The Rover Company është një ish-kompani britanike e prodhimit të automobilave e themeluar si Starley & Sutton Co. i Coventry në 1878. Është paraardhësi i drejtpërdrejtë i Land Rover-it modern, i cili është një degë e Jaguar Land Rover të Grupit Tata. E gjithë gama e Rover.
Histori
Në 1888, John Starley bëri një makinë elektrike, por ajo kurrë nuk u prodhua në masë. Në 1899, Starley bleu disa nga motoçikletat e para franceze Peugeot për të studiuar dizajnin. Ai u përpoq të përshtatte një motor nga një motoçikletë në një nga biçikletat e tij Rover.
Tre vjet pas vdekjes së John Starley në 1901, dhe marrjes së sipërmarrjes nga sipërmarrësi H.J. Lawson, Rover filloi të prodhojë automjete me dy vende. E prezantuar në vitin 1912, makina 12 kuaj fuqi ishte aq e suksesshme sa Rover e prodhoi këtë model vetëm për një kohë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania prodhoi motoçikleta dhe projektoi kamionë për prodhues të tjerë.
Në vitin 1931, Rover Scarab u lëshua me një motor V-twin të ftohur me ajër. Në të njëjtën kohë, u shfaq Rover 10/25, me një trup të prodhuar nga Kompania Pressed Steel. Një trup i ngjashëm iu dha Hillman Minx, një makinë e Rootes Group. Deri në këtë kohë, Rover kishte qenë një përkrahës i madh i trupave prej druri, të mbuluar me pëlhurë, të cilët deri atëherë ishin jashtë modës.
Pas Luftës së Dytë Botërore, kompania u largua nga Helen Street dhe bleu dy fabrika me hije. Acox Green vazhdoi për një kohë të prodhonte motorë Meteor për tanke dhe Solihull u bë një qendër e re automjetesh me rifillimin e prodhimit në 1947. Rover prodhoi Rover 12 Sport Tourer këtë vit.
Deri në vitin 1949, kompania kishte zhvilluar një turbinë me gaz automobilistik që zhvillonte 55,000 rpm dhe mbi 100 kuaj fuqi. Në mars 1950, Rover i tregoi publikut prototipin JET1, makinën e parë me turbinë me gaz. JET1, një makinë e hapur turistike me dy vende në një nga testet zhvilloi një shpejtësi rekord prej 240 km / orë për ato kohë. Kjo makinë tani mund të shihet në Muzeun e Shkencës në Londër.
Periudha e artë
Në fund të viteve '60, Rover punoi në një numër projektesh inovative. Duke blerë Alvis në 1965, Rover filloi punën në një supermakinë V8 për t'u shitur nën markën Alvis. Prototipi u emërua P6BS. Rover po punonte gjithashtu në projektin P8, i cili synonte të zëvendësonte sedanin ekzistues të madh P5 me diçka më moderne, si P6 paksa i zmadhuar.
Kur Leyland Motors British Motor Holdings, Rover dhe Jaguar u bënë partnerë të korporatës, këto projekte u anuluan për të parandaluar konkurrencën e brendshme me produktet Jaguar. Projekti P8 u anulua në një fazë shumë të vonë në përgatitje - Rover kishte porositur tashmë pajisje për karrocën.
Rover zhvilloi projektin e tij "100" Wagon, i cili u bë Range Rover inovativ, i lançuar në vitin 1970. Modeli përdori gjithashtu një motor ish-Buick V8, si dhe dizajn inovativ të trupit dhe veçori nga P6, si lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat. Range Rover fillimisht ishte projektuar si një automjet që mund të kombinonte aftësinë jashtë rrugës të një Land Rover dhe komoditetin e një makine pasagjerësh.
Recesioni
Në vitin 1967, Rover u ble nga Leyland Motor Corporation, e cila tashmë zotëronte Triumph. Një vit më pas, LMC u bashkua me British Motor Holdings për t'u bërë British Leyland Motor Corporation (BLMC). Ky ishte fillimi i fundit për kompaninë e pavarur Rover. Ishte rreth kësaj kohe që Leyland Cars lançoi Rover-Triumph dhe Jaguar Rover Triumph.
British Leyland shiti një pjesë të aksioneve në Honda Motor Corporation dhe kjo mundësoi një gjeneratë të tërë të automjeteve të markës Rover, duke përfshirë konceptet e dizajnit të Honda, për të mbajtur kompaninë dhe pasardhësit e saj në këmbë deri në mesin e viteve 1990.
