stabilizator stabilitetin lateral makina i referohet elementit të pezullimit. Stabilizuesi përdoret për të minimizuar rrotullën e makinës kur shkon në qoshe, e cila në fund të fundit ndikon në trajtimin, sigurinë dhe një mënyrë më të mirë të operimit, jo vetëm pezullimin, por të gjithë makinën në tërësi.Një nga elementët e makinave anti-roll bar janë racks. Bar anti-roll i nënshtrohet ngarkesave mjaft të mëdha dhe për këtë arsye është një anëtar strukturor që duhet të zëvendësohet rregullisht.
në karakteristika konstruktive raftet mund të jenë asimetrike, të përshtatshme vetëm në njërën anë të pezullimit (majtas ose djathtas) dhe simetrik, të përshtatshme për të dyja palët në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, racks mund të ndryshojnë në vendndodhjen e tyre (për para dhe stabilizues i pasmë). Dallimi është shpesh në përmasa lineare.
Arsyet për çrrënjimin e rafteve dhe pjesëve të tjera të pezullimit janë të dukshme. Cilësia e dobët e rrugës është arsyeja kryesore që mund të shkatërrojë barin anti-roll, madje edhe prodhuesit me famë botërore.
Shenjat e një problemi të mundshëm rack:
Ka një trokitje karakteristike kur drejton një makinë, sidomos kur ngasësh në një rrugë të përafërt dhe në kthesë.
Lëvizja e automjetit bëhet e paqëndrueshme. Vini re kujdesin e makinës në krah.
Rritja e rrotullimit të makinave.
Makina mund të ndikojë kur shkon në qoshe ose frenim.Por këto shenja janë tipike për problemet me bushings, kështu që ju mund të kryejë një test shtesë vetë ose të dërgoni një makinë në një shërbim specialistët e të cilit mund të kryejnë diagnostikimin profesional.
Mënyra të thjeshta për të identifikuar problemet e qëndrimit
Rrotat janë kthyer në maksimum në anën e djathtë ose të majtë. Pas kësaj, në vendkalimin timarrës duhet të marrësh një dorë në raft. Pastaj, me lëvizje të fuqishme, duke aplikuar forcën maksimale, e tërheqim qëndrimin në drejtime të ndryshme. Nëse ju ndjeni reagimin, duke trokitur, atëherë padyshim ka pasur një problem me qëndrimin. Është e nevojshme të merret parasysh se ngarkesat që pllaka stabilizuese e përparme i nënshtrohen kur ngasin një makinë janë shumë më të mëdha se kur testohen me dorë. Prandaj, devijimi më i vogël nga norma tregon se pjesa duhet të ndryshohet.
Për metodën e dytë nevojitet një gropë. Arra e ulët është shuar dhe qëndrimi është lëshuar. Pas kësaj, pjesa kontrollohet në drejtime të ndryshme. Nëse troket, dhe varet lëvizur pothuajse lirisht, pa rezistencë, atëherë kjo është një arsye për të filluar zëvendësimin e raft. Nuk e lëshoni arrë të raftit të dytë, mund ta kontrolloni atë. Për këtë, makina swings në një plan vertikal prapa bar anti-roll. Nëse dëgjoni një trokitje karakteristike, kjo do të thotë se raftja e dytë duhet të ndryshohet.
Bar anti-roll mund të testohet në një mënyrë tjetër që kërkon një gropë dhe një asistent. Një person është në gropë dhe mban një gisht të bashkangjitur në varen. E dyta është lëkundja e makinës në një plan horizontal. Problemet me qëndrimin në këtë rast përcaktohen me prekje dhe jo me zë.
Ju duhet të kuptoni se problemet me racks mund të çojnë në pasoja të trishtueshme. Nëse nuk bëni një diagnozë në atë kohë dhe nuk e ndryshoni stendën, një sërë situatash në rrugë janë të mundshme, deri në aksident.
herë pas here çdo pronar makine kontrollon gjendjen e balancuesve, ata bëjnë gjithçka në mënyra të ndryshme, këtu janë metodat kryesore të njohura:
- makinën me tinguj
- ekzaminim i jashtëm
- vlerësimi i nivelit të ngrohjes
- analiza e sjelljes së automjeteve
- qëndrojnë diagnostifikimi
Kjo është mënyra më e lehtë dhe më e zakonshme, makina është tronditur nga ana e tij për të gjitha "qoshet". Ka dy mundësi për këtë test:
- pronari i makinave duke klikuar mbi veturë, duke kërkuar lëvizjen e trupit, nëse ai ngrihet ngadalë, do të thotë se amortizuesi është duke punuar dhe nëse ajo "shoots" pa vonesë, ajo është e dëmtuar.
- aktivisht lëkundjen e trupit, në qoftë se amortizuesit janë në rregull, sa më shpejt që lëkundja ndalon trupin e makinës të ndalojë menjëherë, ose në lëkundjen e dytë, sa më gjatë të lëvizë makina, aq më keq amortizuesit e saj të tronditjes.
