Përafërsisht tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Yakokka tha se në fillim të shekullit XXI, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun botëror të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford Thrust shihet trendin e zhvillimit të mëtejshëm të industrisë së automobilëve, kështu që nuk është për t'u habitur që parashikimet e saj janë konfirmuar.
Autocontrolët më të mëdhenj të botës dhe aleancat
Në shikim të parë, mund të duket se ka shumë automakers të pavarur në botë, por në fakt shumica e autokompanteve janë të përfshira në grupe dhe aleanca të ndryshme.
Kështu, nëse Yakokka dukej si në ujë, dhe sot me të vërtetë ka mbetur vetëm disa automakers që ndajnë të gjithë tregun botëror të makinave mes tyre.
Cilat markave i përkasin Ford
Interesante, kompanitë që ai drejtuan - Chrysler dhe Ford janë udhëheqësit e industrisë së makinave amerikane, gjatë krizës ekonomike pësuan humbjet më serioze. Dhe në mënyrë kaq serioze ata nuk kishin kurrë më parë. Chrysler dhe General Motors u bënë të falimentuar, dhe Ford shpëtoi vetëm një mrekulli. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të shtrenjtë, sepse si rezultat i Ford humbi nënndarjen e tij Premium Premiere Automotive Grupi, i cili përfshinte tokën Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin - prodhuesi supercar britanik, kunji i kontrollit të aksioneve të Mazda dhe eliminoi markën e merkurit. Dhe sot, vetëm dy markave mbetën nga një perandori e madhe - Lincoln dhe në të vërtetë vetë Ford.
Cilat markave i përkasin AVTOCONTRACENA GENERAL MOTORS
Motorët e përgjithshëm pësuan humbje më pak serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, Saab, por falimentimi i saj ende nuk e pengonte markat Opel dhe Daewoo. Sot, si pjesë e Motors General, markave të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët i përkasin sipërmarrjes ruse të përbashkët GM-AVTOVAZ, e cila lëshon Chevrolet Niva.
Autocontracene fiat dhe chrysler
Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili u mblodh nën markat e tij të krahut si RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.
Në Evropë, gjërat janë disi të ndryshme nga Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza gjithashtu bëri rregullimet e tyre, por pozita e monsters e industrisë auto evropiane nuk është tronditur.
Çfarë markash i përkasin shqetësimit të grupit Volkswagen
Volkswagen akoma akumulon markat. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, grupi Volkswagen rritet nëntë markave - vend, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Prodhuesi i kamionëve Scania dhe VW vetë. Ka informacion që Suzuki së shpejti do të jetë në këtë listë, 20 për qind e aksioneve të të cilave tashmë janë në pronësi të grupit Volkswagen.
Markat që i përkasin shqetësimit Daimler AG dhe grupit BMW
Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë të markave. Nën krahun e Daimler AG, pulla të mençura, Maybach dhe Mercedes janë etiketuar, dhe historia BMW ka mini dhe rolls-royce.
Aleanca Automotive Renault dhe Nissan
Në mesin e automakers më të mëdhenj në botë, është e pamundur të mos përmendim Aleancën Renault-Nissan, duke zotëruar markave të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Përveç kësaj, Renault është pronar i 25 për qind të aksioneve avtovaz, kështu që Lada nuk është gjithashtu e pavarur nga aleanca franceze-japoneze.
Një tjetër automaker i madh francez është shqetësimi i PSA - i përkasin Peugeot dhe citroen.
Japanese Autoconecern Toyota
Dhe në mesin e automakerëve japonezë, mburremi me "koleksionin" e markave, përveç Toyota, e cila i përket Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus. Gjithashtu si pjesë e Toyota Motor, prodhuesi i kamionit HINO është i listuar.
Kush i takon Honda
Honda ka arritje më modeste. Përveç zyrës së motorëve dhe markës Acura, japonezët nuk kanë asgjë më shumë.
Handai-kia e suksesshme
Gjatë viteve të fundit, Aleanca Hyundai-Kia është duke u larguar me sukses në listën e udhëheqësve të industrisë botërore të makinave. Sot, ai prodhon makina vetëm nën markat e Kia dhe Hyundai, por koreanët kanë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium, e cila mund të marrë emrin e Zanafillës.
Ndër absorbimin dhe bashkimet e viteve të fundit duhet të përmendet nën krahun e markës kineze Geely Volvo, si dhe blerjen e markave premium angleze Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe rasti më i vogël është blerja e një marke të famshme suedeze SAAB prodhues të vogël të spyker supercars nga Holanda.
Pasi një industri e fuqishme britanike auto urdhëroi një kohë të gjatë për të jetuar. Të gjithë prodhuesit e makinave të famshme britanike kanë humbur gjatë pavarësinë. Shembulli i tyre ndoqi firmat e vogla angleze që u kanë kaluar pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot zotëron proton (Malajzi), dhe Saic kineze bleu mg. Nga rruga, të njëjtën SAIC para se ajo u shit nga Korean Ssangyong Motor Mahindra dhe Mahindra.
Të gjitha këto partneritete strategjike, aleancat, shoqatat dhe thithjen edhe një herë provuan nëse Yakokki është pika e duhur. Firmat e vetme në botën moderne mbijetojnë nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si Japanese Mitsuoka, Anglisht Morgan ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që asgjë nuk varet nga ata një llogari edhe.
Dhe për të pasur shitje vjetore, të llogaritur nga qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, pa një "mbrapa" të fortë nuk mund të bëjë. Në Aleancën Renault-Nissan, partnerët mbështeten nga njëri-tjetri, dhe në grupin Volkswagen, ekzekutimi i ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.
Sa për kompanitë e tilla si Mitsubishi dhe Mazda, ka ende vështirësi të mëdha në të ardhmen. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmën e partnerëve të PSA, atëherë Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet gjithnjë e më e vështirë çdo ditë ...
Në këtë kategori, ne do të eksplorojmë historinë e krijimit dhe zhvillimin e markave të njohura botërore. Ne do të kuptojmë se ndihmoi kompanitë e mëdha që të bëhen të tilla që bazohet në misionin dhe vlerat e tyre. Cilat parime të suksesit u vendosën në to nga themeluesit, etj.
Unë jam një sipërmarrës i ri, kam disa projekte biznesi dhe unë dua që këto projekte të rriten dhe të bëhen jo më pak të shquar se ato kompani që do ta kuptojnë këtë kategori.
Për ta bërë këtë, unë vendos që të mos shpik një biçikletë, por të shkoj në gjurmët e Madhe. Dhe le të fillojmë me Ford Motor Company, ose në fortesë të përbashkët.
