Në mesin e viteve 1960, britanikët Kompania Rover filloi të krijojë automjet universal fuoristradë me një trup tërësisht metalik - një alternativë më e rehatshme për Land Rover, i cili mund të ofrohet në tregun amerikan. Makinë serike paraqitur në Motor Show në Gjenevë 1970, u emërua Range Rover. Kishte një trup me tre dyer me panele alumini, një pezullim pranveror (në vend të një pezullimi pranveror në atë utilitar ""), frenat e diskut dhe lëvizje të përhershme me katër rrota. Nën kapuç ishte një motor benzinë V8 3.5 litra me një kapacitet 135 litra. Me.
Gjatë viteve në vijim, Range Rover është modernizuar vazhdimisht. Në vitin 1981, ata filluan të prodhojnë një modifikim me pesë dyer të SUV, dhe me kalimin e kohës, u shfaqën versione me dekorim të brendshëm më të mirë dhe më të shtrenjtë. Në 1984, motori u modernizua dhe mori një sistem injektimi të karburantit, dhe prodhimi i tij u rrit në 155 forca. Në vitin 1986, në Range Rover filloi të instalohej turbodiesel italian 2.4 litra VM (112 kf), dhe më vonë vëllimi i tij u rrit në 2.5 litra (fuqia u rrit në 119 kf). Kjo njësi u zëvendësua nga një Rover 2.5 litra. Motori turbo dizel që zhvillon 111-122 litra. Me. Versionet e benzinës u përmirësuan gjithashtu: në 1990, SUV mori motor i ri V8 3.9, dhe në 1992 - një "tetë" 4.2 litra.
Për një kohë të gjatë, të gjithë Range Rover ishin të pajisur me transmetime manuale me katër shpejtësi. Në vitin 1982, si opsion, klientët filluan të ofrojnë një "Chrysler" "automatik" me tre faza, dhe që nga viti 1985 - një me katër faza. "Mekanika" e mëparshme në 1983 u zëvendësua nga një e re me pesë shpejtësi.
Në 1992, u shfaq një version me një bazë rrote të zgjatur me 203 mm. V vitet e fundit, pas debutimit të makinës së gjeneratës së dytë, SUV u shit nën me emrin Range Rover Classic dhe mund të pajiset me pezullim ajri nga modeli i ri. Në total, deri në vitin 1996, 317 mijë makina të gjeneratës së parë u larguan nga linja e montimit të uzinës Solihull.
Gjenerata e dytë, 1994
Gjenerata e dytë Range Rover u lançua në 1994. SUV, i ofruar vetëm me një trup me pesë dyer, është bërë më i rehatshëm, më luksoz, më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë. Ajo ishte e pajisur me motorë benzine "Rover" V8 4.0 dhe V8 4.6 me një kapacitet 190 dhe 225 kf. Me. përkatësisht. Turbo diesel Range Rover mori një motor BMW me gjashtë cilindra në linjë 2.5 litra. Transmetimet - "mekanika" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Të gjitha versionet kishin lëvizje të përhershme me katër rrota dhe pezullim ajri. Range Rover-i i dytë u largua nga tregu në fund të vitit 2001, me një total prej 167,000 makinash të prodhuara.
Gjenerata e tretë, 2002
Gjenerata e tretë e SUV, e cila hyri në linjën e montimit në 2002, u krijua me pjesëmarrjen e BMW, e cila atëherë zotëronte markën britanike. Range Rover kishte një çelik trupi mbajtës me alumin elementet e varur, suspension ajri plotësisht i pavarur, transmisione automatike dhe vetëm tokëzim sistemet elektronike.
Nën kapuç kishte makina motorët bavarez: turbodiesel me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.9 litra (177 kf) ose një "tetë" në formë V me benzinë me një vëllim 4.4 litra dhe një kapacitet 286 kf. Me. Të dyja u kombinuan me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në vitin 2005, pas Firma e tokës Rover iu shit Fordit njësitë e fuqisë BMW u zëvendësua nga motorët V8 me benzinë "Jaguar": 4.4-litra zhvilloi 306 kf. me., dhe një 4.2 litra me një kompresor - 390 forca. Transmetimi automatik është bërë me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtën kohë Range Rover mori dizajn i përditësuar, dhe një vit më vonë ata filluan të instalojnë një motor të ri me naftë në SUV - V8 3.6 me një kapacitet 272 litra. Me.
Në vitin 2009, u krye një rivendosje tjetër e modelit. Gama e motorëve është rinovuar plotësisht. Benzina me pesë litra "tetë" në versionin atmosferik zhvilloi 375 litra. me., dhe në kompresor - 510 forca. Turbodiesel i ri TDV8 me një vëllim prej 4.4 litrash (313 kf), ndryshe nga motorët e tjerë, ishte i pajisur me një shpejtësi me tetë shpejtësi transmetim automatik marsh.
Range Rover - SUV legjendar e cila prodhohet nga kompania Land rover, makina flamurtare e koncernit. Vendi i origjinës së Range Rover - Britania e Madhe. Makina filloi të prodhohej në vitin 1970. Gjatë kësaj kohe ai arriti të shfaqet në shumë filma. Famë botërore modeles e sollën një seri pikturash të James Bond. Aktualisht, koncerni Land Rover është prodhuesi i modeleve të gjeneratës së katërt Evoque dhe Sport. Këto automjete janë shumë të njohura. Kompania prodhon deri në 50 mijë makina në vit.
