Të gjitha rishikimet e pronarëve në lidhje me Land Rover Discovery III. Të gjitha rishikimet e pronarëve rreth Land Rover Discovery III Gjithçka rreth Land Rover Discovery 3

Mirë 3.8

• Mirë

  3.8

• Kontroll

  4

• Besueshmëria

  4
• 4
• 4

modeli i trupit, dinamika, pastrimi nga toka, cilësia e materialeve, cilësia e ndërtimit, kutia e shpejtësisë, vëllimi i bagazhit, hapësira e brendshme, konsumi i karburantit, trajtimi, izolimi i zërit

kostoja e sherbimit

Pronari i parë 276 mijë km 9 l / 100 km Udhëtim

Problemshtë problematike të kujtosh gomat e pasme, nuk e di se si u tërhoq butoni, nuk ishte e lehtë të bëhesh pneumatike, por të shtrihesh gati një metër, a vure një fole në timonin e pasmë?

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 5.0

• Mirë

  5.0

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 5

Purchasedshtë blerë në 2009, një makinë 2008, SE me faza të veçanta në formën e një çati alpine dhe diçka tjetër. Siç e mbaj mend tani, ata paguan 1.8 milion. Të rehatshëm, rrotull, rrotull, të mëdhenj, jo të shpejtë. Më shumë se 20 inç noton në 18 rrota. 20 inç nga Gama e Madhe u instaluan për 3 vjet funksionim. Të gjithë thonë ndërprerësit :) Për 99,800 km kishte vetëm një avari - duket si një bllokim diferencial i pasmë, ndërsa makina kaloi në gjendje emergjence, shpërtheu pneuma dhe kufizoi shpejtësinë. Shërohet pa pagesë nën garanci. Çdo dimër ka një problem me Webasta, 5 herë ai u ndryshua nën garanci, por në një mënyrë ose në një tjetër puna e tij nuk është e qëndrueshme. Në këtë stil, sediljet e përparme nuk kanë mbështetëse për krahë, gjë që është zhgënjyese. Trungu është i madh, kështu është edhe brendësia. Konsumi deri në 12. Mirëmbajtja nuk është e lirë. Kishte vështirësi me shitjen para përfundimit të garancisë, por ata e dhanë atë vetëm me kilometrazhin, 99800, blerësi arriti të arrinte atje dhe të eliminonte trokitjen në pezullim nën garanci. Kulmi alpin nuk ka perde, ose më saktë rrjetat, të cilat janë, nuk kursejnë nga dielli përvëlues. Nxehtë. I përshtatshëm, i rehatshëm, 4 të rritur vozitën 1000 km, tashmë në rrota 20 inç. Motori është mjaft i dobët për parakalime të sigurta, megjithatë, duke u humbur, ata vendosën të mos kthehen në rrugë, por të ngasin përgjatë një rruge fshati. Përgjigja e Terrenit është një ndihmës i mirë, unë u befasova nga aftësia ndër -vend, por si gjithmonë - zgjedhja e gomave vendos shumë. Pikniku është i përshtatshëm për t'u bërë në përplasjen e derës së pasme, dhe pjesa e sipërme mbulon shiun. përplasjet fluturojnë larg gurëve në pistë, nuk mbajnë ndikime, 3 grupe fije baltë në 3 vjet.Përshkueshmëria në dimër është fenomenale, nuk e prisja një nivel të tillë nga produkti i fabrikës. Pezullimi i ajrit është një mjet i mirë, edhe kur uleni në pjesën e poshtme ka gjithashtu një mënyrë që ndihmoi disa herë. Unë gjithashtu duhej të përdorja një downshift, është për të ardhur keq që u bë një opsion në Land Rovers moderne. Po, kjo njësi kushton para, ka nevojë për mirëmbajtje, rrit peshën, konsumin, ata e përdorin atë një herë në vit, apo edhe dy herë, por unë mendoj se pa një rresht ulës, kjo nuk është një Land Rover i plotë. Një makinë e këndshme, tashmë një klasik, ndoshta ka plagë dhe shpenzime në para, por makina është shumë e lezetshme! Navigimi nuk është mjaft i mirë i dashur.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Mirë 3.3

