Një nga aksidentet më të këqija rrugore është përplasja ballë për ballë. Në të njëjtën kohë, edhe nëse të dy automjetet lëviznin me një shpejtësi të arsyeshme të moderuar, pasojat mund të jenë akoma katastrofike, pasi shpejtësia e të dy automjeteve në një përplasje ballore shtohet. Kjo do të thotë, nëse makinat do të lëviznin me një shpejtësi prej 50 km / orë secila, përplasja do të kishte të njëjtat pasoja sikur makina të përplaset në një mur me një shpejtësi prej 100 km / orë. Bazuar në studime të shumta, një goditje e tillë do të ketë pasojat më të tmerrshme për shoferin dhe pasagjerët.
Pas një përplasjeje dhe një ndalimi të menjëhershëm të automjetit, shoferi dhe pasagjerët vazhdojnë të ecin përpara me inerci. Kjo është arsyeja pse ata marrin lëndime serioze. Më e zakonshme është goditja e gotës me kokë. Prandaj, aftësia për të shmangur një përplasje kokë më kokë është një aftësi jashtëzakonisht e rëndësishme për shoferin. Në disa raste, nëse është e pamundur të shmangësh plotësisht një aksident trafiku, ka kuptim të preferosh një përplasje "në mënyrë tangjenciale" ose "kontakt" me një makinë që lëviz në të njëjtin drejtim.
Gjëja e parë që duhet bërë në rast të një kërcënimi të përplasjes frontale
Siç tregon praktika, sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit para një përplasjeje kokë më kokë, aq më pak pasoja ka ajo. Prandaj, në kërcënimin më të vogël të një përplasjeje, gjëja e parë që një shofer duhet të bëjë është të zvogëlojë shpejtësinë e makinës së tij sa më shumë që të jetë e mundur. Sot, shumë makina janë të pajisura me sistemet më të përparuara që monitorojnë automatikisht situatën e trafikut. Në rast të një qasjeje të rrezikshme ose kërcënimit të saj, ajo do t'i japë shoferit një sinjal të përshtatshëm.
Për më tepër, një numër sistemesh, siç është CMBS, janë në gjendje të aktivizojnë në mënyrë të pavarur sistemin e frenimit emergjent. Por në mungesë të tyre, monitorimi i situatës në rrugë bëhet përgjegjësi e shoferit. Përveç vëzhgimit të kufirit të shpejtësisë, vlen të kuptohet se me kërcënimin e përplasjes ballë për ballë, është shumë e preferueshme të jesh në shkurre në rrugë ose në një hendek sesa të rrezikosh jetën tënde, dhe makinën - në shkatërrim serioz. Natyrisht, nuk duhet të neglizhoni përdorimin e rripave të sigurimit, pasi airbag është krijuar vetëm për shoferin e lidhur.
Një nga pikat e rëndësishme që ju lejon të shmangni një përplasje kokë më kokë është përvoja. Por nuk është absolutisht e nevojshme të kalosh shumë vite pas timonit, mjafton të marrësh kurse speciale të ngasjes kundër urgjencës ose ekstreme. Klasat e tilla zgjasin maksimumi 6 ditë, dhe i japin shoferit jo vetëm një grup të mjaftueshëm aftësish, por edhe "kujtesën e muskujve" shumë të nevojshëm që i lejon atij të veprojë në një situatë ekstreme pothuajse automatikisht (refleksivisht). Nëse është e pamundur t'i nënshtroheni trajnimit special, mund të bëni studime të pavarura në vende të braktisura. Disa këshilla praktike se si të shmangni një përplasje ballë për ballë mund të shihen në video:
Hyrja në makinë në mënyrë korrekte dhe rregulli i 2 sekondave
Hyrja e saktë në një makinë fillon me rregullimin e pozicionit të sediljes. Në pozicionin e tij normal, shoferi mund të ndezë çdo shpejtësi dhe të shtypë plotësisht çdo pedale. Përveç kësaj, para fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e pasqyrave "për veten tuaj" - ato duhet të sigurojnë pamjen maksimale të mundshme. Në asnjë rast nuk duhet të filloni të vozisni me xham të ngrirë, i cili ndërhyn në dukshmërinë normale.
Rregulli i dy sekondave ka ekzistuar për mjaft kohë. Parimi i tij themelor është të masë distancën nga makina më e afërt jo në trupat ose metrat e tij, por në sekonda. Për të zbatuar këtë rregull në praktikë, duhet të zgjidhni një pikë referimi për makinën që lëviz përpara dhe të vini re kohën e kalimit të saj. Nëse distanca e zgjedhur mund të mbulohet në më pak se 2 sekonda, do të duhet të rritet. Vlen të dihet se kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, distanca rritet disa herë.
Në praktikë, kjo bën të mundur vlerësimin e duhur të rrezikut të afërt dhe marrjen e masave të duhura në kohë për ta parandaluar atë. E ashtuquajtura distanca e reagimit për një shofer që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / orë është rreth 20 metra - kjo distancë mbulohet nga makina para se shoferi të ketë kohë të përdorë frenën. Distanca e frenimit i shtohet kësaj. Në përgjithësi, distanca duhet të jetë e tillë që makina të ketë kohë të ngadalësojë dhe të bëjë një manovër, duke shmangur një përplasje kokë më kokë.
