Historia e pjesëmarrjes së "Niva" në tubimin "Paris-Dakar. Rally Historia

Në historinë e Vaz-2121 ka shumë faqe interesante dhe të lavdishme. Për shembull, ae dini se në fund të viteve shtatëdhjetë, Allower Sovjetik e bëri debutimin e tij në tubimin e famshëm "Paris-Dakar"? Nuk është më pak e habitshme që NIVA është në pronësi të suksesit të tij "në aventurën e madhe afrikane" ... importuesi francez Lada Poch.

Në hidhjen e dhimbjeve të Jacques të përfaqësuara në tregun francez Çekosllovak makina skoda., si dhe muscovites sovjetike dhe Lada Mark (që nga viti 1972). Në të njëjtën kohë, ai ishte një tifoz i madh i garave të automobilave dhe mori pjesë në ta në fillim të pesëdhjetave.

Në foto: Jacques Pan (majtas) në fillim të Le Mana 1952

Natyrisht, një francez iniciativë ndante thënien e famshme "të fitojë të dielën - shesin të hënën", ndërsa suksesi sportiv jo vetëm që kontribuoi në shitjen e makinave të çdo marke, por gjithashtu mund të "ngrejë" imazhin nuk është më makina prestigjiozeprodhuar në vendet e kampeve sociale. Në fund të fundit, çfarë lloj mëkati është, shumë evropianë kanë dhënë preferencë për teknikën sovjetike vetëm në sajë të disponueshmërisë së saj. Megjithatë, pjesëmarrja (për të mos përmendur fitoren!) Në disa konkurrencë prestigjioze dhe të famshme mund të nxehet në interes në Ladam dhe Muscovites - të cilat, në fakt, ndodhën me "katërqind e dymbëdhjetë" edhe gjatë pjesëmarrjes në Londër-Sindney dhe Londër - Makhiko. " Nuk është çudi që dhimbja Messel, e cila përfaqësonte makinat sovjetike të Moskvich në tregun francez nga viti 1965, për të nxjerrë një rezultat të shkëlqyeshëm të ekipit "AutoExport" në maratona të gjatë dhe të rëndë një përfitim të konsiderueshëm komercial.

Kur u shfaq Niva, shumë konsumatorë perëndimorë shikuan markë sovjetike Lada në një mënyrë të re. Në fund të fundit, në një sërë cilësish të konsumit Vaz-2121 me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë, "penneika" dhe bllokim diferencial ndër-bosht jo vetëm përpara kohës së tij, por nuk kishte të barabartë - të paktën në të kategoria e Çmimeve. Duke qëndruar pothuajse makinë e pasagjerëve Sa i përket rehati, makinë sovjetike Sipas mundësive dhe potencialit, ajo ishte e krahasueshme me "kalimin e" atyre viteve të mira. Në të njëjtën kohë, në kurriz të një baze të shkurtër, një masë të vogël prerja dhe gërshetim të suksesshëm, madje edhe me një motor relativisht të dobët "gjashtë-term", motori Niva tregoi rezultate të shkëlqyera në stuhinë jashtë rrugës.

1 / 3

2 / 3

Për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të plotë dhe shasisë së fortë, Niva menjëherë fitoi lavdinë e bindjes reale të jashtë rrugës

3 / 3

Për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të plotë dhe shasisë së fortë, Niva menjëherë fitoi lavdinë e bindjes reale të jashtë rrugës

Nuk është për t'u habitur që Jacques, së bashku me pjesën tjetër të importuesve të Evropës Perëndimore, menjëherë krijuan furnizimin e NIV në Francë. Dhe pothuajse në të njëjtën kohë me debutimin evropian të Vaz-2121 në vitin 1978, zilja franceze e motorrit Tierry Sabin konceptuar për të mbajtur një konkurrencë të guximshme dhe të papritur - një tubim, i cili do të fillojë në Paris dhe të përfundonte në kryeqytetin e Senegalit, qytetit afrikan të Dakarit . Kështu, pjesëmarrësit mund të provojnë veten dhe makina në rërën e Afrikës të famshme për dinakërinë e tyre.

Thierry Sabin në sfondin e Niva pak para vdekjes (1986)

Ideja pëlqeu qartë aventurierët e motorizuar të të gjithë botës, sepse në fillim të tubimit të parë "Paris-Dakar" nuk kishte më pak se 170 makina dhe motoçikleta! Dhe pesë ekuipazhe filluan në ... të drejtën, sovjetikët Vaz-2121.

Gjëja më e mahnitshme është se në të njëjtën kohë ata nuk e imagjinonin ekipin sovjetik ose importuesin francez! Kjo është, këta pjesëmarrës thjesht e bleu NIVA në privat duke zgjedhur më të rinj dhe pothuajse askush të njohur sovjetik të gjithë rrota si makinë në dispozicionKu mundeni (dhe keni nevojë) të marrin pjesë në Rally Rally të ri.

Për këtë arsye, makinat nuk ndryshojnë shumë nga zakonet nIVA serial: Kornizë sigurie me kabllo, më shumë tank voluminoz, mbrojtje shtesë fund I. theksoi pezullime. Nën kapuçin, të njëjtin motor 80-të fortë Zhiguli mbeti.

1 / 3

2 / 3

Serial Vaz-2121. Në "Dakar" të parë, Niva mori pjesë, të cilat nuk ndryshonin nga makina standarde

3 / 3

Serial Vaz-2121. Në "Dakar" të parë, Niva mori pjesë, të cilat nuk ndryshonin nga makina standarde

Në një specifikim të tillë, së bashku me pjesën tjetër të ekuipazheve, Nivam kishte për të përzënë dhjetë mijë (!) Kilometra, të përbërë nga specialistët e vendosur përmes shkretëtirës, \u200b\u200btokës "rrugëve" dhe terrenit të përafërt. Në thelb, makina serik prodhimi sovjetik Me një minimum, përmirësimet duhet të kenë çuar atje, si dhe të përgatitur seriozisht "makina luftarake".

Në tubimin e parë, i cili po voziste ndonjë gjë - për shembull, në "gjysmën e kohës" të automjeteve Volkswagen Iltis

1 / 4

2 / 4

Cine dhe Niva e kuqe kryen sukses se pjesa tjetër - të paktën ata arritën në Dakar

3 / 4

Cine dhe Niva e kuqe kryen sukses se pjesa tjetër - të paktën ata arritën në Dakar

4 / 4

Cine dhe Niva e kuqe kryen sukses se pjesa tjetër - të paktën ata arritën në Dakar

Natyrisht, jo të gjitha kopjet erdhën në vijën e finishit - për të arritur në kryeqytetin e Senegalit, doli dy ekipe prej pesë, dhe njëri prej tyre mori vendin e 28 në renditjen e përgjithshme dhe e dyta - 42nd. Megjithatë, në të vërtetë, rezultati ishte shumë më i lartë, sepse rregulloret e tubimit të parë "Paris-Alger-Dakar" nuk morën ndarjen e pjesëmarrësve në klasa, kështu që vendet e fundit "ndanë në të gjitha", duke përfshirë motoçikletat dhe kamionët.

Në të njëjtën kohë, kushtet e garës së parë, për ta vënë atë butë, kanë lënë shumë për të dëshiruar - tubimi doli jo vetëm e vështirë, por gjithashtu nuk mund të mburret me një nivel të lartë të organizimit. Shumë karroca kanë përjetuar vështirësi me ... Uji dhe të ushqyerit! Çfarë dhe flasim mbeshtetje teknike Makina, e cila duhej të bënte njëkohësisht nga ekuipazhet luftarake dhe të veçanta "teknikë", duke shkaktuar gjithçka që ata kishin nevojë në bord, duke përfshirë dispozitat dhe pjesët e këmbimit.

Siç mund të shihet, novat u ngarkuan, siç thonë ata, nën vargun

Me sa duket, testi ishte shumë i ashpër për ekuipazhin nën numrin e fillimit 132, i cili mori vendin e 28-të në absut: Menjëherë pas vijës së finishit, Pierre Minonzio dhe Jean-Louis Le Dutt shitën të drejtën e tyre në Senegal.

