Zbulimi i parë i Land Rover. Lloji i parë i trupit të Land Rover Discovery, dimensionet, vëllimet, pesha

Land Rover Discovery I nuk shitet në një tregtar të autorizuar të Land Rover.

Specifikimet Land Rover Discovery I

Modifikimet e Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 kf

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 kf

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Shokët e klasës Land Rover Discovery I sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Land Rover Discovery I Vlerësimet e Pronarëve

Land Rover Discovery I, 1994

Bleva një Land Rover Discovery I në gjendje të keqe, e restaurova, tani po ngushëlloj shpirtin tim. Turbodiesel 2.5 litra i jep makinës jo vetëm zë të sigurt, "traktor", por edhe dinamikë mjaft të mirë të përshpejtimit për një makinë të kësaj klase. Rezervat e tërheqjes gjatë operacionit nuk u përdorën kurrë "plotësisht" - thjesht nuk kishte një rast të tillë. Me "uljen" dhe bllokimin e përfshirë nxiton me besim në azimuth në çdo sipërfaqe. Në tokën e virgjër prej 40 cm të thellë borë shkon me shpejtësi të lartë dhe pa bllokuar, me një shpejtësi të mirë, vetëm një kolonë pluhuri dëbore. Çdo gjë më e vogël se trungu i pemës gjatë vozitjes mund të injorohet. Për një kohë të gjatë unë nuk mësova se si të frenoja shpejtësinë - në Land Rover Discovery I ky është një ushtrim krejtësisht i pakuptimtë. Në "shezlonet" e gomës të profilit të lartë makina "gëlltitet" me një shpejtësi prej 80 me një goditje të lehtë dhe një tingull të dobët të dobët. Pas instalimit të gomave 235/85 p16, konsumi u rrit pak, dhe arriti në 8.5 naftë në ciklin e kombinuar gjatë verës. Në dimër - plus një litër. Nëse "lustroni" - plus një litër.

Brendësia e Land Rover Discovery I, veçanërisht në kontrast me sedanët e madhësisë së mesme, është e madhe. Dhoma e kokës (Unë mezi mund të hip në një taksi - tavani po "shtyp") 20 centimetra, një divan i trashë i pasmë, vëllimi i bagazhit me sediljet e pasme të palosura është 2 kube. Ju mund të merrni një duzinë çanta çimentoje, për shembull, vetëm duke rënë në tregun e ndërtesave gjatë rrugës. As vëllimi dhe as pesha e tyre nuk do të ndikojnë praktikisht në sjelljen e makinës dhe komoditetin e lëvizjes. Dukshmëria dhe manovrueshmëria janë të shkëlqyera. M'u desh shumë kohë për t'u mësuar me dimensionet, ky është SUV -i im i parë, por kur u mësova me të, "milimetri" në parkingje është "më i keq" sesa në "makinat e vogla" - për fat të mirë, zona e xhamit dhe ulja e zhvendosur në të majtë bëjnë të mundur shikimin e pothuajse 360 ​​gradë të asaj që po ndodh jashtë, dhe, nëse është e nevojshme - të qetë, me supet së bashku, mbështetuni nga dritarja. Shfaqja e Land Rover Discovery I është një "këngë" e veçantë. Tani kjo nuk bëhet më.

Dinjiteti : kalueshmëri. Turbodiesel luksoz, i besueshëm. Sallon i lartë i gjerë. Makinë e përhershme me katër rrota. Pamja e jashtme.

disavantazhet : vështirë për tu gjetur dhe e shtrenjtë për të blerë pjesë këmbimi origjinale. Nënkëmbja kërkon një rregullore të detajuar, në krahasim me një makinë pasagjerësh (nxjerrje, lubrifikim).

Vladislav, Shën Petersburg

Land Rover Discovery I, 1993

Çfarë mund të them për Land Rover Discovery I, vetëm fjalë pozitive dhe të ngrohta. Pamja, natyrisht, e një daltë të copëtuar, ose ndoshta ata harruan ta përpunojnë atë me një skedar, por performanca e drejtimit i bëri përshtypje të gjithëve. U ngjita kudo që ishte e mundur dhe e pamundur. Sytë ishin të frikësuar, por makina po ngiste. Kishte, natyrisht, raste kur ata u ulën fort, ata duhej të dilnin përmes kapakut. Por pas instalimit të çikrikut, ky problem u zgjidh vetë. Sa i përket shërbimit - ka një shkop në të dy skajet, makina mund të përballojë shumë dhe për një kohë të gjatë, por ende prishet, dhe pjesët rezervë nuk janë të lira. Makina nuk ka dështuar kurrë. Duke parë dhe analizuar Land Rover Discovery I, bleva për nevojat e mia personale "Disco-2", një model i rivendosur i vitit 2003, me një motor nafte pak më të fuqishëm, me pak fjalë i njëjti "Disco-1", vetëm pak më elegant. Largimi për një vit, i lumtur, deri më tani pa probleme, vetëm zëvendësime të planifikuara.