Rregulla të thjeshta për të ndihmuar në shmangien e përplasjeve kokë më kokë
Shumë shpesh, një përplasje frontale është rezultat i parakalimit të pahijshëm, para fillimit të të cilit shoferi nuk mund të vlerësonte në mënyrë adekuate situatën në rrugë. Për t'iu përgjigjur pyetjes se si të shmangni një përplasje kokë më kokë gjatë parakalimit, ka kuptim të rendisni rregulla të thjeshta:
- ndezja në kohë e sinjalit të kthesës do të paralajmërojë të gjithë pjesëmarrësit për manovrën;
- me një zhvendosje vetëm një metër në të majtë, dukshmëria përpara duhet të jetë së paku 100 metra;
- duhet të kujdeseni për rezervën e hapësirës për përshpejtim në mënyrë që koha e kaluar në korsinë e ardhshme të jetë minimale;
- para manovrimit, duhet të zgjidhni ingranazhin që do të rrisë shpejtësinë;
- shfaqja e një makine në korsinë e ardhshme është një arsye për të hequr dorë nga parakalimi dhe për t'u kthyer në korsinë tuaj.
Aftësi për të ndihmuar në parandalimin e përplasjeve kokë më kokë
Përveç respektimit të parëndësishëm të rregullave dhe kulturës më të thjeshtë në rrugë (dhënia e sinjalit të kthesës, shmangia e manovrave të papritura), është e nevojshme të tregoni përqendrim maksimal dhe të mos shpërqendroheni nga çështje të jashtme. Nuk lejohet të hani, pini apo ngrini substanca që kanë rënë në dysheme gjatë vozitjes. Si dhe ndryshimi i stacionit të radios ose biseda në telefon - e gjithë kjo tërheq shumë vëmendjen nga rruga.
E rëndësishme! Me një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm një sekondë, makina udhëton 30 metra, dhe madje edhe një dobësim i vogël i vëmendjes së shoferit është i mjaftueshëm për të ecur në korsinë që vjen dhe për të kryer një përplasje kokë më kokë.
Vëmendje e mjaftueshme duhet t'i kushtohet disponueshmërisë së hapësirës së lirë rreth automjetit. Në këtë rast, distanca duhet të zgjidhet në përputhje me llojin e automjetit përpara. Pra, është më mirë të qëndroni larg motorit, pasi ai ka një distancë më të shkurtër frenimi. Vlen të largohesh më larg nga kamioni, pasi e ndërlikon dukshëm pamjen, dhe një rrezik i papritur mund të vërehet shumë vonë, kur një përplasje ballë për ballë / tjetër është tashmë e pashmangshme.
A e dini pse një përplasje ballë për ballë është e rrezikshme? Kjo është shumë, dhe për ta shmangur atë, duhet të dini teknika të veçanta të kujdesit. Dhe me siguri, shumë shoferë u përballën me një situatë të tillë kur një makinë po nxitonte nga korsia e ardhshme drejt tyre me një shpejtësi marramendëse. Pastaj përplasja u shmang ose për shkak të një rasti të favorshëm, ose shoferi dinte si të sillej. Po ata që nuk e dinë këtë?
Para së gjithash, për të shmangur një përplasje kokë më kokë, shoferi, kur takon një pengesë të papritur, duhet domosdoshmërisht të ngadalësojë ose ngadalësojë, por është e nevojshme të drejtosh timonin vetëm në momentin e fundit.
Përplasje kokë më kokë
Përplasja ballë për ballë është gjëja më e keqe që mund të ndodhë në rrugë. Sidomos nëse. Prandaj, para së gjithash, duhet ta rivendosni atë.
Ky është aksidenti më i keq, dhe shoferi është i detyruar ta shmangë atë në çdo mënyrë të mundshme.
Një situatë tipike, por një aksident i tillë mund të ishte shmangur. Rruga është e ndriçuar mirë, dukshmëria është e shkëlqyeshme, asgjë nuk është e kufizuar. Edhe pse është një ditë dimri, gjithçka është qartë e dukshme dhe rrugët nuk janë të rrëshqitshme. Pse eshte kjo?
Fakti është se shoferi i makinës filloi të parakalojë në rritje. Dhe siç e dini, në rritje nuk mund të parakaloni, sepse nuk e shihni rrugën përpara jush, veçanërisht nëse pista kthehet pak në të djathtë. Çfarë duhet të ishte bërë në këtë rast nga shoferi i makinës? Si të shmangni një përplasje ballë për ballë në një moment të tillë? Sigurisht, ngadalësoni sa më shumë që të jetë e mundur dhe përpiquni të ktheheni në korsinë tuaj.
Shpesh këto lloj aksidentesh përfundojnë tragjikisht dhe një makinë më e vogël preket veçanërisht. Ligji i fizikës - kategori të ndryshme peshe. Dhe shoferi i makinës, i cili është në videon e mësipërme, mund të shihet menjëherë. Ai u kap nga paniku dhe u hutua.
Për më tepër, kamionët kanë një kornizë të fortë para tyre nëse përplasen me makina. Ai jo vetëm që mbron vërtet kamionin, por gjithashtu bëhet një plagë e vërtetë për makinat.
Nëse papritur një pengesë në formën e së njëjtës makinë shfaqet para jush, mos i përsërisni gabimet. Shmangni një përplasje kokë më kokë duke ngadalësuar sa më shumë që të jetë e mundur dhe drejtuar në momentin e fundit. Madje është e këshillueshme që ta drejtoni makinën në borë ose në një hendek në anë të rrugës, por pa u përplasur kokë më kokë.
Siç u përmend më lart, në një përplasje kokë më kokë, shpejtësitë përplasen.
Dhe këtu janë pasojat e një përplasjeje kaq të tmerrshme:
Nga rruga, kur një kamion dhe një makinë pasagjerësh u përplasën, të cilën e pamë në video, shoferi i kamionit nuk duhet të zinte, por të merrte pak në të djathtë. Falë kësaj teknike të thjeshtë, aksidenti mund të ishte shmangur.
