Ndaluni në transmetimin manual. Si të frenohet në një makinë me mjete të ndryshme

Frenimi i motorit është një nga teknikat në dispozicion të shoferit që kanë për qëllim zvogëlimin e shpejtësisë së automjetit pa përdorur një sistem frenimi. Ndër shoferët ka mendime të ndryshme lidhur me këtë metodë. Disa argumentojnë se frenimi me një motor nafte ose benzine ju lejon të kurseni benzinë ​​ose naftë, vetë procesi i frenimit zvogëlon rreziqet krahasuar me përdorimin e frenave në situata të caktuara.

Kundërshtarët e kësaj metode në mesin e argumenteve kryesore janë rritja e veshin e motorit dhe reduktimi i burimeve të këmbyesve të transmisionit si rezultat i abuzimit të frenimit të motorit. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si të frenoni motorin, kur duhet të bëhet dhe si të kryeni siç duhet frenimin e treguar nga motori?

Pse makina ngadalësohet kur motori frenon

Kjo metodë e frenimit përfshin një rezistencë të caktuar motorike ndaj ngarkesës inerciale, e cila përpiqet të rrisë shpejtësinë e rotacionit. Me fjalë të tjera, motori fillon të frenojë makinën në momentin kur makina lëviz me një shpejtësi të caktuar me ingranazhin e kyçur, por në këtë moment furnizimi me karburant ndalet ose minimizohet.

Ndalimi i furnizimit me karburant do të thotë se motori nuk i jep më energji transmetimit. Rezulton se transmetimi fillon të transferojë ngarkesën në motor nga rrotat që rrotullohen nga inerciteti, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të bie dhe makina humbet shpejtësinë, dmth frenon motorin.

Më tej është e nevojshme të marrin në konsideratë ato karakteristika, për shkak të të cilave kryhet frenimi. Duhet të fillojë me faktin se ngadalësimi i ndjeshëm i makinës kur frenohet motori nuk është gjithmonë i mundur. Shtypja e pedalit të akumulatorit çon në një rritje të furnizimit me karburant, duke rezultuar në rrotullimet e boshtit (motori çlodhet). Një pedale e lëshuar do të thotë që kthesat janë në rënie.

Jo fort duke hyrë në veçoritë e dizajnit të transmisionit, vërejmë se detyra e kutisë së shpejtësisë është shpërndarja e çift rrotullues në rrota. Nëse them ndryshe, CPR "dozon" energjinë që jep motori, varësisht nga pajisja e zgjedhur.

Hipur në një të ulët (veshje 1-2-3) përfshin dhënien e energjisë maksimale për rrota, por makina nuk do të përshpejtojë në shpejtësi të lartë. Duke bërë të mundur rritjen e transmetimit (4-5-6) do të lejojë makinë për të shkuar më shpejt, por intensiteti nxitimi zvogëlohet si kutia nuk lejon të kalojë sa më shumë energji për të rrotave, si transmetohet me shpejtësi të ulët.

Ingranazhet e ngritura (5-6) e përshpejtojnë makinën shumë më të dobët, shpesh duke lejuar vetëm që të ruajnë shpejtësinë e fituar më parë të makinës. Kur lëviz në një marsh më të lartë nuk ka forca të konsiderueshme inerciale, ku rezistenca e PPC dhe të reduktuar në mënyrë specifike nga designers në minimum.

Rezulton se përshpejtimi dinamik është i mundur vetëm në ingranazhet e ulura. Nëse në atë moment ne e lëmë gazin, atëherë rezistenca ndaj lëvizjes inerciale do të jetë e mrekullueshme. Nëse nuk shtypni përshpejtuesin në ingranazhe të larta, makina nuk do të ngadalësohet intensivisht, pasi rezistenca është e ulët.

Avantazhet dhe disavantazhet e kësaj metode të frenimit

Avantazhi kryesor i kësaj metode të ngadalësimit të automjetit është një reduktim i ndjeshëm i rrezikut të skidimit gjatë frenimit të motorit. Fakti është se kur frenohet me një sistem frenash standarde, rrota mbyllet, gjë që e bën makinën të pakontrollueshme. Në makinat me sisteme aktive të sigurisë elektronike, ky efekt minimizohet, por edhe prania e ABS nuk përjashton domethënie, sidomos në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Për këtë arsye, frenimi i motorit është në listën e teknikave kontravare, duke ju lejuar të ngadalësoni në një rrugë të rrëshqitshme ose të lagësht. Kjo metodë e frenimit përdoret në mënyrë aktive gjatë ngasjes me një prejardhje të gjatë, si dhe gjatë lëvizjes përgjatë rrugëve malore dhe serpentinëve. Në rastin e parë, mbyllja e rrotave eliminohet, dhe në rastin e dytë, rreziku i mbinxehjes së frenave zvogëlohet si rezultat i përdorimit tepër aktiv.

Disa shoferë gjithashtu frenojnë motorin në rast se situata e rrugës lejon të rrokulliset në pajisjet e përfshira, duke kursyer karburantin, duke zgjatur jetën e pads dhe gomat e frenave. Shumë njerëz janë tërhequr në një aspekt të tillë që furnizimi me karburant në pedalin e gazit të lëshuar në makinat moderne të injektimit që janë të pajisura me një transmetim manual përfundon plotësisht.

