Renault Logan 2 ndërrimi i shpejtësisë. Transmetimi manual

Transmetimi i çdo makine kërkon mirëmbajtje të kujdesshme nga pronari i saj. Veshja e parakohshme është simptoma kryesore e praktikave të dobëta inxhinierike. Shumë pronarë të Renault Logan duan të paralajmërojnë transmetimin e makinës së tyre kundër konsumit të parakohshëm. Onshtë në këtë temë që biseda do të jetë në artikullin tonë.

Llojet e kutive të shpejtësisë

Në Renault Logan, prodhuesi instalon disa mundësi transmetimi me kërkesë të klientit. Të gjitha llojet e këtyre kutive janë zgjidhje shumë të besueshme, si dhe njësi të lehta për t'u përdorur.

Më poshtë janë instaluar në Renault Logan:

• klasike,
• transmetim automatik.

Mirëmbajtja e këtyre strukturave bie plotësisht mbi supet e pronarit, megjithatë, një operacion i tillë nuk duket të jetë një detyrë e vështirë.

Për t'u shërbyer në kohë, duhet të dini kohën dhe mekanizmat e tufës.

Kjo është ajo që do të diskutohet.

Shërbim

Për të shërbyer siç duhet kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të respektoni rregullat dhe rregulloret e mëposhtme për funksionimin e kësaj njësie. Ka disa video në këtë temë.

1. Kur kutia e ingranazhit po funksionon, formohen rrjedhje të tepërta të ajrit, të cilat duhet të nxirren nga trupi i pajisjes. Një frymëmarrje shërben si një bosht ventilimi për këtë.

Kjo pjesë e makinës duhet të mbahet gjithmonë e pastër dhe e monitoruar. Nëse kjo nuk është bërë, ata nuk do t'i rezistojnë ngarkesës dhe do të rrjedhin.

1. , është gjithashtu e nevojshme të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra.

Meqenëse elementët fërkues të transmetimit manual veshin, ka një prizë kullimi në pjesën e poshtme të kutisë së shpejtësisë, në fund të së cilës ka një magnet që mbledh rrobat në vetvete. Në procesin e ndryshimit të vajit, ai gjithashtu duhet të pastrohet.

1. Transmetimi automatik kërkon kontroll më të kujdesshëm nga pronari.

Ndryshimi i vajit duhet të bëhet çdo 40 mijë kilometra, pasi makina ka shumë pjesë fërkimi që japin rritje të konsumit. Shtë më mirë ta lini punën për çmontimin dhe montimin e makinës në një punëtori të specializuar.

Për të zgjatur jetën e makinës, duhet të zgjidhni vajin origjinal Renault.

1. Një robot, si një automat, kërkon vëmendje të shtuar. Ndryshoni vajin dhe montoni njësinë në të njëjtën mënyrë. Frymëmarrësi në robot gjithashtu ka nevojë për kontroll të pastërtisë, pasi skema e funksionimit është e ngjashme me kutinë manuale të Renault Logan.

Nëse ndiqni të gjitha rregullat, këto njësi do të zgjasin një kohë shumë të gjatë.

Përfundim

Siç zbuluam, mirëmbajtja e makinës dhe mekanika e Renault Logan ndryshojnë nga njëra -tjetra, por nëse mirëmbajtja është në kohë, makina nuk është inferiore ndaj shokëve të saj.

Në rastin kur kryhet në këtë temë, mund të gjeni shumë video për të verifikuar vizualisht materialin e lexuar.

Këshilla jonë është kjo: kryeni mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e pjesëve të nevojshme të kutisë së shpejtësisë në kohë, vetëm në këtë rast njësia do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë.

Transmetim: 1 - bosht diferencial i ingranazheve; 2 - strehimi i tufës; 3 - boshti kryesor; 4 - një mbulesë mbrojtëse ndaj papastërtisë; 5 - mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve; 6 - priza e lëshimit të tufës; 7 - mbajtëse për parzmore tela; 8 - kllapa e mbështjelljes së kabllit të lëshimit të tufës; 9 - kopertina e pasme; 10 - montimi i zorrës së frymëmarrjes; 11 - vrima për sensorin e shpejtësisë së automjetit; 12 - strehimi i menteshës së brendshme të timonit të majtë; 13 - kaloni i dritës së kundërt; 14 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 15 - prizë mbushëse vaji

Por, përballë kërkesës në rritje nga banorët urbanë, marka rumune më në fund ka vendosur ta integrojë atë në ofertën e saj. Për të ofruar transmetimin në përputhje me filozofinë e tyre me kosto të ulët, inxhinierët zgjodhën një transmetim me një tufë të vetme.

Kontroll manual i njëpasnjëshëm

Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është se është shumë i përballueshëm. Kështu, një makinë qyteti është në dispozicion nga 000 euro dhe një pushim nga 0 rubla, e cila nuk është parë kurrë në kategoritë përkatëse. Duke prishur manovrën, ndjenja se makina po fillon të ngadalësohet para se të kaloni në marshin e lartë zvogëlohet. Për të kursyer para, leva e vendosur në tastierën qendrore nuk ka një pozicion parkimi, por ka një frenë parkimi.

Kutia e kutisë së ingranazhit përbëhet nga tre pjesë: strehimi i tufës, kutia e kutisë së shpejtësisë dhe mbulesa e pasme e trupit të kutisë së ingranazhit. Kutia e tufës dhe kutia e marsheve janë derdhur nga aliazh alumini, dhe kapaku i pasmë është i stampuar nga çeliku. Kavilja e tufës është ngjitur në kavilje me vida, midis tyre ka një copë litari ngjitëse rezistente ndaj benzinës. Mbulesa e pasme është e bashkangjitur në kutinë e kutisë së shpejtësisë me tre bulona.

Duke e përkulur levën në të majtë, ne kemi, nëse është e nevojshme, kontroll manual të njëpasnjëshëm që funksionon në kuptimin fiziologjik. Funksionimi i kutisë ishte më i rrjedhshëm në rrugë sesa në qytet. Në fillim, duke lëvizur në rrjetin e gazit, tërmetet e njohura mbeten të shpeshta. Një pikë e mirë, nga ana tjetër, për një mënyrë zvarritjeje që i bën manovrat e parkimit më të lehtë, dhe një tjetër për nisjen në një kodër pa zmbrapsje në shpatet deri në 4%.