Çfarë duhet të bëni nëse një përplasje nuk mund të shmanget
Por, çfarë nëse është tepër vonë dhe në asnjë mënyrë? Çfarë duhet bërë në një moment të tillë?
Disa shoferë me përvojë këshillojnë (nëse nënkuptojmë një aksident të një automjeti të palëvizshëm me një shofer), fshiheni atë pas makinës përpara dhe kështu shmangni një përplasje kokë më kokë.
Për më tepër, edhe kur ndaloni, duhet të dini se në një goditje ballore, airbag -et nuk do të funksionojnë, nëse ka ndonjë gjë, dhe sigurohuni që të mbani rrip sigurimi.
Tani rreth asaj se si të merrni një goditje sa më dobët në një përplasje ballë për ballë në një makinë drejtuese. Gjëja e parë që duhet të bëni është të përpiqeni ta përktheni goditjen në mënyrë tangjenciale.... Me fjalë të tjera, përsëri, bëni gjithçka për të shmangur një përplasje kokë më kokë, duke e drejtuar goditjen anash. Nëse nuk bëni panik, gjithmonë do të ketë kohë për të.
Sa i përket dritës ose, është gjithashtu e nevojshme. Kjo është pikërisht ajo që bëri shoferi i kamionit kur u përplas me një makinë pasagjerësh (shiko videon më lart), duke sinjalizuar vazhdimisht se ekziston rrezik. Kjo shpesh ndihmon, nxjerr shoferin e një automjeti që vjen nga tronditja e tij. Një sinjal i fortë në një moment të tillë mund të veprojë si një vaskë me ujë të ftohtë të zbrazur në kokën e një shoferi të humbur. Përveç kësaj, në këtë mënyrë ju gjithashtu paralajmëroni pjesëmarrësit në automjete të tjera për aksidentin.
Nëse nuk ishte e mundur të shmangni një përplasje kokë më kokë, dhe keni veshur rrip sigurimi (kjo është shumë e rëndësishme), mbuloni fytyrën me duart tuaja, veçanërisht sytë tuaj. Copëzat e qelqit mund t'i dëmtojnë rëndë ato.
Nëse në një moment të tillë, kur një përplasje është e pashmangshme, ju nuk mbani rrip sigurimi, atëherë duhet të shtriheni anash në sediljen e pasagjerit.
Do të jetë gjithashtu e dobishme të hiqni këmbët nga pedalet metalike.
Arsyet për të cilat ndodhin aksidente dhe përplasje kokë më kokë
Përplasjet kokë më kokë janë më të zakonshme në dimër. Edhe pse rrugët janë spërkatur pa mëshirë me reagent, në dimër moti është i ndryshueshëm dhe sipërfaqja e sipërfaqes së rrugës shpesh është e mbuluar me një kore akulli. Gjithashtu ndodh që shfaqen zhurma të vërteta të dimrit, veçanërisht në rrugët me rëndësi lokale, jo federale. Shtë e qartë se kjo ndërhyn shumë në sigurinë e trafikut. Dhe elementë të tillë mund të luajnë një shaka mizore, edhe nëse jeni një shofer me përvojë.
Nëse në Rusi rrugët e këqija bëhen shkaku kryesor i një përplasjeje kokë më kokë, atëherë, sipas botimit të huaj Forbes, dehja bëhet një shkak i shpeshtë i një aksidenti të tillë. Siç e dini, në një të dehur, edhe pak, reagimi i shoferit zvogëlohet ndjeshëm dhe në situata ekstreme ai sillet në mënyrë joadekuate. Në të njëjtat shtete, rreth gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore ndodhin përmes defektit.
Jo vetëm dehja dhe rrugët e këqija, por edhe një celular shkakton përplasje ballë për ballë. Çuditërisht, por të rinjtë, dhe jo vetëm ata, flasin në telefon gjatë ngasjes dhe madje dërgojnë mesazhe SMS. Dhe siç e dini, kur flisni në një pajisje celulare, rreziku i një aksidenti rritet katër herë, dhe kur shtypni mesazhe - gjashtë herë. E njëjta është shpejtësia e reagimit, e cila zvogëlohet me 9% nëse shoferi po flet në telefon, dhe deri në 30% nëse ai po shkruan mesazhe.
Emocionet e pafavorshme gjithashtu mund të shkaktojnë aksidente. Shpesh, shoferët futen në korsinë e ardhshme kur dëgjojnë diçka të keqe, ose bëhen të papërshtatshëm nga zemërimi i dikujt. Kishte një rast të ngjashëm në kryeqytet, kur një shofer u përplas me një kamion me shpejtësi të madhe. Çfarë e shtyu atë ta bënte këtë? Të njëjtat emocione. Ai zbuloi se fqinjët e tij kishin përmbytur apartamentin e tij dhe ishte me nxitim për të shpëtuar pronën, por, për fat të keq, vdiq në vend.
Më në fund, pakujdesia e zakonshme, e panevojshme çon në aksidente rrugore dhe përplasje kokë më kokë. Nuk është sekret që shoferët e papërvojë dhe të rinj shpesh bëhen peng të situatave të tilla. Kur shpejtojnë, ata mendojnë se kanë mësuar të hipin. Por ky nuk është rasti. Pamendësia është fatale dhe përbën 13% të të gjitha aksidenteve në botë.
Aftësia për të parakaluar saktë
Të gjitha shkaqet e mësipërme të aksidenteve nuk janë asgjë në krahasim. Në të vërtetë, është aftësia për të drejtuar me makinë në mënyrë të drejtë që shpëton shumë njerëz nga aksidentet, përplasjet kokë më kokë dhe vdekjen.
