Land Rover Discovery 3 u shfaq në vitin 2004. Stili i makinës nuk u ndryshua veçanërisht në krahasim me versionin e mëparshëm, edhe pse shumë elemente u modifikuan. Trupi bazohet në kornizën e integruar të zbulimit 3. Pezullimi i makinave - pajisje të pavarura, më të shtrenjta të pajisura me një pezullim pneumatik. Në vitin 2008, ky makinë angleze është rikthyer, edhe pse me ndryshime minimale. Në vitin 2009, u botua versioni i ardhshëm (i katërti) i zbulimit.
Një makinë 4.0 dhe 4.4 litra motorët benzinë \u200b\u200bV6 dhe V8 (218 dhe 295 forca) dhe një diesel turbo "V-mostër" 2.7 litra (190 forca). Në Rusi, makina u shitën me motorët 4.4 (448pn) benzinë \u200b\u200bdhe 2.7 (276dt) turbodiesel.
Land Rover Discovery III Karakteristikat e motorit
Sa për motorin e naftës, është mjaft e dobët për një masë të tillë makinash. Por, çuditërisht e mjaftueshme, konsumi mesatar i naftës është 10-12 litra për qind. Diesel Engine Discovery 3 shumë kapriçioz.
Problemet kryesore të motorëve me naftë lidhen me injektimin dhe sistemin e turbinës. Flywheel me dy maskë, ne duhet t'i japim atij, ecën më shumë se makinat e tjera me të njëjtin motor dhe tufë. Një makinë tjetër është e pajisur me një filtër sump. Nëse zbulimi 3 është operuar kryesisht në qytet, atëherë problemet janë të garantuara. Soha shënon valvulën EGR, ka pasur edhe raste të dështimit të boshtit për shkak të kësaj.
Qirinj me shkëlqim të naftës nuk duan të dalin normalisht. Zëvendësimi i rripit të kohës (të cilin kjo makinë ka dy) është një profesion shumë i shtrenjtë për shkak të kompleksitetit të punës - rrip i dytë i nxitur nga pompa e karburantit është në pjesën e prapme të motorit pranë kutisë së shpejtësisë.
Kundër këtij sfondi, benzina DVs (nga rruga, nga Ford) duken më tërheqëse. Motors dashuri benzinë \u200b\u200bshumë - 4.4 litër në qytet nuk do të hanë më pak se 20 litra për qind.
Ashtu si të gjitha makinat e tokës Rover, Discovery 3 ka një sistem markë të një makinë të plotë me një diferencë të pasme të bllokuar. Përdorimi i sistemit të reagimit të terrenit të veçantë lehtësisht ju lejon të kapërceni disa jashtë rrugës, në të cilën do të lejojë të ngjitni një pastrim relativisht të vogël.
Discovery u përfundua me dy gearboxes - 6-MCPP dhe transmetim 6-automatik.
Në testet e rrëzimit, makina mori katër yje nga Euroncap.
Siç e dini, të gjitha makinat e makinave rover nuk ndryshojnë në besueshmëri të lartë. Por ia vlen të thuhet se zbulimi i tretë është më i besueshëm se modeli i mëparshëm.
Sa për pezullimin, topin mbështet dhe blloqe të heshtura të levës së përparme shpejt dështojnë në praktikë. Pillows pneumatike dhe një kompresor në pajisje "të ndërlikuar" dështuan më afër 200 mijë km të drejtuar. Zëvendësuesi i tyre kërkon vetëm shpenzime fantastike. Zbulimi i instalimeve elektrike 3 Gjithashtu Caprip - "glitches" e saj do të pasqyrohen në ekranin e ekranit të ekranit të makinës.
Kur blerja e zbulimit 3 vlen të kontrolloni raftin e drejtimit që i pëlqen të rrjedhë dhe të trokas. Pika e dobët e këtij modeli është futja drejtuese.
Ankesat u ankuan për rrjedhjet e maceve, herë pas here ka pasur dëme të mbështetjes së Kardanit, diferencës dhe vetë Kardanit.
Diku që kam dëgjuar një thënie të tillë: "Nëse toka juaj Rover nuk rrjedh, atëherë nuk bleu një rover hua".
Shkelja e afateve rregullatore; atje ose përdorimi i llojeve të paparashikuara të lëngjeve teknike, shpejt veshin kushinetat.
Një problem tjetër i zakonshëm është plasaritur. Për më tepër, nuk është e mundur të gjesh një ndërmarrje të tërë.
Discoveryiii është një makinë shumë komplekse që kërkon riparim vetëm në shërbime të specializuara. Dhe riparim të shtrenjtë. Për shembull, në automjetet e pajisura me një pezullim pneumatik, pas zëvendësimit të drejtimit, kryejnë procedurën e çrregullimit, vetëm në një kompjuter të veçantë.
Trupi i kësaj makine nuk është i prirur për korrozioni, të cilin nuk mund të thoni për kornizën e tij. Vlen të kontrolloni gjendjen e saj para se të blini.
Në përgjithësi, të mëdha, të bollshme brenda makinës, me një makinë të mirë me rrota të plotë dhe dizajn origjinal. Makina është e pajisur shumë dhe ka rritur rehati. Por të gjithë punën në mirëmbajtjen dhe riparimin e saj (dhe pjesë këmbimi duke përfshirë) janë shumë të shtrenjta, dhe kërkojnë pajisje të specializuara.