Transmetimet automatike po marrin një pjesë në rritje të shitjeve të makinave të reja, veçanërisht në vendet e zhvilluara. Në një mënyrë apo tjetër, komoditeti i automatizimit po fillon të pushtojë gjithnjë e më shumë njerëz, dhe për shkak të mbipopullimit në rritje në qytete, çdo ditë dikush vendos të shpenzojë pak para për makinën e tij të re, por nuk ka tufë. Dhe si qëndron kjo pyetje në lidhje me makinat me buxhet të ulët? Ekziston një opsion ose të paktën deri në Dacia. Shtë e vërtetë se ky nuk është një automatik absolut, por vetëm një kuti ingranazhi në të cilën funksioni i pedalës bartet nga një robot dhe tre motorë elektrikë dhe një kompjuter, por në çdo rast është një komoditet i madh.

Në prodhimin e Renault Logan, kutia e shpejtësisë është e bashkangjitur vaj transmetimi, e cila është projektuar për tërë jetën e automjetit. Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Vëllimi i rezervuarit të naftës 3.1 L.

Vrima e mbushësit është e vendosur në kutinë e kutisë së shpejtësisë, përpara automjetit. Spina e mbushësit plastik është projektuar në mënyrë që të mund të hiqet dhe vidhet me dorë, pa mjete. Spina është e mbyllur me një copë litari gome. Vrima e kullimit ndodhet në pjesën e poshtme të strehimit të kutisë së shpejtësisë. Spina e kullimit ka një rondele bakri.

Shtë një kuti ingranazhi e thjeshtë mekanike, por tufa është e pajisur me një kompjuter dhe motorë elektrikë. Kur është e nevojshme të zhvendosni një ingranazh në një ingranazh më të ulët ose më të lartë, ky i fundit kujdeset për të në vend të shoferit. Kjo ndodh në kushte të caktuara siç janë shpejtësia e motorit, shpejtësia e menjëhershme e automjetit dhe mënyra e mbytjes.

Cilat janë llojet e njësive të transmetimit?

E njëjta gjë arrihet me frenim të papritur ose ngadalësim. Funksioni arrihet lehtësisht, si me një transmetim automatik, kur leva zhvendoset në pozicionin M, atëherë leva lëvizet përpara ose prapa në një ingranazh më të lartë ose më të ulët, dhe tani shoferi mund të përdorë plotësisht motorin dhe zbritjen në ingranazhi tjetër me shpejtësi shumë më të larta se një kompjuter. Dhe kur ushqejmë pak gaz, natyrisht, është edhe më e shpejtë. Ne largohemi nga parkingu, kthehemi në një bulevard, na jepni pak më shumë gaz për të shmangur një nga ato të rëndat në pjesën e pasme dhe shpejt kapemi dhe presim që roboti të zhvendoset në ingranazhin tonë të dytë.

Vaj ingranazhi i mbushur në fabrikë: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Identifikimi i transmetimit manual

Një nga dy transmetimet manuale mund të instalohet në Renault Logan: JH1 ose JH3.
Këto kuti ingranazhesh janë praktikisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në madhësinë e shtresave të tufës.

Vendndodhja e numrave identifikues në pikën e kontrollit mund të jetë në dy versione:

Leva troket nga shpejtësia

E cila, në situatën aktuale, është një erë shumë e lehtë, pedali fillestar i gazit deri në fund, një motor benzine është normal. Sidoqoftë, ndryshimet e ingranazheve nuk ndodhin menjëherë, por ka një vonesë. Zhvendosja drejtpërdrejt lart e poshtë bëhet gjithashtu me një pauzë të butë para se tufa të "ngjitet" përsëri. Por ky mendim është subjektiv, ndërsa tjetri mund të mendojë ndryshe. Në të njëjtën kohë, më pëlqeu që kur mbytja mbaroi, ky kuti ingranazhi e pilotuar përsëri funksionoi si një automatik i vërtetë.

Nëse një person nuk është mësuar me "zakonet" e kutisë, ai duhet të marrë parasysh një pauzë më të gjatë kur ndërroni, nëse, për shembull, ai kapërcen TIR -in, në mënyrë që të mos gjendet në një situatë të vështirë kur makina është tashmë në rrugë. Por pas një numri të caktuar kilometrash, veçanërisht ato urbane, ata tashmë janë në vend, ata mësohen me të dhe e dinë mirë se çfarë të presin.

Më parë, pllaka ishin instaluar, vendndodhja e të cilave është treguar në figurë

1 - Pllaka identifikuese në transmetimin manual: A - Lloji i transmetimit manual; Transmetim manual i kodit B-dixhital; С-Numri serik; D - Prodhuesi.

Tani kutitë e shpejtësisë janë të vulosura me numra identifikimi

Dhe në një farë mase, si t'i rezistoni atyre. Transmetimi robotik nuk është i shtrenjtë. E cila, në sfondin e minimumit të çmimeve të dyfishta të automatizuara të disa prej konkurrentëve, të cilët janë gjithashtu përfaqësues të klasave më të larta të makinave, është e lirë. Në kontrast me këtë shumë, një person merr një makinë krejtësisht të re, e cila nuk do të krijojë shqetësim për të shtyrë tufën qindra ose mijëra herë, veçanërisht gjatë ngasjes në qytet. Ajo që nuk kemi në vendin tonë.

Ndoshta në Kinë, një markë lokale ofron kuti të ngjashme me çmime të ngjashme, por jo në Evropë. Kundër shumës së lartpërmendur, ajo siguron komoditetin e mungesës së një pedale të tretë në makinë, të cilën njerëzit po kërkojnë gjithnjë e më shumë, përfshirë në Bullgari. Në të njëjtën kohë, mund të them se komentet që nuk janë aq të rëndësishme në sfondin e pluseve dhe çmimeve nuk janë aspak më shumë se komentet e bëra në mesin e viteve 1990, të pajisura me një mitraloz. Transmetimet e kohës ishin larg përsosmërisë që tani është në dispozicion, veçanërisht nga markat luksoze.

Shigjeta tregon vendin e shenjës në pikën e kontrollit: 1 - lloji i kutisë së shpejtësisë; 2 - modifikimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - numri serik i kutisë së shpejtësisë; 4 - kodi i prodhuesit

Mekanizmi i kontrollit të ingranazheve

Dhe për markën rumune, ne po flasim për një makinë të re nën garanci. Dhe gjithnjë e më shumë njerëz në Bullgari kanë filluar t'i japin përparësi kësaj të fundit. Kushti, megjithatë, është të mësohemi më shpejt me "karakterin" e transmetimit robotik. Ndryshimi ndodhi kryesisht në furnizimin e vendeve.

