Krahasimi i transmetimeve automatike dhe manuale. Automatike ose mekanike - e cila është më e besueshme

Përparimi i qytetërimit njerëzor po merr shpejt vrull, dhe për të vazhduar me kohën, shumë njerëz duhej të përshpejtonin ritmin e tyre të jetës, duke përfituar nga mjete mekanike lëvizje. Procesi i mësimit të drejtimit të një makine për disa përfaqësues të racës njerëzore shkakton komplikime të lidhura me veçoritë teknike ndërtimet transporti rrugor... Bazuar në këtë, mendjet shkencore të qytetërimit tonë arritën në përfundimin se thjeshtimi i të gjithë procedurës së drejtimit do të çojë në një përmirësim të aftësive profesionale, që do të thotë se do të popullarizojë më tej makinën në botën moderne.

Shpikja e transmetimit automatik ishte hapi i parë në këtë rrugë. Përparësitë dhe disavantazhet e "automatikut" do të diskutohen në këtë material, dhe ne gjithashtu do të krahasojmë transmetimin automatik me një transmetim manual.

V ky moment industria vendase është thelbësisht e ndryshme nga homologët e saj jashtë vendit: nëse kompanitë janë zhvillues nga vendet perëndimore Evropë dhe Amerika e Veriut pajisni makinat e tyre me transmetime automatike për 90 përqind, atëherë përfaqësuesit e industrisë sonë të automobilave kanë përdorur, me përjashtime të rralla, vetëm transmetime manuale për një kohë të gjatë. Kërkesa e shtuar për automjete me menaxhim të thjeshtuar, i detyroi zhvilluesit vendas industrinë e automobilave rishikoni rrënjësisht parimet e tyre dhe, më në fund, merrni rrugën e zhvillimit të përfaqësuesve të më të mirëve markat e makinave Bota.

Çelës manual i ndërrimit të ingranazheve

Cili është ndryshimi midis kutive të shpejtësisë

Një kuti ingranazhi manual është një kuti ingranazhi me shumë faza që lejon shoferin e automjetit të ndryshojë në mënyrë të pavarur ingranazhet e automjetit. Transmetimet manuale vijnë me një numër të ndryshëm ingranazhesh: ato më të thjeshtat kanë katër ingranazhe, dhe në ato më komplekse, numri i ingranazheve arrin shtatë ose më shumë. Dizajn kuti mekanike ingranazhet është një bosht metalik me një grup fiks ingranazhesh dhe analogu i tij me ingranazhe që rrotullohen lirshëm. Kur sinkronizoni rrotullimin e palëve përkatëse të ingranazheve, ato mund të bllokohen dhe fiksohen me mekanizma të veçantë. Një tufë me një pllakë përdoret për procesin e ndërrimit të ingranazheve.

Dallimi kryesor midis mekanikës dhe një makine automatike është se transmetimi manual jep një shofer me përvojë më shumë mundësi për drejtimin e një automjeti. Ekonomia e karburantit, arritja e shpejtë është e mjaftueshme shpejtësi të larta- këto janë avantazhet e transmetimit manual mbi transmetimin automatik në duart e një shoferi profesionist.

Avantazhet dhe disavantazhet e ICCP

• humbjet gjatë transferimit të energjisë rrotulluese të motorit të makinës në çiftin drejtues të rrotave janë minimale;
• ndërtim i thjeshtë nuk kërkon teknologji komplekse të riparimit dhe mirëmbajtje parandaluese;
• pesha dukshëm më e ulët e kutisë manuale ndikon në peshën totale të automjetit;
• një dizajn më i thjeshtë ndikon më shumë çmim i ulët makinë;
• me shume efikasitet të lartë në krahasim me të njëjtin tregues për transmetimin automatik;
• nuk kërkon instalim sistem të veçantë ftohje;
• jetë më e gjatë shërbimi në krahasim me transmetimin automatik;
• kostoja e të gjithë elementëve të transmetimit manual është më e ulët se pjesët rezervë për "automatik";
• mundësia e tërheqjes së makinës distanca të gjata dhe impianti i automjeteve "rrokulliset";
• me shume mundësi të shumta për kontrollin dhe cilësinë e drejtimit të automjetit;
• me një përvojë, riparimi manual i transmisionit mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Disavantazhet e transmetimit manual:

Një automjet i pajisur me një transmetim manual shoqërohet me përdorimin e përpjekjeve të konsiderueshme fizike. Kjo është shumë e lodhshme, veçanërisht kur vozisni në kushte urbane, kur duhet të ndaleni vazhdimisht dhe pastaj të përshpejtoni përsëri makinën tuaj. Një person që ka mësuar të drejtojë një makinë duke përdorur një transmetim manual mund të drejtojë me lehtësi një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim automatik. Por përkundrazi, ka shumë të ngjarë, nuk do të funksionojë lehtë.