Ky test mund të kryhet nga pothuajse dikush, por saktësia e një testi të tillë është shumë i ulët. E vetmja gjë që do të zbuloni është nëse është duke punuar apo jo. Për shembull, një amortizues pezullon pjesërisht dridhjet, dhe kjo nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë, do të ketë një ndjenjë të një absorbuesi plotësisht të shëndoshë. Dhe kur ngas një amortizues të tillë nuk siguron kontakt të plotë me sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të lartë.
Gjithashtu ju kujtoj se, kur valëvitet një makinë, mund të shtypni ose të tërhiqni brinjët e mprehta, mjafton një përpjekje e vogël dhe do të leni gjurmë në metalin e butë të trupit të makinës, në parafango, në mbulesë etj.
Inspektimi vizual
Kjo metodë e problemeve nga efikasiteti është në nivelin e metodës së mëparshme. Thelbi i saj qëndron në kontrollimin e amortizatorit dhe zbulimin e rrjedhjeve të naftës, që tregon depresionizimin e saj dhe mosfunksionimin e pjesshëm ose të plotë.
Ju duhet ta dini se njollat e naftës nuk tregojnë gjithnjë një dështim të amortizimit, është e nevojshme të pastrohet amortizuesi nga papastërtia dhe të rishikohet brenda dy ditësh. Nëse vajrat e vajrave shfaqen përsëri, atëherë amortizuesi është i gabuar.
Është e nevojshme të inspektojmë gomat, sepse veshin e pabarabartë është tregues i dështimit të amortizimit. Nëse rrahja e shtresës është e konsumuar nga spote, sidomos përgjatë buzës, kjo tregon një "kërcim" të rrotave, ky fenomen ndodh kur disavantazhet e goditjeve nuk funksionojnë.
Vlerësimi i nivelit të ngrohjes
Një diagnozë shumë e rrallë e diagnozës, së pari për shkak të shqetësimit, sepse shpesh amortizuesit janë në vende të vështira për t'u arritur. Parimi i funksionimit të amortizatorëve të naftës bazohet në konvertimin e energjisë kinetike në nxehtësi, rezulton se nxehtësia e amortizimit, aq më mirë ajo kryen detyrën e saj.
Për të marrë rezultate të sakta ju duhet të shkoni mirë. Kur kontrolloni nivelin e ngrohjes, temperatura duhet të jetë përafërsisht e njëjtë për të gjithë amortizatorët. Nëse ndonjë temperaturë e amortizimit është dukshëm më e ulët, ka shumë të ngjarë që ajo të ketë humbur efektivitetin e saj. Është e përshtatshme për të kontrolluar temperaturën në një devijim ose në gropën e shikimit.
Analiza e sjelljes së makinës gjatë ngasjes
Ky test mund të përcaktohet vetëm nga një shofer me përvojë dhe njohuri për biznesin e tij. Nëse amortizuesit janë të gabuar, atëherë me shpejtësi prej 80-90 kilometrash në orë makina "drejton" përgjatë rrugës, shfaqet ndërtimi i tërthortë dhe gjatësia, stabiliteti drejtues zvogëlohet, ndërtimi zvogëlohet dobët dhe gjatë ngasjes në parregullsi të reja rrugore rritet. Makina është vonë për t'u përgjigjur në kthesën e timonit, distanca e frenimit është rritur.
Diagnoza duke përdorur stendën
Epo, gjithçka është e thjeshtë, ju duhet të vizitoni stendën për të kontrolluar shëndetin e amortizuesve. Stenda të tilla kanë stacione të ngurta të shërbimit dhe stacione diagnostikuese. Sipas rezultatit të testit, do t'ju jepet një listë e plotë e karakteristikave për çdo amortizues dhe do të ofrohet më shumë për të bërë disa kontrolle të tjera të pezullimeve, për shembull: një provë anësore.
A keni përjetuar një mosfunksionim në nënkalimin e makinës suaj, apo doni të bëni një "inspektim" parandalues të makinës? Gjëja e parë që ju nevojitet është një specialist (jo çdo punonjës i lirë i një stacioni të shërbimit i cili tashmë ka përfunduar pastrimin e zonës ose duke punuar si stacion i ndryshimit të vajit). Duhet të jetë më e mira. Pastaj ju do të diskutoni me përshtatshmërinë e zëvendësimit të pjesëve në çifte, hardware dhe software të drejtuar, për parandalimin ... Për të filluar, të vënë përpara tij një detyrë - për të gjetur problemin e vërtetë. Nëse ai vërtet mundet dhe dëshiron ta bëjë këtë, çfarë ka nevojë për këtë?
Nga ana juaj, ju duhet të: përcaktoni natyrën e ndjenjave nga gabimet dhe kushtet (mënyrat e drejtimit) në të cilat ato ndodhin. Ofroni makina të pastra nga balta, bora, akulli. Është e dëshirueshme që pjesët e marsheve të jenë të thata (ata nuk shkëlqejnë nga ndriçimi, gjurmët e ndryshkur të plasaritjeve të lojës nuk erodojnë).
