Çfarë bën BMW përveç prodhimit të makinave. Pulla e makinave - që zotëron

Çdo entuziast i vërtetë i makinave e di se prestigj, luksoze dhe cilësi të lartë janë simbolet e të gjitha makinave BMW. Sot, shumë ëndërrojnë të bëhen pronarë të një prej modeleve nga prodhuesi gjerman. Çdo kompani ka sekretet e veta të prodhimit të makinave, dhe shqetësimi BMW nuk është përjashtim. Tifozët e markës Pyes veten se ku BMW është mbledhur në Rusi dhe se si kryhet procesi i prodhimit.

Vlen të fillosh me faktin se objektet e prodhimit të markës gjermane janë grimcuar në mbarë botën. Natyrisht, bima më e rëndësishme dhe më e fuqishme është e vendosur në Gjermani. Këtu është krijuar prodhimi kryesor i modeleve BMW. Në vendin e dytë në aspektin e prodhimit, ekziston një ndërmarrje e vendosur në Amerikë. Përveç kësaj, makina e shqetësimit gjerman prodhon:

• Tajlandë;
• Egjipt;
• India;
• Rusia;
• Malajzia;

Por në këto shtete janë prodhuar vetëm disa elemente të makinave të ardhshme. Dhe komponentët mbi to janë furnizuar nga Gjermania. Gjithashtu, disa detaje prodhojnë ndërmarrje të tjera. Për shembull, në Itali bëjnë optikë, disqe në rrota - në Suedi.

Në tregun e brendshëm, makina BMW janë në kërkesë të madhe. Duke pasur parasysh këtë fakt, gjermanët vendosën të hapin linjën tonë të prodhimit. Në Rusi, makinat mblidhen në Kaliningrad në Avtotor Enterprise. Ky është një bimë e vogël e kuvendit të bimëve, dhe këtu prodhon pothuajse të gjitha modelet BMW.

Duke përfshirë:

• 3-seri.
• 5- seri.
• 7- seri.

Por ne kemi në ndërmarrjen e Kaliningradit, nuk ka të gjitha modifikimet e makinave gjermane. Përveç kësaj, ekzistojnë mundësi të gatshme të gatshme, për shembull, BMW 520D, BMW 520i dhe BMW 528 X-Drive. Ne iu përgjigjëm pyetjes: ku mbledhin BMW në Rusi, tani le të flasim drejtpërsëdrejti për procesin e prodhimit.

Fabrika e Mynihut

Ne kemi kujtuar tashmë se prodhimi kryesor i makinave BMW është e vendosur në Gjermani, nëse më saktësisht - në Mynih. Fabrika përfaqësohet nga një ndërtesë shumëkatëshe, në formën e katër cilindrave të ndërlidhur. Në çati ndërtesa është pikturuar e madhe, emblemë e njohur, e markës. Gjithashtu, ka një muze të lirë në territorin e bimës. Zona e ndërmarrjes është shtrirë nga disa qindra hektarë. Për dy orë ju nuk do të jeni në gjendje të anashkaloni të gjithë territorin e ndërmarrjes.

Fabrika përfshin disa punëtori:

• bojë;
• saldim;
• kuvendi;
• duke shtypur.

Plus, e gjithë kjo, në territor ka një udhë të vogël provë, një qendër ngrohjeje, një nënstacion dhe një restorant. Rreth 6,700 njerëz veprojnë në ndërmarrjen e Mynihut. Falë punonjësve dhe pajisjeve moderne, fabrika është e aftë të prodhojë çdo vit rreth 170 mijë makina BMW.

Kuvendi i makinave gjermane kryhet në faza:

• shtypni;
• saldim;
• pikturë;
• kuvendi;
• asambleja përfundimtare;
• teste.

Makina të mbledhura BMW fillojnë në dyqanin e recetës. Është plotësisht e automatizuar, kështu që nuk ka punëtorë këtu. Për prodhimin e makinave, përdoren metali me trashësi të ndryshme. Ku BMW mbledhin në Rusi, ky proces është gjithashtu i kontrolluar fort. Pas dyqanit të shtypit, artikujt e përfunduar bien në saldim. Robots në kohën minimale të shkurtër lidhen me njëri-tjetrin pjesë këmbimi të kërkuara, dhe në një çështje të minutave një trup i gatshëm i makinës së ardhshme shfaqet. Pas, ekspertët kryejnë primer dhe galvanizuar të përfunduar dizajn.

Tjetra, është dërguar në pikturë, ku dhjetëra manipulues hapin automatikisht kapuçin, dyert dhe kapakun e trungut. Temperatura në punëtori të bojës varion nga 90 në 100 gradë. Pas aplikimit të bojës, makina është dërguar në një furrë të veçantë për të thatë mirë. Por në dyqanin e Kuvendit, nëntëdhjetë e përqindjes së punës kryhet nga njerëz. Ka dhjetë robota, me ndihmën e tyre, të gjitha njësitë dhe elementet e rënda janë instaluar në makinë. Së pari, punëtorët instalojnë motorin dhe bashkëngjitjet, pastaj mbledhin pezullimin dhe mekanizmin drejtues.

Tjetra është instaluar instalime elektrike, carpeted, vende, panel, raft të pasme. Prodhimi i një makine BMW lë 32 orë. Para lëshimit të makinës në rrugën e duhur, bashkëngjitjet janë instaluar në të. Pas leximit të artikullit tonë, ju jo vetëm që do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes ku BMW mbledhin në Rusi, por gjithashtu përshkruani të gjithë procesin.

Makina të prodhimit gjerman dhe vendor janë paksa të ndryshme. Le të fillojmë me faktin se BMW e çështjes ruse përcakton absorbues më të besueshëm dhe të ngurtë goditje dhe stabilizues. Meqenëse rrugët tona janë larg nga të dyja në Gjermani. Të gjitha elektronikat e makinës të lëshuara në Federatën Ruse janë projektuar për operim në temperatura shumë të ulëta.

Gjithashtu, krahasuar me makinat gjermane, monedhat janë instaluar në rusisht më shumë dhe motori mund të mbrohet. Siç e keni menduar tashmë, një asamble në shkallë të gjerë u krijua në kompaninë ruse.

Kjo do të thotë që nyjet e gatshme na sillen. Ne nuk bëjmë më keq kontrollin e procesit të prodhimit sesa në Mynih, kjo dëshmon një përqindje të ulët të martesave, në mesin e lirimit të automjeteve. Dallimi më i rëndësishëm në mes të kuvendit të brendshëm dhe gjermanëve të automjeteve është se në Gjermani ata mbledhin makina "më të pasur" për të pajisur dhe numrin e modifikimeve. Kostoja e makinës BMW në Rusi është mjaft e lartë. Për modelin më të thjeshtë të serisë së shtatë do të duhet të japin rreth 6 milionë rubla. Nëse situata nuk ndryshohet, 7- seri mund të tërhiqet nga transportuesi.

Sot, BMW është një prodhues modern, i mirë dhe popullor i automjeteve. Megjithatë, historia e kompanisë BMW reflekton me shkëlqim rrugën e saj të kaluar për të fituar besimin dhe respektin për tifozët e tij.

Aktualisht, logoja BMW dekoron makina, motoçikleta, biçikleta, motorët më të mirë të cilësisë. Qarkullimi i kompanisë është rreth 170 miliardë euro në vit, nga të cilat rreth 9 miliardë janë të ardhura neto. Filialet kryesore të markës specializohen në prodhimin e trenave të vegjël, makina luksoze dhe automjeteve elektrike.

Kompania `s logo

Zyra gjeografikisht kryesore e kompanisë është e vendosur në Gjermani, në qytetin e Mynihut. Objektet e prodhimit janë të vendosura si në disa qytete në Gjermani dhe në vende të tjera. Makina BMW kanë bërë konkurrencë të suksesshme të produkteve Mercedes Benz. Fillimisht bazuar për prodhimin e motorëve të avionëve, kompania hyri në mënyrë të vendosur në industrinë e automobilave dhe është një nga flamujt në këtë industri.

Zyra kryesore e kompanisë

Si filloi të gjitha

Historia e kompanisë filloi me faktin se në vitin 1916 Karl Friedrich Rappa regjistroi kompaninë e tij për prodhimin e motorëve të avionëve. Selia e udhëheqësit të ardhshëm të industrisë së makinave është e vendosur në Mynih, duke ndjekur disa qëllime - për të qenë më afër objekteve të prodhimit për prodhimin e avionëve që i përkasin Gustavu Otto për një mik dhe, më pas një shok i Rappa.

Karl Friedrich Rappa, themelues i kompanisë

Pothuajse menjëherë, një ndërmarrje e krijuar rishtazi buzëqeshi me fat në formën e një kontrate fitimprurëse për prodhimin e motorëve për avionë austro-hungarez. Së bashku, vështirësia u shfaq - mungesa e financave. Për të zgjidhur problemin e fundit, kompania arriti të zgjerohet, duke adoptuar bashkë-themeluesit që siguruan rrjedhën e parasë. Për fat të keq, një zgjerim i tillë solli një numër të dështimeve që shkaktuan largimin e themeluesit të kompanisë. Brazds e bordit kaloi në Franz Joseph Poppu, në sajë të së cilës që nga viti 1918 historia vazhdoi si një kompani BMW.

Gjatë ngjarjeve historike të asaj kohe, pas përfundimit të Traktatit të Paqes Versailles, prodhimi i avionëve në Gjermani u bë e pamundur - u ndalua, dhe historia e kompanisë u kthye në një drejtim tjetër - prodhimin e sistemeve të frenave për trenat dhe kompozimet .

Por një markë afatshkurtër BMW kishte një lidhje me transportin hekurudhor - tashmë në vitin 1923, motor i parë u lirua nën këtë markë. Motoçikletat BMW menjëherë pushtoi publikun në nivelin e tyre - makinat u menduan mirë, ideale për përdorim gara dhe spektakolare nga jashtë.

Duke bërë një përshtypje të shkëlqyeshme për blerësit me motoçikleta, themeluesit e kompanisë nuk u ndalën në këtë arritje dhe në vitin 1928 u blenë objektet e para të prodhimit për prodhimin e makinave. Nga kjo kohë, së bashku me motoçikletat, makina e parë ka marrë të drejtën për jetë.

Historia e industrisë së automobilave

Historia e makinave BMW filloi me moshat e vogla. Në atë kohë (dhe kjo është 20-30 vjet të shekullit të 20-të), makinat e vogla ishin në kulmin e popullaritetit për shkak të ekonomisë së tyre në konsumin e karburantit, manovrueshmërinë dhe lehtësinë e menaxhimit. Kështu, i pari i zhvilluar dhe lëshuar Auto BMW u bë Dixi 3/15 Ps. Ajo kishte vetëm 20 kuaj fuqi, por një numër avantazhe plotësuan mundësinë për të zhvilluar shpejtësi deri në 80 km / h, motor me katër cilindra dhe performancë të patëmetë. Ky model u kopjua kryesisht me një markë të famshme angleze, kështu që në vitin 1933, gamën e modelit u rimbush me një zhvillim të vogël: BMW 303.

303

Një vëllim i vogël motorik u kombinua në mënyrë të qetë me një trup relativisht të lehtë dhe jo një fuqi të keqe prej 30 kuaj-fuqi. Ishte tashmë një përfaqësues i vërtetë i markës, me pamjen e karakteristikës së grilave të radiatorit dhe në kohën tonë.