Zhvillimi i modeleve të para të makinave
Kompania filloi përpjekjet për të krijuar një SUV në vitin 1951. Baza u mor fuoristradë ushtarake Willys. Inxhinierët donin të krijonin të njëjtin mjet të besueshëm të të gjithë terrenit për nevojat e fermerëve britanikë. Gjatë viteve të luftës, uzina e kompanisë prodhonte motorë për avionë. Nga ky prodhim mbetën shumë fletë alumini, të cilat u përdorën për karrocat e makinave të reja për nevojat e vendit. Rover, një prodhues i pajisjeve ushtarake, u pajis kështu me një aliazh alumini të cilësisë së lartë, rezistent ndaj korrozionit, i cili rriti jetën e shërbimit të automjeteve.
Paralelisht me prodhimin e makinave për fermerët, kompania po zhvillonte një SUV më të rehatshëm. Por modelet e para të makinave të tilla ishin shumë të shtrenjta dhe nuk ishin të njohura. U deshën disa dekada për të krijuar legjendën e ardhshme.
Gjenerata e parë
Modeli Range Rover Classic është prodhuar nga kompania britanike nga viti 1970 deri në vitin 1996. Gjatë kësaj kohe janë shitur më shumë se 300 mijë kopje. Makinat e para u krijuan për provë. Shitjet reale filluan në shtator 1970. Modeli është përmirësuar dhe rafinuar vazhdimisht. Që nga viti 1971, kompania ka filluar të prodhojë 250 automjete në javë.
Makina kishte një dizajn unik për kohën e saj. Për disa kohë ai u ekspozua në Luvër si një nga ekspozitat. Modeli ishte në kërkesë të madhe dhe çmimi i tij u rrit me shpejtësi. Deri në vitin 1981, makina ishte në dispozicion vetëm në një version me 3 dyer. Këto makina konsideroheshin si më të sigurtat dhe më të fuqishmet. Përveç kësaj, modeli ishte plotësisht në përputhje me kërkesat e SHBA-së për eksport.
Në të gjitha rrotat e makinës u vendosën frenat e diskut. Kapaku prej alumini u zëvendësua me një çelik, gjë që rriti peshën e përgjithshme të automjetit. Modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm Buick. Makina ishte projektuar për të dalë jashtë treg amerikan... Në të njëjtën kohë, vendi i origjinës së Range Rover është Britania e Madhe.
Në vitin 1972 u zhvillua një model me 4 dyer. Por ajo nuk arriti kurrë në treg. Më pas erdhi SUV me 5 dyer.
Range Rover Monteverdi u lëshua në 1981. Makina ishte projektuar për blerës të pasur. Në të u vendos një ambient i ri prej lëkure dhe kondicioner. Suksesi i këtij modeli i lejoi kompanisë të fillonte zhvillimin e një makine me katër dyer. Model i ri ishte e pajisur me një motor 3.5 litra, një sistem injeksioni dhe dy karburatorë. Makina mund të përshpejtonte në 160 km / orë. Kjo vendosi një rekord të ri për SUV-të. Parakolpët poliestër, bojë origjinale e trupit, ambientet më të mira të drurit dhe veçori të tjera e dallojnë modelin e ri nga të tjerët. Makinat ishin të pajisura me motorë karburator dhe injeksion.
Për përdorim familjar, kompania ka zhvilluar Automjeti zbulues... Modeli mori mbi trup i lirë... Disavantazhet e makinave të gjeneratës së parë përfshijnë koston e tyre të lartë, mungesën e transmetimit automatik. brezat nuk ishin në shitje.
Gjenerata e dytë
Prodhimi i Range Rover P38A filloi në 1994, 24 vjet pasi u prezantuan automjetet e para. Në vitin 1993 kompania u bë pronë e BMW. Në të njëjtën kohë, Anglia quhej ende vendi i origjinës së Range Rover.
Më shumë se 200,000 kopje të këtij SUV me pesë dyer janë shitur. Modelet ishin të pajisura me version i përditësuar motor benzine V8, drejt-gjashtë motor dizel M51 prodhuar nga BMW 2.5 litra turbocharged. Makina u ofrua në një konfigurim të përmirësuar.
Përparësitë e tij përfshijnë dizajn elegant, hapesira e kabines, e shkelqyer specifikimet, siguri. Disavantazhet e modelit - konsumi i karburantit, cmim i larte riparimi dhe pjesë këmbimi, dështimi i sistemeve elektronike.
Gjenerata e tretë
Range Rover L322 u shfaq në 2002 dhe u prodhua deri në 2012. Ky model është privuar nga struktura e kornizës... Është zhvilluar në bashkëpunim me BMW. Modeli përmban komponentët e përbashkët dhe sisteme (elektronikë, furnizim me energji elektrike) me makina BMW E38. Por vendi i origjinës së Range Rover është ende Anglia.
Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të kompanisë filluan në Rusi. Në 2006 dhe 2009, modeli u përditësua. Pjesa e jashtme e makinës u ndryshua, pjesa e brendshme u ridizajnua, motorët u modernizuan, lista e opsioneve të disponueshme u zgjerua.
Gjenerata e katërt
Range Rover L405 u prezantua në ekspozita ndërkombëtare e motorëve Paris ne 2012. Makina eshte e pajisur me karroce alumini. Gjatë krijimit të kësaj makine, inxhinierët përdorën teknologjinë më të fundit. Modeli është i pajisur me një trup të rehatshëm dhe të gjerë. Aktualisht, kompania britanike vazhdon të zhvillojë modele të reja makinash. Pakkush ka pyetjen se në cilin vend prodhohet Range Rover. Tradita mbetet traditë.
Bota ia detyron ekzistencën e markës Land Rover vëllezërve Wilkes - shefi projektues dhe CEO kompani makinash Rover i rëndë vitet e pasluftës"xhip" jo modest dhe i lirë me një trup alumini. Me shfaqjen e prototipit të parë të këtij modeli në 1947, filloi historia e prodhuesit anglez me famë botërore të SUV-ve premium.
Historia e markës Land Rover
Emri i markës Land Rover i referohet kompanisë Rover të themeluar në 1887. Një nga themeluesit e kësaj firme, John Camp Starley, është i famshëm për zhvillimin dhe patentën e një modeli të një biçiklete me zinxhir në rrota e pasme... Dizajni që ai shpiku përdoret sot, pothuajse një shekull e gjysmë më vonë, dhe në disa vende fjalët "bike" dhe "Rover" janë sinonime.
Prodhuesit e teknologjisë në Britani, të dobësuar pas Luftës së Dytë Botërore, duhej të mbijetonin nga të gjithë mënyrat e disponueshme... Porositë e qeverisë për avionë dhe të tjera pajisje ushtarake u tha, përveç kësaj, vendi kishte kuota strikte për përdorimin e çelikut. Në të njëjtën kohë, pas përfundimit të prodhimit të avionëve, një sasi e madhe alumini u grumbullua në depo. Vëllezërit Wilkes vendosën ta bëjnë atë SUV të lira për të ndihmuar kompaninë të qëndrojë deri në qarkullimin e lirë të tregut të çelikut.
Alumini kishte një avantazh tjetër - ishte i përshtatshëm për prodhimin e makinave të destinuara për përdorim në kushte të vështira, pasi ky metal nuk ndryshket, dhe trupi i bërë prej tij ka një peshë të ulët, e cila ju lejon të kurseni karburant me dimensionet mbresëlënëse të "xhipit".
Në pranverën e vitit 48, 25 makinat e para u shfaqën në një ekspozitë në Amsterdam dhe zgjuan interes të madh.
Sidoqoftë, "xhipi" nuk ishte i destinuar të bëhej një ndihmë e përkohshme për kompaninë - tashmë në 49, numri i "Land Rovers" të shitur tejkaloi numrin total të atyre të shitur nga kompania. makina pasagjerësh.
Modifikimet e para të Land Rover nuk kishin as emrin e tyre - emrit të markës iu shtuan numra, për shembull, Land Rover 109.
Në vitin 1970, u krijua SUV premium Range Rover.
Në fillim të viteve tetëdhjetë, kompania filloi të zhvillonte një SUV të mesme. kategoria e çmimeve... Ai bazohej në një shasi Range Rover të kombinuar me një shasi më modeste dhe më pak trup i madh... u prezantua në vitin 1989 në Motor Show Frankfurt.
Në vitin 1991, modelet "të numëruara" pushuan së ekzistuari, duke i dhënë jetë të njëjtit SUV pa kompromis Defender.
Sipas një versioni, ideja e logos u frymëzua nga rasti i një kanaçe sardele, të harruar në vizatimet nga një prej inxhinierëve. Një gjurmë vaji ovale mbeti në letër, e cila u bë prototipi i ovalit që inkuadron mbishkrimin në logon e kompanisë.
Ndryshimi i pronarëve të markës
Shtabi Toka Rover ndodhet në Gaydon, Angli, Warwickshire. Modele moderne - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover sport dhe Evoque janë montuar në dy fabrika në Solihull dhe Halwood.
Kompania fitoi pavarësinë relative vetëm në 1978. Deri atëherë, Land Rover kishte qenë një divizion i Rover, pjesë e një majori mbajtje makine Leyland Motor Corporation.
Më pas, ndarja u bë pjesë e Grupit JLR. Në vitin 1994 Rover Grupi së bashku me JLR fituan gjermanisht.
Në vitin 2000 viti BMW shiti një pjesë të biznesit, duke rezultuar që koncerni Ford të bëhet pronar i Land Rover.
Zinxhiri i pronësisë përfundoi vetëm në vitin 2008, kur Jaguar dhe Land Rover u blenë nga kompania indiane Tata.
Teknologjia Land Rover.
Duke folur për teknologjitë që janë bërë shenjë dalluese e markës, nuk mund të mos përmendet Motori tokësor Rover V8. Në versionin klasik, vëllimi i tij ishte 3.5 litra me një fuqi efektive prej 156 kf. Ndryshon në thjeshtësinë e dizajnit.