Të dy niva në fund të Dakarit të parë

E pra, numri i dytë Niva 107, duke përfunduar 42, u kthye në shtëpi me ndihmën e Jacques ende, i cili pagoi për këtë "transferim të kundërt" në këmbim të informacionit nga Christian Doweck për mënyrën se si NIVA u shfaq në të gjithë kilometrazhin.

Në foto: ekuipazhi Niva Christian Dubosk / Pierre Emmanuel fruss

Debutimi relativisht i suksesshëm i atletëve të dashuruar makina sovjetike Në Dakar-79, ajo theu idenë se ekuipazhi i vet duhet të vendoset për konkurrencën e ardhshme. Natyrisht, përgatitja e makinës nën numrin e numrit të fillimit 128 dhe emri i kushtëzuar Niva Proto është bërë më shumë se ku është bërë më shumë nivel i lartë - Në veçanti, fuqia e motorit me truket e ndryshme ngriti në 110 "kuaj", dhe vrapuesi profesional Jean-Claude Briavuan ishte prapa timonit. Në total, tetë ekuipazhe në SUV-të ruse morën pjesë në Dakarin e dytë.

Rezultatet e "Pocakian" Niva në fazat e para të Dakar-80 ishin shumë inkurajuese - u treguan atletët koha me e mirePor ... tashmë në Algjeri, ata u detyruan të dilnin nga pista për shkak të ndarjes. Por "privatisht" tross andre mund të përfundojë nëntëmbëdhjetë.

Në vitin 1981, Pok përsëri krijoi një Niva për garën, duke rritur volumin e motorit në 1.8 litra. Ai bëri të mundur që të shtrydhin nga motori Zhigulev një 140 HP mbresëlënëse - Kjo është, ajo është bërë pothuajse dy herë si standard!

Në vitet tetëdhjetë, revista "ngarje", edhe pse Sklo, por ende raportoi sukseset e tubimit "Niva". Dhe në vitin 1981, në faqet e tij botoi edhe një intervistë me Jean Claude Briavuan!

Mjerisht, këtë herë atletët nuk dështuan teknikën, por mungesa përvojë e mjaftueshme në lundrimin në shkretëtirë. Unë nuk e kam bërë saktësisht duke u përpjekur "legjendën", Briavuan humbi shumë kohë, dhe gjithashtu dikur qëndronte në mes të një droge me një tank "të thatë". Rezultati përfundimtar u ndikua nga prona të përsëritura të rrotave, zëvendësimi i të cilit gjithashtu çoi në humbjet e kohës së çmuar.

1 / 3

2 / 3

NIVA është bërë "elementi" i zakonshëm i Rally Paris-Dakar

3 / 3

NIVA është bërë "elementi" i zakonshëm i Rally Paris-Dakar

Megjithatë, vrapuesi francez ishte në gjendje të arrijë deri në rrugën kryesore të rrugës Range Rover., Por ... për shkak të radiatorit të ngasjes Niva me numrin e 157-të të fillimit në vend të fitimit të ekipit Lada Poch S.A. Kam arritur të marr vetëm vendin e tretë në absolute. Sidoqoftë, ishte suksesi dhe arritjet e dukshme dhe riders francezë, dhe makina sovjetike.

Nuk është për t'u habitur që në vitin 1982 në Dakar morën pjesë dy ekipe të ekipit, ndërsa një numër rekord i Vaz-2121 mori pjesë në këtë garë - dy duzina makina!

Këtë herë vëllezërit marri mund të fitonin në Dakar. Komponentët e suksesit të tyre - 170-fortë Renault 20 Turbo 4 × 4 dhe përvojën e pasur të pjesëmarrjes në bastisjet afrikane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 3

2 / 3

Në foto: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

3 / 3

Në foto: Renault 20 Turbo 4 × 4 Paris-Dakar

E pra, ekuipazhi i ekipit deri më tani (Jean-Claude Briavung / Andre Daaliar) ishte i kënaqur me vendin e dytë në renditjen absolute - vetëm të themi, një rezultat i mirë.

Lada Niva. Në Rally Paris-Dakar (1983)

Nga sezoni i vitit 1983, Jacques dhe Jean-Jacques u kuptuan se motor sovjetik Unë vetë është rraskapitur dhe vendos të "zemrës së transplantimit" - instalimin e motorit Simca me një vëllim prej 2.4 litra. Fillimisht, ky motor ishte turbocharged (!), Por për besueshmëri më të madhe, u vendos që të braktisin fuqinë nga një mënyrë e tillë për të fituar kapacitete, sepse Niva duhej të shkonte jo vetëm shpejt, por për një kohë të gjatë.

Ndryshimi u krye nga Maurelec, i cili i përkiste Marsellor, i cili në vitin 1981 dhe vetë mori pjesë në Dakar në Niva me motorin francez.

Si rezultat, një motor garash Vaz-2121 i zhvilluar në bazën e të dhënave u zhvillua rreth 200 hp. Por kjo tregoi se nuk ishte e mjaftueshme: francezët vendosën të lehtësonin makinën duke instaluar dyert e tekstil me fije qelqi, kapuçin dhe kapakun e trungut. Përveç kësaj, makina mori frenat më të fuqishme dhe pajisjet elektrike të përmirësuara. Kështu, NIVA në Dakar-83 të NIVA ishte dukshëm ndryshe nga "burimi" serial, dhe një proces mjaft liberal pranoi metamorfoza të tilla.

Tre ekuipazhi i ekipit Lada Poch morën pjesë në garën, e cila përveç kësaj morën mbështetje të vazhdueshme teknike nga ekipi i tyre gjatë gjithë garës.

1 / 4

2 / 4

Ekipi ende është fituar në mënyrë të përsëritur në tubim të tjerë - për shembull, Paris-Tunizia-81. Por Dakar Niva kurrë nuk pushtohen ...

3 / 4

Ekipi ende është fituar në mënyrë të përsëritur në tubim të tjerë - për shembull, Paris-Tunizia-81. Por Dakar Niva kurrë nuk pushtohen ...

Sovjetik "Niva" (Vaz-2121, tani Lada 4x4) është bërë e famshme për të gjithë botën si makina e parë jashtë rrugës. Ky model mund të kalojë pothuajse çdo rrugë jashtë rrugës. Është logjike që SUV ka marrë pjesë në mënyrë të përsëritur në garat e ndryshme të tubimit, duke përfshirë edhe tubimin legjendar "Paris-Dakar". Portali spontan i Autosport.com ka publikuar një artikull për pjesëmarrjen e "NIVA" në këto konkurse. Lada Club publikon këtë artikull në mënyrë të plotë.

Si "Niva" sovjetik pushtoi Morahonin kryesor të planetit

Fillimi i përvjetorit 40 "Dakar" mbetet dhjetë ditë. Tani, për dëgjim, automakers të huaj në konkurrencën e SUVs, por sapo "Niva" rus ishte afër suksesit në bastisjen legjendare të tubimit. Autosport.com.ru tregon historinë e Pjesëmarrjes Vaz-2121 në maratonën e famshme ...

Shumë kohë para debutimit të "Kamaz"

Historia e garës motorike ruse në Dakar fillon jo nga vitet '90, kur debutimi i ekipit legjendar "Kamaz-Master" u zhvillua. I parë makinë e brendshme Ai shkoi në fillim të maratonës së parë. Ishte një SUV me makinë me rrota nga USSR - Niva Vaz-2121 - zbriti nga transportuesi në prill 1977. Kjo ndodhi, megjithatë, ekskluzivisht në sajë të eksportuesit francez, Jean-Jacques, i cili ishte thjesht i çmendur për pajisjet nga fabrika në Togliatti. Dy herë ai vetë kryente në një bastisje në këtë makinë, por vetëm si një lundrues, dhe jo në Dakar, por në tubimin e faraonëve egjiptianë në 1987 dhe 1988. Ai arriti "Niva", asnjë zëvendëspagues i vogël i Formula 1 dhe fituesin e "24 orëve le-mana" jacques.

"Kjo ishte sUV reale: të lirë dhe të besueshëm, ndërsa më parë kishte vetëm makina të rënda ushtarake, "kujton ai.