Në 1936-1937, BMW 321 dhe 327 u liruan - makina të plota të plotë, me një motor me dy litra. E bukur, me cilësi të lartë dhe shumë të dukshme. Kështu, historia BMW, si një markë, garanton cilësinë më të lartë të produkteve, është nisur në vitin 1927 dhe vazhdon këto ditë.

Rimëkëmbje pas luftës

Pushim i detyruar në industrinë e automobilave për shkak të armiqësive dhe pasojat e tyre gjithashtu preku kompaninë BMW. Bimët e vendosura në Gjermani nuk kanë asnjë mundësi për të prodhuar pajisje auto dhe moto. Leja për prodhimin e tyre është marrë vetëm në vitin 1948.

E para, e lëshuar pas luftës BMW 501, ishte padyshim e pasuksesshme. Së pari, ndërsa punonte në të ishte qeshur në zhvillimin dhe pranimin e lejeve për të lëshuar, Masha tashmë ishte moralisht dhe fizikisht i vjetëruar - motori nuk kishte fuqi të mirë dhe pamja nuk tërhoqi blerësit. Së dyti, çmimi i 501 ishte shumë i lartë për Gjermaninë e pasluftës, dhe ky fakt nuk ka rritur kurrë shitjet.

501

Duke gëlltitur dështimin, bavarezët morën punën që solli fruta të mëdha. Në vitin 1954 u mbajt lirimi i modelit 502, i cili dukej se ishte një nga versionet e modelit 501, por kishte një avantazh të qartë - një motor krejtësisht alumini v8. Para kësaj, historia e motorëve të motorit kurrë nuk e dinte një motor të tillë.

502

Një fitim i mirë siguroi një lëshim masiv të një modeli të ri të bërë në licencën italiane - BMW ISETTA. Kjo është një aparat i vogël me një derë dhe një motor me motor. Foshnjat e tilla gëzonin popullaritet të madh; Ata u mblodhën më shumë se gjashtëmbëdhjetë mijë kopje.

Iseta.

Kohë të vështira

Në mes të 50-të të shekullit të njëzetë, historia e zhvillimit të kompanisë u shënua nga zhvillimi dhe lirimi i dy modeleve elegante të BMW: 503 dhe 507 Roadster. E para e vuri re menjëherë në shfaqjen motorike të vitit 1955 për shkak të strukturës origjinale të trupit të quajtur Hartop.

507 Roadster.

Motor i fuqishëm dhe aftësia për të zhvilluar shpejtësi pothuajse deri në dyqind kilometra në orë ishin të garantuara për ta bërë këtë model nga pjesëmarrësi kryesor në shfaqje në Frankfurt. 507 BMW menjëherë pas lirimit u njoh si një nga makinat më të bukura në botë. Në të, një motor prej 3.2 litrash u kombinua në mënyrë harmonike me një pamje elegante të trupit të zhvilluar nga Grafiku Albrecht Hertes. Nga rruga, një nga këto rrugë u bë i famshëm, duke u blerë nga Elvis Presley.

Për fat të keq, këto makina BMW megjithëse u krijuan elegant dhe me cilësi të lartë, por gjithashtu kishin një kosto shumë të shtrenjtë, e cila nuk mund të ndikonte në gjendjen financiare të kompanisë. Prodhimi i motorëve mbeti në nivelin mesatar, sedans të shtrenjta u ble pak, dhe makina të vogla nuk gëzonin më kërkesën e tillë si më parë. Historia e markës BMW është përplasur përsëri me mundësinë e përfundimeve të parakohshme.

Rilindje

Në dhjetor 1959, u njoftua shitja e mundshme e kompanisë. Kriza ndihmoi në zgjidhjen e modelit 700. Ajo ishte zbukuruar me trupin Michelotti, dhe funksionaliteti u sigurua nga një motor prej 700 kubiash dhe një kapacitet prej 30 kuaj-fuqi. Tipari i këtij modeli është vendndodhja e motorit nga prapa. 700 u perceptua në mënyrë të përkryer nga publiku dhe urdhrat ranë vetëm me një.

700

Pasi të ketë përjetuar një ashensor të vogël, Marku tashmë në vitin 1962 jo vetëm që qëndronte me besim në këmbët e tij, por gjithashtu gjeti famë, e njohur sot. BMW 1500 - Ky model solli famë botërore të kompanisë bavareze. Drive me rrota të pasme, me një devijim të njohur të trupit dhe një grilë radiator, ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra - aq të bukur në të gjitha aspektet që edhe inxhinierët sovjetikë i dhanë atij për shkak, duke e përballuar atë për krijimin e tij - Muscovite.

1500

Në vitet '60, historia e BMW ka zhvilluar me shpejtësi drejtimin e sedans dhe një coupe me pamje spektakolare dhe karakteristika teknike tërheqëse. 1962 ishte viti i lëshimit të BMW 3200 Cs me Bertone Body, 1965 u shënua nga prodhimi i makinës së parë me transmetim automatik - ishte një Coupe BMW 2000.

3200 cs.

Fuqia e makinës po rritet me shpejtësi çdo vit, tashmë në vitin 1968 makina e kësaj marke e mposhti bar në 200 km / h. Ne po flasim për BMW 2800 Cs.

Zhvillim i shpejtë

Kjo periudhë ra 70-90 vjet të shekullit të kaluar. BMW 3.0 C SL është një model garash legjendar i aftë për të zhvilluar shpejtësi deri në 220 km / h, duke pasur një motor të përmirësuar dhe një frenat e reja të një abs.

BMW 2000 Turbo është themeli i lirimit serial të makinave me turbocharging.

BMW 3ER - Me këtë model, filloi prodhimi i serisë së tretë të trupave. Këtu u prezantua një motor i ri gjenerues me një tifoz ftohës, shasi është përmirësuar.

BMW 6er - Class Sport Coupe që ka një pamje mahnitëse, një motor i besueshëm i madh gjashtë. Në këtë seri, modelet kanë pësuar shumë ndryshime. Tashmë nga viti 1989, ata kishin një çelës, brendshme lëkure në ngjyrën e trupit, kompjuter, frenat disk, ajer te kondicionuar.

BMW 7R - trupi luksoz i klasës sedan. Në këtë seri, shumë modele u liruan. 728, 730 dhe 733i janë disa nga të parët që kanë kontroll CHEK në arsenalin e tyre, treguesit e rrjedhjes dhe një makinë ZF.

733i.

Modelet e mëvonshme ishin më të përmirësuara, duke përfshirë turbocharging, një makinë të plotë elektrike dhe lëkurë lëkure. Në vitin 1986, ishte "shtatë" e BMW për herë të parë me një motor të ciklit të dymbëdhjetë.

Luksoz, i besueshëm, i dashur

Duke parë ndryshimet në modifikimet e makinës që mban emblemat BMW, është e sigurt të thuhet se çdo vit pajisjet e makinave të pasagjerëve po bëhen gjithnjë e më elegante të aftë për të siguruar nevojat më të vogla të përdoruesve që ofrojnë komoditet dhe komoditet të plotë në çdo situatë.

Makina BMW vazhdojnë të prodhohen në sedans dhe coupe, dhe tashmë në vitin 1998, modeli i serisë së tretë u lirua, i cili është paraqitur si në sedan dhe në universale, dhe në hatchback. Dhe 1999 ishte një vit i lindjes, mund të themi tashmë kryqëzimin legjendar X5.

X5.

Karakteristika kryesore e këtij modeli është e njëjta palestër e mirë për jashtë rrugës dhe Autobahu - deri më tani askush nuk ka arritur më parë të bashkojë këto cilësi në brainchild tuaj. Ai prodhoi një ndjesi të vërtetë në mesin e shoferëve dhe u bë një bestseller shitur për shumë vite.

Në vitin 2001, historia e modeleve BMW ka kryer një tjetër raund të pjerrët, duke paraqitur krijimin e tij nga formati 7r - E65, që ndryshon nga të gjitha të bëra më parë, një qasje krejtësisht e re për menaxhimin e mekanizmit. Për të, sistemi i i-drive u zhvillua, i cili lejon të koordinojë deri në 700 parametra, një frenim automatik me gjashtë shpejtësi dhe servo-drive.

E65

Duke analizuar historinë e të gjithë gamës së modelit BMW, parimi i suksesit të kësaj kompanie bëhet i qartë. Këtu në prioritet, zhvillimet teknike intelektuale, futja e ideve më të guximshme, e orientuan klientin në të vogël, si dhe nga parashikimi i aksionarëve dhe monitorimi korrekt i kërkesës së tregut.

Historia e ndërtimit motorik

Përkundër prioritetit të qartë në industrinë e automobilave, ka qenë, dhe motoçikletat do të jenë gjithashtu në kërkesë. Ky lloj transporti ka avantazhet e veta, tregun dhe vargun e tyre.

Motor është shumë i pari në historinë e kompanisë krijoi një inxhinier Max Fries, duke përfshirë një ide rrënjësisht të re të strukturës së këtij automjeti. Mendimi i tij ishte i pazakontë për vitin 1922 dhe ishte në gjendje të krijonte motorin jo së bashku, por në të gjithë boshtin gjatësor të motorit.

Motor i parë

Zhvillimi çoi në lirimin e një modeli inovativ R32. U prezantua në shfaqjen e famshme motorike në vitin 1923 dhe mori një publicitet të lartë dhe popullaritet të shpejtë në rritje, madje edhe përkundër kostos mjaft të lartë.

Duke paraqitur gjerësisht risi të saj dhe në formën e transportit urban, dhe në formën e një gara, kompania e angazhuar në përmirësimin e modelit të parë. Pas dhjetë vjetësh, motoçikleta veshur me emblemat BMW kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Kornizat e tubave u zëvendësuan nga bazat e bëra prej metali të shtypur, vëllimi i motorit arrin 750 "kube", pirun e rrotave të para është furnizuar me zhvlerësim. Në mënyrë të ngjashme, modelet R12 dhe R17 u prodhuan në vitin 1935.

R17

Fame famshme botërore e kompanisë BMW, si një prodhues i motoçikletave, solli gara. Është duke instaluar vazhdimisht të dhëna të reja me shpejtësi të lartë, inxhinieria e markës gjermane u bë tepër popullore jo vetëm në vendin e tij, por edhe jashtë vendit. Fitorja e famshme e markës BMW solli në vitin 1939 Racer George Mayer, duke krijuar një kompresor unik që lidh lehtësinë e makinës dhe modalitetin me shpejtësi të lartë.

Markë e shkëlqyer reklamuese shërbeu si Lufta e Dytë Botërore. Duke vëzhguar ofrimin e teknikëve të trupave, autoritetet preferuan pikërisht BMW, duke pasur parasysh meritat e tyre të mëparshme në shpejtësinë dhe lehtësinë e menaxhimit dhe mirëmbajtjes. Disa modele u krijuan drejtpërsëdrejti për qëllime ushtarake, të tilla si R75, duke marrë shumë reagime pozitive dhe shpërblime nga udhëheqësit ushtarakë nga vende të ndryshme.

R 75

Pas luftës, kompania vendosi një qëllim më të rëndësishëm për paqentë - duke siguruar komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve të motoçikletave. Në vitin 1951, R51 / 3 u lirua me një motor boksier të zgjeruar dhe drejtimin e qetë.