• Mirë

  3.3

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  1
• 5
• 2

Dhimbje, jo makinë. Kaq shumë nerva, sa nuk kam shpenzuar kurrë me këtë makinë, por nervat janë akoma gjysma e telasheve, por nuk ka para në llogari. Çdo gjë që mund dhe nuk mund të prishet në makinë prishet. Instalimet elektrike janë shumë shpesh të spërkatura. Pezullimi dështon para se të thoni fjalën "AP". Injektorët e karburantit vazhdimisht prishen ose digjen. Makina ishte në shërbim më shpesh sesa në garazhin në shtëpi. Zejtarët në punëtori fërkojnë duart në shikimin e Discovery 3. Por kjo makinë gjithashtu ka avantazhet e saj. Komoditeti i ngasjes, qetësia në kabinë. Dhe rezulton se ju duhet të paguani shumë për rehati dhe komoditet. Personalisht, nuk jam dakord me këtë. Prandaj, në rastin e parë u hoqa nga kjo makinë.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.4

• Mirë

  4.4

• Kontroll

  4

• Besueshmëria

  4
• 5
• 5

Përshtatje e rehatshme, shikueshmëri e mirë, dimensionet nuk ndihen fare. Për udhëtime të gjata ai nuk ka të barabartë! Makinë mjaftueshëm lozonjare, bagazhi i madh, shtrat i madh, rehati përtej lavdërimeve, izolim i shkëlqyer i zërit. Mund të thuash shumë gjëra të mira, por është më mirë ta përdorësh këtë makinë.

Disavantazhi kryesor është mirëmbajtja e shtrenjtë, duket se pronarët e shërbimeve të makinave shohin një thes të madh parash në pronarin e Land Rover, tregtarët zyrtarë janë edhe më keq, çmimet e tyre janë dy herë më të larta. Disavantazhe të tjera, si të gjithë të tjerët, ndonjëherë diçka shkon keq, por kjo është normale, teknika është teknikë, por unë do t'i zhgënjej skeptikët, ajo prishet jo më shumë se makinat e tjera!

E shkëlqyeshme 5.0

• Mirë

  5.0

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 5

Unë dua t'ju tregoj për makinën time, unë u dashurova me të që nga dita e tretë e blerjes. Para kësaj, unë kisha një Gelendvagen 500, gjithashtu, kam udhëtuar 350 mijë km. Ai më shërbeu me besnikëri, përveçse gjeneratori nuk bëri asgjë. Përveç harxhimeve dhe rrotave, një njësi e shkëlqyer. Pse zgjodha Disco sepse nuk kisha para të mjaftueshme dhe nuk do të marr një hua, nuk dua të ngjitem në këtë lakhotron. Epo, bleva një Disco 4.4 Jaguar me një fuqi prej 295 kf. Të gjitha problemet që kisha në fillim kur shkova në O.D. Për çdo shërbim më sjellin një mbathje të tërë. Ata e çojnë makinën në dyqan dhe më dërgojnë kafe për të pirë. Stabilizuesit janë më pas ngasje topi ose këshilla. Shkëputeni kornizën nga trupi pak HYRJE. Pasi kishte një rast për të zëvendësuar filtrin e karburantit më thanë se duhej të hiqja trupin. Unë thjesht u çmenda. Ata thanë që Disco është makina më e pasuksesshme në formacionin e Land Rover. Unë tashmë mendova se do të shisja. Dizajni i tij këndor më tërhoqi kur shkoj në punë në mëngjes. Sidomos tingulli i tij i motorit nuk mund të krahasohet me asnjë motor, unë e bëra atë për rrjedhën përpara. Dhe kërkimi për mua u tërhoq nga ngushëllimi i tij, ju pothuajse e kaloni tingullin pothuajse të padëgjueshëm. Dhe fëmijëve u pëlqeu gjithashtu. Dhe në fund ai vendosi t'i shërbejë të preferuarit të tij vetë. Gjatë mirëmbajtjes, unë heq kutinë për disa ditë, i ndryshoj të gjitha materialet e konsumit vetë. Dhe që nuk mund ta quaj ndërgjegjës diagnostikues bravandreqës. Dhe të gjitha problemet u zhdukën për ndonjë arsye, gjithçka funksionon në mënyrë perfekte. Pas kësaj harrova rrugën OD. Unë udhëtoj shumë distanca të gjata me dhe pa rimorkio, një makinë shumë e suksesshme. Ajo nuk hëngri shumë 11,12 litra benzinë ​​92. Shoqja ime më këshilloi të instaloja pajisje me gaz. Dhe vendosa të instaloj HBO, shkalla e rrjedhës u ul edhe më pak. Frikëllima mban erë të keqe, motori thahet arkivolet. Unë tashmë kam vozitur 200 mijë për mua, nuk e di sa ishte, por tregoi 90 mijë. Sipas llogaritjeve të mia, makina shkoi 300 mijë pa zhurmë, pa bubullima, asnjë tym nuk funksionon në një palë 6 llaç korobay. Edhe qirinjtë janë të tyret. Ndoshta e kam marrë një makinë të mirë, nuk e di. Nëse e shes, do të blej të njëjtën Disco të gjeneratës së 4 -të, jo naftë dhe benzinë, jo Gelik, dhe Disco, patjetër që do të instaloj HBO. Karakteristikat jashtë rrugës janë ideale në rërën që nxiton si një tank, unë shpesh ngas brigjet e Kaspikut. Nuk kishte asnjë rast të vetëm që të ngecja dhe ata më nxorën jashtë ku të paktën një traktor shkoi atje dhe Disco do të kalonte, megjithëse po i ndërroja këpucët me goma të mira baltë. Dhe unë nuk e mbyta atë dhe nuk do të shkoj në këtë nuk është një nëndetëse. Dua të them se kush dëshiron ta blejë këtë makinë është një makinë për ata që mendojnë në vetura. Pse po shkruaj kështu sepse në çdo shërbim ushtarakët u përpoqën të më rrethonin. Makina është e shtrenjtë dhe ata duan të rrëmbejnë më shumë para. Nëse nuk i kuptoni makinat, është më mirë të blini një Gelendvagen ose Land Cruiser të çdo modeli për këto para. Por unë bëra një zgjedhje vetëm Disco sepse më pëlqen komoditeti, aftësia ndër-vend, dinamika, besueshmëria. Dhe më e rëndësishmja, unë tashmë i njoh pikat e forta dhe të dobëta të tij. Lamtumirë të gjithëve tani për tani.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 5.0