Përveç kësaj, është e nevojshme të shqyrtohet mundësia e frenimit të motorit në rast se frenat janë tërësisht ose pjesërisht jashtë funksionit. Duhet të kujtohet që menjëherë të ndaluar makinën nuk punon, sidomos në zbritjen. Shpejtësia e udhëtimit mund të reduktohet ndjeshëm në një relativisht të sigurt, pas së cilës bëhet e mundur për të ndaluar ose të përdorur ndalimin e kontaktit me rrezik dhe / ose dëme minimale.

Në motor kryesor mangësi frenimit vuri në dukje se dritat e frenave në kompjuterin tuaj në këtë pikë nuk është ndezur, kështu që shoferi nuk shtypni pedale e frenave. Shoferi i makinës që po ngas ju thjesht nuk mund të vëreni një ngadalësim, i cili do të çojë në një aksident ose emergjencë.

Si duhet të frenojë motorin: "mekanika" dhe "makinë"

Në arsenalin e specialistëve ekzistojnë rreth dy duzina teknika për frenimin e motorit. Në praktikë, do të jetë e mjaftueshme për të studiuar kuadrin bazë. Sigurohuni t'i lexoni të gjitha rekomandimet deri në fund!

Frenimi i motorit dhe kutia mekanike me një shpejtësi relativisht të lartë duhet të kryhet si më poshtë:

• duhet të lirohet pedali i gazit;
• pedali i tufës është i shtypur;
• transmetimi i mëtejshëm i reduktuar (shpesh 3);
• pas zvogëlimit të shpejtësisë, është i angazhuar 2 veshje;
• kur shpejtësia zvogëlohet, mund të ndizni pajisjen 1;

Edhe në qoftë se ju të shkojë për të transferuar 5 ose 6, është e dëshirueshme që të përfshijë një të tretën, pasi ngadalësimi në 4 dhe më të lartë veshje do të jetë i dobët. Veçanërisht vini re se ky udhëzim është i përgjithshëm. Në situatën specifike duhet të marrë parasysh shpejtësinë fillestare dhe të marr ato momente të drejtë kur kryhet kaloni parë "poshtë" dhe të ardhshëm.

Nëse ju të kthehet shumë të ashpër transmetimin e "ulët", kur shpejtësia e lartë e bosht me gunga, atëherë frenimit forcës mund të jetë shumë i lartë. Në këtë rast, rrota bllokohet përkohësisht, makina mund të bartet, etj. Sa për vetë motorin dhe transmetimin, kjo ngarkesë mund të çojë në dështimin e komponentëve të caktuar dhe riparimet pasuese. Për një kalim më të butë "poshtë" në një mjedis të qetë është më mirë të bësh një transmetim të gazit.

Nën peregazovkoy të kuptohet squeezing tufë dhe jashtë kutinë e transferimit të transmetimit në "neutral". Pastaj shtypni pedalin e gazit, duke rritur shpejtësinë e motorit, atëherë tufë shtypet përsëri dhe downshift. Në një situatë emergjente, thjesht mund të shtrydhni tufën, shtypni në gaz dhe menjëherë të aktivizoni ulur.

Gjithmonë mbani mend se është rreptësisht e ndaluar në çdo situatë të përpiqet të kthehet në transmetimin e parë pas 4-5 ose madje edhe të tretën në të njëjtën kohë! Sa për të punuar me pedale tufë, atëherë lirimin e pedal pas duke e kthyer në veshje të ulët është shumë e butë dhe të qetë. Mos e hidhni menjëherë tufën! Është e nevojshme të mbani pak pedalin e tufës në çastin kur ndezin motorin dhe lidhjet e transmetimit.

Në automjetet me një kuti automatike, mundësia e frenimit të motorit do të varet nga lloji dhe dizajni i kutisë së shpejtësisë. Gjithashtu, lloji i transmetimit automatike dhe nga mundësitë që janë në dispozicion për të shoferit, do të varet direkt në algorithm e përgjithshme të veprimeve për motor frenimit me një kuti të "automatike".

Ka kuti që ju lejojnë të zbatoni një ndërrime sekuenciale në modalitetin manual. Një lloj tjetër merr vetëm mënyra fikse me mundësinë e zgjedhjes së ingranazheve të ulëta. Gjithashtu ka transmetime automatike, të cilat nuk janë të dizajnuara për ndonjë ndërveprim me shoferin. Për të marrë informacion të plotë mbi frenimin me një motor me një kuti automatike, studioni me kujdes udhëzimet në makinën tuaj, kontaktoni përfaqësuesin zyrtar të markës, vizitoni forumin e profilit në internet etj.

Le të përmbledhim rezultatet

Është mjaft e qartë se zotërimi i kësaj teknike frenimi do të jetë zgjidhja e duhur për çdo shofer, veçanërisht nëse makina është në "mekanik". Duke vepruar kështu, duhet gjithmonë të konsideroni:

1. Vetëm performanca kompetente do të thotë që ju nuk do të dëmtojë kutinë dhe motorin. Nuk është e nevojshme të abuzoni me këtë metodë ose të frenoni motorin papritur në mënyrë të panevojshme.
2. Kjo metodë e frenimit mund të krijojë një situatë emergjente në rrugë për automjetet që lëvizin pas jush, performanca jo e duhur e zvogëlon jetën e motorit dhe të transmisionit dhe mund të çojë në dëmtime serioze.
3. Sa i përket ekonomisë së karburantit, dobia e kësaj metode të frenimit është jashtëzakonisht e parëndësishme.
4. Nëse makina është e pajisur me një kuti "automatike", atëherë ju duhet të veç e veç dhe me vëmendje më të madhe për të studiuar çështjen në lidhje me fizibilitetin dhe përshtatshmërinë e frenimit të përgjithshëm motor në një model të veçantë të makinave.