Zgjidhja e brendshme fokusohet në funksionalitetin, pa zgjidhje komplekse të panevojshme. :: Kjo nuk shqetëson, por nuk shqetëson. Përkundër strukturës në dukje të thjeshtë të trupit, projektuesit nuk kursyen sasinë dhe vendndodhjen e materialeve gërryese rreth njësisë së vozitjes. :: Në drejtim të kabinës, tingulli i motorit tingëllon i këndshëm dhe nuk shqetëson ekuipazhin në rrotullime më të larta. :: Tre beteja mund të udhëtojnë në mënyrë të sigurt. Për fluturimet e para 200 km, ishte e qartë për ne se nuk duheshin shumë karburant për të vazhduar.

Mekanizmi i kontrollit të ingranazheve

Shufra e kontrollit të pikës së kontrollit: 1 - rrufe në shtrëngim; 2 - pirg; 3 - arrë; 4 - shtytje; 5 - kunj futës

Rezervuari i rezervuarit u ndez në 850 km. Në praktikë, na munguan paksa letra me kapak 135 Nm dhe makina e ngarkuar plotësisht, na u desh të mendonim dy herë se si dhe kur do të ishim para nesh. Nëse të dy vendet janë të zëna, lartësia e një të rrituri mesatar nuk do të ngarkojë mungesën e hapësirës ose një sekondë.

Depoja e bagazheve prej 573 litra duket pak më e madhe në shikim të parë, pasi dyshemeja e tij ka një hapësirë ​​të plotë për kokën. Eksitimi, megjithatë, zhduket pothuajse menjëherë pasi të jetë ngritur dyshemeja, e cila ishte deformuar në makinën e re dhe qilimi i ngjitur është hequr nga kartoni.

Mosfunksionimet e transmetimit

Probleme me ndërrimin e ingranazheve

Nuk mund të përfshijë ingranazhet ose leva nuk kthehet në pozicionin e shtëpisë

Tufa nuk shkëputet (shiko defektet e tufës).

Pirunët e përzgjedhësit të ingranazheve janë të përkulur ose të bllokuar. Kjo shpesh shkaktohet nga lubrifikimi i pamjaftueshëm. Riparimi i transmetimit.

Vetëm për një trung kaq të mirë, projektuesit nuk e nënvlerësuan një element kaq të rëndësishëm. Avantazhi është lartësia më e lartë pa asnjë element që mund të jetë i rrezikshëm në shasi. Logan nuk kishte asnjë problem në rrugën e paqëndrueshme dhe ne nuk kishim nevojë të ishim tepër të kujdesshëm ndërsa ecnim.

Shasia është e thjeshtë dhe funksionon mirë. Ngrohet shpejt dhe shëron peshën e tij për një kohë paraprakisht. Sidoqoftë, kur makina është e zënë plotësisht, pedali i gazit duhet të ulet. Nuk na pëlqen të ndajmë dyshemenë e bagazheve, nuk është mjaft e fortë dhe pas disa muajsh përdorimi do të duhet të riparohet ose zëvendësohet. Makina është e mirë për sipërmarrësit e vegjël ose për një familje pa mendje me shumë hapësirë. Nën kushte të caktuara, ju mund të merrni një kontratë për 5 vjet ose 100 km, cilado që vjen e para.

Ingranazhet janë bllokuar në bosht. Kjo më së shpeshti shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit ose konsumimi i tepërt i kushinetave dhe tufave të ingranazheve. Riparimi i transmetimit.

Mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve është bllokuar. Kjo është shkaktuar nga mungesa e lubrifikimit ose veshin e tepërt.

Leva e ingranazheve është dëmtuar. Spinat janë shqyer nga krahu ose boshti, i cili mund të shkaktohet nga lirimi i krahut. Zëvendësoni çdo përbërës të dëmtuar.

Leva troket nga shpejtësia

Piruni përzgjedhës është i lodhur. Riparimi i transmetimit.

Brazdat e ingranazheve janë të konsumuara. Riparimi i transmetimit.

Kamerat e ingranazheve ose zakonet e kamerës janë të konsumuara ose të dëmtuara. Ingranazhet duhet të kontrollohen dhe zëvendësohen. Mos u përpiqni të kryeni mirëmbajtje në pjesët e dëmtuara.

Zhurma e transmetimit

Kushinetat janë të konsumuara. Gjithashtu vini re se boshtet mund të konsumohen. Riparimi i transmetimit.

Ingranazhe të veshura ose dhëmbë të copëtuar.

Patate të skuqura metalike janë bllokuar midis dhëmbëve të ingranazheve. Këto ka shumë të ngjarë të jenë mbeturina nga komponentët e tufës, ingranazhet ose përzgjedhësi i ingranazheve që kapen në ingranazhe. Kjo mund të shkaktojë dëme të parakohshme të mbajtjes.

Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët. Kjo mund të shkaktojë tinguj ulëritës. Ai gjithashtu do të ndikojë në fuqinë e motorit dhe performancën e tufës.