Transmetim automatik

Duket si një transmetim automatik në një makinë

Transmetimi automatik funksionon duke transmetuar çift rrotullues përmes një konvertuesi të çift rrotullues dhe ingranazheve planetare. Në makinat me transmetim automatik, nuk ka pedale tufë si të panevojshme, gjë që lehtëson shumë drejtimin. Efikasiteti më i ulët i një sistemi të tillë është për shkak të mungesës së komunikimit të vazhdueshëm midis rrotave të drejtimit dhe motorit të makinës.

Lehtësia e kontrollit jep disa tipare negative që drejtuesi i automjetit duhet të durojë: më shumë cmim i larte automjet, konsum më i lartë i karburantit gjatë vozitjes, i ulët shpejtesi maksimale makinë, në krahasim me një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim manual. Efikasiteti i ulët i një makine të tillë arrihet për shkak të përdorimit të një konvertuesi të çift rrotullues në sistem, i cili përbëhet nga dy shtytës të mbyllur në një banjë vaji.

Për dallim nga makinat me një transmetim manual, një kuti ingranazhi me një transmetim automatik është e mjaftueshme sistem i thjeshtë... Ekzistojnë tre pozicione kryesore të dorezës së transmetimit automatik: lëvizje përpara, lëvizje mbrapsht dhe parkim.

Disa parametra negativë të transmetimit automatik i detyruan zhvilluesit të krijonin versione paksa të ndryshme të një transmetimi të tillë. Për momentin, ekzistojnë tre lloje kryesore që përdoren në makina moderne:
- në të cilën nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis rrotave dhe motorit, përdoret një tufë me shumë pllaka, çift rrotullimi transmetohet lëngu i punës, dhe makina konsumon një sasi mjaft të madhe të materialit të djegshëm;
- ju lejon të ndryshoni pa probleme çift rrotullues dhe të hiqni vazhdimisht nga motori fuqia maksimale... Një makinë e pajisur me një variator ka më pak peshë dhe shpenzon ndjeshëm më pak karburant sesa analogu i tij me një transmetim automatik të zakonshëm;
- Transmetim hibrid automatik dhe transmetim manual. Ky opsion ka strukturën e një transmetimi manual, edhe pse kontrollohet si transmetim klasik automatik... Ka ekonomi të mirë dhe peshë të lehtë, por kostoja e lartë e prodhimit të një transmetimi të tillë ndikon seriozisht në çmimin e tij përfundimtar.

Prishja e "makinës" nuk mund të korrigjohet me mjete të pavarura. Shtë gjithashtu e pamundur të rregulloni sistemin e furnizimit me karburant, pasi ky proces kontrollohet nga program special... Transmetimet automatike janë dukshëm inferiorë ndaj transmetimeve manuale për sa i përket besueshmërisë së tyre.

Transmetimi automatik është ideal për ngarje në kushte urbane, pasi aty ndjehet i gjithë komoditeti nga drejtimi i një automjeti me një transmetim automatik.

Duke marrë parasysh konsumi i lartë karburant në makinat me transmetim automatik, duhet të monitoroni me kujdes treguesit e sensorëve, veçanërisht kur lëvizni në distanca të gjata. Një automjet me një "automatik" ka një dinamikë më të ulët të nxitimit në krahasim me një automjet të ngjashëm të pajisur me një transmetim manual. Prandaj, duhet marrë parasysh këtë veçori kur tejkaloni, veçanërisht në pjesët e trafikut të rrugës.

Edhe përkundër disa mangësive, makinat me transmetime automatike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në botë, gjë që mund të çojë në zhdukjen e plotë të automjeteve me transmetime manuale në të ardhmen shumë të afërt.

Transmetimet automatike nuk janë më një privilegj makina te shtrenjta klasë premium... Tashmë në minikar DAEWOO Matiz prodhuesit instalojnë një transmetim automatik të lirë, kështu që zbuloni këtë makine me e mire ose një mekanik, ndoshta edhe blerës të makinave buxhetore.

Një krahasim i tillë nuk konsiderohet nga të gjithë shoferët të jetë i saktë, sepse sjellja e makinave me menyra te ndryshme ndërrimi i ingranazheve në disa situata është i ndryshëm. Sidoqoftë, le të përpiqemi të tërheqim paralele midis pikave të kontrollit të zgjedhur, si dhe të gjejmë pikat e kryqëzimit.