Debutimi "Niva" u zhvillua në vetëm një vit e gjysmë pas lirimit. Në fillim të Kullës Eiffel në Paris, më 26 dhjetor 1978, dolën pesë makina nga Rusia. Dallimet nga modeli standard me përjashtim të kornizës së sigurimit të detyrueshëm dhe rezervuarit shtesë nuk kanë pasur, madje mbeti edhe fabrika 1,6 litra motor. Megjithatë, dy nga pesë makinat në mënyrë të sigurtë arritën në vijën e finishit më 14 janar 1979. Jean-Louis Leten mori vendin e 28-të në renditjen e përgjithshme, dhe Dubosk i krishterë ishte i vendosur në pozicionin e 32-të. Duke pasur parasysh se në atë kohë, nuk kishte ndarje në Dakar në kategorinë, rezultati doli, me të vërtetë, mbresëlënës, sepse ka pasur makina të tilla si Peugeot, Renault dhe 2/3 e pjesëmarrësve vepruan në motoçikleta.

Përmirësoi "Niva"

Nga mesi i viteve '80 nga seriali "Niva" nuk kishte asgjë me përjashtim të skemave të jashtme. Si një ekip, ndërsa, i quajtur Lada Poch, dhe pastaj dy ekipe të tjera VSD dhe pastis, pezullimi u modernizua, trupi u forcua, u zgjerua dhe u lehtësua duke përdorur karbonin dhe motori i Vaz u finalizua së pari dhe më pas u zëvendësua fare. Pra, në bazë të SUV sovjetike, një prototip i vërtetë "Dakarovsky" doli.

Është veçanërisht interesante se si rritet fuqia e njësisë së energjisë çdo vit: 110, 150, 180, 240, 270 hp. Së fundi, në vitin 1986, kur "Niva" u instalua motor turbocked R.O.C, Numri fuqi e kalit Pereted për 300! Me të drejtë me një fuqi të tillë, makina përshpejtohet në 240 km / h.

Sukseset "Niva" në gjurmët e gara

Disa herë "Niva" ishte afër suksesit në tubimin e Paris-Dakarit. Tashmë në edicionin e tretë të garës në vitin 1981 makinë ruse Nën kontrollin e francezit Jean-Claude Avon, në përgjithësi, renditje për pjesën më të madhe të distancës, por, për fat të keq, Punishami thyer në një nga fazat e fundit hodhi ekuipazhin në vendin e tretë. Një vit më vonë, i njëjti shtojcë përfundoi së dyti, duke i dhënë rrugën vetëm Claude Kombëtare Maro në Renault.

Një tjetër vend i dytë ekipi ka sjellë Andre tross në vitin e ardhshëm. Ky podium u bë i fundit për "NIVA". Ndërsa besueshmëria e prototipit është përmirësuar, e cila gjithmonë krom, ajo u bë vetëm më e keqe. Në vitin 1985, asnjë nga 18 "NIV" nuk filloi në vijën e finishit në fundin "Pink Lake". Për më tepër, shumica kanë zbritur për shkak të problemeve me amortizatorët.

Por në garat më pak të zgjatura dhe komplekse, makina e modernizuar nga Tolustiti është provuar vetë. Rally Paris-Tunizi, tubim Algjeri, tubim faraon - të gjitha këto gara ekzotike të paraqitura "NIVA", dhe në Egjipt në vitin 1983, prototipet e Pastis morën të tre vendet e para në podium. Pra, nuk kishte asnjë problem me shpejtësi dhe patesi. Nuk mjafton vetëm besueshmërinë për të pushtuar Rally-bastisjen kryesore të planetit ...

Projekti i fabrikës "Avtovaz" zbatuar dhe ngrirë ...

Deri në fund të viteve '80, epoka e "Niva" në Dakar iu afrua përfundimit logjik. Le të përmirësohet seriozisht, por për dhjetë vjet modeli Vaz-2121 është i vjetëruar, dhe tashmë ishte e pamundur të merrnim prototipa të plota. Për dashurinë, Jean-Jacques deri më tani nuk ka qenë pengesë për makinat nga Tolustiti, dhe në garën e vitit 1990, Lada Poch ka përgatitur për pjesëmarrjen e prototipit ... "Lada Samara T3". Ndryshe nga "NIVA", me këtë makinë, ekipi francez nuk mund të shkonte edhe në podium, dhe vendi i gjashtë ishte arritja më e lartë në Dakar 1993, dhe vitin e ardhshëm kompania franceze e la konkurrencën, duke shitur makinën nga fabrika e Vazës ekip. Megjithatë, ekipi u nda me të titull i gjatë Lada-Vaz-Togliatti-Rusia ka vetëm për një maratonë në vitin 1994, kur të dy "Samara" kanë ardhur në distancë. Dy ekipe të tjera nga Tolustiti kryen në "Lade Niva T3".

Ndryshe nga paraardhësi i saj, dhjetë vjet më vonë, "Dakar", ky prototip u mblodh plotësisht në uzinën Avtovaz dhe në mënyrë të konsiderueshme inferiore në karakteristika. Nëse e fundit modifikimi Lada. POCH pajisur me një kapacitet motorik prej 310 hp Dhe përshpejtuar në 240 km / h, pushtuesi i brendshëm i bastisjeve të tubimit mund të mburret vetëm 135 hp dhe maksimumi në 160 km / h.

Kishte suksese lokale nga ky prototip, siç janë fitoret në Rally Raida në Hungari në 1991 dhe 1994, por në garat e mëdha ndërkombëtare "Lada Niva T3" mungonte konkurrenca, e cila konfirmoi largimin e vetëm në Dakar në 1994 -M. Alexander Laepev përfundoi në 41 të largët, dhe ekuipazhi Anatoli Krivobokova zbriti.

Pak më mirë ishte rasti në ralling-bastisje "Paris-Moskë-Pekin" - analoge e tanishme " Rrugë mëndafshi"- Ku në 1995" Niva "nën kontrollin e të njëjtit Laceyev mori vendin e dhjetë. Por së shpejti, FIA ndaloi kategorinë e makinave T3, dhe ky program Vaz në garat ndërkombëtare pushoi së ekzistuari.

Në mesin e viteve 2000 ishin shpresat për ringjalljen e saj, kur prodhuesi rus njoftoi fillimin e punës machine Lada. Bastisje. Debutimi i prototipit ishte planifikuar për Dakar-2008. Siç e dini, raca nuk ka ndodhur, por edhe më herët, në fund të vitit 2006, një projekt premtues ishte "i ngrirë" dhe mbetet në këtë shtet deri në këtë ditë ...

Pronari i kompanisë Jacques përfaqësonte në tregun francez Czechoslovak makina Skoda, si dhe muscovites sovjetike dhe Lada Mark (që nga viti 1972). Në të njëjtën kohë, ai ishte një tifoz i madh i garave të automobilave dhe mori pjesë në ta në fillim të pesëdhjetave.

Në foto: Jacques Pan (majtas) në fillim të Le Mana 1952

Natyrisht, një francez me iniciativë ndante thënien e njohur "Win në të dielën - shesin të hënën", sepse suksesi sportiv jo vetëm që kontribuoi në shitjen e makinave të çdo marke, por gjithashtu mund të "ngrejë" imazhin e jo më prestigjioz prodhuar në vendet e koclarage. Në fund të fundit, çfarë lloj mëkati është, shumë evropianë kanë dhënë preferencë për teknikën sovjetike vetëm në sajë të disponueshmërisë së saj. Megjithatë, pjesëmarrja (për të mos përmendur fitoren!) Në disa konkurrencë prestigjioze dhe të famshme mund të nxehet në interes në Lada dhe Muscovites - të cilat, në fakt, ndodhi me "katërqind e dymbëdhjetë" edhe gjatë pjesëmarrjes në tubacionin e maratonës "Londër- Sinkney "dhe London Mexico City. Nuk është çudi që dhimbja Messel, e cila përfaqësonte makinat sovjetike të Moskvich në tregun francez nga viti 1965, për të nxjerrë një rezultat të shkëlqyeshëm të ekipit "AutoExport" në maratona të gjatë dhe të rëndë një përfitim të konsiderueshëm komercial.