Shkoni përpara - slogani i markës legjendare Ford Motor Company. Për të kuptuar se çfarë ndjenje për të investuar në këtë koncept të Fords, shih një video të shkurtër, por shumë spektakolare promovuese më poshtë:
Ford Motor renditet e dyta në aspektin e prodhimit të makinave në Evropë, e treta në tregun amerikan dhe i katërti në botë. Nën markën "Ford", kompania prodhon modele të automjeteve të pasagjerëve dhe komercial, gjithashtu i takon markës Lincoln.
Ndërmarrjet e kompanisë legjendare amerikane automobilistike janë të vendosura në territorin e 65 vendeve - në SHBA, Kanada, Argjentinë, Spanjë, Kinë, Rusi, etj.
Numri i përgjithshëm i të punësuarve të punësuar në Motorin e Ford është rreth 171,000 njerëz. Shitjet e kompanisë në vitin 2012 arritën në më shumë se 130 miliardë dollarë!
Në listën e shoqërive më të mëdha publike, sipas revistës Forbes, Ford Motor Company renditet e katërta në industrinë e saj, duke dhënë tre udhëheqësit e lartë - kompanitë gjermane Volkswagen Group dhe Daimler (Place 1 dhe 3) dhe Japanese Toyota Motor.
Ford Motor është një nga kompanitë më të mëdha në botë të shtyrë nga një familje - fords zotëron rreth 40% të aksioneve. Letrat me vlerë të kompanisë në qasje të lirë tregtohen në Bursën e Nju Jorkut (NYSE). Kostoja e një aksioni është rreth 2 dollarë (prill 2013).
Sipas Forbes, kapitalizimi i tregut të kompanisë në vitin 2013 arriti më shumë se 51 miliardë dollarë!
Por historia e Ford Motor është e angazhuar jo vetëm nga treguesit financiarë, por edhe fakte interesante. Ishte kjo kompani për herë të parë që aplikoi një transportues klasik të montimit të makinave, dhe në këtë, natyrisht, meritën e themeluesit të saj legjendar.
Në vitin 2013, kompania feston 110 vjetorin e saj, dhe në fund të fundit, kjo periudhë tejkalon kohëzgjatjen e jetës së personit mesatar! Ford Motor Company është një dinosaur i vërtetë automobilistik.
Cila është sekreti i saj i jetëgjatësisë dhe suksesit? Le të përpiqemi ta kuptojmë
Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin e Lirban (Michigan), ku ka lindur më 30 korrik 1863. Siç thonë ata, ku ka lindur - ka pasur të dobishme, në vitin 2013 ajo kthen 150 vjet që nga lindja e Henry Ford, dhe çështja e gjithë jetës së tij është ende në zhvillim dhe lulëzon.
Tani "në krye" të industrisë së automobilave moderne është William Ford Jr. - Henry Ford, i cili është kryetar i Bordit të Drejtorëve të Ford Motor. Në vitin 2001, ai drejtoi kompaninë humbjet e të cilit në atë kohë ishin rreth 5 miliardë dollarë.
Ford-ml. Ai ishte në gjendje ta sjellë atë në tre vjet, përveç kësaj, ai e ftoi presidentin e presidentit Alan Malalli, një menaxher i talentuar menaxherial, i cili arriti të gjente strategjinë e duhur të kompanisë në mijëvjeçarin e tretë.
Shpenzimet konkurruese, cilësi të lartë, përfitim për shoqërinë - këto janë parimet themelore të menaxhimit të kompanisë që Henry Ford, dhe pasardhësi i tij deri në ditët e sotme udhëhiqen nga formula për suksesin e Praded.
Unë kam marrë tashmë këto mendime. Për shembull, një nga drejtimet e mia është trajnimi dhe ofrimi i shërbimeve arsimore dhe këshilluese. Unë kam diçka për të punuar. Unë dua të më bëjnë shërbimet më të larta të cilësisë.
Kjo është një pyetje që kërkon një studim serioz. Unë vazhdimisht pyesin: "Si t'i bëni shërbimet tuaja më të mira? Sa më së miri për t'i shërbyer klientit? Çfarë tjetër mund të bëj për të bërë një person më shumë për të njëjtin çmim? "
Në një projekt tjetër (dyqan online Mistersaver.ru) Unë gjithashtu përpiqem të aplikoj këto parime. Tashmë drejtimi i teknologjive të kursimit të energjisë u zgjodh nga unë për faktin se mund të përfitoni këtu. Për mallra me cilësi të lartë, për fat të keq nuk mund të përgjigjem, pasi unë nuk jam një prodhues. Por unë ende përpiqem të zvogëloj rreziqet e klientëve të mi.
Për shembull, ne kemi një provë 45-ditore të provës. Gjatë kësaj kohe, klienti mund të provojë zgjidhjet e ofruara nga ne dhe nëse e zhgënjejnë atë, ne do të kthejmë paratë.
Në përgjithësi, kur vendosni pyetjet e mësipërme, mund të arrini me shumë vendime interesante. Por le të kthehemi në fors.
Si filloi historia e ndërmarrjes familjare?
Ford Motor u themelua në vitin 1903, sipërmarrësit e Michiganit, të kryesuar, të cilat përbënin 25.5% të aksioneve të ndërmarrjes së sapo krijuar. Nën fabrikën e automobilave u ri-pajisur një fabrikë van në Detroit.
Nën udhëheqjen e Ford, i cili është edhe nënkryetari, dhe inxhinieri kryesor, mblodhën makina nga pjesët rezervë të furnizuara nga bimë të tjera. Tashmë në korrik 1903, Ford Motor Company shiti makinën e saj të parë.
Në atë kohë, kompania mblodhi makina vetëm "nën rendin", dhe Ford ishte përballur me mungesën e punëtorëve të kualifikuar për lirimin e "Asamblesë Manuale". Ai vendosi të standardizojë detajet e makinës në mënyrë që ata të mos mund të grumbullonin specialistë.
Në vitin 1908, bima prodhon modelin FORD-T - një makinë të besueshme dhe të lirë. Ford prezanton një vijë të pandërprerë në Kuvendin e Ford-T në seminaret; Falë linjave transportuese, prodhimi i makinave arrin një nivel rekord - një makinë e re del jashtë transportuesit çdo 10 sekonda! Inovacionet në Ford Motor shërbejnë si një pikënisje për zhvillimin e prodhimit masiv në mbarë botën.
Produkti i Ford Ford-T nxit ekonominë e Amerikës - në vitin 1909, autoritetet ndërtojnë një vend konkret në një milje të gjatë në rrugë në Detroit, e cila shënoi fillimin e ndërtimit masiv të rrugëve.