• Mirë

  5.0

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 5

Sjell mirë jashtë rrugës, udhëtim i butë, vende të rehatshme, pamje e mirë e xhamit, rrallë prishet

ndonjëherë, me karburant me cilësi të dobët, injektorët dhe valvulat mund të bllokohen, nuk ka fillim të shpejtë, mirëmbajtje të shtrenjtë dhe pjesë këmbimi

Kur blenë këtë makinë, miqtë e mi ishin kategorikisht kundër tij, por një ëndërr është një ëndërr. Dhe tani ëndrra ime është realizuar. Përshtypja e parë e drejtimit të një automjeti të tillë për të gjithë terrenin më bëri të lumtur çdo ditë, makina nuk ishte krijuar për një fillim të shpejtë, nuk kërkonte shumë përpjekje për të përshpejtuar naftën gjashtë deri në 100 km, por vetëm në një rrugë të drejtë. Nëse shtypni pedalin e gazit fort në dysheme dhe vozitni si i çmendur, nuk do të keni sukses, dhe kërcitja e injektorëve dëgjohet nga karburanti ynë me cilësi të dobët, mirë, këtu nuk do të ketë kursime. 20 litra patjetër do të shkojnë për këtë lloji i nxitimit, duke kursyer vetëm me një udhëtim të qetë 11 -12 l. në qytet dhe 8 litra. në autostradën jashtë qytetit. Salloni është shumë i bukur, me cilësi të lartë, duke e ditur që britanikët janë konservatorë të mëdhenj, përfundimi i makinës nuk bëhet me këmbë si industria jonë automobilistike vendase. Timoni, sedilja e shoferit rregullohen automatikisht, edhe ngrohja më befasoi, veçoria e ngrohjes është se ju mund të rregulloni temperaturën vetë ose t'i besoni cilësimeve automatike. Kjo makinë e do vajin me cilësi të lartë, konsumi i karburantit gjithashtu varet nga kjo, në temperatura të ulëta fillon nga gjysma e kthesës, ka shumë sensorë. Nëse ju pëlqen peshkimi, gjuetia ose thjesht ngasja në një rrugë fshati, kjo është ajo që ju nevojitet, ka shumë karakteristika në makinë, një nga ato kryesore është pastrimi i rregullueshëm i pezullimit të ajrit nga 180 në 285, ka 5 mënyra , por 4 të parët rregullohen kur makina është ndalur plotësisht, dhe e pesta nuk do të mund ta ndizni, ndizet automatikisht, le të themi se u ngjitët në një moçal të tillë që barku të ulet dhe rrotat të varen, por nuk ishte atje, sensorët, duke parë një situatë të tillë, ngrenë makinën në lartësinë maksimale, mirë, nëse kjo nuk ndihmon, pa një traktor këtu për të mos bërë)) Në përgjithësi, makina u krijua për jashtë rrugës ngarje, është i ulur në pistë. Jashtë rrugës është elementi i tij, ai kurrë nuk më lëshoi ​​poshtë.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 5.0