Si të frenohet në makinë? Kjo pyetje torturon shumë drejtues rishtar. Në fund të fundit, në makinën e një makine është e rëndësishme jo vetëm, por, por është e drejtë të frenoni. Pra, mësimi ynë i pestë i videos në auto është parë ...

Së pari, le të përcaktojmë se si ndodh frenimi. I kushtëzuar atë në tri lloje:

1) Normal

2) Ekstreme

3) Frenimi i motorit

E para në temën:

Frenim normal

Çdo ditë ne lëvizim në një rrëke makinash dhe secili prej nesh, shoferë, nuk ka dhjetë frena. Ky është një proces shumë i rëndësishëm i çdo ngarje, kështu që ju duhet të mësoni se si ta bëni atë të drejtë. Personalisht, unë zakonisht e bëj këtë

Kur distanca unë pashë një dritë të trafikut për shembull, ose të kthehet, unë fik transmetimit dhe roll në neutral, të mbajë këmbë në vetëm pedale e frenave.

Në këtë mënyrë, ju mund të arrini një ndalesë shumë të qetë të makinës.

Për ta bërë më të qartë, shikoni të gjitha në video.

Le të analizojmë tani frenimin ekstrem, në temën tonë:

Frenim ekstrem

Kryesisht përdoret në aplikime kritike, të tilla si një fëmijë apo këmbësorë u zhvillua jashtë në rrugë (mund të jetë një kafshë - macet dhe qentë shpesh të dalë jashtë fshehurazi), ose një makinë drejtimin përpara u ngrit befas,

Nuk ka asgjë të komplikuar këtu, vetëm reagimi juaj është i nevojshëm. Është e nevojshme të shtrydhni tufën dhe pedalin e frenave, në të njëjtën kohë për aq kohë sa të keni forcë të mjaftueshme. Makina duhet të ndalet papritmas, pastaj fikeni pajisjen. Unë dua të shtoj se nganjëherë makina të ndaluar befasisht ose thjesht ekstreme, kjo është arsyeja pse ju (sidomos shoferët rishtar) duhet të jenë shumë të vëmendshëm pas timonit.

Versioni i videove

Dhe mënyra e fundit për të ndaluar, në artikullin tonë:

Ajo shkon me ne veç e veç, kjo tingëllon si kjo:

Si të ngadalësoni shpejtësinë? Ose si ta frenoni motorin saktë?

Unë duhet të them se kjo metodë po vdes gradualisht, sepse tani pothuajse të gjitha makinat me ABS. Por edhe mjaft pa këtë sistem. Prandaj, e konsideroni këtë shembull. Frenimi i motorit, i përdorur kryesisht në dimër, kur shtresa e asfaltit ka një koeficient të ulët aderimi (thjesht të mbuluar me akull). Pastaj nëse klikoni ashpër në frenim, vetura juaj thjesht do të udhëheqë një yuz ose do ta mbajë atë. Për të shmangur këtë, duhet të bëni sa më poshtë.

Unë do të jap një shembull të plotë.

Përshpejtimi (1,2,3,4)

Shpejtësia ime është e mirë, rreth 60 km / h

Për të ngadalësuar motor - kthehet i katërti në të tretë, rritjen e shpejtësisë - atëherë ju mund të shkoni për të dytë (shpejtësia e motorit do të rritet) i, por lëvizja do të ngadalësohet në mënyrë dramatike.

Por ju mund të frenoni dhe më ashpër - për shembull, me kalimin e katërt në marshin e dytë. Kjo menjëherë do të detyrojë makinën që të heqë shpejtësinë. Shpejtësia e vërtetë do të vijë në një nivel të lartë - motori thjesht do të bërtasë!

Pas rivendosjes së shpejtësisë, mund ta ndalni plotësisht makinën nga pedali i frenave.

Dhe sigurisht versionin e videos

Kjo është e gjitha. Ne shpërbërë tri parimet themelore të ndaluar, unë shpresoj se mësimet e mia të ju ndihmojë për të mësuar për të përzënë një makinë, shkruani komentet tuaja do të jetë interesante për të dëgjuar për ju.

Frenimi - një proces që synon zvogëlimin e shpejtësisë së automjetit deri në ndalimin e plotë të saj. Frenimi është jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe në të njëjtën kohë mjaft i vështirë nga pikëpamja e zhvillimit të aftësive në elementin e ngasjes. Aftësia për të frenuar në mënyrë kompetente dhe efektive është një nga kushtet për sigurimin e sigurisë gjatë ngasjes së një makine.

Çdo makinë ka një sistem frenimi. Shoferi duhet të mbahet mend se kur operacioni mosfunksionim të sistemit të frenave, dhe lëvizja e mëtejshëm të automjetit është rreptësisht e ndaluar për shkak se ajo është e mbushur me pasoja katastrofike.