Ju mund të tregoni më në detaje se çfarë do të thotë të heqësh tufën, të shtypësh tufën, të përfshish ingranazhin dhe menjëherë të lëshosh plotësisht pedalin e tufës dhe të shtosh pak gaz, madje mos e lësho, por hidhe. hiqni papritur këmbën tuaj nga pedali. ???
Pothuajse gjithçka është e saktë.
1. Unë nuk e lëshoj "menjëherë" - por në momentin e duhur kur duhet të filloj.
2. Deri në momentin e lëshimit të gazit, gazi duhet të zhytet pak në mënyrë që shpejtësia të rritet në 2000 rpm. Përafërsisht natyrisht - kur filloni nuk ka kohë për të parë shpejtometrin, për më tepër, është shumë inerciale dhe mbetet pas leximeve. Ju duhet të dëgjoni mirë motorin dhe të keni një ide për tonalitetin me këtë shpejtësi. Nga rruga - kjo teknikë e imja nuk funksionon mirë në Megan 2, pasi motori është praktikisht i padëgjueshëm në të.
3. "Të bësh tufën" do të thotë të mos lejosh që makina të lëvizë në rrëshqitjen e disqeve të tufës, por të transferosh rrotullimin në rrota aq shpejt sa inercia e volantit të ndihmojë në thyerjen e rrotave - ky është një impuls i shkurtër të tërheqjes që nuk ka nevojë të zhvillohet nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, nuk është e nevojshme të jepni shumë benzinë ​​dhe të rrotulloni motorin deri në çift rrotullues maksimal në mënyrë që të lëvizni të gjithë MASASSN E MJETIT nga një gjendje e palëvizshme.
Kjo do të thotë, nuk është tufa dhe jo motori që merr momentin më të vështirë të zhvendosjes nga gjendja tjetër, por goma dhe volanti.
Hedhja e tufës nuk do të thotë goditje në transmetim - rrëshqitja e disqeve të tufës ende ekziston, por koha e saj është zvogëluar me një renditje të madhësisë. Veshja e tufës zvogëlohet me të njëjtën gjë. Nga shtypja në lëshimin e plotë, ne shtrydhim pedalin me të njëjtën shpejtësi - me të cilën zakonisht e zhvendosim këmbën nga frena në gaz. Kjo do të thotë, në rreth gjysmë sekonde.
4. Nëse gjithçka është bërë si duhet, motori nuk do të ngecë, por do të shqyejë rrotat në rrëshqitje. Sapo ta bëjë këtë - ai nuk mund të ngecë më - pasi revolucionet e tij do të rriten në ato në të cilat ai siguron një çift rrotullues të mjaftueshëm.

Vetëm disa herë doja të filloja papritur, ngre pedalin e tufës kur ndjej se makina fillon të lëvizë, shtoj pak gaz ndërsa ndaloj lëshimin e tufës, kur makina fillon pak, e hedh plotësisht tufë dhe gaz në dysheme. Pra, nëse merrni kohën tuaj, makina fillon pa probleme, nëse tufa lëshohet pak më shpejt, ajo fillon të dridhet sikur dëshiron të ngecë, tundet disa herë dhe fillon të përshpejtojë. ndoshta është edhe sepse kilometrazhi është vetëm 1600 km, ndoshta është akoma më mirë të mos bëni eksperimente të tilla deri në 3000 km.
Para së gjithash - gjithçka që është thënë vlen vetëm për një makinë të ndezur! Me kilometrazh mbi 5000 km!
Këtu ju duhet të kuptoni se ka vetëm dy mundësi - ose me një hedhje ose pa probleme. Hidhe - do të thotë në inercinë e volantit.
Por inercia e volantit është shumë e vogël në krahasim me peshën e automjetit - dhe funksionon vetëm për një kohë të shkurtër. Prandaj, nëse e bëni pak më të qetë, nuk mund ta rrisni butësinë gradualisht. Sapo të humbasë inercia e volantit, është e nevojshme që shtytja e motorit të jetë e përshtatshme për fillimin.
Këtu problemi është ky - kur tufa mbyllet shpejt, por jo aq shpejt sa të përdorë energjinë e volantit - shpejtësia e motorit bie më shpejt sesa rritet shpejtësia e rrotës. Kjo do të thotë që motori po humb shpejt tërheqjen! Edhe nëse gazi është në dysheme në këtë moment - por rpm është tashmë nën 1000 rpm dhe madje edhe nën boshe (600-750 rpm) - asnjë gaz nuk do të ndihmojë dyshemenë, motori me këto shpejtësi nuk tërhiqet më. Prandaj, parimi kryesor nuk është që shpejtësia të bjerë nën 1500 rpm. Kur tufa hidhet, kur rrotat rrotullohen ndjeshëm, revolucionet nuk kanë kohë të bien fizikisht - prandaj - pa zhurmë dhe pluhur, pa zhurmë, pothuajse në mënyrë të padëgjueshme - ne fillojmë ashpër, menjëherë gazin në dysheme (duke shmangur një rrëshqisni në rrëshqitje PAS fillimit) dhe me besim ecni përpara.

Çfarë do të thotë para ndërprerjes? si ndodh ky ndërprerje, si e dini se ishte një ndërprerje, shpjegoni? :)
Një ndërprerje është një kufizim i detyruar i shpejtësisë së motorit për të parandaluar shkatërrimin e motorit për shkak të tejkalimit të mënyrave të lejuara të funksionimit. Ju mund ta zbuloni duke ndaluar nxitimin në çdo ingranazh (përveç%të pestë), pavarësisht nga fakti që shtypet pedali i gazit, dhe makina kërcet për shkak të funksionimit të ndërprerë të mënyrës së ndërprerjes.
Për Logan / Sandera me tetë valvula, kufizimi është vendosur në një frekuencë prej 6000 rpm, për një valvulë me 16 valvula, nëse nuk gaboj-në 6500. Për një Megan, e njëjta valvulë me 16 valvula është e kufizuar në 7000 rpm. dhe prodhon një maksimum prej 115 kf.
Frekuenca e ndërprerjes së motorit mund të tejkalohet gjatë frenimit të motorit - për shembull, duke përshpejtuar me shpejtësinë e katërt në 160 km / orë dhe duke kaluar në të tretën. Në të njëjtën kohë, motori nuk do të vdesë - zhvilluesit kanë parashikuar një diferencë të tillë të tepërt (në rastin tonë, me sa duket deri në 8000 rpm) - me kusht që të mos jetë nën shtytje, por pa furnizim me karburant. Por unë nuk rekomandoj ta bëni këtë. Rregulli i përgjithshëm për kalimin poshtë: në të katërtin - me një shpejtësi prej 160 ose më të ulët, në të tretën - 120 ose më të ulët, në të dytën - 80 ose më të ulët, në të parën - nuk është aspak e nevojshme në lëvizje. Pajisja e parë është e nevojshme për fillimin.

Shumë kanë frikë ta kthejnë motorin mbi 4000 rpm, thjesht nga frika fizike se motori do të sëmuret. Jo vetëm që nuk do të bëhet e keqe - për motorin kërkohet periodikisht të punojë në mënyra të ndryshme në të gjithë gamën e projektimit të revolucioneve motorike! Vetëm në këto kushte veshja e motorit do të jetë minimale - pasi llogaritja e konsumit bazohet në uniformitetin e tij për pjesë të ndryshme, dhe kjo ndodh vetëm kur motori funksionon në të gjitha mënyrat. Përndryshe, do të dalë që një gjë konsumohet më shumë, dhe tjetra më e dobët - dhe çekuilibri që rezulton prish ekuilibrin brenda motorit - ose temperatura, ose lubrifikanti, ose forca.

