Mënyra sportive në makinë se si funksionon. Çfarë është mënyra sportive në një makinë

A e dinë të gjithë butonin "sport" në makinat moderne? Ky buton ndizet, si rregull, në makinat e pajisura me transmetime automatike (ose variatorë) mënyra sportive... Mendoni se kjo mënyrë me të vërtetë i jep makinës fuqi dhe dinamikë shtesë, apo kjo mënyrë është e padobishme?

Në epokën tonë teknologjitë digjitale dhe përparim universal, çdo funksion në makinën tonë kontrollohet nga një kompjuter. Përveç funksioneve tradicionale, shumë makina moderne janë të pajisura me një buton "sport", i cili aktivizon një mënyrë sportive. Le të shohim nëse kjo veçori i shton ndonjë përfitim makinës.

Para se të hyjmë në mënyrën sportive në më shumë detaje, le të përpiqemi të kuptojmë pse funksionet e ndryshme të reja janë të nevojshme në makinat e reja, të cilat fjalë për fjalë janë të mbushura me to këto ditë. Prodhuesi, duke shtuar modelet e tij të reja, shton një risi dhe origjinalitet në linjën e tij të makinave. Ndonjëherë, kur pajisni një makinë me funksione të reja, prodhuesi i automjeteve as nuk mendon nëse ky funksion është vërtet i dobishëm për shoferin dhe pasagjerët. Shumë kompani automobilistike shkojnë së bashku mënyrë e lehtë- më shumë funksione janë më të mira se cilësia dhe besueshmëria e makinës.

Padyshim, makinat e reja janë bërë më të mira, më të shpejta dhe më efikase se makinat e gjeneratave të mëparshme, por çdo vit nuk ka të ndryshme funksionet e dëshiruara gjithnjë e më shumë. Qëllimi është një - marketing agresiv që synon stimulimin e konsumatorit. , të cilat jo gjithmonë rezultojnë të jenë të nevojshme dhe me cilësi të lartë.

Për shembull, konsumi i menjëhershëm i karburantit. A mendoni se ky funksion është i nevojshëm në makinë? Së pari, pavarësisht teknologji të lartë në industrinë e automobilave dhe elektronikës, konsumi i menjëhershëm i karburantit është një vlerë e përafërt, me një diferencë të madhe gabimi. Së dyti shpenzim i dhënë karburanti mund të ndryshojë me vonesë, veçanërisht nëse shtypni fort pedalin e gazit. Qëllimi i këtij funksioni është të ndihmojë shoferin të kursejë karburant. Sipas mendimit tonë, kjo veçori është një mashtrim i thjeshtë i prodhuesit.

Por, ç'të themi për butonin sportiv, i cili aktivizon modalitetin sportiv? Ajo zakonisht është afër me çelës ingranazhi ose në tastierë qendrore... Në shumë makina moderne, ky funksion mund të ndizet.

A është kjo veçori vetëm një mashtrim i prodhuesit apo i shton me të vërtetë fuqi dhe dinamikë makinës?

Në përgjithësi, natyrisht, mënyra sportive ndryshon karakterin e makinës. Në fillim të viteve '90, disa premium automobilistik markat filluan të pajisin makinat e tyre luksoze me një mënyrë sportive elektronike që mund të ndizet dhe fiket gjatë vozitjes. Pas ndezjes sistem elektronik ndryshoi mënyrën e funksionimit të motorit dhe transmetimit, gjë që rrit dinamikën e makinës.

A mendoni se në makina te ndryshme a ndodh i njëjti ndryshim kur ndizet modaliteti sportiv? Kjo nuk eshte e vertete. Dhe megjithëse në shumicën e makinave, ndezja e modalitetit sportiv aktivizon cilësime të ndryshme të fabrikës për motorin dhe kutinë e shpejtësisë, secili prodhues konfiguron këtë mënyrë në mënyrën e vet. Shpesh në shumë makina, kur modaliteti "sport" është ndezur, përveç ndryshimit të funksionimit të motorit dhe transmetimit, edhe mënyra e funksionimit të pezullimit ndryshon, e cila mund të bëhet pak më e ashpër, gjë që bën të mundur rritjen e tërheqjes dhe për të përmirësuar stabilitetin, veçanërisht në një rrugë me dredha -dredha.