Specialistët dallojnë dy lloje kryesore të ndalimit: frenimi emergjent dhe frenimi i shërbimit. Frenimi i emergjencës quhet edhe "shumëkombëshe" dhe zyrtar - "i rregullt".

frenimit emergjente është aplikuar intensitetin maksimal dhe në rast të kushteve të paparashikuara dhe sfiduese rrugore: .. Për të parandaluar një përplasje me një këmbësori, një përplasje me një automjet tjetër ose pengesë tjetër papritmas u shfaq, etj Në shumë raste është e mundur për të shmangur një aksident nëpërmjet frenimit emergjent. Kjo është arsyeja pse ajo është quajtur "jo-standarde": një shofer nuk ka për qëllim për të ngadalësuar apo të ndaluar, por unë duhet të bëjë atë sa më shpejt të jetë e mundur për të parandaluar aksidentet.

Kur bën një frenim emergjence nuk mund në asnjë rast, kthehet në timon, si në shumicën e rasteve kjo çon në një gjarpërues e automjetit rreth boshtit të saj. Ju nuk mund ta ndryshoni trajektoren me këtë metodë, pasi shumë njerëz gabimisht besojnë. Përveç kësaj, kryerjen e frenimit emergjent, përpiqen për të shpëtuar ngarje qëndrimin e tij të zakonshme, nuk do të ligët përpara (një nga gabimet më të zakonshme të bëra nga shoferët), dhe rri drejt, mbështetur mbi pjesën e prapme e karriges, të ndjehen supet. Kjo do t'ju lejojë të "ndjeni" makinën tuaj, e cila është shumë e rëndësishme në këtë situatë.

Një tjetër gabim i përbashkët dhe të rrezikshme, e cila është e natyrshme në vendin e parë për fillestar - për të fikur tufë gjatë frenimit emergjent. Kjo nuk mund të bëhet në asnjë rast, sepse automjeti bëhet krejtësisht i pakontrollueshëm.

Frenave shërbim është përdorur për të ndaluar automjetin në një vend të paracaktuar të synuar ose për të zvogëluar shpejtësinë ku është e nevojshme. Kjo është arsyeja pse frenave shërbimi është quajtur "me kohë të plotë": You frenave në mënyrë normale operative, dhe shkaku i frenimit nuk është një dukuri e shpejtë dhe e papritur e një situatë të rrezikshme, dhe kushtet e rregullt lëvizëse.

Përveç kësaj, aktualisht ekzistojnë katër metoda të zakonshme të ndalimit.

1. Më shpesh, shoferët përdorin frenim të lehtë. Kur ngarje në shofer qetë thatë shtresë zvogëlon frenave pedale, gradualisht ngadalësuar shpejtësinë e automjetit dhe kur ngarje në një rrugë të rrëshqitshme - mos lejuar lock plotë rrota (pasi ajo mund të shkaktojë trung). Kur njësitë e qetë frenimit dhe njësitë e automjeteve janë të nënshtruar ndaj ngarkesave më të ulët, e cila ndihmon për të parandaluar veshin e parakohshme dhe, rrjedhimisht, të rritur jetën operativ.
2. Frenimi i papritur përdoret nga shoferët për të reduktuar maksimalisht shpejtësinë e automjetit deri sa të ndalet tërësisht. Kjo metodë përdoret shpesh në frenim emergjent. Thelbi i frenimit papritur është se shoferi për një periudhë të shkurtër kohe vë përpjekje të konsiderueshme në pedale e frenave. Ne nuk duhet të harrojmë se pengohet, dhe në të njëjtën kohë, shqip timon percepton një forcë më të madhe të frenimit se gjatë lëvizjes "trung", sepse në rastin e fundit koeficienti fërkimi është ulur ndjeshëm.

KUJDES   Vini re se përdorimi i një ngadalësim të mprehtë në një ndalesë të plotë të automjetit në një situatë të ndërlikuar të trafikut mund të provokojë një aksident. Kjo ndodh shpesh për shkak të rritjes së frenimit distanca e mbuluar nga lëvizja e "trung" rrota të mbyllura, si dhe për shkak të rrëshqitjeje makinë. Prandaj, nëse rrotat janë të bllokuara, zvogëloni presionin në pedale të frenimit.

Shumë jo vetëm fillestar, por edhe me përvojë shoferët në shfaqjen e papritur të rrezikut instinktivisht dhe ashpër të shtypni shumë në pedale e frenave - një gabim të rrezikshme dhe e përhapur, sepse rezultati i parë i veprimeve të tilla është humbja e plotë ose të pjesshëm të kontrollit dhe stabilitetit automjeteve. Shpesh në një situatë të tillë një person për shkak të ndjenjave të tij të frikës përfshiu bie në një mpirje, dhe e vetmja gjë që ai ishte në gjendje për të bërë - edhe më shumë për të shtypni pedale e frenave, duke rënduar vetëm një situatë tashmë të vështirë dhe të rrezikshme. Rrotat e makinave është bllokuar plotësisht, dhe ai vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë, përfundimisht bumping në një pengesë ose u përplas me një automjet tjetër, në qoftë se distanca e ndaljes nuk është e mjaftueshme.