Me kalimin e kohës, prodhuesi do të vazhdojë të punojë në sjelljen e konfigurimit dhe karakteristikave të motoçikletave të saj. Në vitet '60, modë për këtë lloj transporti, si për lëvizje ashtu edhe për sportet, do të shpërndahen në të gjithë Evropën dhe madje edhe Amerikën.

Motoçikletat bëhen fitimprurëse për të prodhuar. Modele të rehatshme dhe të besueshme BMW janë shpërndarë gjerësisht dhe famë botërore. R75 / 5 i ri me një kapacitet të motorit prej 750 kubitë dallohen jo vetëm me shpejtësi të lartë, por edhe lehtësinë e kontrollit, dizajnit dhe cilësisë së komponentëve.

Në vitin 1973, përvjetori, 500,000 kopje motorike u lirua - R 90 S. Karakteristikat e saj dalluese - një formë e efektshme dhe një vëllim i rritur motorik. Në një kohë të shkurtër, u shtua edhe më shumë përditësuar R 100 Rs. Prodhimi i motoçikletave është bërë (dhe ende mbetet) në kërkesë.

R 100 Rs.

Viti 1980 u bë i rëndësishëm në prodhimin e motoçikletave në bimët BMW. Për modelin R 80 G / S, u zhvillua një lavjerrës i vetëm i rrotës së pasme - ky dizajn lejoi makinën të kapërcejë jashtë rrugës, pa sakrifikuar në të njëjtën kohë.

Zhvillime të mëtejshme të lejuara për të pajisur injektimin elektronik të karburantit K100 dhe për ta siguruar atë me një kapacitet prej 90 kuaj-fuqi. Gjithashtu në vitin 1993, një tjetër risi pushtoi zemrat femërore - F650 me një cilindër bartës të një ikona të markës së bardhë dhe blu.

Kulmi i prodhimit të motoçikletave ishte në vitet '90 të shekullit të kaluar. Në vitin 1996, kompania pezullon lirimin e modeleve me tre cilindra (K75) dhe hyn në katër cilindri - 1200 RS me një motor me centimetër 1171 dhe një kapacitet prej 130 kuaj fuqi. Modifikuar në pezullimin ideal dhe makinë të bëjë një shitje të re yll, është popullor për turizmin dhe lëvizjen në qytete dhe autobahn.

Aktualisht, motoçikletat janë paraqitur në një shumëllojshmëri të madhe, ka modele turistike që kalojnë përgjatë çdo rruge apo edhe në mungesë të saj, bikes sportive me shpejtësi të lartë që mund të kënaqin shoferët më të sofistikuar, dhe, natyrisht, opsionet klasike për udhëtim urban janë elegante ose ekstravagante.

Motoçikletat BMW janë vazhdimisht duke u përmirësuar, cilësia e tyre është konfirmuar prej kohësh nga vitet e funksionimit të suksesshëm, dizajnit të besueshëm dhe autoritetit të kësaj marke.

Historia e motorit

BMW u formua fillimisht si një kompani në prodhimin e motorëve, dhe nuk është aq e rëndësishme që motorët të jenë planifikuar për të prodhuar për inxhinierinë e avionëve! Sidoqoftë, bazuar në prodhimin, themeluesit bënë një bast për cilësinë e kësaj pjese të makinave - motorët për makinat dhe motoçikletat e tyre kanë hartuar, grumbulluar dhe përmirësuar në mënyrë të pavarur, duke arritur funksionimin e qëndrueshëm dhe performancën maksimale.

Motorët e prodhuar në fillim, të cilat në thelb kishin një destinacion ushtarak dhe u bënë në kërkesë për ushtrinë gjermane. Por pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe përfundimit të Versajës, i cili ndalon prodhimin e pajisjeve ushtarake, uzina duhej të dërgonte një aktivitet të tij pak në një kanal tjetër.

E para, e prodhuar nga kompania, ishin primitive M10-M50, ishte gjenerata e parë e motorëve në të cilët nuk kishte kërkesa të veçanta, ata shpesh ishin të shpeshta dhe sa të thjeshta, që herë pas here u krye nga pronarët e makinave.

Përmirësimi i motorëve të kohës kishin një mekanizëm për kontrollin e fazës së shpërndarjes së gazrave të shpërndarjes së gazit - Vanos. Ata tashmë mund t'i atribuohen motorëve të rinj të gjeneratës. Ajo në mënyrë të konsiderueshme ka rritur rezistencën e veshit të motorit dhe parametrat mjedisorë të punës merren parasysh.

Faza tjetër është termostati, hapja e të cilave ndodh në 97 gradë, ai bëri të mundur përshtatjen e përkryer të motorit për të hipur në mjediset urbane. Në motorë të tillë ka një funksion të djegies së plotë të karburantit. Motorë të tillë (dhe kjo është M54, M52TU) punojnë me një pedale të gazit elektronik, ndjeshmëria e të cilave është ngritur në dhjetra herë. Kjo aparatet është shumë e çuditshme për zgjedhjen e markës së karburantit. Cilësia e produktit fleksibël ndikon drejtpërdrejt në operacionin e duhur dhe kohëzgjatjen e operimit.

Sport në historinë BMW

Prezantimi i një larmi të tillë të modeleve të makinave dhe motoçikletave, historia e BMW nuk mund të anashkalojë pjesën e një zone të tillë të popullarizuar të pajisjeve si sportet. Shpesh, modelet pikërisht sportive sollën popullaritetin e markës dhe siguruan rritjen e shitjeve!

Makina e parë sportive e BMW u prodhua në vitin 1936 dhe menjëherë prodhoi një furyor në botën e garave me motor. Ishte BMW 328, dizajni i saj kombinonte në mënyrë të përkryer peshën e lehtë të makinës dhe fuqisë së mirë në një vëllim motorik prej vetëm dy litra. Në vitet e mëvonshme, të tjera, më shumë shpejtësi janë lëshuar në bazë të këtij modeli.

Sportet e para

Aksionarët e kompanisë, duke parë tendencën e suksesshme në zhvillimin e prodhimit në drejtimin e sportit, në vitin 1972 krijoi një degë - BMW Motorsport GmbH. Është projektuar posaçërisht për zhvillimin, prodhimin dhe përsosjen e modeleve gara.

Në vitin 1973, BMW 3.0 CSL mori lavdi marramendëse pas pjesëmarrjes në garat unazore. Ky model kishte një vështrim korrespondues gara - spoilers në trungu, krahët e zgjeruara, dhe përveç kësaj - shumë avantazhe në pajisjet teknike. Një karrierë e ngjashme kishte një version të parë me turbocharging - BMW 2002 Turbo - një motor unik u zhvillua për të përshtatur pikërisht për rrugën e gara.

Ishte në atë kohë që BMW me besim u bë lider në serinë sportive, duke liruar risitë e gara me peshë të lehtë dhe fuqi të lartë. Në këtë fushë, janë bërë të dy makinat dhe motoçikletat. Seri CSL vazhdon të zhvillohet në industrinë e automobilave, një motor me gjashtë cilindra, një sistem i frenave abs, shfaqet një trup i një lidhjeje të veçantë të lehtë.

Motoçikletat BMW zhvillohen shumë shpejt në biznesin e gara - fokusi kryesor i dizajnuesve të kompanisë shkon pikërisht në këtë drejtim. Motorë për makinat e garave të makinave po zhvillohen. Seria e famshme e motorrit të boksierëve ka pësuar shumë përmirësime, duke përfshirë motorë të veçantë gara, rrotat e goditjeve dhe palestër për të hequr rrugën. Në veçanti, ajo ishte në motor BMW (ishte R 90 s) në vitin 1976 kishte një kampionatin superbike në Amerikë.

R 90 S.

Të gjitha këto suksese çuan në zbulimin e BMW Motorsport GmbH në vitin 1988 në vitin 1988 në Mynih.

Për më shumë se 50 vjet ka një program të veçantë gara nga BMW Motorsport, duke siguruar prodhimin dhe shitjen e makinave për gara sportive.

Origjina e emrit

Emri BMW rrjedhur logjikisht nga destinacioni fillestar i kompanisë: Bayerische Motoren Werke, domethënë, "bimët motorike bavareze". Historia e markës filloi pak para Luftës së Parë Botërore, kur kjo ndërmarrje u krijua për prodhimin e motorëve të avionëve.

Zyrtarisht, kjo ndodhi në Mynih, 20 korrik 1917 - nga kjo datë dhe numëron historinë BMW. Themeluesit e bimëve motorike bavareze ishin Karl Rappa dhe Gustav Otto - duke hapur dy nga kompanitë e tyre të vogla, ata më pas i bashkuan ato në një, vetëm BMW me famë botërore.

Krijimi i një logo

Jo më pak interesante është historia e logos së markës. Njohur për çdo emblemat moderne blu-bardhë BMW u zhvilluan në fillim të krijimit të ndërmarrjes dhe simbolizonin vidën e bardhë të avionit në një sfond qiellor blu.

Historia e krijimit të kësaj marke ka ndikuar drejtpërdrejt në krijimin e një logo. Meqenëse kompania ishte e bazuar si bimë motorike bavareze dhe motorët e prodhuar për avionët. Është mjaft e natyrshme që historia e logos filloi me zhvillimin e stilit qiellor.

Emblema e parë

Opsioni i parë në historinë e emblemës, i miratuar në vitin 1917, përshkruan një helikë të një avioni fluturues. Ideja e tij ishte e mrekullueshme, por e kryer nga një logo e tillë doli të jetë e vështirë dhe detaje vizualisht ishin të vogla. Në një simbol të vogël, nuk ishte aspak për të kuptuar se çfarë ishte përshkruar saktësisht në të. Prandaj, në vitin 1920, aksionarët e kompanisë vendosën ta përmirësonin atë.

Evolucioni Logo

Pamja e helikës u thjeshtua në këtë specie, e cila njihet në kohën tonë: Rombus i bardhë dhe blu. Lëkura të bardha simbolizojnë helikën e motorit, blu - sfond qiellor. Një imazh i tillë është i rëndësishëm dyfish, pasi është në tonet e bardha blu një flamur dhe stemë të Bavarisë.

Historia e shenjës BMW është e thjeshtë dhe e pakomplikuar, dhe logoja e kësaj marke është e njohur në mbarë botën dhe zbulon në shikim të parë.

Një vështrim në të ardhmen

Kompania, e cila nuk përjetoi një krizë, e cila bëri shumë zbulime teknike dhe lëvizjet e duhura të marketingut, duke qëndruar fort në këmbë, thjesht është i dënuar për një karrierë të suksesshme. Duke vënë në dukje përvjetorin e centenarit, kompania BMW ka vendosur objektivin "100 vitet e mëposhtme".

Aktualisht, tregjet e hulumtimit dhe nevojat e konsumatorëve po studiohen. Një analizë e plotë e të dhënave do të çojë në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve të fundit të makinave, duke pasur parasysh teknologjitë moderne digjitale. Në zhvillimin aktiv ekzistojnë teknologji shtesë dhe automatizimi total i proceseve, inteligjencës digjitale, mundësia e menaxhimit të automjeteve robotike dhe inovacioneve të tjera.

Kompania BMW i kushton vëmendje të veçantë mbrojtjes së mjedisit, së pari ka prezantuar kërkesat për kërkesat e saj të prodhimit për të përmbushur normat mjedisore. Në të ardhmen, është planifikuar të paguajë këtë çështje në fokus, duke pasur parasysh llojet e reja të karburantit, automjeteve elektrike dhe masave të ngjashme.

