Historia e zhvillimit
Stema e kompanisë është një stemë që përmban informacionin e mëposhtëm: vijat dhe brirët kuq e zi janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Shtutgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe një hamshor kërcënues në qendër të stemës kujtojnë se vendlindja e markës Shtutgarti u themelua si një fermë kuajsh në vitin 950. Kjo logo u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për një njohje më të mirë. Para kësaj, kapuçët e 356 ishin thjesht të shënuara me "Porsche".
HISTORIA E ZHVILLIMIT
1931-1948: nga idetë në prodhimin masiv
Në kohën kur makina e parë u lëshua me emrin e tij, Ferdinand Porsche kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme.
Në vitin 1931 ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, themeluesi dhe drejtuesi i së cilës ai ishte, tashmë ka punuar në projekte si Auto Union garash me 16 cilindra dhe Beetle, i cili është bërë një nga makinat më të shitura në histori.
Në vitin 1939, në prag të Luftës së Dytë Botërore, u zhvillua i pari Porsche 64, në të cilin veçoritë ishin hamendësuar tashmë modeli i ardhshëm Porsche 356. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë nga komponentët nga Beetle i famshëm.
Ferdinand Porsche Jr u bë pasuesi i biznesit të babait të tij. Pasi mori arsimimin dhe aftësitë e para të punës së pavarur, ai u transferua në Shtutgart për të punuar në kompaninë e sapo krijuar nga babai i tij.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - automjetet e stafit dhe amfibët. Porsche gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e tankeve Tiger.
1948-1965: hapat e parë
Që nga fundi i vitit 1945, kur babai i tij u burgos në Francë, Ferdinand Jr. Biznes familjar në qytetin austriak të Gmünd, dhe gjithashtu drejtoi në mënyrë të pavarur prodhimin.
Së bashku me Karl Rabe, Ferdinand mblodhi një prototip të Porsche 356 dhe filloi përgatitjen e modelit për prodhimin serik. Në qershor 1948 ky ekzemplar u certifikua për rrugë. përdorim të përbashkët... Ashtu si nëntë vjet më parë, njësitë nga VW Beetle u përdorën përsëri këtu.
E para makina serike atje ishte dallimi themelor- motori u zhvendos për boshti i pasëm, e cila bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe lirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë.
Pikat kryesore në dizajn mbetën të njëjta ( vendndodhja e pasme motorike dhe makinë e pasme), por ishte tashmë një makinë moderne sportive me linja klasike të trupit në frymën e Porsche 356. Projektuar nga Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, djali i madh i Ferry. Fillimisht, në vend të indeksit 911, ishte menduar të përdorej një tjetër - 901. Por kombinimi treshifror me një zero në mes ishte rezervuar për Peugeot. Makina filloi të quhej 911, por numrat 901 nuk u zhdukën askund: kështu u quajt 911 në përputhje me nomenklaturën në fabrikë (1964-1973).
Në vitin 1966, një modifikim i Porsche 911S Targa hyri në linjën e montimit.
Pas përfundimit të prodhimit të kabrioleve të serive 356 në 1965, ato nuk u shfaqën në rreshtoj kompani deri në vitin 1982.
1972-1981: Mbretërimi i Ernst FuhrmannNë vitin 1972 statusi ligjor i firmës ndryshoi nga një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar në një të hapur (publike). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pushoi së qeni Biznes familjar, dhe tani quhej Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(emri i plotë Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Shoqëri aksionare Doktor Nderi i Shkencave Inxhinierike Ferdinand Porsche) - shqetësim gjerman i automobilave.
Pas ristrukturimit, nipi i F. Porsche, Ferdinand Pich, kaloi në Audi dhe më pas në Volkswagen, ku herë pas here ngrihej në pozicione. drejtor i Përgjithshëm shqetësim.
Presidenti i parë Porsche AG ishte Ernst Fuermann, i cili më parë kishte punuar në departamentin e zhvillimit të motorit. Një nga vendimet e tij të para në pozicionin e tij të ri ishte zëvendësimi i serisë 911 928 me një plan urbanistik klasik me një motor 8 cilindrash. Gjatë mbretërimit të tij, një tjetër makinë me motor përpara, Porsche 924, u vendos në linjën e montimit.
Pas debutimit në Motor Show në Paris në 1974. modifikimet "Turbo", zhvillimi i linjës 911 (deri në atë kohë seria e modernizuar 930 hyri në prodhim) (1973-1989) në fakt u ndal deri në fillim të viteve '80, derisa Fuermann u hoq nga detyra. Por makinat vazhduan të prodhoheshin më tej: modelet e fundit me motor të përparmë u larguan nga fabrika në 1995.