Shqyrtime, rishikim video dhe test drive Land Rover Discovery 3:
Test Crash Test Rover Discovery III:
Në lulëzim të plotë
Që nga fillimi, ai u konceptua si një alternativë më e përballueshme ndaj "ranës" prestigjioze. Megjithatë, duke folur sinqerisht, në të afërmin e tij aristokratik "zbulim" po afrohej dukshëm vetëm në gjeneratën e tretë. Makina dhe së pari mund të mburremi me pamje të fortë, por një dekoratë me cilësi të lartë, fisnike dhe një sallon i përshtatshëm u shfaq vetëm në vitin 2004. Falë një pezullimi të pavarur, duke zëvendësuar trarët e vazhdueshëm, një palë motorësh të rinj, më të fuqishëm dhe të bllokuar, "Disko" u bë i lumtur për të hipur në asfalt.
Megjithatë, mos mendoni se kompania nga Solikhalla erdhi me tradita jashtë rrugës. Trupi mbajtës është përforcuar nga një kornizë e integruar, sistemi i plotë i pajisjes plotësohet me një transmetim (2.93 herë) transmetim dhe mbyllje të ngurtë të diferencialit ndër-bosht. Dhe e gjithë kjo është tashmë në versionin më të arritshëm. Në pajisjet e shtrenjta "Discovery-3" është e pajisur me një pezullim pneumatik, duke rritur pastrimin e rrugës deri në 240 mm dhe një sistem elektronik shumë të përshtatshëm "Terreni Rispons", duke kontrolluar operacionin e transmetimit në kushte të ndryshme: Le të themi në zhavorr, në Rut ose rërë të thellë. Shoferi vetëm duhet të përcaktojë se makina është nën rrota, dhe instaloni një dorezë rrotulluese përballë ikonës përkatëse. Si të shkoni, "Land Rover" do të kuptojë veten. Në përgjithësi, një makinë shumë serioze, inteligjente dhe e aftë. Mbetet për të gjetur - sa i besueshëm.
Trupin dhe pajisjet elektrike të saj
Shitjet e "Disko" të tretë filluan në Rusi në vitin 2005. Por deri më sot, kopjet e partive të para duken mjaft të dukshme. Rezistenca metalike reziston reagentët anti-flakë, blisters dhe ulcerat e korrozionit mund të zbulohen përveç në vende në kohë që nuk janë gërvishtjet dhe patate të skuqura. Megjithatë, nëse në përgjithësi trupi "zbulim" nuk ka frikë nga kripën dhe pluhurin tonë, atëherë disa nga pajisjet e tij vuajnë. Thonë, shpesh kërkon zëvendësim Lock Top Door Top. Hiqni kontaktet dhe instalimet elektrike të instaluara në fenerët e mjegullës së parakolpës. Ndonjëherë refuzoi të bashkëngjitet menjëherë pas grilës së radiatorëve. Me zëvendësimin e mekanikës, herën e parë u vendos edhe mbulesa mbrojtëse, por nuk u ndihmua gjithmonë. Zgjidhur plotësisht në vitin 2008, kur ata ndryshuan dizajnin e "bip".
Megjithatë, të gjitha detajet që kanë dështuar për shkak të martesës së prodhimit dhe llogaritjeve të gabuara gjatë zhvillimit, gjatë periudhës së garancisë, tregtarët u ndryshuan falas. Duke përfshirë gjuhën plastike, dhe mbylljen e mbulesës së rezervuarit të gazit. Ajo hapet nga ngutja, por në dimër për shkak të lagështirës së ngrirë, bllokimi nganjëherë nuk funksionoi, një përpjekje për të paraqitur një kapak - zakonisht një çelës ose kaçavidë - çoi në një ndarje të pjesëve plastike të dobëta. Për ata pronarë që erdhën në një situatë të ngjashme, mekanika ndoshta rregulloi një rrjedhje: një kapak i ngrirë mund të hapet, duke hequr një panel të vogël të trungut në bagazhin dhe duke tërhequr kabllon.
Në pajisjet elektrike të kabinës, gjithashtu, ka disa dobësi. Ndodhi, me guxim Magnitol- Gasl Backlight, u zhduk zërin. Nëse ndezja nuk ndihmoi, "muzika" ndryshoi. Me backlips të pajisura me disqet elektrike, vendet e para luftuan rregullimin e pozitës së motorëve. Së fundi, me të përditshmet e vogla, bateria nuk ka marrë pagesën e duhur, prandaj burimi i saj ka reduktuar ndjeshëm. Megjithatë, kjo veçori ka të bëjë me pothuajse të gjitha makinat.
Transmetim
Shfaqja e "Risponëve të terrenit" shkaktoi shqetësim: disi elektronika do të shfaqet në kushte të vështira? Dhe pikat e dobëta treguan me të vërtetë. Kjo ndodhi, pas vitit të parë, bllokimi i motorëve të diferencës së pasme po vdiste. Trupi u ul në pozicionin më të ulët, dhe etiketa e transmetimit të të gjithë rrotave, "Anti-Bounce", asistent kur ngiste në shpërthime dhe zbritje, madje edhe ACP mund të ndizet në panelin e instrumenteve. Megjithëse vetë sistemet janë absolutisht të mira, dhe kutia, shumë rrallë dhe me drejtime mbresëlënëse, duke mëkatuar dështimin e hydrotransformatorit, i cili shoqërohet nga trungu dhe vibrimet gjatë ngasjes.