• Mirë

  5.0

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 5

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 5
• 5

1. Pamja - 5 nga 5. 2. Komoditet - 5 nga 5. 3. Kapaciteti - 5 nga 5. 4. Kontrollueshmëria - 5 nga 5. 5. Besueshmëria - 4 nga 5 6. Jashtë rrugës - 5 nga 5. 7. Në pistë - 5 nga 5. 8. Shërbimi - 4 nga 5. dhe riparimi mund të vazhdoj më tej, duke përshkruar avantazhet në makinë, por e kuptoj se sa njerëz - kaq shumë mendime, duke pranuar se dikush mund të ketë hasur në një makinë me një defekt fillestar, të fabrikës.

Ndoshta nuk jam thjesht i shqetësuar, por deri më tani nuk kam gjetur ndonjë të metë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje.

Kam në pronësi një makinë për më shumë se një vit. Unë nuk guxova ta blija këtë markë për një kohë të gjatë. kishte të gjitha llojet e tregimeve për këtë makinë. Por pamja, brutaliteti i Diskovery dhe linja LR në përgjithësi, nuk më lejuan të braktisja mendimin për të blerë. Pas lundrimit nëpër një mori artikujsh, video, rishikimesh, duke peshuar të gjitha "+" dhe "-", unë ende vendosa me besim të blija një LRD. Përrallat me biçikleta, opinionet mbeten opinione, emocione negative që rriten menjëherë dhe mund të varin stigmën e një humbësi për një kohë të gjatë, ende nuk janë konfirmuar. Po, kishte probleme me elektronikën në modelet e para të kësaj linje, e cila është e mbushur me makina. Si do të dëshironit nëse makina mbushej me të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave për rehati? Edhe pajisjet e zbukuruara dhe të lezetshme të kompanive të përparuara janë gjithashtu të gabuara dhe të prishura. Dhe këtu është një makinë e madhe, me një bandë patate të skuqura ... Unë nuk e mohoj që ka ende probleme. Por dikush do të thotë dhe emërojë një markë makinash që nuk ka probleme? Kjo është vetëm pika, se nuk ka asnjë. Në disa është më pak, në disa është më shumë ... Si rezultat, mora ajsbergun tim të bardhë të bukur, ose siç quhet edhe në LRovodov - "frigorifer", edhe pse mendova të blija një të zezë.))) Në përgjithësi, unë jam i lumtur si elefant.))) Unë jam pronari i dytë dhe mora një makinë me 91000 km kilometrazh. Për gjithë kohën e pronësisë, unë ndryshova vetëm vaj, filtra, ndryshova një tub dhe disqe me jastëkë. Me pak fjalë, gjithçka duket se është. Nëse ndryshoj, atëherë vetëm në LRD - IV. Kjo tashmë është 100%. LR nuk është vetëm një makinë, është një gjendje mendore. Pak njerëz, pasi kanë blerë këto makina, zbresin prej tyre. Përshëndetje për të gjithë drejtuesit e LRo !!!