Kompania BMW ishte, do të ketë një nga udhëheqësit e industrisë globale të automobilave. Cilësia, të jashtme, të dhënat teknike dhe komoditetin në menaxhim, duke shoqëruar absolutisht të gjitha produktet e kësaj marke, kanë folur për veten e tyre për më shumë se njëqind vjet.

Fabrika e motorëve bavareze në mbarë botën është e njohur si BMW, Mynih Kompania Automotive, Bavaria, është themeluar në vitin 1913. Të gjitha gamën e modelit të BMW.

Korporata prodhon përveç makinave të makinave, motoçikletave dhe madje edhe biçikleta. BMW AG është një pjesë e plotë e "trojkës së madhe" gjermane (ngjitur me atë me Mercedes-Benz dhe Audi), krijuesit e makinave luksoze më të shitur në botë.

Bimët kryesore BMW janë lokalizuar në Gjermani. Përveç kësaj, prodhimi është organizuar në ndërmarrjet në Shtetet e Bashkuara, Tajlandë, Malajzi, Egjipt, Indi, Vietnam, dhe në Afrikën e Jugut. Në territorin e Rusisë, makinat e kësaj marke prodhohen në Kaliningrad në objektet e kompanisë "Avtotor". Sipas fabrikës 2008, fabrika Avtotor ishte ndërmarrja më e madhe në prodhimin e makinave të shumë markave.

Pak histori

E para në historinë e makinës së suksesshme BMW, pas së cilës prodhimi i prodhimit është bërë i njohur në rrugë, ishte Dixi. Ajo u krijua në bazë të anglishtes Austin 7. Në vitin 1958, divizioni i automobilave të kompanisë filloi të përjetonte probleme me rentabilitetin. Ajo kërkon rrugën nga kriza, kompania bleu të drejtat për prodhimin e ISO ISETTA italiane. Ky makinë mini ishte e pajisur me një motor të vetë-zhvilluar, i cili ishte instaluar më parë në një motor. Ky hap ishte i suksesshëm dhe ndihmoi kompaninë përsëri të ngrihej.

Sipas të dhënave për vitin 2006, bimët BMW prodhuan 136,6838 makina që janë prodhuar në pesë vende. Në vitin 2010 janë prodhuar 1481253 makina dhe 112.271 motoçikleta. Statistikisht, rreth 56% e makinave të prodhuara nga kompania janë të pajisura me motorë benzinë, mbetur 44% - naftë. Nga motorët benzinë, rreth 27% e motorëve me 4 cilindra dhe rreth 9% 8-cilindër.

Disa nga modelet e kompanisë moderne

5-seri (F10)

Gjenerata e parë e serisë së parë BMW përfaqëson një makinë të vogël familjare të prodhuar që nga viti 2004, kur ai zëvendësoi kompaktin e serisë së tretë. Kjo është një makinë relativisht e vogël dhe e lirë në modelet gama.

F30.

Ky është brezi i gjashtë i serisë BMW 3 në rangun e makinave kompakte auto-klasë. Makina është pasardhësi i modelit E90 dhe është përfaqësuar nga kompania në tetor 2011 në Mynih, Gjermani.

Z4 (E89)

Sedan me madhësi të plotë, përfaqësuese e serisë së 7-të. Zakonisht, kompania para së gjithash paraqet shumicën e inovacioneve të tyre në serinë e 7-të - makina është e pajisur me një sistem idrive, dhe BMW hidrogjen 7 seri (

E treta e dhjetorit 1896 në qytetin e Aizenach Heinrich Ehrhardt themeloi një fabrikë të makinave për nevojat e ushtrisë dhe, çuditërisht të mjaftueshme, biçikleta. Tashmë e pesta në rrethin. Dhe, ndoshta, Erhardt është lëshuar, do të kishte bikes malore të errëta të errëta, makina të ambulancës dhe cuisines të ushtarëve të lëvizshëm, nëse ai nuk e kishte parë se çfarë suksesi u shoqërua nga Daimler dhe Benz me motoçet e tyre.

Dhe u vendos që të bënte diçka pasagjer, jo ushtarake dhe, natyrisht, përveç asaj që kishte bërë konkurrentët. Por për të kursyer kohë dhe para, Erhardt bleu një licencë nga francezët. Makina e Parisit u quajt Dukeville.

Pra, u duk se sot quhet BMW. Dhe pastaj ky përbindësh u quajt "Motorizuar Wartburg Care", dhe nuk ishte zhvillimi i tyre. Pas disa vitesh, në shtator 1898, Wartburg arriti në ekspozitën e makinës në Düsseldorf dhe e mori vendin e tij në të njëjtën rresht me një Daimler, Benz, Opolem dhe Durkopp.

Dhe një vit më vonë, transporti i motorizuar i Erhardt fitoi garën kryesore të makinës së asaj kohe - Dresden - Berlin dhe Aachen - Bon. Golden Dubl ndihmoi Wartburg në të gjithë karrierën e tij të fitojë njëzet e dy medalje, duke përfshirë një për një dizajn elegant.

Jeta e Wartburg u prerë në vitin 1903: borxhet e tepruara, rënie në prodhim. Erhardt mbledh aksionarët e tij dhe shqipton fjalimin se fjala latine dixi ("i thashë gjithçka!"). Megjithatë, përfundoi fjalimet e tyre, jo aq tragjike, folësit e lashtë romak.

Megjithatë, ndihma erdhi papritur - nga një prej aksionarëve të Erhardt. Spekulat e këmbimit të Jacob Shapiro nuk duan të marrin pjesë me karrocën e motorizuar me të. Shapiro, në atë kohë, kishte mundësi të mjaftueshme për të kontrolluar fabrikën angleze në Birmingham, duke prodhuar Austin-7 (Austin shtatë). Kjo mrekulli e industrisë britanike të makinave ka gëzuar popullaritet të madh në Londër dhe rrethinat e saj. Dhe Shapiro, pa menduar, ndërsa ai arriti të llogariste të gjitha përfitimet e mundshme, blen një licencë për Austin nga britanikët.

Tani fakti që fillimi i shkuar nga transportuesi në Eisenach ishte adolen për Dixi. Sipas Gerra Erhardt fundit. Vërtetë, grumbull i parë i makinave dhe i la njerëzit me timonin e duhur. Ishte rasti i parë dhe i fundit kur një pasagjer ishte ulur në anën e majtë në Evropën kontinentale. SPEKLORO SHPIRO, Njoftim për të vënë re, nuk ka humbur.

Nga viti 1904 deri në vitin 1929, fabrika e ringjallur Erhardt lëshoi \u200b\u200bdhe shitur 15 822 Dixi. Megjithatë, është koha për të bërë makinën tuaj. Megjithatë, ajo nuk dha pushim në vetëdijen për faktin se pas mbrapa të Birminghamit. Dhe në vitin 1927, bimët Heinrich Erhardt, tashmë një pjesë integrale e BMW, filloi të lirojë Dixi-Dixi 3/15 të tij.

Për vitin më shumë se nëntë mijë makina u shitën. Më të implantuar, sipas standardeve të asaj kohe, Dixi kushton tre mijë e dyqind reichsmarocks. Por ai përshpejton për shtatëdhjetë e pesë kilometra në orë.

Dhe pastaj në historinë e BMW, Karl Friedrich Rapp (Karl Friedrich Rapp), i cili ëndërronte për qiellin dhe motorët e avionëve. RAPPA themeloi një kompani të vogël dhe filloi të punonte diku në periferi të veriut të Mynihut. Qëllimi i tij nuk është makina. Qëllimi i tij është aeroplanë. Ai kishte një dëshirë dhe entuziazëm, por për fat të keq dhe nuk u mbështet nga fati.

Në vitin 1912, në ekspozitën e parë perandorake të arritjeve të aviacionit, Karl Rappa paraqiti biplanin e tij me një motor nëntëdhjetë e energjisë. Megjithatë, avioni i tij nuk mund të hiqet.

Sa i përket dështimit si i përkohshëm, RAPP planifikoi në tjetrin (dy vjet më vonë) ekspozitë një tjetër biplane me një motor prej njëzet e pesë "kuajve". Por në vitin 1914, lufta e parë botërore filloi në vend të shfaqjes perandorake.

Plus, kjo për Rappa në përgjithësi ishte - Lufta solli urdhra për motorët e aviacionit. Këtu janë vetëm motorët e RAPPA-s ishin tepër të zhurmshëm dhe vuajtën nga vibrimi i fortë, prandaj, për shkak të ankesave të banorëve lokalë, autoritetet e Prusisë dhe Bavaria ndaluan fluturimet e avionëve me motorët Rappov mbi territorin e tyre. Rastet u përkeqësuan. Edhe përkundër faktit se ndërmarrja Rappa ishte një emër shumë i lartë.

Në të shtënën e marsit 1916, kompania e tij u regjistrua nën emrin "Bimët e Aviacionit Bavarez" (BFW). Dhe pastaj një karakter i ri vjen në skenë - Banker Vjenë Camillo Castiglioni (Camillo Castiglioni). Ai e shpengon pjesën e Rappa në kompani dhe, në këtë mënyrë, ajo sjell kapitalizimin pastaj një tjetër bfw për pothuajse një dhe një milion markave gjysmë milion.

Por nuk e shpëtoi përdhunimin nga reputacioni i humbësit dhe falimentuar. Por ruajtur kompaninë e tij. Nga forca e fundit ajo ishte në gjendje të mbante para ardhjes së një austriake - Franz Josef Popp (Franz Josef Popp).

PPP, toger në pension i këmbësorisë detare austro-hungareze me arsimin e lartë inxhinierik, ishte një ekspert në Ministrinë Imperial të Mbrojtjes dhe ishte angazhuar në mbajtjen e të gjitha arritjeve të fundit teknike. Por në atë kohë ishte më e interesuar në termocentralet 224v2, të prodhuara në Mynih. Këtu ai mbërriti në vitin 1916, kështu që nga e para për të filluar rastin e jetës së tij.

Gjëja e parë që bëri PPP bëri, mora punën e Max Fritz (Max Friz). Brilliant, siç doli, inxhinieri u shkarkua nga Daimler për kërkesën për të rritur pagën në pesëdhjetë nota në muaj. Kjo nuk do të luftojë njeriun e vjetër Daimler, dhe, ndoshta, BMW mund të kishte një fatin krejt tjetër.

Lidhur me Fritz Rappa mori një pozitë të vështirë. Dhe kur ish inxhinieri Daimler ende shkoi për të punuar, Rappa dha dorëheqjen. Por edhe pas largimit të tij, kompania kishte një reputacion të gjysmë të çmuar, i cili nuk arriti të arrinte asgjë për të arritur firmën. Dhe PPP vendos të riemërojë brainchild e Rappa.

Më 21 korrik 1917, një rekord historik është bërë në dhomën e regjistrimit të Mynihut: "Bimët e aviacionit rappa bavarez" janë nga tani "bimë motorike bavareze" (Bayerische Motoren Werke). BMW u zhvillua. Dhe produktet kryesore të "bimëve motorike bavareze" janë ende motorë aviacioni.

Deri në fund të botës së parë të botës, dhe Kaiser me shpresë të paktën një barazim. Nuk ka dalë. Për më tepër, sipas marrëveshjes së Versajës, fituesi është i ndaluar prodhimi i motorëve të avionëve në Gjermani. Megjithatë, pepp i katërt francez-yosef, pavarësisht nga ndonjë ndalim, vazhdon të shpikë dhe të mishërojë motorët e rinj.