Në vitin 2008në Richmond (Indiana) brenda 100 vjetëshmakinën e përvjetorit "FordT."Kaloi një parti"T-partisë, "i cili vendosi veten për të hyrë në Librin e Guinness të të dhënave nga numri i makinave që marrin pjesë në këtë model. Sipas vlerësimeve të përafërta, nga 15 milionë makina të lëshuara nga kompania nga 1908-1927, sot ka pothuajse njëqind mijë makina!
Disa "forda-t" ra në pushimet e saj - një nga "Jubilees" u zhvillua në katër rrota e tij pothuajse 3000 km! Këtu ju keni një ekspozitë muze! Një "ngarje" e tillë mund të zili një makinë moderne.
Në vitin 1999, më shumë se 120 ekspertë nga 32 vende u quajtën me të drejtë "FORD-T" Makina më e rëndësishme XX shekulli!
Në vitin 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edesel shpenguan aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe bëhen pronarët e vetëm të Ford Motor. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgon menaxhimin e kompanisë.
Në vitin 1927, kur shitjet e një të dashur, por tashmë moralisht të vjetëruar "FORD-T" nuk sjellin fitime, Ford pezullon prodhimin dhe vazhdon të krijojë një makinë të re. Në vitin 1927, ai përfaqëson modelin e ri Ford-A, i cili është dalluar me fitim nga dizajni dhe parametrat teknikë.
Me hyrjen e SHBA në Luftën e Dytë Botërore, Motor Ford fillon të prodhojë xhipa dhe kamionë për ushtrinë - kompania "falet" simpatitë e pronarit të themeluesit të saj, kur në vitet '30. Në Gjermani, Ford organizoi prodhimin e automjeteve të gjurmuara dhe me rrota për Wehrmacht.
Në vitin 1943, pas vdekjes së Sidelit të Birit, Henry Ford u kthye në presidencë përsëri, dhe në shtator të vitit 1945 ai transferon nipin e tij të lartë - Henry Ford II.
Me vdekjen e themeluesit të kompanisë në vitin 1947, një epokë e caktuar përfundon për Ford Motor. Por, pavarësisht nga vdekja e frymëzuesit të tij legjendar ideologjik, kompania vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive
Sot "Ford" është një nga markat më të famshme të planetitDhe logoja e famshme ovale e ovalit ekziston më shumë se lidhja! Ford Motor Branded Emblema ka ndryshuar disa herë. Logo e parë doli me Asistent Henry Ford, por pas disa vitesh ai u transformua, në vitin 1906, marka tregtare fitoi karakteristika të reja - "Flying" duke shkruar letrën e parë dhe të fundit të emrit të kompanisë theksoi Lëvizjen e Shpejtë përpara.
Në vitin 1907, në sajë të përfaqësuesve të kompanisë angleze të kompanisë, shfaqet një logo ovale, duke simbolizuar "stigmën e mostrës më të lartë" - efikasitetin dhe besueshmërinë.
Në vitin 1911, emblema e kompanisë u krijua më në fund - forma ovale e logos ishte e lidhur me shkrimin "fluturues". Makina e parë me këtë shenjë në grilën e radiatorit ishte modeli i Ford-A.
Që nga viti 1976, emblema Ford në formën e një ovale me një sfond blu dhe literals argjendi është vendosur në të gjitha kompanitë e kompanisë.
Në vitin 2003, në nder të 100-vjeçarit Ford Motor, dizajni i një shenje të famshme Ford ishte pak e ndryshuar - logoja bashkangjitur tiparet e emblemave të parë, historike, historike.
Megjithatë, në shekullin XXI, kompania nuk ka kufizuar në një logo redesign. Strategjia e kompanisë ka pësuar ndryshime të mëdha
Më parë, Motor Ford në funksion gjeografik u nda në tre struktura: Ford Amerika Veriore, Ford Asia Paqësor dhe Ford i Evropës. Secila prej këtyre divizioneve kishte modelin e vet të modelit, zgjidhjet e ndryshme teknike dhe dizajni u aplikuan në tregjet rajonale.
Megjithatë, Presidenti i Alan Malallit, i cili kryesoi Ford Motor në shtator 2006, njofton drejtimin e ri strategjik "Ford i vetëm" ("një Ford"). Ndryshimi i strategjisë ishte e nevojshme, për të mbrojtur kompaninë nga shkatërrimi - humbjet e saj në atë kohë ishin rreth 17 miliardë dollarë.
Ideja kryesore e "United Ford" ishte se kompania gradualisht fillon të prodhojë makina, e përbashkët për të gjitha tregjet - bota bëhet globale dhe ka nevojë për makina globale. Një shembull i një makine të tillë "në mbarë botën" ishte Ford Focus III, i ndërtuar në një platformë të vetme.
Brenda kuadrit të strategjisë së re, kompania shet markat e saj luksoze - Aston Martin, Jaguar, Volvo. Gjatë krizës, ishte e nevojshme për ta bërë kompaninë më të lehtë, dhe që nga 85% e biznesit të saj u sigurua nga markë Ford, të gjitha forcat dhe do të thotë të nxitonin pikërisht në shpëtimin e tij.
Në vitin 2010, kompania prodhoi rreth 45 modele të makinave; Sipas presidentit të kompanisë, kjo shifër është planifikuar të reduktohet në 20-25.
Për të kombinuar ndarjet rajonale të kompanisë në Ford të bashkuar, Malalli arriti të rindërtojë një ndarje informacioni dhe të ngrinte autoritetin e tij: për herë të parë në historinë e Ford Motor, drejtori i Departamentit të IT-së hyri në Bordin e Drejtorëve dhe filloi të bindej drejtpërdrejt të përgjithshme Drejtor.
Kriza ekonomike ishte në gjendje për të mbijetuar si fabrika në Dirborene, qytetin e lindjes të Henry Ford. Më parë, ndërmarrja boshte javët, por udhëheqja kompetente dhe prodhimi i pickups Ford focus F150 bimore mbijetojnë kohë të vështira pa injeksione qeveritare.
Fabrika në Dirborene është thjesht e madhe - zona e saj është rreth 220,000 m 2, dhe që nga fillimi deri në fund të linjës së asamblesë, pothuajse 7 km shiritat që shpërthejnë në ndërmarrje janë shtrirë si slides gjigante amerikanë. Aktualisht, rreth 1,200 makina po shkojnë në fabrikë çdo ditë, në secilën prej të cilave më shumë se 3 mijë pjesë të tjera rezervë.