Argumenti më i popullarizuar në favor të transmetimeve automatike quhet më shumë ngarje komode... Shoferët me transmetime automatike argumentojnë në formën e më pak pedaleve dhe padobishmërinë e ndërrimit të ingranazheve të rregullta me një levë. Pronarët e makinave të qytetit të cilët janë mësuar me bllokime të trafikut të gjatë do të pajtohen me një arsyetim të tillë për anën pozitive.

Tërheqja e vazhdueshme e çelësit të ndërrimit të ingranazheve dhe shtrydhja e tufës ndikon negativisht në këtë njësi.

Besohet gjithashtu se bërja e shumë aktiviteteve gjatë vozitjes për një kohë të shkurtër rrit nivelet e stresit. Por një gjendje e qetë dhe e fokusuar ndikon në sigurinë e trafikut.

Shoferët janë të bindur pa mëdyshje se makina duhet të rrisë nivelin e rehatisë, prandaj, kur zgjidhni se cila kuti ingranazhi është më e mirë se një automatik ose një mekanik, preferencat shpesh janë në anën e makinave pa pedale tufë. Me këtë opsion, edhe të dy duart mbeten në timon, pa u shpërqendruar nga çelësi i ndërrimit të shpejtësisë.

Për dashamirët e drejtimit agresiv

Dashuruar kalimi manual transmetimet sigurojnë që vetëm me këtë metodë është e mundur të lëshohet e gjithë fuqia termocentrali ndërsa kontrollon nxitimin e mprehtë të motorit. Sidoqoftë, jo të gjithë transmetuesit automatikë e bëjnë punën e tyre në mënyrë të barabartë pa probleme. Për shembull, Njësitë CVT me të vërtetë "me mendim" ekzekutojnë komandat e shoferit... Por në qetësinë e udhëtimit, është e vështirë të konkurrosh me ta, duke zgjedhur një mitraloz ose mekanikë, të mirat dhe të këqijat e modeleve.

Njësitë robotike dhe konvertuesi i çift rrotullues po punojnë më gjallërisht, por në këtë proces përgjegjësia kalon në inteligjencën e algoritmeve elektronike. Për të kompensuar butësinë e përshpejtimit, shoferi merr respekt për motorin dhe zvogëlon konsumin pa injektim të panevojshëm të karburantit në dhomën e djegies. Në këtë rast, raportet e ingranazheve do të jenë në intervale të shkurtra në mënyrë që takometri të mos hyjë në zonën e kuqe rrotullime të larta dhe makina ishte më ekonomike.

Ndihmon për të kompensuar stilin agresiv të drejtimit në makinat automatike mënyra sportive transmetimet automatike moderne. Një bonus shtesë janë ndërruesit tashmë të njohur të vozisjeve. Edhe pse ky nuk është një kompensim i plotë për një transmetim manual, ato mund të japin një ndjenjë kontrolli.

Jaguar, Ferrari, Porsche janë shembuj të përdorimit të pajisjeve automatike të klasit të lartë, mbi të cilat prodhuesit madje instalojnë transmetime automatike me 8 shpejtësi të afta fitoni shpejtësi prej njëqind kilometrash në 3-4 sekonda... Por për parametra të tillë, shqetësimet e automjeteve kërkojnë kompensim të konsiderueshëm financiar, sepse makina është larg klasës së mesme.

Për makina buxhetore zakonisht sigurohen njësi me 5 faza. Ata nuk do të japin ultra karakteristikat e shpejtësisë, por ata do të kursejnë motorin nga mbinxehja, mbingarkesa dhe veshja e shpejtë, e cila është e rëndësishme për pronarët ekonomikë të makinave, shoferët fillestarë të të dy gjinive.

Pyetje karburanti

Krahasimi i karakteristikave të pasaportës së konsumit të karburantit për marka të ngjashme që ndryshojnë vetëm njësitë e transmetimit, mund të kuptoni se si mekanika ndryshon nga makina automatike, dhe në favor të kujt do të jetë ky ndryshim. Megjithëse shpesh parametri i llogaritur i specifikuar nga prodhuesi për një regjim të përzier të drejtimit me një transmetim manual është 0.5-1 litra më pak se ai i një makine me një transmetim automatik, praktika shpesh tregon një ndryshim pak më të madh.

Përparimi i detyron inxhinierët të luftojnë me këtë ndryshim, dhe ndonjëherë e bën atë me sukses. Jo më kot po futen opsione të ndryshme ekonomike, për shembull, sistemet Start-Stop.

Ndodh që drejtuesit në "mekanikë" të futen me shume sesa në "automatik", por arsyeja është mënyra e drejtimit, tejkalimi i shpeshtë kur ndërroni shpejtësinë, nxitimi i paarsyeshëm dhe frenimi i papritur.