Në të njëjtën kohë, u shfaq një model disi më i lehtë me çmim Porsche 911th Carrera. Në vitin 1997, ajo u prezantua në Motor Show Frankfurt, dhe u bë e qartë se ajo kishte shumë të përbashkëta me të vellai i vogel, duke filluar nga skajet e përparme pothuajse identike me fenerët-"pika" dhe të brendshme të ngjashme dhe përfundimet dizajni i përgjithshëm motorët. Zgjidhje të tilla lejuan të zvogëlojnë shpenzimet e fondeve për zhvillim dhe prodhim, pasi në ato vite burimet financiare të markës ishin ende shumë të kufizuara.
Viti 1998 ishte viti i humbjeve dhe i blerjeve. Në verë, "ajri" i fundit 911 u largua nga portat e fabrikës në Zuffenhausen. Gjatë historisë janë prodhuar 410 mijë; kontributi në këtë shifër 993-69 mijë. Në të njëjtën kohë, Porsche festoi 50 vjetorin e saj. Dhe në të njëjtin vit, në mars, në moshën 88-vjeçare, vdiq Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche cayenne
Secili prej nesh është mësuar të thërrasë markat dhe modelet e makinave në një mënyrë të caktuar. Megjithatë, ndonjëherë ne shqiptojmë emrat e makinave krejtësisht gabim. Epo, në rregull? Pastaj le të themi "risetka", "në metër" etj. Por nëse doni të dini transkriptimin e saktë, atëherë është e dobishme për ju të dini shqiptimin e saktë (dhe të pasaktë) të markave (dhe modeleve) të makinave.
Në këtë koleksion, ne jemi përpjekur të mbledhim emrat më të njohur dhe/ose më të diskutueshëm.
Pra, programi arsimor për emrin e makinave:
BMW. "Be-Em-Ve", jo "BM-Double-u"
Pse: sepse BMW vjen nga gjermanishtja "Bayerische Motoren Werke", dhe gjuha gjermane ka "Be", por jo "Double-u" angleze.
Mitsubishi. Mitsubishi, jo Mitsubishi
Pse: shumë fëmijë të vegjël kanë vështirësi të shqiptojnë "Ш", duke e zëvendësuar atë me tingullin zbavitës të "buzëqeshjes". Epo, jo Alyosha, por Alyosya. Pra, në japonisht si i tillë, nuk ka "Ш". Ekziston një shumë, shumë e butë "uh" apo edhe "uch", e cila nga ana tjetër duket më shumë si "s", por sigurisht jo "w".
Lamborghini. Lamborghini, jo Lamborghini
Pse: gjithçka është e thjeshtë këtu. Në italisht, "g" tingëllon si "gi", por nëse "g" pasohet nga "h", atëherë "gh" shqiptohet si "g"
Porsche. Porsche, Porsche apo Porsche
Pse: Porsche në përgjithësi është rrëqethës - mos e thuaj këtë. Po, dhe Porsche tingëllon analfabet. Në gjermanisht, theksi vihet në rrokjen e parë (me përjashtime të rralla), kështu që Porshe dhe vetëm Porshe
Renault. Reno, jo Reno
Pse: dyshojmë shumë se duke ditur shqiptimin e saktë, papritmas do të filloni të flisni. Por mbi një gotë shampanjë diku në ballkonin e një dhome luksoze të një hoteli me 5 yje, mund të shkëlqesh nga dija. Thjesht bëhuni gati - përndryshe do të qeshni më herët se të tjerët. Mundohuni të shqiptoni "R-yo-n-o", dhe madje edhe me shqiptimin e saktë (në frëngjisht) të shkronjës "r"
Logan. Logan, jo Logan, megjithëse Logan është gjithashtu i mundur
Pse: Shumë tani mund të përgatiten për të shkruar një koment duke thënë se francezët gjithmonë theksojnë rrokjen e fundit. Por në në këtë rast fjala Logan është me origjinë skoceze dhe në origjinal theksi është në rrokjen e parë. Por përsëri, nëse doni të flisni frëngjisht, mundeni edhe Logan. Në përgjithësi, rasti kur thua ashtu si të duash...
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.
Është koha për të ndryshuar vektorin e titullit tonë. Deri më tani, ne kemi folur vetëm për të lira ose shumë makina të lira, por sot do të flasim për një që, sapo u shfaq, u bë përgjithmonë njëqind për qind "top". Vërtetë, ishte shumë kohë më parë ...