Dinjiteti : përfitueshmëria. Kalueshmëria.

disavantazhet : është i vjetëruar.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Bleva makinën në 2002 me 84 mijë kilometra kilometrazh, viti i prodhimit - 1995, pajisje - 2.5 TD me një armë. Sot kam drejtuar 80 mijë në rrugë të ndryshme, duke filluar nga asfalti i "hekurosur", duke përfunduar me pistën nga K-700. Sinqerisht, më pëlqen shumë Land Rover Discovery I, pavarësisht motorit të qetë, megjithëse që nga fillimi "bëj" "VAZ" vendas. Një SUV duhet të jetë një punëtor i zellshëm që mund të mbajë një ton ngarkesë, të futet në një moçal dhe të vozisë një vajzë nëpër qytet dhe përgjatë një rruge fshati pa turp. Makina ka një përshtatje shumë të rehatshme, pavarësisht nga lartësia 186 dhe pesha 105 kg, shumë xhepa, etj. Kur blija, kishte goma rrugore në të cilat u përpoqa të shkoja për gjueti, ideja, natyrisht, ishte e çmendur, por makina nuk zhgënjeu. Unë e krahasova naftën time me konfigurimin e benzinës, nuk ka naftë më të mirë jashtë rrugës, megjithëse modeli i benzinës është shumë më dinamik në autostradë.

Gjatë funksionimit të Land Rover Discovery I, nuk pati prishje serioze. Në ngricën 30 gradë, makina ndizet gjithmonë për herë të parë. Kohët e fundit kam ndryshuar grykat në grykat dhe prizat e ndezjes, kam kaluar nëpër "fletushkën", e cila "u vra" me vaj të gabuar nga "specialistët" në shërbimin lokal, por pjesa tjetër e makinës kërkoi mirëmbajtje të duhur në kohë (vaj , filtra, kryqe, jastëkë, etj.) ... Po kërkoja të blija Disco-2, por ka shumë pajisje elektronike që askush nuk i riparon në Ryazan. Unë udhëtoj shumë në autostradë, por shpejtësia prej 110-120 km / orë është e mjaftueshme për mua, nuk ka kuptim të fluturoj më, sepse karakteristika e ndërtimit të të gjitha SUV-ve të urës fillon të shfaqet. Përndryshe, Land Rover Discovery I nuk sillet keq në rrugë, pezullimi "gëlltit" vrimat dhe përplaset mirë, dhe është mjaft i butë. Në përgjithësi, kjo është një makinë e mirë, me cilësi të lartë, nuk e di se kujt, por më pëlqen vërtet.

Mikhail, Ryazan

numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 7, dimensionet: 4520.00 mm x 1795.00 mm x 1960.00 mm, pesha: 1925 kg, zhvendosja e motorit: 2496 cm 3, numri i cilindrave: 4, valvola për cilindër: 2, fuqia maksimale: 113 kf me. @ 4000 rpm, çift rrotullues maksimal: 265 Nm @ 1800 rpm, nxitimi nga 0 në 100 km / orë: 18.50 s, shpejtësia maksimale: 148 km / orë, ingranazhet (mekanike / automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qyteti / autostrada / përzier): 11.3 l / 7.5 l / 8.9 l, goma: 205 R16

Markë, seri, model, vitet e prodhimit

Informacioni bazë në lidhje me prodhuesin, serinë dhe modelin e automjetit. Të dhëna për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motori

Të dhënat teknike në lidhje me motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, metoda e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulave, raporti i ngjeshjes, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullues, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato arrihen. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion në lidhje me rritjen e karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe periferik). Konsumi i karburantit të përzier.

Kutia e shpejtësisë, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me transmetimin (automatik dhe / ose manual), numrin e ingranazheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike mbi ingranazhet drejtuese dhe rrethin e kthesës së automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të automjetit.

Frenat

Pamje e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme, të dhëna për praninë e ABS (sistemi anti-bllokues).

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Krahasimi me vlerat mesatare

Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjeteve dhe vlerave mesatare të tyre.

Në 1989, u zhvillua premiera e një modeli të ri të Land Rover - Discovery. Ishte menduar të zinte vendin midis Defender utilitar dhe Range Rover luksoz. Në fillim, u paraqit një variant me një trup me tre dyer, dhe vetëm një vit më vonë u shfaq një version me pesë dyer. Duhet të theksohet se baza e rrotave për të dy variantet është e njëjtë dhe është 2540 mm.