Range Rover ishte një nga automjetet e para me naftë premium në botë.
Vlen të përmendet gjithashtu alumini Trupi tokësor Rover, i qëndrueshëm dhe jo korroziv.
Teknologjia më e fundit e Range Rover përfshin një ekran të dyfishtë imazhi dhe (kontrollin e zbritjes nga kodra).
Land Rover në motorsport
Për herë të parë në 1979, një ekuipazh francez me një model të veçantë Range Rover fitoi mitingun Paris-Dakar... Range Rover solli përsëri fitoren e mitingut në 1981.
Është e pamundur të mos përmendet Camel Trophy - garat ndërkombëtare të automobilave që u zhvilluan në terren i vështirë në Brazil, Kili dhe Argjentinë nga 1980 deri në 2000. Në garë morën pjesë ekipe nga e gjithë bota SUVs Toka Rover.
Modelet kryesore
Ndryshe nga modelet e "numëruara" me suspension me susta me gjethe, boshtet e Range Rover mbështeten me susta. Makina fillimisht ishte e fokusuar në tregun amerikan dhe funksionimin kryesisht në asfalt.
Dizajni i modelit të ri ishte aq i suksesshëm sa në vitin 1971 Range Rover Classic u ekspozua në Muzeun e Luvrit si një shembull i artit të lartë.
Gama moderne për ne Rover i treti gjeneratat janë produkt i një evolucioni të gjatë, gjatë të cilit makina është vazhdimisht e tejmbushur me gjithnjë e më shumë opsione që synojnë rritjen e rehatisë: pezullim ajri, asistencë në zbritje, etj.
Top modeli i modernit është i pajisur me benzinën tradicionale për markën "tetë" me vëllim 5 litra dhe kapacitet 510 kuaj fuqi me ventilator mekanik... Çift rrotullues maksimal është 625 Nm.
Mbrojtësi Land Rover
Trashëgimtari i modeleve "të numëruara" mbetet një nga të paktat SUV "të vërteta" të prodhuara në masë me një kornizë shkallësh, dy akse dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi me lëvizje të përhershme me katër rrota, kuti transferimi me dy shpejtësi dhe të kyçshme. diferencial qendror... - përgjatë gjatësisë së bazës së rrotave në inç. Nga të gjitha modelet e hershme dhe më vonë "Defenders" të lëshuar, 70% ende u shërbejnë pronarëve të tyre sot.
Land Rover në Rusi
Në Rusi, Land Rover ka një imazh të veçantë: thashethemet vazhdojnë se kjo makinë nuk është e besueshme, por fansat e saj po rriten çdo vit. Kërkesa kryesore në Rusi është më së shumti modele të shtrenjta- Range Rover dhe Discovery.
Shitjet e Land Rover në Rusi filluan në 1996. Në vitin 2001 u hap një zyrë përfaqësuese zyrtare. Në vitin 2006, Land Rover shiti 6,299 makina në tregun tonë, dhe në 2010 - 9970. Çdo ditë në Rusi, të gjithë rrëmbehen. më shumë makina, duke përfshirë Land Rover. Discovery dhe Freelander sulmohen më shpesh nga rrëmbyesit.
Në fillim të nëntorit, shitjet e një modeli të ri nga Land rover filluan në Rusi - një SUV kompakt i quajtur. Kompania planifikon të hapë një fabrikë në Rusi.
SUV Defender ia detyron bojën e saj të nënshkruar furnizimeve ushtarake - pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, një sasi e madhe bojë mbeti në depo, e cila u lyer në ngjyra mbrojtëse avionët e avionëve.
Ndër Pronarët e tokave Rover ka shumë njerëz të famshëm: Mbretëresha Elizabeth, Princi Charles, Paul McCartney. Këngëtarja Madonna dikur zgjodhi një Range Rover si mjetin kryesor për një kortezh dasme. James Bond gjithashtu ka vozitur Land Rover në disa raste.
Historia e Range Rover
Data 17 qershor 1970 konsiderohet të jetë fillimi i prodhimit të Range Rover. Makinat e para ishin të destinuara për testime gazetareske dhe demonstrim për publikun e gjerë. Shitjet zyrtare makinat filluan më 1 shtator të të njëjtit vit. Tashmë në fund të vitit filluan modifikimet e para të makinave, të cilat nuk u ndalën deri në kohën kur makinat pushuan së prodhuari. Vetëm në vitin 1971, ishte e mundur të arrihet prodhimi i vlerësuar - 250 makina në javë. Në të njëjtin vit, Range Rover u ekspozua në Louvre si një vepër arti dhe referencë dizajni. Më shumë një nder i tillë nuk i është dhënë asnjë veture tjetër.
Zhurma që u ngrit rreth SUV-së së re ka çuar në një bum të vërtetë të kërkesës për të. Çmimi i makinës u rrit menjëherë. Kjo makinë praktikisht nuk u shfaq në shitje falas. Madje në vitin 1971 dhe 1972 ka pasur raste të spekulimeve me këto makina në tregun e zi.
Si lindi legjenda?