Shembulli më efektiv i një dizajni të suksesshëm të transmetimit automatik janë njësitë me klasifikimin gjerman VW Group DSG. Shkurtesa fsheh parazgjedhjen kuti robotike me dy kthetra. Ky dizajn siguron që rpm të larta të motorit të ruhen me ndërrime të shpejta dhe të shpeshta të ingranazheve. Një shembull i mirë shërben si një VW Polo që ka Njësia DSG dhe duke konsumuar më pak karburant sipas pasaportës sesa analoge e tij me mekanikën.

Aftësia ndërkufitare në çdo kusht dhe transporti i makinave

Kur analizohet sjellja e makinave me kuti të ndryshme në rërë, konsiderohet se fiton mekaniku, në të cilin aftësitë teknike për këtë situatë ekstreme më i përshtatur. Shofer me përvojë do të jetë në gjendje të disponojë me kompetencë një burim të tillë.

Transmetimi automatik mesatar do të përdoret algoritmi universal sjellje në një situatë të tillë. Nuk është gjithmonë efektive për një makinë të varrosur. V markave të shtrenjta auto, për shembull, anglisht Rover rover automatizimi shumë inteligjent vjen në ndihmë të shoferëve. Rishpërndarja e forcave, bllokimet dhe metodat e tjera të kontrollit ndihmojnë në zgjidhjen e problemeve të një makine të ngarkuar në tokë të shpejtë.

Prej disa kohësh, për të ndihmuar drejtuesit e makinave të klasës së mesme, këto automjete kanë migruar mënyra shtesë, shembull, "Dimri", i cili zvogëlon tërheqjen e rrotave lëvizëse për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme duke shtypur fort pedalin e gazit. Ndonjëherë aftësia për të filluar në marshin e dytë ose të tretë madje ndizet.

Prodhuesit e automjeteve nuk japin ndonjë kufizim të qartë në tërheqjen e një makine me "mekanikë", ndryshe nga "automatiku". Rimorkimi nuk rekomandohet për transmetimet automatike. Ju vetëm duhet të telefononi kamionët tërheqës. Edhe pse nëse nuk është e mundur të telefononi për ndihmë, atëherë lejohet të përdorni një tërheqje me shpejtësi të ulët deri në 40-50 km / orë për një distancë të shkurtër deri në 30 km. Në këtë rast, modaliteti neutral (N) duhet të vendoset.

Me një bateri të vdekur, pronarët e transmetimit manual thjesht e shtyjnë makinën, dhe shoferi mund ta fillojë atë në lëvizje. Pronarët e transmetimeve automatike nuk do të jenë në gjendje të nxjerrin një mashtrim të tillë.

Përfitim financiar

Zgjedhja e re automjet me transmetim automatik transferimi, pronari duhet të paguajë një shumë më të madhe sesa kur blini të njëjtën makinë, por me "mekanikë". Dallimi është afërsisht 1.000 dollarë. Ata nuk ndalen në këtë, meqenëse mirëmbajtja e një transmetimi automatik do të kushtojë më shumë sesa një transmetim manual.

Për shembull, vaji duhet të ndryshohet në "makina automatike" mesatarisht tashmë në 60 mijë kilometra largësi, dhe në "mekanikë" është e mundur të hipni deri në 90 mijë në të njëjtin lubrifikant. Gjithashtu, vëllimi i lubrifikantit në transmetimet automatike kërkon 6 deri në 9 litra. Ndryshe nga "mekanika", e cila është e mjaftueshme 3-4 litra lubrifikant më të lirë. Çdo riparim është përkatësisht më i shtrenjtë për një strukturë më komplekse. Prandaj, transmetimi automatik është i mirë si një njësi e re.

Dalje

Progresi që zhvendos shumicën e proceseve mbi supet e automatizimit nuk ka gjasa të ndalet në sektorë të ndryshëm, përfshirë industrinë e automobilave... Përqindja e transmetimeve automatike në makina po rritet së bashku me cilësinë e njësive të tilla. Disa parashikues largohen "" për motorsport në të ardhmen. Edhe në rregullat e trafikut, një artikull i veçantë iu nda një kolone për drejtuesit me një "automatik", duke kuptuar se nuk është e vështirë të ndryshosh në të nga një transmetim manual, por procesi i kundërt mund të shkaktojë vështirësi të konsiderueshme.

