Nëse emri juaj është Range Rover: Test Drive një Range Rover Velar. Crossover i ri Land Rover Range Rover Velar Testimi i ri i Land Rover Velar

Lexoni gjithashtu

Ofertat e filialeve

Akullthyes. Testimi i Range Rover Velar

Range Rover Velar duket më shumë si një koncept i guximshëm sesa një makinë prodhimi: trup i ulët pa doreza tradicionale të dyerve, ekrane me prekje në vend të butonave dhe rrota gjigante

Velar është një derivat i latinishtes "për t'u fshehur". Ky emër duhet të ngatërrojë gazetarët dhe të gjithë ata që mund të shihnin prototipin e Range Rover-it të parë gjatë provave: ata u përpoqën të klasifikonin makinën inovative. Gjysmë shekulli më vonë, Velar është përsëri konfuz. Me këtë emër, crossover-i duket më shumë si një koncept i guximshëm që sapo ka dalë nga pasarela e një prej shfaqjeve kryesore të motorëve: një trup i ulët pa doreza tradicionale të dyerve, ekrane me prekje në vend të butonave dhe rrota gjigante. Sidoqoftë, është serial dhe së shpejti do të arrijë në Rusi.

Velar i ri është si të gjithë Range Rover-et në të njëjtën kohë. Grila masive dhe parakolpja e pasme e përmbysur të kujtojnë një SUV-në e parë, zogu në anën anësore dhe gypat e fundit të fundit të kujtojnë Evoque-n e vogël. Dritat janë të lidhura si në Range Rover Sport.

Në gjatësi, Velar është afër Sportit: është vetëm 47 mm më i shkurtër, por në të njëjtën kohë është pak më i gjatë se Evoque (1665 mm). Baza e rrotave prej 2874 mm është një aluzion, sepse distanca midis boshteve të Jaguar F-Pace është saktësisht e njëjtë. Velar është ndërtuar në të njëjtën platformë alumini dhe përmban të njëjtin transmision me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë me prizë. Velar është më i madh se F-Pace, kryesisht për shkak të daljes së pasme dhe për shkak të tij, më i gjerë. Vëllimi i bagazhit është një nga më të mëdhenjtë në klasë - 637 litra kundrejt 508 litrave për Jaguar. Nuk ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë për të kërcënuar ekzistencën e Range Rover Sport.

Me prezantimin e Jaguar F-Pace, marka e dytë e kompanisë së bashkuar kishte një dorë të lirë. Nëse mund të bëni Jaguar-in më jashtë rrugës dhe më praktik, pse të mos i jepni Range gjene sportive? Range Rover tashmë ka një model Sport, dhe në versionin ekstrem të SVR, ai udhëton lehtësisht në pesë sekonda. Megjithatë, gjigandi i aluminit peshon më shumë se dy ton dhe ka nevojë për "tetë" kompresorë të pangopur për të lëvizur shpejt.

Nëse vëllai i madh është plotësisht alumini, atëherë pjesa e lidhjeve të lehta në trupin Velar është 81%, në veçanti, dyert e tij janë çeliku. Në të njëjtën kohë, diferenca në peshë për makinat me të njëjtin motorë benzine V6 arrin në 260 kilogramë. Velar me gjashtë cilindra është gjithashtu më i fuqishëm - 380 kf, dhe e gjithë kjo së bashku jep një avantazh prej 1.5 sekondash në përshpejtimin në 100 km në orë. Për ta bërë Range Rover Sport të ecë më shpejt, atij i duhet një V8 me pesë litra supermbushje që rrit ndjeshëm peshën dhe konsumin e karburantit.

Për herë të parë ndonjëherë, një Range Rover është fokusuar kaq shumë në aerodinamikë. Trupi karakteristik me një mbingarkesë të gjatë të pasme dhe një vijë në zbritje të çatisë ishte e rrumbullakosur sa më shumë që të ishte e mundur dhe e bënte më të shtrirë. Për hir të thjeshtimit, ata madje braktisën dorezat e dyerve - ato janë bërë të anulueshme. Rezultati është një koeficient tërheqjeje prej 0,32-0,36 - për krahasim, në RR Sport, në varësi të modelit, është 0,34-0,37. Në teori, një rezultat më i mirë mund të arrihej pa sakrifikuar stilolapsa, por stilistët i kundërshtuan.

Specialisti i dizajnit Velar, James Watkins, beson se anët e hijshme i japin kryqëzimit pamjen e një jahti të shtrenjtë. Përveç kësaj, dorezat e tërheqshme ju kujtojnë supermakinat dhe Tesla-n e teknologjisë së lartë. Dhe ajo që është qesharake, ato nuk kundërshtojnë ADN-në e markës: Land Rover-i i parë, i cili i ngjante një traktori dhe jo një makine, nuk kishte gjithashtu doreza të jashtme të dyerve.

Inxhinierët preferuan një dizajn më kompleks në formë U-je ndaj "thithave" të palosshme, si në Jaguar F-Type. Sipas Watkins, pasagjeri duhet të ndjejë dorezën mbresëlënëse - është ende një kryqëzim. Dorezat zgjaten kur dyert zhbllokohen me një çelës ose një buton në derë dhe fshihen automatikisht kur makina rrit shpejtësinë. Ata nuk kanë frikë nga rëra dhe balta, dhe thyejnë një shtresë të trashë akulli me lehtësinë e nëndetëseve bërthamore ruse.

Sido që të jetë, kështu ka qenë në videon zyrtare. Trashësia e deklaruar e akullit është 4 mm, por motorët elektrikë janë mjaft të fuqishëm, dhe pavarësisht se si e shtyni dorezën nga jashtë, ajo përsëri do të tërhiqet. Kur mbyllni makinën, doreza nuk do t'ju kafshojë gishtat. Unë kam qenë i bindur për këtë nga përvoja ime: pasi ka hasur një pengesë, ajo thjesht nuk do të fshihet brenda derës.

Dorezat e dyerve të tërhequra janë të sigurta për tramvaj. Ata nuk kanë frikë nga papastërtia, rëra dhe janë në gjendje të depërtojnë nëpër akullin e formuar.

Pjesa e brendshme nuk ka detaje dhe për këtë arsye përforcon përshtypjen e konceptit: fasada e përparme me arkitekturën tipike të Range Rover shkëlqen me një të zezë me shkëlqim kur ekranet janë të fikur. Ka shumë pak butona dhe pulla fizike në të - kontrollet janë kryesisht të ndjeshme ndaj prekjes. Pasi të gjeni një buton nisjeje të motorit që nuk bie në sy - është i vërtetë - dhe paneli gjallërohet me një trazirë shumëngjyrësh simbolesh. Ajo ka një pjerrësi të fortë, kjo është arsyeja pse ju duhet të arrini për kanalet e ajrit, dhe ekrani multimedial shtyhet përpara.