Nuk bëhet fjalë vetëm për aftësinë për të përzënë, por për aftësinë për të parakaluar në mënyrë korrekte. Dhe shpesh, kur parakalimi bëhet gabimisht, shoferi i makinës futet në korsinë që vjen dhe përplaset kokë më kokë me një makinë tjetër.
Shmangia e përplasjes ballë për ballë varet nga kjo aftësi. Dhe pothuajse të gjithë shoferët duan të parakalojnë në pistë, veçanërisht nëse një automjet me lëvizje të ngadaltë po ecën përpara.
Do të jetë e dobishme të shikoni këtë video nëse nuk ka kohë për të lexuar paragrafin e mëposhtëm:
Teknika e tejkalimit. Dhe rregulli i parë thotë: mos e parakaloni derisa të jeni të sigurt se një makinë nuk po lëviz drejt jush ose nuk ka pengesa të tjera! Mos harroni se, kur parakaloni, makina juaj mund të kapet midis dy makinave që udhëtojnë në të dy anët.
Për më tepër, ekziston gjithmonë mundësia që një makinë që shkon nga prapa të vendosë të parakalojë në këtë moment. Prandaj, nuk duhet të harroni kurrë sinjalin e kthesës dhe gjithmonë duhet të ndiqni rrugën në pasqyrën e pasme.
Çdo shofer duhet të respektojë kërkesat e mëposhtme të parakalimit:
- ndizni sinjalin e kthesës para se të parakaloni në drejtimin ku duam të kthehemi në mënyrë që të paralajmërojmë të gjithë përdoruesit e rrugës për manovrën;
- të dini se, duke lëvizur në të majtë me një metër ose një e gjysmë, hapësira përpara duhet të shihet rreth njëqind metra;
- ne gjithashtu nuk duhet të harrojmë rezervat e hapësirës për përshpejtim në mënyrë që të minimizojmë kohën e kaluar në korsinë e ardhshme;
- nëse jeni duke drejtuar një makinë me një transmetim manual, duhet të zgjidhni një ingranazh që do të bëjë të mundur përshpejtimin e menjëhershëm;
- gjithmonë duhet të jeni të përgatitur për një refuzim të mundshëm të parakalimit dhe kthimit në korsinë tuaj;
- është më mirë të refuzoni të parakaloni, nëse papritmas një makinë shfaqet në korsinë e ardhshme, dhe të mos kërkoni një hapësirë intervali midis saj dhe makinës së parakaluar;
- kur parakaloni, duhet të armatoseni me përqendrimin dhe vëmendjen më të madhe.
Duke respektuar të gjitha rregullat e mësipërme, shoferi do të mbrojë veten nga aksidenti më i keq që mund të ndodhë - një përplasje ballë për ballë.
Video - përplasje kokë më kokë:
Pa dyshim, çdo aksident rrugor është një incident jashtëzakonisht i pakëndshëm që shpesh përfundon në tragjedi. Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa palët do të donin të harronin shpejt gjithçka, në çdo rast, është e nevojshme të identifikohet fajtori dhe të vlerësohet dëmi i shkaktuar. Klasifikimi i saktë i llojit të aksidentit dhe rindërtimi i figurës së përgjithshme të ngjarjeve, pjesë e së cilës është shpejtësia e lëvizjes së të dy automjeteve, mund të ndihmojnë në kryerjen e një detyre të tillë.
Llogaritja e shpejtësisë dhe si ndodh një përplasje ballë për ballë
Shumë entuziastë të makinave besojnë se kur dy makina përplasen kokë më kokë, shpejtësia e tyre shtohet, dhe rezultati përfundimtar do të jetë i njëjtë me atë kur një makinë përplaset me një shpejtësi totale kundër një muri betoni.
Domethënë, supozoni se dy automjete para përplasjes po lëviznin me një shpejtësi prej 65 km / orë secila, por a do të thotë kjo se një makinë e tillë, duke u përplasur me një shpejtësi prej 130 km / orë në një mur betoni, do të marrë të njëjtin dëm si makinat në versionin e mëparshëm? A shtohen shpejtësitë në një përplasje ballë për ballë? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.
Në një përplasje automjetesh, gjithçka ndodh fjalë për fjalë në pak sekonda, gjatë së cilës secila prej makinave deformohet ose shkatërrohet plotësisht. Faktorët kryesorë që ndikojnë në forcën e shkatërrimit janë dizajni i makinave dhe shpejtësia e tyre, dhe një impuls goditje vepron përgjatë vijës së ndikimit. Drejtimi i kësaj linje gjatë përplasjes varet nga drejtimi dhe shpejtësia e lëvizjes së dy trupave. Nëse automjetet lëvizin me shpejtësi të ndryshme, atëherë vija e goditjes do të kalojë në një kënd më të vogël në lidhje me boshtin e automjetit që lëviz me një shpejtësi më të madhe.
Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh përplasjen e një automjeti me ndonjë pengesë, në këtë proces, mund të dallohen dy faza të mëvonshme: momenti i kontaktit(konsiderohet deri në momentin e qasjes më të afërt) dhe momenti i lëvizjes së automjetit, e cila zgjat deri në ndarjen e veturave. Faza e parë karakterizohet nga një kalim i pjesshëm i energjisë kinetike të lëvizjes në energji potenciale termike, energji deformimi elastike, etj. Me fillimin e fazës së dytë, energjia e mundshme e deformimit e fituar përsëri transformohet në energjinë kinetike të automjetit. Nëse po flasim për trupa joelastikë, atëherë ndikimi do të përfundojë në fazën e parë.
Edhe nëse supozojmë se makina po lëvizte me një shpejtësi të ulët, energjia e saj kinetike do të jetë mjaft e madhe dhe një ndikim në një mur të palëvizshëm me një masë të madhe do të çojë në thithjen e të gjithë energjisë së tij. Muri i fortë dhe i ngurtë vështirë se deformohet.