Megjithatë, shumica e problemeve në sistemin e kontrollit të plotë të drive ndodhën për shkak të neglizhencës së pronarëve. Blloku elektronik "Terraine Rispons" është e vendosur nën trim në tunelin qendror. Disa arritën të përmbytin bordet elektronike me gaz. Nuk ishte me fat dhe kompresor i pezullimit pneumatik. Dikush pranoi mbulesën plastike të strehimit kompresor mbi faqen e Jack. Si rezultat i përpjekjeve për të hequr makinën në një mënyrë të tillë, trupi i thyer kllapa - kishte për të ndryshuar të gjithë pompën pneumatike. Në versionet me një pezullim pranveror, jo të pajisur me "Rispons Terreni", problemet e lartpërmendura nuk u shfaqën sipas përkufizimit. Po, dhe MKP është shumë i besueshëm. Tufë në shoferë të pastër, si rregull, lehtësisht jeton në 100 mijë km. Pra, nëse nuk jeni të hutuar nga mungesa e një ACP, atëherë ne do të rekomandojmë vetëm një version të thjeshtë me burimet konvencionale dhe amortizuesit e shokut.
Shasi dhe drejtues
Doli shumë shpejt se për pjesët e pezullimit "Discovery-3" janë të frikshme jo aq shumë kolegë jashtë rrugës si asfalt i thyer. Ku rrugët janë duke fjetur bujar me gropa dhe gropa, shpërndarjet e para rrallë jetojnë më shumë se 30 mijë, dhe kushinetat e ulëta të topit shkojnë dhe është më pak. Përndryshe, "Land Rover" ka një shasi mjaft të fortë, shumica e elementeve të saj kërkojnë zëvendësim gjatë shkon vetëm për 100-120 mijë.
Megjithatë, vini re se pezullimi pneumatik është dukshëm më i shtrenjtë se duke zëvendësuar amortizuesit dhe burimet janë të zakonshme. Koha e pads frenave prej 20-25 mijë km, rrotat ecin nëpër më gjatë. Për një makinë të rëndë - një tregues shumë i mirë. Megjithatë, në dy ose tre vjet pune, ndodh, mekanizmi i makinës së frenave manuale elektrike, e cila është e pamundur të shërohet - vetëm zëvendësim.
Motorë
Shumica dërrmuese e shitur "Discovery" ishte e pajisur me një diesel të Turbo-së në formë V 190-të "gjashtë". Ajo që përgjithësisht nuk është e habitshme. Inxhinierët e 2,7 litrave të zhvilluara nga motorët e bashkë-inxhinierëve "Ford" dhe "Peugeot" 2,7 litra është i përshtatshëm për jashtë rrugës, ekonomik, ajo hedh poshtë një makinë të rëndë në autostradë dhe qëndron para të arsyeshme. Megjithatë, motori i krijuar në vitin 2004 nuk ka anashkaluar sëmundjet e fëmijërisë.
Nëse rezultatet e qirinjve inkandeshente ose dështimeve gjatë shkallës për pesëdhjetë mijë valvula të riciklimit të gazrave të shkarkimit mund të konsiderohen si një fenomen në motorët modern të naftës është mjaft i zakonshëm, pastaj të rrjedhin pompën - cant është mjaft serioz. Për më tepër, në motorin e tokës-rover, pompë është e vendosur në rënien e bllokut cilindër, dhe rrjedhja e karburantit mund të shkaktojë zjarr. Natyrisht, sapo të zbulohej një sëmundje e tillë e rrezikshme, një fushatë revokimi u organizua menjëherë. TNVD i gabuar u ndryshua në të ngjashme, dhe pronarët iu dha aditivëve të karburantit, të dizajnuara për të ulur ndikimin e jo të cilësisë së lartë "naftë" të naftës "në vulën e boshtit të prodhimit të pompës, e cila, në fakt, vazhdoi me kalimin e kohës. Megjithatë, aditivët ndihmuan në mënyrë të dobët, kështu që një tjetër reagim u organizua në Land Rover, tani mekanika ka krijuar tnvds modifikuar që me të vërtetë ndalur kodrina. Megjithatë, duke zgjedhur një "disko" me naftë në tregun sekondar, nuk frikësohet veçanërisht me pompën e karburantit.
Vetëm duhet të vini në shërbimin zyrtar dhe të kontrolloni makinën në promovimet e rivlerësuara: nëse pronari i mëparshëm për ndonjë arsye nuk e ka zëvendësuar atë që mund ta bëni falas edhe pas skadimit të garancisë. Ju mund të mbroni veten nga problemet me Diesel dhe mënyrë më radikale - për të zgjedhur një modifikim me benzinë \u200b\u200b"tetë". Nuk ka probleme karakteristike me këtë mekanikë motorik nuk po tërheqë. Po, nganjëherë, një herë në çdo 30-50 mijë kilometra, ju duhet të shpëlajnë bllokun e sambers mbytje, por vetëm. Për më tepër, pavarësisht dallimit të ngurtë në çmimet e modifikimeve të reja, në tregun sekondar, versionet më të fuqishme të benzinës janë praktikisht si naftë. E vetmja gjë që pijet e karburantit v8 pothuajse dy herë më shumë.