Rregullimi dixhital për pronarin e Range Rover nuk është për t'u habitur - numrat e pikturuar janë shfaqur në makinat e markës britanike për një kohë të gjatë. Me kalimin e viteve, është bërë e mundur që sistemi multimedial të ngrihet në nivelin modern. Ekrani gjigant me prekje në të gjithë tastierën qendrore është një dhuratë nga e ardhmja.

Dhe e ardhmja është njerëzore: një nga pullat fizike të mbijetuara kontrollon volumin e zërit të sistemit audio. Mund të mos jetë aq i teknologjisë së lartë, por është jashtëzakonisht i përshtatshëm në krahasim me tastin me prekje në timon, të cilin e prekni vazhdimisht. Qëllimi i dy pullave të tjera varet nga njëri prej ekraneve të zgjedhur. Ato rregullojnë temperaturën, intensitetin e ngrohjes së sediljeve. Në menynë jashtë rrugës, e majta ndryshon mënyrat e drejtimit, dhe e djathta është përsëri përgjegjëse për klimën dhe ngrohjen.

Për një makinë të këtij niveli, ka shumë plastikë të fortë në kabinë, por në përgjithësi pjesa e brendshme duket e shtrenjtë, e teknologjisë së lartë dhe, për më tepër, është e izoluar mirë nga zhurma. Dhe me tapiceri në pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat bëhet shumë komod.

Paneli i përparmë ka një pjerrësi të fortë, kështu që kanalet e ajrit janë larg dhe ju duhet t'i kapni ato.

Velar i ndjeshëm ndaj prekjes që shkrep me fenerët lazer, nëse nuk fluturon, atëherë të paktën të lëvizë me një tërheqje elektrike të heshtur. Por nën kapuç, një motor benzine me tre litra me një makinë të mbingarkuar këndon. Dhe ngjall nostalgji, si Frank Sinatra në radion e viteve '60 Golden Hits. Motorët e kompresorëve janë njësoj si tigrat Amur në Librin e Kuq dhe do të ishte turp nëse ata vdesin.

V6 me tre litra me 380 kuaj fuqi. Rrit gradualisht tërheqjen dhe arrin kulmin në 450 Nm pasi gjilpëra e takometrit është saktësisht në gjysmë të rrugës midis 3 dhe 4. Velar struket në boshtin e pasmë, si një varkë me motor ose SUV-të e mëdhenj Range Rover, dhe ndërsa shpejtësia rritet, përkulet në tokë. Nga një vend, ai shkëmben një "qind" në 5.7 sekonda. Ky është ende maksimumi i mundshëm, por JLR nuk ka gjasa të ndalet këtu: ka konkurrentë edhe më të shkathët në treg. Në çdo rast, ky është një crossover shumë i shpejtë, veçanërisht në rrugët norvegjeze, ku maksimumi i lejuar është 80 km/h, dhe më shpesh gjenden shenjat "50" dhe "60". Sapo lëshoni pedalin e ngushtë të gazit, Velar nxiton me kokë për t'u thyer.

Në kthesën tjetër të serpentinës së Troll Ladder, i shmangem një motoçiklisti që ka rrëshqitur në asfaltin e lagësht, më pas shkoj rreth një karroce të vjetër Volvo - ai vlon, pasi ka kapërcyer mesin e ngritjes. Pas kësaj, përplasem me një minibus turistik. Jo pikërisht ajo që kam ëndërruar më parë. Në të njëjtën kohë, në Norvegji, me trafikun e saj të rrallë, ka ku të testohet trajtimi.

Karakteri sportiv i kryqëzimit të ri ndihet menjëherë: kur zbarkoni, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të jastëkut dhe dëshironi të uleni edhe më poshtë. Timoni i Velar është pak artificial, por në të njëjtën kohë i saktë. Është kënaqësi të ngasësh një makinë të madhe përgjatë shtigjeve gjarpëruese, ku në disa vende dy makina mezi shpërndahen. Është për të ardhur keq që gomat fillojnë të rrëshqasin herët dhe në përgjithësi janë të zhurmshme - një version më i rrugës do të ishte i përshtatshëm këtu.

Me motorin më të fuqishëm të benzinës me kompresor për momentin (380 kf), Velar përshpejton në 100 km/h në 5,7 sekonda.

Modaliteti automatik lufton me sukses rrotullimin dhe dridhjet nga rrotat e mëdha 22 inç. Mjafton të kaloni në modalitetin sportiv, dhe Velar menjëherë bëhet dukshëm më i ashpër dhe fillon të vërejë defekte të padukshme. Dhe në një mënyrë të rehatshme, pezullimi shpaloset dhe godet me dridhje masat e pashkelura. Një makinë me naftë me rrota më pak se një inç duhet të jetë më e rehatshme, por në realitet nuk është e vendosur aq qartë sa ajo me benzinë: timonit i mungon përmbajtje informacioni dhe pezullimi dëmton një grumbullim. Ky Velar merr një tërheqje të fuqishme - dizel 700 Nm është i disponueshëm tashmë në 1500 rpm. Me një argument të tillë, nuk e vëreni reagimin e ngadaltë ndaj "gazit" dhe njëfarë mungese të kohës së motorit dhe transmetimit me 8 shpejtësi. Velar me tre litra naftë teleporton pasagjerët në një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 6.5 sekonda.

Edhe Range Roveri më i përshtatshëm dhe sportiv duhet të jetë në gjendje të ngjitet - një aftësi që është ende krenaria e kompanisë britanike. Duket se Velar, i mbërthyer në tokë dhe i privuar nga një ingranazh i ulët, nuk është një luftëtar në rrugë. Shiritat e ajrit ju lejojnë të rrisni distancën nga toka nga 205 në 251 mm, dhe programet e ndërlikuara jashtë rrugës - hipni me besim në rërë, baltë, gurë dhe mos kini frikë nga varja diagonale.

Kamerat rrethuese dhe pasqyrat e mëdha janë të shkëlqyera kur manovroni. Por jo gjithçka është perfekte për Velar në zona të vështira. Në pozicionin jashtë rrugës, pezullimi praktikisht zgjedh lëvizjet dhe bëhet shumë i ngurtë - këtu do të ishin rrota më të vogla dhe goma me një profil më të lartë. "Automatic" është një adhurues i ndërrimit të marsheve në një ngjitje të fortë me zhavorr, kjo është arsyeja pse ju duhet ta transferoni atë në modalitetin sportiv.

Morëm pas timonit të një Range Rover Velar të re seksi për një provë dhe ai u tregua shumë i aftë si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.

pro: dizajn shumë interesant dhe i brendshëm i kabinës, një numër i madh nivelesh për të zgjedhur, motorë të fuqishëm, një pamje e jashtme e pakrahasueshme e Range Rover, elektronikë inteligjente.

Minuset: pamundësia për të lidhur një telefon iOS ose Android me sistemin multimedial (që është shumë e keqe me një çmim të tillë për një Range Rover Velar), zhurma e gomave dëgjohet në kabinë me shpejtësi, ka pak vend për pasagjerët e pasmë.

