrotullohet në kurriz. Rrjedhimisht, është e nevojshme që disi të transmetojë rotacion nga një bosht në tjetrin.

Qarku në motor kryen këtë veçori. Në shumë markave dhe modele të makinave, zinxhiri zëvendësohet. Një makinë hibride është mjaft e rrallë, në të cilën zinxhiri dhe rripin janë instaluar në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, makina mund të përbëhet nga disa veshje.

Zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është përdorur prej kohësh, nuk është një mbetje e së kaluarës, pasi entuziastët e makinave të papërvojë janë të gabuara. Zgjidhja është përdorur sot, dhe gjigandët e tillë të industrisë së automobilave, si BMW, Toyota, Mitsubishi dhe shumë të tjerë. Arsyeja për këtë është avantazhet e mëposhtme:

• Forcë. Zinxhiri jashtëzakonisht rrallë merr dëme mekanike;
• Veshin rezistencë. Me kujdesin e duhur, burimi i Circuit i RMS varion nga 100 në 200 mijë kilometra kilometrash;
• Burimi i zinxhirit nuk ndikon në temperatura të ulëta ose të larta;
• Zinxhiri nën ngarkesë nuk shtrihet (tensioni i zinxhirit ndodh, por vetëm me kalimin e kohës, siç gjenerohet burimi);
• Rezistenca lokale ndaj mbingarkesave të mprehta lokale;

Disavantazhet e kohës së ngritjes së zinxhirit

• Rritja e peshës. Në disa raste, ky artikull do të duket i diskutueshëm, dhe nganjëherë pesha vërtet ka rëndësi. Për shembull, në makina garash.
• Kompleksiteti i dizajnit, prodhimit më teknologjik dhe të kushtueshëm. Kjo është, kostoja më e lartë e pjesëve rezervë për përdoruesit e fundit. Përveç kësaj, dizajni i të gjithë kohës së kohës është e komplikuar dhe vetë struktura është e komplikuar, që nga qetësia, nevojitet tensionuesi i zinxhirit. Këto detaje gjithashtu dështojnë dhe shpesh krijojnë probleme shtesë.

• Kompleksitetin e zëvendësimit. Në mënyrë që të zëvendësoni ose të paktën të kontrolloni zinxhirin në motorin e makinës, ju do të keni për të hequr një mbulesë të veçantë, mbulesën e vetë bllokut (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Disa shoferë nuk mund ose nuk duan të kryejnë këto operacione më vete, si rezultat, ata janë të detyruar të shpenzojnë para në shërbim të makinave. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar pozicionin e boshtit dhe shufër me shufër, gjë që shton probleme.

• Zhurma. Edhe zinxhiri i ri do të publikohet gjatë operacionit të motorit më shumë zhurmë se rrip.

Si të kuptojmë se është koha për të ndryshuar zinxhirin në motor

Zinxhiri i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, pavarësisht rezistencës së veshit, gjithashtu duhet të ndryshojë. Më shpesh, kjo është për shkak të faktit se është shtrirë.

Kjo është, gjatësia e saj rritet nga disa milimetra. Si rezultat, tensioni përkeqësohet, zinxhiri shpesh kërcen në 1-2 dhëmbët e ingranazhit. E gjithë kjo mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht negative. Për shembull, në motorin e kryqëzimit.

Sinjali më shqetësues që do të tërheqë vëmendjen e madje edhe një shofer të papërvojë, ky është një zhurmë karakteristike e botuar nga një zinxhir i shtrirë: zinxhir i tronditur dhe i zërit. Është dëgjuar edhe me zhurmën e përgjithshme gjatë operacionit të motorit. Në këtë rast, është e mundur që motori do të ndalojë, pasi hedhja e zinxhirit në 1-2 shpërndarje të dhëmbëve dhe të gazit është e shqetësuar.

Por, në vetvete, natyrisht, është më mirë të mos komunikosh me simptoma të tilla, por të kontrollosh rregullisht tensionin e zinxhirit. Ju mund të përqendroheni në kilometrazhin. Qarku në një motor të një lloji ose një tjetër ka një burim të caktuar mesatar (në varësi të modelit dhe markës së makinës). Si rregull, ky është një tregues nga 100 mijë kilometra kilometrash. Për të qetësuar ndërgjegjen, ju mund të kontrolloni ose të zëvendësoni zinxhirin e kohës më parë. Për shembull, pas 60-80 mijë km.

Lexoni gjithashtu

Pse valvula kthehet kur rripin e makinës ose qark është prerë: shkaqet e shkëmbit. Si të gjeni nëse valvula është e shtypur në një motor të veçantë benzinë \u200b\u200bose naftë.