Në vitin 1988 biznesi u shit nga qeveria britanike te British Aerospace (Bay), dhe pak kohë më pas emri u ndryshua në Rover Group. Në vitin 1994 Aerospace shiti biznesin BMW. Në të njëjtën kohë, Honda, e cila zotëronte 20% të aksioneve, u mbyll.
BMW nuk ishte në gjendje të kishte sukses në përpjekjet e saj fillestare për të mbajtur kompaninë në tërësi, duke zgjedhur të mbante vetëm objektin Cowley MINI. Land Rover iu shit Fordit. Në vitin 1999, u publikua një projekt i përbashkët midis Rover dhe BMW.
Objekti i Longbridge, së bashku me divizionin Rover dhe Morris Garages, u blenë nga ish-ekzekutivi i Rover John Towers në prill 2000. Megjithatë, në prill 2005, ai gjithashtu u shpall i paaftë për të paguar dhe biznesi u shit përsëri, këtë herë te Nanjing Automobile, e cila zhvendosi prodhimin në Kinë.
"Rover" (Rover), një kompani britanike e specializuar në prodhimin e makinave dhe "xhipave" (markat "Rover" dhe "Land Rover").
Në 1887, John Kemp Starley dhe William Sutton themeluan një fabrikë biçikletash, e cila filloi të prodhonte automobila në 1889. Në fillim, këto ishin karroca të thjeshta 8 kuaj-fuqi si Rover 8, të cilat shiteshin shumë mirë për të dhënat e tyre të jashtëzakonshme teknike (drejtues me raft dhe shtyllë, leva e marsheve në kolonën e timonit). Kompania arriti të hyjë në tregun e makinave të rangut të mesëm duke prodhuar modele tërheqëse dhe të rafinuara nga ana vizuale si sedani Rover Twelve i prezantuar në vitin 1911. Me një fuqi motori prej 28 kf. makina zhvilloi një shpejtësi prej 80 km.
Në vitin 1918, kompania u kthye në treg me një version të përditësuar të Rover 12, të quajtur Rover 14. Popullariteti i humbur i Rover 8 u zëvendësua në 1924 nga modeli i ri Rover 9/20, i cili gjithashtu nuk pati shumë sukses. . Rover 14 gjithashtu kishte nevojë për zëvendësim për një kohë të gjatë dhe projektuesi norvegjez i ftuar Peter Poppe po zhvillon një model të ri Rover 14/45 me një motor revolucionar lart me një dhomë djegieje hemisferike, por në vitin 1925 ky model u zëvendësua nga një i ri me Indeksi 16/50, mbi të cilin u instalua motori i përditësuar me një vëllim të rritur në 2.4 litra. Në vitin 1928, modeli jo shumë i suksesshëm 9/20 u përditësua gjithashtu dhe, së bashku me një motor më të fuqishëm, mori një emër të ri: Rover Ten.
Gjithashtu në vitin 1928, Rover legjendar 16hp Light Six, i pajisur me një motor të ri 6 cilindrash, i zhvilluar nga të gjithë ata Peter Poppé, u shfaq në botë. Këtë herë, motori ishte padyshim një sukses, dhe ishte kjo makinë që arriti të kalonte përpara Blue Express, treni legjendar me shpejtësi të lartë që kalonte në të gjithë Francën në atë kohë: nga Cote d'Azur tek anglezët. Kanali. Rover shijoi lavdinë!
Në vitet 1930, kompania u përpoq për ca kohë të hynte në treg për makinat e klasës së mesme të lartë. Në 1932, Rover 14 Speed debutoi me shpejtësi të lartë, duke arritur pothuajse 130 km / orë. Me një ambient të brendshëm prej lëkure të butë, veshje me rimeso të lëmuar dhe përfundime të pasura dekorative, ky model elegant ka hedhur themelet për reputacionin e kompanisë si prodhuese e makinave të shpejta dhe elegante me ambiente të brendshme luksoze. Në vitin 1934, formacioni u përditësua. Modelet 10, 12 dhe 14 morën motorë të përditësuar (përkatësisht 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra) dhe një dizajn të ri, të bërë në të njëjtin stil, i cili zbriti në histori si seria P1.
Duke filluar nga viti 1939, objektet e prodhimit të kompanisë u riorientuan në nevojat ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi motorë dhe krahë alumini për avionët dhe termocentralet për ushtrinë britanike, dhe gjithashtu u dallua duke furnizuar turbina avionësh për luftëtarët britanikë Gloster.