Ne blejme?
Çmimet e larta për "Discovery-3" të përdorura janë kryesisht për shkak të fillimit të shitjeve të makinës së gjeneratës së ardhshme, e cila është rritur në çmim dhe kostot nga 1.895,000 rubla. Megjithatë, kjo nuk zvogëlon avantazhet e vetë "treshki", në veçanti, modifikimin e saj me naftë me një kuti me gear manual dhe pezullimin e pranverës. Kjo është pikërisht rasti me fat kur thjeshtësia është bërë një çelës për shëndetin e mirë. Por për të blerë një "Rover Land" me sistemin "Terreni Rispons", ne ende do të bëhemi më shumë të ngjarë.
Megjithëse mirëmbajtja e makinës me garancinë e mësipërme në stacionet zyrtare është e pajisur me një zbritje prej 45 për qind dhe pjesë rezervë për të gjitha modelet e tokës Rover nga viti i ri kanë rënë në çmim, të gjitha të njëjta, diagnozën dhe riparimin e elektronikës komplekse mund të zbulohen. Dhe pezullimi pneumatik nuk është i përjetshëm, dhe për të kaluar nëpër të, siç e kemi përmendur tashmë, është shumë më e shtrenjtë se ajo e zakonshme.
E re me një garanci për të njëjtat para
Në gusht të vitit 2009, në lidhje me lindjen e fëmijës së dytë, ishte e nevojshme për të ndryshuar makinën në të cilën në atë moment shkoi, për diçka gjithnjë e më të përshtatshme. Në atë kohë, kisha pothuajse 4 vjeç "shikuar" markë klasike angleze klasike gjithë ditës, kishte përvojë të mjaftueshme për t'i hipur në ato dhe për këtë arsye u vendos që të fillonte të shfrytëzonte "produktin" me të cilin punonte. Modeli gjithashtu vendosi shpejt - kjo definitivisht duhej të ishte zbulimi i gjeneratës së tretë në atë kohë. Ky model u dallua nga shkathtësia absolute dhe ishte e rëndësishme në pothuajse të gjitha situatat e jetës - mund të vini në restorant, në teatër, për negociata serioze, ndërsa ju mund të shkoni në mënyrë të sigurtë të gjuetisë / peshkimit, të ngjiteni në një rrugë serioze, të shkoni në Vilë me një fidan dhe një bandë "Barachla", ju mund të mbani materiale ndërtimi, mobilje dhe pajisje të mëdha shtëpiake; Vendi i vetëm ku në këtë makinë "është më mirë të mos pini duhan" - një udhë gara.
Lidhur me kërkimet më të shkurtra çoi në blerjen e shkarkimit të Disco 3 2008 me një vëllim të punës turbodiesel V6 prej 2.7 litra, një transmetim automatik i ngjyrës së argjendit Zermatt të konfigurimit të HSE me 15,000 kilometra. Familja e mori këtë makinë menjëherë - të mëdha, të rehatshme, të rehatshme, të rehatshme.
Me këtë disko, ne konsistuan mjaft: Seliger, Shën Petersburg, rajon Kursk. Ndonjëherë ishte e nevojshme për ta përdorur atë si një "autobus" - në të njëjtën kohë 12 persona u nxitën nga jashtë rrugës në të - 6 të rritur dhe 6 fëmijë:
Gjatë udhëtimit në Seliger, ne vendosëm të shkojmë në tërheqjen lokale - një liqen argjendi. Lokale tha se atje "Rouh", që doli të ishte thellësia "për ju në rrip ..." ((c) x / f "dhe agimi këtu janë të qetë.)
Para se të detyroheni Brodin, ajo ishte e lirë dhe e studiuar, kështu që nuk kishte rrezik, por pas një udhëtimi në makinë, schnorker origjinal u instalua menjëherë dhe rruga e marrjes nga snorkel në filtrin e ajrit u vulos.
Kjo makinë shërbeu me besnikëri 2 vjet, kam vozitur 60,000 km në të pa ndonjë problem, por për fat të keq ai hyri në një aksident të rëndë, i cili ishte "i zbutur" nga kompania e sigurimeve
Nga rruga - nuk kishte një gërvishtje të vetme në shofer. Nga skena e DTP Disco shkoi në lëvizjen e tij.
Pyetja "Çfarë duhet të marrë në kthim" nuk u diskutua as. Parafrazimi Vladimir Semenovich Vysotsky: "Disko më të mirë mund të jetë vetëm një disko më të reja!"
Dhe në tetor 2011, Discovery 3 2009 është blerë me një kilometrazh prej 40,000 km rezervë blu HSE Buckling, gjithashtu, naftë. Schnorkel u instalua menjëherë mbi të, mbrojtjen e kompresorit të pezullimit të ajrit dhe mbrojtjen e drejtimit dhe shtesave. Dritat e largëta të largëta, si në atë të mëparshme. Ata japin pamjen e përfunduar të makinës dhe ndihmojnë mirë në gjurmët pa ndriçim gjatë natës.