Nga rruga për pjesët e këmbimit, shaka është kujtuar: "Për shkak të nevojës për të rritur pjesën e komponentëve rusë në makinat Ford focus, Ford vendosi të rrisë numrin e rugs gome deri në tetë.
Më duket se nëse ju gueldate në punën e parimit të Henry Ford - "cilësia është të bëni diçka të drejtë, edhe kur askush nuk shikon," me siguri do të jetë se ajo do të ofrojë dhe përveç rugs)
Në mijëvjeçarin e 3-të, Motor Ford po ndryshon në mënyrë aktive, sloganet e tij transformohen me të. Motoja e parë e reklamimit u shfaq në vitin 1914, lexoi "Ford: Car Universal" ("Ford: Universal Car").
Ndër motot e reklamave veçanërisht të suksesshme, vlen të përmendet si "drejt ndryshimit" dhe "i besueshëm. Krijuar për jetën "
Tani për ndryshimin e sloganeve në Amerikën e Veriut ("Drive One" / "Merrni dhe Drive") dhe Evropa ("Ndjeni ndryshimin" / "Ndjeni ndryshimin") erdhi formula globale për promovimin e "United Ford", duke fryrë Ashtu si "GO FUTHER" / "ecni drejt".
Për herë të parë, kjo apel u shfaq në urimet e Vitit të Ri të kapitullit të Ford, iu drejtua të gjithë personelit. Një slogan i vetëm tani do të tingëllojë në të gjitha materialet promovuese të kompanisë.
Nga rruga, ekipi i kompanisë është montuar në masë të madhe në një rezultat të shkëlqyer; Dhe nëse Anton Chekhov ishte i bindur se "në një person gjithçka duhet të jetë mirë: si fytyra, rrobat, shpirti dhe mendimet", atëherë ekspertët motorikë të Ford janë të bindur se në makinë duhet të jetë mirë - nga teknologjia e karburantit më parë Dizajni i brendshëm.
Për të garantuar një paraqitje të shkëlqyeshme të produkteve të saj, ekziston një laborator i veçantë i laboratorit të vlerësimit të performancës vizuale.
Në laborator janë rreth 300 llamba të lehta me një fuqi totale prej 6kW, me të cilat simulohen fazat e ndryshme të ankesës së tokës rreth diellit. Një pyetje e arsyeshme mund të lindë - çfarë ka qëndrim ndaj zhvillimit të automjeteve të fordovskit?
Fakti është se pamja e makinës dhe e brendshme e saj ndryshon në varësi të ndriçimit dhe kohës së ditës; Për t'i ndjekur këto ndryshime dhe për të minimizuar efektet e padëshiruara (për shembull, ryshfet në panelin e instrumentit), kompania dhe kryen teste të ngjashme. Shihni se si funksionon laboratori, ju mund të:
Ford Motor është i përfshirë në mënyrë aktive në garat sportive në mbarë botën. Fokusi kryesor i aktiviteteve të saj në fushën e garave me motor është formula e formulës, duke qëndruar në mesin e garave gara për makina të vetme me historinë e tyre të gjatë dhe interesante.
Nga momenti i paraqitjes së tij në vitin 1967, Formula Ford u bë një "forge e personelit" e vërtetë - ajo ishte në të që përvoja e tillë më vonë u bë shoferët e famshëm të parë si James Hunt, Jenson Baton, Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Mikhael Schumacher, dhe të tjerët.
Kompania është e lidhur ngushtë me garat e formulës 1: ajo furnizoi motorët për makina garash të kësaj serie për 4 dekada, nga viti 1967 deri në vitin 2004. Një model i finalizuar Ford GT është bërë makina më e shpejtë në botë, e cila mund të hipë në rrugët publike - duke arritur një shpejtësi prej 455.80 km / h, ai u prezantua në Librin e Guinness të të dhënave.
Ford Motor gjithashtu merr pjesë në Kampionatin Botëror të Rally që nga themelimi i saj, që nga viti 1973, dhe ka ekipin e vet të tubimit.
Unë dua të shtoj nga unë që unë me të vërtetë do të doja të krijoj një biznes të tillë që do të ishte për mua dhe punonjësit jo vetëm të punojnë, por edhe hobi interesante. Cool për të bërë diçka jo vetëm për hir të parave, por edhe për argëtim, adrenalin, bukurinë, hirin, etj.
Ford GT - makina e ftohtë. Unë do të doja të ngasin atë. Dhe edhe më mirë kemi marrë pjesë në konkurs. Unë jam një person i lojërave të fatit. Unë jam duke bërë sport nga fëmijëria. Dhe më pëlqen ndjenja e konkurrencës dhe fryma e fitores!
Kompania mburret jo vetëm karakteristikat e shpejtësisë së makinave të saj, por edhe vëllimet e tyre të shitjeve. Në vitin 2012, agjencia analitike Jato Dinamika e quajti makinën Ford Fiesta makinën e dytë më të shitur në Evropë
Sa i përket tregut rus, këtu Ford në vitin 2006 bëhet një udhëheqës i shitjes në mesin e markave të huaja. Historia e Motorit Ford në Rusi fillon në vitin 1907; Pas revolucionit të vitit 1917, ajo vazhdoi aktivitetet e saj në territorin tonë.
Në fund të viteve 20. Me udhëheqjen e BRSS, u përfundua një kontratë, sipas të cilave amerikanët ofruan vizatimet e dy makinave, ndihmën e tyre në ndërtimin e impiantit auto dhe trajnimin e punëtorëve. Makinat e para të fabrikës së re në Nizhny Novgorod - Gaz-A dhe Gaz-AA u licencuan "klone" të makinave të Fordit.
Në vitin 1996.zyra e shitjeve të Fordeve hapet në Moskë. Filiali i Ford Motor në Federatën Ruse i takon fabrikës së automobilave në Vsevolozhsk (rajoni Leningrad), i hapur në vitin 2002. Kompania është saldim trupat, pikturën dhe asamblenë përfundimtare të Ford Focus III dhe FORD MONDEO (që nga viti 2009). Ne nje. vitin e kaluar të vitit 2006avoda lëshoi \u200b\u200bnjë makinë të fokus të fokusit të njëqind mijë.
Gjatë vitit 2007, më shumë se 175,000 markave Ford u shitën në Rusi, rreth 90,000 prej të cilave duhej të ishin në modelin e fokusit.
Shënoni suksesin e makinës së fokusit, të shitur jo vetëm në Rusi, kompania vendosi shumë origjinale - duke urdhëruar një skulpturë akulli të makinës së tij në një shkallë prej 1: 1.
Masa e makinës së akullit tejkalonte 6 ton, e cila është më shumë se pesë masa të fokusit të vërtetë Ford (masa e prerjes së makinës është 1.3 ton). Ky skulpturë transparente u demonstrua në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave të automobilave.
Megjithatë, misioni i saj Motor Motor sheh jo vetëm në marrjen e fitimeve të mëdha nga shitjet.
Kompania është e përqendruar në krijimin e një produkti të fortë të prodhimit të biznesit që përmirëson botën. Ford Motor mbështet deklaratën e tij patalore me gjëra mjaft specifike. Kompania merr një pozitë aktive në fushën e mbrojtjes së mjedisit, në rajon teknologji eko-miqësore Mund të quhet një pionier i vërtetë .
Në makinat evropiane, përdoret Ford më shumë se 250 komponente jo metalikePërmbajnë materiale të ricikluara, e cila lejon çdo vit për të dërguar për deponitë me 14,000 ton më pak mbeturina.
Ford Motor po zhvillon motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë që lejojnë edhe më shumë. Për shembull, Ford Mondeo i ri është i pajisur me një motor me naftë 1.8 litër dhe është më ekonomik se i njëjti model i vitit 1993, duke prodhuar 20% më pak dioksid karboni.
Tashmë sot kompania ofron një zgjedhje të gjerë makina eko-miqësore. Çdo shofer e di se automjeti dhe alkooli janë gjëra të papërputhshme. Megjithatë, nën kapuçin e Ford Flexifuel dhe Ford C-Max FlexiFuel, këto koncepte "u bënë miq" - në fund të fundit, ata nuk punojnë në benzinë, por në karburantin E85, me 85% të përbërë nga alkooli Bietanol.
BioETHANOL është marrë nga produkte të tilla natyrore si mbeturina druri, gruri, panxhar sheqeri, etj, i.e. i materialet e papërpunuara të rinovueshme. Kjo teknologji e karburantit zvogëlon emetimet e CO 2 në atmosferë në krahasim me motorët e benzinës me 30-80%, kështu që modelet e tilla të fordos mund të thirren Makina "e gjelbër".
Një tjetër krenar i Ford Motor është fabrika e automobilave në Dagenhem (Juglindore e Britanisë së Madhe) - Kjo është ndërmarrja e parë në botë, kapaciteti i prodhimit të të cilit është siguruar tërësisht nga energjia elektrike turbinat me erë.
Por në këtë motor Ford nuk do të ndalet. Pas sloganit tuaj "Shkoni përpara", kompania vazhdon të vendosë të gjitha qëllimet e reja dhe të reja.
Nuk ka nevojë të banoni në para!
Nga sa më sipër, mund të konkludohet se gjatë krijimit dhe zhvillimit të biznesit nuk mund të jetë looped vetëm për para dhe fitim. Biznesi që ju zhvilloni duhet të ndihmojë njerëzit të përmirësojnë jetën tonë, ta bëjnë më të rehatshme dhe të sigurt.
Më pëlqen politika e kompanisë së Ford, lidhur me ekologjinë e makinave të prodhuara prej tyre, si dhe efikasitetin gjatë operacionit. Në blogun tim ju mund të gjeni shumë materiale se si. Unë vetë në një kohë të vendosur në pajisjet e mia të gazit të makinave për të shpenzuar më pak para në benzinë.
Është konsum i arsyeshëm që nënvizon vizionin tim se si të arrihet liria dhe pavarësia financiare. Për të rritur të ardhurat tuaja duhet të bëhet në mënyrë që të ardhurat të kenë qenë gjithmonë shpenzimet tuaja. Dhe ndryshimi i marrë (mbetjet), ju duhet të drejtoni në krijimin e aseteve, të grumbulloni para për të krijuar më pas një biznes, për shembull.
Falë Ford Motor për faktin se edhe një herë më bindën në korrektësinë e rrugës së zgjedhur dhe për të treguar se çfarë duhet të jetë biznesi i duhur.
(zëra)Prodhimi kryesor i të cilit ndodhet në Amerikë. Njoftime jo vetëm makina (Mercury, Ford, Lincoln), por edhe kamionë, dhe pajisje të ndryshme bujqësore.
Historia e Ford është e qartë e lidhur me zbuluesin e saj, drejtorin dhe vetëm njeriu i zgjuar Henry Ford.
Shfaqja e kompanisë e kompanisë nga viti 1900 deri në vitin 1920
Vendosja e kompanisë është një fabrikë e vogël e specializuar në lirimin e transportit. Një nga arritjet e para thelbësore të Henry Ford - një endacak për transportin e udhëtarëve, i cili quhet "Modeli A". Puna e saj u krye për shkak të fuqisë së të cilave ishte tetë kuaj fuqi.
Makina u konsiderua si më e përsosur e të gjithë atyre që janë të pranishëm në treg. Lehtësia e kontrollit të tij tërhoqi edhe zotërinjtë më të kërkuar. Pesë vitet e ardhshme, Henry Ford ishte angazhuar në një rritje të vazhdueshme në prodhimin e këtij lloji të transportit. Kjo shërbeu si një shtysë domethënëse. Modelet e makinave të karrigeve me rrota u përmirësuan dhe u përmirësuan vazhdimisht. Megjithatë, shumë prej tyre kurrë nuk kaluan në fytyrën e nivelit eksperimental.
Kompania e madhe e përparimit Henry Ford bërë në vitin 1911. E sapo krijuar nga projektuesi i shkëlqyer, makina "hekuri lizzy" u bë e disponueshme për një numër të madh të popullsisë. Emri i dytë i makinës është "modeli". Në autoinadustria, një modifikim i tillë përdoret i veçantë dhe. Komponenti i çmimeve në "modelin T" luhatet brenda dyqind e gjashtëdhjetë dollarëve. Gjatë vitit u shitën rreth 11 mijë njësi të pajisjeve.
Prodhimi masiv i makinave fillon pikërisht pas shfaqjes së "hekurit lizzy" në tregun e makinave, dhe kërkesa për automjete personale filloi të fitojë reviste të paimagjinueshme.
Paralelisht me prodhimin e një modeli të mirënjohur, disa janë zhvilluar. Midis tyre, makina të ambulancës, kamionëve, autobusëve të vegjël dhe automjeteve për transportin e mallrave.
Në mënyrë që të plotësojë kërkesën e konsiderueshme të konsumatorit, Henry Ford është duke lëvizur së pari në prodhimin e transportuesit. Puna e secilit pjesëmarrës në proces në të njëjtën kohë ka një orientim të ngushtë, forcat nuk janë të shpërndara në ekzekutimin e disa fazave të procesit. Transportuesi i lëvizjes fjalë për fjalë u bë një revolucion në industrinë e automobilave.