Në vitin 1978, riders sovjetike Stasis Brundz dhe Arvidas Girdauskas në Vaz-21011 kryen mirë në tubim grek "Acropolis", duke marrë vendin e 10 në renditjen e përgjithshme. Por suksesi në një maratonë afatgjatë do të provonte qëndrueshmërinë e teknologjisë së Togliatti edhe më bindëse

Kur u shfaq Niva, shumë konsumatorë perëndimorë dukeshin në markë sovjetike Lada në një mënyrë të re. Në fund të fundit, në grupin e cilësive të konsumit të Vaz-2121 me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë, "Penigayaki" dhe duke bllokuar diferencën ndër-aks jo vetëm përpara kohës së tij, por nuk kanë qenë të barabartë - të paktën në çmimin e saj kategori. Duke qëndruar pothuajse një makinë pasagjerësh në aspektin e rehati, makina sovjetike për mundësitë dhe potencialin ishte e krahasueshme me "kalimin" e mirë të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, në kurriz të një baze të shkurtër, një masë të vogël prerja dhe gërshetim të suksesshëm, madje edhe me një motor relativisht të dobët "gjashtë-term", motori Niva tregoi rezultate të shkëlqyera në stuhinë jashtë rrugës.

Thierry Sabin në sfondin e Niva pak para vdekjes (1986)

Poster i tubimit të parë "Paris-Dakar"

Gjëja më e mahnitshme është se në të njëjtën kohë ata nuk e imagjinonin ekipin sovjetik ose importuesin francez! Kjo është, këta pjesëmarrës thjesht bleu Niva në privat duke zgjedhur një makinë më të re dhe pothuajse të njohur sovjetike të gjitha rrota si një makinë të përballueshme në të cilën është e mundur (dhe e nevojshme) për të marrë pjesë në një bastisje të re.

Për këtë arsye, makina nuk ndryshojnë shumë nga NIVA serik i zakonshëm: një kornizë sigurie ngjitur, më shumë benzobac volumetrike, mbrojtje shtesë të poshtme dhe pezullimit të përforcuar. Nën kapuçin, të njëjtin motor 80-të fortë Zhiguli mbeti.

Në një specifikim të tillë, së bashku me pjesën tjetër të ekuipazheve, Nivam kishte për të përzënë dhjetë mijë (!) Kilometra, të përbërë nga specialistët e vendosur përmes shkretëtirës, \u200b\u200btokës "rrugëve" dhe terrenit të përafërt. Në thelb, makinat e prodhimit sovjetik me përmirësime minimale do të vinin atje, si dhe të përgatiten seriozisht "Combat" makina.

Në tubimin e parë, i cili po voziste ndonjë gjë - për shembull, në "gjysmën e kohës" të automjeteve Volkswagen Iltis

Në të njëjtën kohë, kushtet e garës së parë, për ta vënë atë butë, kanë lënë shumë për të dëshiruar - tubimi doli jo vetëm e vështirë, por gjithashtu nuk mund të mburret me një nivel të lartë të organizimit. Shumë karroca kanë përjetuar vështirësi me ... Uji dhe të ushqyerit! Çfarë dhe për të folur për mbështetjen teknike të makinave, të cilat duhej të kryenin në të njëjtën kohë dhe të luftojnë ekuipazhet, dhe të veçanta "teknika", duke sjellë në bord gjithçka që ju nevojitet në rrugë, duke përfshirë dispozitat dhe pjesët e këmbimit.

Siç mund të shihet, novat u ngarkuan, siç thonë ata, nën vargun

Të dy niva në fund të Dakarit të parë

Në foto: ekuipazhi Niva Christian Dubosk / Pierre Emmanuel fruss

Debutimi relativisht i suksesshëm i atletëve amatorë në makinat sovjetike në Dakar-79 theu idenë se ekuipazhi i tij ishte i nevojshëm për konkurrencën e ardhshme. Natyrisht, përgatitja e makinës nën numrin fillestar nr. 128 dhe emri i kushtëzuar Niva Proto u krye në një nivel shumë më të lartë - në veçanti, fuqia e motorit u ngrit nga truket e ndryshme në 110 "kuaj" dhe vrapues profesional Jean-Claude Briavuan ishte prapa timonit. Në total, tetë ekuipazhe në SUV-të ruse morën pjesë në Dakarin e dytë.

Rezultatet e "meckery" Niva në fazat e para të Dakar-80 ishin shumë inkurajuese - atletët treguan kohën më të mirë, por ... tashmë në Algjeri, ata u detyruan të dilnin nga pista për shkak të ndarjes. Por "privatisht" tross andre mund të përfundojë nëntëmbëdhjetë.

Megjithatë, një fjalim i shkurtër, por i shkëlqyer i ekipit, riders ende nuk ka qenë i pazëvendësuar - tani në Niva tashmë ka qenë serioz.

Pas suksesit të Dakarov, Niva Lada Poch ka lëshuar modifikimin e duhur të automjeteve. "Touch to Dakar" mund dikush

Ndërsa Artlier Lebranchu rewded trupin e Niva në Cabriolet, Lada Poch ofruar për blerësit e tillë niva "Plein Soleil"

Në fund të fundit, në krahasim me pjesën tjetër të pjesëmarrësve, një anije shumë e përballueshme sovjetike gjithë-terren nuk dukej një djalë për të rrahur për shkak të transmetimit të të gjitha me rrota dhe një shasi të fortë. Përveç kësaj, NIVA ishte mjaft e lehtë, falë të cilave shumë vende komplekse mund të kapërcejnë "drejtimin". Në vitin 1981, Poky përsëri vendosi një niva në garë, duke rritur volumin e motorit në 1.8 litra. Ai bëri të mundur që të shtrydhin nga motori Zhigulev një 140 HP mbresëlënëse - Kjo është, ajo është bërë pothuajse dy herë si standard!

Në vitet tetëdhjetë, revista "ngarje", edhe pse Sklo, por ende raportoi sukseset e tubimit "Niva". Dhe në vitin 1981, në faqet e tij botoi edhe një intervistë me Jean Claude Briavuan!

Mjerisht, këtë herë atletët nuk arritën teknikën, por mungesa e përvojës së mjaftueshme në navigacion në shkretëtirë. Unë nuk e kam bërë saktësisht duke u përpjekur "legjendën", Briavuan humbi shumë kohë, dhe gjithashtu dikur qëndronte në mes të një droge me një tank "të thatë". Rezultati përfundimtar u ndikua nga prona të përsëritura të rrotave, zëvendësimi i të cilit gjithashtu çoi në humbjet e kohës së çmuar.

Çdo Dakar është një provë e ashpër dhe njerëz, dhe teknikë. Dhe jo vetëm gjatë udhëtimit, por edhe kur riparohet

Megjithatë, vrapuesi francez ishte në gjendje të arrijë deri në rrugën udhëheqëse të Range Rover, por ... për shkak të radiatorit të ngasjes së NIVA me numrin e fillimit të 157-të në vend të fitimit të ekipit Lada Poch S.A. Kam arritur të marr vetëm vendin e tretë në absolute. Sidoqoftë, ishte suksesi dhe arritjet e dukshme dhe riders francezë, dhe makina sovjetike.

Nuk është për t'u habitur që në vitin 1982 në Dakar morën pjesë dy ekipe të ekipit, ndërsa një numër rekord i Vaz-2121 mori pjesë në këtë garë - dy duzina makina!

Këtë herë vëllezërit marri mund të fitonin në Dakar. Komponentët e suksesit të tyre - 170-fortë Renault 20 Turbo 4 × 4 dhe përvojën e pasur të pjesëmarrjes në bastisjet afrikane.

E pra, ekuipazhi i ekipit deri më tani (Jean-Claude Briavung / Andre Daaliar) ishte i kënaqur me vendin e dytë në renditjen absolute - vetëm të themi, një rezultat i mirë.

Nga sezoni i vitit 1983, Jacques dhe Jacques u kuptuan se motori sovjetik e kishte rraskapitur veten dhe vendosi të "transplantonte zemrat" - instalimin e motorit SIMCA prej 2.4 litra. Fillimisht, ky motor ishte turbocharged (!), Por për besueshmëri më të madhe, u vendos që të braktisin fuqinë nga një mënyrë e tillë për të fituar kapacitete, sepse Niva duhej të shkonte jo vetëm shpejt, por për një kohë të gjatë.

Ndryshimi u krye nga Maurelec, i cili i përkiste Marsellor, i cili në vitin 1981 dhe vetë mori pjesë në Dakar në Niva me motorin francez.