Sigurisht, nuk mund të thuhet se goditja e një muri prej guri do të jetë plotësisht identik me përplasjen e dy makinave identike. Për shembull, nëse një automjet po lëviz më shpejt se tjetri, atëherë energjia totale e lëshuar në përplasje do të jetë më pak se në rastin e mëparshëm. Një makinë më e lehtë, ose një automjet që udhëton me një shpejtësi më të ngadaltë, do të marrë më shumë energji sesa ajo që kishin para përplasjes. Kjo do të thotë, për të zbuluar nëse shpejtësia përmblidhet në një përplasje kokë më kokë, është e nevojshme të kuptohet se nuk është e nevojshme të shtohet ky tregues, por impulse - një kombinim i shpejtësive dhe masave.
Shkaqet e zakonshme të përplasjeve kokë më kokë
Nëse jeni të interesuar se si mund të shmangni një përplasje kokë më kokë, atëherë është e dobishme të dini për arsyet e mundshme që çojnë në një telash të tillë. Pra, në shumicën e rasteve, një përplasje e automjeteve është rezultat i parakalimit me një dalje në korsinë e ardhshme, duke anashkaluar pengesa të ndryshme (përfshirë makina të tjera të parkuara), duke kaluar kryqëzimet (veçanërisht rrethrrotullimet), si dhe pasojë e përparimit me lëvizjen në korsia e majtë ekstreme dhe rindërtimi.
Shtë gjithashtu e pamundur të mos mbani mend për shpejtësinë, e cila është gjithashtu një shkak i zakonshëm i aksidenteve rrugore. Kjo sjellje është veçanërisht e rrezikshme nëse shoferi nuk ka aftësitë themelore të drejtimit, si rezultat i të cilave makina mund të përmbyset (veçanërisht e rëndësishme për kushtet e akullit).
Shënim!Sipas informacionit të siguruar nga policia e trafikut, shumica e përplasjeve ballë për ballë ndodhin pikërisht në dimër, kur sipërfaqja e rrugës është e mbuluar me një kore akulli, dhe shoferët nuk janë të përgatitur për kushte të tilla moti.
Shpesh, vetëbesimi i tepërt i shoferëve gjithashtu bëhet shkaku kryesor i aksidenteve rrugore. Pasi vendosën të kapërcejnë një automjet përpara, jo të gjithë shoferët vlerësojnë saktë shpejtësinë e një makine që lëviz në korsinë e kundërt dhe kalon automjetet. Për më tepër, efekte të ndryshme optike që vijnë nga shikueshmëria e kufizuar dhe kushtet e këqija të rrugës zhduken nga fusha e tyre e shikimit.
Një shkak i shpeshtë i përplasjeve kokë më kokë të makinave mund të quhet edhe lodhje e shoferit, i cili thjesht bie në gjumë gjatë vozitjes dhe pa vetëdije drejton automjetin e tij në korsinë e ardhshme. Kjo shpesh ndodh me drejtuesit e kamionëve me madhësi të madhe, dhe është e mundur të kuptohet që një person është duke fjetur në timon, bazuar në dinamikën e përshpejtimit të makinës në korsinë e ardhshme dhe trajektoren e lëvizjes së tij.
Interesante të dihet!Forbes, një botim i huaj, përmend dehjen e shoferëve si shkakun kryesor të aksidenteve të drejtpërdrejta. Nuk është sekret që edhe një sasi e vogël alkooli në gjakun e një personi zvogëlon ndjeshëm reagimin e tij ndaj gjithçkaje që ndodh, kjo është arsyeja pse gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore ndodhin në Amerikë.
Sa i përket shoferëve vendas, mund të themi me besim se kjo është larg nga arsyeja e vetme për rritjen e aksidenteve në rrugë. Shoferi gjithashtu mund të humbasë kontrollin e automjetit si rezultat i rrëshqitjes, bllokimit të drejtimit ose shkuarjes në një pjesë të keqe të rrugës.
Pra, si të largoheni nga një përplasje kokë më kokë në pistë nëse një makinë e pakontrollueshme ju nxiton? Gjëja kryesore është të përpiqeni të shmangni goditjen e ballit në ballë. sepse në këtë rast dëmtimi i makinës dhe dëmtimet e udhëtarëve janë shpesh më domethënës sesa në llojet e tjera të përplasjeve (për shembull, në një ndikim tangjencial). Prandaj, gjëja e parë që duhet bërë në një situatë të paparashikuar është të ngadalësoni dhe të përpiqeni të ngadalësoni dhe vetëm pas kësaj filloni të përdorni timonin.
Sidoqoftë, nëse shihni që një përplasje ballë për ballë është ende e pashmangshme, është më mirë ta largoni makinën nga rruga. Në çdo rast, hyrja në një kaçubë, hendek ose borë do të jetë më pak e rrezikshme sesa të takosh trafikun që vjen (natyrisht, është më mirë të shmangësh pemët, shtyllat ose muret e mëdha).
E rëndësishme!Në një goditje ballore, airbagët nuk hapen, kështu që e vetmja gjë që mund të shpëtojë shoferin dhe pasagjerët është rripi i sigurimit.
Për më tepër, sapo të vini re se makina që po afron ka lënë korsinë e saj dhe është praktikisht pranë makinës tuaj, është më mirë të preferoni një përplasje tangjenciale me një automjet që kalon mbi një goditje frontale. Kjo këshillë është gjithashtu e rëndësishme për situatat kur shfaqet një pengesë e papritur në rrugë (për shembull, një kafshë e madhe), dhe ju nuk keni asnjë mënyrë për të shmangur takimin me të.