Pas luftës, Rover lëshon modelin P2, të zhvilluar para luftës. Për t'i mbijetuar periudhës kritike të pasluftës, kompanisë iu desh të lëshonte një P2 me timon të majtë për herë të parë në historinë e saj. Si rezultat, në vitin 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe në vitin e ardhshëm, pjesa e eksporteve u rrit në 75%.
Nga fundi i viteve 1940, Rover po vinte baste për makina të klasës së mesme të lartë. Modeli i ri P3 më në fund ka marrë një trup tërësisht metalik dhe një pezullim të pavarur të përparmë, si dhe një lëvizje hidromekanike të frenave, por deri më tani, vetëm ato të përparme. Motori i avancuar që debutoi në P3 ishte pikërisht ajo që duhej në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani quheshin sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me përkatësisht 60 dhe 75 kf. P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, kur u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar.
Në vitin 1949, Rover u tregua një lider në dizajnin e automobilave në Evropë. Kjo u lehtësua nga Rover P4 i lëshuar, pamja e të cilit u zhvillua nga projektuesi i brendshëm i Rover - Maurice Wilks. Versioni me 75 kuaj fuqi i Rover 75 ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash të njohur nga modeli i mëparshëm. Në vitin 1950, sistemi i frenimit hidromekanik i trashëguar nga P3 i dha vendin një sistemi frenimi plotësisht hidraulik.
Në vitin 1953, modifikimet u shfaqën në P4 60 me një motor 4 cilindrash dhe P4 90 me një motor 6 cilindrash, dhe deri në vitin 1955, pjesa e jashtme e makinës u ndryshua gjithashtu. Në vitin 1956, u shfaq një përforcues frenash dhe një version i ri, edhe më i fuqishëm i P4 105, i cili u ofrua si me një transmetim manual konvencional (P4 105S) ashtu edhe me transmetimin automatik origjinal Roverdrive (P4 105R), duke u bërë modeli i parë me një transmetim automatik në historinë e kompanisë. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, duke fituar famë për 15 vjet prodhim si një model shumë i qetë, teknikisht i përsosur, elegant dhe i besueshëm.
Kur Rover P5 mbërriti në vitin 1958, të gjithë e dinin se ishte përgjigja e Jaguar ndaj Mk VIII të suksesshëm. P5 u projektua nga David Buch dhe, për meritë të tij, makina dukej shumë elegant. Thelbi i P5 luksoz ishte udhëtimet e gjata me shpejtësi të lartë dhe pa humbje të rehatisë, në vend që të vozitni me një ritëm "të rreckosur". Në 1962, versioni P5 Coupe debutoi. Në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në 1966 modeli u përditësua përsëri. Kur P5 me një Buick V8 të licencuar u shfaq në 1968, të gjithë u tronditën vërtet. Ky motor zgjidhi të gjitha problemet më të vogla të dinamikës menjëherë! Modifikimi P5B (B - nga Buick) me një përbindësh 160 kuaj-fuqi nën kapuç tregoi lehtësisht ashpërsinë e tij mahnitëse me stil për cilindo nga Jaguarët e atëhershëm. Në përgjithësi, modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa prodhimi i tij u ndalua vetëm në 1973, pasi arriti të prodhonte pothuajse 70,000 makina. Një tjetër provë e nivelit më të lartë të makinës është fakti se modeli u vendos fort në garazhin mbretëror dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha dhe Nëna Mbretëreshë.
Prototipi Rover Jet 1 me një turbinë të montuar në një shasi P4 u testua nga vetë Peter Wilks, i cili arriti të zhvillonte një shpejtësi nën 240 km / orë në autostradë, thjesht duke pasur frikë të shtypte më fort përshpejtuesin. Makinat e markës Rover me motorë të ngjashëm arritën sukses të madh në motorsport, për shembull, në vitin 1963, të mëdhenjtë Graham Hill dhe Richie Ginter, duke ngarë një Rover-BRM, vendosën një rekord mesatar shpejtësie në legjendarin 24-orë Le Mans, dhe në vitin 1965 ata përsëritën arritjen tuaj. Në vitin 1961, prototipi i turbinës me gaz T4 u prezantua para publikut në shfaqjen e motorëve, në të cilin u hamendësua qartë prodhimi i ardhshëm P6.