Prandaj, në situata të tilla është e rëndësishme të mos humbni kontrollin. Mënyra më efektive e frenimit do të jetë shkelësi ose frenimi i përhershëm.

1. Thelbi i frenimit të shkallëzuar është si vijon: shoferi vlen për pedale frenave fuqi të konsiderueshme deri në shul e rrotave, por shpejt pas fillimit të bllokohet pa u ndalur frenim pak redukton presionin mbi pedale e frenave, dhe pastaj ri-begati të - përsëri për të shul mbi rrota dhe kështu me radhë. d. në çdo fazë të lirimit duhet të përdoren për të korrigjuar stabilitetin e mjetit për të parandaluar atë nga skidding.
2. Ndryshe frenim përhershme e hapi është që përsëritet shtypur pedale e frenave (përsëri - për shul rrota) interspersed me ndërprerjen e plotë të frenimit (dhe nuk lehtësimin frenave presionin pedale). ndërprerja e plotë e presionit mbi pedale e frenave redukton performancën e frenimit dhe për të zvogëluar distancat e frenimit të nevojshme për ciklikisht lëvizur pedale e frenave në lidhje me pozicionin e saj, e cila çon në bllokimin e rrotave (gjatë rrugës, sistemin anti-lock, shkurtuar për të vepruar në një parim të ngjashëm - ABS). Pasi rrotat janë mbyllur, shoferi menjëherë ndalon efektet në pedale e frenave, por në të njëjtën kohë, kontakti me të nuk humb.

SHËNIM   Feel kohën e rrotave të automjeteve bllokuar ju mund të mbi bazat e mëposhtme: Së pari, makina ndalon për të reduktuar shpejtësinë edhe kur forca e frenimit; së dyti, ka një ndjenjë të tërheqjes anësore të makinës; Së treti, tingulli i gomës rrëshqitëse (dredhje karakteristike) dëgjohet.

E frenimit ndërprerje të përshtatshme për t'u përdorur në rrugët me gunga dhe të pabarabartë, për të akseve rrugore me një shtet të ndryshme të sipërfaqes së rrugës (p.sh., akulli është zëvendësuar me asfalt, pastaj asfalt - borë)., Në një rrugë të rrëshqitshme, etj Megjithatë, kjo metodë e kërkesave frenimit nga shoferi një nivel të caktuar të profesionalizmit dhe aftësi në funksion kompleksitetin e performancës, kështu që mund të rekomandohet vetëm për shoferët me përvojë.

Për të vlerësuar gjendjen e sipërfaqes rrugore, në veçanti - shkarje e saj, frenave pedale shtypin e parë që të jetë e mprehtë dhe të shkurtër. Por vini re se me një ndikim të fortë të frenave është e mundur shfaqja e "Yaw" të makinës, e cila është zakonisht shkaku i heterogjenitetit e sipërfaqes së rrugës dhe reagimet e ndryshme të secilës frenave timon. Në afat të gjatë, kjo është e mbushur me rrëshqitje. Kjo është arsyeja pse në përfundimin e presionit pedale frenave, që është, kur rrotat rrotullohen lirisht, ju duhet të keni kohë për të rregulluar pozicionin e automjetit në rrugë me anë të timonit. Të gjitha përpjekjet e mëvonshme e bëra në pedale e frenave, ju mund të rrisë edhe kohëzgjatjen e ekspozimit dhe forcën (sigurisht, një dhe tjetri duhet të jetë brenda arsye) - të ulët shpejtësia, ky i fundit duket bllokimin e plotë të rrotave.

Në shumicën dërrmuese të makinave moderne në sistemin e frenimit aplikohet ABS. Falë saj, ju mund të kryejnë frenimit të përhershme, pa mbyllje plotësisht rrota, madje edhe nën të fortë dhe të mprehtë shtypur pedalin e frenave. ABS ju lejon të zvogëloni dukshëm veshin e gomave të rrotave, si dhe të përmirësoni ndjeshëm stabilitetin tërthor të automjetit. Përveç kësaj, ju mund të ndryshojë trajektoren e automjetit nëpërmjet timon, edhe kur pedale frenave shtypet.

Veçmas e konsideroni motorin e frenimit. Një tipar karakteristik i kësaj metode është se ju mund ta përdorni atë pa asnjë aplikim të sistemit të frenave të makinës, apo e përdorin atë vetëm ndihmëse. Kjo metodë mund të përdoret kur duhet vetëm të reduktoni shpejtësinë e makinës. Për një ndalesë të plotë ende do të duhet të përdorin frenat (duke përdorur frenimit engine, ju mund të zvogëlojë shpejtësinë në minimum).

Thelbi i kësaj metode konsiston në kalimin nga rritja në transmetimin e reduktuar. Por edhe nëse lëshoni pedale "gaz" në të njëjtën veshje, shpejtësia e veturës do të ulet menjëherë, sepse motori shpejt do të shkojë në modalitet të papunë. Tjetra, mund të shkoni në një veshje më të ulët dhe pas lirimit të pedalit tufës, pedali i "gazit" nuk mund të shtypet aspak për të rritur efektin.