Një numër mjaft i madh i lëndimeve serioze apo edhe fatale ndodhin si pasojë e goditjeve në anën e automjetit. Në rast se nuk e vutë re menjëherë një makinë që po afrohej anash, dhe ndalimi i automjetit tuaj patjetër do të çojë në një përplasje, mund të përpiqeni të largoheni prej tij duke rritur shpejtësinë. Duhet të kuptohet se një përpjekje për të parandaluar një përplasje ballë për ballë me një makinë mund të përfundojë gjithmonë me një takim me një tjetër.
E dinit? Sipas statistikave zyrtare të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Rusisë, në gjysmën e parë të vitit 2016 (nga janari deri në qershor) më shumë se 8,000 njerëz vdiqën në aksidente rrugore, dhe shkaku i 34.3 mijë aksidenteve ishte cilësia e dobët e sipërfaqes së rrugës Me Krahasuar me vitin e kaluar, rritja e aksidenteve të tilla ishte 7.8%.
Çfarë duhet të bëni nëse një përplasje nuk mund të shmanget
Për shkak të konfuzionit, shumë shoferë nuk kanë kohë të reagojnë ndaj rrezikut të shfaqur në kohë, dhe shpesh është tepër vonë për të ndërmarrë ndonjë veprim për të shmangur një përplasje me një makinë që fluturon kundër jush.
Çfarë duhet bërë në një përplasje ballë për ballë? Në fakt, ju keni pak mundësi, dhe përveç veprimeve të përshkruara tashmë, kryesore prej të cilave është një përpjekje për të shmangur një goditje të drejtpërdrejtë, gjithçka që mbetet për ju është të paralajmëroni përdoruesit e tjerë të rrugës për urgjencën. Ka të ngjarë që një sinjal i shëndoshë ose i lehtë të ndikojë gjithashtu në shoferin e një automjeti që vjen, duke e nxjerrë atë nga marramendja e tij. Pra, një sinjal i fortë që dëgjohet në momente të tilla vepron si një ngacmues që mund të sjellë në mendje një person të hutuar ose të lodhur.
Sidoqoftë, nëse shoferi që nxiton drejt jush ka humbur kontrollin e automjetit të tij, atëherë në këtë mënyrë ju vetëm do të jeni në gjendje të paralajmëroni shoferët e tjerë për një aksident të afërt, edhe pse kjo tashmë është shumë.
Goodshtë mirë nëse në një situatë kritike e gjeni veten të lidhur, por nëse nuk është kështu, përpiquni të shtriheni shpejt në anën tuaj, duke lëvizur në sediljen e pasagjerit - kjo do t'ju shpëtojë nga dëmtimet e rrezikshme nga objektet fluturuese. Një shofer i lidhur gjithashtu duhet të mbulojë fytyrën me duart e tij, gjë që do të ndihmojë në mbrojtjen e syve dhe fytyrës së tij nga copëzat e xhamit të thyer, si dhe shpejt heqjen e këmbëve nga pedalet (në këtë mënyrë do të shpëtoni veten nga fraktura serioze të këmbëve dhe këmbëve).
Çfarëdo që të ishte, por në çdo situatë, duhet të qëndroni të qetë dhe të mos bëni panik. Kjo është mënyra e vetme që ju mund të lundroni dhe të bëni gjithçka të mundshme për të minimizuar mundësinë e dëmtimit.
Shënim! Të folurit në një celular gjatë drejtimit të një automjeti rrit rrezikun e një emergjence katërfish, dhe nëse shoferi gjithashtu mendoi të shtypte mesazhe, atëherë gjasat e lëndimit në një përplasje ballore rriten deri në gjashtë herë. Shpejtësia e reagimit të shoferit në një situatë të tillë zvogëlohet përkatësisht me 9% dhe 30%.
Regjistrohuni në burimet tona në
, makina, trena) përplasen me njëri -tjetrin në një rrjedhë përplasjeje.
Në transportin rrugor, për shkak të shpejtësisë së madhe të automjeteve moderne, një përplasje ballë për ballë zakonisht rezulton në vdekjen ose dëmtimin serioz të shoferëve dhe pasagjerëve.
Në transportin hekurudhor, përplasja ballë për ballë përfshin trenat në të njëjtën linjë. Kjo do të thotë që të paktën një nga trenat është në rrugën e gabuar ose ka injoruar sinjalin e ndalimit.