Rover P6 i ri u prezantua për publikun në 1963. Kombinimi i suksesshëm i dizajnit të menduar dhe cilësisë së lartë të ndërtimit e ka bërë këtë model një shembull të një makine kompakte të klasit "ekzekutiv". Publiku dhe shtypi ishin të kënaqur me makinën, dhe tashmë në vitin e debutimit të saj, makina fiton vendin e parë në konkursin e parë Makina e Vitit. Nga jashtë, Rover P6 3500S (kështu u caktua versioni me motorin V8, të cilin ata vendosën ta instalonin në P6 në 1971) u dallua nga disqe frenash me diametër më të madh dhe goma më të gjera.
Në 1966 Rover u bashkua me Leyland. Kompania që rezultoi shpejt u bë ndërmarrja shtetërore British Leyland.
Rover SD1, i cili zëvendësoi dy modele në transportues njëherësh (Rover P5 dhe Rover P6), me një dizajn të frymëzuar nga pamja agresive e Ferrari Daytona, u shfaq në publik në 1976 si një hatchback i pazakontë me një 155 kuaj fuqi 3.5- litër V8 nën kapuç. Dizajni i guximshëm, interier modern elegant dhe sjellja e shkëlqyer në rrugë lejuan që risia të fitonte titullin "Makina e Vitit" në 1977 në Evropë. Në të njëjtin vit, versionet e SD1 u shfaqën me dy motorë me 6 cilindra, 2.4 ose 2.6 litra.
Gjatë krizës ekonomike të viteve 70, Alec Issigonis zhvilloi Mini-n e tij për Rover, i cili u prodhua deri në vitin 2000.
Ndryshimet në rregulloret teknike të Kampionatit Britanik të Makinave Turistike në 1983 detyruan divizionin sportiv Rover të përgatiste një version të ri të makinës, i cili doli të ishte tepër i shpejtë, pasi kishte fituar disa fitore në vitin e parë, dhe kampionati i vitit 1984 ishte i fituar nga Roveri i ri “me një gol”. Gjithashtu me besim, Rover fitoi Kampionatin Gjerman DTM 1986, duke mposhtur BMW dhe Mercedes në fushën e tyre. Në mënyrë që "makina" e re të kalonte homologimin, kompania duhej të lëshonte një modifikim "të ngarkuar" të Rover SD1 Vitesse. Makina u bë më pak e rehatshme, por u dallua nga sjellja e shkëlqyeshme në rrugë dhe i nxori kalorës në 100 km / orë në 7.5 sekonda!
Në 1984, u shfaq fryti i parë i bashkëpunimit me Honda - Rover 200 kompakt me rrota të përparme, i cili ishte një model i ridizajnuar Honda Civic. Programi i bashkëpunimit përfshinte gjithashtu zhvillimin e përbashkët të sedanit më të madh të njohur për Rover, dhe ishte Rover 800, i lëshuar në 1986, i pajisur me një motor Rover 2.0 litra dhe një Honda V6. Në vitin 1989, Rover 200 u përditësua dhe Rover 400 u lançua, që është një zhvillim i mëtejshëm i serisë 200.
Vitet 80 panë gjithashtu krijimin e një modeli tjetër mjaft të famshëm: Rover Metro 6R4 mahnitës, me të gjitha rrotat, me një motor V-six të instaluar në mes. Në vitin 1986, në Motor Show në Torino, u prezantua një version me një motor 2.4 litra turbo, i cili lejonte një shpejtësi prej 152 km.
Në 1992, u lançua gjenerata e dytë Rover 800, dy vjet më vonë u shfaq versioni Coupe.
I prezantuar në vitin 1993, Rover 600 mbushi hendekun midis Rover 400 dhe Rover 800.
Pasi u vu nën kontrollin e BMW në 1994, Rover rinovoi plotësisht gamën e modeleve: u lëshuan modele të reja të serive 200 dhe 400, dhe flamuri i kompanisë mori në 1996, në vend të një Honda V6 me shpejtësi të lartë që nuk korrespondonte me imazh, një motorr 2.5 litra K. me çift rrotullues të lartë.
Në fund të vitit 1998, Rover 75 u prezantua në botë.
Land Rover është një prodhues britanik i makinave që prodhon automjete fuoristrade premium me të gjitha rrotat. Në pronësi të Indian Tata Motors dhe është pjesë e grupit Jaguar Land Rover. Selia është e vendosur në Wheatley, Coventry.
Marka u shfaq në 1948, dhe kompania me të njëjtin emër u formua vetëm në 1978. Para kësaj, marka ishte pjesë e linjës së produkteve Rover.