Ndërsa të dyja këto lloje të transmetimeve ende mbajnë mend agimin e industrisë së automobilave, pyetja në titull është akoma e rëndësishme. Në fakt, është e pamundur të japësh një përgjigje të qartë për të - mjafton të njohësh tiparet e secilit model në mënyrë që të lidhen të mirat dhe të këqijat për veten. Natyrisht, ne nuk prekim aplikimet ekstreme të makinave: të themi, për të parë një dragster Klasa e lartë Karburanti pa një makinë automatike me dy faza ose një xhip "cutlet" jo në mekanikë nuk ka gjasa të funksionojë, por këtu e gjithë makina është ndërtuar për një qëllim specifik.

Transmetimet manuale: të mirat dhe të këqijat

Historikisht, ky është lloji më i vjetër i transmetimit në përgjithësi, kutitë e marsheve me shumë faza u shpikën edhe para ardhjes së makinave si të tilla. Pas kalimit të një evolucioni të caktuar dhe analizimit të të gjitha ideve jo të zbatueshme, paraqitja klasike transmetim manual e pandryshuar për disa dekada.

Baza e transmetimit manual është dy boshte me ingranazhe mbi to: një primar i lidhur me motorin përmes një tufë ose, si opsion ekzotik, përmes një konvertuesi të çift rrotullues (rreth tyre më poshtë), dhe një sekondar i lidhur me një diferencial ose bosht kardan në varësi të diskut të përzgjedhur. Dallimi themelor midis boshteve është ajo në boshti i hyrjes të gjitha ingranazhet janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë, dhe në sekondare ato rrotullohen lirshëm. Kur zgjidhni një ingranazh të caktuar, një prej ingranazheve është e lidhur me një tufë, e cila është e lidhur ngurtësisht boshti dytësor, pjesa tjetër vazhdojnë të rrotullohen lirshëm.

Nga thjeshtësia e dukshme e një zgjidhjeje të tillë, rrjedh se pengesa kryesore një transmetim i tillë: në kohën e ndërrimit të ingranazheve, një tufë që rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si boshti i daljes, duhet të përzihet me ingranazhin, shpejtësia e së cilës mund të jetë krejt e ndryshme. Prandaj, ngurtësia e zhvendosjes mund të mposhtet ose nga një shtrirje e qartë e shpejtësive të ingranazheve, domethënë, nga zhvendosja e ingranazheve me shpejtësi të përcaktuara rreptësisht, ose duke futur një njësi shtesë - një sinkronizues, i cili ndihmon në përafrimin e shpejtësive të ingranazheve deri në momentin ingranazhi është i kyçur.

Për lehtësi, të paktën të gjitha shpejtësitë përpara ndizen makina pasagjerësh kanë domosdoshmërisht sinkronizues, por ata janë një nga më të shumtët pikat e dobëta Transmetim manual. Nuk është çudi e rëndë Kamionë amerikanë ku vetëm burimi i pasaportës së transmetimit është një milion milje, nuk ka sinkronizues në transmetimet manuale: ato në mënyrë të pashmangshme konsumohen, duke e bërë zhvendosjen e ingranazheve gjithnjë e më të ngurtë.

Video: 5 gjëra që nuk duhet të bëni KURR me një transmetim manual!

Por avantazhet e transmetimit manual janë të dukshme:

1. Së pari, minimumi i lidhjeve të transmetimit midis motorit dhe rrotave siguron efikasitet të lartë të makinave "mekanikë".
2. Së dyti, edhe në rast të një prishjeje, transmetimi manual mund të zgjidhet lehtësisht: nuk është e vështirë të kuptosh strukturën e tij.
3. Shtojini kësaj thjeshtësinë e ndryshimit të raporteve të ingranazheve (mjafton të ndryshoni vetëm disa ingranazhe), aftësia për të punuar në vaj Cilesi e dobet dhe toleranca për trajtimin e ashpër: është shumë e vështirë të "vrasësh" një kuti mekanike të projektuar mirë. Dhe në të njëjtën kohë, transmetimet manuale janë më të lira, gjë që bën zgjedhjen e transmetimit në segmenti buxhetor dhe krejtësisht të pakontestueshme.

Transmetime automatike

Hidromekanikë

Kur themi "transmetim automatik", zakonisht nënkuptojmë një hidromekanik transmetimi planetar – lloji më i vjetër automata "automata" përshëndet nga vitet '30. Transmetime të tilla bazohen në pronën kuti ingranazhi planetar ndryshoni tuajin raport kur frenoni një nga elementët e tij (veshje dielli, bllok satelitor ose ingranazh i drejtuar). Meqenëse të gjitha ingranazhet mbeten në angazhim të vazhdueshëm, raporti i ingranazheve ndryshon butësisht dhe pa ndikime - kjo është arsyeja pse transmetimet automatike filluan të zhvillohen në mënyrë aktive në ato ditë kur "mekanikët" nuk kishin sinkronizues dhe kërkonin aftësi të konsiderueshme në trajtimin e "pokerit" të ndërrimi i shpejtësisë dhe shtrëngimi ...