Më 9 qershor 1919, pilot Franz Xeno Dimer (Franz Zeno Diemer), pas tetëdhjetë e shtatë minutave të fluturimit, shënoi në një lartësi të pashembullt LED - 9760 metra. Në DFW C4 e tij qëndronte seri Motor BMW. Por askush nuk e fiksoi rekordin botëror të lartësisë. Gjermania, sipas marrëveshjes së njëjtë të Versajës, nuk ishte ndër vendet - anëtarë të Federatës Ndërkombëtare të Pajisjeve të Aeronautikës

Pope pranë një herë pothuajse të shpëtuar Rappa Castiloni Bankers. Në pranverën e vitit 1922, ai blen për BMW fabrikën e fundit të mbijetuar të motorëve të avionëve. Që tani e tutje, "bimët motorike bavareze" shfaqet një drejtim tjetër.

Përveç motorëve për aeroplanët, Mynih po ndërton prodhimin e motorëve absolutisht të qetë - dy cilindra, vëllimi i gjithçkaje është 494 metra kub. Shih dhe një vit më vonë, motorët e vegjël u arsyetuan - në vitin 1923, së pari në Berlin, dhe pastaj në Ekspozitat e Automobile të Parisit, Motor i parë BMW - R-32 - bëhet ndjesia kryesore.

Pas gjashtë viteve të tjera, BMW është përcaktuar më në fund me fatin e saj të mëtejshëm: motoçikleta, makina dhe motorë avioni. Dy vjet, pasi kompania prodhon Dixi e vet. Ky është një model plotësisht i restyling, i sjellur nga vetë poppie derisa shija gjermane është plotësisht e kënaqshme.

Në të njëjtën njëzet e nëntë BMW Dixi fiton garën ndërkombëtare alpine. Max Bachner, Albert Candt (Albert Kandt) dhe Wagner Wagner (Wagner) nxituan në fitore me një shpejtësi mesatare prej 42 km / h. Pra, shpejt dhe kaq shumë kohë në një shpejtësi të tillë nuk mund të shkonte ndonjë makinë.

Në vitin 1930, BMW lëshon goditjen e ardhshme të sezonit. Popp me shokë papritmas vendosin të kthehen tashmë tridhjetë e katër vjet më parë dhe e quajnë makinën e re nga Wartburg.

Hija e karrocës së motorizuar të shekullit të kaluar përsëri fitoi skica të vërteta, të mishëruara në DA-3. Me xhamin e larguar, Vartburg përshpejtoi gati deri në 100 km / h. Ai u bë makina e parë BMW, kapi një kompliment nga revista Motor und Sport. Citim: "Wartburg mund të ketë vetëm një shofer shumë të mirë. Shoferi i keq nuk është i përshtatshëm për këtë makinë. " Emri i autorit është ende i panjohur, por atë që ata thonë se do të mundë të gjithë gjueti për vetë-kritikë.

Në vitin 1932, Dixi u bë histori. Përfundoi një licencë për prodhimin e Austin. Pesë vjet më parë Popp, ndoshta, mirë, nëse ai nuk ishte i mërzitur, do të fillonte të kërkonte rrugët ... ose dalje.

Por në atë kohë në BMW menduar vetëm për të ardhmen. Dhe e ardhmja është shfaqja motorike e Berlinit. Këtu, Aplikimi BMW 303 është i pari "Trojka". Ajo kishte motorin më të vogël të bërë nga gjashtë cilindri në kapuç nën kapuç. Shih Prodhuesit garantuan një shpejtësi prej 100 km / h. Por vetëm nëse klienti mund të gjejë rrugën e duhur.

Nëse pajisja e parë e testit 303, mjerisht, është e panjohur. Dhe një tjetër, jo më pak e rëndësishme se shpejtësia. "Treqind e treta" për gjashtëdhjetë e nëntë vjet përcaktojnë pamjen e BMW - butësia interesante e linjave, jo ende grabitqare, por tashmë me një pamje të aluzionit dhe hundëzave me një helikë blu të bardhë.

Pastaj kishte 326 cabriolet. Ajo u bë e goditur nga viti i tridhjetë e gjashtë dhe përfundoi në mënyrë adekuate paradën e "këmbës" të parë. Nga viti 1936 deri më 1941, BMW 326 fitoi pothuajse gjashtëmbëdhjetë mijë zemra. Dhe ky është treguesi më i mirë i kompanisë në të gjithë historinë e saj.

Në mes të të tridhjetave, BMW më në fund shpjegon për konkurrentët, dhe për klientët e tyre: Nëse emri i kompanisë është fjala "motor", atëherë është motori më i mirë sot. Dyshimet përfundimtare, dhe ata ndoshta ishin, Ernst Henne shpërndan (Ernst Henne) në vitin 1936.

Në garën në Nürburgring në mesin e makinave me 2 litra, rruga e vogël e bardhë BMW 328 vjen së pari, duke lënë prapa makina të mëdha me motorët e kompresorëve. Shpejtësia mesatare e rrethit është 101.5 km / h. Epo, motorët turbocharged nuk më pëlqen në Mynih. Përkundrazi, dashuria, por jo shumë aktive.

Pas një viti e gjysmë, të gjithë e njëjta Ernst Henne, vetëm në një motor me pesë dritare, krijon një rekord të ri botëror. Ai përshpejton një përbindësh me dy rrota në 279.5 km / h. Të gjitha pyetjet janë filmuar të paktën për katërmbëdhjetë vjet.

Para fillimit të botës së dytë BMW, u përpoqa të merrja pjesë në garën e limuzinës. Refuzimi për veten me Opel Admiral ose Ford V-8, Maybach SV 38 Së fundi, ishte thjesht e pamundur. Sidomos që në një vend të vogël, por të tillë tërheqës, kishte ende hapësira të lira.

Dhe më 17 dhjetor 1939, BMW prezantoi një 335 të ri në Berlin në dy opsione - një konvertueshme dhe coupe. Dhe ekspertët, dhe publiku, duke vlerësuar limuzinë e krijuar, të bekuar për një jetë të gjatë.

Mjerisht, 335 shtrirë më pak se një vit. Lufta e detyruar BMW të kalojë, kryesisht në prodhimin e motorëve të avionëve. Për më tepër, autoritetet gjermane ndaluan shitjen e makinave për individët. Megjithatë, Mynih në fillim të Luftës së Dytë Botërore ende arriti të vinte një pikë në mosmarrëveshje për motorin më të mirë dhe një makinë, ata ishin të pajisur me të.

Në prill, dyzet Roadster i BMW-328, pas timonit të të cilit ishte ulur, nga ana tjetër, Baron Fritz Haschke von Hanstein dhe Walter Baumer (Walter B? Umer), fitoi një mijë dimensionale Mille Miglia. 166.7 km / h e tyre ende lejuan që konkurrentët të përfundojnë garën. Dhe shumë e rehatshme. Kjo është vetëm disa përfundime zyrtare të mëvonshme.

Sidoqoftë, ishte një ditë më parë se Lufta e Dytë Botërore u formua dhe vepron në këtë ditë, parimi i BMW: Gjithmonë i freskët, agresiv dhe sportiv dhe përgjithmonë i ri. Makina për njerëzit që, në shikim të parë, mund të duken të relaksuar, por, në fakt, arritën shumë në këtë jetë. Prandaj, të relaksuar.

"Një popull, një reich, një führer ... një shasi!" - Kjo fushatë e fuqishme propaganduese e Rajhut të Tretë iu drejtua bimëve të automobilave gjermane. Unë nuk dua, dhe ju nuk keni të drejtë të dënoni ata që kanë punuar në luftën në anën tjetër. Akuzat janë të mira dhe në kohë, nëse ato bëhen në prag të ngjarjeve.

Çfarëdo që ishte, shërbimi i pasmë i Shtabit të Përgjithshëm gjerman kërkoi nga industria e automobilave të një makine ushtarake të zakonshme për tre lloje. Zhvillimi i opsionit më të lehtë u caktua në "Stüwn", "Khanomagu" dhe BMW. Për më tepër, të tre bimët ishin rreptësisht të ndaluara të paktën disi të nënkuptonin makinën që i përkasin një kompanie të veçantë.

BMW ka filluar të krijojë një pjesëmarrës në rrugët ushtarake më vonë se të gjithë, në prill të vitit 1937. Dhe deri në verën e të dytësave "bimët motorike bavareze" siguruan ushtritë e më shumë se tre mijë njësi të lehta të pajisjeve. Ajo ecte nën emrin BMW 325 Lichter Einheits-PKW, por pa hundëzat e tij tashmë të famshme dhe helikopterin e bardhë.

Si e as nuk tingëllon cinik, por produktet e fabrikave të Mynihut gëzonin shumë më të mëdhenjtë në ushtri. Edhe pse nuk kishin cilësitë e nevojshme luftarake të prodhuara për luftën. Nën idenë e çmendur e Blitzkrig, 325 nuk ishte absolutisht e përshtatshme. Pajisja e karburantit ishte e mjaftueshme për dyqind e dyzet kilometra.

E megjithatë, për tifozët aktualë të BMW, është e nevojshme të thuhet si më poshtë: Të gjitha BMW janë mprehur nën luftë u hoqën shumë kohë para dimrit të vitit 1942.

Humbja e Gjermanisë në luftë pothuajse po aq e barabartë dhe shkatërrimi i BMW. Ndërmarrjet në aleatët milbertshofen të BRSS u shndërruan në gërmadha, dhe bimët në Asisenach ishin nën kontroll të Ushtrisë Sovjetike. Dhe pastaj sipas planit: pajisje - ajo që mbijetoi - marrë në Rusi. Riatdhesim. Fituesit vendosën se si të shkatërrojnë kapjen. Por pajisjet e mbetura u përpoqën të rivendosin, në mënyrë që të vendosin lirimin e makinave. Në përgjithësi, ishte e mundur. Megjithatë, BMW mbledhur direkt nga transportuesi shkoi në Moskë. Prandaj, aksionerët e mbijetuar të bimëve motorike bavareze përqendruan të gjitha përpjekjet, financiare dhe njerëzore, rreth dy, relativisht të përshtatshme për prodhimin e ndërmarrjeve në Mynih.

Dhe ende prodhimi i parë zyrtar i pasluftës i BMW është bërë një motor. Në mars 1948, 250-kub R-24 u prezantua në ekspozitën e Gjenevës. Deri në fund të vitit të ardhshëm, pothuajse dhjetë mijë prej këtyre motoçikletave u shitën.

Pastaj ishte koha R-51, pak më vonë - R-67, dhe pastaj ai goditi orën gjashtëqind sportive rekord R-68 me një shpejtësi maksimale prej 160 km / h. "68" u bë makina më e shpejtë e kohës së tij. Deri në vitin 1954, pothuajse tridhjetë mijë njerëz mund të mburren me një motor BMW.

Megjithatë, një popullaritet i tillë i çmendur i monsters me dy rrota luajtur me krijuesit e tyre një shaka të prirur. Motor, çfarëdo qoftë ai, madje edhe me një helikë të markës në rezervuar, mbeti mjeti më i përballueshëm i lëvizjes për të varfërit. Dhe nga mesi i pesëdhjetave, njerëzit me para kishin ëndërruar me zë të lartë për pozitën e sedanit të denjë për pozitën e tyre.