Tre ekuipazhi i ekipit Lada Poch morën pjesë në garën, e cila përveç kësaj morën mbështetje të vazhdueshme teknike nga ekipi i tyre gjatë gjithë garës.

Mjerisht, shpresat për vendin e parë nuk ishin të justifikuara përsëri: për shkak të problemeve në ekuipazhin e energjisë elektrike "Gratë" Martin DHA Cortinz / Anne-Marie Debbrebe shpejt erdhi me një distancë, dhe probleme teknike Anuluar Briavian tashmë në vendin e 36-të. Por NIVA nën drejtimin e Andre tross përfundoi të dytën, dhe besimi pilot nuk ishte në këtë! Së pari, makina e shkurtër e kalimit ishte tashmë në kufirin e aftësive të saj, dhe, së dyti, rivalët nga ekipi Mercedes-Benz riparuan klasën e tyre G me një shkelje të rregulloreve, të cilat më pas ishin të nevojshme për të marrë skualifikim. Por përfaqësuesit e Lada Poch nuk protestonin, duke rënë dakord me Dakarovskin e ardhshëm "Silver".

Jo gjithmonë riders arritën të riparonin makinën në kohë. Prandaj, jo të gjithë Niva u shfaq në fund

Niva në mbulesën e edicionit "Dakarovsky" të vitit 1984 është simbolik, por jo më i rëndësishëm

Pastaj deri në vitin 1988, ekipet nga ende vazhduan të fillonin në Niva së bashku me pjesëmarrësit e tjerë, por ... pavarësisht nga rritja e bllokimit të karrileve, modernizimi serioz i pezullimit, përdorimi i karbonit, rritja e vazhdueshme e fuqisë së Motorët e automjeteve luftarake dhe treguesi që rezulton i 300 HP, të marrë në riders piedestal Dakarovsky në Suvs sovjetike nuk kanë sukses tjetër. Nga koha teknikë Dakarovskaya, dhe potenciali i rivalëve u bënë të tjerë - pas vdekjes tragjike të Thierry Sabina në vitin 1986 nga tubimi "gjysmë-profesional" u shndërrua në një konkurrencë të klasit botëror me qasjen dhe buxhetet përkatëse. Po, prototipet e vonuara më të vogla ndryshonin nga proto e parë e Niva, duke zotëruar karakteristikat që pushtuesit e Dakarovit të parë nuk ëndërronin, por në mes të viteve tetëdhjetë nuk ishte e mjaftueshme. Dhe për t'u përballur me monsters të barabarta të frikshme si Porsche 959 ose Peugeot 205 T16, madje edhe një Niva mjaft të rafinuar nën kontrollin e Grande si Pierre Lartig dhe Jacques ICSA, mjerisht, nuk mund të ...

Natyrisht, suksesi sportiv Vaz-2121 në fillim të viteve tetëdhjetë i lejoi ata të ringjallë shumë interesin e shoferëve francezë dhe SUV sovjetike, dhe për pjesën tjetër të modeleve të Vaz se sa dhe u përdorën dhimbja me iniciativë, duke shitur rreth 24,000 Mënyrat në vit në periudhat më të mira! Megjithatë, vullneti i racave të ekipit të zonës Lada të përmendur më lart nuk po ndodh për të marrë vendin e parë në Dakar. Ndoshta kjo ishte një ironi i caktuar i fatit - në fund të fundit, në të njëjtën kohë, në garat e tjera në të njëjtën Niva, francezët fituan në mënyrë të përsëritur.

Në kontakt me të

20.06.2016, 23:05 18774 0 Racing Suprotec

Ky ekip postar Suprotec gara kushton kujtesën e lehtë Svetlana Maisuradze

(Aka zhuja mund - Cockchafer) 07/12/1975 - 07/07/2013

Niva në Rally Raida

Në përgjithësi, për garën motorike ruse "Niva" - kjo makinë nuk është vetëm një kult, por legjendar.

Niva në maratonën "Paris-Dakar"

Në bastisjet e mëdha të tubimit "Niva" foli nga viti 1979. Dhe arritja më e lartë ishte vendi i dytë në Maratonën e Paris-Dakar në vitin 1982, ekuipazhi Jean-Claude Priavon dhe Andre Daliir.

Racers

Është interesante se ngasja e makinës "NIVA" shkoi: Pierre Lartig - fitues 3-fish i maratonës "Paris-Dakar". Jean-Louis Schlesser - Desert Fox, pjesëmarrës Formula 1 dhe një fitues i shumëfishtë i totalit dhe organizatorit të një "race" alternative "race" Afrika ". Jackie X është zëvendëspara e Formula 1, fituesi gjashtë herë i "Le Man" dhe fituesit të Dakarit 1983.

Pjesëmarrësit në kanaltrofi do të jenë të interesuar të dinë se seritë e Canamit u krye fillimisht në vitin 1979 në shtigjet e unazës.
KEK Rosberg i Rosbergut (babai Niko Rosberg - Pilot Formula 1) u përpoq nga SPYDER NF-11 Car NF-11 Racing Newman-Freeman, bashkëpronari i të cilit ishte një aktor i famshëm dhe shoferi i makinës së garës Paul Newman dhe Jackie Xu në makinën Lola T333CS.

Dhe beteja e navigatorit Lada Niva T3 ishte talente Sergej, të cilët e bënë garën "Hapi i Madh - Don. 2016. " Navigatori më me përvojë në bastisjet sovjetike dhe ruse.

Si është ndërtuar?

Historia e përgatitjes së Rally RAID "NIV" është gjithashtu kryesisht indikative. Dhe projekti Niva. T1 Superproduction tani është shumë shpejt duke shkuar në rrugën e drejtë, kaloi shumë vite më parë.

Niva i parë Dakarov nuk ishte shumë i ndryshëm nga seriali - i njëjti motor 1.6-litërsh, i vendosur në front, kornizë të sigurisë, tanke të tjera dhe kontejnerë për ujë të pijshëm ... Këtu, në parim, të gjithë!

Më 26 dhjetor 1978, 80 ekuipazhe në makina, 90 motoçiklistë dhe 12 ekuipazhe në kamionë u nisën nga Sheshi Torrocadero në Paris, ndër të cilat ishin dy Niva Proto! Megjithatë, në garën e parë, Niva, dukej, nuk u arrit asnjë sukses i veçantë - 28 dhe 42 vend. Por vetëm dukej! Në fund të fundit, në garën e parë "Paris-Dakar", vetëm një e treta e pjesëmarrësve arriti në vijën e finishit, duke përfshirë edhe NIVA! Përveç kësaj, në garën e parë, nuk kishte ndarje në kategori - të gjitha rezultatet ishin një bandë! Për sezonin e ardhshëm, viti i viteve 1980, motori ka pësuar modernizim të rëndësishëm, gjë që e bëri të mundur të tërheqë 110 hp prej saj. Rezultati nuk u detyrua të priste - ekuipazhi Andre Cable - Jacie Touron mori vendin e 19-të!

Në sezonin e vitit 1981, Niva doli me një motor të ri - një 140-të fortë 1.8 litra starkit, të përgatitur posaçërisht për Dakar, të mbledhur në bazë të bllokut serial, dhe emri i ri - Lada Poch 1800. Jean-Claude Brivan Ekipi - Andre Delier, faza e parë fituese, dhe kryesore pothuajse të gjithë garën, pothuajse u largua nga distanca në fund - goditi radiatorin, por, në fund, mori vendin e tretë! Andre Cable gjithashtu u ngrit në disa pozicione - ai mori 11. Në bastisjet e tjera të tubimit (Paris-Tunizia dhe në tubimin algjerian), Jean-Claude Brivan tashmë ka marrë me besim vendet e para! Megjithatë, incidenti i vogël me një radiator grusht tregoi dështimin e dizajnit serial për këto konkurse. Një epokë e re filloi ...