Faza e dytë e zhvillimit nga viti 1920 deri në vitin 1940
Ritmi i jetës së njerëzve është rritur vazhdimisht, si dhe objektet e prodhimit të kompanisë. Zhvilluesit punuan në ditë dhe netë mbi shpikjet e reja që do të plotësonin të gjitha kërkesat e popullsisë.
1932 u shënua nga lirimi i një njësie të fuqisë monolitike me tetë cilindra V. Kompania Ford u bë zbulues në krijimin e pajisjeve të tilla. Me një motor të tillë për një kohë të gjatë ishin një prioritet për një numër të madh amerikanësh.
Në video - Historia e markës Ford:
Dy vjet më vonë, njësia e forcës së modifikuar u shfaq në shumë kamionë.
Në të njëjtën periudhë, blerësit fillojnë të mendojnë për sigurinë e makinës. Kjo pyetje po bëhet e rëndësishme për Henry Ford. Bimët e kompanisë fillojnë të prodhojnë një dritare të tipit të sigurt. Rreziqet e dëmit që trupi i njeriut është minimizuar vazhdimisht. Shumica e politikave të kompanisë bazohen në sigurinë për shoferin dhe udhëtarët.
Dashuria e njerëzve në markën "Ford" rritet ritmin e tepruar. Makina zënë qelizën e tyre në Amerikë, si dhe në Rusi dhe Evropë. Ata konsiderohen me të vërtetë folk.
Periudha nga dyzetat në vitet gjashtëdhjetë
Në fillim të dyzetave, kompania ka investuar forcën dhe kapacitetin e saj në krijimin e pajisjeve ushtarake të specializuara. Prodhimi i makinave civile u pezullua për një kohë.
Në periudhën e armiqësive, 57 mijë motorë për avionët u prodhuan nga Ford Bimore, 86 mijë b-24 Bombardues Libertor dhe 250 mijë tanke.
Në vitin 1945, Henry Ford pas një kohe të gjatë dhe vite të frytshme lë. Ai transmeton të gjitha të drejtat e tij për Henry Ford Younger. Në vitin 1947, përfshirja e një kompanie të mirënjohur vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë ai ishte 83 vjeç.
Megjithatë, kompania nën udhëheqjen e nipit ende lulëzon. U prezantua në vitin 1949 në Ekspozitën e Automobilave të Nju Jorkut. Ajo kishte një numër karakteristikash:
- pezullimi i pavarur i para;
- panele anësore të lëmuara;
- dritaret e pasme të pasme të aftë për të hapur.
Standardi i dizajnit të ardhshëm të makinave është bërë integrimi i krahëve dhe trupit. Shitja e këtyre makinave është bërë një zbulim kolosal në jetën e kompanisë. Vëllimi i njësive të shitura tejkaluar.
Fitimet e kompanisë janë bërë një ritëm i përshpejtuar. Prandaj, objektet e prodhimit filluan të zgjerohen: bimë të reja, laboratorë, shfaqen poligone test.
Kompania është futur në biznesin financiar, studion tiparet e sigurimit. Deploicing aktivitetet e saj në teknologjitë elektronike dhe hapësirës. Deri më sot, aksionarët e korporatës Ford janë 700 mijë njerëz.
Periudhë nga viti 1960 deri në vitin 1980
Drejtimi kryesor i korporatës në vitet gjashtëdhjetë - të rinj. Në prodhim, dominohen makina të përballueshme sportive me dizajn modern dhe krijues.
Periudhë që nga viti 1980
Gjatë kësaj periudhe, konkurrenca e prodhuesve të tjerë është në rritje në mënyrë të konsiderueshme. Për t'i rezistuar në det, korporata fillon të praktikojë futjen e teknologjive më të fundit jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në drejtime të tjera industriale.
Qëllimi kryesor i projektuesve është krijimi i një udhëheqësi global për një klasë përfaqësuese. Segmenti mesatar i çmimeve gjithashtu nuk ka dalë.
Për të demonstruar të gjitha aftësitë e saj, kompania Ford prodhon dy modele: "Mercury-seb", "Ford Demi". Të gjitha pjesët në makina janë krejtësisht të përsosura. Si rezultat, Demi u bë një makinë e vitit 1986. Në fund të tetëdhjetave, të dy makinat kanë pësuar dërrmuese. Të gjithë Amerika qëndronte para tyre me gjunjë.
Modelet e mëvonshme inovative të "Ford Mondeo" dhe Restyling Global Mustang. Në Evropë, u shfaqën "Galaxy" minivans dhe pickups e serive F.
Kredia kryesore e kompanisë: "kur një rënie në koston e prodhimit për të arritur përmirësimin e vazhdueshëm të produkteve të tyre".
Në ditët e sotme, Mark Ford ka merituar njohje në mbarë botën. Bimët prodhohen më shumë se shtatëdhjetë. Midis tyre janë më të famshmet: "Lincoln", "Ford", "Jaguar", "Aston-Martin".
Ford, përveç industrive të saj të shumta, ka një numër të konsiderueshëm të aksioneve të korporatave Caia Motors Corporation dhe Mazda Motor Corporation.
Udhëheqësit e kompanisë amerikane nuk ndalen në arritjen dhe vazhdimisht punojnë për të rritur aftësitë e tyre.
Historia e këtij automaker legjendar filloi në vitin 1903, kur Henry Ford (Henry Ford) me njëmbëdhjetë shokë themeloi një kompani të vogël Ford Motor Company.. Fillimi i kapitalit ishte 28,000 dollarë, të cilat arritën të mbledhin falë investitorëve të ndryshëm. Ford tashmë ka pasur një përvojë më të pasur në inxhinieri, gara automatike dhe biznes. Vërtetë, kompania e tij e parë Detroit Automobile. (1899-1900) falimentuar, duke pasur kohë, megjithatë, për të liruar disa monsters gara të barabarta me të cilat në gjurmët e atyre viteve nuk ishte thjesht.
Përvoja negative e shitjeve të makinave më të shtrenjta nuk e kanë kaluar dhuratën - Ford tani vendosi të angazhohet në prodhimin e makinave, të cilat do të ishin të arritshme për konsumatorin e zakonshëm. Produkti i parë ishte modeli Ford Një - një "stroller benzinë" i vogël. Dhe në vitin 1908, lindi Legjenda e Fordit, e cila ishte e destinuar të "mbjellë timonin të gjithë Amerikën". Makina fillimisht ishte mjaft e volitshme, dhe pas futjes në vitin 1913 në fabrikat Ford Motor Company. Kuvendi transportues, është bërë edhe më i lirë. Në Evropë, Lufta e Parë Botërore në Evropë, dhe në SHBA, çdo dhjetë sekonda, portat e fabrikës u larguan nga modeli tjetër Ford T. Koncepti i transportuesit të Ford do të bëhet një simbol i shumtë, i punës monoton dhe pothuajse skllav (sidomos territori i BRSS).