Të gjithë Range Roverët e hershëm kishin tre dyer. Departamenti i shitjeve të Range Rover dhe shumë zhvillues e kanë kritikuar këtë opsion. Por pasi u kryen testet e sigurisë, u vendos që të ndalemi vetëm në këtë opsion. Ky model është strukturor shumë më i fortë se versioni me katër dyer. Për më tepër, ai nuk i nënshtrohej kufizimeve të importit nga SHBA, të cilat bazoheshin në kërkesa shumë strikte për siguri pasive... Në lidhje me një kërkesë të tillë, firmat fillimisht synuan të instalonin frenat me disk në të gjitha rrotat në të gjitha makinat. Përveç kësaj, u mor vendimi për instalimin e kapuçëve në çelik dhe jo në alumin. Sigurisht, këto kapuç ishin më të rëndë, por edhe shumë më të fortë. Makinat e para Range Rover ishin të pajisura me motor amerikan prodhuar nga Buick. Ky motor u bë i famshëm për thjeshtësinë dhe fuqinë e tij.
Prandaj bëhet e qartë se makinë e re që në fillim u zhvillua me një sy për të ngjashme makina amerikane dhe me pritshmërinë e tregut amerikan. Madje që në fillim kanë dashur të heqin dorë nga konstantja me të gjitha rrotat standard për Toka e makinave Rover dhe instaloni një bosht të përparmë prizë në automjet. Në një vendim të tillë, mund të shiheshin disa ngjashmëri në pjesën e përparme pezullimi Ford Bronko. Por gjatë testeve paraprake u bë e qartë se boshti i pasëm keq "mban" një përpjekje të madhe. Nëse shumë çift rrotullues transferohet nga motori V8 në një bosht, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm besueshmërinë e transmetimit.
Në zhvillimin e ri, u përdor një pezullim i gjatë me amortizues dhe susta spirale. Nga njëra anë, një dizajn i tillë siguroi një garanci që makina do të ishte në gjendje të kapërcejë çdo kusht jashtë rrugës - dridhje mjaft të mëdha u lejuan në pezullim akset tërthore... Nga ana tjetër, komoditeti i drejtimit është siguruar edhe në rrugët e asfaltuara.
Në vitin 1972, u zhvillua një mostër varg makinash Rover me katër dyer. Por kjo makinë nuk u prodhua kurrë në masë. Dhe në vitin 1980 firma mori një ofertë nga inxhinieri zviceran Peter Monteverdi. Ai ofroi versionin e tij të trupit me katër dyer. Duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e tregut në atë kohë, kompania e pranoi këtë propozim. Në vitin 1981, u prodhuan rreth 50 makina Range Rover Monteverdi. Këto makina u instaluan sallone lëkure... Ato ishin të pajisura edhe me kondicionerë. Suksesi komercial i kësaj makine ishte mjaft i madh. Kjo i lejoi kompanisë të fillonte të zhvillonte versionin e saj të trupit me katër dyer. Makina me një trup të tillë u emërua Range Rover Classic. Lëshimi i tij zgjati deri në vitin 1995.
Vitet 1980 dhe 1981 ishin pika kthese në historinë e markës. Gjatë këtyre viteve, u fut shumë në dizajnin e makinës. ndryshime të mëdha... Range Rover është ridizajnuar plotësisht.
Makina ishte e pajisur me një motor të fuqishëm të pronarit me një vëllim orbital prej 3.5 litrash. Ai ishte i pajisur me një sistem injeksioni Lucas L ose dy karburatorë Zenith / Stromberg / Solex. "Automatik" - kuti ingranazhi me katër shpejtësi veshje - u shfaq në 1982. Në autostradë, makina mund të arrinte shpejtësi deri në 160 kilometra në orë. Për SUV i rëndë atë kohë ishte një rekord.
Makina kishte një pamje disi këndore. Por në përputhje me modën e kohës, ai dukej shumë elegant. Parakolpët e tij ishin prej poliestër të zi, ngjyra e trupit ishte e kombinuar. Makina ishte luksoze dekorim i brendshëm... Kishte futje të llojeve të tyre të vlefshme të drurit, mbështetëse krahësh për pasagjerët e pasëm dhe të përparmë, qilima najloni. Kështu dukej makina Range Rover Classic.
Gjatë 20 viteve të ardhshme, dizajni i makinës ndryshoi rregullisht, por shumë pak. Të gjitha ndryshimet në modën e automobilave u gjurmuan me shumë ndjeshmëri. Shfaqet një takometër rrota aliazh, aksesorë me energji elektrike dhe opsione të tjera që e bëjnë më të lehtë drejtimin dhe rrisin komoditetin e tij. Në vitin 1989, motori i vjetër u zëvendësua përfundimisht me një motor të ri 3.9 kuajfuqi. Ishte planifikuar që makina të tilla të furnizoheshin vetëm në Amerikë. Pamja e makinës nuk ndryshon.
Në fakt, makina Range Rover mori prefiksin Classic vetëm në 1984. Ishte atëherë që Land Rover zbuloi Range Rover New të ri. Projekti për zhvillimin e kësaj makine në një kohë mori emrin e koduar "Pegasus". Ky emër u vendos fort për makinën. Range Rover tani është plotësisht makinë e re... Të gjithë përbërësit dhe asambletë u zhvilluan posaçërisht për të. Ato nuk mund të zëvendësohen me pjesë klasike. Por parimet mbi të cilat bazohet Range Rover mbeten të pandryshuara.