Trupi është i fiksuar në një kornizë të fortë, pothuajse "të përjetshme". Pezullimi pranveror i rrotave të përparme dhe të pasme është bërë sipas skemës tradicionale për automjetet jashtë rrugës. Këto janë trarë të urës të vazhdueshme të fiksuara në leva.

Discovery përdor frenat e diskut në të gjitha rrotat, gjë që ishte mjaft e rrallë për SUV -të e fundit të viteve 1980. Performanca e frenimit është e shkëlqyeshme dhe i siguron automjetit një distancë të shkurtër frenimi edhe kur tërheq një rimorkio të rëndë.

Në fillim, Discovery ishte e pajisur me një motor benzine 3.5 litërsh V8. Në kopjet e vitit të parë të prodhimit, dy karburatorë u përdorën në sistemin e tij të energjisë.

Kjo njësi 3.5 litra u ofrua me një injeksion EFI deri në 1993. Dhe në fund të vitit 1989, një motor 3.9 litra me një kapacitet 182 kf u krijua në bazë të tij. Kjo njësi energjie i jep makinës një dinamikë të shkëlqyeshme për një SUV dhe ju lejon të fitoni një "njëqind" në 11 sekonda. Ai ka një burim të fortë, por nuk është pa të metat e tij. Për shembull, konsumi i lartë i karburantit gjatë drejtimit aktiv në kushte urbane është 20-25 litra në 100 km.

Gama e motorëve me benzinë ​​përfshiu gjithashtu një njësi 2.0 litërsh me 136 kuaj fuqi të lartë.

Shtë instaluar që nga viti 1993. Nëse ka shkronja MPI (injeksion me shumë pika) në derën e pasme të makinës, kjo do të thotë që ky motor shumë dy litërsh përdoret në të. Turbodiesel u ofruan gjithashtu për modelin.

Në 1990, Discovery mori një motor 2.5 litra me 107 kf. me turbocharger dhe intercooler. Në përgjithësi, kjo është një njësi e besueshme dhe ekonomike (me ngarje aktive, konsumi maksimal i naftës është 13-14 litra). Duke filluar në 1995, kjo njësi e energjisë filloi të ofrohet me një sistem të ri të injektimit të karburantit EDC (Electronic Diesel Control), i cili e rriti fuqinë në 113 "kuaj".

Zbulimi ofroi transmetime automatike dhe manuale. Në fillim, në makinë u përdor një kuti ingranazhesh manuale me një indeks të fabrikës LT77. Në 1994, ai u zëvendësua nga një "mekanikë" e re (indeksi R380), i cili gjithashtu ka një ingranazh të sinkronizuar të kundërt.

Një nga pikat e forta kryesore të Discovery është 4WD me kohë të plotë. Për të shpërndarë momentin përgjatë "akseve" kur udhëtoni jashtë rrugës, përdoret një diferencial qendror i kyçur në rastin e transferimit.

Në 1991, u krye një ridizajnim i vogël, i cili shtoi formacione gome, një kuti midis sediljeve dhe rrjetave të ankorimit në bagazhin. Për më tepër, filloi të instalohej një kuti ingranazhi e re me pesë shpejtësi.

Në 1994, modeli u rivendos. Dallimet e jashtme ishin të parëndësishme, ndërsa e brendshme kishte një pult të ri, dhe në transmetim - një "mekanikë" të re. Në të njëjtin vit, shitjet e SUV filluan në Shtetet e Bashkuara.

Zbulimi u prodhua në disa nivele zbukurimi. Para rivendosjes së vitit 1994, ajo bazë përfshinte paketën e energjisë (përveç versioneve me tre dyer), dhe më e shtrenjta paraqiste një listë pothuajse të plotë të të gjitha llojeve të "kambanave dhe bilbilave" të denjë për një makinë pasagjerësh të klasit të lartë Me Pas ristilimit, ajri i kondicionuar u përfshi në listën e pajisjeve standarde. Në të njëjtën kohë, debutoi modifikimi luksoz me indeksin ES. Kishte një brendshme prej lëkure, ulëse elektrike dhe tavane (mund të ishin dy prej tyre), një sistem audio i shtrenjtë me një CD-player, në përgjithësi, gjithçka që mund të dëshironi.

Në 1996, të gjitha versionet për Amerikën e Veriut ishin të pajisura me motor benzinë ​​4.0L të instaluar më parë në Range Rover.

Zbulimi ka fituar popullaritet të madh në mesin e njerëzve me stile jetese aktive. Konkursi Camel Trophy, ku makina fitoi një reputacion si pushtuesi më i mirë jashtë rrugës, kontribuoi shumë në popullarizimin e Discovery.