Gjithashtu në disa makina me modalitetin sportiv të aktivizuar timon bëhet më e ashpër. Përfshirë ndryshimin e mënyrës së ndërrimit të shpejtësisë transmetim automatik... Ingranazhet bëhen më të gjata, gjë që lejon që makina të përshpejtojë më shpejt në shpejtësinë e kërkuar.

Marka dhe modele të ndryshme përdorin vetëm disa nga cilësimet e mësipërme kur modaliteti sportiv është aktiv. Disa makina në modalitetin sportiv përdorin cilësime të ndryshme. Secili model është i ndryshëm nga njëri -tjetri. Edhe makinat e së njëjtës markë mund të ndryshojnë në mënyrë drastike në cilësimet e modës sportive. Në shumë makina, mënyra sportive funksionon pak a shumë në mënyrë të denjë. Por, për fat të keq, ka makina në të cilat puna e regjimit sportiv është zhgënjyese.

Përkundër faktit se modaliteti Sport ndryshon mënyrën e funksionimit të makinës, megjithatë ne besojmë se prodhuesit e makinave pajisin produktet e tyre me të në mënyrë që të mos krijojnë një makinë të përsosur dhe të ekuilibruar. Në fund të fundit, nëse prodhoni automjeteve, e cila në mënyrë ideale do t'i përshtatet preferencave dhe shijeve të shumicës së konsumatorëve, atëherë njerëzit shpesh do të ndalojnë blerjen e makinave të reja.

Prandaj, në fund të fundit, mënyra sportive është një dredhi marketingu e kompanive të automobilave. Këtu ka më shumë dëshmi për këtë mendim.

Për shembull, prodhuesit e automjeteve pajisin disa nga makinat e tyre me një mënyrë sportive që, sipas përkufizimit, nuk duhet të jetë fare e pranishme në këto makina. Merrni makinën sportive R8 V10. Kjo makinë ka një buton "sport", i cili përfshin një mënyrë sportive. Pse ka sportivitet shtesë në këtë makinë sportive?

Ose një makinë e re e çmendur sportive. Në të, si në Lamborghini Gallardo dhe Aventador ka tre mënyra motorike: Strada, Sport dhe Corsa. A nuk është marrëzi të pajisësh të tillë makinë e fuqishme tre mënyra të funksionimit. Na duket se blerësit që blejnë Lamborghini presin dinamikë të çmendur dhe karakter agresiv nga kjo makinë gjatë gjithë kohës dhe nën çdo kushtet e rrugës... Sipas mendimit tonë, tre mënyra janë të tepërta.

A nuk do të ishte më mirë të krijoni një mënyrë të vetme të balancuar, e cila do të përfshinte këto tre mënyra të funksionimit të motorit dhe transmetimit?!

Dikush mund të kundërshtojë këtë mendim, duke thënë se modaliteti sportiv lëshon karakterin e makinës për ngarje sportive në pistë ose në pjesën me shpejtësi të lartë të rrugës. Por, për fat të keq, pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit e automjeteve të vendosin modalitetin sportiv, të qetë dhe të barabartë, si në të vërtetë makina sportive, dështojnë. Shkathtësia shkon gjithmonë në dëm të disa parametrave të tjerë.

Prandaj, edhe nëse makina ka një numër të madh të mënyrave të funksionimit të motorit, transmetimit dhe pezullimit, përputhen plotësisht me makina sportive për pistën. makina prodhimi, për fat të keq ata nuk do të jenë në gjendje. Gjithashtu, si rregull, shumë shoferë rrallë përdorin mënyra të ndryshme funksionimi i makinës. Sipas një sondazhi global, vetëm 10 përqind e shoferëve përdorin modalitetin sportiv.

Si përfundim, ne do të donim të jepnim disa shembuj që do t'ju bindin se prania e një mënyre sportive nuk është e përshtatshme për disa makina.

: Dallimi midis atyre normale dhe atyre sportive është i papërfillshëm. Kur modaliteti sportiv është aktiv, automjeti përshpejton disi ndjeshëm. Si rregull, kjo makinë është blerë për përdorim në qytet dhe duke marrë parasysh faktin se në modalitetin sportiv makina sillet pothuajse njësoj si në mënyra normale, atëherë butoni "sport" është një lloj truku i prodhuesit.