Konkurrentët kryesorë: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nuk është çudi që do t'ju duhet të prisni të paktën më shumë se një muaj nëse porositni Velar tani - një nga crossoverët më të lakmuar që mund të blini. Është modern, super elegant dhe ju përkëdhelë me nivele mbresëlënëse rehatie dhe përsosjeje, si dhe të gjitha të njëjtat aftësi kryqëzimi që do të gjeni në Land Rover Discovery. Velar nuk është aq i lirë sa ky i fundit, megjithatë, dhe shumë rivalë ofrojnë teknologji më të mirë dhe më shumë hapësirë ​​për pasagjerë. Pavarësisht kësaj, nuk kemi asnjë dyshim se Velar do të jetë një tjetër goditje masive për shqetësimin Jaguar Land Rover.

Me një rritje të tillë të shitjeve, të cilën e tregojnë modelet e tjera të koncernit, prisni që karakteri masiv i këtij crossover vetëm të rritet, por deri më tani kjo nuk ka ndodhur. Pra, a mundet Range Rover Velar i ri të provojë se kompania ka ende një pasion? Kjo është ajo që do të tregojë testimi i Range Rover Velar 2017.

Rishikimi i parë i Range Rover Velar 2017

Velar synon të krijojë një vend tregu në segmentin e çmimeve midis Range Rover Evoque dhe Range Rover Sport dhe të hedhë një vështrim të ri në familjen e kryqëzimeve RR. Fenerët e hollë LED dhe dritat e pasme që mbështillen rreth makinës, një grilë e anuar dhe një dorezë e padukshme e derës në një test drive përditësojnë ndjeshëm pamjen e Range Rover.

Është një stil i pastër dhe i parregullt me ​​detaje delikate si p.sh. linjat e palosjes që kalojnë nga drita e përparme në pjesën e pasme përmes shfryrjeve anësore të zgjatura. Dhe kjo është dëshmi se drejtori i dizajnit Jerry McGovern është një talent i vërtetë.

Land Rover e quan këtë stil "reduksionizëm" dhe ky stil theksohet më tej nga ambientet e brendshme - një nga interierët më mahnitës që kemi parë ndonjëherë në një provë. Linja tradicionale e pastër horizontale përshkohet nga pjesa qendrore që shtrihet nga tastiera qendrore deri te sistemi i ri i informacionit argëtues Touch Pro Duo.

Fotot e Range Rover Velar të ri

Dy ekranet me prekje 10 inç janë një vepër arti dhe një gjeni në aspektin e përdorshmërisë. Kur fiken, ato fshehin panelet e zeza, duke shtuar një brendshme minimaliste. Por kur makina është ndezur, panelet gjallërohen me ekrane me definicion të lartë dhe njësia e sipërme rrotullohet 30 gradë përpara për t'ju përshëndetur.

Në fund të ekranit të poshtëm janë dy disqe të mëdhenj me ekranet e tyre LED dhe një çelës qendror të kontrollit të volumit. Monitori i poshtëm kontrollon ngrohjen dhe ajrosjen, si dhe sistemin e përmirësuar të terrenit, me të dy grupet që punojnë me secilin cilësim. Ekrani i sipërm do të ketë sisteme navigimi, telefoni dhe audio, ndërsa të dy ekranet janë të lehtë për t'u përdorur në një test drive, duke lëvizur nga një kontroll në tjetrin.

Është një sistem vërtet intuitiv dhe lidhet lehtësisht me smartfonin tuaj. Këtu ka një pikë interneti Wi-Fi të makinës, nëse doni të lidheni me internetin nga pajisjet tuaja, dhe makina mëson për itineraret tuaja dhe bën sugjerime për të shmangur bllokimet e trafikut ose për të ndihmuar në gjetjen e një vendi parkimi. Për më tepër, gjatë testimit të Range Rover Velar, sistemi i navigimit funksionoi mirë. Ka tre stereo Meridian për të zgjedhur.

Ok, filluam me lajme të mira, tani është koha për lajme të këqija - PP Velar ende nuk do të jetë në gjendje t'ju ndihmojë nëse dëshironi të përdorni Apple CarPlay ose Android Auto. Në këtë drejtim, kompania është dukshëm prapa konkurrentëve të saj.

Stenni Range Rover Velar Test Drive

Kjo vlen edhe për teknologjitë autonome. Pa dyshim, Range Rover Velar ka treguar në një test vozitje se sa të mira janë kontrolli i tij adaptiv i lundrimit, frenimi autonom emergjent, asistenca në anë të rrugës, parkimi automatik dhe njohja e shenjave të trafikut. Për shembull, Volvo XC60 në një provë nuk tregoi asnjë shenjë të një theksimi në drejtimin vetë. Por kjo makinë i afrohet autopilotit dhe ofron gjithashtu një brendshme të ndërtuar bukur, me stil dhe një ekran me prekje të lehtë për t'u përdorur.

Në çështjen e kostos - diapazoni i çmimeve ndryshon mjaft në varësi të konfigurimit dhe modifikimit, duke filluar nga 3,900,000 rubla për modelin bazë Velar me një motor benzine me katër cilindra me 250 kf. Pavarësisht se është një model bazë, ai është i pajisur në mënyrë të arsyeshme mjaftueshëm. Por nëse tregtari juaj nuk mund t'ju bindë të blini një Range Rover Velar në Edicionin e Parë prej më shumë se 7,200,000 RUB me rrota të mëdha, sistem zanor Meridian dhe navigim, ata nuk e bëjnë punën.

Por nëse thjesht dëshironi të dukeni më sportiv pa paguar shumë, atëherë paketa R-Dynamic (e cila ishte në test drive) do t'ju kursejë shumë para, duke kushtuar nga 4.6 milion rubla.

Motorë të tjerë përfshijnë dy dizelë të tjerë: një 2-litër inline dhe një 3-litër V6. Ekzistojnë tre versione të motorëve me benzinë: një 2.0-litër me katër cilindra, një 3.0-litër V6 me 250 kf. ose modeli kryesor V6 me 3.0 litra, që prodhon 375 kuaj fuqi.

Ne dyshojmë se një naftë me dy litra në modelin SE mund të jetë mesatarja e artë në një gamë të madhe modifikimesh (ka 27 komplete të plota në Rusi), por tani kemi një specifikim me naftë 3.0 litra në R për një provë. -HSE dinamike. Kjo paketë është e bukur dhe e pajisur mirë dhe duket shumë e shtrenjtë.

Itinerari ynë në një makinë testuese të Range Rover Velar në Norvegji ishte pa autostrada, kështu që do të duhet të presim dhe të shohim se si kalon Velar me kontrollin e lundrimit adaptiv, por duket se është një makinë jashtëzakonisht e rafinuar për të ngarë. Është e vështirë të përcillni ndjenjat që jep një motor nafte V6 nën kapuç, nëse po përshpejtoni fort, ndoshta ju vetë do të ishte më mirë ta merrnit këtë makinë për një provë në një përfaqësi. Por në rrota të mëdha do të vini re një zhurmë të vogël të rrugës, dhe kjo nuk është aspak një plus për Range Rover Velar.