Për konkursin Camel Trophy, u prodhua një version special i makinës, i quajtur Land Rover Discovery for Camel Trophy Special. Ajo u dallua, përveç ngjyrës së verdhë të ndritshme të trupit, edhe nga prania e pajisjeve dhe aksesorëve specialë jashtë rrugës: për shembull, një marrje e jashtme e ajrit, një bagazh i fuqishëm, një çikrik, ndriçim shtesë ("llambadar") dhe shume te tjere.

Në përgjithësi, Zbulimi ka shumë cilësi pozitive. Ky është trajtim i mirë, ergonomi, rehati dhe një nivel i lartë sigurie.

Në 1998, u prezantua një model i ri, Discovery II. Makina duket shumë e ngjashme me paraardhësin e saj. Jo vetëm stili është ruajtur, por të gjitha tiparet më karakteristike dhe tiparet e dizajnit. Por në të njëjtën kohë, makina është ridizajnuar plotësisht. Dallimi i një të sapoardhuri nga një veteran është më i lehtë falë daljes së zgjatur të pasme, pjesës së përparme të re të trupit, si dhe dritave të pasme me pozicion të lartë.

Zbulimi II është dukshëm më i madh dhe më i gjerë. Baza e rrotave mbetet e njëjtë, por gjatësia është rritur deri në 18 cm. Falë kësaj, ishte e mundur të vendoseshin dy vende të rreshtit të tretë të drejtuar përgjatë rrugës në kabinë në vend të "parfumit". Por dallimet kryesore janë, natyrisht, në pjesën teknike.

Themelet e ideologjisë jashtë rrugës të Discovery II mbetën të pandryshuara - struktura e kornizës dhe pezullimet e varura me akse të ngurtë në pjesën e përparme dhe të pasme. Sidoqoftë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është bërë thelbësisht i ndryshëm. Si më parë, ai përdor lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, por tani diferenciali qendror është bërë falas, dhe nevoja për kyçje zëvendësohet me sistemin elektronik të kontrollit të tërheqjes ETS, i cili frenon rrotat rrëshqitëse.

ABS me katër kanale me shpërndarje elektronike të forcës së frenave dhe Kontrolli i Kthimit në Kodër (HDS), i cili kufizon shpejtësinë në zbritjet e pjerrëta, janë standarde në të gjitha modelet e Discovery. Dy modifikimet më të shtrenjta të Discovery II morën pezullimin pneumatik të pasmë, i cili ruan automatikisht nivelin e trupit mbi rrugë, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës së automjetit, dhe e lejon atë ta ngrejë pak në situata të vështira jashtë rrugës.

Nga rruga, të dy boshtet e përparme dhe të pasme janë të varura në dy krahë zvarritës. Në pjesën e pasme, mekanizmi Watt përdoret për të perceptuar forcat anësore, ndërsa shufra më e njohur Panhard është instaluar në pjesën e përparme. Versioni i pezullimit ajror përfshin gjithashtu sistemin Active Cornering Enhancement (ACE), i cili ndryshon ngurtësinë e shufrave kundër rrotullimit. Një sistem i sofistikuar elektronik-hidraulik është krijuar për të zgjidhur tensionin midis nevojës për të siguruar udhëtim të gjatë pezullimi kur ngasni jashtë rrugës dhe dëshirës për të zvogëluar rrotullimin në kthesa në kushte normale.

Njësitë e energjisë gjithashtu pësuan ndryshime-benzina V8 u modernizua, dhe në vend të dizelëve të vjetër, filloi të përdoret një turbodizel plotësisht i ri me pesë cilindra 2.5 litra.

Dizajni i brendshëm nuk është më pak konservativ se pjesa e jashtme e makinës. Organet drejtuese janë në vendet e tyre të zakonshme.

Ata që ulen në anën e pasme vështirë se mund të ankohen për ngushtësinë - si në gjerësi ashtu edhe për këmbët ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Salla e kokës është e madhe, sepse kulmi mbi pjesën e pasme të kabinës, si, me të vërtetë, në brezin e parë Discovery, është ngritur dukshëm. Rreshtimi i tij madje ka xhepa të vegjël rrjetë për sende të vogla.

Trungu është i madh. Për më tepër, në mungesë të sediljeve të palosshme të rreshtit të tretë, ka dollapë të mëdhenj në muret anësore të dhomës së bagazheve. Ka një raft në derën e pasme, ka një grup mjetesh.

Në 2004, u bë prezantimi i gjeneratës së tretë të Zbulimit. Për më tepër, në Shtetet e Bashkuara, modeli filloi të shitej me emrin e ri LR3. Megjithë disa qindra ndryshime në dizajn, pjesa e jashtme e makinës është mjaft e njohur. Discovery III bazohet në platformën Ranger Rover me një kornizë të fortë të integruar në strukturën e trupit (teknologjia Body-Frame), e cila ka rritur ngurtësinë rrotulluese të trupit dhe ka përmirësuar ndjeshëm parametrat e trajtimit.