Për një shumë prej rreth 700,000 rubla, mund të blini një duzinë kopje të shabby mesatare. Ose një kopje pak a shumë e mirë e këtij modeli, rreth pesëmbëdhjetë vjeç. Heroi ynë i sotëm, i cili në formën e tij origjinale u prodhua që nga viti 2002, dhe në 2008 i mbijetoi rivendosjes, ndryshoi indeksin nga Lloji 955 në Lloji 957 dhe ekzistonte në këtë dizajn deri në vitin 2010, derisa u zëvendësua nga Cayenne "e dytë". Sot, shumica e këtyre automjeteve që operojnë në Rusi janë të paktën dhjetë vjeç. Pse e duan dhe urrejnë një Porsche Cayenne të dorës së dytë të gjeneratës së parë?
 |
 |
Në foto: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 dhe Porsche Cayenne (957)’ 2007–10
Urrejtja # 5: duhet të kërkoni një makinë relativisht "të gjallë".
Porsche është një pikë referimi, një nga markat më pa probleme në botë, makinat e saj, dhe veçanërisht Cayenne, janë vazhdimisht në krye të vlerësimeve të besueshmërisë. Megjithatë, Cayenne e “lodhur” pashmangshmërisht ka disa probleme, të cilat është më mirë që ata që zgjedhin këtë makinë t’i dinë paraprakisht dhe për disa prej tyre do të flasim më poshtë. Zgjedhja nuk shton thjeshtësinë e faktit se midis pronarëve të mëparshëm të Cayenne-it të vjetër shpesh ka dashnorë të "dritës", gjë që ndikon shumë në shëndetin e makinës. Tani, qasja normale për të blerë një Cayenne të gjeneratës së parë (dhe veçanërisht një "dorestayl") është të kalosh nëpër pesë, shtatë ose ndoshta dhjetë makina në kërkim të asaj që ka vozitur "adekuate" dhe të gjitha "plagëve" të lidhura me moshën. tashmë janë eliminuar.
Dashuria # 5: thjeshtësi dhe besueshmëri
Ata thonë se ka vetëm një hap nga dashuria në urrejtje, dhe kjo pikë është vërtet e lidhur ngushtë me atë të mëparshmen: nëse keni arritur të gjeni një ekzemplar të mirë, duke anashkaluar shumë nekro-Cayenne, do ta doni këtë plak të guximshëm. Sidomos nëse keni motorë me gjashtë cilindra super të besueshëm që nga fillimi i linjës së motorit: benzinë 3.2 litra (pas rivendosjes - 3.6 litra) ose turbodiesel 3.0 litra.
 |
 |
Urrejtja # 4: motorët me gjashtë cilindra nuk bien
Le ta lëmë turbodieselin jashtë rrëfimit (është i rrallë dhe nuk zgjidhet sipas kriterit të dhënë në nëntitull), por në benzinën VR6 me një sistem të zhvendosur në linjë prej gjashtë cilindrash, i cili kishte një vëllim pune 3.2 litra në makinat e para-styling dhe prodhuar 250 hp, mjaft shpesh betohen për faktin se ai i dha Cayenne me një karakter "perime". Çfarë i falet stokut Tuareg (VW Touareg dhe Audi Q7 ndahen tradicionalisht me Porsche Platforma e kuq), nuk i thotë lamtumirë një makine me një origjinë sportive të përcaktuar qartë. Por këta motorë janë shumë të besueshëm (shih paragrafin më lart), dhe pak para rivendosjes, vëllimi dhe "kuajt" (3.6 litra, 290 kf) u shtuan në VR6, dhe Cayenne të tillë akuzohen shumë më rrallë për dinamikë të dobët. Për më tepër, shpesh një Cayenne e përdorur, e cila ka më shumë fuqi, ka më shumë probleme.