Nga parimi i funksionimit të kutisë planetare, është e qartë se mund të merrni vetëm tre raportet e ingranazheve- nuk është për asgjë që të gjitha "makinat automatike" ishin me tre faza për një kohë shumë të gjatë. Në realitet, raporti i ingranazheve në secilën shpejtësi të makinave ndryshoi më shumë. Si keshtu? Fakti është se për të lidhur kutinë me motorin pa tufë, u përdor një konvertues çift rrotullues - një pajisje me dy rrota (injeksion dhe turbinë), e mbyllur në vëllimin e vajit. Një mekanizëm i tillë lejon që rrota e turbinës të rrotullohet me një shpejtësi më të ulët se ajo e rrotës së pompimit, domethënë, në fakt, revolucionet ishin të ndryshme edhe para kutisë së marsheve me tre faza.

Video: Automatike ose mekanike. Cila është më mirë, pro dhe kundër. Pothuajse e komplikuar

Frenimi selektiv dhe lidhja me boshtin dalës të kutisë së ingranazheve të një ose një njësie tjetër veshje planetare kryeni një sërë tufash dhe brezash frenash - në transmetimet e vjetra automatike ato kontrolloheshin thjesht mekanikisht, tani presioni i vajit në disqet shpërndahet nga valvulat e kontrolluara nga kontrolluesi i tyre. Por thelbi transmetim hidromekanik, megjithëse tani po merr deri në 8 faza, mbetet e njëjtë: mjerisht, humbjet e larta në konvertorin e çift rrotullues nuk mund të shmangen, dhe konsumi i karburantit me një kuti ingranazhi të tillë do të jetë më i lartë se me mekanikën.

Mekanizmi në vetvete është shumë i kërkuar për cilësinë dhe sasinë e vajit - madje edhe një devijim i viskozitetit tashmë është i aftë të prishë funksionimin e mekanizmave të kontrollit, duke shkaktuar "tronditje" dhe "mendim" të njohur për shumë njerëz. Kjo nuk do të thotë që transmetimet automatike janë të pasigurta: me kujdesin e duhur, ata janë në gjendje të demonstrojnë një burim të madh. Por komoditeti i një kutie të tillë është i dukshëm, veçanërisht në bllokimet e trafikut urban, dhe futja e fazave shtesë dhe bllokimi i detyruar i konvertuesit të çift rrotullues bën të mundur afrimin e efikasitetit të tyre me "mekanikën". Një kundërindikacion i qartë për makinat hidromekanike është operacioni i ashpër (ngarje agresive, jashtë rrugës) - nëse mbinxeheni ose vozitje e vazhdueshme Rover (para dhe mbrapa pa pauzë midis përfshirjeve) nuk është e tmerrshme për transmetimin manual, atëherë "automatiku" në kushte të tilla do të duhet të përgatitet për zëvendësimin e përshpejtuar të kthetrave dhe shiritave të frenave.

Kuti robotike

Përpjekjet për të automatizuar ndërrimin e ingranazheve në transmetimet manuale u ndërmorën për një kohë të gjatë, por të gjitha hasën në një grackë: nëse kthetrat dhe brezat e transmetimeve automatike mund të kontrolloheshin nga disqe hidraulike me fuqi të ulët dhe të ngadaltë, atëherë transmetimet manuale kishin nevojë për vozitjet me shpejtësi. Prandaj, modelet në të vërtetë të zbatueshme u shfaqën në treg vetëm në vitet '90, dhe në thelb ato ishin "mekanikë" të zakonshëm, ku elektromagnetët e fuqishëm kontrollonin kthetrat e ndërrimit të ingranazheve dhe makinën e tufës.

Mjerisht, ishin këta "robotë" që shkatërruan reputacionin e idesë: "mendueshmëria" dhe goditjet kur ndërroni ingranazhet përparuan vetëm me kalimin e kohës, pasi mekanizmi i lëshimit të tufës nuk mund të përshtatet në mënyrë adekuate me veshin e disqeve të tij. Kësaj iu shtuan edhe problemet e rregullta me vetë solenoidet.

Vetëm parazgjedhëse Kutitë DSG- ata kanë një zgjedhje transmetimi i radhës ndodhi para se rryma të ishte fikur dhe dy kthetra punuan njëkohësisht: e para theu çift rrotullues të ingranazhit aktual, e dyta lidhi tjetrën. Për sa i përket komoditetit dhe shpejtësisë, kuti të tilla tashmë kanë qenë në gjendje të konkurrojnë me "mekanikët", por për sa i përket kompleksitetit ata tashmë kanë arritur makina hidromekanike... Problemet me besueshmërinë mbeten fatkeqësia e "robotëve" edhe sot e kësaj dite.