Për ata që kanë shumë frikë nga zhurma, e përsëris - zhurma më e fortë nga motorët e vjetër është në mes të intervalit të rpm, domethënë rreth 3500-4000 rpm. Sa më i lartë bëhet më i qetë. Kështu llogaritet dizajni.

Ju mund të tregoni më në detaje se çfarë do të thotë të heqësh tufën, të shtypësh tufën, të përfshish ingranazhin dhe menjëherë të lëshosh plotësisht pedalin e tufës dhe të shtosh pak gaz, madje mos e lësho, por hidhe. hiqni papritur këmbën tuaj nga pedali. ???
Pothuajse gjithçka është e saktë.
1. Unë nuk e lëshoj "menjëherë" - por brenda momentin e duhur kur të fillojë.
2. Deri në momentin e lëshimit të gazit, gazi duhet të zhytet pak në mënyrë që shpejtësia të rritet në 2000 rpm. Përafërsisht natyrisht - kur filloni nuk ka kohë për të parë shpejtometrin, për më tepër, është shumë inerciale dhe mbetet pas leximeve. Ju duhet të dëgjoni mirë motorin dhe të keni një ide për tonalitetin me këtë shpejtësi. Nga rruga - kjo teknikë e imja nuk funksionon mirë në Megan 2, pasi motori është praktikisht i padëgjueshëm në të.
3. "Të bësh tufën" do të thotë të mos lejosh që makina të lëvizë në rrëshqitjen e disqeve të tufës, por të transferosh rrotullimin në rrota aq shpejt sa inercia e volantit të ndihmojë në thyerjen e rrotave - ky është një impuls i shkurtër të tërheqjes që nuk ka nevojë të zhvillohet nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, nuk është e nevojshme të jepni shumë benzinë ​​dhe të rrotulloni motorin deri në çift rrotullues maksimal në mënyrë që të lëvizni të gjithë MASASSN E MJETIT nga një gjendje e palëvizshme.
Kjo do të thotë, nuk është tufa dhe jo motori që merr momentin më të vështirë të zhvendosjes nga gjendja tjetër, por goma dhe volanti.
Hedhja e tufës nuk do të thotë goditje në transmetim - rrëshqitja e disqeve të tufës ende ekziston, por koha e saj është zvogëluar me një renditje të madhësisë. Veshja e tufës zvogëlohet me të njëjtën gjë. Nga shtypja në lëshimin e plotë, ne shtrydhim pedalin me të njëjtën shpejtësi - me të cilën zakonisht e zhvendosim këmbën nga frena në gaz. Kjo do të thotë, në rreth gjysmë sekonde.
4. Nëse gjithçka është bërë si duhet, motori nuk do të ngecë, por do të shqyejë rrotat në rrëshqitje. Sapo ta bëjë këtë - ai nuk mund të ngecë më - pasi revolucionet e tij do të rriten në ato në të cilat ai siguron një çift rrotullues të mjaftueshëm.

Vetëm disa herë doja të filloja papritur, ngre pedalin e tufës kur ndjej se makina fillon të lëvizë, shtoj pak gaz ndërsa ndaloj lëshimin e tufës, kur makina fillon pak, e hedh plotësisht tufë dhe gaz në dysheme. Pra, nëse merrni kohën tuaj, makina fillon pa probleme, nëse tufa lëshohet pak më shpejt, ajo fillon të dridhet sikur dëshiron të ngecë, tundet disa herë dhe fillon të përshpejtojë. ndoshta është edhe sepse kilometrazhi është vetëm 1600 km, ndoshta është akoma më mirë të mos bëni eksperimente të tilla deri në 3000 km.
Para së gjithash - gjithçka që është thënë vlen vetëm për një makinë të ndezur! Me kilometrazh mbi 5000 km!
Këtu ju duhet të kuptoni se ka vetëm dy mundësi - ose me një hedhje ose pa probleme. Hidhe - do të thotë në inercinë e volantit.
Por inercia e volantit është shumë e vogël në krahasim me peshën e automjetit - dhe funksionon vetëm për një kohë të shkurtër. Prandaj, nëse e bëni pak më të qetë, nuk mund ta rrisni butësinë gradualisht. Sapo të humbasë inercia e volantit, është e nevojshme që shtytja e motorit të jetë e përshtatshme për fillimin.
Këtu problemi është ky - kur tufa mbyllet shpejt, por jo aq shpejt sa të përdorë energjinë e volantit - shpejtësia e motorit bie më shpejt sesa rritet shpejtësia e rrotës. Kjo do të thotë që motori po humb shpejt tërheqjen! Edhe nëse mbytja shkon në dysheme në këtë moment - por rpm është tashmë nën 1000 rpm dhe madje edhe nën boshe (600-750 rpm) - asnjë mbyt nuk do të ndihmojë dyshemenë, motori në këto rpm nuk tërheq më. Prandaj parimi kryesor- mos lejoni që shpejtësia të bjerë nën 1500 rpm. Kur tufa hidhet, kur rrotat rrotullohen ndjeshëm, revolucionet nuk kanë kohë të bien fizikisht - prandaj - pa zhurmë dhe pluhur, pa zhurmë, pothuajse në mënyrë të padëgjueshme - ne fillojmë ashpër, menjëherë gazin në dysheme (duke shmangur një rrëshqisni në rrëshqitje PAS fillimit) dhe me besim ecni përpara.