Range Rover Velar i ri është automjeti i katërt në familjen e SUV-ve luksoze Range Rover. Ai zë një vend midis Evoque dhe Sport dhe bëhet një konkurrent i rrezikshëm për gjermanët e rregullt të klasës: Mercedes Benz GLC, BMW X3 dhe Audi Q5.

Reduksionizmi, sipas njoftimit për shtyp të Range Rover Velar, është një hap larg nga kompleksiteti i qëllimshëm drejt zgjidhjeve të thjeshta për të theksuar avantazhet e vërteta të modelit. Pikërisht në këtë drejtim zhvillohet pamja e risisë. Dizajnerët kaluan muaj duke rafinuar modelin prej balte të SUV-së, duke prerë milimetra nga profili i paneleve të trupit për të arritur lojën perfekte të dritës dhe hijes. Ata prenë gjithçka që është e tepërt, si kur presin një diamant. Dhe ata kanë rezultuar, nuk kam frikë nga kjo fjalë, një kryevepër: pjesa e jashtme e Velarit nuk ka asnjë sipërfaqe komplekse, por në të njëjtën kohë tërheq syrin dhe magjeps me harmoninë e pamjes së saj.

Krijuesit e modelit u zhytën aq thellë në këtë reduksionizëm, saqë madje e privuan makinën nga dorezat e zakonshme të dyerve: ata, thonë ata, shkelin pastërtinë e sipërfaqeve të trupit. Dorezat e risisë bëhen të njëtrajtshme me dyert dhe zgjaten kur shtypni një buton. Vërtetë, menjëherë pata frikë: çfarë do të ndodhte nëse një gisht futej nën dorezë kur mbyllte flokët? A do ta shtrëngojë ajo? Dhe si do të funksionojë e gjithë kjo në dimër pas, për shembull, shiut të ftohtë?

Por përfaqësuesit e kompanisë shpërndanë dyshimet - mekanizmi është sa më i sigurt dhe i zhytur në mendime. Pra, nëse doreza ndeshet me një pengesë kur futet, ajo do të ndalojë menjëherë lëvizjen dhe do ta vazhdojë atë vetëm pasi të jetë hequr pengesa. Sigurisht, kam përjetuar: shtypa butonin për mbylljen e bravave, futa gishtin në fole dhe ... asgjë e tmerrshme nuk ndodhi. Stilolapsi nuk më shtypi siç duhet - edhe fëmija nuk do të lëndohet. Dhe sapo u hoq gishti, doreza u mbyll. Për sa i përket ngrirjes, inxhinierët e markës më thanë se i hodhën ujë dyerve dhe i ngrinë në temperatura shumë të ulëta, por mekanizmi vazhdonte të funksiononte sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Epo, tani për tani, le të mbajmë fjalën e tyre dhe ... të presim dimrin. Dhe pastaj do ta testojmë përsëri.

Zgjidhje të provuara

Range Rover Velar është teknikisht identik me SUV-in e motrës, Jaguar F-Pace. Ata kanë të njëjtën bazë të rrotave, megjithëse dalja e pasme e Range Rover është më e gjatë. Kjo nuk bëhet aq shumë për volumin e dhomës së bagazhit, por për arsye estetike: mbingarkesa e gjatë e pasme e kombinuar me mbikalimin e shkurtër përpara i jep makinës përmasa klasike.

Dhe e pajisur me një Velar më të pasur se F-Pace. Pra, përfaqësuesi i "familjes së maceve" nuk ka në dispozicion suspension me ajër, por për Range Rover - ju lutem. Edhe pse ka burime konvencionale - megjithatë, vetëm në versionet fillestare. Ju gjithashtu mund të porosisni një bllokim diferencial të pasëm për Velar, sepse kjo makinë është krijuar për të lëvizur jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë rrugës. Dhe sigurisht, ai është i pajisur me një sistem të pronarit të Terrenit Response me shumë cilësime për lloje të ndryshme sipërfaqesh dhe terrenesh. Pezullimi i ajrit ju lejon të rrisni hapësirën nga toka në një 251 mm mbresëlënëse (nga standardi 205 mm), dhe thellësia e fordit është 650 mm (me një pezullim pranveror, hapësira e tokës është 213 mm, rruga është 600 mm).

Për risinë, ofrohen njësitë e fuqisë me 4 cilindra (2 litra) dhe 6 cilindra (3 litra), që funksionojnë me benzinë ​​dhe naftë. Motorët me benzinë ​​zhvillojnë 250 dhe 300 kf. në një version 2-litërsh dhe 380 kf. - në një 3 litra. Turbodieselët gjithashtu kanë dy opsione fuqie për një vëllim prej 2 litrash - 180 dhe 240 kf, dhe versioni 3-litërsh zhvillon 300 kf. Kutia e marsheve për të gjitha modifikimet është automatike, me 8 breza.

A janë butonat të këqij?

Kërkimi i thjeshtësisë vazhdon në brendësi. Ku kanë shkuar të gjithë butonat? Në vend të kësaj, ka ekrane me prekje. Dhe nëse tashmë kemi filluar të mësohemi me instrumentet virtuale dhe ekranin qendror të ndërfaqes, atëherë ekrani me prekje në tastierën qendrore është ende një risi. Ekzistojnë tre "pulla" në panelin e zi me shkëlqim, ai qendror është përgjegjës për volumin, dhe ato anësore mund të kryejnë funksione të ndryshme, të cilat zgjidhen duke përdorur butonat e prekjes që ndodhen afër.

Pra, duke rrotulluar këto "unaza", mund të rregulloni temperaturën, të rregulloni intensitetin e ngrohjes dhe ajrosjes së sediljeve ose të ndërroni mënyrat që janë përgjegjëse për performancën e drejtimit të makinës. Në këtë rast, i gjithë veprimi pasqyrohet në ekranin me prekje me grafikë të shkëlqyer. Meqë ra fjala, ndodhi! Më në fund, cilësia e "fotografisë" së makinës angleze nuk është inferiore ndaj referencës "gjermanët" në këtë klasë. Nga rruga, çelësat në timon janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj prekjes. Për shembull, për të rritur ose ulur volumin e muzikës, duhet të bëni një lëvizje rrethore me gishtin tuaj në "rrumbullakët" në folenë e majtë.

Sa për mua personalisht, jam i kujdesshëm ndaj gjithë kësaj ekonomie shqisore, sepse gjatë lëvizjes, çelësat virtualë nuk mund të përdoren me prekje - duhet të shpërqendrohesh nga rruga, megjithëse për një kohë të shkurtër. Përveç kësaj, nuk dihet se si do të funksionojë e gjithë kjo në acar të fortë pas një qëndrimi të gjatë. Përfaqësuesit e markës sigurojnë se gjithçka do të jetë mirë, përveç se koha e reagimit ndaj prekjes do të ngadalësohet. Por edhe në ngrohtësi, reagimi nuk është i menjëhershëm, megjithëse vonesat janë të vogla dhe nuk shkaktojnë acarim. Dhe sigurisht, nuk do të mund ta kontrolloni ekranin me prekje me doreza. Por tani është verë, madje edhe në Norvegji, ku u zhvillua testimi, është goxha ngrohtë.