Një "dorezë" veçanërisht e përparuar do të argumentojë se për hir të rehatisë, qëndrueshmërisë së kutisë dhe tufës, mund të përdorni shtrydhje e dyfishtë dhe gazit përsëri, dhe në dreq me të, nuk është e lehtë ta bësh atë shpejt. Pak deja-vu lind. Oh po, babai im dikur kishte një GAZ-51, ishte e pamundur ta drejtoja atë në ndonjë mënyrë tjetër ...

Po, ekziston gjithashtu një mit interesant që vetëm "mekanikët" mund të ngasin një udhëtim. Asgjë e këtij lloji, në shumicën e "makinave" nuk është gjithashtu e mundur, thjesht duhet të përdorni përzgjedhësin pak më parë.

Prodhuesi modern i makinave ka shkuar edhe më tej në çmendurinë e dashamirëve të vallëzimit në pedale. Disa makina janë të pajisura me një sistem grumbullimi shpejtësia optimale për të përfshirë ingranazhet. E njëjta "makinë", vetëm tre pedale janë, dhe ju duket se jeni mjeshtri i situatës: të gjitha si kjo në paterica nga teknologji ndihmëse, por…

Oh po, frenim. Kur frenoni, duhet të përdorni tre pedale, por vetëm dy këmbë. Për nga shkronjat D-B-E Për të bërë fjalën TRE është një teknikë e bukur thembra-te-këmbë ose, në traditën ruse, "thembra-shputë". Thelbi i saj qëndron në faktin se këmba e djathtë përdoret njëkohësisht për frenim dhe podgazovki, atëherë ingranazhi ndizet në rpm të lejueshme, tufa dhe kutia e shpejtësisë kanë një shans për jetëgjatësi, bla bla bla.

Por ka dy kundërargumente për këtë. Së pari, transmetimi automatik në tërësi do ta bëjë më mirë për ne, dhe kjo është kryesisht arsyeja pse shumë transmetime automatike kanë ingranazhe të ulëta edhe në mënyra manuale ndodh, çuditërisht, automatikisht, nëse ne vetë nuk e bëjmë atë.

Së dyti, transmetuesi më i mirë manual për ndërrimin e shpejtë të ingranazheve të njëpasnjëshme është një kamerë kuti sekuenciale ingranazhet me ingranazhe nxitëse. Tingujt e këngëve të ëmbla të stërvitjes në të gjithë pjesën e brendshme të makinës ju janë siguruar, çdo ndërrim ingranazhi do të shoqërohet me një ulërimë dhe zhurmë, ju, si motoçiklistët, do të dalloni shpejtësinë e motorit me një saktësi prej njëqind, por ju mund të kalojë aq shpejt saqë madje mund të konkurroni me shumë transmetime automatike. Dhe, nëse jetoni në një përqafim me një makinë grumbullimi, do të hutoheni vetëm nga çmimi prej dhjetë deri në njëzet mijë euro dhe intervali i shërbimit v rasti më i mirë dy mijë kilometra luftarak.

Në këtë artikull ne do të përpiqemi të marrim parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik, të krahasojmë makinat me transmetim automatik dhe makina me mekanikë, dhe gjithashtu të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes së përjetshme: "çfarë transmetim manual më i mirë ose transmetim automatik ".

Çmimi.
Një makinë me një transmetim automatik është duke qëndruar më e shtrenjtë se një makinë me mekanikë. Dallimi në çmim është rreth 1000 dollarë, në varësi të klasës së makinës, kostoja mund të luhatet si më e ulët ashtu edhe më e lartë. Këtu, natyrisht, përparësia është padyshim në anën e makinës me transmetim mekanik.