Përpjekja e parë e BMW shkon për të përmbushur dëshirën për të kthyer kolapsin financiar. Edhe pse në premierën në Frankfurt, BMW 501 u takua me kënaqësi. Edhe refuzuar me projektin e saj për "501" Pinin Farina (Pinin Farina) vlerësoi punën e bërë nga Byroja Bavarian projektuesi. Do të duket, kjo është ajo që është e nevojshme. Megjithatë, më e shtrenjtë u prodhua direkt nga BMW 501.

Vetëm një krah para kërkoi tre ose edhe katër operacione teknike. Dhe e gjithë kjo, e çuditshme e mjaftueshme, është bërë për të përpiluar konkurrencën "220-mu" Mercedes.

Pesëdhjetat në përgjithësi nuk u bënë më të suksesshme për BMW. Borxhet shpejt u rritën, dhe gjithashtu shitur me shpejtësi shitjet. As 507, as 503, nuk ishin të justifikuara. Këto makina, në parim, ishin të destinuara për tregun amerikan. Megjithatë, përgjigjja është për shkak të oqeanit në Mynih dhe priti.

As zhvillime të reja nuk kanë ndihmuar, nuk ka fushata kompetente reklamuese. Si, për shembull, me BMW 502 Cabriolet. Në mënyrë që të shtyjë këtë makinë në treg, marketers vendosën në lajkat e sinqertë për gratë.

Bota e ashpër mashkullore 502 nuk ishte menduar. Prospektet e reklamimit filluan me fjalë: "Mirëdita, Madame! Ka vetëm njëzet e dy mijë marka, dhe nga çdo njeri nuk do të jetë në gjendje të kalojë pa u kthyer. Ju do të kapni pikëpamjet e tyre të dashur, pa kujdes duke e vënë dorën tuaj në timonin e ngjyrës së fildishtë ".

Në 502, gjithçka u bë për duart e buta femër. Edhe topi i butë i palosshëm. Dele atë ose nuk vendoset asnjë vështirësi. Ky fakt në BMW u theksua veçanërisht. Dhe, sigurisht, gruaja që bleu 502 nuk u kujdes që ajo të kishte një motor prej 2.6 litrash nën kapuç dhe njëqind kuaj fuqi. Gjëja kryesore, Becker Grand-Prix Magnetol ruan në heshtje të dashurin e tij të dashur Glenna Miller me të në humor. Dy vjet BMW u përpoq të nxiste brainchild e saj të mrekullueshëm. Por urdhrat e rinj kurrë nuk erdhën.

Në vitin 1954, Mynihu ra në një ekstrem tjetër - në më të voglin. Në rrugët e Gjermanisë, BMW Iseta 250 u shfaq ose, si prodhues, motocups e quajtën atë. Në popull, kjo ishte diçka e marrë emrin "vezë në rrota". Nën të ashtuquajturën Hood qëndronte motor nga Motor R-25. E gjithë kjo u tërhoq pikërisht dymbëdhjetë "kuaj". Më shumë gjasa, kalë i vogël.

Dy vjet më vonë, BMW, mbresëlënëse nga popullariteti i papritur i dhomës me tre rrota, shkatërruan një tjetër "vezë" - Iseta 300. Epo, kjo tashmë ishte pothuajse një makinë. Dhe vëllimi i motorit është 298 metra kub. Shihni - kjo nuk është dyqind e dyzet e pesë ju. Një tjetër erdhi në dymbëdhjetë "Coneseashka". I ri.

Çfarëdo që ishte, por Irett shiti gati njëqind e tridhjetë e shtatë mijë. Sidomos ata e donin në Angli. Ligjet lejuan pronarët e "vezëve" për t'i menaxhuar ato, duke pasur vetëm të drejtën për një motor. Pas të gjitha, rrota është një.

Në dimrin e vitit 1959, një krizë financiare shpërtheu në Gjermani. Këto pesëmbëdhjetë milionë markave që mbreti i Bremenit të industrisë pyjore Herman Krags (Herman Krags) ishin në kompani (Herman Krags) ishin thjesht kujtime të këndshme.

Bordi i Drejtorëve BMW, dua të besoj, me dhimbje akute në zemër, merr një vendim për t'u bashkuar me Mercedes. Megjithatë, ka pasur aksionerë të mjaftueshëm kundër kësaj dhe,, çuditërisht të mjaftueshme, tregtarët zyrtarë të kompanisë. Ata ishin në gjendje të bënin në mënyrë që mbajtësi kryesor i BMW të ndahet Herbert Quandt i bleu shumicën e tyre. Pjesa tjetër ka marrë kompensim, por unë ende e kam shpëtuar kompaninë.

Bordi i ri i drejtorëve merr një vendim për të cilin kompania ka ndjekur disa dhjetëra vite, "ne prodhojmë makina të klasës së mesme dhe motorë të aviacionit".

Pas tre vjetësh, ishte gjithashtu në dimër, por tani ajo ishte si një kohë e këndshme e vitit, nga transportuesi shkoi tek njerëzit e BMW 1500. Kjo makinë është bërë një klasë e re në mesin e katër rrotave dhe, më e rëndësishmja, e kthyer larg gjermanët nga makinat amerikane të klasës së mesme.

1500 me "tabun" në tetëdhjetë "kuaj" përshpejtuar në 150 km / h. Njëqind e sapo fituar në 16.8 sekonda. Dhe automatikisht e bëri atë një makinë sportive. Kërkesa për të ishte fenomenale. Fabrika mblodhi pesëdhjetë makina në ditë. Pas një viti, pothuajse 24 mijë BMW 1500 ishin të veshur në autobahn.

Junior, por një "vëlla" më i fuqishëm ka lindur në vitin 1968. Gëzuar Krishtlindjet BMW 2500 ka fituar pronarët e parë. Të tilla ishin më shumë se dy mijë e gjysmë. Edhe pse nëntë vjet të prodhimit, 95,000 makina ishin të dehur në të gjitha qoshet e Republikës Federale të Gjermanisë. Njëqind e pesëdhjetë "kuaj", në qoftë se ka vetëm dy pasagjerë në makinë, përshpejtuar BMW 2500 deri në 190 km / h. Në të njëjtin vit, një 2500 pak i përmirësuar fitoi një garë 24-orëshe në spa.

Në vitin 1972, pas një kohe të gjatë, BMW u kthye në "pesë". Prej tani, të gjitha makinat e prodhuara nga Bavarezët kishin një numër serial në varësi të klasës. BMW 520 1972 i lirimit është bërë i pari i pasluftës "pesë".

Por ajo që ishte e çuditshme. Mesataret e reja bavareze u vunë në lëvizje jo gjashtë, por një motor me katër cilindra. U deshën pesë vjet në mënyrë që të gjitha "pesë të tjerë" të marrë një implant prej gjashtë cilindra. Natyrisht, 115 kuaj nuk ishin të mjaftueshme për peshë në 1275 kg. Megjithatë, 520 mori të tjerët: klientët u ofruan si një kuti manuale dhe automatike. Dashboard u theksua në dritën e portokallit jo të nisjes. Për më tepër, makina ishte e pajisur me rripa sigurie. Pra, në një vit 45,000 njerëz sinqerisht sinqerisht sinqerisht, para se të jetoni trembëdhjetë sekonda të shpejta për qindra.

Të gjitha në të njëjtën 1972 në BMW krijojnë një parajsë për inxhinierë dhe mekanikë të veshur në sport të makinave. BMW Motosport fillon një procesion triumfal. Dhe përsëri e përsërisim banalin: "Nëse ..." Pra, nëse në atë moment Lamborghini nuk u kthye nën krizën financiare, BMW do të përdorte shërbimet e italianëve. Por bavarezët reaguan menjëherë.

Dhe në vitin 1978, projekti "Projekti M1" ose E26 u prezantua në ekspozitën e automobilave të Parisit në botë - për përdorim të brendshëm. Projektuar EMCA Giorgio Guigiaro të parë. Prandaj, ka një ndjenjë të mirë se është lloj si Ferrari, por diçka mungon. Lëre të jetë. Por me tre dhe gjysmë litra, 277 "kuaj" u hoqën (455 - opsion gara), dhe deri në qindra makina të përshpejtuara në gjashtë sekonda.

Dhe pastaj Bernie Ecclestone (BMW Ecclstone) dhe BMW Motosport Jochen Neerpach (Jochen Neerpach) ranë dakord mbi M1, të shtunave, para fillimit të Grand Prix të Evropës, Cocar Test gara. Ata morën pjesë në pesë vendet e para në grilë.

Ndërsa atletët gëzonin M1, ata nuk harruan për blerësit e thjeshtë në BMW. Nisur në vitin 1975, "trejcs" e parë e re me motorët 1.6 dhe 2 litra duhej të shije. Dhe pas tre vjetësh, Mynih prodhon BMW 323i, i cili është bërë udhëheqës i klasës së saj dhe kohës së tij.

Motori me gjashtë cilindri i injektorit lejoi makinën të zhvillonte shpejtësinë maksimale të 196 km / h. Njëqind e parë 323 ka hedhur në nëntë sekonda. Megjithatë, në mesin e shokëve të klasës "Trej" doli të jetë më i "pangopur": 14 litra për njëqind kilometra. Dhe pas 420 kilometrave, 323 Ponuro u ndal, por Mercedes dhe Alfa Romeo ... dhe gjithsesi, nga viti 1975 deri në 1983, BMW 316, 320 dhe 323 i dhanë kënaqësi sjelljen e tyre prej pothuajse 1.5 milion njerëzve.

Në vitin 1977, ishte koha për serinë e shtatë BMW. Ata ishin të pajisur me katër lloje të motorëve me një kapacitet prej 170 deri në 218 "kuaj". Dy vjet "Shtatë" gjetën rregullisht blerësit e tyre. Dhe këtu në vitin 1979, Mercedes-Benz paraqiti klasën e tij të re.

Nga Mynihu u përgjigj menjëherë. Vëllimi i 2.8 litrave. Dhe "Tabun" nga 184 "kuaj" të pastër, të shtrënguar nën një helikë të bardhë dhe blu, të pishuar nga hunda. I ri 728 menjëherë tërhoqi blerësit larg nga Qarku Stuttgart i Gjermanisë. Në parim, për të peck në atë. Një makinë gjysmë gjyq që voziste me një shpejtësi prej 200 km / h. Dhe ia vlen të gjithë këtë kënaqësi disi më të lirë se Mercedes.

"Mos kërkoni vetes ndonjë makinë të jashtëzakonshme. Vetëm të përcaktoni se çfarë keni nevojë në këtë jetë ". Apeli i reklamave u drejtohet atyre që e panë së pari BMW 635 CSI. Trupi i E24 shpërtheu me shpejtësi në botën e makinave në vitin 1982. Pasi tifozët e serisë "të gjashtë" kanë arritur të gëzojnë 628 dhe 630.

Në BMW realizuar: njerëzit që blejnë një coupe sportive, e bëjnë këtë në mënyrë që të angazhohen në diskriminim të automobilave në rrugë. 635 paraqiti përparimet më të fundit teknike. Për shembull, elektronika që lejoi përdorimin e një kuti manuale për të zvogëluar shpejtësinë e motorit deri në 1000 RP. Dhe në një vit mbi 635, magjistarët nga BMW Motosport u punuan, duke sjellë fuqinë e motorit në 286 "kuaj". Modaliteti "Gazi në Pavël" solli M6 në tërbim, dhe në tridhjetë sekonda EMCA shkoi në pikën 200 km / h. Dhjetë sekonda më shpejt se "pesëqind" Mercedes. Por nuk ishte e gjitha.