Përndryshe, Velar ndihet si një Range Rover i vërtetë. Për më tepër, është shumë më afër modelit Sport "më të vjetër" sesa Evoque "më të ri". Paneli i drejtë dhe i gjerë, i veshur me lëkurë, me hapje të holla ajri ofron një ndjesi të gjerë, pozicion të lartë drejtimi dhe shikueshmëri të shkëlqyer. Vendet më dukeshin të ashpra dhe jo veçanërisht anatomike, por me kalimin e kohës, siç thonë ata, u ula dhe u ndjeva mirë gjatë gjithë testit. Tifozët e pajisjeve informohen se makina ofron internet 4G dhe një pikë të nxehtë Wi-Fi që ju lejon të lidhni deri në tetë pajisje, porte USB dhe priza janë të disponueshme.

Rreshti i dytë është relativisht i gjerë, por asgjë më shumë. Ka automjete në këtë klasë që ofrojnë më shumë hapësirë ​​për këmbët. Por këtu është një divan i rehatshëm, i cili gjithashtu ka një rregullim elektrik të animit të mbështetëses. Por ndarja e bagazhit është shumë e madhe për segmentin e saj: kur divani i pasmë shpaloset, vëllimi i tij rritet nga 673 litra mbresëlënëse në 1731 litra pothuajse pa fund. Ekziston edhe një kapak i veçantë për ski, dhe funksioni i hapjes pa kontakt të derës së pestë e bën më të lehtë ngarkimin e bagazheve të rënda. Ashtu si Land Rover Discovery më i fundit, Velar vjen gjithashtu me një rrip dore rezistent ndaj goditjeve që ju lejon të kyçni makinën ndërsa lini çelësat në brendësi.

Mos nxito!

Organizatorët e test drive paralajmëruan se në Norvegji gjobat për shpejtësinë janë të mëdha dhe nuk mund të flitet për asnjë +20 km / orë, si në Rusi. Pastaj ata më dhanë modifikimet më të fuqishme të risisë: me një turbodiesel 300 kuaj-fuqi dhe një njësi benzine 380 kuaj-fuqi. Kjo do të thotë, ata mund të përshpejtojnë në ... 80 km / orë! Thjesht nuk kishte rrugë për të ecur më shpejt. Sidoqoftë, siç doli më vonë, nuk nevojitet më shumë. Sepse makina nuk provokon shkelje të kufirit të shpejtësisë.

E filloj me versionin me benzinë, i cili është i pajisur me një superngarkues mekanik që drejtohet nga boshti i motorit dhe për këtë arsye nuk ka pauzë turbo. Në të vërtetë, motori tërhiqet menjëherë nga boshe. Përshpejtimi është i qetë "nga poshtë lart", dhe motori reagon butësisht ndaj shtypjes së pedalit të gazit edhe në modalitetin "dinamik". Dhe transmisioni automatik funksionon pa probleme pa u nxituar askund. Si rezultat, makina perceptohet si e qetë, pavarësisht "zërit" të mirë të njësisë së energjisë. Pak emocione mund të merret vetëm në tunel, nëse hapni dritaret dhe "gazoni", duke shijuar zhurmën e këndshme të motorit të kompresorit.

As ju ​​nuk dëshironi të ecni shpejt në autostradën gjarpëruese. Drejtimi është mjaft i mprehtë (pak më shumë se 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë) dhe i saktë dhe me përmbajtje informative ka rregull, por makina perceptohet si e rëndë në kthesa, megjithëse rrotullat nuk janë për të thënë dhe aq të shkëlqyera. Edhe "shtrydhja" në modalitetin "dinamik", pezullimi ajror nuk i jep këtij SUV zakone sportive. Sidoqoftë, Velar kontrollohet në mënyrë të besueshme dhe të saktë. Në fakt, kështu duhet të lëvizë një makinë Range Rover, vetëm se pamja e saj e vrullshme më ngatërroi. Nëse shkoni më qetë, gjithçka do të bjerë në vend.

Pezullimi ajror ishte papritur i ngurtë. Por kjo nuk është çudi për rrotat opsionale 22 inç me "shirit" të profilit të ulët në vend të gomës (pavarësisht nga fakti se baza Velar është e pajisur me rrota 18 inç). Ata duken, natyrisht, të bukur, por vlera e tyre praktike priret në zero. Dhe zhurma nga këto goma nuk është e dobët.

Prandaj, kur organizatorët rregulluan që unë të ngjitesha në mal në një rrugë të dheut shkëmbor, fillova të frikësohesha seriozisht për sigurinë e gomave dhe rrotave. Sidoqoftë, megjithë "këpucët" e papërshtatshme, Velar u ngjit me lojëra, pa kërkuar as të kalonte në modalitetin "jashtë rrugës". Rruga e kthimit ishte gjithashtu rutinë falë sistemit të asistencës për zbritjen nga kodra: ju uleni me këmbët e vendosura brenda dhe vetë makina kontrollon shpejtësinë e daljes. Ndoshta, në këtë klasë, vështirë se dikush do të jetë në gjendje të ngasë më mirë jashtë rrugës.

Në fund të provës, unë kaloj në një modifikim turbodiesel me 300 kuaj fuqi. Oh, më pëlqen më shumë ky motor! Nuk ka pothuajse asnjë dridhje, tingulli është fisnik dhe shtytja është e mahnitshme. Vetëm pezullimi doli të mos ishte aq i montuar sa ai i versionit të benzinës: pati vonesa në përgjigjet ndaj kontrollit dhe saktësia e trajektores është përkeqësuar. Në të njëjtën kohë, udhëtimi nuk është më i mirë, pavarësisht nga rrotat më pak ekstreme, megjithëse ende shumë të mëdha 21 inç. Gjithsesi, sërish, nëse këtij modifikimi të Velar-it nuk i qaseni me standardet e “makinës sportive”, nuk do të ketë ankesa për të.

Pra, ky është një Range Rover tipik, i aftë të drejtojë jo vetëm në asfalt, por edhe në rrugë mjaft serioze, për të cilën SUV-të e markës britanike e duan. Aftësia për të "rrëmbyer" në kthesa me shpejtësi të lartë nuk kërkohet prej tyre. Ata që i duan zakonet e përsosura të asfaltit blejnë makina të tjera që janë shumë më inferiore se Range Rover në shkathtësi. Dhe kjo shkathtësi kushton para. Për modifikimet fillestare (250 kf, benzinë ​​dhe 180 kf, naftë) tregtarët kërkojnë nga 3,880,000 rubla, dhe versioni më i fuqishëm, 380-fortë, do të kushtojë të paktën 5,253,000 rubla. Kopjet e para komerciale të modelit të ri do të fillojnë të mbërrijnë në Rusi në tetor 2017.