Lehtësia e menaxhimit.
Një makinë me një transmetim automatik është më e lartë se një makinë me një transmetim manual në lehtësinë e kontrollit. Kur ngasni në autostradë, ndryshimi nuk është veçanërisht i dukshëm, megjithëse këtu ka edhe disa dallime. Kur parakaloni në një makinë me transmetim manual, duhet të kaloni në zbritje për të fituar nxitim gjatë parakalimit. Për makinat me transmetim automatik, kur përshpejtoni në autostradë, nuk keni nevojë të ndërroni asgjë, do të jetë e mjaftueshme për të rritur ndjeshëm gazin, dhe vetë transmetimi automatik do të kalojë në një shpejtësi më të ulët, sikur të "kuptoni" se jeni do të parakalojë (e ashtuquajtura kick-down është e ndezur). Duket se është një gjë e vogël, por ende e bukur. Plusi më i madh i një makine me një transmetim automatik është ngasja (mirë, natyrisht, nëse mund ta quani vozitje) në bllokime të trafikut, ndonjëherë duket se kjo është ajo për të cilën u shpik një transmetim automatik. Nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e tufës, të tërhiqni çelësin e ndërrimit të ingranazheve, të shtypni lehtë pedalin e gazit, të ngrini lart, të lëshoni. Vozitja në bllokime të trafikut me një transmetim automatik është një kënaqësi. Alsoshtë gjithashtu shumë i përshtatshëm për të lëvizur përpjetë në transmetimin automatik - lëshoni pedalin e frenave, goditni gazin dhe shkoni, pa lojë me tufën. Në lehtësinë e kontrollit, makina është shumë herë më e lartë se mekanika.

Konsumi i karburantit.
Në makinat me transmetim automatik, konsumi i karburantit është më i lartë. Por kjo shpenzim nuk e ndryshon ndjeshëm situatën. Dallimi në konsumin midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual është 100 km në 1 litër. Disa drejtues ekstremë me përshpejtime të mprehta dhe në mekanikë, konsumi i karburantit madje mund të tejkalojë transmetimin automatik. Si të zvogëloni kilometrazhin e gazit? Nuk ka nevojë të shkelni papritmas gazin, të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë. Në drejtimi i duhur konsumi i karburantit në automjetet me transmetim automatik do të jetë pothuajse i njëjtë me automjetet me transmetim manual.

Burim i vogël.
Ekziston një mendim se transmetimet automatike kanë një burim shumë më të shkurtër në krahasim me mekanikën. Kjo sigurisht që nuk është kështu. Me funksionimin e duhur të makinës, burimi i makinave automatike mund të tejkalojë mekanikën shumë herë. Mbani një sy në nivelin e ATF gjatë gjithë kohës. Për transmetimin automatik, është kritike sa e vogël Niveli ATF dhe teprica e tij, pasi me një tepricë, lëngu shkumëzon, i cili gjithashtu ka një efekt të keq në punën e tij. Mos e përdorni automjetin si mjet tërheqës. Mos bëni kërcime të papritura kur filloni në semaforë. Nëse makina është e ngarkuar në një moçal, ose nuk keni nevojë të rrëshqisni në dëborë për një kohë të gjatë, kjo është kritike për një transmetim automatik. Fakti është se kur rrëshqitni, kutia duket se "mendon" se po përshpejtoni dhe fillon të ndizet mbingarkoj... Një pengesë tjetër e makinave me transmetim automatik është se është e pamundur të dalësh nga një borë ose një moçal duke u lëkundur si në një mekanik (i ndezur shpejtësinë e parë, pastaj të kundërt). Në makinë, kur ndryshoni ingranazhet, ka një vonesë prej disa sekondash, e cila nuk lejon të bëni kërcime të papritura. Për të tërhequr makinën nga bore, është më mirë të përdorni një rimorkiator.

Problem me fillimin dhe tërheqjen.
Nëse bateria është shkarkuar në një makinë me transmetim automatik, atëherë nuk do të funksionojë ta filloni atë nga shtytësi ose rimorkiatori. Gjë është se, siç u përmend më lart, makina nuk ka një tufë të ngurtë me motorin. Revolucionet nga motori në kuti transmetohen përmes një konvertuesi të çift rrotullues. Që transmetimi të funksionojë, është e nevojshme që Lëngu ATF furnizohej nga një pompë nën presion, dhe meqenëse pompë mundësohet nga motori, atëherë, në përputhje me rrethanat, kur motori nuk funksionon, kutia nuk do të funksionojë. Nje me shume pikë e rëndësishme- nuk mund të tërheqni një makinë me transmetim automatik në distanca të gjata dhe këshillohet të ndizni motorin dhe të lëvizni me një shpejtësi të ulët.

Nga përvoja personale Mund të them që makina e parë duhet të jetë me mekanikë. Tani ka shumë kurse drejtimi për një makinë me një transmetim automatik, por nuk duhet të harrojmë se aftësia për të përdorur mekanikë i lejon shoferit të ndryshojë në një makinë me një transmetim automatik pa asnjë problem, por përkundrazi, mjerisht, jo. Me kalimin e kohës, mund të ndryshoni në një makinë me një transmetim automatik për rehati, është më mirë, por ju duhet të zgjidhni një makinë me largësi të ulët, dhe në mënyrë ideale, kjo është një makinë e re.