Hidhni një sy përreth si duket postimi, i cili do të përdoret për diagnostikimin. Kushti kryesor për diagnostifikimin e suksesshëm të nënshkrimit është aftësia për të simuluar të gjitha mënyrat e funksionimit të pjesëve të pezullimit me vëzhgim. Prandaj, makina duhet të vendoset në një ashensor platformë ose në një gropë shikimi. Mjeshtri duhet të jetë në gjendje të diagnostikojë makinën si në këmbë në rrota, dhe me boshtet varur. Gjithashtu duhet të sigurohet që njësitë e pezullimit individual mund të ngarkohen me stenda.
Posti ideal për diagnostifikim running mund të supozojmë platformë ashensor (me ashensor shtesë - kundërvënie për të varur një aks) e pajisur me Play - detektor (platforma të lëvizshme nën rrotat luhaten në një plan horizontal). Për pamjen e plotë, keni nevojë për amortizues dhe për frenat.
Mënyra më popullore për të organizuar heq diagnostikuese, heq auto për trupin, kur shqyrtohen vetëm përmbysur (shkarkohen) pezullimin - mendoj se jo efektive, duke kufizuar mundësinë e Master - diagnostikues. As coasters as montazhki nuk lejojnë për të parë foto e vërtetë të gjendjes së rrugës.
Unë e konsideroj një gropë të mirë shikimi të jetë mënyra normale për të organizuar agjërimin diagnostik. Praktikisht të gjitha mënyrat e ngarkesës mund të simulohen në një pus të tillë dhe varet mund të kontrollohen në pozicionin normal (të punës). Detector kundërthënës mund të instalohet në gropë).
detektor i ndrojtur në shtëpi
Simulimi i ngarkesave të punës në pezullimin e automjetit mund të bëhet pa detektor të kundërt.
1). Makina ndërtuese anësore - të bëra në vrimë shikimi. Mekanika është në gropë me një elektrik dore, duke ndjerë burimet e reagimit, goditjet, squeaks. Një ose dy asistentë (duke qenë në qoshet e trupit diagonalisht) e mbështesin makinën prapa trupit në planin horizontal. Makina bën vibrime elastike, "rradhës" në të djathtë - në të majtë në kënde të vogla rreth qendrës imagjinare të simetrisë së makinës. Lehtësia e ngritjes varet nga lartësia e profilit të gomave. Por edhe gomë me profil më të ulët lëkundet me të vërtetë duke përdorur tronditje të fuqishme, të koordinuara dhe jo të forta.
Me këtë teknikë, kontrollohen kushinetat e topit, mbështetësat e levës, rrahjet në shpërndarës, shkopin e kundërt. racks në MacPherson strut,
2). Ngritja e gjatësisë së automjetit: Nën një rrotë në të cilën duhet të kontrolloni pezullimin, vendosni tamponët e rrotave në të dyja anët, sa më afër gomës (unë përdor ndalesa gome, shih foton). Është më mirë të lëkundni makinën (përgjatë boshtit), duke qenë në gropë së bashku me asistentin (në fund të makinës - ka diçka për të kuptuar). Drejtimi i rrotave në ndalesa, pezullimi tensionohet alternuar në drejtimin gjatësor. Me ndihmën e kësaj teknike, zbulohen reagimet e blloqeve të heshtura të levave, varësave të shenjave të shtrirjes dhe shufrave reaktive, si dhe të padeve të nënkëndësave.
3). Lëvizni timonin: në një makinë që qëndron mbi rrota në një sipërfaqe të vështirë (pas rrokullisjes) e vendosur në një gropë të shikimit. Me motor jashtë. Me motorin e ndezur, kontrolloni për goditjet brenda kutisë së drejtimit me amplifikatorin.
Asistentja është në këmbë pranë makinës, dera e shoferit është e hapur, dora e djathtë (për makinën e majtë) është duke mbajtur timonin me një rrokje të jashtme në pozicionin e orës 12. Një mekanik në gropën e inspektimit me një elektrik dore inspekton, ndjen detajet, varet "në punë".
Lëvizje të shkurtra të shkurtra të timonit në të majtë - në të djathtë në 20 - 30 gradë nga pozicioni mesatar me një frekuencë prej përafërsisht. 3 oscilime për sekondë: boshllëqet në varen e shufrave drejtuese, këshilla drejtuese, zbulohen disa lloje të varësave shumëkëndësh, reagimi i kordoneve drejtuese të krimbave, goditja e boshtit të levës së lavjerrës, reagimi i dyfishtë koka drejtuesekolona drejtuese ...
Lëvizje gjatë gjithëpërfshirës me frekuencë prej përafërsisht. 2 oscilime për sekondë: lëvizjet e kutisë së shpejtësisë drejtuese në lidhje me trupin, nën-rreze ose kornizën në lidhje me trupin, përputhshmërinë e anëve anësore anësore që kanë humbur ngurtësinë ...
Lëvizjet e gjata të rrotave me një kthesë të mprehtë - amplituda dhe frekuenca zgjidhen për çdo herë në mënyrë individuale - detyra është të tregojë një trokitje në mekanizmin e drejtimit lloj raft për të diagnostikuar më tej shkakun e trokitur.