SPECIFIKIMET

Pjesa e përparme dhe e pasme e makinës ka pezullime të pavarura - përkatësisht "levë të dyfishtë" dhe "multi-lidhje". Si parazgjedhje, ai "shfrytëzon" amortizatorët e kontrolluar elektronikisht me ngurtësi të ndryshueshme, dhe për një shtesë mund të pajiset edhe me një pezullim ajri me distancë të rregullueshme nga toka. Rafti i drejtimit është "përgjegjës" me një hap të ndryshueshëm të dhëmbëve dhe një timon elektrik adaptiv. Të gjitha rrotat me pesë dyer akomodojnë frenat e diskut të ajrosur, të plotësuar nga ABS, EBD, BA dhe elektronikë të tjerë ndihmës.

MOTORËT RANGE ROVER VELAR 2017

Me tendencat e tregut global që i shtyjnë prodhuesit të kërkojnë modelin e përsosur për t'u shitur mirë, gama e Range Rover është zgjeruar me një SUV të ri luksoz të quajtur Velar, i cili ka gdhendur hapësirën e tij midis Range Rover Evoque dhe Land Rover Discovery Sport. Prezantimi u zhvillua në Motor Show në Gjenevë 2017.

PARAQITJA

Dizajni i risisë është bërë në një lloj stili minimalist. Megjithatë, grila e markës së radiatorit, fenerët LED Matrix-Laser, gushat e kapakëve dhe rrotat 18-21 inç japin një pamje të mrekullueshme me një dozë agresioni sportiv. Në pjesën e pasme shohim forma të lakuara, drita grafike 3D dhe një parakolp të fuqishëm që përfshin trapeciume të mëdha tubash shkarkimi. Koeficienti i tërheqjes së Velar prej vetëm 0.32 Cx është një rekord në mesin e të gjitha modeleve të Range Rover, kjo arrihet në disa mënyra: fundi më i sheshtë, dorezat e dyerve të anulueshme me një shpejtësi prej 8 km/h, linjat e lëmuara të trupit, si dhe shtyllat e përparme të bllokuara. . Vlen të përmendet spoileri "i ndërlikuar", falë të cilit pluhuri dhe papastërtia nuk bien në dritaren e pasme, por thjesht fryhen nga rryma e ajrit.

TË BRENDSHME

Një paradoks interesant ndodh në brendësi të Velar: vizualisht, salloni duket i thjeshtë, megjithatë, ai është i mbushur me një sërë risive teknologjike. Kjo u arrit duke zëvendësuar butonat e kontrolluar fizikisht me sensorë, ekrane dhe toptha virtualë. Edhe timoni ka tastierë me prekje të ndjeshme ndaj prekjes dhe pulti ka një Drejtues Interaktiv me një ekran 12.3 inç me ngjyra të plota, disa parametra janë projektuar në xhamin e përparmë. Në qendër është sistemi Touch Pro Duo, i cili përfshin një ekran me prekje 10 inç që ndryshon këndin e prirjes dhe është përgjegjës për sistemin multimedial. Më poshtë është "vëllai" i tij statik, i cili kontrollon 4-zona kontrollin e klimës dhe cilësimet e programit të reagimit të terrenit jashtë rrugës. Në dekorimin e brendshëm, shohim: lëkurë Windsor, Tekstil Premium të shtrenjtë nga kompania Kvadrat dhe futje dekorative të bëra prej çeliku inox. Sediljet e përparme kanë një veshje të theksuar anatomike dhe mbështetje anësore; për një tarifë shtesë, mund të instaloni ventilim dhe një funksion masazhi. Pasagjerët e pasëm do të kenë sedilje të rehatshme me ngrohje, ventilim dhe porte USB.

MOTORËT

Nuk ka dyshim që kemi një SUV përpara, sepse Range Rover Velar është në gjendje të lëvizë lehtësisht nëpër terrene të vështira, falë pastrimit nga toka dhe lëvizjes me të gjitha rrotat. Sipas prodhuesit, makina është madje e aftë të tërheqë një rimorkio me një peshë bruto deri në 2500 kg. Risia do të hyjë në treg me tre motorë naftë dhe dy benzinë. Dyshja do të punojë me një automatik me 8 shpejtësi nga kompania ZF.

FILLIMI I SHITJES VELAR

Fillimi i shitjeve të Range Rover Velar të ri në Amerikë, Kinë dhe Evropë do të bëhet këtë verë me një çmim prej 49,900 deri në 89,300 dollarë në Amerikën e Veriut dhe nga 56,400 në 108,700 euro (Velar First Edition) në tregun evropian, dhe Velar do të afrohet më shumë me Rusinë.vjeshtë 2017.

VIDEO E RE RANGE ROVER VELAR

Gjithsesi, britanikët bënë një makinë djallëzore të bukur. Sidomos në këtë version të R-Dynamic: e kuqe, me çati të zezë dhe elemente dekorative të zeza. Agresive, e guximshme, elegante, imponuese... Jo më kot dizajni anglez konsiderohet standardi i stilit. Në përgjithësi, nëse keni nevojë për origjinalitet dhe ekstravagancë - mirë se vini në Italinë me diell, soliditet - në Gjermani, por nëse ëndërroni për elegancë të kombinuar me prakticitet, një konservatorizëm të caktuar - me unike dhe thjeshtësi - me atraktivitet, atëherë këtu pa stilin anglez. thjesht nuk ka asnjë mënyrë. Dhe nuk është rastësi që sallat e Muzeut të Dizajnit në Londër u zgjodhën për shfaqjen premierë të Velar.

Kudo një pykë

Në përgjithësi, kam shkruar për përshtypjen që më la shfaqja e Range Rover Velar pas takimit të parë (dhe shumë të shkurtër) me këtë makinë, që u zhvillua në nëntor 2017. Pra, nuk dua të përsëris veten dhe të shkruaj përsëri për faktin se si për nga madhësia ashtu edhe për nga çmimi, makina zuri një pozicion midis Range Rover Sport dhe Evoque. Forma dhe përmasat e bëjnë atë të lidhur me këtë të fundit: për këtë flasin linja e lustrimit në formë pyke, dhe "gushat" në parafangat e përparme, të reduktuara në një çarje të ngushtë horizontale dhe prania e efektit "çati lundruese". Në të njëjtën kohë, Velar është mjaft afër Range Rover Sport në dimensione, dhe megjithëse është padyshim pak më i vogël se vëllai i tij më i madh, në shikim të parë vërehet vetëm një lartësi dukshëm më e ulët e trupit.