Ford t shpejt bëhet një legjendë e vërtetë. Në popull, ajo u pikturua "Tin Lizzy" ("Tin Lizzy"). Makina u prodhua në një shumëllojshmëri të gjerë të modifikimeve të trupit (numri i tyre nuk ishte vetëm i madh, por i madh - makina përshtatet fjalë për fjalë nën të gjitha, duke filluar nga rodu në këmbë dhe një sedan disavant, në kamion tërheqës dhe bartës të bagëtisë). Ford T ishte aq e thjeshtë sa të jetë e mundur dhe, si rezultat, shumë i besueshëm. Anekdota hyri në të gjithë vendin, për mënyrën se si një pronar i kësaj makine riparoi mrekullinë e tij të këndshme, shkallët e një shumëllojshmëri të kryqëzimit në gruan e vjetër. Nga rruga, Ford e kuptoi në mënyrë të përkryer se sa e rëndësishme është të sigurojë konsumatorët me pjesë rezervë dhe të kushtojnë shumë vëmendje për këtë çështje që edhe një herë ndikoi pozitivisht në popullaritetin e modelit T. "Tin Lizzy" u prodhua deri në vitin 1927.
Përveç legjendës "T" nga shiritat, modelet e tjera kanë shkuar, shumë prej të cilave kanë shërbyer si objekte imitim për kompanitë e tjera. Pra, është makina Ford formuar bazën e produkteve që filluan të prodhojnë Gaz.
Lufta e Dytë Botërore solli urdhra ushtarake me të. Lirimi i makinave civile u ndal, të gjitha objektet e prodhimit u lejuan për prodhimin e pajisjeve ushtarake, duke përfshirë tanket dhe avionët. Henry Ford nuk u konsiderua si një qytetar i besueshëm, duke pasur kohë për të fituar shumë karakteristika të padëshirueshme. Ai shprehu haptazi syzet e tij për Pronocist, ishte një antisemim i bindur dhe një anëtar i klanit Ku-Klux. Megjithatë, ai ishte pronar i fabrikave më të mëdha në vend, kështu që ushtria i mbylli sytë për të kaluarën e tij. Megjithatë, në vitin 1946, Ford ende do të paraqitet me shpërblime prestigjioze për shërbimet për industrinë dhe vendin. Kjo ndodhi para vdekjes së themeluesit Ford Motor Company.Kjo e arrin atë në vitin 1947, pas së cilës menaxhimi i kompanisë kaloi në Henry Ford II - gjyshi Henry Ford.
Largimi i Ford nga jeta nuk ka ndikuar në zhvillimin e kompanisë. Ajo vazhdoi të zhvillonte një ritëm goditje, duke u kthyer në një të vërtetë të respektuar dhe madje edhe legjendar. Njëra pas tjetrës, modelet duken se në vitet e para të lirimit bëhet shumë popullor, bestsellers vërtetë, duke përjetuar rimishërimin, njëra pas tjetrës (shembulli klasik - Mustang.). Për shumë amerikanë (dhe jo vetëm për ta) Fall Ai u bë sinonim me konceptin e "makinës së shkëlqyer".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (imazh nga këtu) |
Seli Ford Motor Company.e vendosur pranë Detroit, Dirporon, Michigan, Shtetet e Bashkuara (Dearborn, Michigan, SHBA). Kompania është e përfshirë në krye të prodhuesve më të mëdhenj të makinave në botë. Gama më e gjerë e produkteve - makina të madhësive të ndryshme, emërimeve dhe kostos prodhohen. Shumë vëmendje i kushtohet llojeve të ndryshme të garave. Zyrat dhe bimët përfaqësuese janë të shpërndara në mbarë botën.
Marka
Në vitin 1958. Ford Motor Company. Makina të prodhuara nën markë Edel . Ishte një përpjekje për të ofruar një blerës prestigjioz, por një makinë mjaft të volitshme. Një përpjekje është jashtëzakonisht e pasuksesshme - në prodhimin e vitit 1960 Edelqë kemi përdorur kërkesë jashtëzakonisht të vogël u minimizua. Fall Humbi miliona dollarë në të, dhe Edel U bë sinonim për të.
Në vitin 1986, një markë britanike u ble Aston Martin-Lagonda. Blerja nuk ishte shumë e suksesshme dhe në vitin 2007 ajo u shpëtua nga ajo, për të shitur konsorciumin e investitorëve, të udhëhequr nga kompania Prozopër.
Gjithashtu i pasuksesshëm ishte blerja në vitin 1990 Jaguar. dhe në vitin 2000. Land Rover.. Ata u zhvendosën në indian Tata Motors. në vitin 2008.
Nuk ka shkuar shumë mirë dhe në rastin e Volvo makina.blerë në vitin 1999 dhe shitur në vitin 2010 nga kinezët Zhejiang Geely Holding Group.
Nga markë e themeluar në vitin 1939 Merkur.Nën të cilën makina janë bërë me kategorinë mesatare të çmimeve, u vendos të refuzojë. Markë pushoi së ekzistuari në vitin 2010.
Disa vjet ekzistonin markën Merkur. - Nga viti 1985 deri në vitin 1989. Ajo u shit kryesisht në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, edhe pse disa modele ende arritën në Evropë.
Abonohuni nëFord Explorer është një kryqëzim i plotë i prodhuar nga kompania amerikane. Gjenerata e parë u shfaq në tregun global në vitin 1990.
Makina ka ndryshuar tashmë pesë modifikime, dhe nuk bëhet më pak popullor. Ajo pësoi ndryshime të rëndësishme, dhe tani ajo u njoh si xhipa më e mirë mesatare, me vlerë më shumë se 50 mijë dollarë.
Por, disa kanë frikë të blejnë këtë makinë, sepse ata nuk e dinë se ku bëjnë ata. Pra, në këtë material ne do të shohim se ku është mbledhur Ford Explorer për tregun rus dhe se si asambleja jonë ndryshon nga evropiane.
Ku janë bimët e Ford në të gjithë botën
Ford ndërtuar bimë në mbarë botën. Më të famshmet prej tyre janë prodhuar në:
- Gjermania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- Gjeldeti
- Amerikë;
- Spanjë;
- Meksikë;
- Belgjikë;
- Argjentina;
- Kanada.