Në vitet e pasluftës, industria britanike ishte në rënie. Materialet strategjike u shpërndanë sipas kuotave ndërmjet ndërmarrjeve të afta për të prodhuar produkte konkurruese të destinuara për eksport. Para luftës, nën markën Rover u mblodhën makina të shpejta dhe elegante, por tani ato nuk ishin në kërkesë. Tregu dëshironte diçka më të thjeshtë dhe më të besueshme. Përveç kësaj, kishte vështirësi në marrjen e pjesëve të nevojshme rezervë. Kreu i kompanisë, Spencer Wilkes, po kërkonte diçka për të ngarkuar objektet boshe të ndërmarrjes së tij.
Gjatë kësaj kohe, vëllai i tij Maurice Wilkes nuk mund të gjente pjesë rezervë për të riparuar Army Willys-in e tij. Pastaj vëllezërit dolën me idenë për të krijuar një Willys alternative, një mjet i lirë dhe i pakërkueshëm për të gjithë terrenin që do të ishte i dobishëm për fermerët. Industria e automobilave ka qenë një prioritet në rimëkëmbjen e ekonomisë britanike. Vëllezërit Wilkes morën miratimin e qeverisë për të rifilluar prodhimin civil dhe u vendosën në Meteor Works në Solihull. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo ndërmarrje prodhoi motorë për avionë dhe tanke. Prandaj, këtu u grumbulluan shumë fletë alumini, të cilat më vonë u përdorën për trupin e makinës së parë Land Rover.
Amerikani Willis Jeep u mor si bazë për zhvillimin e tij. Për karrocerinë u përdor aliazh alumini Birmabright, një material i lehtë dhe i lehtë për t'u përpunuar që uli kostot. Përveç kësaj, ai ishte rezistent ndaj korrozionit, duke i bërë makinat e markës të qëndrueshme në kushtet më të vështira. Dizajni i makinës ishte gjithashtu sa më i thjeshtë. Në vend të pjesëve prej çeliku të ekstruduar për shasinë, projektuesit zgjodhën të bashkojnë copa çeliku të mbeturinave së bashku dhe më pas t'i montojnë dhe t'i përdorin ato si një kornizë mbështetëse. Rezultati është një shasi e fortë dhe e besueshme që është e lirë për t'u prodhuar.
Montimi i prototipit të parë përfundoi në verën e vitit 1947. Ajo mori emrin Center Steer. Një mostër e para-prodhimit u shfaq në pranverën e vitit 1948 në një ekspozitë në Amsterdam. Kapaku i tij mbante një emër të ri për industrinë e automobilave - Land Rover. Risia ngjalli interes të madh publik, për habinë e krijuesve të saj.
Makinat e para ishin asketike. Ata morën bojën jeshile të përdorur për avionët, një kornizë të tipit shkallë, një timon të vendosur në qendër, një motor 1.5 litërsh me 48 kuaj fuqi, një kornizë të veçantë të galvanizuar, me katër rrota. Makinat e besueshme dhe të thjeshta ishin në kërkesë. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit, SUV i ri ishte tashmë në shitje në 68 vende. Shpejtësia maksimale ishte vetëm 75 km / orë. Ishte një makinë e zhurmshme dhe e fortë, e cila megjithatë u bë e preferuara e fermerëve.
Land Rover Series I (1948-1985)
Fillimisht, vëllezërit Wilkes e konsideruan idenë e tyre të re si një lloj opsioni "të ndërmjetëm", i cili do ta ndihmojë kompaninë të mbijetojë në periudha të vështira, por tashmë në 1949 numri i SUV-ve të prodhuara tejkaloi numrin e sedanëve Rover.
Risia solli të ardhura, të cilat lejuan futjen e një sërë përmirësimesh. Që nga viti 1950, makinat janë pajisur me një sistem të përmirësuar të drejtimit që i lejon shoferit të zgjedhë midis lëvizjes së rrotave të përparme dhe lëvizjes së rrotave të pasme. U prezantuan disa gjatësi të bazës së rrotave dhe ndryshime të trupit. Makina ishte shumë e popullarizuar me ushtrinë: ajo u rendit në forcat e armatosura të disa vendeve.
Që nga viti 1957, automjetet Land Rover mund të pajisen me motorë dizel. Më pas erdhi një trup i mbyllur prej alumini dhe një çati e izoluar termikisht. Pezullimi i pranverës është zëvendësuar me një pezullim pranveror. Land Roveri i parë klasik ka mbijetuar deri më sot. Që nga viti 1990, ai njihet si Mbrojtësi.