Në vitin 1983, kampionati i parë F1 u mbajt për makinat turbocharged. Dhe kush do të dyshonte se kampioni i parë do të jetë Renault, i pari zotëronte këtë teknologji për formulën e parë.

Në Afrikën e Jugut, në qytetin e Klyas, Alain është i thjeshtë (Alain PROST) e ka parë veten me shampanjë të joshur. Megjithatë, makina BMW Branham, për kryesimin e të cilit ishte një kulm nelson brazilian (Nelson Piquet), mbuluar Renault me \u200b\u200bnjë helikë të bardhë dhe nëntë letra: BMW M Power.

Në kulmin e pushtetit, motori m 12/13 lëshoi \u200b\u200b1280 "kuaj" në 11,000 rpm. BMW, për herë të parë në historinë e konkursit motorik, u bë kampionët më të parë të F1 në mesin e kampionëve turbocharged. Dhe cila është më e zgjuar për francezët, askush nuk ishte i befasuar në këtë fitore.

Dhe kjo garë në vitin 1990 filloi Mercedes. Stuttgartianët filluan në një seri prej 190 me një motor prej gjashtëmbëdhjetë të gjashtëmbëdhjetë prej 2,5 litrash. Mynih nuk hezitoi me përgjigjen. Prandaj, në kulmin e 190, Motosport BMW mbështjellë nga evolucioni sportiv M3. Kjo është m3 më e famshme në trupin E30.

"EMKI" mund të zgjedhë llojin e vetë pezullimit, në varësi të kushteve të rrugës. Ju zgjidhni sport, dhe makina është brazardizuar në rrugën e duhur. Plus normale dhe rehati.

Deri në qindra të Mynih Evo Ego ha për 6.3 sekonda, dhe pas një tjetër "EMCA" nxituan me një shpejtësi prej 200. Por se shumica e të gjitha të korrur tifozët e vërtetë të shpejtësisë, të privuar nga makina garash, kështu që këto janë tre pikë rripa të sigurisë të kuqe. Ata thonë se pak e mërzitur zërin e kundërt, kur Emka fitoi shpejtësinë maksimale - 248 km / h.

Për tre vjet para lëshimit të M3 Evo BMW u kthye në idenë e Rhodster tij. Ai u quajt Z1 dhe u dorëzua në publik në ekspozitën e Frankfurtit Automobilistik. Ai kushton këtë lodër 80.000 pulla. Por shumë kohë para fillimit të shitjeve zyrtare, tregtarët tashmë ishin vendosur pesë mijë urdhra për Z. dhe shkronjën e fundit të alfabetit latin, i cili u quajt makinën, do të thotë në Gjermani një aks me rrota të lakuara me kujdes. Minus Rhodster BMW më i madh ishte një trung i vogël. Avantazhi më i madh - 170 "kuaj" dhe 225 km / h përveç kësaj.

Në vitin 1989, BMW më në fund hyri në mercedesterritimin luksoz të okupuar. Nga transportuesi dha serinë e 8-të. Nën kapuç 850i qëndronte i huazuar në motorin prej 750 dhomave me një kapacitet prej 300 "kuajsh" (në vitin 1992 po kthehej në 380).

Megjithatë, kuti manuale me gjashtë shpejtësi doli të jetë më pak popullor se "automatik". "850 -u", ndryshe nga modelet e tjera të shpejtësisë, nuk e furnizoi kufizuesin e shpejtësisë elektronike në 250 km / h. Kjo ishte shpejtësia maksimale.

Në këtë kohë, pothuajse një vit, si më i famshëm "pesë", ende, pavarësisht nga E34, është ende për shkak të kontinenteve më të ndryshme, duke përfshirë Rusinë. Por, duke e ditur dinakun e BMW, ata ishin duke pritur për diçka nga "Wow, ju!". Dhe priti.

Në fillim, në prill të vitit 1989 u shfaqën treqind-si M5. Por në vitin 1992 më në fund u prit. M5 E34 u shfaq, "akuzuar" 380 kuaj fuqi. Deri në qindra "emchka" të shtënë gjashtë e gjysmë. Sa shtrydhur më së shumti, kështu që askush nuk e mësoi kurrë. Pothuajse menjëherë një tjetër EMCA doli, e kryer nga turne.

Dhe kjo makinë, gazetarët amerikanë quajtën "makinën e vendit". Dhe në mënyrë që të mos zhgënjej tifozët tuaj, ai iu nënshtrua ndryshimeve më të "parëndësishme". Motori i saj me një kapacitet prej 286 "kuajsh", të cilin ai mori në vitin 1992 u shpërnda në 321 në 1995.

E gjithë kjo konsumoi vetëm 12 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra, duke përshpejtuar qindra sekonda për pesë sekonda. Por M3 në trupin e E36 për disa arsye nuk u konsiderua si një makinë sportive.

Në vitin 1996, ishte koha për të përditësuar "shtatë". Teknikisht Perfect BMW 740i në trupin E38 ndryshoi "shokët" nga E32. Gjithcka ka ndryshuar. Pamjen. Qëndrim ndaj pronarit. Jo, surrat miqësore të "shtatë" të reja nuk do të emërojë. Por është për kundër.

Vëllimi elastik, 4.4 litër, motori tetë cilindra u rrit maksimalisht në 3900 rpm dhe lejoi të shkonte në pikë për gjashtë sekonda e gjysmë. Kjo është vetëm fokusi "u ul, po shkova" nga "740" nuk kaloi. Manuali "Shtatë" ishte i ndryshëm nga udhëzimet për sjelljen në anijen e hapësirës mjaft pak. Libri BMW ishte një i dashur.

Dy kuti u ofruan për të zgjedhur. Dhe në versionin manual shtoi uljen e gjashtë. Ajo e mbyti motorin, duke e zvogëluar atë në impulsin e shtatëmbëdhjetë për qind. Si rezultat, konsumi i vetëm 12.5 litra për njëqind kilometra. Specialistët në vlerësimin 740 ishin unanim: Pikat mbi "Unë" janë vendosur.

Në të njëjtin vit, ata pritën për përditësimin e saj dhe "five". E39 u hodh në botën e makinës. Shtatë opsionet e motorit për çdo shije. Dhe për të nxitur, dhe për ata që shpejt, mirë, për BMW më të pambrojtur, "540-yu" shqyer. Tetë cilindri, vëllimi i 4.4 litra, motori lejoi të përshpejtojë "tridhjetë e nëntë" vetëm deri në 250 km / h. Bosch përsëri ndërhyri me kufizuesin e tij elektronik. Çdo gjë në këtë makinë është bërë në mënyrë që piloti të ndihej i sigurt në çdo shpejtësi dhe të qetë.

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë tepër produktiv për BMW. New "Pyats", "Shtatë", një sukses i padiskutueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk u dha mundësi as për një pushim të vogël.

Brainchild i ri BMW Motosport - Mo Roadster - panë dritën në vitin 1997. Vetëm një nevojë për të përmirësuar gjithçka është investuar në Z3. Këtu ju, përveç rrugës. TRY-KA për të zbutur 321 "kalë"! Dhe mbani në mend, Emka është më e lehtë se Z njëqind e njëzet kilogram dhe, kjo do të thotë, është përshpejtuar për 5.4 sekonda.

"Gabimet janë hapa në shkallët që çojnë në sukses," Bangle Chris përmblidhet pas brezit të ri të "Trechek" u lirua. Ata u shpenzuan për zhvillimin e tyre BMW më shumë se dy milionë e gjysmë orë njerëzore. 2400 Një shumëllojshmëri e gjerë e detajeve u redone plotësisht. E gjithë kjo "Trejska" e re dhe në vitin 1998 u shfaqën para publikut në të gjithë lavdinë e saj.

Modifikimi më i fuqishëm - 328 - dial njëqind kilometra në më pak se shtatë sekonda. "Fuqia fenomenale dhe tufë e pabesueshme me një të shtrenjtë" është e gjitha për të.

Në vitin 1997, në ekspozitën e automobilave të Frankfurtit, njerëzit e shkelur rreth BMW qëndrojnë në heshtje të dukshme. Z3 Coupe shkakton një reagim të paparashikueshëm.

"Ju ose e pranoni atë, ose falni," u përgjigj i lidhur me kyçin. Dhe me të vërtetë, si ta trajtoni makinën, e cila duket si një rrugë përpara? Dhe prapa si një "Trojka-turne" e re?

Z3 Coupe pajisur vetëm me dy lloje të motorëve: 2.8 litra, 192 kuaj me një motor 321-të fortë M. Ata thonë, nga një vështrim i dytë në vrapuesin e Mynihut në të në dashuri përgjithmonë.

"Wolf në lëkurat e deleve" - \u200b\u200bsiç përshkruhet M5 i parë në trupin e 39-të. Në përgjithësi, ata kanë të drejtë. Për më tepër, fotot e para të EMCA u bënë në karrigen blu. Shikoni atë: mirë, po, katër tuba. Epo, pasqyrat janë të tjerët. Por vizatimet e mjegullës janë shumë ovale. Por kjo është kur ju nuk e dini se çfarë është shkronja m me një të drejtë pesë.

M5 është 400 "kuaj", të cilat përshpejtojnë një sedan me katër dyer në njëqind vetëm pesë të gjithë dhe tre të dhjetat. Vetëm avionë më të shpejtë ose sportbike, në rastin më të keq. Një problem - M5 ka klientët e saj të rregullt që nga viti 1985, dhe vetëm një mijë njerëz në vit mund të përballojnë "të zbehur Munich Wolf".

Në vitin 1999, fabrika BMW në Spartanburg, South Carolina, SHBA përsëri pushoi. Dhe edhe pse X5 është bërë në Amerikë, kjo është një makinë krejtësisht gjermane. Përpjekja e dytë për të pushtuar tregun e ri të dritës ka arritur. Dhe zbulimi i Myniheve në një vend të të ashtuquajturit SUVs Parket ishte kaq shpejt që vetëm disa muaj pas premierës, konkurrentët e kuptuan se X5 u prezantua në zemër të industrisë së auto amerikane - në Detroit. Në radhët kaluan konfuzion dhe pëshpëritje: "BMW bëri një xhip!"

Udhëheqësi i tregut i atëhershëm, Mercedes ml, i përgatitur për më të keqen. Dhe ishte nga ajo që. "Bavarez" ishte një sukses. Sistemi anti-personal, sensorë të kontrollit të stabilitetit dinamik dhe zhvillimit të tjerë të viteve të fundit të viteve të fundit nuk kanë zhgënjyer tifozët e shpejtësisë dhe rehati. Përveç kësaj, X5 tregoi veten nga ana më e mirë dhe jashtë rrugës. Plus dhjetë airbags. Në përgjithësi, asgjë për t'u shqetësuar.

Në x5 të instaluar jo vetëm si dhe një motor të njohur tetë cilindër. U ofrua gjithashtu për një gjashtë cilindër, dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.

Së fundi, një kuotë nga revista gjermane Automtor und Sport: "Kjo makinë fluturon një rreth në Nürburgring në më pak se nëntë minuta". Më shpejt z7. Në vitin 2000, një kthesë rreth autostradës së famshme Z7 arriti më shpejt.