Të tre modelet bashkojnë, për shembull, zgjidhje të stilit të zakonshëm në hartimin e pajisjeve të ndriçimit: të dy blloqet e dritës së përparme dhe të pasme janë të shtrira në drejtim horizontal dhe të pajisur me një lloj "grykëzimi" që shtrihen në sipërfaqet anësore të krahëve. Nga rruga, të gjitha konfigurimet dhe versionet e Velar janë të pajisura me fenerë me burime LED, por fenerët matricë-lazer ofrohen si opsion. Ata jo vetëm që e vërshojnë hapësirën para makinës për 550 metra me dritë (të paktën kështu thonë dokumentet zyrtare), por dinë gjithashtu të krijojnë një "çantë hije" rreth makinave që vijnë nga afër - domethënë, ju mund të vozitni. me rreze të gjatë dhe mos kini frikë të mahnitni përdoruesit e tjerë të rrugës.

Vemendje ne detaje

Duke folur për pamjen e Velar, nuk mund të mos vërehet vëmendja me të cilën projektuesit dhe konstruktorët britanikë u angazhuan në përpunimin e detajeve individuale. Merrni të paktën vizoren aerodinamike mbi derën e pestë. Ai jo vetëm që zgjat vizualisht çatinë dhe e bën siluetën të shpejtë dhe të plotë, por është i pajisur edhe me një lloj difuzioni për të reduktuar vakumin pas skajit dhe ndotjen e dritares së pasme.

Ulni peshën

Por tipari më i dukshëm i Velar-it janë dorezat e dyerve të montuara në rrafsh. Nga njëra anë, është edhe efektive dhe, çuditërisht, e përshtatshme. Mbërthimi rezulton të jetë mjaft i natyrshëm, nuk ka nevojë të përdredhni furçën ... Por pyetja se si do të funksionojë gjithë kjo shkëlqim në kushtet tona mbetet ende. Kompania siguron që mekanizmi për zgjatjen e dorezave është në gjendje të thyejë akullin me trashësi disa milimetra. E shkëlqyeshme, por kjo vlen për akullin që mbulon pjesën e jashtme të makinës. Por çfarë do të ndodhë nëse, të themi, lani makinën (dorezat mbeten të tërhequra gjatë larjes, sepse për t'i tërhequr ato në trup, duhet ta vendosni makinën në roje, dhe rondelet, siç e kuptoni vetë, kanë nevojë për të fshirë pragjet dhe pjesët fundore të dyerve), uji nën presion do të depërtojë në mekanizma, dhe natën ngrica shpërthen nën minus njëzet? Pas procedurave të tilla, gotat ngrijnë në vula mjaft rregullisht, dhe kam hasur vazhdimisht nevojën për të zëvendësuar siguresat që mbrojnë motorët e dritareve elektrike nga djegia.

Sido që të jetë, pas një ose dy viti, do të zbulojmë nëse të gjitha këto frikë ishin të kota, ose dorezat vërtet të zgjatura nuk janë shumë të përshtatshme për kushtet ruse. Ndërkohë, mbetet të tërhiqet kjo dorezë e zgjatur më e dobishme dhe të fillohet të vendoset në brendësi ...

Dhe flukset nuk ndërhyjnë

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Në fakt, ju prisni rehati dhe luks fisnik diskret nga një makinë që mban emrin Range Rover, dhe duke qenë se ky është Velar, i cili më shumë se një herë është quajtur modeli më i teknologjisë së lartë i të gjithë familjes, do të të jetë luks i teknologjisë së lartë. Epo, çfarë të them: kështu është ... Nga ato mostra që hipa në vjeshtë në terrenin e stërvitjes, Velar R-Dynamic u dallua nga një timon i tipit sportiv me flukse. Nuk më pëlqejnë shumë këto flukse, sidomos nëse janë të pajisur me timonin e një fuoristradeje serioze, por më duhet të pranoj që në këtë rast janë mjaft të përshtatshme. Gjithsesi, e gjithë frika ime ishte e kotë: shiriti metalik në timon, i cili i jep timonit një elegancë të veçantë, nuk ndërhyn fare as në kapjen, as në lëvizjen me shpejtësi të lartë. Blloqet efektive të tastierës me kontroll kapacitiv nuk kanë punuar kurrë në prekje aksidentale pa dëshirën time.

Epo, atëherë ishte koha për të "përshtatur kostumin me figurën", dhe këtu u përballa me probleme të papritura. Krejt e papritur për mua, një makinë me vlerë rreth 6.2 milion rubla u privua nga disa opsione. Për shembull, pozicioni i kolonës së drejtimit (i cili, natyrisht, është i rregullueshëm si në kënd ashtu edhe në shtrirje) rregullohet manualisht, pa servo. Mënyra e bllokimit të ndryshimeve doli të ishte e papritur: ju, sipas zakonit, kërkoni një levë të palosshme në fund, dhe kolona është e kyçur me një dorezë rrotulluese në anën e djathtë, ku shumë marka kanë një bllokues ndezës. Nuk mund të them se është e papërshtatshme, thjesht është disi e pazakontë ...

Hiq kapelen!

Le të shkojmë më tej. Jam mësuar me faktin që në makinat Land Rover do të gjesh ose "komandën" klasike ose uljen pak të ulur, "gjysmë komanduese". Por Velar duket se është projektuar me shoferin të ulur poshtë, si në një makinë pasagjerësh. Sidoqoftë, nëse i ulni sediljet sipas qëllimit, atëherë fillojnë problemet me dukshmërinë (të paktën ato filluan përfundimisht për mua, pavarësisht rritjes prej 182 cm), dhe në përgjithësi jam mësuar të ulem më lart dhe me një pozicion mjaft vertikal të shpinës.

Mirë, e ngre sediljen deri në fund. Dukshmëria përpara është bërë më e mirë (megjithëse kapaku mbulon ende një hapësirë ​​mjaft të madhe përpara makinës, 5-6 metra, dhe nëse ulni sediljen, atëherë 10-15 metra). Por dukshmëria e pasme doli të mos ishte aq e nxehtë: me pozicionin e shoferit "koka mbështet lart në tavan", vija e çatisë në rënie e kthen dritaren e pasme në një strehë të ngushtë, në të cilën duken vetëm pjesë të xhamit të përparmë të makinave që shkojnë pas. Pasqyrat anësore janë gjithashtu më të vogla se ato me të cilat jam mësuar në Range Rover dhe Discovery "të mëdhenj". Po, ekziston një "sy që sheh gjithçka" në formën e një sistemi rrethor të mbikqyrjes me video dhe në mot të mirë të thatë është shumë i dobishëm kur manovroni në parkingje. Por, sapo vozitni nëpër rrugët e Moskës pas një reshje bore dhe trajtimi me reagentë dekullues, "syri që sheh gjithçka" godet një katarakt dhe ju duhet të veproni në mënyrën e vjetër, duke parë në pasqyra dhe duke dëgjuar sinjalet e sensorët e parkimit.

Dhe më pas filluan probleme të tjera: duke u futur në makinë, fillova të kapja kokën në mënyrë të qëndrueshme në pjesën e sipërme të portës dhe Velar më rrëzoi kapelën në 8 raste nga 10. Përsëri, në një udhëtim të gjatë, lind pyetja: ku të vendosni bërrylin e majtë. Dhe këtu ka dy opsione: një "prag dritareje" dhe një mbështetëse të veçantë krahu. Edhe me uljen time ("ulej deri në fund"), pragu i dritares është shumë i lartë dhe bërryli është ngritur lart. Dhe mbështetësi i krahut në derë rezulton të jetë shumë i ulët ...