Paralelisht me lëshimin e automjeteve utilitare të të gjithë terrenit, kompania po zhvillonte një makinë që mund të kombinonte komoditetin e një sedani dhe aftësinë ndër-vend të një SUV. Një vit pas lançimit të Land Rover-it të parë, Station Wagon u prezantua me një trup të mbyllur me shtatë vende. Lista e pajisjeve të saj përfshinte një ngrohës, një fshirëse me dy furça, veshje të buta të dyerve, sedilje lëkure, një mbulesë mbrojtëse të rrotave rezervë. Trupi me kornizë druri, me lëkurë alumini është projektuar nga Tickford. Sidoqoftë, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe nuk pati suksesin që shpresonin krijuesit e saj. Por modelja e radhës është kthyer në një legjendë të vërtetë.
Range Rover u shfaq në vitin 1970 dhe ishte projektuar kryesisht për tregun amerikan. Mundësohej nga një motor benzine Buick V8 me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe pezullim me sustë me goditje të gjatë. Makina u bë një ekspozitë në Louvre si një arritje e jashtëzakonshme në fushën e dizajnit të automobilave. Për shumë vite në vijim, ky model është bërë lider në klasën e tij, duke vendosur standarde të reja cilësie.
Programi i nisjes për makinën në tregun e Amerikës së Veriut u emërua Project Eagle. Modeli ishte i pajisur me një motor të detyruar, falë të cilit shpejtësia maksimale tejkaloi 160 km / orë, dhe koha e përshpejtimit në 100 km / orë ishte 11.9 sekonda. Në vitin 1985 krijohet kompania Range Rover e Amerikës së Veriut. Makina ishte projektuar për blerës të pasur, kështu që ishte e pajisur me kontrollin e lundrimit, ajër të kondicionuar dhe një transmision automatik si standard.
Land Rover Range Rover (1970)
Në vitet '80, kompania zbatoi gjithashtu një projekt tjetër në shkallë të gjerë, i cili rezultoi në të famshmen Discovery, të destinuara për përdorim familjar. Makina u bazua në Range Rover, por mori një trup më të thjeshtë dhe më të lirë. Debutimi i tij u zhvillua në Motor Show në Frankfurt të vitit 1989.
Në 1993, u lëshua Land Rover i 1.5 miliontë, dhe një vit më vonë Rover Group u ble nga BMW AG. Prodhuesi bavarez i automobilave filloi menjëherë punën për të projektuar një model të ri Range Rover që do të ishte thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Makina mori një shasi të krijuar posaçërisht për të dhe një motor të rikonfiguruar V8. Përveç kësaj, ai mund të pajiset me një motor dizel BMW 2.5 litra. Elektronika kontrollonte gjithçka në produktin e ri - nga sistemet e sigurisë deri te pezullimi vetë-nivelues.
Në vitin 1997, makina më e vogël, Freelander, u shfaq në formacionin e kompanisë. Më pas pati një shaka se Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon një sërë suveniresh: distinktivë, kapele bejsbolli, bluza dhe Freelander. Sidoqoftë, megjithë skepticizmin, kur u shfaq, "foshnja" u bë shpejt e njohur: tashmë në 1998, 70,000 njësi të modelit u shitën. Për pesë vjet, deri në vitin 2002, Freelander mbeti automjeti më popullor me katër rrota në Evropë.
Ai fitoi dashurinë e publikut jo vetëm për madhësinë e mirë dhe karakteristikat e të gjithë terrenit të qenësishme në markë, por edhe për një numër të madh teknologjish unike të patentuara. Pra, ai ishte i pari që mori sistemin e lëvizjes së kontrolluar HDC në zbritje, i cili e lejoi atë të zbriste në mënyrë të sigurt në një pjerrësi. Ai u bë modeli i parë i markës me pezullim të pavarur me të gjitha rrotat, trup monokok dhe motor tërthor. Në vitin 2003, Freelander u rifreskua, duke ndryshuar parakolpët dhe brendësinë, si dhe duke ofruar optikë të re.
Land Rover Freelander (1997-2014)
Në 1998, Discovery Series II i përditësuar u prezantua me një shasi të përmirësuar, një motor të ri nafte me pesë cilindra dhe një sistem inovativ të injektorëve të pompës së injektimit të drejtpërdrejtë.