Gjatë frenimit nga motori momenti i kthesës transferohet në rrotat e makinës së makinës me efekt të ngadalësimit, prandaj ulin shpejtësinë e rrotullimit dhe lëvizjen e frenave të veturës. Shfaqja e këtij efekti mbi rrota lëvizëse e automjetit të çon në një rishpërndarje të përkohshëm të masës së automjetit: ngarkesa kryesore qëndron në boshtin e përparmë, ku forca bashkim e rrotave drejtuar dhe sipërfaqja rrugore arrin një vlerë maksimale.

Ky është mësimi i dytë në seri. Herën e fundit kemi mësuar të filloni një makinë dhe të lëvizni  , menjëherë pasi ia vlen të flitet për mënyrën se si duhet të fiket. Pra, për të filluar me të është e nevojshme të diferencohen llojet e frenimit. Nuk ka aq shumë prej tyre.

• 1. Frenim i qetë me shpejtësi të ulët

• 2. Frenimi i lehtë nga shpejtësia e lartë (në pistë)
• 3. Frenimi emergjent
• 4. Frenimi i motorit
• 5. Dështimi i sistemit të frenimit

Pas shqyrtimit të llojeve të frenimit të disa fjalëve në lidhje me sistemin e frenimit të makinës në një gjuhë të thjeshtë. Nuk ka rëndësi nëse keni disk frenash rreth ose prapa daulles, metodat e frenimit nuk ndryshojnë nga kjo. Pra, si funksionon frenat?

Është shumë e thjeshtë. Kur shtypni jastat e pedalit të frenave, disqet e frenimit të frenave e shtryen më fort derisa ta lëshoni pedalin. Në makinat moderne, asistentë të shumtë dhe sisteme elektronike janë instaluar për të lehtësuar jetën e shoferit, si dhe për të përmirësuar performancën e frenimit. Duke filluar me rregullatorin e forcës së frenimit dhe frenuesit e frenave të frenave përpara sistemeve anti-lock të rrotave. Ne gjithashtu do të flasim për to, por më vonë.

Frenim i qetë nga një shpejtësi e ulët.

Për shembull, ju përzini nëpër qytet dhe dëshironi të ndaloni të pini kafe ose të ulni një pasagjer. Për këtë, është e nevojshme shpejtësia e deponimit, përfshijnë   sinjali i djathtë  dhe shikoni në të drejtën pasqyrë e pasme, për të siguruar që askush në të djathtë të mos ju kapë dhe nuk ka biçiklistë ose pjesëmarrës të tjerë në lëvizje. Kapem në anën e djathtë të rrugës ose trotuarit. më tej, shtrydhni tufën  (shkëputeni transmetimin e çift rrotullues midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë) dhe pa e lansuar butësisht shtypni pedale e frenimit. Stop. Ju pastaj mund të kthehet off sinjal nga ana tjetër, tërheq dorën (parking) levë frenave, pas transferimit pozicion shift levë në neutral dhe lirimin pedale tufë. Tani ju mund të bllokoni makinën dhe të shkoni në biznes.

Frenim i shpejtë nga shpejtësia e lartë.

Cili është dallimi nga frenimi me shpejtësi të ngadaltë? Është e lehtë, nëse mbani pedalin e frenave dhe e mbani atë në pjesën e plotë të makinës, disqet e frenave janë shumë më të nxehtë, duke reduktuar në masë të madhe jetën e shërbimit të sistemit të frenimit. Brake pak më shumë intermittently, që është, shtypni frenave më shumë, pastaj butësisht lirimin dhe shtypni përsëri. Kjo do të bëjë disqe cool pak.

Frenim emergjent.

Në rastin e frenimit emergjent, problemi kryesor është mbyllja e rrotave ose, siç thonë ata, frenimi në yuz. Nëse rrotat janë mbyllur atëherë distanca juaj e frenimit, në dimër do të jetë shumë më e gjatë sesa me frenimin normal. Në verë, ndonjëherë, frenimi është më efektiv, por shumë do të varet nga shkalla e konsumimit të gomave dhe rrugës. Për shembull, nëse ka rërë të imët në asfalt, atëherë "të yuz" ju fluturojnë larg. Për atë që nuk do të kishte ndodhur, është e nevojshme të ndiheshit me rrota të bllokuara ose jo dhe me rrëshqitje të shkurtra (goditje në pedale të frenave) për të nxjerrë në pah rrotat nga bllokimi. Do të ishte mirë nëse ndonjë sistem për ju nuk do t'ju lejojë të bllokoni rrota.

Për ta bërë këtë, shpiku ABS (sistemi anti-lock). Nëse është në veturë, ju vetëm duhet të aplikoni më shumë presion në pedale të frenave për të frenuar. Kur sistemi funksionon, do të ndiheni menjëherë. Pedali i frenimit do të fillojë të lëkundet me një tingull crunchy të shoqëruar nga. Mos u frikësoni, duhet të jetë kështu.

Frenimi i motorit.

Një shembull, ju jeni duke udhëtuar në marsin e katërt, me një shpejtësi prej rreth 60-70 km. në një orë dhe jo duke shtrydhur lirimin e tufës së pedalit të gazit. Çfarë do të ndodhë? Kjo është e drejtë, shpejtësia e motorit do të fillojë të bjerë dhe makina do të ndalet. Dhe në qoftë se ju kaloni nga gear 4 në gear 2, atëherë makina do të shkëlqejë dhe pastaj të ndaluar edhe më të shpejtë. Ky është frenimi i motorit. Kur duhet të aplikoni? Në dimër, në një rrugë të rrëshqitshme. Probabiliteti i shtrembërimeve dhe shtrembërimeve gjatë frenimit nga motori është minimal. Duke rënë kështu shpejtësia, ne ndalemi normalisht në mënyrë të zakonshme.