Gara e vitit 1982 ishte përgjithësisht e kthyeshme në historinë e Dakarit - për herë të parë në konkurs, makina të përgatitura posaçërisht ishin të përfshira në konkurrencë, vetëm jashtë, dhe atë - të ngjashme me serik.
Por në sezonin e ri - sezoni i vitit 1982, Claude dhe Bernard Marre morën një hakmarrje të suksesshme, duke marrë vendin e parë. Linjat e mbetura të tabelës së turneut kurorëzuan Mercedes-Benz 280 GE, megjithatë, në një përjashtim të vogël, por shumë të rëndësishëm - vendi i dytë u mor nga Jean-Claude Brivan dhe Andre Delier në pothuajse serial Lada POCH 1800! Në garat e tjera, Andre Cable ka kaluar tashmë përmes prototipit të ri të prototipit të ri Lada Niva me një vëllim motorik u rrit në 2 litra. Rezultatet ishin mbresëlënëse: Rally Atlas - Vendi i 5-të, Rally Pharaons - Vendi i parë!

Në të njëjtën 19, 1982, një njohës historik u zhvillua ndërsa Marseil Moorale - pronari i ndërmarrjes Maurerel, i cili u ofrua për të bërë miq teknika Sovjetike Me frëngjisht, dhe, duke folur më saktë - për të krijuar një volum "gjashtë" të modës V-formë prej 2.5 litra, dhe jashtëzakonisht të gjithë 180 hp, dhe jo në një vend të rregullt, si më parë, dhe në bazën e të dhënave - pas ulëses së përparme! Megjithatë, në shumë aspekte, në sajë të nxituar, në të cilën prototipi Niva SMM ishte duke u përgatitur, makina doli të ishte "e papërpunuar", dhe Jean-Claude Brivan në tubimin algjerian "mezi shtrirë" në fund, duke marrë vetëm Vendi i tretë. Edhe pse, nuk ishte veçanërisht e mërzitur për shkak të asaj - kabllo Andre në Lada Poch 1800 mori vendin e parë.

Në vitin 1983 u shfaq një prototip tjetër - Niva Pastis, me një motor turbinë ROC, lëshuar në një vëllim prej 2440 cm. Kubike. 290 kuaj fuqi! Për herë të parë në historinë e Sovjetikëve, me lejen për të thënë, motor garanci në garat ndërkombëtare të një niveli të tillë, si tubimi i faraonëve, të tre filluan Niva, mori të gjithë piedestalin e parë, vendin e dytë dhe të tretë! Dhe në "Dakar" - përsëri vendi i tretë!

Nga mesi i viteve 1980, plastika u përdorën tashmë në industrinë e automobilave "Combat". Mos harroni, të paktën, Lada Eva Statistikat BRUNCHY 1987, ose - Bollies e grupit B Rally (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) - konkurrenca më spektakolare e automobilave të atyre viteve. Fusha e kohës nuk ka shkuar rreth rrugës "Dakar" - një nga garat më të teknologjisë së lartë, as, sidomos - Jean-Jacques ende. Dhe në vitin 1986 një produkt i ri sport shfaqet në bazë të Sovjetik Niva, këtë herë Lada Poch me një motor 310 HP. Ajo u dallua nga dera e karbonit, kapuçja dhe kapaku i trungut, i cili e bëri të mundur zvogëlimin e peshës së makinës dhe të marrë vendet e para të Pierre Lartigu në tubimin tunizian dhe bastisjen Languedoc-Ruziyon, dhe të katërtën në Dakar.

Në përgjithësi, dhimbja e Jean-Jacques ishte një akordues i ngrirë. Për kampionatin italian të autocross, ai ndërtoi një Niva me motorin nga Ferrari! Në të, çdo rrotë u nxit nga një zinxhir i veçantë.

Avtovaz në vitet 1990 filloi programin e vet të rallingut. Për të cilën u përgatit prototipi i brendshëm Lada Niva T3. Cili duhej të shkonte në Supermaraphon Paris - Moskë - Pekin në 1991. Por në fuqi arsyet e njohura, gara nuk ndodhi.

Trupi i makinës, në përgjithësi, mbeti i pandryshuar, përveç forcimit në vendet e fiksimit të motorit, transmetimit dhe pezullimit. Sigurisht, sipas kërkesave të sigurisë së FIA, makina është e pajisur me një kuadër tubular dhe një tank gome me një mbushës poroz. Motori është mbledhur në bazë të një blloku standard 21213, me një vëllim prej 1860 cm. Cube. Zhvillimi i energjisë në 135 hp në 5600 rpm.

Pezullimi është praktikisht i pandryshuar - një front i pavarur, i varur në shpinë, vetëm trarëve të përforcuar, dhe në vend të një amortizuesi të vetëm, çdo rrotë përdoret palë. Vendosni frenat e diskut me një diametër prej 304mm, si para dhe prapa. Shpejtësia maksimale e Lada Niva T3 sot nuk është shumë mbresëlënëse - 170 km / h, por për xhipin sovjetik në 1991, kur "tetë" vështirë se 160 - treguesi është mjaft i mirë.

Pagëzimi luftarak i sportprototipit të marrë në Hungari në mitin Magyar Mavad RAID-4, dhe rezultati ishte mjaft i mirë - 1, 3 dhe 4 vende! Pastaj, në kuadër të përgatitjes, të gjithë të njëjtën "Paris-Moskë-Pekin" u zhvilluan teste të Niva T3 në Karakum.
Supermaraphon "Paris-Moskë-Pekin", megjithatë, u zhvillua në të ardhmen, 1992, dhe në bankën e derrave Alexander Nikonenko dhe Sergej Talantsev kishin pasur tashmë një vend të 14-të në tubimin Atlas. Duket të paracaktuar fatin e ekuipazhit - në tubim "Paris-Moskë-Pekin" Nikonenko mori të njëjtën vend të 14-të. Në vitin 1995, Alexander Laepev dhe Anatoli Krivobokov ishin tashmë në gjendje të përmirësonin këtë rezultat, duke marrë vendin e 10 dhe të 11-të në maratonën "Paris-Moskë-Pekin". Dhe një vit para kësaj, pilotët e njëjtë në Bach të Hungarisë përfunduan dyshe, duke marrë vendin e parë dhe të dytë. Në të njëjtën, 1994m viti i Lada Niva T3, tërësisht dhe plotësisht i mbledhur në Togliatti, ende la gjurmë të gomave të tij në Dakar, duke marrë vendin e 36-të në tubimin "Paris-Dakar-Paris".

Nga të dashuruarit e profesionistëve

Paralelisht, gara motorike profesionale në vend u zhvillua në mënyrë aktive nga lëvizja nivovodsky. Më shumë se 16 vjet më parë, një konferencë "Niva", "Autosport", "R3K" dhe të tjerë dolën në burimet e reja dhe në zhvillim. Grand Prix e Auto.ru u mbajt, Jeep Sprints, Orientim Off-Road, Rally Kategoria e Tretë, Rally Club u zhvillua nga R1K Rregullat.

Kudo, morën pjesë makina Niva pajisje të ndryshme dhe shkallë të ndryshme të përgatitjes. Pastaj filloi ekipi sportiv i klubit Niva, i cili u krye nën banderola të sponsorëve të ndryshëm.

Në vitin 2003, Ekuipazhi i Konstantin Matsov Kuk dhe Catherine Nikolaevka Katia-on-Mercedes u bënë pronarë të Rally-Rally-Rayam të Kupës së Rusisë në klasën kombëtare dhe fituan vendin e tretë në kampionatin rus RaliaM.

Shumë nivoda janë ende të lidhura me garën motorike:

Roman Ivanov Aka Gazz ka kryer gjatë dhe në mënyrë profesionale inspektime teknike, gjyqtarë dhe organizon konkurse të ndryshme, merr pjesë në garat në enduro të tij.

Alexey Ivanov aka Alvi është instrumenti kryesor, i cili lëshohet për ekipet në bastisje. Ai vetë merr pjesë në maratona si një lundrues.

Kirill Shubin Aka Lumi Navigator i famshëm, pjesëmarrës i kampionatit të Rusisë dhe Kupës së Botës.

Elena Praddina aka e zezë Kisa gjithashtu mori pjesë aktive dhe mori pjesë në garat e niveleve të ndryshme dhe merr pjesë në garat e niveleve të ndryshme. Nga rruga, ajo i përket frazës së famshme: Unë jam në jashtë - nga rruga jote

Pavel mëshirën e AKA Pasham, Suprotec Racing Crew Navigator filloi rrugën e tij në Autosport në timon në makinë Niva.

Dhe këtu është e nevojshme për të thënë disa fjalë për ...