Në vitin 2002, shqetësimi i grupit BMW ka arritur një numër rekord shitjesh - 1,057,000 makina, dhe gjithashtu u bë fitues i konkursit "Car e Vitit në Rusi". Në vitin 2003, modeli më luksoz i Series BMW 7 - BMW 760i dhe 760li, u shfaq një sedan i ri BMW 5-Series.

BMW është një nga disa firma të automobilave që nuk përdorin robotë në bimë. Të gjitha asambleja në transportues është vetëm manualisht. Në prodhimin - vetëm diagnostifikimin e kompjuterit të parametrave kryesorë të makinës.

Shqetësimi është themeluesi i çmimit ndërkombëtar në fushën e muzikës Avant-Garde Viva, mbështet festivalet teatrale dhe ekspozita inovative. Dëshira për një kombinim krijues të artit dhe teknologjisë është më e ndritshme se të gjitha mishërimet në një koleksion unik të karrocës së artit BMW.

Perandoria BMW, tre herë për historinë e tij, e dhënë në prag të kolapsit, u rrit çdo herë dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është një sinonim për standardet e larta në fushën e rehati të automobilave, sigurisë, pajisjeve dhe cilësisë.

Shumë prodhues ofrojnë hatchbacks kompakt si modeli më i lirë. BMW, natyrisht, dinte për preferencat e banorëve të qyteteve të vogla evropiane për të kompaktuar hatchbacks. Nga pak a shumë të përshtatshme për këto parametra, kompania mund të ofrojë vetëm një coupe seri të tretë, e cila me një kreshtë u ngjit në kuadër të klasës së mesme, për të mos përmendur një lloj disponueshmërie të makinës. Versioni bazë i serisë së parë të projektuar duhej të ishte dy herë më i lirë nga një coupe i tretë, por mbetet të mbetet një makinë luksoze e shpejtë.

Kështu ndodhi: në vitin 2004, BMW 116i me motorin, respektivisht, vëllimi i 1.6 litrave dhe 115 kuaj-fuqi në kit filloi në Gjermani nga një shenjë prej 20 mijë eurosh. Modert, por jo të lirë. Kostoja e tre litërve 130i, duke djegur me zjarrin 265 "Kuajt" iu afrua më shumë se çmimi i serisë së 5-të, për të mos përmendur versionet ekstreme të akordimit me motorë të rëndë. Disa studio ofrojnë edhe versionin me motorët me 8 cilindra. Suksesi në lirimin e hatchback të parë kompakt u përcaktua në anën BMW.

Rritja e kërkesës për makina sportive luksoze e shtyu shqetësimin bavarez për ringjalljen e serisë së gjashtë legjendare. Zhurma në rritje në lidhje me atë që saktësisht modeli tjetër historik i BMW do të larë menjëherë, kur ka 3,0 dhe 4.5 litra motorë brenda madhësive mbresëlënëse të Coupe. Ata që nuk e kuptonin - treguan një V10 prej pesë litrash, gjë që e bën 507 kuaj fuqi në vetvete. Kjo ishte tashmë M6.

Luksoze, cilësi të lartë dhe prestigj janë simbolet e makinave BMW. Një numër i madh i dashuruarve të makinave fle dhe e shohin veten nga pronari i një makine të prodhuar në fabrikat e Gjermanisë. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë, e cila fluturon me teknologjitë e saj dhe idetë inovative. Rreth ndërmarrjes BMW mund të thuhet e njëjtë: udhëheqja e shqetësimit për shtatë vula ruan sekretet e saj. Por ende duke u bimës është mundësia. Për të parë me sytë tuaj, si një montim i makinave BMW në Gjermani mund të secili.

Ku tjetër janë BMW mbledhur?

Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, makina mblidhen në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrika e Jugut, India, Malajzia, Rusia. Kryesisht në këto vende ka një asamble të elementeve të gatshme të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët janë prodhuar në Gjermani. Shumë komponentë prodhojnë ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të globit. Për shembull, optika e pasme është bërë në Itali, dhe rrotat në Suedi. Lëkura e makinave për sallone është urdhëruar në Afrikën e Jugut. Çuditërisht, por kutitë automatike janë bërë në Japoni. Në total, bimët bavareze dorëzohen nga më shumë se 600 firma dhe kompani.

Të gjitha bimët kyçe janë të vendosura në Gjermani. Berlini prodhon motoçikleta nga të gjitha modifikimet. BMW 1 Series, Coupe 2 Series, BMW X1, BMW I3, BMW I8, BMW 2 Seria Active Tourer janë mbledhur në Leipzig. Motorët lëshohen në periferi të qytetit të vjetër të Regensburgut. Ai është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.

Ndërtimi i serive BMW 3 në Gjermani

Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. Këtu ata mbledhin seri BMW 3. Në hyrje të qytetit të turistëve takohet një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet në shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik është katër cilindra të lidhur me njëri-tjetrin. Bayerische Motoren Werk AG pranë rrokaqiell është një muze dhe një sallë e madhe ekspozuese. Kulmi i tij zbukuron një emblemë të madhe të markës, e cila është e njohur për të gjitha shoferët. Hyrja në muze është absolutisht falas. Çdokush mund të njihet me historinë e makinave BMW, prek legjendën e vërtetë të industrisë botërore të makinave.

Territori i përgjithshëm i bimës në Mynih është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë si në 2 orë nuk është për të gjithë bimën. Këtu janë seminaret e shtypura, saldim, pikturë, montim dhe një udhë të vogël provë. Fabrika ndërtoi ngrohjen e vet, nënstacionin dhe restorantin. Gjithsej 6,700 njerëz punojnë në fabrikë. Me ndihmën e tyre, më shumë se 170 mijë makina BMW prodhohen në vit.

Në territorin e bimëve bavareze, gjithçka është shumë e rreptë, lëvizja e të huajve në territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit nën drejtimin e një udhëzuesi. Ju mund të hipni me makinë me një shpejtësi deri në 30 km / h. Policia lokale ka të drejtë të shkelë rregullat e vendosura për të ndaluar largimin e automjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë prej 2 ose më shumë muajsh.

Shtyp

Prodhimi BMW fillon në dyqanin e ngutshëm. Punëtorët nuk do të shohin këtu, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës, metali i përdredhur në listë. Një minutë më vonë nga nën shtyp, dalja e përfunduar. Për prodhimin e elementeve të ndryshme të trupit, metali përdoret trashësi të ndryshme. E gjithë kjo kontrollohet duke përdorur një sistem kompjuterik.

Prodhimi serik i detajeve BMW

Saldim

Hapi tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e shtyrjes vijnë për saldim. Një numër i madh i robotëve punojnë shpejt dhe thjesht në një zonë të vogël. Manipuluesit e tyre metalikë janë fjalë për fjalë në një palë milimetra që kalojnë nga njëri-tjetri. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Fjalë për fjalë, trupi i makinës së ardhshme shfaqet para. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është abetare dhe galvanizuar.

Pikturë

Puna e robotëve në dyqanin e bojës mund të quhet një mrekulli e mendimit të inxhinierisë. Trupi i përgatitur po pikturon një duzinë manipulues, ata vetë hapin dyert, kapuçin dhe kapakun e trungut. Gjëja më e mahnitshme: robot paraqiti një trup tjetër në pikturë, makina është pikturuar në një ngjyrë të gjelbër, trupi tjetër mund të pikturohet në një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, në të kuqe ose të bardhë. E gjithë kjo pa u ndalur dhe të gjitha llojet e shpëlarjes së zvarritjes.

Temperatura e ajrit në seminar është rreth 90-100 gradë Celsius. Piktura përdor vetitë e grimcave që kanë akuza për shtylla të ndryshme. Nga rrjedha e fizikës së shkollës janë të njohura, ata tërheqin. Trupi i makinës ka "-", dhe bojë është "+". Në këtë rast, bojës qëndron në mënyrë të përkryer. Pastaj trupi shkon në furre në mënyrë që bojë dhe llak të jenë të thata më në fund. Një lumë shumëfishtë rrjedh nën transportues. Është uji teknologjik, me grimcat e saj të bojës, të cilat nuk e kanë goditur trupin. Pastaj pastrohet dhe kthehet në dyqanin e pikturës për të ripërdorur.

Kuvend

Në dyqanin e kuvendit, 90% e operacioneve kryhen nga duart e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për Kuvendin. Ato përdoren për të instaluar elemente të rënda dhe agregate. Nga ana tjetër:

• motorët me bashkëngjitje;
• mekanizmi i pezullimit dhe drejtues është mbledhur;
• përcakton instalimet elektrike;
• elementet e brendshme janë të montuara: qilim, vende, panel, raft të pasmë.

Vetëm personeli i kualifikuar punon në këtë seminar. Në mënyrë që të mos ngatërrohet në një numër kaq të madh të artikujve, kompjutera i ndihmojnë njerëzit. Karta e konfigurimit është hartuar për çdo model, sistemi i shpërndarjes është përpunuar me saktësinë gjermane: një gabim, dhe i gjithë procesi mund të ndalet.

Udhëzuesi inkurajon trajnimin e stafit. Motoja punon: "Dëshironi të merrni më shumë - të mësoni". Shumë punëtorë mund të kryejnë operacione të ndryshme. Ato vendosen periodikisht në seksione të ndryshme të Kuvendit gjatë një ndryshimi. Kjo është shumë përmirësim i performancës.

Për krahasim, Kuvendi i makinës italiane Fiat merr 22 orë, por markë e makinave rrotullon-Royce lëviz nga punëtoria në seminar për 2 javë.

Kuvendi përfundimtar dhe test

Në fazën e fundit, instalimi i pajisjeve fakultative është duke u zhvilluar, duke kontrolluar performancën dhe testin e të gjitha sistemeve dhe instrumenteve të makinës së përfunduar. Prodhimi i një marke makine BMW lë 32 orë. Rezervuari derdhet 22 litra me benzinë \u200b\u200bose motor nafte, dhe makina shkon në një platformë të veçantë në depo. Por atje nuk është vonuar për një kohë të gjatë dhe të dërgohet drejt klientit. Parkimi i makinave të përfunduara strehon vetëm 3000 makina. Një kohë e përafërt nga urdhri për të marrë një BMW të ri është 40-50 ditë.

Të gjitha linjat teknologjike janë modifikuar vazhdimisht. Mirëmbajtja e shiritave, robotëve dhe manipuluesve kalon paralelisht me prodhimin. Bimëve një herë në vit mbyllet për parandalimin, i cili zgjat 3 javë. Paga mesatare e punëtorit të bimëve është 2.5 mijë euro. Përveç kësaj, menaxhimi i shqetësimit inkurajon idetë dhe shpikjet e reja dhe nuk ju mungon të paguani për këto çmime.

Si të vizitoni fabrikën BMW?

Regjistrohu për ekskursion në bimën gjigante bavareze mund të ketë dikush. Për ta bërë këtë, mjafton të rezervosh një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW. Ekskursioni 2.5-orësh kushton 8 euro nga një turist. Ju do të shpenzoni që nga fillimi deri në fazën e finishit. Një vizitë në punëtoritë e fabrikës shkakton kënaqësi dhe admirim nga fuqia e mendimit të inxhinierisë. Nëse nuk keni mundësi të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një ekskursion virtual 15-minutësh në faqen e internetit të BMW.