Unë shpesh i përmbahem "parimit" se "një SUV i pastër - një turp i pronarit", prandaj, vetëm një foto e tillë:
Sa i përket transportit të njerëzve, ky disko "jo larg" nga paraardhësi:
Për momentin, makina ka kaluar 194.000 km. Mirëmbajtja në mënyrë rigoroze çdo 12.000 km, zëvendësimi i naftës në kurth automatik me paletë çdo 48000 km, pastrimi / larja e radiatorëve çdo pranverë. Nga ndarjet - blloqet e pasme të heshtura të levës së përparme më të ulët në arritjen e 85.000 km dhe tani ata duhet të ndryshohen për herë të dytë, SHS-të e pasme në kilometrazhin e rreth 90,000 km, pompës në 140.000 km, valvula egr dy herë. Më shumë se çdo gjë serioz kujtohet e vështirë. A / M operohet çdo ditë. Jo gjithmonë në asfalt. Dy herë shkoi në Shën Petersburg dhe dy herë në Detin e Zi. Fëmijët "kërkojnë", që nuk do të ndryshonin "blu" për aq kohë sa të jetë e mundur.
Ashtu si paraardhësi, ai ishte një "nëndetëse" - Schnorkel ishte i dobishëm, me diçka jo në rrugë të vështirë dhe në qytet
Siç thënia e "vjetër" angleze thotë: "Nëse jeni pronar i tokës Rover, atëherë duhet të keni dy - ndërsa një në shërbim, në udhëtimin e dytë". Prandaj, unë jam "instalime elektrike e drejtë" - kam dy prej tyre. Më shumë Range Rover Ckassic
Por është një histori e veçantë.
Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se kjo faqe është ekskluzivisht informacion dhe në asnjë rrethanë jo një ofertë publiketë përcaktuara nga dispozitat e Pjesës 2 të Art. 437 Kodi Civil i Federatës Ruse.
Land Rover Discovery 3 Car, prodhimi i kompanisë angleze Land Rover, u prodhua nga 2004 në 2009. Makina përfaqësonte gjeneratën e tretë të modelit të zbulimit, i cili u njoh si më i suksesshmi në të gjithë historinë e SUV-së së famshme. Periudhat e para dhe të dytë të prodhimit të zbulimit ra në kulmin e pajisjeve të automobilave në mbarë botën. Në fillim të viteve nëntëdhjetë, njëra pas tjetrës u shfaq unik, dhe më e rëndësishmja, teknologjitë që ishin përdorur menjëherë në industrinë e automobilave.
Së bashku me zhvillimet e reja teknike, konkurrenca është rritur. Në segmentin SUV, ajo ndikoi plotësisht, pasi lirimi i makinave të shtrenjta ishte gjithmonë në luftën për kampionatin në fushën e rehati maksimale, efektivitetin e njësive të energjisë dhe karakteristikat me shpejtësi të lartë. Vendet e para në tregun e kryqëzimit tradicionalisht pushtuan japonezët, por prodhuesit anglezë nuk mbeten prapa. Sjellja e modeleve të tilla si SUV "Discovery Land Rover", ata nuk do t'i jepnin rrugë konkurrentëve.
Fillimi i prodhimit
Modeli bazë u prezantua në vitin 1989 dhe menjëherë deklaroi si një pasardhës i mirë i makinës së kultit Range Rover, për një kohë të gjatë në kategorinë e kryqëzimeve më të kërkuara. Renome e lartë e kësaj makine shpjegohet me karakteristika teknike të patëmetë dhe një nivel të denjë të rehati. Modeli i ri duhej të kalonte nëpër të njëjtën mënyrë: ishte duke pritur për të ardhmen e makinës superpopullore.
Herën e parë "Land Rover Discovery" u prodhua në një version me tre dyer dhe vetëm një vit më vonë u shtuan dy dyer të pasme. Një vonesë e tillë u shkaktua nga nevoja për të vendosur procesin e Asamblesë Teknologjike. Procedura e testimit vjetor kalon të gjitha automjetet jashtë rrugës, pavarësisht nga përsosmëria e tyre konstruktive.
Karakteristika
Modeli i Tokës Rover Discovery 3 ka absorbuar të gjitha risitë teknologjike që janë zhvilluar në vitin 2004. Këto janë disqet e frenimit të ventiluara të diametrit në rritje, rregullatori i presionit hidraulik, i cili ndërpret furnizimin e tepruar me një ngarkesë të vogël të makinës, amplifikatorin e mekanizmit drejtues të gjeneratës së re, pezullimin pneumatik të pavarur dhe shumë më tepër.
Shitjet në SHBA
Në Amerikën e Veriut, Land Rover Discovery 3 u shit nën indeksin LR3. Karakteristikat teknike të makinës përfshinin shasinë e kornizës së kornizës trupore me integrimin e saj në kornizën e trupit, e cila siguroi një koeficient të konsiderueshëm forcë të të gjithë shasisë. Ngurtësia që rezulton e trupit ishte e mjaftueshme për të kundërshtuar efektin e gjarpërimit, nga e cila vuajnë të gjitha SUV-të të gjitha me rrota.