Makina ruse bëhen ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk ka eksport.
Përshkrimi i bimës ku është mbledhur Ford Explorer në Rusi
Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Elabuga që nga prilli 2012, fabrika Ford ka fituar. Ka pothuajse të gjitha modelet, dhe Ford Explorer, duke përfshirë.
Kuvendi në ndërmarrje shkon në ciklin e plotë. Më parë, ajo u quajt "Severstal-Auto", dhe britanikët e zgjodhën atë për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve të lira me rrjetet elektrike dhe vlerën pothuajse zero të tokës, të cilat këtu ka shumë këtu.
Ford Mondeo dhe Ford Focus janë mbledhur prej kohësh në ciklin e plotë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania ka shpenzuar 100 milionë dollarë në linjat e saj të prodhimit. Është shumë pak.
Në fakt, është shumë e vështirë të thërrasësh prodhimin në ciklin e plotë të fabrikës. Nuk ka vulosje. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë gati. Masters tona janë të ngjitura dhe të pikturuara. Kur trupi është marrë, agregatët e tjerë janë bashkangjitur këtu.
Trupi është ngjitur për nëntë orë. Në total, 55 linjat e montimit ofrohen për Ford Explorer. Detajet janë zier nga robotët, por njerëzit me pajisje të veçanta. Për të zvogëluar numrin e gabimeve që, kur puna manuale, nuk mund të shmanget, ekziston një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Ka 800 analiza të pikave, dhe nëse ata devijojnë nga norma nga më shumë se 1.5 milimetra, gjithçka është redone. Për një ndryshim, vetëm dy trupa kontrollojnë këtu. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.
Motori për Ford Explorer nuk po shkon në fabrikën ruse. Ai na vjen tashmë i mbledhur. Është interesante, me ndihmën e një sistemi elektronik të QLS mund të shikoni se si është bërë makina që keni blerë në çdo fazë.
Pas Kuvendit, Ford Explorer e kalon testin në depon. Të gjitha makinat bëjnë pesë qarqe të tjera. Sigurisht, pista nuk përshpejton makinën, por e kontrollon atë në ekranet dhe zhurmën. Rrethi i testimit mbulon tendën dhe artikujt me pengesa të ndryshme. Në disa segmente ka shenja në 20, 40 dhe 50 kilometra, dhe jo më shumë. Për pesë qarqe, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha troket dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupi i zgjedhur kontrollohet në gjeometrinë, të gjitha makinat janë subjekt i ndjekjes në rrugën e duhur.
Kushtojini vëmendje faktit se para se modeli të bie në sallonin e tregtarit zyrtar, mund të rrokulliset deri në 50 kilometra. Nëse kilometrazhin në shpejtësinë mbetet zero, atëherë ju e dini se fabrika ka të drejtë të kthejë counter kur makina nuk ka kaluar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele janë testuar - përzënë në rrugë ose në qytet. Në këtë rast, në dhomën e fiksuesit të makinës së re do të shfaqet, duke vërtetuar se modeli është kontrolluar.
Në fabrikën tonë, Ford Explorer Sport me një motor benzinë \u200b\u200bdhe një kapacitet prej 360 kuaj fuqi mblidhen. Ai është rikonfiguruar me pezullimin, rikthen amplifikatorin drejtues dhe vendos burime të reja. Nuk është një version i tillë nga 2158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, Asambleja Ruse ndryshon nga 10 funksionet evropiane të ngasjes së një vendi të shoferit dhe një program për monitorimin e zonave të vdekura.
Gjithashtu, ju mund të gjeni në tregun Ford Explorer eksportues të asamblesë tonë. Është një model buxhetor. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Nën kapuçin, instaloni një motor 294-të fortë. Por, mos mendoni se ky model është më pak i rehatshëm se analogu evropian i saj. Ka shtatë vende, kontrolli klimatik, perde sigurie dhe vende të nxehta.
Nga pamja, modifikimi ynë dhe evropian mund të përcaktohen duke përdorur rrota dhe grilë grilë.
Problemet e bimëve Ford
Në tregun evropian, disa kompani automobilistike duhet të bëjnë masa të detyruara për shkak të krizës. Disa muaj më parë, shqetësimi Ford mbylli bimën tjetër, e cila është e vendosur në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në të vërtetë shumë e madhe, dhe askush nuk priste një kthesë të tillë të ngjarjeve.
Por, kjo nuk është e gjitha lajme të këqija për Ford. Së shpejti dy të fabrikës së tyre në Britani të Madhe do të mbyllen. Ne po flasim për dyqanet e kuvendeve në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi është duke u përpjekur për të kompensuar humbjet. Sipas të dhënave më të fundit, këtë vit ata do të arrijnë në 1.2 milionë euro.
Shkarkimi masiv i punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojë në asamblenë e makinave, por firma do të godasë imazhin. Rreth 500 punonjës do të pushohen në Southampton. Në Dagham, 1000 njerëz do të humbasin punën e tyre.
Për momentin, vetëm në Angli në fabrikën Ford punëson rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, do të mbetet një punëtori në Kuvendin e Motors dhe Gearboxes.
Herën e fundit që bimët qëndronin dhjetë vjet më parë. Pastaj 2000 njerëz gjuajtën. Arsyeja për mbylljen është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi dhe kjo, dhe herën e fundit, ishte e padobishme. Për shembull, 200 mijë makina në vit mund të prodhohen në Southampton. Tani transportuesi as nuk vjen së bashku.
Kreu i Zyrës së Përfaqësuesit Evropian të Fordit nuk komenton situatën. Por, ai do të mbajë një konferencë me përfaqësuesit e industrive britanike. Parlamentarët britanikë vërejnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në fund të fundit, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Po, dhe industria në Britani të Madhe gjithashtu do të vuajnë.
Pas mbylljes së fabrikave, lëshimi i produkteve Ford do të reduktohet me 18%, pasi më shumë se 355 mijë njësi nuk do të lëshohen. Por, do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.
Kujtojnë se vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në Genka. Pastaj 4.3 mijë njerëz mbetën pa punë. Teknologjia nga uzina u transferua në Gjermani. Kështu, përfaqësuesit e kompanisë duan të ruajnë një tjetër 700 milionë euro.
Në përgjithësi, Drejtoria e shqetësimit dëshiron të largohet në botë pikërisht kaq shumë bimë si çështje e vërtetë kërkesa. Zgjidhjet e mëtejshme do të varen vetëm nga gjendja ekonomike universale.
Fabrika ruse nuk do të prekë ende. Pasi kemi filluar asamblenë, shitjet u rritën me 38%.