Por çfarë ndodh me pjesën e poshtme të shpinës?

Ose merrni një kolltuk. Nga njëra anë, gjithçka është e shkëlqyeshme: një profil i mirë, një lëkurë e shkëlqyeshme e butë (ndërsa pjesa e brendshme e rrotullave mbështetës anësor është prej kamoshi që nuk rrëshqet, dhe kjo është me të vërtetë një zgjidhje shumë e mirë), dhe ka mbështetje anësore të zhvilluar. . Por pas nja dy orësh vozitje, ndjeva se doja të rrisja pak mbështetjen e mesit. Ishte e dobishme të kërkohej një çelës për rregullimin e tij - por nuk është, dhe nuk ka një rregullim të tillë. Kjo do të thotë, është teorikisht atje, por vetëm në një konfigurim më të lartë HSE, i cili me pothuajse të njëjtin grup opsionesh do të kushtonte pothuajse 6 200 000, por 6 900 000. Dhe rezulton e çuditshme: në Freelander 2 SE tim modest, me një naftë dhe jo në konfigurimin më të shtrenjtë, ka rregullim të mbështetjes lumbare, por në Velar të shtrenjtë me motorin më të fuqishëm dhe një pretendim për sportivitet - jo. Një çati panoramike luksoze me një çati të madhe dielli - po, një sistem i shkëlqyer mediatik Meridian me një tingull të pasur, të thellë dhe me cilësi të lartë - ka, por nuk ka rregullim të mbështetjes së mesit!

Prisja gjithashtu më shumë rehati për pasagjerët e pasmë në një makinë me vlerë mbi 6 milion dollarë. Makina e testimit kishte kontroll klimatik me dy zona, ndërsa pasagjerët e pasëm kishin vetëm një prizë përshtatës 12 volt. Në të njëjtën kohë, lista e opsioneve përfshin kontrollin e klimës me katër zona, një grup të zgjeruar të lojërave elektronike të karikimit dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e pasmë ... Por këto janë të gjitha opsione, dhe aspak të lira. Një kondicioner me katër zona do t'i shtonte çmimit 61,200 rubla, një sistem multimedial për pasagjerët e rreshtit të dytë me ekrane 8 inç - 198,700 rubla dhe një "stacion karikimi" me një prizë 12 volt dhe dy fole USB - 14,300 rubla. .

1 / 2

2 / 2

Vëllimi i trungut

Dhe më e qetë është më mirë

Por ajo që unë patjetër do të kërkoja është një rrjet ndarës (11,200 rubla) dhe një grup ndarësësh udhëzues (16,500 rubla). Sepse kur shtypni butonin përkatës dhe servomotori inteligjent hap derën e bagazhit përpara jush, një lloj vrime në shpellë do të hapet para jush. Po, trungu i Velar është i madh dhe shumë i thellë (dhe ky është një plus), por është ende një kënaqësi të peshkosh çantat nga supermarketi që janë larguar gjatë frenimit të papritur nga zorrët e tij. Dhe ata me siguri do të fluturojnë larg, sepse nën kapuçin e Velarit tonë është më i fuqishmi nga një gamë shumë e gjerë motorësh, një V6 me tre litra 380 kuaj fuqi, dhe makina "gjall" deri në njëqind në vetëm 5.7 sekonda.

E megjithatë në lëvizje, Velar la një ndjenjë kontradiktore. Po, është mjaft dinamik. Por edhe për një version kaq të ngarkuar, është më e natyrshme të mos ketë një mënyrë drejtimi sportiv agresiv, por shumë më të qetë. Në fund të fundit, ky është një Range Rover, dhe megjithëse këto makina kanë qenë gjithmonë të famshme për aftësinë e tyre për të "fluturuar dhe zvarritur", komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve është bërë prej kohësh udhëzuesi kryesor në zhvillimin e tyre. Ndoshta kjo është arsyeja pse më dukej se pavarësisht nga gjithë agresiviteti i jashtëm dhe emri R-Dynamic, modalitetet Auto, Comfort apo edhe Eco doli të ishin më organike sesa sportive për këtë makinë. Në modalitetin sportiv, gjithçka ndodh shumë papritur: motori është me benzinë ​​dhe përshpejtimi shoqërohet me një rënie të marsheve. Pezullimi është gjithashtu akoma më i dizajnuar për rehati, sepse ndjeni në mënyrë të përsosur se si, kur shtypni gazin, makina përkulet në rrotat e pasme, me frenim të mprehtë ndjeni goditje të forta dhe rrotullime të forta vërehen në qoshe. Ky është një çmim i kuptueshëm për t'u paguar për udhëtimin e pezullimit dhe qetësinë e funksionimit të tij. Në çdo rast, kur arritëm në klubin e skive, golfit dhe polo Tseleevo për një fotosesion, Velar zbriti dhe u ngjit në një shpat skish mjaft të pjerrët pa asnjë problem.

Në përgjithësi, duke zgjedhur një Velar, unë personalisht do të preferoja akoma një naftë, sepse kur vozitni në një përrua, të gjitha këto përshpejtime dhe ngadalësime të përkohshme dhe relativisht të vogla do të ndodhnin më lehtë, megjithëse mjaft energjik. Në fund të fundit, nëse emri juaj është Range Rover, atëherë ngacmimi në rrugë është disi edhe i pahijshëm ...

Gjëja kryesore është kontrolli

Në çdo rast, është shumë mirë që makina e testimit ishte e pajisur me një ekran ballor që ju lejon të kontrolloni shpejtësinë pa hequr sytë nga rruga, një kufizues shpejtësie dhe një kontroll aktiv të lundrimit, i cili funksionon shkëlqyeshëm edhe në qytet. . Sepse po të mos ishte e gjitha kjo, nuk e di as sa “letra lumturie” do të më duhej të paguaja. Velar është një nga makinat në të cilat shpejtësia praktikisht nuk ndihet ... Epo, për ata që besojnë se ngasja e shpejtë nuk është thjesht një mënyrë për të shkuar nga pika "A" në pikën "B" në kohën më të shkurtër të mundshme, por që i jep kuptim jetës, me një ikonë përkrenare garash në ekranin e poshtëm me prekje. Ju klikoni mbi të (ndërsa sistemi i reagimit të terrenit duhet të jetë në modalitetin dinamik) dhe shihni përshpejtimin. Për fat të mirë, nuk është aspak e nevojshme të shikoni këtë karikaturë në një kohë kur duhet të kapni timonin më fort dhe të monitoroni me kujdes pistën: të dhënat regjistrohen për ca kohë dhe mund të analizohen pas mbërritjes. Por sa i duhet një shoferi "civil" është një pyetje e madhe ...