Shasi
Megjithatë, know-how të asaj kohe ishte Sistemi i reagimit të terrenit u fut në një pezullim të parë të varur me një urë të vazhdueshme të dizajnit të diferencuar dhe një lavdule të levës, me të njëjtin urë në pikën e pasme. Modulet e ajrit të ngjeshur siguruan qetësinë e përsosur të makinës që për një kryqëzim të destinuar për ngarje përmes Ughabamit është e pazakontë. Megjithatë, në sajë të këtij sistemi, niveli i rehatisë Land Rover Discovery 3 rritur ndjeshëm. Trajtimi i makinës është përmirësuar gjithashtu.
Makina përdor një diagram të një makinë të plotë të përhershme për të gjitha rrotat me një diferencial të lirë ndër-bosht. Mekanizmi i zakonshëm i mbylljes është zëvendësuar nga një sistem i ri i kontrollit të ri ETS, rrotat e frenimit të frenimit. Por përveç opsionit të ri, makina ende e pajisur me një frenim të rregullt me \u200b\u200bkatër dyer anti-bllokohet abs me një shpërndarje të forcës uniforme dhe një sistem të ri të kontrollit të dritareve të kodrës, e cila automatikisht zvogëlon shpejtësinë e prejardhjes në shpatet e pjerrëta.
Të dyja ura, para dhe e pasme, të pezulluara në strukturat e levës gjatësore, prandaj makina ishte e nevojshme nga neutralizuesit e ngarkesës tërthore. Pas shlyerjes së këtyre përpjekjeve u përdor një mekanizëm mjaft efektiv i Beatt, dhe Panar u instalua në pezullimin e përparme. Të dy pajisjet u rregulluan nga sistemi ACE, rritja aktive e qoshe, e cila, sipas nevojës, ndryshon ngurtësinë e tyre në procesin e stabilizimit të stabilitetit tërthor. Përveç funksionit të tij kryesor, ACE ndihmon për të reduktuar rrotullën e rrotullës kur lëvizin përgjatë autostradës, në kohën e hyrjes në kthesë dhe gjithashtu rrit automatikisht pastrimin e tokës në mes të çështjes dhe rrugës, kur kushtet kërkojnë këtë.
Power Point
Motor Land Rover Discovery 3 është ofruar në tre versione:
- benzinë, me një rregullim në formë V të tetë cilindrave, një vëllim prej 4.4 litra dhe një barrë prej 300 litrash. nga.;
- 190 l TurboDiesel. s., Vëllimi i 2.7 litra;
- në SHBA dhe Kanada, makina u furnizua me një motor nga Explorer, katër litra, me një kapacitet prej 213 litra. nga.
Motorët me naftë kanë punuar në një palë me një kuti me gjashtë shpejtësi manuale, dhe benzina ishte e pajisur me një automat me 6 shpejtësi.
Paketoj
Për tregun rus, grupet e plota propozohen në tri versione: S - Standard, SE është përmirësuar dhe HSE - "LUX". Dallimi i tyre është minimal, por ndryshimi i çmimeve është mjaft i rëndësishëm. Pajisjet bazë nuk përmbajnë pajisje të shtrenjta, pajisje dhe opsione teknike të modës së re. Përmirësuar përfshin një sërë airbag në një version të zgjeruar. Pajisjet e emergjencës inflatable janë të vendosura në të gjithë perimetrin e kabinës dhe mbrojnë pasagjerët dhe shoferin në kohën e përleshjeve anësore dhe të përparme, si dhe nga rrahjet prapa.
Pajisjet e HSE dallohen nga prania e të gjitha mjeteve të listuara, plus mbrojtje kundër përmbysjes - krahut, kontrolluesit kontrollues dhe versionin e plotë abs me një funksion të veçantë anti-bllokues të të katër rrotave.
Hapësirë \u200b\u200be brendshme
Salloni i makinës është mbresëlënëse me madhësitë e saj. Trupi është shtatë, me një vendndodhje të largët të karrigeve. Nëse dëshironi, ju mund të shtoni dy vende të tjera, por dizajnerët vendosën para së gjithash për të krijuar një mjedis komod në makinë, dhe kjo u bë e mundur vetëm në prani të hapësirës së lirë.
Selia e shoferit është e vendosur shumë, e cila siguron një pasqyrë të gjerë panoramike. Si mbrapa dhe jastëk i sediljes kanë rreth dhjetë dispozita të ndryshme të mundshme, të cilat ju lejojnë të uleni pas timonit të një personi të çdo kompleksi dhe rritjeje. Kolona e drejtimit është e pajisur edhe me pajisje rregulluese, animi i saj mund të ndryshohet brenda 12 gradave dhe lartësia është e rregullueshme në rangun e 16 centimetrave. Përveç kësaj, për timon, ju mund të aktivizoni një mundësi shtesë - kur ndaloni motorin, kolona automatikisht ngrihet dhe shkon përpara, në panelin e instrumentit, i cili i lejon shoferit të dalë lirshëm.
Një brendshme e madhe e makinave shndërrohet në minuta minuta: sezonet e rreshtit të dytë dhe të tretë shtohen në mënyrë që të rezultojë platformë e nivelit të përkryer, në të cilën mund të vendoset ndonjë ngarkesë. Megjithatë, makina tashmë ka një trung të gjerë, kapaciteti i të cilave tejkalon dy metra gjysmë katrore. Kapaciteti mbajtës i makinave është 1,800 kilogramë. Me ngarkim të plotë, rregullatori i aktivitetit të frenave përfshin, dhe në këtë rast presioni në qarkun e tubave të prapambetjes së segmentit të pasme rritet në vlerat maksimale.
Mundësitë e riparimit
Kushtet e funksionimit të SUV janë afër ekstremit: makina kapërcen pengesa të ndryshme në rrugën e saj dhe në të njëjtën kohë ngarkesa në agregatet e saj, pjesa lëvizëse, motori dhe rritja e transmetimit në mënyrë të përsëritur. Në një moment ka nevojë për rrymën ose rregullimin e makinës. Rimëkëmbja teknike e një SUV të tillë, e cila është "Discovery 3", ju duhet të bëni në kohë, sepse të gjitha pjesët dhe mekanizmat e makinës janë të ndërlidhura - defekti i një detaji do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në punën e të tjerëve.
Në mënyrë që të riparoni Land Rover Discovery 3, ju duhet të diagnostikoni gjendjen teknike të makinës paraprakisht, në mënyrë që të sqaroni listën e pjesëve të kërkuara. Pjesë këmbimi për një SUV janë mjaft të shtrenjta, kështu që është më mirë të blini vetëm më të nevojshme. Për shembull, toka e thyer Land Rover Discovery 3 mund të bëjë kur zëvendësoni një 440 dollarë të ri - çmimi është padyshim i lartë. Riparimi i makinave në prani të pjesëve rezervë nuk është e vështirë nëse kryhet në një qendër të specializuar të mirëmbajtjes.
Land Rover Discovery 3: Shqyrtimet e pronësisë
Për të gjithë kohën e prodhimit të një SUV, dhe ky term ka kaluar tashmë kufirin e njëzet e pesëvjeçarit, nuk kishte asnjë rast kur shërbimet teknike të tokës Rover morën ankesa për mospërputhjen e kritereve të cilësisë të bëra nga prodhuesi . Land Rover Discovery 3 Modeli, shqyrtimet në të cilat ishin gjithmonë pozitive, nuk është vetëm një nga më të besueshme, por edhe një nga më prestigjioz në të gjithë botën.
Niveli i rehatisë, parametrat e mirë me shpejtësi të lartë, kapaciteti mbresëlënës dhe kapaciteti i ngarkesës - të gjitha këto karakteristika janë subjekt i tokës Rover Discovery SUV 3. Shqyrtimet e pronësisë konfirmojnë renome të saj të lartë.
Krahasuar me paraardhësin, gjenerata e tretë e Tokës Rover Discovery SUV filloi të përqëndrohet më shumë në sigurimin e rehati maksimale kur ngiste në ndonjë rrugë. Kjo shprehet në bollëkun e asistentëve elektronikë modernë, duke përmirësuar pezullimin, paraqitjen e re të kabinës dhe modernizimet e tjera. Toka Rover Discovery 3 ishte shumë popullor në shumë vende të botës, por një makinë u prodhua vetëm pesë vjet.
Në sallonet e tregtarëve të tokës Rover, zbulimi 3 SUV u shfaq në vitin 2004, duke demonstruar menjëherë një nivel të mirë të shitjeve. Bollëku i risive, i shpikur posaçërisht për gjeneratën e tretë të zbulimit, tërhoqi vëmendjen jo vetëm për specialistët që kanë dhënë çmime të reja, por edhe të dashuruar të thjeshtë të SUV-ve serioze të cilët nuk janë në gjendje të kursejnë para rrugës. Megjithatë, disa inovacione shkaktuan mendime kontradiktore dhe nganjëherë edhe shqetësime, por me kalimin e kohës, gjithçka ranë në vend dhe do të zbulonte se statusi i lartë i Rover e konfirmoi statusin e lartë të përcaktuar nga paraardhësit e tyre.
Në kontrast me gjeneratën e mëparshme, Toka Rover Discovery 3 mori një pamje më masive, të theksuar nga optikë të madhe dhe një grilë të madhe. Në aspektin e zbulimit 3, është e sigurt të quhet SUV me madhësi të plotë - gjatësia e trupit ishte 4835 mm, gjerësia u vendos në një kuadër të 2190 mm, dhe lartësia ishte e kufizuar në 1837 mm. Gjatësia e Tokës Rover Discovery 3 Wheelbase është 2885 mm, dhe lartësia e lumit rrugor është 180 mm për versionet me një pezullim bazë ose nga 180 në 285 mm - një pastrim i ndryshueshëm i versioneve me pezullim ajror. Nga rruga, në rastin e dytë, Discovery 3 ishte në gjendje për të kapërcyer një thellësi të vëllait në 700 mm.
Masa minimale e prerjes së SUV është 2494 kg.
Discovery 3 Salon kishte dy opsione layout: standarde pesë-vendësh dhe shtatë farë me dy vende anësore palosshme në bagazhin. Brendësia mori një përfundim mjaft të pasur nga materialet me cilësi të lartë, por u dekorua thjesht, në një ndjenjë të meshkujve, pa frills dhe "të bukur", i.e. Kjo është se si duhet të duket si një sallon i një SUV të vërtetë, dhe jo një Parkerchief City.
Megjithatë, ajo nuk e pengoi prodhuesin të ofrojë një nivel mjaft të lartë të pajisjeve të kabinës, si dhe për të siguruar rehati të duhur kur ngiste në çfarëdo kushte.
Specifikimet. Në Rusi, Land Rover Discovery III iu ofrua blerësve vetëm me dy versione të termocentralit: një motor bazë me naftë dhe një njësi të lartë benzine.
Në disa tregje të tjera, një njësi tjetër benzine ishte e pranishme në linjën e motorëve - një v6 me 4.0 litra me një kapacitet prej 219 hp, por zyrtarisht nuk ishte zyrtarisht në vendin tonë, atëherë nuk do të ndalemi në karakteristikat e tij të detajuara.
Bisedoni më mirë për "naftën" bazë. Në zhvillimin e saj, britanikët ndihmuan në mënyrë aktive specialistët nga kompanitë Ford dhe Peugeot, të cilat e bënë të mundur krijimin e një motor mjaft të besueshëm, të përshtatur mirë për kushtet natyrore të ashpra ruse. Dobësia e vetme e motorit ishte fillimisht TNVD dhe valvula EGR, por gjatë së parës në vendet tona të kompanive të shërbimit, të gjitha problemet u eliminuan, kështu që Diesel Discovery 3 mund të konsiderohet shumë i besueshëm.
Tani për karakteristikat. Njësia e naftës ka vendosur gjashtë cilindra të marrëveshjes në formë V me një vëllim pune prej 2.7 litra (2720 cm³) dhe sistemit turbocharger, i cili e lejoi atë të zhvillohet në 195 HP. Fuqia maksimale, si dhe prodhon 440 nm të çift rrotullues. Si një gearbox për motorin bazë, britanikët ofruan "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një steptronic 6-varg "Steptronic", i cili përdoret në kërkesë të veçantë për shkak të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së saj.
Diesel Discovery 3 u dallua nga një "varëse madhore" mjaft e pranueshme: me MCPP, konsumi mesatar ishte rreth 9.4 litra për 100 km, dhe me një "automatik" - 10.4 litra.
Për ata që nuk do të luftonin jashtë rrugës, por preferuan një udhëtim të shpejtë në asfalt, tregtarët ofruan një motor të lartë të benzinës V me 8 cilindra që kishin një vëllim total pune prej 4.4 litra (4394 cm³). Motori kryesor ishte në gjendje të prodhonte deri në 295 hp Fuqia dhe rreth 425 nm e çift rrotullues, por oreksi i saj i karburantit ishte një total prej 15.0 litrave në një cikël të përzier, gjë që në mënyrë të konsiderueshme rritjen e kostove të përmbajtjes së SUV. Një njësi benzine e grumbulluar vetëm me një "makinë" me 6 varg.
Land Rover Discovery 3 u largua nga traditat e paraardhësve të tij dhe mori një bombë me një kornizë të integruar, si dhe një varëse shumë-dimensionale plotësisht të pavarur para dhe prapa, gjë që bëri të mundur rritjen e nivelit të rehatisë kur voziteshin në publik rrugët. Shumë tifozë zbulimi kishin frikë se kjo do të ndikonte negativisht në vlerën e SUV, por frika e tyre u shpërnda shpejt, dhe në fillim një sistem elektronik i kontrollit të reagimit të terrenit të transmetimit në kohë me kalimin e kohës, përkundrazi, kishte popullaritet dhe respekt midis pronarëve e zbulimit 3.
Duhet të theksohet se në Rusi në makina të lëshuara deri në vitin 2008, problemet me mbështetjen e topit, këshilla drejtuese dhe blloqe të heshtura të pezullimit të përparmë, por në të ardhmen britanikët i zëvendësuan ato me opsione të përforcuara, të cilat menjëherë i hoqën të gjitha problemet.
Në bazën e Tokës Rover Discovery 3, është marrë një pezullim pranveror, dhe në pajisje më të shtrenjta ishte e pajisur me një pezullim pneumatik, i cili lejoi rregullimin e lartësisë së lumit rrugor.
Të gjitha SUV-të e shitura në Rusi u pajisën me një sistem të plotë me një prerje me dy shpejtësi dhe bllokimin e diferencës qendrore ndër-boshtike. Përveç kësaj, makina mori ABS, eBD, etj dhe sistemet HDC.
Në të gjitha rrotat, u përdorën frenat e diskut (ato të ventiluara), dhe mekanizmi i drejtimit të thyer u plotësua nga një agjent hidraulik.
Në Rusi, gjenerata e tretë e zbulimit të tokës Rover u ofrua në tri versione të pajisjeve: "S", "SE" dhe "HSE". Tashmë në bazën e të dhënave, makina mori rrota aliazh prej 17 inç, airbags frontal dhe anësor, makinë të plotë elektrike, ajer te kondicionuar, një sistem audio, një kompleks ndihmës elektronik, një sensor me kënd të makinave dhe një sistem shtesë të ngrohjes së motorit. Lirimi i Tokës Rover Discovery 3 u ndërpre në vitin 2009, kur gjenerata e katërt e zbulimit erdhi në ndryshim.