Në vitin 2003, flamuri New Range Rover del me një trup monokok, pezullim të pavarur dhe një njësi të re fuqie. Menjëherë bëhet një nga liderët në mesin e SUV-ve luksoze.
Në pranverën e vitit 2004 prezantohet modeli Discovery 3 i krijuar nga e para. Ai ishte i pajisur me një pezullim të pavarur, si dhe një asistent elektronik Terrain Responce, i cili ndryshon cilësimet në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës. Korniza, e integruar në trup, uli qendrën e masës.
Në vitin 2005, një flamur i ri u shfaq në treg - Range Rover Sport, të cilin shumë e quajnë makinën më të mirë në historinë e Land Rover për sa i përket trajtimit dhe performancës dinamike. Ata ranë në dashuri me të për kompaktësinë, manovrimin dhe cilësitë e shkëlqyera të të gjithë terrenit.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të markës filluan në Rusi. Blerësit i kanë dashuruar modelet britanike për besueshmërinë, trajtimin dhe cilësinë e tyre, duke i nderuar performancës së tyre jashtë rrugës dhe komoditetit të udhëtimit. Modelet më të shitura në Rusi janë Range Rover Evoque, Freelander, Discovery dhe Range Rover Sport.
Në vitin 2008, kompania indiane Tata Motors bleu markën së bashku me Jaguar.
Në 2011, crossover kompakt Range Rover Evoque debutoi. Ofrohet në versionet me tre dhe pesë dyer, me lëvizje me dy ose katër rrota. Range Rover Evoque është projektuar për vozitje në qytet. Një nga detyrat kryesore në hartimin e tij ishte zvogëlimi i emetimeve të CO2 dhe efikasiteti i lartë i karburantit. Në vitin e parë të prodhimit, u shitën 88,000 njësi të modelit. Makina u prit ngrohtësisht nga ekspertë të automobilave dhe gazetarë. Ajo u emërua Makina e Vitit nga Auto Express Autoritet, si dhe Motor Trend dhe Top Gear's Makina e Vitit.
Land Rover tani vazhdon të zhvillojë linjën e saj të automjeteve dhe të përmirësojë modelet e saj. Jo më pak në R&D është reduktimi i emetimeve dhe teknologjitë hibride, të cilat vazhdojnë evolucionin teknologjik të një prej markave më të respektuara të makinave në botë.
Kompania britanike e automobilave Land Rover, e specializuar në prodhimin e automjeteve premium jashtë rrugës, lindi në vitin 1948. Vëllezërit Wilkes u bënë themeluesit e ndërmarrjes. Maurice Wilkes shërbeu si projektuesi kryesor në atë kohë, dhe Spencer Wilkes shërbeu si shef ekzekutiv i prodhuesit britanik të automjeteve Rover. Siç u konceptua nga menaxherët kryesorë, projekti Land Rover supozohej të ndihmonte Rover të mbijetonte në kohët e vështira që i ndodhi kompanisë. Por me kalimin e kohës, kompania ka zënë vendin e saj të sigurt në tregun global të automobilave.
Që nga viti 2008, Land Rover është në pronësi të Tata Group, e cila zotëron prodhuesin indian të makinave Tata Motors.
Makina e parë Land Rover u bazua në xhipin ushtarak amerikan Willys. Në Britaninë e Madhe të pasluftës kishte një situatë të vështirë me metalin, por alumini ishte i bollshëm, si dhe pjesë këmbimi për avionë. Vëllezërit Wilkes ishin në gjendje të merrnin miratimin e qeverisë nga fabrika e Meteor Works dhe miratimin për një projekt për të prodhuar një automjet të thjeshtë me katër rrota me një trup alumini.
Edhe përpara datës zyrtare të regjistrimit të Land Rover në 1947, ishte gati një mostër para-prodhimi i një makine të re me emrin Center Steer. Makina kishte një kornizë shkalle, një motor dhe transmision nga një Rover pasagjerësh, një trup të lyer me ngjyrë jeshile me bojë nga avionët ushtarakë. Pasi bënë 25 prototipa të makinës së re dhe e riemëruan risinë Land Rover, krijuesit prezantuan SUV-në e tyre në Motor Show në Amsterdam. Ku është makina, siç vë në dukje historia e kompanisë Land Rover, gëzonte interes të madh midis specialistëve dhe shoferëve të zakonshëm.
Në vitin e parë të prodhimit (1948), numri i SUV-ve të Land Rover të prodhuara ishte i barabartë me të gjithë sedanët e pasagjerëve Rover që dolën nga linja e montimit. Dhe në vitin 1949 u shitën dy herë më shumë xhipa sesa një vit më parë.