Dështimi i sistemit të frenimit.

Për fat të keq, veçanërisht në makinat e vjetra ndodh që sistemi i frenimit refuzon. Tubi në hidraulikë mund të shpërthejë. Ose të rrjedhë një cilindër. Çfarë duhet të bëni në këtë situatë? Përgjigjja është ndoshta jo, gjithçka do të varet nga situata, por detyra kryesore është të ngadalësohet. Për këtë ne kthehemi në pikën e mëparshme dhe ne do të rivendosim shpejtësinë e motorit duke ndihmuar mbajtësin në një ndalesë të plotë. Nëse ju tashmë e ngadalësuar, por ende nuk kanë kohë për të ndaluar plotësisht para pjesën e përparme të makinës, ju mund të seamlessly të qëndrojë në të frenuar e trotuarit kundër tij timon drejtë front. Po, ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të ndryshoni pas, por kjo mund t'ju shpëtojë nga riparimet më të shtrenjta në "surrat" dhe përballjet me shoferët e tjerë.

Kjo është e gjitha. Fat i mirë në rrugë.

Të gjithë shoferët ose ekspertë të paimagjinueshëm të vozitjes këshillohen të kuptojnë jo vetëm se si të fitojnë shpejtësi, por edhe si ta hedhin atë në mënyrë të sigurt. Dimri është përpara me rrugë të rrëshqitshme, kështu që unë ju rekomandoj që ta kuptoni dhe nuk është tepër vonë për të frenuar me motorin. Dhe në verë ju duhet ta përdorni këtë teknikë në mënyrë periodike, sepse është efektive në disa situata.

Nuk është sekret për këdo që rënia e shpejtësisë, ndërsa njëkohësisht shtypni pedalet e tufës dhe të frenave është e mundur dhe e sigurt vetëm kur është në asfalt të thatë, sepse makina përkohësisht bëhet e pakontrollueshme. Dhe në rastin e veshjes së rrëshqitshme ose të lagësht, ky opsion mund të çojë në një situatë emergjente.

  Ta themi thjesht, frenimi i motorit është një rënie e shpejtësisë natyrore duke zhvendosur nga shpejtësia e lartë në të ulët. Efektshmëria e një frenimi të tillë varet nga shumë faktorë - gjendja e rrugës, karakteristikat teknike të veturës, aftësitë dhe aftësitë e shoferit.

Për ta thënë thjesht, ndalimi i motorit është një proces i natyrshëm i zvogëlimit të shpejtësisë së automjetit. Mund ta frenoj motorin në një rrugë të thatë? Definitivisht po. Dhe, përsëri, unë rekomandoj përdorimin e kësaj metode të frenimit kur vozisni në tokë të lirshme, kur rrotat nuk kanë një goditje shumë të mirë në sipërfaqe.

Unë personalisht e përdor shpesh atë edhe nëse unë po vozis rreth qytetit, dhe një dritë e kuqe e trafikut është përpara dhe nuk kam nevojë për të përshpejtuar ose për të aplikuar pedalin e frenave. Përveç kësaj, ky frenim duhet të përdoret për të shmangur shtigjet gjatë kthesave. Pra, rastet më të zakonshme të frenimit të ngadalshëm janë:

1. Rruga e rrëshqitshme ose e lagësht.
2. Toka e lire.
3. Distanca e mjaftueshme deri në pikën e ndalimit.
4. Kthehet.

Siç mund ta keni vënë re, ka një pikë në lidhje me një distancë të mjaftueshme. Natyrisht, kjo metodë e ndalimit ka një distancë më të gjatë frenimi, pasi që motori është më i vështirë për të zvogëluar dinamikën e lëvizjes së automjetit. Në një qytet, kjo metodë duhet të përdoret vetëm herë pas here, për shembull, kur nuk ka njeri nga drita juaj e trafikut në kryqëzimin e ardhshëm në korsi.

Mirat dhe të këqijat e kësaj manovre

Nëse ju nuk keni braked makinën e tij në një mënyrë të tillë, është e nevojshme për të gjetur se çfarë do të thotë për të ngadalësuar motor nën kushte normale të motit dhe gjendjen e rrugës, në mënyrë që të mos panik në rast emergjence. Siç thashë, kjo metodë ndihmon në shmangien e skidimit në rast të frenimit në akull. Në këtë rast, rrota nuk bllokohet nga këpucët e frenave, siç është rasti me frenimin normal. Sistemi i kontrollit nuk është i bllokuar, por makina bëhet më e qëndrueshme.



  Zvogëlimi i shpejtësisë ndodh mjaft mirë. Por gjithmonë vlen të merret parasysh se me këtë metodë distanca e ndalimit është shumë më e gjatë. Është e vështirë të thuash pa dyshim nëse është e dëmshme për të ngadalësuar motorin. Mund të themi se një plus pa mëdyshje është siguria. Një minus është kohëzgjatja dhe qëndrueshmëria. dmth shpejtësia e rënies nga motori në asnjë rast nuk do të jetë emergjencë dhe kjo duhet të merret parasysh.