Çfarë do të thotë para ndërprerjes? si ndodh ky ndërprerje, si e dini se ishte një ndërprerje, shpjegoni? :)
Një ndërprerje është një kufizim i detyruar i shpejtësisë së motorit për të parandaluar shkatërrimin e motorit për shkak të tejkalimit të mënyrave të lejuara të funksionimit. Ju mund ta zbuloni duke ndaluar nxitimin në çdo ingranazh (përveç%të pestë), pavarësisht nga fakti që shtypet pedali i gazit, dhe makina kërcet për shkak të funksionimit të ndërprerë të mënyrës së ndërprerjes.
Për Logan / Sandera me tetë valvula, kufizimi është vendosur në një frekuencë prej 6000 rpm, për një valvulë me 16 valvula, nëse nuk gaboj-në 6500. Për një Megan, e njëjta valvulë me 16 valvula është e kufizuar në 7000 rpm. dhe prodhon një maksimum prej 115 kf.
Frekuenca e ndërprerjes së motorit mund të tejkalohet gjatë frenimit të motorit - për shembull, duke përshpejtuar me shpejtësinë e katërt në 160 km / orë dhe duke kaluar në të tretën. Në të njëjtën kohë, motori nuk do të vdesë - zhvilluesit kanë parashikuar një diferencë të tillë të tepërt (në rastin tonë, me sa duket deri në 8000 rpm) - me kusht që të mos jetë nën shtytje, por pa furnizim me karburant. Por unë nuk rekomandoj ta bëni këtë. Rregull i përgjithshëm kalimi poshtë: në të katërtin - me një shpejtësi prej 160 ose më të ulët, në të tretën - 120 ose më të ulët, në të dytën - 80 ose më të ulët, në të parën - nuk është aspak e nevojshme në lëvizje. Pajisja e parë është e nevojshme për fillimin.

Shumë kanë frikë ta kthejnë motorin mbi 4000 rpm, thjesht nga frika fizike se motori do të sëmuret. Jo vetëm që nuk do të bëhet e keqe - për motorin kërkohet periodikisht të punojë në mënyra të ndryshme në të gjithë gamën e projektimit të revolucioneve motorike! Vetëm në këto kushte veshja e motorit do të jetë minimale - pasi llogaritja e konsumit bazohet në uniformitetin e tij për pjesë të ndryshme, dhe kjo ndodh vetëm kur motori funksionon në të gjitha mënyrat. Përndryshe, do të dalë që një gjë konsumohet më shumë, dhe tjetra më e dobët - dhe çekuilibri që rezulton prish ekuilibrin brenda motorit - ose temperatura, ose lubrifikanti, ose forca.

Për ata që kanë shumë frikë nga zhurma, e përsëris - më së shumti zhurmë me zë të lartë- në mes të gamës së rpm, domethënë rreth 3500-4000 rpm. Sa më i lartë bëhet më i qetë. Kështu llogaritet dizajni.

Ka shumë video mbi këtë temë që ju lejojnë të studioni vizualisht procesin dhe të siguroheni që materiali i paraqitur këtu është i saktë.

Këshilla jonë është si më poshtë - respektoni intervalet e kërkuara të shërbimit dhe bëni riparime në kohën e duhur. Njësitë Renault Logan, vetëm në këtë rast kutia e shpejtësisë do të zgjasë mjaft gjatë, modeli i ndërrimit të kutisë së shpejtësisë është gjithashtu i rëndësishëm.

Renault Logan (Renault Logan) është makinë buxhetore e cila u zhvillua nga Renault veçanërisht për ekonomitë në zhvillim. Në zemër të kjo makinë qëndron "platforma B0". Makina prodhohet kryesisht në Rumani, në një fabrikë që i përket grupit industrial Dacia. Ky grup në 1999 hyri në Renault... Bazuar në specifikimet e tregut, automjeti shitet nën Markat Renault, Nissan ose Dacia. V Vendet evropiane dhe në Marok, Dacia Logan, e korrur në Marok dhe Rumani, është në treg. Në Rusi, makinat mund të blihen nën markën Renault. Makina shitet nën të njëjtën markë në Indi, Amerikën Latine dhe Ukrainë. Në Meksikë, makina quhet Nissan Aprio. Më poshtë do të flasim për disa nga tiparet e markës së përshkruar të makinave, për shembull, si ndërrimi i shpejtësisë te Renault Logan.

Dy lloje të transmetimeve manuale janë instaluar në makinat Renault Logan: me një motor me një vëllim prej 1.4 litra - JH1 dhe me një motor me një vëllim prej 1.6 litra - JH3. Shënimi aplikohet në pjesën e poshtme të kutisë së kartës. Të dy këta kuti ingranazhesh janë identikë në dizajn, por ndryshojnë vetëm në dimensionet e strehimit të tufës. Raportet e ingranazheve në secilën prej kutive janë identike. Kuti Veshje Renault Logan - me dy boshte, me pesë ingranazhe përpara dhe një prapa, me sinkronizues në secilën ingranazh përpara. Strukturisht, ajo është e lidhur me ingranazhin kryesor dhe diferencialin.

Trupi i kutisë së ingranazhit ka 3 pjesë: strehimin e tufës, kutinë e kutisë së shpejtësisë dhe kapakun e pasmë të kutisë së kutisë së shpejtësisë. Dy pjesët e para janë hedhur nga një aliazh alumini, mbulesa e pasme është bërë prej çeliku. Trupi i tufës është i fiksuar në strehimin e transmisionit. Mbulesa e pasme është e lidhur në kaviljen e kutisë me tre bulona.

Nëse flasim për tiparet e ndërrimit të ingranazheve në makinat Renault Logan, atëherë praktika dëshmon sekuencën e mëposhtme të përdorimit të secilës prej ingranazheve:

Provuar nga praktika:

• Pajisja e parë është projektuar për të hequr Logan-in tuaj nga toka (ose përdoret për ngarje jashtë rrugës);
• Shpejtësia e dytë përdoret për ngasjen me një shpejtësi deri në 40 km / orë, me rrotullime deri në 3000;
• Shpejtësia e tretë është projektuar për shpejtësi udhëtimi nga 40 në 60 km / orë, rrotullime deri në 3000;
• Shpejtësia e katërt përdoret kur makina po udhëton me një shpejtësi prej 60 deri në 80 km / orë, rrotullime deri në 3000,
• Shpejtësia e pestë përdoret kur Renault Logan përshpejton në 80 km / orë ose më shumë.

Transmetim: 1 - bosht diferencial i ingranazheve; 2 - strehimi i tufës; 3 - boshti kryesor; 4 - një mbulesë mbrojtëse ndaj papastërtisë; 5 - mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve; 6 - priza e lëshimit të tufës; 7 - mbajtëse për parzmore tela; 8 - kllapa e mbështjelljes së kabllit të lëshimit të tufës; 9 - kopertina e pasme; 10 - montimi i zorrës së frymëmarrjes; 11 - vrima për sensorin e shpejtësisë së automjetit; 12 - ndërtesë menteshë e brendshme ngasja e rrotave të majta; 13 - kaloni i dritës së kundërt; 14 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 15 - prizë mbushëse vaji

Kutia e kutisë së ingranazhit përbëhet nga tre pjesë: strehimi i tufës, kutia e kutisë së shpejtësisë dhe mbulesa e pasme e trupit të kutisë së ingranazhit. Kutia e tufës dhe kutia e marsheve janë derdhur nga aliazh alumini, dhe kapaku i pasmë është i stampuar nga çeliku. Kavilja e tufës është ngjitur në kavilje me vida, midis tyre ka një copë litari ngjitëse rezistente ndaj benzinës. Mbulesa e pasme është e bashkangjitur në kutinë e kutisë së shpejtësisë me tre bulona.