Në vitin 1950, Land Rover i lindur i parë iu nënshtrua modernizimit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u përmirësua (shoferi mund të zgjidhte midis lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjes me rrota të pasme me një levë), zhvendosja e motorit u rrit dhe u shfaqën versione me bazamente të rrotave me gjatësi të ndryshme.
Në 1957, një motor nafte 2 litra u instalua në Land Rover, dhe një vit më vonë u shfaq një njësi benzine 2.3 litra.
Në vitin 1959, prodhimi i SUV-ve tejkaloi 250 mijë kopje, makina u vlerësua nga zjarrfikësit dhe shpëtimtarët, shërbimet ushtarake dhe civile.
Në vitin 1965, u prodhua makina e gjysmë milioni Land Rover, linja e motorëve të instaluar në makinë u zgjerua me motorë me gjashtë cilindra.
Në vitin 1968, SUV britanik mori një V8, një sistem të ri me të gjitha rrotat dhe frenat e diskut. Kompania Land Rover u bë pjesë e British Leyland Motor Corporation.
Në vitin 1970, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në historinë e kompanisë - debutimi i një modeli të ri Range Rover. Një makinë me një dizajn mahnitës (ajo u ekspozua në Luvër pranë pikturës së Leonardo da Vinci "La Gioconda", si një shembull i artit modern) dhe një brendshme komode. Cilësitë jashtë rrugës të risisë nuk ishin inferiore ndaj Land Rover tradicional.
Gjatë viteve 70-80 të shekullit të 20-të, Land Rover dhe Range Rover janë duke u përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht, makinat e kompanisë marrin pjesë në mitingun Paris-Dakar dhe një konkurrencë ekstreme e krijuar posaçërisht për automjetet jashtë rrugës Land Rover dhe Range Rover - Trofeu i devesë (1980-2000) ...
Në 1989, u shfaq një model i tretë - Land Rover Discovery.
1990 - Land Rover klasik u riemërua Defender.
Në vitin 1993, kompania britanike ra nën kontrollin e BMW-së gjermane.
1994, shfaqet gjenerata e dytë e Range Rover, SUV premium bëhet më luksoz dhe më i shtrenjtë.
Në 1997, u krijua një tjetër Land Rover i ri, modeli i parë i kompanisë me një trup monokok - Land Rover Freelander. Kjo makinë hap epokën e kryqëzimeve. Land Rover Defender 90 me tetë pasagjerë ishte në gjendje të ngjitej në malin më të lartë në Evropë - Elbrus (5642 metra), duke dëshmuar kështu aftësitë e tij të jashtëzakonshme jashtë rrugës.
Në vitin 1998, Land Rover Defender i nënshtrohet modernizimit dhe rinovimit të rëndësishëm, fillimi i shitjeve të gjeneratës së dytë Land Rover Discovery.
Në vitin 2000, Land Rover u bë pronë e kompanisë Ford Motor. Meqë ra fjala, i njëjti fat pati Lincoln, Volvo, Aston Martin dhe Jaguar.
Në vitin 2001, SUV i 3 miliontë Land Rover doli nga linja e montimit, Land Rover Discovery 2 u njoh si makina më e mirë me të gjitha rrotat 4x4 sipas revistës Auto Express, dhe u zhvillua premiera e gjeneratës së re të 3-të Range Rover.
2003 - Ristillohet Rover Freelander.
Land Rover Discovery3 u shfaq premierë në panairin e automjeteve të Nju Jorkut 2004.
Në 2005, pas modernizimit dhe rivendosjes, u shfaq një version i dytë i SUV me një trup të shkurtuar - Range Rover Sport.
Viti 2007 - fillimi i shitjeve të Freelander 3.
Në vitin 2009, u shfaq gjenerata e katërt e Rover Discovery.
Në vitin 2011, formacioni u rimbush me crossoverin kompakt luksoz Range Rover Evoque.
Aktualisht, SUV-të Land Rover dhe Range Rover përfaqësohen në Rusi dhe vendet e CIS nga të gjitha modelet e prodhuara: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover dhe Sport Range Rover.
SUV-të Land Rover dhe Range Rover prodhohen në fabrikat Solihull dhe Halwood në Mbretërinë e Bashkuar. Freelander-i i tretë jashtë MB prodhohet në Aqaba (Jordani) dhe Pune (Indi).