Fondacioni Wikimedia. 2010
Shihni se çfarë është "Përplasja kokë më kokë" në fjalorë të tjerë:
përplasje kokë më kokë- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. përplasje kokë më kokë; trokas në përplasje vok. Frontalzusammenstoß, m rus. përplasje kokë më kokë, m pranc. përplasje av l'avancement, f; përplasje frontale, f ... Fizikos terminų žodynas
Përplasja e 763 Saudi Arabian Airlines dhe 1907 Kazakhstan Airlines Informacion i përgjithshëm Data 12 Nëntor 1996 Natyra Përplasja e dy avionëve me shpërthimin dhe rënien e tyre të mëvonshme Shkak Gabimi i ekuipazhit Il 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja e fluturimeve SVA 763 dhe KZA 1907 Informacion i përgjithshëm Data 12 nëntor 1996 Natyrë Përplasja ajrore Shkaku Gabimi i ekuipazhit IL 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja në Hinton Detajet Data 8 Shkurt 1986 Ora 8:40 Vendi Dalehurst (Alberta) Vendi ... Wikipedia
Lista e anijeve të njohura të trenit (përfshirë sulmet terroriste që çuan në rrënimin). Përmbajtja 1 shekulli XIX 2 shekulli XX 3 shekulli XXI 4 Shënime ... Wikipedia
Aksidente të mëdha që përfshijnë autobusë në Rusi në 2007-2011- 2011 Më 21 gusht, në autostradën Busse Svobodny në Rajonin Amur, autobusi i rregullt PAZ 32054 u largua nga karrexhata dhe u përmbys. Në autobus ishin 18 pasagjerë. Si rezultat i aksidentit rrugor, tetë persona u plagosën. Natën e 19 gushtit, në 86 ... ... Enciklopedia e Prodhuesve të Lajmeve
Aksidentet që përfshijnë minibusët Gazelle në 2006-2008- 2006 - Në mbrëmjen e 31 Marsit, rruga Gazelle Stavropol -Nevinnomyssk u përplas me një kamion KamAZ që qëndronte në rrugë. Si rezultat i aksidentit, gjashtë pasagjerë të Gazelës u vranë. - Më 21 Prill, në kilometrin 209 të autostradës ... ... Enciklopedia e Prodhuesve të Lajmeve
Aksidente të mëdha që përfshijnë autobusë në Rusi në 2007-2011- 2011 Më 27 maj, një aksident i madh rrugor ndodhi në rrethin Stupinsky të rajonit të Moskës. Autobusi u përplas me një kamion, pas së cilës autobusi mori flakë. Sipas të dhënave paraprake, 10 persona vdiqën dhe tre u shtruan në spital. 21 maj pasagjer Gazelle ... ... Enciklopedia e Prodhuesve të Lajmeve
Aksidentet kryesore rrugore në Rusi në 2012- Më poshtë janë informacionet për aksidentet kryesore rrugore në Rusi në 2012. Më 5 shtator, në rrugën komunale Petrovsk Savkino në rrethin Petrovsky të rajonit Saratov, makinat Fiat dhe VAZ 21102 u përplasën kokë më kokë. Si rezultat ...... Enciklopedia e Prodhuesve të Lajmeve
Aksidente të mëdha që përfshijnë autobusë ndërqytetës në Federatën Ruse në 2009-2010- Ky nuk është rasti i vetëm i aksidenteve të mëdha që përfshijnë autobusë ndërqytetës në Rusi gjatë dy viteve të fundit. Më 2 dhjetor, pati një përplasje të një autobusi të rregullt dhe një treni mallrash pranë qytetit të Oryol. Aksidenti ndodhi rreth orës 15.00 me kohën e Moskës të Mërkurën ... ... Enciklopedia e Prodhuesve të Lajmeve
Librat
- Komploti Masonik Botëror i Heshtjes, ose Ku është Lista e Hapësirës Schindler? , A. Semenov. Ky libër është një studim. Dhe një paralajmërim për diktatorët që uzurpojnë flukset financiare dhe të informacionit. Lajme nga thellësitë e largëta për ata tiranë që kanë imagjinuar shumë pandëshkueshmërinë e tyre. ...
Aksidentet e trafikut me kafshë të egra marrin çdo vit jetën e qindra shoferëve dhe shkaktojnë dëme të mëdha në automjete. Në vjeshtë, numri i aksidenteve të tilla rritet shumë herë. Në këtë kohë të vitit, shoferët duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm dhe të gatshëm për mysafirë të papritur në rrugë. Ne do t'ju tregojmë se si të shmangni përplasjet me kafshët e egra dhe çfarë të bëni për të minimizuar pasojat e një aksidenti.
Rreziku kryesor për shoferët në rrugët e atdheut është mali dhe kaprolli. Sidoqoftë, shoferët rusë shpesh takohen me përfaqësues të tjerë të botës së kafshëve - dhelpra, derra të egër dhe madje edhe arinj. Në vjeshtë, banorët e pyjeve bëhen jashtëzakonisht aktivë për shkak të migrimeve sezonale dhe kërkimit të ushqimit në prag të motit të ftohtë.
Të gjithë përfaqësuesit e botës së kafshëve, pa përjashtim, mbartin një rrezik potencial për përdoruesit e rrugës. Lepuri nuk ka gjasa të shkaktojë një aksident fatal, por në një përplasje mund të "marrë" me lojë parakolpin ose fenerin e makinës suaj me vete. Dhe në një aksident që përfshin drerin ose drerin, probabiliteti i vdekjes së shoferit dhe pasagjerëve të makinës është jashtëzakonisht i lartë: kafshët e dreve mund të peshojnë nën 500 kg; një përplasje me ta është në përpjesëtim me hyrjen në mur, e cila, përveç kësaj, shpesh fluturon drejt në sallon dhe shtyp gjithçka në rrugën e saj në pjesën e prapme të rreshtit të pasmë. Janë këto kafshë që konsiderohen më të rrezikshmet dhe të paparashikueshme.
1. Shikoni makinën
Mos harroni se sa më shpejt të zbuloni një kafshë, aq më shumë shanse keni për ta humbur atë në mënyrë të sigurt. Për shikueshmërinë më të mirë, kushtojini vëmendje fshirësve dhe gjendjes së xhamit. Me kalimin e kohës, kjo e fundit mbulohet me një rrjet gërvishtjesh dhe patate të skuqura, të cilat zvogëlojnë shumë dukshmërinë në errësirë. Rregulloni fenerët tuaj dhe mbajini të pastër gjatë gjithë kohës. Sistemi klimatik i makinës gjithashtu duhet të funksionojë siç duhet, përndryshe do të përballeni me problemin e mjegullimit dhe dukshmërisë së dobët.