Dashuria # 4: Motorët V8 e kuptojnë si duhet
Edhe në versionin më modest - 4.5 litra dhe 340 kf. - Cayenne S me tetë cilindra në shpejtësinë deri në 100 km / orë "largohet" në shtatë sekonda. Por ka edhe versione turbo të Cayenne GTS, Turbo dhe Turbo S, të cilat kishin fuqi nga 450 në 521 kf, si dhe përsëritja e dytë e këtyre motorëve, me një vëllim pune të rritur në 4.8 litra, dhe në maksimum me një palë turbinash për versionin Turbo kajeni S, i cili zhvilloi 550 kf. dhe duke ju lejuar të kryeni një ushtrim standard në 4.7 sekonda ... Megjithatë, e gjithë kjo është në kushte ideale dhe, natyrisht, për një makinë të re.
 |
|
Urrejtja # 3: Konfiskimet e pistonit V8
Nga poshtë mbulesës së çdo makine, sado e përsosur të jetë, dhe sado të kujdeset për të, pas një duzinë vitesh disa nga "kuajt" ende ikin. Por kjo do të ishte gjysma e problemit - gjenerata e parë Cayenne me V8 ka një sëmundje të theksuar. Sidoqoftë, jo të gjithë blerësit e makinave të përdorura bien mbi të: nëse operacioni ishte i kursyer ose riparime të shtrenjta janë kryer tashmë, atëherë mund të jeni relativisht të qetë. Dhe sëmundja është kjo: shenjat e kapjes në pasqyrat e cilindrave, veçanërisht të shtatë dhe të tetë. Fakti është se Porsche V8 në mënyrat afatgjatë ngarkesë e lartë i prirur uria e naftës dhe ftohje të pamjaftueshme të këtyre cilindrave. Njohin në mënyrë indirekte makinë problematike gjatë blerjes është e mundur në versionet me dy turbina: nëse në të majtë ka rrjedhje vaji ("djersit"), atëherë makina është "ndezur" dhe probabiliteti për të shënuar është mjaft i lartë.
Dashuria # 3: komoditet i lartë
Gjenerata e parë Cayenne dikur ndau platformën me gjeneratat e para të VW Touareg, dhe më pas me Audi Q7, dhe ishte me të vërtetë një lloj revolucioni. E vështirë trupi mbajtës me barela, pezullim i pavarur në dyshe kockat e dëshirave(pranverë në versionet e thjeshta dhe pneumatike me distancë të ndryshueshme nga toka në Cayenne Turbo dhe Turbo S), të avancuara transmetim me të gjitha rrotat- E gjithë kjo, si dhe brendësia e rregulluar në mënyrë ergonomike me zbukurime të pasura dhe një numër i madh opsionesh premium janë tashmë në magazinë, plus një majë inxhinierie gjeniale Porsche e bëri këtë SUV, atë që është tashmë, një yll për të gjitha kohërat. Niveli i rehatisë që u arrit në Cayenne-in e parë është ende mbresëlënës. Por kjo ishte makina e parë në këtë segment për markën nga Shtutgarti. Krijuar, megjithatë, jo pa ndihmën e kolegëve nga Wolfsburg.
1 / 2
Në foto: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002–07
2 / 2
Në foto: Porsche Cayenne (955) "2003–07
Urrejtja # 2: në kilometrazhi i lartë nevojiten investime serioze
Megjithatë sot nuk po shkojmë gjëkundi nga fakti që vitet e bëjnë të vetin. Deri në 100-120 mijë kilometra të gjeneratës së parë Cayenne mund të quhen absolutisht makinë e besueshme... Por më pas vjen koha për kosto të rënda financiare. Gjithçka fillon me zëvendësimin e tubave të sistemit të ftohjes (për makinat e hershme ato janë plastike), dhe vazhdon me bobinat e ndezjes, filtrat e gazit dhe pompat e gazit, amortizatorët, blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit, prishjet e multimedias, ndalimi i plotë i elektronikës (nëse një nga qarqet e autobusit CAN nuk është jashtë funksionit në kohë. dhe ju ngasni të dytin deri te kamioni tërheqës), humbja e ngushtësisë së vulës së vajit ose dështimi i trupit të valvulës në transmetimin automatik ... Artikujt e fundit në këtë listë, si problemet e përshkruara më sipër me V8, nuk do të domosdoshmërisht ju ndodh, por pothuajse secili nga problemet e përshkruara është dhjetëra mijëra rubla.
Dashuria # 2: dizajn i lezetshëm dhe pothuajse asnjëherë i vjetëruar
Kajena ende duket e lezetshme, dhe në një masë të madhe kjo vlen edhe për brendësinë. Po, si në pamje ashtu edhe në sallon, linjat dhe zgjidhjet e kohëve të shkuara merren me mend lehtësisht, por unë dua t'i konsideroj ato jo si arkaizëm, por më tepër si retro shik.