Si në të kaluarën ashtu edhe në kohën tonë, trupi i makinës është mbledhur nga panele të lehta të bëra prej alumini. Disa pjesë të veshjes janë prej çeliku. Si më parë, trupi është montuar në një kornizë të salduar. Janë ruajtur edhe skicat këndore të vetë trupit. Vërtetë, për momentin, linjat e trupit janë bërë disi më të buta, dhe xhami i përparmë nuk ndodhet më pothuajse në kënd të drejtë me mbulesën e kapakut. Gama e makinave Rover është më i miri në treguesin e koeficientit të klasës zvarrit 0.38.
Range Rover New ndryshon nga modeli Classic në atë që ka shumë elektronikë të ndryshëm. Çfarë mund të bëni për këtë. Shekulli XXI në oborr ...
Në vitin 1999, sistemi elektronik i kontrollit të tërheqjes Traction Control filloi të instalohej në të gjitha makinat e kompanisë. Ky sistem u testua në vitin 1992 në makinat klasike.
Në vitin 1992, Range Rover Classic u testua për herë të parë pezullim ajror, në të cilën hapësira e tokës është rregulluar automatikisht. Range Rover New e ka përfshirë tashmë këtë sistem në pajisje standarde... Ka katër pozicione.Pozicioni më i lartë është për përdorim jashtë rrugës. Pozicioni i mesëm dhe i ulët është projektuar për autostrada. Përveç kësaj, kur makina është në pushim, ajo bie në gjunjë para pronarit. Kështu, sigurohet komoditeti i zbarkimit dhe uljes.
Hapësira mund të rregullohet duke përdorur butonat e vendosur në panel. Por ka edhe një automatizim të kopjuar. Sensorët në ura bëjnë të mundur kontrollin e përzgjedhjes pastrimi jashtë rrugës... Nëse vozitni për disa kohë me një shpejtësi prej më shumë se 80 kilometra në orë, makina duket se po ngërdhes.
Ndoshta, nuk është sekret për askënd që këto ditë makinat e kësaj klase përdoren nga njerëz mjaft dembelë. Kjo është arsyeja pse kutia e shpejtësisë dhe çelsat e veçanta të kutisë së transferimit janë hequr nga pjesa e brendshme e makinës Range Rover New. Motorët në makina moderne firmat vihen ekskluzivisht në kombinim me një transmision automatik ZF. Kontrollet elektronike dhe kalimi nga teproj për një të reduktuar. Për të përparuar përmes komplet jashtë rrugës, ju vetëm duhet të ktheni levën.
Në të njëjtën kohë, aktivizohet një sistem që ju lejon të rregulloni ndjeshmërinë e pedalit të gazit. Udhëtimi i tij rritet ndjeshëm kur vozit në terrene të vështira. Shoferi mund të kontrollojë shpejtësinë e motorit me shumë saktësi. Në korsinë e shpejtë, gjithçka ndodh në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Për të maksimizuar rrotullimet, thjesht prekni lehtë pedalin. Makina Range Rover New mund të krahasohet mjaft me makinën BMW për sa i përket dinamikës së saj.
Vërtetë, duhet të theksohet se përveç avantazheve të pamohueshme të makinës Range Rover New, ajo gjithashtu ka disa disavantazhe që ishin të natyrshme në markën Classic. Të dyja këto automjete kërkojnë që shoferi t'i kushtojë vëmendje të veçantë shpejtësi të lartë... Fakti është se për të mbajtur makinën në një trajektore të caktuar, duhet të "drejtoni" vazhdimisht. Pavarësisht se të dyja makinat kanë një shumë të fuqishme baza e rrotave, ndihet lëkundje shumë e fortë në rrugë të pabarabartë. Ka shumë ankesa për elektronikën. Shumë shpesh njësia e kontrollit të pezullimit të ajrit dhe kompjuter në bord... Në modelin Classic, pezullimi i ajrit thjesht zëvendësohet me një konvencional. Riparimi i së njëjtës makinë Range Rover Re rezulton në një sasi të konsiderueshme.
Por të gjitha këto mangësi nuk i pengojnë konsumatorët që t'i duan këto makina dhe t'i blejnë ato. Këto makina janë shumë të njohura për cilësitë e tyre të shkëlqyera SUV dhe komoditetin. Në çdo kohë, për sa i përket cilësisë së përfundimit dhe shkallës së komoditetit, brendësia e këtyre makinave mund të krahasohej me brendësinë e një limuzine të shtrenjtë. Makinat blihen me shumicë dhe pakicë. Gjatë 15 viteve të fundit markë tregtare firmat tashmë kanë ndryshuar duart dy herë. Kompania aktualisht zotëron Motor Ford Co. Është e mundur që së shpejti të ketë Gama e re Rover i gjeneratës së tretë. Se çfarë do të jetë, koha do ta tregojë.