Nivovodskoy subculture

Ai u zhvillua në kuadër të konferencës "NIVA" në www.auto.ru dhe gjeti vazhdimin e saj në projektin www.nivaclub.ru/. Kishte një konferencë, bazën e të dhënave të pjesëmarrësve, asistencë reciproke në rrugët, arkivin e fotografive dhe madje edhe kreativitetin e nivovodskoy. Dhe ky projekt "Kolkhoz" Red Niva "u quajt.

Disa citate hynë në histori:
Të gjitha burimet janë fëmijët dhe assholes © antone
Përdoruesi dhe maniacs trajtojnë vetëm injeksione në kokën © antonts
Të gjithë priftërinjtë janë të ndarë në shtëpitë e verës, salcice, teapots, investitorët fizikë, spasmen, maniacs ...

Veterinari i fermës kolektive Evseev Vendosni pajisjen 14 vjet më parë diagnozën e mëposhtme: Përdoruesi i ashpërsisë së mesëm.

Gjatë kohës së kaluar, asgjë nuk ka ndryshuar ...

Ndoshta është e vështirë për të gjetur një tjetër sovjetik makinë sportive, e cila ecte kaq shumë legjenda, aq e njohur, por, në të njëjtën kohë, informacionin që ka në burime të hapura, aq të ndryshme nga një artikull në tjetrin, dhe kështu ndryshe nga e vërteta (të marrë të paktën fjalët e njërit prej Autorët italianë duke pretenduar se në Niva Jackie Iqua ishte një gjashtë cilindër i turbuar Vaz Engine vëllimi i 2.5 litra), i cili është padyshim thonë diçka për këtë makinë legjendare Shumë dhe shumë e vështirë. Dhe për më tepër - në shtypin patriotik, duke folur më saktësisht - në revistat "ngarje" të viteve 1980, RAID Nives përmenden vetëm në titullin "Vëzhgues sportiv" që tregon renditjen në garë dhe pilot ... nuk ka përshkrime të Makina! Më shumë gjasa, sepse nga vetë Lada Niva, këto pajisje kishin vetëm trup - dhe pastaj jo të gjithë! Nuk lejoi që censura sovjetike të pranojë haptazi se motori VAZ me një indeks 2121 në kushte të tilla nuk është i fokusuar dhe francezët pajisur makinat e bastisjes me motorët e prodhuar në vendet kapitaliste, çfarë duhet të bëhet këtu? Jo, procesi i shkrimit të secilit artikull nga "Legjenda e Motorsport" cikli më i ngjante gërmimeve arkeologjike, ose më mirë, puna e zyrtarit të inteligjencës që prodhon të dhëna nga burime të ndryshme, nganjëherë përkthimin e dokumenteve në anglisht, gjermanisht, frëngjisht, spanjisht, italisht, Ukrainas ose estonez. Por kërkimi për një gjurmë të NIV Dakarovsky, ndoshta, ishte më shumë si kërkimi për Atlantis.

Jan-Jaque Poch

Në vitin 1977 ajo pa dritën e botës zhvillimi i vet Togliattinsky Fabrika e makinave - all-Wheel Drive Vaz 2121, i cili mori emrin krenar "Niva". Në përgjithësi, zhvillimi, dhe në fakt, ishte kryesisht i mrekullueshëm dhe unik. Mjafton të mbani mend se në fund të viteve 1970 Niva ishte pothuajse i vetmi SUV në botë me të trupor! Të tjerët, kryesisht, u dalluan nga transportuesi ose korniza gjysmë-rasti. Përveç kësaj, Lada Niva kosto (Export Car Emri) një rend të madhësisë më të ulët se konkurrentët - të njëjtin Mitsubishi Pagero, TOOTOTA TOKA Cruiser, Patrullë nissan, Opel Frontea dhe të tjerë si ata, gjë që bënë të mundur që të bënin një konkurrencë serioze për prodhuesit në të dy anët e Atlantikut dhe të tjerëve, ishuj shumë të vegjël në Oqeanin Paqësor. Në mes të linjave mund të vërehet se sot Niva njëzet vjeçare nuk është vetëm në Egjipt apo Gjermani, por edhe në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara - në asnjë mënyrë më së shumti makinë e rrallë.

Në Francë, eksportuesi zyrtar (dhe i vetmi) i rrugës ishte Jean-Jacques dhimbje, e cila, çuditërisht e mjaftueshme, ishte vetëm në dashuri me makinat togliatti! Jo çuditërisht, Niva erdhi francezi për të shijuar. "Shumë më vonë ai i tha në një intervistë:" Ishte SUV e parë e vërtetë, për më tepër, e lirë dhe e guximshme. Kishte vetëm makina ushtarake shumë të rënda për të. "Dhe ai jo vetëm që shiti Vaz SUVs - sipas kërkesës, ndërsa kompania Marseille Malal Maurelec finalizoi Lada, jo vetëm që ndryshon sallë pritjeje elemente plastike Jashtme - jo! U prodhuan, me sa duket, në shembullin kanadez, cabrioletat në bazë të NIVA, dhe të ulët të energjisë forca e forcës 2121 ndryshoi në motorin Renault 21 Turbo Diesel (modifikimi me një motor të tillë veshur emri Niva Turbo), dhe madje, në formë V-formë "gjashtë" prv - zhvillimi i përbashkët i kompanive Peugeot, Renault dhe Volvo. Nga rruga, Maurelec, pak më vonë, dhe përgatiti një nga sportsprototipet e Dakarovsky. Por ishte pak më vonë, por për momentin në oborr qëndroi 1980 ...

Së pari në të parën!

Në vetvete, pamja e nivës së parë Dakarov është vetëm një rastësi e lumtur. Jean-Jacques ëndërruar gjatë për të vënë një nga modelet e "Zhiguli" në konkurrencën e klasës ndërkombëtare, por, për të marrë pjesë në grupin e tubimit, seria e olufcioni në 200 makina ishte e nevojshme ... një grumbull i tillë i prototipeve të firmës do kanë ndodhur! Le Mann? Ky mendim ishte qesharake dhe më francezi. Si papritmas ... në vitin 1978, Rally i parë RAID "Paris-Dakar" fillon ("Paris-Alger-Dakar", nëse është aq më i saktë). Dhe një vit para kësaj ngjarjeje të rëndësishme, Lada Niva u shfaq! Kjo është, makina e parë që kam ecur pothuajse njëkohësisht me lajmet për fillimin e Dakarit vitin e ardhshëm!

Puna në projekt, i quajtur "Niva Proto", zier pothuajse menjëherë. Është e qartë se përvoja e duhur e ekipit nuk ka qenë ende, por ka pasur një dëshirë të madhe për të paktën - për të marrë pjesë në gara, dhe atje - çfarë dreqin nuk është shaka, ndoshta dhe fitojë! Niva i parë Dakarov nuk ishte shumë i ndryshëm nga seriali - i njëjti motor 1.6-litërsh, i vendosur në front, kornizë të sigurisë, tanke të tjera dhe kontejnerë për ujë të pijshëm ... Këtu, në parim, të gjithë!

Prototipet e epokës

Jo vetëm Jean-Jacques kuptoi se ishte koha për të lëvizur larg nga dizajni i aksioneve. Gara e vitit 1982 ishte përgjithësisht e kthyeshme në historinë e Dakarit - për herë të parë në konkurs, makina të përgatitura posaçërisht ishin të përfshira në konkurrencë, vetëm jashtë, dhe atë - të ngjashme me serik. Në veçanti, vëllezërit marri ende në sezonin e kaluar erdhën në rrugën në prototip bazuar në Renault 20 - Renault 4x4 Turbo me një makinë me rrota të plotë dhe një motor turbo me dy litra V6. Megjithatë, pancake e parë doli të jetë një koma - prototipi nuk mund të qëndrojë në testet e shkretëtirës dhe raca përfundoi me një tubim.

Por në sezonin e ri - sezoni i vitit 1982, Claude dhe Bernard Marre morën një hakmarrje të suksesshme, duke marrë vendin e parë. Linjat e mbetura të tabelës së turneut kurorëzuan Mercedes-Benz 280 GE, megjithatë, në një përjashtim të vogël, por shumë të rëndësishëm - vendi i dytë u mor nga Jean-Claude Brivan dhe Andre Delier në pothuajse serial Lada Poch 1800! Në garat e tjera, Andre Cable ka kaluar tashmë përmes prototipit të ri të prototipit të ri Lada Niva me një vëllim motorik u rrit në 2 litra. Rezultatet ishin mbresëlënëse: Rally Atlas - Vendi i 5-të, Rally Pharaons - Vendi i parë!