Urrejtja # 1: taksa e lartë dhe kosto e karburantit
Në përgjithësi pronarë të ndryshëm kjo makinë është mjaft e polarizuar ndaj kostove të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Çështja këtu, me sa duket, është se njerëzit në vendin tonë e zotërojnë këtë makinë në mënyra të ndryshme. Për shembull, ai që u transferua në "Cayenne" me një tjetër makinë të lartë, ndonëse të përdorur, të huaj, do të marrë me qetësi koston e riparimeve dhe do të jetë i lumtur që ky riparim ndodh kaq rrallë. Dhe ata që kanë kursyer për Cayenne për disa vite, sa i përket ëndrrës së tyre, thjesht mund të mos jenë gati për shifra të tilla. Por të gjithë pronarët bien dakord për një gjë: atë taksa e transportitështë shumë e lartë, dhe kostoja e benzinës dekurajon menjëherë pas disa goditjeve intensive në "sneaker". Mund të ketë ndonjë motor nën kapuç, por me siguri do të merrni më pak se 20 l / 100 km vetëm nëse zvarriteni përgjatë bordurës.
Dashuria # 1: një kombinim i cilësive të drejtimit dhe jashtë rrugës
Kjo është arritja kryesore e inxhinierëve që projektuan këtë model. Ky është ai plotësisht rruge e re, të cilën shumë marka e ndoqën pas Porsche, pak a shumë me sukses. Dega pema e familjes Porsche Cayenne është ende vetëm tre gjenerata të vjetra, por ajo e ka tërhequr këtë recetë unike ndër vite: cilësimet perfekte të shasisë SUV për sipërfaqe të lëmuara dhe një arsenal mbresëlënës jashtë rrugës: i përhershëm me katër rrota, pajisje zvarritëse dhe bllokim diferencial qendror... Po, nuk do të shkoni në një bastisje trofesh mbi të, por midis situatave të përditshme mund të takoni ndonjë - mund të jeni të qetë, Cayenne do t'ju ndihmojë.
Vazhdimi i temës së markave. Artikulli i mëparshëm - Pak marka makinash mund të krenohen me faktin se, vetëm me përmendjen e tyre, në kokën e një personi formohet një imazh i qartë i një modeli të vetëm, i cili është mishërimi i markës.
Porsche është një anëtar i këtij klubi elitar. Ajo arriti ta zgjidhë këtë problem me ndihmën e makinës sportive të pashuar Porsche 911. Kjo makinë ka qenë një ikonë e stilit për prodhuesit e tjerë të makinave sportive për më shumë se 50 vjet dhe vazhdon të emocionojë mendjet e shumë fansave me linjat e saj vulë dhe brilante. karakteristikat teknike.
Referencë historike
Marka e famshme mban emrin e Ferdinand Porsche (theks në rrokjen e parë). Vlen të përmendet fakti se kompania i detyrohet të gjitha arritjet e saj gjeniut të projektimit të këtij personi të veçantë. Ai jo vetëm që zhvilloi dhe zbatoi në metal konceptin e një makine sportive, të përsosur në aerodinamikë dhe konfigurim, jo vetëm ndërtoi një biznes të suksesshëm familjar mbi këtë, por gjithashtu ishte në gjendje t'u transmetonte bijve dhe ndjekësve të tij një impuls krijues unik dhe një etje të pashuar. për krijimin e makinave të fuqishme dhe të bukura. Porsche u themelua në vitin 1931 dhe fillimisht u fokusua në zhvillimin dhe prodhimin e individit njësi automobilistike dhe njësi për të tjerët markat e makinave nën emrin e gjatë dhe të sikletshëm Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH. Midis klientëve ishin po aq të mëdhenj firmat e makinave nxjerrjen modelet serike në vëllime industriale (Volkswagen, Daimler, etj.) dhe agjenci të vogla të specializuara që punojnë në fushën e krijimit të makinave të fuqishme dhe me shpejtësi të lartë garash. Këto makina prodhoheshin zakonisht në tufa të vogla. Konsiderohet modeli më i suksesshëm i këtyre viteve makinë garash Lloji 22, i dizajnuar me porosi nga Porsche Auto bashkim AG. Ndërsa zhvillonte mostra të shkëlqyera automobilash për kompanitë e palëve të treta, F. Porsche grumbulloi përvojën e nevojshme për të krijuar kryeveprat e tij në të ardhmen. Vetë F. Porsche mori pjesë në disa gara si pilot me shumë kënaqësi, duke treguar rezultate të shkëlqyera (ka disa starte të fituara) dhe duke u dëshmuar atyre që e rrethonin avantazhet dhe përfitimet e padyshimta të makinave sportive të dizajnit të tij. Eshte interesante: gjermani legjendar" makina e njerëzve"Volkswagen Beetle u zhvillua gjithashtu në zyrën e projektimit të Ferdinand Porsche dhe nën mbikëqyrjen e tij të drejtpërdrejtë. Projekti mbante titullin e punës KdF-Wagen. Nga kjo makinë e vogël filloi procesioni i lulëzuar dhe fitimtar. Markat Volkswagen, e cila sot është një lider i njohur botëror në industrinë e automobilave. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, F. Porsche arriti të krijojë një tjetër model kulti- Lloji 64 (i quajtur edhe Volkswagen Aerocoupe). Kjo makinë u prodhua vetëm në tre pjesë dhe mori pjesë në garën Berlin-Romë në vitin 1939. Ekziston një kopje e saktë e trupit të saj në Muzeun Porsche në Shtutgart. Linjat dhe konturet e kësaj makine ngjajnë në mënyrë delikate me të gjitha modelet e mëvonshme të markës, kjo është arsyeja pse Type 64 konsiderohet prototipi i parë i makinave të famshme sportive Porsche. Faqet tragjike të kompanisë Porsche janë të lidhura me kohën e luftës. Projektuesi i shquar i automobilave u detyrua të punonte për industrinë ushtarake gjermane dhe mori pjesë në krijimin e shembujve më të mirë të pajisjeve ushtarake gjermane (tanke Tiger dhe Panther, armë vetëlëvizëse Ferdinand). Për bashkëpunimin me nazistët pas përfundimit të luftës, F. Porsche qëndroi gati dy vjet në burg në Francë, gjë që ndikoi negativisht në shëndetin e tij moral dhe fizik. Por në këtë kohë, Ferdinand Alexander Porsche kishte marrë me vendosmëri frenat e kompanisë në duart e tij, i cili jo vetëm që nuk e hoqi gradën e tij të lartë. projektuesi i automobilave dhe një stilist, por ishte në gjendje të rriste famën e markës.Modelet e markave kryesore
Porsche 356 Model 356 (1948). Elementet kryesore të këtij modeli u huazuan nga modelet e mëparshme të Porsche (Type 64 dhe Volkswagen Beetle), dhe shumica e komponentëve ishin prodhuar tashmë në masë nga VW. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos përfundimtare të makinës. Cilësia dhe suksesi i zhvillimit dëshmohet nga fakti se modeli u prodhua praktikisht pa modifikime dhe ndryshime deri në vitin 1965. Besueshmëri dhe qëndrueshmëri unike makina Porsche bëhet shenjë dalluese markë, të cilën as kundërshtarët më famëkeq të markës dhe konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë nuk guxojnë ta sfidojnë. Shumë modele Porsche të lëshuara në vitet '60 dhe '70 të shekullit të kaluar janë ende në përdorim gjendje e shkëlqyer dhe vazhdojnë të udhëtojnë rregullisht në rrugët e Evropës dhe Amerikës. 
Porsche 911 Porsche 911. Lindja e kësaj makine 12 vjet pas vdekjes së themeluesit të markës konsiderohet si një nga më momente të rëndësishme në historinë e kompanisë. Dizajni i makinës, i shfaqur për herë të parë në Sallonin e Frankfurtit në 1963, u zhvillua nga djali i madh i Ferdinandit - Ferdinand Alexander Porsche (ose siç e quanin të gjithë - Ferry Porsche). Krijuesit shpresonin ta mbanin këtë model në treg për të paktën 15 vjet, por në fund doli kështu makinë unike, i cili pa asnjë modifikim të madh pamjenështë ende në prodhim. Porsche Cayenne. Në fillim të shekullit të ri, Porsche vendosi të hyjë në një vend krejtësisht të ri për vete dhe filloi një luks crossover sportiv i cili shpejt u bë një bestseller në shitje dhe mori vlerësime nga kritikët e automobilave. Në një kompani të lidhur VW si një analog i Cayenne në të njëjtën platformë teknologjike filloi të prodhojë Touareg, i cili është gjithashtu një sukses i madh me miliona konsumatorë deri më sot. Stema e Porsche duket e shtrenjtë dhe e bukur, si çdo model i vetë markës. Ajo u krijua nga Franz Xaver Reimspiess në 1952 (për njohjen e markës kur shfaqet në treg amerikan) dhe kombinon elementet heraldike të dy stemave: shtetin gjerman të Baden-Vyrtemberg dhe kryeqytetin e tij, qytetin e Shtutgartit. Video - Test ngasin Porsche 911 Turbo: