Makinat gjermane janë të njohura për funksionalitetin dhe prakticitetin e tyre në të gjithë botën. Marka BMW dallohet pasi prodhon jo vetëm makina të teknologjisë së lartë, por edhe vërtet luksoze. Ajo ka një histori mjaft interesante dhe të vështirë, e cila shtrihet në një hapësirë prej më shumë se njëqind vjet. Do të jetë e dobishme për çdo admirues të markës ta njohë atë. Udhëtimi nga prodhimi i motorëve të avionëve tek super-makinat e teknologjisë së lartë është magjepsës.
Shfaqja e kompanisë
BMW ndodhet në Mynih. Ky është selia ku zhvillohet kërkimi dhe zhvillimi. Fillimi i historisë filloi edhe në këtë qytet. Në 1913 Karl Rapp dhe Gustav Otto hapën dy firma të vogla me punëtori në periferi veriore të Mynihut. Ata u specializuan në prodhimin e motorëve të avionëve. Një biznes i vogël nuk është i përshtatshëm për të konkurruar në treg, kështu që firmat u bashkuan së shpejti. Emri për prodhimin e ri ishte Bayerische Flugzeug-Werke, që do të thotë "Bimë avionësh bavarezë". Themeluesi i BMW - Gustav Otto - ishte djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme, dhe Rapp dinte shumë për biznesin, kështu që ndërmarrja premtoi të ishte e suksesshme.
Ndryshimi i konceptit
Në Shtator 1917, emblema legjendare blu dhe e bardhë e formës së rrumbullakët u shpik, e përdorur ende nga BMW. Historia e krijimit i referohet avionit të kaluar: vizatimi simbolizon helikën e avionit, të përshkruar në sfondin e qiellit blu. Përveç kësaj, e bardha dhe blu janë ngjyrat tradicionale të Bavarisë. Siç u përmend më herët, shqetësimi u krijua fillimisht për prodhimin e motorëve të avionëve, madje emri modern i BMW nuk ekzistonte. Historia e markës mori një rrugë të ndryshme pas Luftës së Parë Botërore. Në Gjermani, ajo nuk mund të merrej me prodhimin e avionëve, dhe themeluesit duhej të ripërdoronin prodhimin. Pastaj marka mori një emër të ri. Në vend të aviacionit, fjala Motorische u shfaq në qendër, duke shënuar fillimin e prodhimit të pajisjeve të një lloji të ndryshëm. Tifozët e njohin kompaninë me këtë emër edhe sot e kësaj dite.
Motoçikleta të markës
Së pari, uzina filloi të prodhojë frena për trenat. Pas kësaj, u shfaqën motoçikleta BMW: të parat dolën nga linja e montimit në 1923. Avionët e kompanisë ishin më parë jashtëzakonisht të suksesshëm: një nga modelet madje theu rekordin e lartësisë, kështu që është e natyrshme që ideja e re të pushtojë publikun. Motor Show në 1923 në Paris u bë ora e tij më e mirë: motoçikletat BMW ishin të besueshme dhe të shpejta, ideale për gara. Në 1928, themeluesit fituan fabrikat e para të makinave në Thuringia dhe vendosën të fillojnë një prodhim të ri - prodhimin e makinave. Por prodhimi i motoçikletave nuk u ndal, përkundrazi, modelet e reja mbeten në kërkesë sot, vetëm industria e automobilave është shumë më e madhe dhe për këtë arsye më e rëndësishme për zhvillimin e shqetësimit. Sidoqoftë, tifozët e markës, të cilët preferojnë hipjen ekstreme në një kalë me dy rrota, ndjekin motoçikletat, dhe një mjet i tillë transporti në rrugë nuk është aspak i pazakontë.
Nënkompakt Dixi
BMW -të ishin prodhuar tashmë në 1929. Modeli i ri ishte me zhvendosje të vogël - të ngjashme u prodhuan në Angli me emrin Austin 7. Në vitet tridhjetë, makina të tilla ishin në kërkesë të jashtëzakonshme në mesin e popullatës së Evropës. Problemet ekonomike e kanë bërë nënkompaktin zgjedhjen më të zgjuar dhe më të përballueshme. Modeli i parë unik nga BMW, i zhvilluar plotësisht në Gjermani, u prezantua para publikut në Prill 1932. Makina 3/15 PS u dallua nga një motor me njëzet kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi deri në tetëdhjetë kilometra në orë. Modeli u bë i suksesshëm, dhe tashmë ishte përfundimisht e qartë se simboli BMW simbolizon cilësi të patëmetë. Situata do të mbetet e pandryshuar gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës bavareze.
Shfaqja e detajeve karakteristike
Në vitin 1933, makinat ishin tashmë të njohura, por ato ende nuk ishin bërë të njohura. 303 ndihmoi për të ndryshuar situatën. Kjo makinë me një motor të fuqishëm gjashtë cilindrash u plotësua me grilën karakteristike të radiatorit, e cila do të bëhet një element tipik i dizajnit të markës në të ardhmen. Në vitin 1936, bota njohu Modelin 328. BMW -të e para ishin makina të zakonshme, dhe kjo makinë ishte një përparim në fushën e makinave sportive. Pamja e saj ndihmoi në formulimin e konceptit të markës, i cili është akoma i rëndësishëm sot: "Makina është për shoferin". Për krahasim, konkurrenti kryesor gjerman - Mercedes -Benz - ndjek idenë e "Makinës - për udhëtarët". Ky moment u bë kyç për BMW. Historia e markës filloi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke demonstruar sukses pas suksesi.
Periudha e Luftës së Dytë Botërore
Modeli 328 fitoi lloje të ndryshme garash: tubime, gara qarkore, gara ngjitjeje kodrash. Makinat ultra të lehta BMW ishin triumfet e konkurrencës italiane dhe lanë pas të gjitha markat e tjera që ekzistonin në atë kohë. E gjithë kjo çoi në faktin se në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, BMW ishte kompania më e famshme dhe e zhvilluar në botë me një fokus në modelet sportive. Motorët e uzinës bavareze vendosën rekorde. Motoçikletat dhe makinat BMW zhvilluan një shpejtësi të paparë. Por periudha e pasluftës krijoi kushte kritike për shqetësimin. Shumë ndalime të prodhimit kanë minuar pozitën e tij ekonomike. Karl Rapp me vendosmëri filloi gjithçka nga e para dhe filloi krijimin e biçikletave dhe motoçikletave të lehta, të cilat u mblodhën praktikisht në kushte artizanale. Rezultati i kërkimit të zgjidhjeve dhe mekanizmave të rinj ishte modeli i parë i pasluftës 501. Nuk solli sukses, por versioni tjetër, i numëruar 502, doli të ishte shumë më i avancuar teknologjikisht falë një motori aliazh alumini. Një makinë e tillë ishte në kërkesë të jashtëzakonshme: ishte e manovrueshme, mjaft e gjerë për kohën e saj dhe ofrohej me një çmim të përballueshëm për blerësin mesatar gjerman.
Një ngjitje e re në majë
Në vitin 1955, filloi prodhimi i makinave të vogla nën emrin "Isetta". Ishte një nga krijimet më të guximshme të shqetësimit - një përzierje e një motoçiklete dhe një makine në tre rrota, me një derë që hapet përpara. Në një vend të varfër pas luftës, një makinë e përballueshme bëri një spërkatje. Por rritja e shpejtë ekonomike krijoi një kërkesë për makina të mëdha dhe firma ishte përsëri nën kërcënim. Mercedes-Benz filloi të bënte plane për të blerë shqetësimin, por kjo nuk ndodhi. Tashmë në vitin 1956, modeli sportiv 507, i krijuar nga projektuesi Hertz, doli nga linja e montimit. Tregu iu ofrua disa mundësi konfigurimi: me një hardtop dhe në një format roadster. Motori me tetë cilindra me një kapacitet njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi lejoi që makina të përshpejtojë në dyqind e njëzet kilometra në orë. Modeli i suksesshëm e ktheu kompaninë në sukses dhe ende konsiderohet si një nga makinat kolektive më të mira dhe më të shtrenjta. Aktivitetet e kompanisë BMW, historia e së cilës tashmë përfshinte disa vështirësi, vazhduan përsëri me sukses.
Modele dhe klasa të reja makinash
Shenja BMW u shoqërua me sukses dhe humbje. Fillimi i viteve gjashtëdhjetë nuk ishte pa re për shqetësimin. Një krizë akute pas dështimeve në sektorin e makinave të mëdha i dha vendin stabilitetit me prezantimin e 700, i cili prezantoi një sistem të ftohur me ajër për herë të parë. Kjo makinë u bë një tjetër sukses i madh dhe ndihmoi që shqetësimi të kapërcejë përfundimisht periudhën e vështirë. Në versionin coupe, makina të tilla BMW ndihmuan markën të rimarrë rekordet: fitoret sportive ishin afër. Në vitin 1962, shqetësimi lëshoi një model të një klase të re, duke kombinuar versionet sportive dhe kompakte. Ky ishte një hap drejt majës së industrisë globale të automobilave. Koncepti 1500 u miratua me një kërkesë të tillë që objektet e prodhimit thjesht nuk lejuan që makinat e reja të dilnin në treg në kohë. Suksesi i klasës së re çoi në zhvillimin e gamës së modeleve: në 1966 u prezantua 1600 me dy dyer. Kjo u pasua nga seria e suksesshme me turbocharged. Stabiliteti ekonomik lejoi shqetësimin për të rivendosur versionet e para të BMW. Historia e modeleve filloi me motorë me gjashtë cilindra, dhe në vitin 1968 filloi prodhimi i tyre përsëri. 2500 dhe 2800 u prezantuan për publikun, i cili u bë sedani i parë në formacionin e markës. E gjithë kjo e bëri vitet gjashtëdhjetë periudhën më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të shqetësimit gjerman, por triumfet e shumta të merituara dhe rritja e mëtejshme mbetën përpara.
Zhvillimi në vitet 70 dhe 80
Në vitin e mbajtjes së tij, përkatësisht në 1972, shqetësimi zhvilloi makina të reja BMW - tashmë seria e pestë. Koncepti ishte revolucionar: në të kaluarën, marka ishte më e mira në makina sportive, por qasja e re ka bërë të mundur arritjen e suksesit në segmentin e sedanëve. Modelet 520 dhe 520i u zbuluan në Panairin e Makinave në Frankfurt. Makina e re u dallua nga linja të lëmuara, të zgjatura, dritare të mëdha dhe një qëndrim të ulët. Dizajni i njohur i trupit u zhvillua nga francezi Paul Braque. Procesi i deformimit u llogarit duke përdorur teknologjinë kompjuterike në shqetësimin BMW. Historia e modeleve në këtë seri vazhdoi me lëshimin e 525 - modeli i parë i një sedani të rehatshëm me një motor gjashtë cilindrash, të bindur dhe të fuqishëm, me 145 kuaj fuqi.
Një kapitull i ri filloi në 1975. BMW -të e para në segmentin sedan kompakt sportiv u prezantuan në formacionin me numrin tre. Dizajni elegant me një radiator të veçantë nuk komprometon pamjen kompakte, ndërsa makina duket jashtëzakonisht serioze. Motorët me katër cilindra të modeleve të fundit janë të vendosur nën kapakun e risisë, dhe një vit më vonë ekspertët kryesorë e quajtën këtë makinë më të mirën në botë. Në 1976, një kupë e madhe u paraqit në Gjenevë, dhe Braque u soll përsëri për të punuar në të. Skicat grabitqare të kapakut i dhanë produktit të ri pseudonimin "peshkaqen".
Deri në fillim të viteve tetëdhjetë, pajisjet e makinave të shqetësimit bavarez përfshinin një sistem të ri të kontrollit të tërheqjes dhe transmetime automatike, si dhe ulëse elektrike të rregullueshme. U shfaq seria e shtatë me një motor injeksion me gjashtë cilindra. Më shumë se shtatëdhjetë e pesë mijë modele janë shitur në dy vjet. Ne përditësuam serinë e tretë dhe të pestë, duke lëshuar variantet më të njohura në një konfigurim të ri. Fuqia e fuqishme, aerodinamika e shkëlqyer, hapësira funksionale dhe zgjedhja e stileve të motorit dhe trupit kanë qenë mënyra të shkëlqyera për të përmirësuar modelet e suksesshme.
Në 1985, u lëshua një konvertibël. Një risi teknologjike është pezullimi, i cili lejon udhëtim të rehatshëm në distanca të gjata. Deri në fund të viteve tetëdhjetë, shqetësimi BMW, historia e të cilit tashmë ishte e njohur në të gjithë botën, filloi prodhimin e katër modeleve të reja me motorë benzinë dhe injeksion elektronik dhe një në naftë. Udhëheqësi i ri - një projektues i talentuar dhe menaxher thjesht i talentuar Klaus Lute - ishte në gjendje të arrinte ruajtjen e një pamje karakteristike me detaje të njohura, siç janë ato të pranishme në modele për disa dekada, me modernizimin e tij të vazhdueshëm dhe të zbatojë zgjidhjet teknologjike më të rëndësishme në disa seri menjëherë në linjën e prodhimit të kompanisë bavareze ...
Përparimi i prodhimit në vitet '90
Në 1990, u prezantua një makinë tjetër e re nga BMW. Historia e serisë së tretë përfshinte ulje dhe ngritje, por risia ishte patjetër e lidhur me të parën. Makina e bollshme mahniti blerësit me elegancën dhe prodhueshmërinë e saj. Në 1992, disa kupa me motorë të përmirësuar gjashtë cilindra u prezantuan për publikun. Disa muaj më vonë, u shfaq një konvertibil i ri dhe një model sportiv M3. Në mesin e dekadës, çdo makinë që u shfaq në formacionin e shqetësimit u plotësua me detaje unike. Shqyrtimet e makinave BMW vunë në dukje pajisjet ideale që korrespondonin me klasën: modelet kishin klimën dhe kontrollin e lundrimit, ato ishin të pajisura me kompjuterë në bord dhe kontroll elektrik të syzeve dhe pasqyrave, drejtues të energjisë dhe shumë më tepër.
Në 1995, ndryshime të rëndësishme u bënë në modelin e serisë së pestë në pamje: fenerët e dyfishtë u shfaqën nën një mbulesë transparente, dhe pjesa e brendshme u bë edhe më e rehatshme dhe e bollshme. 5 Touring u lançua në 1997 dhe paraqiste një timon shumëfunksional, ulëse aktive, navigim dhe kontroll dinamik të stabilitetit. Vitin tjetër, sfera u zgjerua me variante me naftë me motorë në gjashtë dhe tetë cilindra, përveç kësaj, ato mund të porositeshin në trupa të zgjatur. Për më tepër, Z3 u shfaq në ekran në një nga filmat Bond, dhe shqetësimi përsëri u përball me kërkesën që tejkalonte kapacitetin prodhues.
SUV e parë e BMW
Historia e krijimit të shumë modeleve shkon shumë në dekadat e fundit. Vetëm SUV -të u shfaqën në formacionin e shqetësimit relativisht kohët e fundit - në kthesën e mijëvjeçarit. Debutimi i një makine sportive për aktivitete në natyrë, i pari në historinë e industrisë së automobilave, u zhvillua në 1999. Gjatë së njëjtës periudhë, kompania u kthye në garat e Formula 1 dhe e njoftoi veten me disa variante kupe dhe kamionçina, si dhe prezantoi një makinë për pjesën e re të Bondit. Viti i fundit i shekullit të njëzetë është bërë një vit me të vërtetë thyer rekordi. Vetëm tregu rus vërejti një rritje prej tetëdhjetë e tre përqind të kërkesës.
Mijëvjeçari i ri filloi për markën me premierën e modelit të modernizuar të serisë së shtatë. BMW 7 hapi një horizont të ri për shqetësimin e famshëm bavarez dhe e lejoi atë të merrte vendin e parë në segmentin luksoz. Dikur sfera e limuzinave ekzekutive, me zhvillimin e saj, minoi pozicionin e kompanisë dhe e çoi atë në situatën më të keqe në histori: kompania ishte në prag të shitjes. Tani makinat BMW e kanë pushtuar atë gjithashtu, duke mbetur kampionë të patëmetë në të gjitha fushat e tjera dhe duke vazhduar punën e pafund në përmirësimin dhe modernizimin, si dhe zhvillimin e teknologjive të reja që nuk janë të disponueshme për markat e tjera në të gjithë botën.
Parimi "Makinë - për shoferin" mbetet fokusi kryesor i projektuesve dhe inxhinierëve të shqetësimit, i cili siguron popullaritet midis blerësve: komoditeti unik i lëvizjes justifikon çmimin e secilit prej modeleve në dispozicion dhe pushton gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave. Shfaqja e rregullt e produkteve të reja në ekranin e filmit ju lejon të tërheqni vëmendjen edhe të atyre që ende nuk e kanë vlerësuar bukurinë dhe prodhueshmërinë e mahnitshme të makinave gjermane me famë botërore.
Nuk ka asnjë person në të gjithë botën që nuk ka dëgjuar asgjë për BMW. Shtë një nga organizatat më të mira që specializohet në prodhimin e makinave gjermane. Markat e makinave BMW magjepsin seksin mashkullor, duke filluar nga adoleshenca, për më tepër, as gratë nuk mbeten indiferente ndaj tyre.
Pothuajse gjatë gjithë shekullit 21, menaxherët dhe punonjësit e kompanisë na kënaqën me një prodhim të larmishëm dhe me cilësi të lartë të makinave. Për shkak të kësaj, kompania mblodhi turma tifozësh nga e gjithë bota. Degët e organizatave BMW janë të vendosura në shumë vende, secila prej të cilave është një sukses. A keni menduar ndonjëherë se në cilën rrugë të vështirë kaluan drejtuesit dhe personeli punues i kësaj kompanie për të arritur rezultatin e dëshiruar, për ta mbajtur atë për shumë vite dhe për të fituar mbi klientët? Le të zbulojmë se cila është historia e kompanisë bmw.
Historia e logos së BMW
Historia e bmw fillon me stemën e saj, le të zbulojmë se çfarë do të thotë kjo stemë dhe pse pikërisht ajo? BMW është një nga prodhuesit më të njohur të biçikletave, motoçikletave dhe makinave me cilësi të lartë. Emri mund të deshifrohet si Fabrika Motorike Bavareze (BMW). Zyra qendrore është e vendosur në Mynih. Stema e BMW na tregon për të kaluarën e largët, kur kompania bëri motorë avionësh - është një helikë avioni që rrotullohet kundër një qielli blu. Hije blu dhe të bardhë duken të mira në stemë, përveç kësaj, këto janë ngjyrat e stemës së Bavarisë. Drejtuesit e BMW po fshihen për origjinën dhe deshifrimin e vërtetë të stemës, vlen të përmendet se gjatë viteve të ekzistencës së kompanisë, emblema praktikisht nuk ka ndryshuar.
Ku i merr kompania bmw emrat për pajisjet e prodhuara? Edhe në prodhimin e motorëve të avionëve, emrat u zgjodhën si në kohët e lashta. Trupat gjermane të aviacionit u caktuan me numra romakë për të bërë dallimin midis motorëve të avionëve. Nën këto numra, konceptet e funksionimit të motorëve ishin të fshehura. Pas një kohe, shumë prodhues filluan ta përdorin këtë metodë deri në vitin 1932. Makinat dhe motoçikletat kishin përcaktimin tregtar personal "bayern-motor", së bashku me të cilin ata dalluan treguesin e tyre të performancës.
Kështu, u publikuan emrat M4A1 dhe M2B15, të cilët kanë një pamje misterioze, por për shoferët gjithçka është mjaft e thjeshtë. Për shembull, deshifrimi i М2В15 është si më poshtë: një motor me dy cilindra të serisë B me projektin 15. Me kalimin e kohës, u vendos që emrat të bëhen më të thjeshtë dhe më të arritshëm për njerëzit, kështu që emërtimet nuk tregonin më cilindrat dhe numrat. Ata vendosën të thjeshtojnë sistemin në mesin e vitit 1920. Përmendja e numrit të cilindrave dhe serisë duhej braktisur fare.
Vendndodhja e numërimit në varësi të llojit të transportit:
100-199 - motorët e caktuar të avionëve.
200-299 - motoçikleta.
300-399 - makina.
Emërtimet që tashmë ishin caktuar duhej të modifikoheshin pak për t'iu përmbajtur ndryshimeve të reja.
Historia e BMW
Themeluesit e bmw janë Karl Rapp dhe Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, shpikës i motorit me djegie të brendshme). Në 1913 Karl Rapp me partnerin e tij Julius Auspitzerbleu kompaninë "Flugwerk Deutschland" dhe organizoi kompaninë e tyre të motorëve të avionëve "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Gustav Otto gjithashtu kishte fabrikën e tij të projektimit. Në 1914, filloi Lufta e Parë Botërore, shteti i Gjermanisë kishte nevojë të madhe për avionë. Për këtë arsye, të dy firmat duhej të bashkoheshin së bashku. Në 1917, si rezultat i një bashkimi të tillë, u shfaq një kompani, e cila ishte regjistruar me emrin zyrtar BMW. Edhe pse historia e BMW dhe kjo temë ka shkaktuar shumë debat deri më sot, shumica e njerëzve besojnë se kompania filloi ekzistencën e saj shumë kohë para regjistrimit zyrtar.
Në 1919, Franz Diemer vendosi rekordin e parë botëror në BMW. Ai u ngjit 9,760 metra nga toka me një aeroplan të mundësuar nga BMW. Pas përfundimit të luftës, shteti gjerman u mund dhe themeluesit e BMW ishin në një dështim, pasi ishte e ndaluar të prodhonin motorë avionësh. Të gjitha aktivitetet prodhuese duhej të ndaleshin, por falë këmbënguljes dhe këmbënguljes së drejtuesve, uzina nuk e ndaloi punën e saj, por përkundrazi u ngrit në një nivel të ri. Tani BMW u specializua në teknologjinë e motoçikletave dhe filloi prodhimin e automjeteve me dy rrota. BMW R32 është një nga motoçikletat e para që ka hyrë në histori dhe u lëshua në 1923.
Në vitin 1926, një aeroplan i pajisur me një motor BMW vendosi 5 rekorde botërore. Në vitin 1927, u regjistruan gjithsej 87 rekorde të aviacionit, dhe 29 prej tyre u vendosën saktësisht në avionë të mundësuar nga motorët BMW. Në 1928, kompania mori përsipër blerjen e një fabrike automobilistike në Eisenach dhe mori leje për prodhimin e makinave të pasagjerëve.
Dixi është automjeti i parë i prodhuar në uzinën e BMW. Çmimi i përballueshëm dhe besueshmëria e makinës sjellin të ardhura të mëdha financiare për kompaninë.
Në 1929, Ernst Henne konkurroi me një motor BMW dhe u bë udhëheqësi i garës, gjë që i dha atij famë si motoçiklisti më i suksesshëm në botë. Lufta e Dytë Botërore, si e para, minoi prodhimin e kompanisë, BMW përsëri u kthye në prodhimin e avionëve. Prodhimi i motoçikletave u zhvendos në Eisenach, por me makina ishte më e vështirë, prodhimi i tyre duhej të ngrihej për shkak të ndalimit të prodhimit dhe shitjes së makinave. Në 1945, Lufta e Dytë Botërore përfundoi, organizatat e BMW u shkatërruan, dhe fabrikat në Eisenach, Dürrerhof dhe Basdorf gjithashtu humbën. Gjatë kësaj periudhe, kompania fitoi përvojë dhe u bë kompania e parë në të gjithë botën që u angazhua në prodhimin e motorëve jet.
Kur përfundoi lufta, BMW ishte përsëri në prag të kolapsit, disa prej kompanive u pushtuan, për më tepër, ata shpallën një tabu për çdo prodhim, për shkak të furnizimit me motorë të avionëve gjatë luftës. Udhëheqësit që godasin këmbënguljen e tyre kanë marrë vendimin për të filluar nga e para.
Në 1954, BMW u bë udhëheqësi botëror në garat e motoçikletave anësore dhe mbajti titullin e tij për 20 vjet. Në 1956, kompania shtoi dy makina sportive 503, 507. Në 1959, modeli "700" ngriti popullaritetin e automjeteve BMW. Për shkak të kërkesës së lartë për motoçikleta, BMW rifilloi prodhimin e automjeteve me dy rrota në 1969. Motoçikletat janë prodhuar në Berlin.
Modelet e para ndryshuan ndjeshëm në dizajn nga ato të mëparshme, në origjinalitetin e tyre. Së bashku ata lëshuan motorin R24, i ndjekur nga makina e pasagjerëve 501. Në 1995, kompania prodhon disa modele të motoçikletave R50, R51, dhe më pas, e pazakontë për të gjithë, një hibrid me tre rrota. Për shkak të të ardhurave të paqëndrueshme, kompania falimenton, atëherë u konsiderua opsioni për ta shitur atë në Mercedes, por aksionarët në çdo mënyrë të mundshme e parandaluan këtë dhe prishën marrëveshjen. Në vitet 1970, të famshmet deri më sot, u prodhuan modelet e para të serisë së 3 -të, serisë së 5 -të, serisë së 6 -të dhe serisë së 7 -të. Në 1983, një makinë BMW mori pjesë në garat e Formula 1, e cila fitoi. Në 1995, airbags u instaluan në absolutisht të gjitha makinat.
Sot, BMW është një kompani e njohur në të gjithë botën që, pavarësisht nga shumë vështirësi, ishte në gjendje të arrinte rezultate dhe u bë një prodhues i fuqishëm. Tani të ardhurat e kompanisë janë bërë të rregullta dhe po rriten çdo vit. Kompania përbëhet nga 5 organizata të vendosura në të gjithë shtetin gjerman dhe 22 filiale të vendosura në të gjithë botën.
Pronarët dhe menaxherët e BMW
Karl Friedrich Rapp është themeluesi më i rëndësishëm dhe i parë i kompanisë. Motorët e avionëve u prodhuan nën kontrollin e tij.
Në 1917, vendin e Karl Rapp e zuri Franz Joseph Popp nga Austria, nën udhëheqjen e tij kompania filloi të prodhojë makina.
Në vitin 2011, aksionet u shpërndanë midis aksionarëve:
Stefan Quandt - 17.4%.
Susanne Klatten (motra) - 12.6%.
Johanna Quandt (nëna) - 16.7%.
Pjesa e mbetur prej 53.3% tregtohen në treg.
Norbert Reithofer është kryetari aktual i kompanisë (2016).
Aktivitetet e BMW
Në vitin 2008, u prodhuan dhe u prodhuan 1,203,482 vetura. Kjo shumë është dukshëm më pak se prodhimi i vitit të kaluar. Në vitin 2007, u prodhua një rritje prej 7.6% në transportin rrugor. Numri i punonjësve që kanë punuar në kompani në vitin 2008 - 100.041. Të ardhurat nga shitjet në vitin 2008 - 53.2 miliardë euro, duke marrë parasysh të gjitha kostot e bëra (taksat, materialet për prodhim, etj.), Fitimi financiar neto i kompanisë - 330 milionë euro. Organizatat kryesore janë të vendosura në Gjermani (Mynih, Dingolfing) dhe Amerikë (Spartanburg). Në Federatën Ruse, prodhimi i BMW mund të gjendet në Kaliningrad.
Tregjet kryesore për shitjet e makinave BMW:
1. Gjermania - rreth 80 mijë.
2. Amerika - 30 mijë.
3. Britania e Madhe, Anglia, Italia, Franca, Japonia, Kina, Rusia - 20 mijë.
Të gjitha të dhënat zyrtare janë për vitin e shitjeve.
Një muze i veçantë i produkteve të BMW është hapur në Mynih, ku të gjithë shoferët që admirojnë produktet e BMW do të jenë në gjendje të mësojnë për historinë e krijimit të kompanisë. Për më tepër, ajo strehon modele të makinave dhe motoçikletave që u prodhuan gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së kompanisë.
Nëse gjeni një gabim, gabim shtypi ose problem tjetër, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter... Ju gjithashtu mund t'i bashkëngjitni një koment kësaj çështje.
Me shkronjë të madhe. Stil, i sigurt, i fuqishëm, i rehatshëm dhe i ndritshëm. Lista e mbiemrave vazhdon dhe vazhdon. Por mes tyre nuk do të ketë të lira dhe të thjeshta. BMW ka shumë fabrika, dhe madje edhe më shumë degë ku mblidhen makinat. A ka një BMW jo-gjermane? Në fund të fundit, modelet më të fundit janë mbledhur edhe në Rusi. Le ta kuptojmë këtë çështje në mënyrë më të plotë. Ne patjetër do të kujtojmë historinë e kompanisë, si filloi gjithçka, formacionin, veçoritë dhe, natyrisht, vendin e montimit.
Kapacitetet kryesore të "BMW"
Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Vendi i origjinës së makinës së markës së famshme është, natyrisht, edhe Gjermania. Por vetëm nëse ato bëhen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW -të janë mbledhur edhe në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Republikën e Afrikës së Jugut dhe Rusi. Në total, ka 22 ndërmarrje BMW jo-gjermane.
Cilësia e paracaktuar e ndërtimit përcaktohet nga vendi kryesor i origjinës - Gjermania. Çfarë po bëhet për të ruajtur origjinalitetin e kuvendit?
1. Makinat në degët e BMW prodhohen nga njësi të gatshme të furnizuara drejtpërdrejt nga fabrikat në Gjermani.
2. Kontroll i vazhdueshëm i cilësisë së montimit të makinave, cilësisë së kualifikimeve të personelit të shërbimit nga qendra.
3. Zhvillimi i rregullt profesional i punonjësve të degës.
Një ekskursion i vogël në historinë e markës BMW
Fillimi u vendos në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. 1913 konsiderohet viti i themelimit, dhe në 1917 u regjistruan aktivitetet e kompanisë - motorët e avionëve. Po, po, BMW fillimisht kishte një profil pak më ndryshe se sot. Koha e luftës ka lënë gjurmët e saj. Por pas përfundimit të armiqësive, prodhimi i motorëve të avionëve u ndalua.
Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të lëshojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Kishte një kohë kur motoçikletat ishin gjithashtu të ndaluara, dhe fabrikat u ndërprenë nga porositë për biçikleta dhe mjete. Sidoqoftë, kohët e vështira kanë mbaruar. Që nga viti 1948, BMW ka vazhduar të prodhojë automjete motorike, dhe që nga viti 1951, makina e parë e pasluftës, BMW 501, është prodhuar.
Që nga fundi i viteve 50, kompania BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania, ka hyrë në prodhimin e makinave sportive. Duke marrë pjesë aktive në gara, produktet e BMW marrin çmime, duke rritur kështu popullaritetin e saj. Në 1975, filloi zhvillimi i familjes së tretë BMW, E21.
Si të kuptoni modelet e BMW
Për gati 100 vjet të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave janë zhvilluar dhe prodhuar. BMW ka vetëm 9 të ashtuquajtura familje. Midis tyre janë më të njohurat dhe të shumta:
- Seria e tretë;
- Seria e 5 -të;
- Seria e 7 -të;
- Seri X.
Në secilën familje, makinat ndahen në trupa. Për shembull, në serinë e 3 -të, E21 ishte modeli i parë në 1975. Dhe vetëm në 1982 u zëvendësua nga trupi E30. Për ta bërë më të qartë, merrni parasysh E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është numri i familjes ose serisë; 20 është zhvendosja e një motori 2.0 litra dhe shkronja "i" qëndron për një motor injektimi të karburantit. 320 ka vetëm një motor karburator, më shpesh nga Solex.
Karakteristikat stilistike të modeleve më së shpeshti mund të dallohen vetëm nga profesionistët, prandaj, për një identifikim të plotë të makinës BMW, rekomandohet të shikoni dokumentet. Vin auto jep të gjithë informacionin e nevojshëm për modelin, motorin, dhe gjithashtu hap qasjen në pjesët përbërëse në katalogët origjinal. Cila BMW, cili vend i prodhimit - këto dhe pyetje të tjera mund të përgjigjen në dokumentet dhe nën kapakun e makinës.
Përfaqësues të veçantë janë makina të serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të industrive të tyre të veçanta. Ndarja Technik zhvillon prototipe, dhe M është M për divizionin Motorsport. Ekziston gjithashtu një kompani amerikane BMW dhe dy modele luksoze coupe L7 dhe L6 që ajo prodhoi. Nga pamja e jashtme, ato mund të ngatërrohen me kompletin e 7 -të në trupin e 23 -të. Sidoqoftë, këto janë modele të serisë 6, me shumë mundësi shtesë, të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm amerikan.
BMW -ja më e famshme dhe më e popullarizuar
Makina më e famshme BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua për më pak se 5 vjet, kishte pamjen klasike të roadster të 507 viteve të fundit, por me një mbushje moderne. Z8 mori popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm për të qenë në filmin "Dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme". Për filmin, makina u rafinua më tej dhe u shndërrua në një makinë të vërtetë spiune.
"BMW" më e popullarizuar, sipas rishikimeve, është modeli i serisë së 3 -të në trupin 46. Numri maksimal i këtyre makinave u shit. Familja e tretë e kompanisë ishte më e shitura në 2014. Pothuajse 477 mijë blerës kanë zgjedhur saktësisht 3 seri.
Lajmet e fundit nga "BMW"
Kompania e prodhuesit të njohur gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për tifozët dhe njohësit e saj. Ndër risitë e viteve të fundit, duhet të theksohet 740LE - një makinë me një motor hibrid dhe makinë me të gjitha rrotat. Në ciklin e kombinuar, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant në 100 km.
Për rusët, BMW X1 i montuar nga Rusia është bërë i disponueshëm. Makina është paraqitur në 3 konfigurime fikse. Si opsione, ju mund të zgjidhni ose një njësi me fuqi nafte prej 150 "kuaj", ose një motor benzine prej 192 "kuaj" me një vëllim prej 2.0 litrash.
Ndër 7 -të, 760Li është veçanërisht e dukshme. Kjo "BMW", vendi i origjinës së së cilës është vetëm Gjermania, dallohet nga një motor shumë i fuqishëm prej 609 litra. me me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në harduer në 250 km / orë, por është e mundur të përshpejtohet në 100 të parët në vetëm 3.7 sekonda.
Familja X tani ka një udhëheqës të vërtetë - modelin më të lartë X4 M40i. Njësia e benzinës e makinës së re ka 360 "kuaj" dhe 3 litra vëllim. Makina inteligjente me katër rrota siguron shpërndarjen e ngarkesës në bosht. Në rast rrëshqitje, boshti i përparmë lidhet me boshtin kryesor të pasmë. Një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe amortizues elektronikë të vetë-rregulluar ofrojnë përvojën përfundimtare të drejtimit për X4 të ri.
BMW X5 e famshme
Makina BMW X5 është jashtëzakonisht e popullarizuar në Rusi. Kjo është për shkak të një grupi të tërë karakteristikash të këndshme:
- Makinë me katër rrota.
- Dizajn elegant dhe solid i modelit.
- Performancë mbresëlënëse.
- Besueshmëria dhe cilësia nga "BMW", vendi i origjinës së së cilës ishte fillimisht Gjermania.
Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), doli me dimensione më të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë ndaj mjedisit. Ka 2 njësi të energjisë me benzinë dhe 2 naftë. Një motor benzine më i fortë ka një vëllim prej 4.4 litra dhe një fuqi prej 450 litrash. sek., ndërsa më i vogli është 3.0 litra dhe 306 litra. me Motorët me naftë me turbocharged janë bërë në vëllime prej 3 dhe 2 litra me 258 dhe 218 "kuaj" më modestë, respektivisht. Të gjitha variantet e X5 F15 janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Sot e njohur "BMW X5" (prodhuesi - vendi Gjermania ose Rusia) shet mirë në tregun sekondar të makinave.
"BMW X6"
Menjëherë pas X5, BMW ka lansuar variantin tjetër të crossover me të gjitha rrotat e familjes X-car. Dhe tashmë në fund të vitit 2014, një version i modifikuar u lëshua nën indeksin F16. Fillimisht, makina nuk zuri rrënjë në qarqet ruse. Kjo mund të jetë për shkak të perceptimit pozitiv të modelit të mëparshëm. Epo, rusët e pëlqyen X5. Por gradualisht shitjet e makinave filluan të rriten, dhe X6 me besim filloi të fitojë vrull. Çfarë tërheq vëmendjen për këtë mostër nga BMW?
Pjesa e jashtme e makinës ka shënime agresive dhe sportive. Njësitë e energjisë me secilin model po përmirësohen gjithnjë e më shumë në mënyrë që të rrisin fuqinë dhe të zvogëlojnë konsumin e karburantit. Makinë pezullimi me shumë lidhje me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Ekzistojnë disa mënyra për trajtimin optimal në çdo sipërfaqe të rrugës. Risitë e brendshme përfshijnë një ekran projektimi. Në përgjithësi, "BMW X6", vendi i origjinës së të cilit është Gjermania e vërtetë, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por e mbledhur në Rusi.
"Mini Cooper" nga "BMW"
Mini Cooper është një nga zgjidhjet jo standarde të BMW. Duke dalë nga linja e montimit në 2002, ajo u bë lindja e dytë e makinës legjendare britanike në kohën e saj. Çdo gjë që po bën BMW është e një cilësie të lartë, e besueshme dhe e fuqishme. Kjo mini-makinë nuk ishte përjashtim.
Disa opsione për njësitë e energjisë me benzinë dhe naftë përshpejtojnë makinën mbi 200 km / orë. "Baby" është çuditërisht lozonjare dhe e fuqishme. Për shembull, një motor benzinë 1.6 litra ka një kapacitet prej 184 kf. me Mbërthimi i mirë krijon një pezullim pak më të fortë. Konsumi i karburantit është gjithashtu i dobët. Në përgjithësi, makina ka një bukuri të veçantë dhe, pa dyshim, gjen tifozët e saj. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "Mini Cooper". Prodhuesi është një vend në të cilin BMW ndihet si në shtëpi, jo gjithmonë në Gjermani.
Karakteristikat e asamblesë ruse
Sa i përket asamblesë ruse të BMW, ajo trajtohet nga ndërmarrja Avtotor e Kaliningradit. Pothuajse e gjithë familja X është mbledhur këtu: X1, X3, X5 dhe X6. "BMW" e mbledhur në Rusi nuk ndryshojnë nga origjinali. Në fund të fundit, montimi kryhet në pajisjet gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është që makinat janë mbledhur nga kuvendet e gatshme.
Sot në pyetjet: "Kush prodhon BMW?" Cili është vendi i origjinës? " - asnjë përgjigje e qartë nuk mund të jepet. BMW ka 27 fabrika në të gjithë botën. Cilësia e prodhimit është në nivelin më të lartë kudo. Në të njëjtën kohë, nuk ka linja të automatizuara montimi në prodhim. Ky hap bëhet gjithmonë me dorë nga specialistët.
Përfundim
Historia e kompanisë BMW tregon se me përpjekjet e duhura dhe përpjekjen për të arritur rezultate të reja, ajo jep "frytet" e saj. Disa herë kjo firmë ishte në prag të falimentimit, por çdo herë ajo lulëzoi përsëri. Sot BMW është një nga prodhuesit më të njohur dhe më të suksesshëm të makinave në botë. Vetëm Toyota, përveç tij, mund të mburret me një fakt të tillë si një rritje konstante vjetore e fitimeve.
Vendi i origjinës së makinave BMW ishte fillimisht Gjermania. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e automjeteve të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.
Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, rrjedhat e qytetit.
"I fuqishëm", "elegant", "elegant" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishin shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft pa probleme, "në gjermanisht", pa ndonjë ulje-ngritje, por së pari gjërat e para.
Historia e krijimit
Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (një fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler -Benz), i cili në 1913 filloi të zotërojë motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve për koalicioni austro-hungarez.
Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp, dha emrin kryesor të markës - "BMW AG" (Fabrikat Motorike Bavareze). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, përfundimi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave lokomotivë për transport hekurudhor.
Historia e motoçikletave
Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos që të "zbresim në Tokë" dhe në 1923 u prodhua motoçikleta e parë BMW "R 32", pastaj sportive "R 37".
Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosën motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë më të fokusuara ngushtë (amerikani Harley Davidson, Kawasaki japonez). Vlerësimi i arritjeve me të cilat mund të mburret historia e motoçikletave të modeleve BMW është vlera e motoçikletave të cilësisë së mirë. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e karakteristikave të rehatisë dhe shpejtësisë së vozitjes.
Historia e paraluftës
Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohëve, eksitimi i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky "sukses" ishte arsyeja për riemërimin e makinës: në vend të "DIXY, u bë e njohur si" BMW ", dhe që nga ai moment, marshimi legjendar i" helikës blu dhe të bardhë "filloi në të gjithë botën.
Në vitin 1933, BMW lëshoi modelin tjetër ikonik - BMW me gjashtë cilindra 303. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që ishin "veshur" nga pothuajse të gjitha brezat e BMW.
Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadster i parë serik, i krijuar dhe projektuar në një vit, 1936, BMW 328 u bë krenaria e vërtetë të kompanisë.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrive të aviacionit, automobilave dhe motoçikletave, për fat të keq në anën e nazistëve.
Gjatë botës së dytë
Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.
Para së gjithash, këto ishin motorë avionësh për Luftwaffe.
Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003, dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, e cila është padyshim një rekord për atë kohë, edhe për një vend në prag të humbjes Me
Në përgjithësi, ka shumë pika të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit u përdor në fabrikat e shqetësimit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u hoqën nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Moskovitët", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).
Koha e pasluftës
Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtimet ishin motoçikletat, me një vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhojë "mallra të konsumit" të nevojshëm për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxheret, pajisjet dhe të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të jetë një pikë referimi për kompaninë.
Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej të krijohej nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, pasi qasja në informacionin teknik ishte e mbyllur. Një arritje domethënëse ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, falë kësaj u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 e parë e pasluftës me 250 cc dhe 12 HP u lirua. Pastaj erdhi 2-cilindri R25, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.
Në vitin 1952, kompanisë iu dha mundësia të kthehej në industrinë e automobilave, dhe luksoze BMW 501 u lëshua, e cila menjëherë e ktheu BMW përsëri në industri.
Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW -në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste shqetësimit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321, dhe më pas BMW 340 (megjithëse ikona është një helikë, ajo u zëvendësua nga një e kuqe) deri në 1953.
Rikthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"
Megjithë lëshimin e makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar duhej të fundoseshin në fund. Një licencë u ble për një makinë të vogël të vogël "Izetta", e njohur gjerësisht si "vezë në rrota", por çuditërisht ajo funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania ngadalë filloi të kthehej përsëri në një shqetësim.
Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor vendimi i vetëm i gabuar - një kthim në makina luksoze. Askush nuk lejohet të "kërcejë" menjëherë nga "vezët" në limuzina, madje edhe BMW, dhe në 1959 u mor një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.
Mund të themi me siguri se ishin punëtorët që e shpëtuan kompaninë nga marrja, duke mos na privuar neve, pasardhësve, të shikojmë peripecitë e mahnitshme të dy gjigantëve të automobilave BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe bindën menaxhmentin jo vetëm që të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde dhe momenti tjetër në zhvillimin ishte një kapitull i quajtur "sukses".
Suksese në të gjitha "frontet"
Deri në 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Rezultate të shumta pozitive janë arritur përmes provës dhe gabimit, si në sport ashtu edhe në industritë civile. Shqetësimi rriti kapacitetin e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj shtëpie të varur të famshme të "selisë së BMW". Pas spërkatjes së motorëve të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatojë një plan "tinëzar" për të "marrë" planetin.
Matmak
Në vitet '70. Me kalimin e viteve, shqetësimi BMW ka nxjerrë dy seritë shumë të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni unik, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashnori i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.
Historia e BMW Seria 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky seri që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u krye zbatimi i të gjitha projekteve inovative dhe inovacioneve teknologjike. Pra, modeli 520 i 1995 përcaktoi standardet e sigurisë në të gjithë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një normë riciklimi prej 85%. Për shumë njerëz, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por ju e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?
BMW X5
Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe në kërkesë, BMW X5 qëndron vetëm.
Për një kohë të gjatë kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë-konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi klasën ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësim, u bë një bujë në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 ka tejkaluar konkurrentët e tij.
Formacioni
Edhe pse një numër i madh modelesh janë lëshuar me kalimin e viteve, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhohen në seri. Ka seri 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe klasa M, Klasa X dhe Z - klasa. Një numër i madh i motorëve, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.
Rezultati
Sigurisht, historia e BMW meriton respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së qartë me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm të "mbijetesës" përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar të gjithë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, edhe me një menaxhim të përsosur.
Historia e Mercedes-Benz dhe BMW e krijimit të konkurrencës meriton mirënjohje të veçantë, pasi është mjaft e qartë se pa BMW nuk kishte Mercedes-Benz-in e sotëm dhe anasjelltas.
Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit 21, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.
Shqetësimet dhe aleancat më të mëdha të automobilave në botë
Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në fakt, shumica e kompanive të makinave i përkasin grupeve dhe aleancave të ndryshme.
Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë, pasi kanë ndarë të gjithë tregun botëror të makinave midis tyre.
Cilat marka i përkasin Ford
Shtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - udhëheqësit e industrisë amerikane të makinave, pësuan humbjet më serioze gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan, dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesi britanik i super makinave, një aksion kontrollues në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe Ford vetë.
Cilat marka i përkasin General Motors
General Motors pësuan humbje po aq serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj ende nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors ka marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Për më tepër, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.
Prodhuesi i makinave Fiat dhe Chrysler
Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka mbledhur nën krahët e tij marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe se në Shtetet e Bashkuara. Këtu kriza gjithashtu ka bërë rregullimet e veta, por pozicioni i përbindëshave të industrisë evropiane të makinave nuk është tronditur nga kjo.
Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen
Volkswagen është akoma duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacione që Suzuki së shpejti do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e të cilave tashmë është në pronësi të Grupit Volkswagen.
Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, ka markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.
Aleanca automobilistike Renault dhe Nissan
Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 përqind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.
Një tjetër prodhues kryesor francez i makinave, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.
Prodhuesi japonez i makinave Toyota
Dhe midis prodhuesve japonezë të automobilave, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Gjithashtu në Toyota Motor është prodhuesi i kamionëve Hino.
Kush zotëron Honda
Arritjet e Honda janë më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.
Aleanca e suksesshme e automjeteve Hyundai-Kia
Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka arritur me sukses në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon vetëm makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.
Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet të përmendim transferimin e markës Volvo nën krahun e Geely kineze, si dhe blerjen e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.
Dikur industria e fuqishme britanike e automobilave ka bërë një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e shquar britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga firma të vogla angleze, të cilat u kaluan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Nga rruga, e njëjta SAIC më parë e shiti motorin Korean SsangYong te Mahindra & Mahindra Indian.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje dëshmuan edhe një herë të drejtën e Lee Iacocchi. Firmat e vetmuara në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.
Dhe për të pasur shitje vjetore të qindra mijëra makinave, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët i japin mbështetje njëri-tjetrit, dhe në Grupin Volkswagen, mbështetja reciproke sigurohet nga numri i markave.
Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...