Pezullimi pneumatik i pavarur jo vetëm që përmirëson udhëtimin, por është gjithashtu pjesë e sistemit të ri të markës me të gjitha rrotat, të quajtur Terrain Response. Ky sistem elektronik optimizon tërheqjen, shpejtësinë, pezullimin dhe pastrimin nga toka në varësi të sipërfaqes së rrugës ose karakteristikave të terrenit të ashpër.

Gama e motorëve për 2005 për Evropën është një benzinë ​​4.4 litra V8 me 300 kf. dhe një turbo naftë 2.7 litra me një turbinë gjeometrike të ndryshueshme me një kapacitet 190 kf. Dhe për SHBA dhe Kanada, ofrohet një motor 4.0 L V8 me 213 kf. nga Explorer.

Për versionet e benzinës, ofrohet vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi, dhe për një turbodiesel, një "mekanikë" me 6 shpejtësi konsiderohet themelore.

Tre grupe të plota ofrohen në Rusi - S, SE dhe HSE. Lista e pajisjeve përfshin ABS, kontrollin e stabilitetit DCS dhe sistemin e mbrojtjes nga rrotullimi ARM, airbagët e përparmë, anësorë dhe të dritareve dhe një sistem audio luksoz. Për më tepër, makina është e mbushur fjalë për fjalë me pajisje të tilla të njohura elektronike si ETC, EBD dhe, natyrisht, HDC.

Brezi i katërt Discovery debutoi në Prill 2009 në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Ndryshimet e jashtme janë minimale - linjat janë bërë pak më të rrepta, parakolpi i përparmë është bërë më i thjeshtë. Stili agresiv dhe dinamik përmirësohet nga rrota të reja aliazh të lehta, shpërndarës anësorë dhe optikë LED si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Ngritja korporative e pjesës së pasme të çatisë, e cila tani është bërë plotësisht xhami, gjithashtu mori një pamje të re. Dizajnerët nuk ndryshuan vetëm derën origjinale asimetrike të pasme me dy fletë - një tipar dallues i ndritshëm i Discovery më të fundit.

Për më tepër, Discovery 4 ka zgjeruar gamën e saj të gjerë të ngjyrave të trupit për të përfshirë tre opsione të reja tërheqëse për syrin: Baltik Blu, Fuji White dhe Siberian Silver. Për blerësit veçanërisht të sofistikuar, Land Rover madje ka lëshuar një edicion të kufizuar Landmark në zbukurime ekskluzive të jashtme dhe të brendshme.

Ka shumë më tepër ndryshime në brendësi. Brendësia u krijua nga zejtarë nga Studio e Dizajnit Conran. Karrige, pult, tastierë qendrore, materiale përfundimi - gjithçka është e re. Secili element është përpunuar në detaje, dhe kjo manifestohet fjalë për fjalë në gjithçka. Projektuesit i kushtuan vëmendje të veçantë ergonomisë, cilësisë së materialeve përfunduese, izolimit të zërit dhe detajeve. Konzola qendrore ka humbur qoshet e vështira dhe një numër të madh butonash, në vend të të cilave pjesa qendrore është e zënë nga një monitor ngjyrash me kontroll me prekje. Ekrani është shumëfunksional, ai shfaq funksionet e sistemit mediatik HarmanKardon me aftësinë për të lidhur një iPod ose USB, lexime nga një kompjuter në bord, imazhe nga pesë kamera dixhitale, harta navigimi dhe shumë më tepër. Njësia e kontrollit Terrain Response ishte vendosur më parë prapa përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, tani, për lehtësinë e përdorimit, është afruar më pranë tastierës qendrore.

Pozicioni i uljes së shoferit është i lartë. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme si në gjatësi ashtu edhe në lartësi, dhe aq më tepër në gjerësi. Kolona e drejtimit është e rregullueshme nga ana elektrike, dhe kur motori është i fikur, ai lëviz automatikisht lart dhe përpara për hyrje dhe dalje më të lehtë. Për ata që duan të pushojnë gjatë vozitjes dhe pasagjerit para, ka mbështetëse krahësh individuale të palosshme. Në rreshtin e dytë ka edhe hapësirë, një hap në çati ju lejon të rregulloni vendet si një "amfiteatër". Për pasagjerët në rreshtin e dytë: mbajtëset e kupave, sistemi i kontrollit të klimës, ulëset e nxehta me dy mënyra intensiteti dhe aftësia për të lidhur pajisjet elektronike. Sistemi opsional argëtues i sediljeve të pasme u lejon kalorësve të shikojnë në mënyrë të pavarur filma DVD dhe TV (sigurohen daljet e kufjeve) ose të luajnë set-top kuti portative. Nuk ka zbukurime të tilla në rreshtin e tretë opsional, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme për dy të rritur.