Shigjeta tregon vendin e shenjës në pikën e kontrollit: 1 - lloji i kutisë së shpejtësisë; 2 - modifikimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - numri serik i kutisë së shpejtësisë; 4 - kodi i prodhuesit

Mekanizmi i kontrollit të ingranazheve

Shufra e kontrollit të pikës së kontrollit: 1 - rrufe në shtrëngim; 2 - pirg; 3 - arrë; 4 - shtytje; 5 - kunj futës

Mosfunksionimet e transmetimit

Probleme me ndërrimin e ingranazheve

Nuk mund të përfshijë ingranazhet ose leva nuk kthehet në pozicionin e shtëpisë

Tufa nuk shkëputet (shiko defektet e tufës).

Pirunët e përzgjedhësit të ingranazheve janë të përkulur ose të bllokuar. Kjo shpesh shkaktohet nga lubrifikimi i pamjaftueshëm. Ekzekutoni riparim kuti ingranazhesh.

Ingranazhet janë bllokuar në bosht. Kjo më së shpeshti shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit ose konsumimi i tepërt i kushinetave dhe tufave të ingranazheve. Riparimi i transmetimit.

Mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve është bllokuar. Kjo është shkaktuar nga mungesa e lubrifikimit ose veshin e tepërt.

Leva e ingranazheve është dëmtuar. Spinat janë shqyer nga krahu ose boshti, i cili mund të shkaktohet nga lirimi i krahut. Zëvendësoni çdo përbërës të dëmtuar.

Leva troket nga shpejtësia

Piruni përzgjedhës është i lodhur. Riparimi i transmetimit.

Brazdat e ingranazheve janë të konsumuara. Riparimi i transmetimit.

Kamerat e ingranazheve ose zakonet e kamerës janë të konsumuara ose të dëmtuara. Ingranazhet duhet të kontrollohen dhe zëvendësohen. Mos u përpiqni të kryeni mirëmbajtje në pjesët e dëmtuara.

Zhurma e transmetimit

Kushinetat janë të konsumuara. Gjithashtu vini re se boshtet mund të konsumohen. Riparimi i transmetimit.

Ingranazhe të veshura ose dhëmbë të copëtuar.

Patate të skuqura metalike janë bllokuar midis dhëmbëve të ingranazheve. Këto ka shumë të ngjarë të jenë mbeturina nga komponentët e tufës, ingranazhet ose përzgjedhësi i ingranazheve që kapen në ingranazhe. Kjo mund të shkaktojë dëme të parakohshme të mbajtjes.

Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët. Kjo mund të shkaktojë tinguj ulëritës. Ai gjithashtu do të ndikojë në fuqinë e motorit dhe performancën e tufës.

Transmetim: 1 - bosht diferencial i ingranazheve; 2 - strehimi i tufës; 3 - boshti kryesor; 4 - një mbulesë mbrojtëse ndaj papastërtisë; 5 - mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve; 6 - priza e lëshimit të tufës; 7 - mbajtëse për parzmore tela; 8 - kllapa e mbështjelljes së kabllit të lëshimit të tufës; 9 - kopertina e pasme; 10 - montimi i zorrës së frymëmarrjes; 11 - vrima për sensorin e shpejtësisë së automjetit; 12 - strehimi i menteshës së brendshme të timonit të majtë; 13 - kaloni i dritës së kundërt; 14 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 15 - prizë mbushëse vaji

Kutia e kutisë së ingranazhit përbëhet nga tre pjesë: strehimi i tufës, kutia e kutisë së shpejtësisë dhe mbulesa e pasme e trupit të kutisë së ingranazhit. Kutia e tufës dhe kutia e marsheve janë derdhur nga aliazh alumini, dhe kapaku i pasmë është i stampuar nga çeliku. Kavilja e tufës është ngjitur në kavilje me vida, midis tyre ka një copë litari ngjitëse rezistente ndaj benzinës. Mbulesa e pasme është e bashkangjitur në kutinë e kutisë së shpejtësisë me tre bulona.

Në prodhimin e Renault Logan, kutia e shpejtësisë është e bashkangjitur vaj transmetimi, e cila është projektuar për tërë jetën e automjetit. Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Vëllimi i rezervuarit të naftës 3.1 L.

Vrima e mbushësit është e vendosur në kutinë e kutisë së shpejtësisë, përpara automjetit. Spina e mbushësit plastik është projektuar në mënyrë që të mund të hiqet dhe vidhet me dorë, pa mjete. Spina është e mbyllur me një copë litari gome. Vrima e kullimit ndodhet në pjesën e poshtme të strehimit të kutisë së shpejtësisë. Spina e kullimit ka një rondele bakri.

Vaj ingranazhi i mbushur në fabrikë: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Identifikimi i transmetimit manual

Një nga dy transmetimet manuale mund të instalohet në Renault Logan: JH1 ose JH3.
Këto kuti ingranazhesh janë praktikisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në madhësinë e shtresave të tufës.

Vendndodhja e numrave identifikues në pikën e kontrollit mund të jetë në dy versione:

Më parë, pllaka ishin instaluar, vendndodhja e të cilave është treguar në figurë

1 - Pllaka identifikuese në transmetimin manual: A - Lloji i transmetimit manual; Transmetim manual i kodit B-dixhital; С-Numri serik; D - Prodhuesi.

Tani kutitë e shpejtësisë janë të vulosura me numra identifikimi

Shigjeta tregon vendin e shenjës në pikën e kontrollit: 1 - lloji i kutisë së shpejtësisë; 2 - modifikimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - numri serik i kutisë së shpejtësisë; 4 - kodi i prodhuesit

Raportet e ingranazheve të pikës së kontrollit

Mekanizmi i kontrollit të ingranazheve

Shufra e kontrollit të pikës së kontrollit: 1 - rrufe në shtrëngim; 2 - pirg; 3 - arrë; 4 - shtytje; 5 - kunj futës

Mosfunksionimet e transmetimit

Probleme me ndërrimin e ingranazheve

Nuk mund të përfshijë ingranazhet ose leva nuk kthehet në pozicionin e shtëpisë

Tufa nuk shkëputet (shiko defektet e tufës).

Pirunët e përzgjedhësit të ingranazheve janë të përkulur ose të bllokuar. Kjo shpesh shkaktohet nga lubrifikimi i pamjaftueshëm. Riparimi i transmetimit.

Ingranazhet janë bllokuar në bosht. Kjo më së shpeshti shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit ose konsumimi i tepërt i kushinetave dhe tufave të ingranazheve. Riparimi i transmetimit.

Mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazheve është bllokuar. Kjo është shkaktuar nga mungesa e lubrifikimit ose veshin e tepërt.

Leva e ingranazheve është dëmtuar. Spinat janë shqyer nga krahu ose boshti, i cili mund të shkaktohet nga lirimi i krahut. Zëvendësoni çdo përbërës të dëmtuar.

Leva troket nga shpejtësia

Piruni përzgjedhës është i lodhur. Riparimi i transmetimit.

Brazdat e ingranazheve janë të konsumuara. Riparimi i transmetimit.

Kamerat e ingranazheve ose zakonet e kamerës janë të konsumuara ose të dëmtuara. Ingranazhet duhet të kontrollohen dhe zëvendësohen. Mos u përpiqni të kryeni mirëmbajtje në pjesët e dëmtuara.

Zhurma e transmetimit

Kushinetat janë të konsumuara. Gjithashtu vini re se boshtet mund të konsumohen. Riparimi i transmetimit.

Ingranazhe të veshura ose dhëmbë të copëtuar.

Patate të skuqura metalike janë bllokuar midis dhëmbëve të ingranazheve. Këto ka shumë të ngjarë të jenë mbeturina nga komponentët e tufës, ingranazhet ose përzgjedhësi i ingranazheve që kapen në ingranazhe. Kjo mund të shkaktojë dëme të parakohshme të mbajtjes.

Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët. Kjo mund të shkaktojë tinguj ulëritës. Ai gjithashtu do të ndikojë në fuqinë e motorit dhe performancën e tufës.

Sistemi i makinave Renault Logan ka një nivel të lartë sigurie. Versionet e makinave me një kuti ingranazhesh manuale janë të përhapura. Si rregull, ajo gjendet në makinat që janë me rrota të përparme.

Transmetimet automatike janë gjithashtu të pranishme në këtë makinë të huaj, për shembull, një version me një motor 1.6 litra dhe 103 kuaj fuqi. Kutia e shpejtësisë Renault Logan, kur mirëmbahet siç duhet, mund të kalojë rreth 300,000 km pa ndërprerje.

Karakteristikat e llojit të transmetimit mekanik

Duhet të theksohet se dizajni i transmetimit manual në Renault Logan dallohet nga thjeshtësia e tij. Ai përfshin ingranazhe, boshte, spline, sinkronizues të krijuar për ngarkesa të larta. Strehimi i tufës, kushinetat, lidhja, shufrat e makinës dallohen nga besueshmëria e tyre. Kohëzgjatja e burimit të punës të kutisë Renault Logan varet nga karakteristikat e funksionimit të makinës.

Makina nuk mbështet instalimin e një majë shkruese. Kjo e bën të vështirë të kontrolloni vetë nivelin e vajit. Shoferi mund të përcaktojë sasinë e karburantit të disponueshëm nga vrima e kontrollit, të kontrollojë periodikisht sistemin për rrjedhje.

Rekomandohet të ndryshoni vajin e transmisionit pas rreth 80,000 km. Në disa raste, bërja e kësaj procedure mund të zgjidhë një problem të tillë si një ndërrim i vështirë i ingranazheve. Vaji i pamjaftueshëm mund të shkaktojë një zhurmë karakteristike. Në këtë rast, kërkohet riparimi i transmetimit manual.

Kështu, kutia e shpejtësisë në Renault Logan dallohet nga besueshmëria e saj dhe siguron dinamikë optimale të drejtimit.

Riparim kuti ingranazhesh

Shtë e nevojshme të dërgoni makinën për diagnostikim nëse shfaqet një zhurmë nga ana e pikës së kontrollit në Renault Logan gjatë vozitjes. Në disa raste, një manifestim i tillë është pasojë e faktit se ka një diferencial të deformuar në kuti.

Puna e riparimit gjithashtu mund të përfshijë zëvendësimin e çelësit të ingranazheve. Rrokullisja është një çelës ingranazhesh. Me ndihmën e tij, sigurohet zgjedhja e shpejtësisë Renault. Nevoja për të riparuar prapaskenat shfaqet nëse vihen re dridhje të mëdha kur ndryshoni shpejtësinë. Në këtë rast, është e nevojshme të inspektoni gjendjen e nyjës së topit.

Për të çmontuar lëkundësin, është e nevojshme të shkëputni sistemin e shkarkimit, shufrën e kontrollit dhe të hiqni kapakun. Pas kësaj, sigurohet qasje falas në mekanizëm. Rrëshqitja është e fiksuar me bulona që mund të hiqen me një çelës të përshtatshëm.

Si të hiqni çelësin e ndërrimit të ingranazheve Renault Logan? Sidomos për këtë është e nevojshme të çmontoni shtresën ekzistuese. Të armatosur me një kaçavidë, duhet të ngrini çelësin e ndërrimit të ingranazheve lart. Nëse stilolapsi i ri nuk përshtatet mirë në vendndodhjen e tij origjinale, mund të përdorni saldim të ftohtë ose ngjiteni stilolapsin e ri.

Duhet të theksohet se edhe deri në 40,000 km, vula e vajit të boshtit hyrës në kutinë e shpejtësisë mund të rrjedhë. Ky është një nga problemet më të zakonshme me transmetimet manuale. Në këtë rast, zëvendësimi i vulës së vajit me një të re do të ndihmojë.

Riparimi i bërë vetë nga kutia e shpejtësisë në Renault Logan është mjaft e mundur. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni rregulla të caktuara, të njihni pajisjen e kutisë, ku ndodhet priza e mbushësit. Përndryshe, duhet të mbështeteni te profesionistët të cilët do të riparojnë njësinë e dëmtuar në pikën e kontrollit, çmontimin dhe montimin e kutisë nuk është e vështirë.