Abarth: Përkundër faktit se mënyra sportive me të vërtetë shton një dinamikë pak sportive në këtë makinë, sipas ndjenjave të atyre që zotërojnë këtë model, ju rrallë do të përdorni butonin "sport" në kushtet urbane.

CLA45 AMG: Fuqia e automjetit 355 HP ajo rezultat i shkëlqyer katër cilindra motor turbocharged... Në modalitetet Comfort dhe Eco, makina sillet disi modeste. Por ju mund të merrni fuqinë e vërtetë duke ndezur modalitetin sportiv. Por atëherë pyetja po krijohet. Nëse keni blerë një AMG, pse keni nevojë për modalitete Comfort dhe Eco? A dëshiron personi që bleu Mercedes-BenzAMG të përdorë mënyra më pak të fuqishme të makinës?

S: Kjo makinë është në dispozicion me tre mënyra të cilësimeve të sistemit. Drejtimi është i njëjtë në të tre mënyrat. V mënyra normale makina eshte disi e rezervuar. Modaliteti Sport Plus zbulon karakterin e vërtetë të makinës. Pse prodhuesi në këtë klasë makinash bëri tre mënyra funksionimi, mbetet një mister.

Ekuus: Modaliteti sportiv nuk ndryshon asgjë në këtë makinë. Makina nuk bëhet më e shpejtë, ndërrimi i shpejtësisë nuk bëhet më i mirë. Natyrisht, nuk ka ndjenjë se makina është bërë më sportive.

Një herë i kërkova një shoku të më tërheqë makinën në një stacion shërbimi, por ai nuk pranoi të më ndihmonte, duke iu referuar faktit se ai kishte një "automatik", dhe Zoti na ruajt që diçka tjetër të prishet.
Po, ne kemi mësuar të vozisim në "automatik", por të punojmë si duhet - jo akoma ...

Rreth dhjetë vjet më parë, "automatiku" konsiderohej ekzotik në vendin tonë, dhe kur blini një makinë, shumica i dha përparësi "mekanikës". Disa u frikësuan nga mirëmbajtja e shtrenjtë (në atë kohë) e transmisionit automatik, disa nga riparimet e mundshme të shtrenjta dhe shpesh të pakualifikuara, dhe për disa, tufa e tufës dhe doreza e transmetimit manual dukeshin më të besueshme dhe të njohura.

Por gjithçka rrjedh, gjithçka ndryshon, dhe sot një gjysmë e mirë (dhe, ndoshta, shumica) e flotës së makinave të qytetit tonë përbëhet nga makina me transmetim automatik... Kjo nuk është për t'u habitur, sepse "automatiku" në një farë mase thjeshton drejtimin, duke e bërë atë më të rehatshëm. Ajo heq nevojën për zgjedhje veshja e duhur në një moment të caktuar dhe zbatimi i ndryshimeve të ingranazheve, krijon kushte më të favorshme për funksionimin e motorit dhe ju lejon të përqendroheni në vozitje, e cila në një të vështirë situata e trafikut as nuk do të dëmtojë shofer me përvojë për të mos përmendur një fillestar.

Fatkeqësisht, transmetimi automatik gjithashtu ka disavantazhe. Dizajni i transmetimit automatik është i tillë që transmetimi i çift rrotullues nga motori në boshtin e kutisë së shpejtësisë të kryhet me anë të një konvertuesi të çift rrotullues, i cili ka një efikasitet më të ulët se tufë disku, si rezultat i së cilës konsumi i karburantit rritet. Një pengesë tjetër është disi më e keqe performancë dinamike nxitimi i një makine me transmetim automatik sesa me "mekanikë". Dhe, së fundi, një makinë me transmetim automatik nuk mund të ndizet përveçse me ndihmën e një motorino.

Ndër të tjera, ka ende shumë nga më të shumtat mite të ndryshme... Le të përpiqemi të kuptojmë se ku është e vërteta dhe ku është mashtrimi.