Brendësia e madhe e Land Rover Discovery IV transformohet lehtë, vendet shtesë në bagazhin palosen në dysheme, dhe pjesa e pasme e rreshtit të dytë është mbledhur në proporcion me 35/30/35. Si rezultat i këtyre operacioneve, nga dera e pasme në sediljen e shoferit, formohet një bankë e sheshtë e ngarkimit. Vëllimi i bagazhit ndryshon nga 1260 në 2558 litra. Ka shumë kontejnerë për gjëra të vogla në kabinë. Dhe pothuajse të gjithë janë mjaft të bollshëm.

Përveç një liste mbresëlënëse të pajisjeve themelore (qasje pa çelës, pajisje të plota të energjisë, sensorë shiu dhe dritë, lundrim), ofrohen shumë mundësi shtesë: një timon dhe një xhami të nxehtë, një kuti e ftohur në krahun e dorës, një presion të gomave sensor, një ngrohës autonom me telekomandë, etj ...

Risia kryesore në Discovery IV janë motorët e rinj, të cilët janë në gjendje të ofrojnë dinamikë të shkëlqyeshme për SUV -in e madh, pesha e të cilit është 2.6 ton. Nafta V6 2.7 nuk ndryshoi, ata thjesht shtuan një motor nafte tre litërsh të bazuar në të në gamën e motorëve. Përveç një rritjeje të lehtë të zhvendosjes, motori mori një sistem të zgjuar të biturbocharging paralel-sekuencial. Në rrotullimet e ulëta, funksionon vetëm një turbinë e madhe, pastaj lidhet një tjetër më e vogël. Korrigjime të tilla lejuan të zvogëlojnë konsumin e karburantit me 10% në krahasim me motorin 2.7, dhe në të njëjtën kohë të rrisin fuqinë me 55 kf, dhe çift rrotullues me 160 Nm. Gjithsej 245 kf dhe deri në 600 Nm. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 9.6 sekonda. Vendi i benzinës së mëparshme 4.4-litra V8 u zëvendësua nga një motor me pesë litra injeksion të drejtpërdrejtë i aftë për të ndryshuar kohën e valvulave, ngritjen e valvulave dhe gjatësinë e traktit të marrjes. Fuqia e kësaj njësie është 375 kf, çift rrotullues është 510 Nm. Me të, makina përshpejton në njëqind në 7.9 sekonda. Motorëve u ofrohet një transmetim automatik me 6 shpejtësi nga ZF, drejtues me reagime të përmirësuara dhe frena të reja disku me kalibra lundrues.

Ekzistojnë gjithashtu shumë ndryshime në mbushjen teknike në krahasim me Discovery 3. Shasia është ridizajnuar për të përmirësuar sjelljen e asfaltit jashtë rrugës. Shufrat kundër rrotullimit janë më të trasha dhe rafti i drejtimit tani është me hap të ndryshueshëm. Sistemi off-road i Terrain Response ka ndryshuar programin e kontrollit për disa mënyra. Tani, në modalitetin "gurë", jastëkët afrohen automatikisht me disqet, duke zvogëluar kështu kohën e përgjigjes së frenave. Algoritmi i programit "rërë" dhe mënyra e bllokimit të diferencialit qendror janë rishkruar.

Pezullimi ajror tani është standard. Sistemi i frenimit është bërë më efikas me disqe me diametër më të madh dhe kalibra lundrues-dy pistona në pjesën e përparme dhe një pistoni në pjesën e pasme. Kur ngasni me një rimorkio, ndihma e asistentëve elektronikë Trailer Stability Assist (programi i frenimit dhe kontrollit për rimorkio) dhe Asistenca tërheqëse (për manovrat tërheqëse) është shumë e dobishme.

Land Rover Discovery i parë u lëshua në 1989 gjatë Panairit të Automjeteve në Frankfurt dhe menjëherë u bë një nga bestsellerët, duke zënë një vend të zbrazët në linjën e modeleve të prodhuesit britanik të automobilave midis Land Rover 90/110 dhe Range Rover. Fillimisht, Land Rover Discovery 1 u pozicionua si një SUV familjare "e përballueshme", por pjesëmarrja në "Trofeun e Kamelit" të famshëm i dha risisë lavdinë e një pushtuesi të plotë të çdo off-road, nga i cili zhvilluesit u shtynë më vonë , duke lëshuar gjenerata të reja të Zbulimit.

Land Rover Discovery 1 kishte një pamje mjaft konservatore edhe sipas standardeve të kohës së saj, kjo është arsyeja pse gazetarët e quajtën SUV "një fermer në një fustan", duke lënë të kuptohet se një pamje kaq e thjeshtë ishte krejt e papritur për një makinë Land Rover. Fillimisht, Discovery doli në shitje në një dizajn jo shumë të suksesshëm me tre dyer, por tashmë në 1990 Discovery 1 me pesë dyer pa dritën, e cila përbënte pjesën më të madhe të shitjeve të produktit të ri.

Për sa i përket dimensioneve, gjenerata e parë e Discovery përshtatet në kuadrin e SUV-ve të mesme: gjatësia e trupit është 4521 mm, baza e rrotave është 2540 mm, gjerësia përshtatet në kornizën 1793 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1928 mm Me Lartësia e pastrimit nga toka është 214 mm.

Salloni Land Rover Discovery 1 nuk kishte një brendshme të pasur. U dekorua mjaft thjesht, utilitar, dhe vetëm pas 1994 fitoi atributet e zakonshme të një makine të mirë: brendshme lëkure, ajër të kondicionuar, futje druri natyror, etj. Në të njëjtën kohë, niveli i komoditetit të brendësisë së zbulimit të parë ka mbetur gjithmonë në një nivel mjaft të lartë, dhe kurrë nuk ka pasur ndonjë ankesë në lidhje me cilësinë e ndërtimit.

Specifikimet. Linja e motorëve për brezin e parë të Discovery ishte mjaft e gjerë, por motorët e paraqitur në të nuk ishin gjithmonë të disponueshëm në të njëjtën kohë, por zëvendësuan njëri -tjetrin pasi SUV u modernizua.
Fillimisht, Land Rover Discovery 1 mori një njësi benzine me 8 cilindra të testuar me kohë me një vëllim pune prej 3.5 litrash, duke zhvilluar 152 kf. fuqi, por grykësia e saj u konsiderua shpejt e papranueshme për një makinë "familjare" dhe një njësi turbo me naftë 2.5 litra u shfaq në formacion, e cila fillimisht prodhoi 107 kf. fuqi, dhe pas modernizimit në 1994 - 113 kf.
Më pas, linja e motorëve u rimbush me dy termocentrale të tjerë benzinë: një motor 2.0 litra me një kthim prej 136 kf. dhe një flamurtar 3.9 litra me 182 kf.
Sa i përket kutive të shpejtësisë, fillimisht të gjithë motorët ishin të pajisur me vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi, dhe pas azhurnimit të vitit 1994, atij iu shtua një "automatik" me 4 banda.

Land Rover Discovery 1 është ndërtuar në një shasi kornizë dhe akse të vazhdueshme me pezullime të varura të pranverës në pjesën e përparme dhe të pasme.
Frenat e diskut u përdorën në të gjitha rrotat, të cilat në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar u bënë një revolucion i vërtetë në këtë klasë të makinave.
Discovery 1 u prodhua vetëm në një version me të gjitha rrotat me një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe një diferencial qendror që kishte një bllokim mekanik.
Vini re se, për hir të aftësisë ndër-vend, SUV fillimisht u privua nga stabilizatorët tërthor, gjë që përkeqësoi ndjeshëm sjelljen e Discovery I në asfalt, por tashmë në 1994, stabilizuesit zunë vendin e tyre të ligjshëm në modelin e pezullimit, i cili, së bashku me risi të tjera (zëvendësimi i urave, shfaqja e ABS, etj.) Përmirësoi menjëherë udhëtimin dhe trajtimin e SUV në rrugët publike.

Brezi i parë i Land Rover Discovery zgjati deri në 1998, duke e shkruar emrin e tij me shkronja ari në historinë e industrisë globale të automobilave. Vlen të përmendet, por edhe tani në rrugë mund të gjeni kopje mjaft funksionale të Discovery 1, e cila flet për cilësinë e lartë të SUV legjendar.

Seria Discovery 1 u ndërpre gati 20 vjet më parë. Sidoqoftë, shumë makina janë ende në shërbim. Kompania jonë mban një magazinë të madhe të pjesëve rezervë për këta veteranë dhe gjithashtu ofron pajisje trajnimi jashtë rrugës Discovery 1.

Histori e shkurtër.

SUV Zbulimi I në 1989 u bë modeli i tretë i kompanisë Rover rover... Në atë kohë, prodhuesi anglez i automobilave po prodhonte tashmë një utilitar Mbrojtës dhe prestigjioze Range Rover... SUV i ri ishte menduar të merrte vendin e mesëm midis dy modeleve. Kompania Rover rover zgjedhur shumë mirë momentin për të filluar prodhimin Zbulimi I sepse në atë kohë blerësi donte një SUV të rehatshme dhe të besueshme për relativisht pak para. SUV i ri ishte opsioni perfekt për ta.