Një nuancë tjetër e rëndësishme - kur vendosni të kryeni një manovër të ngjashme për qëllimet tuaja, është e panjohur për këdo përveç jush. Nëse sinjalet e ndalimit janë aktivizuar kur pedali i frenës është shtypur, atëherë kjo nuk ndodh kur frena motori. Pra, ekziston një probabilitet i një aksidenti. Shumë njerëz thonë se kjo metodë rrit veshin e transmetimit dhe motorit. Të gjitha në fakt nuk është aq e frikshme. Në fund të fundit, kjo metodë nuk përdoret shpesh për të dëmtuar automjetin. Gjëja kryesore është më shumë praktikë dhe aftësia për të parashikuar një situatë në të cilën është e përshtatshme të zbatohet një metodë e ngjashme për reduktimin e shpejtësisë.

Frenim i ngadalshëm në mekanik

Makina ime e parë ishte e thjeshtë. Në të ka qenë MKPP për 5 transferta. Mësova se si të frenoja motorin në mekanikën e të njohurit tim, i cili thjesht aksidentalisht mori pas timonit. Shkurtimisht, modeli i lëvizjeve duhet të jetë:

1. Lëshoni pedalin e akumulatorit.
2. Shtypni pedalin e tufës.
3. Turn off overdrive.
4. Aktivizo nënshkrimin.
5. Lëshoni pedalin e tufës dhe gradualisht zvogëloni shpejtësinë.

Mos nxitoni të kaloni shpejt nga një shpejtësi në rritje në një nivel më të ulët. Nëse tani në tuaj tahometër - 2000 revs, pastaj, duke e kthyer në shpejtësinë e ulur motor do të ndalet dhe kjo është me të vërtetë e keqe. Opsioni ideal i kalimit është 1200 - 1500 revolucione. Sa më shpejt që ne të kaloni veshje në një më të vogël, gjilpërë tahografi do të rritet në 2 mijë revolucione, dhe kjo është një mundësi më normale. Në përgjithësi, ju duhet të stërviteni. Shumë varet edhe nga vëllimi i motorit.

Kjo është më shumë se një sekuencë e detajuar e lëvizjeve. Nuk ka ndonjë ndikim negativ në veturë. Edhe një herë ju këshilloj të provoni këtë metodë në një rrugë të thatë dhe të njohur. Është shumë e rëndësishme të kuptohet distanca e frenimit të makinës dhe në përgjithësi sjellja e saj në këtë mënyrë. Nga rruga, nganjëherë është e mundur të zbatohet edhe shtypja e parëndësishme e shkurtër e një pedale të frenave. Lëvizje të tilla imitojnë veprimet e ABS dhe gjithashtu më shumë se një herë më shpëtuan në rrugë të rrëshqitshme në distanca të shkurtra deri në vijën e ndalimit.

Po në lidhje me transmetimin automatik?

Pak më vonë e bleva veturën me makinë automatike. Për një kohë të gjatë unë nuk mund të kuptoj se si mund ta frenoni motorin në makinë. Mund të themi se situata këtu është më e ndërlikuar, por është gjithashtu e mundur. Kuti automatike nuk reagon ndaj frenimit si mekanikë, dhe është e nevojshme të përdoret më shpesh frena e shërbimit. Është çështje sa e vjetër është makina juaj. Në versionet më të vjetra, ka kufizime për shpejtësinë e ndërrimit. Në versione më të reja, në mënyrë ideale përdorni modalitetin gjysmë-automatik, kjo do t'ju lejojë të rivendosni shpejtësinë në mënyrë të natyrshme dhe të shkoni në një veshje më të ulët. Ju duhet të kuptoni se vetëm ngadalësimi do t'ju lejojë të kaloni në një ingranazh më të ulët. Përndryshe, mos e bëni këtë.



  Në mënyrë që të mësohen me makinë dhe të kuptojnë se si ta përdorin këtë metodë në të, ajo merr më shumë kohë dhe aftësi. Unë nuk e kuptoja menjëherë se me çfarë shpejtësie mund të filloj të frenoj për të shmangur rrëshqitjen e panevojshme. Por me kalimin e kohës, aftësi, dhe kam ardhur për të kuptuar se makina është shumë e rëndësishme kur duke u përpjekur për të ulur shpejtësinë e motorit nuk shtypni pedale e gazit.

Në fund, mund të them se nuk është shumë e vështirë të kuptohet se si duhet të frenohet motori në një situatë të rrëshqitshme. Është e nevojshme të kujtojmë skemën e kalimit nga ngritja në transferimin e zvogëluar, në asnjë rast që të shtrydhni ashpër frenën dhe të mbani në një kokë një distancë të gjatë të frenimit të makinës. Dhe një nuancë më shumë - pa marrë parasysh se sa do të donte të ndalesh papritmas, është rreptësisht e ndaluar të shkosh menjëherë në transferimin e parë, sepse rrëshqitja është thjesht e siguruar. Plus për motorin një kërcim i tillë do të jetë i dëmshëm. Unë do të thotë tranzicioni në mekanikë nga 3 ingranazhe në 1 ose 4 deri në 2 në shpejtësi të lartë.