2. Përdorni dritën e kokës në mënyrë korrekte
Në errësirë, gjithmonë kaloni në "të largët" kur vozitni jashtë vendbanimeve dhe mungesa e trafikut që vjen. Nëse ka drita të mjegullës së përparme, përdorni ato në lidhje me fenerët me dritë të ulët ose të lartë për të rritur fluksin e dritës - ato ndriçojnë në mënyrë perfekte buzë rrugës dhe ju ndihmojnë të vëreni kafshët që afrohen më herët. Mos harroni se në kushte të pafavorshme të motit, rrezja e lartë vetëm dëmton shikueshmërinë, duke "nxjerrë në pah" mjegullën, pikat e shiut dhe flokët e dëborës.
3. Zgjidhni kohën tuaj të udhëtimit
Në përgjithësi pranohet që banorët e pyjeve janë më aktivë gjatë natës. Kjo deklaratë nuk është pa bazë, por periudha më e rrezikshme është koha e tranzicionit - lindja dhe perëndimi i diellit. Visionshtë e vështirë për vizionin njerëzor që të përshtatet me kushtet e ndriçimit të ulët, ndërsa kafshët nuk flenë dhe nuk e kanë problem të të befasojnë me një pamje të papritur. Mundësia e një përplasjeje në muzg është jashtëzakonisht e lartë. Shmangni vozitjen në kushte me shikueshmëri të ulët kurdo që të jetë e mundur. Bëni një pushim gjatë muzgut - thjesht pushoni ose bëni një meze të lehtë.
4. Shikoni peizazhin
Më shpesh, kafshët shkojnë në rrugë, të rrethuar nga një brez pyjor, si dhe në zonat që kufizohen me trupat e ujit. Ngadalësoni kur lëvizni në afërsi të pemëve dhe shkurreve. Të shohësh një kafshë në bar të lartë ose gjethe është e ndërlikuar, që do të thotë se reagimi juaj ka të ngjarë të vonohet.
5. Mos i injoroni shenjat
Pjesët më të rrezikshme të rrugës janë shënuar me shenja të veçanta që informojnë për pamjen e mundshme të kafshëve të egra. Injorimi i tyre është i mbushur: këto shenja informacioni u shfaqën për një arsye dhe tregojnë se incidente dhe aksidente të shumta kanë ndodhur tashmë këtu. Ngadalësoni dhe dyfishoni vigjilencën tuaj.
6. Mos i mbivlerësoni aftësitë tuaja
Shkaku kryesor i të gjitha telasheve dhe aksidenteve me kafshët janë vetë shoferët. Ekspertët rekomandojnë lëvizjen me një shpejtësi prej jo më shumë se 90 km / orë në habitatet e kafshëve. Në shumicën e rasteve, ju lejon të lundroni saktë në situatë dhe të kryeni një manovër ndalimi ose devijimi urgjent. Dhe nëse ndodh një përplasje, atëherë me një shpejtësi shumë më të ulët, gjë që zvogëlon pasojat.
7. Ndiqni udhëzimet e udhëtarëve
Nëse nuk jeni duke vozitur vetëm dhe mendoni se takimet e papritura mund t'ju presin në një pjesë të caktuar të rrugës, kërkoni nga pasagjeri të shikojë nga afër anën e djathtë të rrugës. Ai do ta shohë bishën më shpejt se shoferi, sepse nuk përqendrohet në rrugë dhe shenja, që do të thotë se do t'ju nxisë në kohë. Në errësirë, kafshët lëshojnë sy që reflektojnë fenerët. Nëse vëreni pika të bardha ose të kuqe - ngadalësoni menjëherë!
8. "Lexoni" këshilla për kafshët
Nëse tashmë keni takuar një kafshë në anë të rrugës ose rrugës, ngadalësoni dhe ngasni veçanërisht me kujdes. Ka shumë mundësi që ky takim të mos jetë i vetmi. Dreri dhe mali shpesh ecin në grupe. Autori i këtyre rreshtave arriti të takonte gjashtë moza menjëherë në një mbrëmje. Mos harroni: edhe nëse keni parë një dhelpër, mund të takoni disa të tjerë në të njëjtin seksion; sigurohuni - ka shumë prej tyre këtu!
9. Mos e humbni vigjilencën në zonat e populluara
Në kërkim të ushqimit, moisi, dreri dhe kafshë të tjera shpesh enden nëpër vendbanime. Aksidentet fatale me pjesëmarrjen e tyre nuk përjashtohen as në megacitete. Vishni gjithmonë një rrip sigurimi dhe mbani mend se distanca juaj e ndalimit duhet të jetë brenda pjesës së ndriçuar nga fenerët tuaj. Nëse jo, ngadalësoni në një shpejtësi të arsyeshme.
10. Mos e tremb kafshën
Duke vënë re një kafshë në rrugë, mos e humbni kohën në një bri dhe fenerët që vezullojnë. Merrni të gjitha masat e mundshme për të ngadalësuar sa më shumë që të jetë e mundur ose për të ndaluar plotësisht. Mos u përpiqni të nxitoni në të kaluarën - kafsha mund të nxitojë përgjatë një trajektore krejtësisht të paparashikueshme dhe të përfundojë nën rrotat tuaja, apo edhe të sulmojë makinën krejt.
11. Minimizoni pasojat e një aksidenti
Nëse një aksident është i pashmangshëm, minimizoni pasojat e tij. Drejtojeni makinën në drejtim nga e cila kafsha po vrapon: nuk ka gjasa të ketë kohë të hidhet mbrapa. Mundohuni të bëni gjithçka për të goditur në mënyrë tangjenciale. Në një përplasje me një kafshë të madhe, mbështetuni në pjesën anësore dhe mbuloni kokën me duart tuaja - struktura e forcës së trupit është më e fortë këtu sesa në pjesën qendrore.