"Udhëtari" u prodhua në dy variante të trupit- pesë dhe tre dyer. Kjo e fundit, megjithatë, nuk ka marrë shumë shpërndarje, kështu që është shumë e rrallë në rrugë. Në zemër të Zbulimi I ekziston një kornizë e fuqishme në të cilën trupi është ngjitur. Pezullimi i të gjitha rrotave është pranverë, i bërë sipas skemës tradicionale jashtë rrugës. Sistemi i frenimit në SUV ishte shumë efikas dhe modern përmes përdorimit të frenave të diskut.

Zbulimi I ishte i pajisur me disa motorë benzinë ​​dhe një naftë. Fillimisht, SUV ishte i pajisur me një motor benzine 3.5 litra dhe 3.9 litra V8. Ky i fundit kishte vetëm një oreks monstruoz, 20-25 litra në 100 km. Zbulimi I kishte në arsenalin e tij motorë dhe më të thjeshtë, për shembull, një motor benzinë ​​2.0 litërsh (136 kf) dhe një turbodiesel 2.5 litër me një kapacitet 107 kf. Të gjitha njësitë e energjisë punuan së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi.

Nga jashtë dhe nga dizajni i brendshëm Zbulimi I ishte më shumë si Range Rover... Dhe për sa i përket pajisjeve, "udhëtari" nuk ishte shumë inferior ndaj SUV -it kryesor të kompanisë britanike. Edhe atëherë, paketa bazë përfshinte një paketë të plotë të energjisë. Dhe versioni më i shtrenjtë Zbulimi I përfshinte ajër të kondicionuar, CD-player, brendshme lëkure, ulëset e përparme me disqe elektrike dhe shumë "patate të skuqura" të tjera që në atë kohë ishin të disponueshme vetëm në makinat më të shtrenjta.

Tani le të flasim për problemet që mund të shfaqen gjatë operimit. Zbulimi I... Ne kemi thënë tashmë se ky SUV ishte mjaft i pajisur me disqe të ndryshme elektrike dhe gjëra të tjera të tilla. Prandaj, para se të blini një të përdorur Zbulimi I gjithçka duhet të kontrollohet plotësisht për funksionueshmërinë, përndryshe riparimi i një disku elektrik të dështuar do t'ju kushtojë një qindarkë goxha. Kondicioneri gjithashtu shpesh dështon, kështu që gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje.

Trupi i një SUV është më pak i ndjeshëm ndaj korrozionit, pasi është bërë prej alumini. Por, natyrisht, me kalimin e kohës, ndryshku ende shfaqet, nuk mund të largohesh prej tij. Vendet e saj më të "preferuara" janë fundi i të gjitha dyerve, përfshirë derën e pasme, si dhe pjesa e përparme e çatisë, e vendosur mbi xhamin e përparmë.

Tani në lidhje me pezullimin. Pjesa e pasme e saj është mjaft e besueshme dhe nuk kërkon vëmendje të veçantë për një kohë të gjatë. Por me shfrytëzim tepër "aktiv" Zbulimi I probleme të caktuara mund të shkaktohen nga kutia e shpejtësisë së boshtit dhe boshti i boshtit. Fundi i përparmë i pezullimit nuk është aq i besueshëm sa do të donim të ishte. Fakti është se prishja e një prej elementeve të tij mund të çojë në dështimin e mekanizmave të tjerë, domethënë ndodh një lloj reagimi zinxhir. Prandaj, kur blini Zbulimi I veçanërisht shikoni gjendjen e pezullimit të përparmë.

Sa i përket motorëve, të gjithë ata janë mjaft të besueshëm dhe kanë një diferencë të fortë sigurie. E vërtetë, kjo është e vërtetë vetëm nëse motorët janë shërbyer në kohën e duhur, ata janë monitoruar dhe operuar në mënyrë korrekte. Në veçanti, në motorët me benzinë, është e nevojshme të monitorohet gjendja e radiatorëve dhe t'i pastroni ato nga papastërtia dhe pluhuri në kohë. Në "motorët me naftë" është më mirë të përdorni vaj me cilësi të lartë dhe gjithashtu të monitoroni gjendjen e filtrave dhe rezervuarëve të sedimentimit të karburantit.

Siç mund ta shohim Zbulimi Iështë një SUV mjaft i bukur, i rehatshëm, i sigurt dhe më e rëndësishmja, i besueshëm. Ai, si të gjitha makinat e tjera, kërkon mirëmbajtje dhe vëmendje në kohë për personin e tij. Nëse ndiqni rregullat e thjeshta të funksionimit të tij, atëherë Zbulimi I do të jetë në gjendje t'i pëlqejë pronarit të saj për një kohë të gjatë.