Një metodë e thjeshtë për të kontrolluar gjendjen e transmetimit automatik

Gjëja e parë që kontrolloni në një transmetim automatik (për shembull, kur blini një makinë) është niveli dhe cilësia e vajit.
E dyta është koha kur ingranazhi është i kyçur kur përzgjedhësi zhvendoset nga N në D ose R: nuk duhet të kalojë ndjeshëm 1-1.5 sek.
Përfshirja e transferimit mund të gjykohet nga goditja karakteristike.

Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së ndërrimit gjatë vozitjes.
Kur ndërroni ingranazhet, nuk duhet të ketë goditje, dridhje ose zhurmë e jashtme... Momenti i ndërrimit të ingranazheve nuk duhet të shoqërohet me një rritje të shpejtësisë së motorit.

Si të vlerësoni cilësinë e vajit në një transmetim automatik?

Tipe te ndryshme vajrat për transmetimet automatike ndryshojnë si në ngjyrë ashtu edhe në erë. Vaji duhet të jetë i qartë dhe pa kafe e erret ose erë e djegur... Duke hedhur vajin nga shiriti mbi një peshqir letre të bardhë, mund të siguroheni që vaji të absorbohet lehtë dhe se nuk ka grimca të huaja në të.

Nëse në një transmetim automatik të gabuar para se të shisni makinën, vaji ndryshoi disa herë me radhë, atëherë, megjithatë, me një analizë të kujdesshme të një pike vaji në të, ju mund të dalloni grimca të vogla të zeza që nuk harmonizohen me ato transparente dhe vaj i ndritshëm.

Gjithashtu nuk dëmton të shikoni në sistemin e ftohjes së motorit dhe të siguroheni që antifrizi të mos përmbajë një emulsion vaj-ujë.

Cili duhet të jetë niveli i vajit në "makinë"?

Shume nivel i ulët vaj transmetimi e rrezikshme në atë që pompa, së bashku me vajin, fillon të marrë ajër. Si rezultat, formohet një emulsion ajër-vaj, i cili ngjesh mirë dhe ka një kapacitet të ulët të nxehtësisë dhe përçueshmëri termike.

Vaji humbet vetitë e tij më të rëndësishme dhe bëhet i ngjeshshëm. Pasoja e kësaj do të jetë një rënie e presionit në sistemin e kontrollit, shpërndarje e dobët e nxehtësisë nga transmetimi automatik, përkeqësim i lubrifikimit të elementëve të fërkimit. Përdorimi i një makine me vaj të shkumëzuar në një transmetim automatik do ta çaktivizojë shpejt kutinë.

Vaji gjithashtu mund të shkumëzohet me pjesët rrotulluese të transmetimit automatik, nëse niveli tejkalon vlera e lejuar... Në këtë rast, pjesët rrotulluese të transmetimit automatik fillojnë të zhyten në vaj dhe ta shkumojnë atë. Shkumëzimi nuk ndodh menjëherë pas fillimit të motorit, si në rastin e një niveli të ulët, por gjatë lëvizjes, veçanërisht me shpejtësi të lartë të motorit.

Cilat janë mënyrat e dimrit, ekonomisë dhe sportit?

Modaliteti i ekonomisë është një program transmetimi automatik për ngasjen me konsumi minimal karburant. Në këtë rast, lëvizja e makinës është e qetë dhe e qetë.
Modaliteti sportiv është një program transmetimi automatik i vendosur në përdorim maksimal fuqia e motorit. Makina në këtë rast zhvillohet, në krahasim me mënyra ekonomike, përshpejtime dukshëm më të mëdha.

Për të zgjedhur një modalitet të veçantë të aktivizuar pult ose pranë levës së transmetimit automatik, si rregull, sigurohet një buton ose ndërprerës i veçantë, i cili, në varësi të markës së makinës, mund të ketë përcaktimin POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, etj.

Njësitë e kontrollit elektronik të shumë automjeteve kanë program special duke filluar me rruga e rrëshqitshme- e ashtuquajtura mënyra e dimrit... Për ta aktivizuar atë, zakonisht ekziston një buton ose ndërprerës i veçantë, i cili mund të ketë përcaktimet WINTER, W, HOLD, etj. Në këtë mënyrë, algoritme të ndryshme për transmetimin automatik janë të mundshme, por, si rregull, në të gjitha rastet, fillimi kryhet ose nga ingranazhi i dytë ose nga marshi i tretë.

Pavel DRUZIN
bazuar në materialet nga shtypi rus