Në të njëjtën 19, 1982, një njohës historik u zhvillua ndërsa Marseil Moorale - pronari i ndërmarrjes Maurelec, i cili u ofrua për të bërë miq me teknikë sovjetike me frëngjishten, dhe, duke folur më saktë - për të krijuar një "gjashtë" prv në formë V Vëllimi i 2.5 litra, dhe të shquar tashmë të gjithë 180 HP, dhe jo në një vend të rregullt, si më parë, dhe në bazën e të dhënave - prapa vendeve të përparme! Megjithatë, në shumë aspekte, në sajë të nxituar, në të cilën prototipi Niva SMM ishte duke u përgatitur, makina doli të ishte "e papërpunuar", dhe Jean-Claude Brivan në tubimin algjerian "mezi shtrirë" në fund, duke marrë vetëm Vendi i tretë. Edhe pse, nuk ishte veçanërisht e mërzitur për shkak të asaj - kabllo Andre në Lada Poch 1800 mori vendin e parë.

Teknologjitë e hapësirës

Një vit më vonë, karboni ishte tashmë i gjithë trupi i makinës, i mbledhur në kuadrin tubular, por ekipi i udhëhequr nga legjenda e Formula 1, fituesi i Dakar 1983 në ekipin Mercedes Jackie Xom, renditet në Paris-Algjerian Dakar Gara vetëm 38 vjeç. Në garat më pak të rëndësishme, ralli i Faraonit Lada Poch vazhdoi të qëndronte në tre udhëheqësit e lartë, por rezultati është vendi i tretë - ishte shumë larg nga fitorja e shkëlqyer e pesë viteve më parë. Epoka e Niva, duke qëndruar në transportues për më shumë se dhjetë vjet, iu afrua fundit - pëllëmbë e kampionatit tani i përkiste prodhimeve sportive të ndërtuara nga e para, të cilat makina seriale Vetëm tabelat e prodhuesit në grilën e radiatorëve. Megjithatë, Jean-Jacques e kuptoi nuk ishte shumë i trishtuar në këtë rast - në një vazo të prodhuar tashmë makinë e reKush e donte francezin nuk është më pak se niva - Lada Samara..

Në total, aq sa dihet, u prodhuan tetë pototipet sportive, prej të cilave dy jetonin deri më sot. Megjithatë, të dyja janë në "Lada France", dhe Jean-Jacques do të kthehet prapa për t'i shitur ato. Akoma thashethemet kokëfortë se makina e fundit aktualisht i përket pilotit të fundit Lada Poch ... por gjëja e fundit që e dimë, ishte Jackie X! Megjithatë, këto janë vetëm thashetheme.

Jo "Dakar"

Duke folur për Dakarovsky Niva, padrejtësi të tmerrshme nuk do të përmendet për Niva krijuar për të marrë pjesë në bastisjet e tjera të tubimit. Në fund të fundit, jo një kile ishte një rrymë avid! Për shembull, në fund të viteve 1980, vendi i parë në shpejtësinë italiane jashtë rrugës (Skromonat italiane në Autocross) fitoi Niva me një motor me tetë cilindra me një kapacitet prej 300 HP, prodhuar nga Ferrari! Me interes të veçantë është transmetimi i makinës - këtu çdo rrotë është e shtyrë nga një zinxhir i veçantë.

Nga rruga, sot në Bakha Spanjë një nga më të shumtët makina popullore - El Lada Niva 4x4, dhe në garat 2003-2005, ekipi Niva-Garcia, me një motor prej 2 litrash, duke zhvilluar energji deri në 180 hp Ajo tregon veten mjaft mirë, para së gjithash - për shkak të besueshmërisë së tij dhe të thjeshtë.

Niva në atdhe

Dhe këtu është më interesante. Historikisht, kështu ndodhi që prodhimet sportive për garat serioze ndërkombëtare për të Bashkimi Sovjetik përgatitur jashtë vendit. Dhe në fakt, Moskvich 2140SL Rally 2000 në vitin 1976 u përgatit nga britanikët nga Piper, dhe të dy gjeneratat e vazo Dakarovskiy - Lada Niva T3 dhe Lada Samara T3 - frëngjisht. Nga plotësisht zhvillimet e brendshme Vetëm Dakarovsky Kamaz Master dhe Dakarovskaya Lada Raid, treguar në VII Moska, vjen në mendje trego International AutoKjo është kaq e ngjashme me zhvillimin e mbetur.

Por jo! Kthehu në vitin 1990, programi u nis në Avtovaz për të cilin programi për të cilin u formua nga ekipi i tij për të marrë pjesë në Rally Raidakh. Brenda kuadrit të të njëjtit program, filloi zhvillimi i një sportprototip të brendshëm Lada Niva T3, i cili ishte planifikuar për të vënë në Supermaraphon Paris - Moskë - Pekin 1991. Dhe në fakt - çrregullim! Garat kalojnë nëpër Moskë - kryeqyteti, pastaj një tjetër, BRSS, por, në të njëjtën kohë, makinë e mirëPër të "luajtur muskujt" në vend nuk ishte!

Maratona, për shkak të grushtit të shtetit të gushtit të vitit 1991, nuk ishte e mundur të mbash, por, por, në vazo, u shfaq një SUV, i aftë për të përshpejtuar qindra për 12 sekonda! Trupi i makinës, në përgjithësi, mbeti i pandryshuar, përveç forcimit në vendet e fiksimit të motorit, transmetimit dhe pezullimit. Sigurisht, sipas kërkesave të sigurisë së FIA, makina është e pajisur me një kuadër tubular dhe një tank gome me një mbushës poroz. Motori është mbledhur në bazë të një blloku standard 21213, me një vëllim prej 1860 cm. Cube. Zhvillimi i energjisë në 135 hp në 5600 rpm. Pezullimi është praktikisht i pandryshuar - një front i pavarur, i varur në shpinë, vetëm trarëve të përforcuar, dhe në vend të një amortizuesi të vetëm, çdo rrotë përdoret palë. Vendosni frenat e diskut me një diametër prej 304mm, si para dhe prapa. Shpejtësia maksimale e Lada Niva T3 sot nuk është shumë mbresëlënëse - 170 km / h, por për xhipin sovjetik në 1991, kur "tetë" vështirë se 160 - treguesi është mjaft i mirë.

Supermaraphon "Paris-Moskë-Pekin", megjithatë, u zhvillua në të ardhshëm 1992, dhe në filmin Alexander Nikonenko dhe Sergej Talantsev kishin pasur tashmë vendin e 14-të në tubimin Atlas. Duket të paracaktuar fatin e ekuipazhit - në tubim "Paris-Moskë-Pekin" Nikonenko mori të njëjtën vend të 14-të. Në vitin 1995, Alexander Laepev dhe Anatoli Krivobokov ishin tashmë në gjendje të përmirësonin këtë rezultat, duke marrë në maratonë "Paris-Moskë-Pekin" 10e dhe 11e. Dhe një vit para kësaj, pilotët e njëjtë në Bach Hungarinë përfunduan dyfishin, duke marrë 1 dhe vendin e dytë. Në të njëjtën, 1994m Lada Niva T3, dhe të mbledhur plotësisht në Togliatti, ende u largua nga gjurmimi i gomave të tij në Dakar, duke marrë vendin e 36-të në tubim "Paris-Dakar-Paris".

I tillë është historia e Dakarovsky NIV. Nuk do të kishte monstra të tjera të ndërtuara në një kohë nën drejtimin e Jean-Jacques për tani - ka shumë të ngjarë që nuk e dinte këtë makinë në të gjashtë kontinentet. Po, po, është gjashtë - në fund të fundit, NIVA është makina e vetme që vizitoi Antarktikën! Është e trishtueshme që sot programi maratonës i Avtovaz është në një gjendje të tillë të mjerueshme, dhe Raid Lada ka më shumë gjasa të mbetet një paraqitje e plotë.

Kostin Konstantin Alexandrovich
zhurnal.lib.ru.