Historia e plotë e automjeteve Land Rover ka mbi 60 vjet besueshmëri, aftësi e lartë ndër-vendore dhe rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët. Land Rover ishte fillimisht një korporatë ekskluzive britanike, por në 1994 ajo u ble nga BMW.
Një gamë mbresëlënëse e makinave deri më sot kompani legjendare Land Rover, për të cilin koncepti i rrugëve të këqija thjesht nuk ekziston, konsiderohet si një nga automjetet më të kërkuara dhe prestigjioze që theksojnë në mënyrë të përsosur statusin e pronarit të tij.
Nga Lufta e Dytë Botërore deri në ditët e sotme
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria në Britani mori të ardhura të vazhdueshme, me përfundimin e armiqësive, flukset financiare u thanë. Udhëheqja e vendit u detyrua të kërkonte zgjidhje për këtë situatë. Kjo mund të konsiderohet një shtysë e rëndësishme në historinë e zhvillimit të të gjithë industrisë britanike të automobilave, dhe markës Land Rover në veçanti.
Duke përfituar nga situata e vështirë ekonomike në vend, kompania Rover mori mjaft lehtë miratimin nga udhëheqja e vendit për një nisje të re të prodhimit masiv të makinave të pasagjerëve. Kompania u pajis plotësisht bimë e re, i vendosur në Solihull, i cili u rindërtua edhe para fillimit të luftës dhe në të gjithë gjatësinë e tij prodhoi pajisje ushtarake, duke u klasifikuar.
Kështu filloi historia e kompanisë Land Rover, e cila, në një territor shumë të madh të uzinës që i ishte dhënë, mund të përballonte të fillonte prodhimin e një numri të vogël modelesh makinash, të cilat fillimisht dolën nga linja e montimit para luftës. . Vëllezërit, të cilët drejtonin kompaninë në atë kohë, dolën me një ide të re për të hyrë në treg - të krijonin një "transport" të thjeshtë dhe të lirë me një nevojë minimale për fletë çeliku të rrallë.
E gjithë historia markat e tokës Rover do të kishte qenë krejtësisht ndryshe pa krijuar të parën makinë e pasluftës me të njëjtin emër, prototipi i të cilit ishte Willis Jeep. Ishte jashtëzakonisht e thjeshtë në përdorimi i përditshëm dhe makinë e besueshme Me aftësi e shkëlqyer ndër-vend, për prodhimin e të cilave kërkohej një minimum prej çeliku. Automjeti ishte një opsion i përkohshëm për Land Rover për të kapërcyer një periudhë të vështirë të kuotave strikte të çelikut.
Në jetë si fitues
Në historinë e tokës rover i madh roli u luajt nga një rënie e mprehtë e "interesit" për aluminin, e cila u vu re pas luftës. Duke qenë se ishte shumë më i lirë se çeliku, inxhinierëve u krijua ideja për ta përdorur më gjerësisht për trupin e modelit të ri. Alumini jo vetëm që ishte më i lehtë për t'u përpunuar dhe kërkonte më pak burime, por gjithashtu kishte rezistencë të lartë ndaj korrozionit.
Mungesa e metalit ka ndikuar në shasinë e makinës. Pamundësia për të prodhuar pjesë çeliku të shasisë, kostot e mëdha ekonomike që ishin të nevojshme për këtë, i shtynë inxhinierët të zgjidhje origjinale... Copa çeliku (në formë skrap), të cilat ishin me bollëk, u ngjitën së bashku, duke u mbledhur më pas në një kornizë mbështetëse. Kjo jo vetëm që kurseu burime, por gjithashtu bëri të mundur prodhimin e një kornize që nuk është parë kurrë më parë në historinë e land rover.
Në pranverën e vitit 1947, filloi montimi i prototipit, dhe deri në verë ai ishte plotësisht gati. Siç doli, ishte një makinë e tillë që plotësonte plotësisht nevojat e shoqërisë në atë kohë. Deri në pranverën e vitit 1948, tashmë ishin mbledhur 25 mostra të makinës së re. Ajo u njoftua në një ekspozitë të mbajtur në Amsterdam, ku pati një sukses të madh, duke u bërë jo e përkohshme, siç ishte planifikuar, por SUV popullor për vitet në vazhdim.
Përsosmëria e mbartur ndër vite
Në të njëjtin vit, numri i SUV-ve të rinj të prodhuar ishte disa herë më i lartë se numri i sedanëve të prodhuar nga kompania, duke siguruar të ardhura konstante. Kjo bëri të mundur fillimin e modernizimit të modelit, dhe në vitin 1950 një sistem krejtësisht i ndryshëm me të gjitha rrotat u zbatua në historinë e markës Land Rover. Me anë të një levë të veçantë, tani ishte e mundur të kaloni midis lëvizjes me katër rrota ose vetëm me rrota të pasme.
Në vitet '60, Land Rover përditësoi ndjeshëm listën e automjeteve të prodhuara. Përveç opsionit të makinës së kontrollit përpara, lista e makinave të prodhuara me porosi personale është zgjeruar. Për shembull, u shfaq një mjet uljeje me peshë vetëm 500 kg, i projektuar për t'u dorëzuar në zonën e luftimit nga ajri. Gjatë gjithë historisë së tij, Land Rover "vizitoi" kantieret e ndërtimit, ndihmoi zjarrfikësit dhe mjekët - të gjitha për shkak të karakteristikave të tij të patejkalueshme për sa i përket aftësisë ndër-vend.
Pas hulumtimeve serioze të marketingut të kryera në të njëjtin vit, rezultoi se Land Rover kishte arritur të "pushtonte" më shumë se një të tretën e tregut global të SUV-ve. Pas kësaj, u bë e qartë se kompania ishte plotësisht e hapur treg i ri makina për njohës të aktiviteteve në natyrë.
Gjithçka filloi me qëllimin e inxhinierëve për të bërë vetëm një pjesë të vogël të përmirësimeve në versionin tashmë të lëshuar. Por si rezultat i punës së mundimshme në zhvillimin e ri të specialistëve të studios së projektimit Rover, ka dalë një makinë thelbësisht e ndryshme, me kornizën e ngurtë tashmë të provuar dhe trupin e lehtë, të karakterizuar nga rezistencë e lartë ndaj korrozionit. Makina, e quajtur Range Rover, do të ekspozohej më pas në Louvre dhe publiku e njohu atë në vitin 1970 dhe makina bëri menjëherë një sensacion të vërtetë.
Range Rover u prodhua me dy dyer, të plotësuara nga një derë e pasme. Pjesa e jashtme e makinës nuk mund të quhej elegant, por shitjet e saj fjalë për fjalë mposhtën të gjitha rekordet. Besueshmëria e tij e jashtëzakonshme do të konfirmohet pak më vonë nga një grup ushtarakësh që kanë bërë një miting nga Alaska në Argjentinë në të, ku Range Rover nuk i ka lënë kurrë të zhgënjyer krijuesit e tij për gjashtë muaj, pasi ka kapërcyer të gjitha provat me nder.
Qëndroni besnik traditës duke ndryshuar pamjen
Në vitet '80, kompania filloi të zbatojë projektin Project Jay, si rezultat i të cilit historia e modelit të makinës Land Rover Discovery, që i përkiste klasës makina familjare... Si bazë, u përdor baza e rrotave tashmë e provuar nga Range Rover me një trup të lehtë dhe të lirë. Si rezultat i punës, filloi historia e gjatë e zbulimit të Land Rover, të cilën publiku e pa për herë të parë në vitin 1989.
Nëse Discovery dhe Range Rover pushtuan me besim segmentin e makinave luksoze, historia fitimtare e Land Rover Defender të përditësuar filloi pak më vonë. Ky model e ka provuar veten në mënyrë të përkryer, për shembull, në mesin e adhuruesve të aktiviteteve në natyrë. Kjo u lehtësua jo vetëm nga komoditeti i makinës dhe trajtimi i shkëlqyer i saj, por edhe nga karakteristikat e patejkalueshme jashtë rrugës, të cilat nuk janë tejkaluar nga prodhuesit e tjerë deri më tani.
Pas blerjes së Rover Group nga BMW Corporation, rreshtoj vazhdoi. Dizajni i një makine të re ka filluar. Siç u konceptua nga projektuesit, Range Rover i ri supozohej të ishte krejtësisht i ndryshëm nga makinat e prodhuara më parë. Një shasi thelbësisht e re u zhvillua për të dhe motori V8 u "ridizajnua". Përveç kësaj, inxhinierët kanë parashikuar mundësinë e pajisjes së makinës me një motor nafte 2.5 litra.
Makina e re ishte e pajisur me sistemi më i fundit elektronikë, e cila kontrollonte absolutisht gjithçka - nga sistemi i përsosur përgjegjës për sigurinë gjatë vozitjes, te pezullimi, i cili u bë vetë-nivelues. Modeli i ri u emërua Range Rover Classic, dhe kjo makinë luksoze ekzistonte për 26 vjet, gjatë të cilave më shumë se 300 mijë kopje dolën nga linja e montimit.
Historia e modelit Land Rover Freelander, në kontrast me historinë e mbrojtësit ose zbulimit, filloi relativisht kohët e fundit. Pavarësisht se ka një numër të mjaftueshëm modelesh në tregun e vogël të SUV-ve, pamja e Freelander nuk mund të kalonte pa u vënë re pasi trashëgoi gjithçka. performanca më e mirë markë legjendare... Që nga fillimi i punës në këtë model, shumë gjëra janë shfaqur në të. zhvillimet e fundit, pa të cilën tashmë është joreale të imagjinohet një makinë.
Kështu, HDC ( zbritje e kontrolluar), i cili bazohet në ABS, dhe kjo është vetëm një nga qindra risitë e Land Rover. Shfaqja e makinës Freelander nuk u bë një pikë në historinë e zhvillimit të kompanisë. Në vitin 2005, shoferët treguan një interes të vërtetë për një model të ri të lançuar në treg - Range Rover Sport, i cili, sipas një numri karakteristikash, u bë makina me e mire gjatë gjithë historisë së Land Rover. Është një mjet i gjithanshëm, i manovrueshëm, me aftësi të shkëlqyera të kalimit në vend dhe stil të rehatshëm drejtimi në çdo rrugë. Aftësitë e makinës “legjendare” mund të shihen në video