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.8

• Mirë

  4.8

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 5

E bleva në vitin 2010, kilometrazh 57 mijë, tani 132 mijë km, dy nga miqtë e mi kanë të njëjtën gjë, kilometrazh 140 mijë e 190 mijë, kështu që statistikat janë reale)) Nga natyra e aktivitetit, ndonjëherë ju duhet të endeni rajonet në një ditë për 600-700 km, nuk lodhem fare. 1. Projektuesit janë gjeni, pasi arritën të kombinojnë komoditetin në asfalt dhe aftësinë e mirë jashtë rrugës. 2. Makinat pas vitit 2008 janë të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje dhe funksionim të duhur. Nëse nxitoni rreth çeljeve dhe gungave të hapura, atëherë nuk keni nevojë të thoni se pezullimi është i kotë ... në parim nuk mund të jetë i lirë. Nga statistikat e shpenzimeve: Pezullimi "ha" çdo 70 mijë km rreth 80-90 mijë rubla)) transmetimi automatik jeton deri në 150-180 mijë, pastaj riparon 120-150 rripa sput (3 copë) me rrotulla është më mirë të ndryshohen në 140 mijë (sipas rregulloreve 164 mijë) - rreth 25 sput Vaj, filtra çdo 10 mijë - 10-12 pështymë. Jastëkët e përparmë-15-18 mijë km, të pasëm-25-30 mijë km, një grup me një zëvendësim prej rreth 10-12 mijë. Disqet e përparme-2-3 jastëkë zëvendësimi, të pasëm 3-4 Në përgjithësi, kush do të blejë , numëroni 3-4 rubla 1 kilometër vrapim Konsumi real (2.7 naftë) -13.5 litra për 100 km

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.8

• Mirë

  4.8

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 5
• 5

Edhe një herë, do të them për ndjenjën e sigurisë dhe besimit kur drejtoni këtë makinë (tank), vetëm dembelët nuk thanë për patentën e Discovery, por nuk ka asgjë për të thënë për cilësinë e vozitjes në rrugët publike, por për ndonjë arsye askush nuk flet për mungesën e problemeve me parkimin në qytet, po, makina është dimensionale, por mund ta vendosni ku të doni dhe të gjitha llojet e bordurave dhe pengesave të tjera nuk ndërhyjnë në parkimin ku dëshironi. Kam vozitur gjashtë pasagjerë nëpër qytet, ndodhi, si rezultat, në një orë e gjysmë të një udhëtimi të qetë, madje edhe ata që ishin ulur në rreshtin e tretë ndiheshin mjaft rehat. Rrugët e drurit Karelian janë përgjithësisht një këngë, kunati im në ML ke dhe unë, pas udhëtimit, gjendja shpirtërore e tij është në zero, dhe nuk dukej të largohesha nga asfalti. Unë e di me siguri se makina tjetër do të jetë 4 Discovery.

Që nga qershori i këtij viti, kam vozitur 25 ton km. Pads e gjithë kjo kushton 60 tr .. Por tani, në rrugën drejt njëqind, kam për të zëvendësuar turbinën dhe kjo është 115 ton. Unë do ta bëj atë në një tregtar në Rolfe (Peter). Nga rruga për tregtarët, qëndrimi është i ftohtë, në çdo rast, ata përfundimisht nuk përfundojnë punë të panevojshme, afatet nuk vonohen, tani ata premtojnë të zëvendësojnë turbinën në dy ditë (nëse dikush nuk e di kur zëvendëson turbina dhe Disco, ata heqin trupin nga korniza!) Në këtë kohë ata japin një makinë zëvendësuese ...

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.2

• Mirë

  4.2

• Kontroll

  4

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

Makina 2008 kompleti SE. Naftë Blerë nga pronari i parë në Prill 2009. U bë e imja në qershor 2013. Edndërruar për një rover që nga viti 1996. Kam vozitur 5000 km. Në gusht, e çova në Krime pa asnjë problem. mbushet me 100 g. vajra. Selia e shoferit - nga njëra anë, si në një karrige në shtëpi, dhe nga ana tjetër, sikur diçka të mungojë. Ndoshta paragjykimet e tyre. Isshtë e nxehtë në karriget prej lëkure gjatë verës për 5 minutat e para pasi makina të ketë qëndruar në diell, por pastaj gjithçka është e zorrët. Ose sepse lëkura e shpuar është e ajrosur mirë, ose sepse zona e transferimit të nxehtësisë në trupin tim nuk është e madhe. Lehtësia e uljes në sediljen e pasme u vlerësua shumë nga miku im, hollësia e të cilit u la në vitet e tij të shkollës. Pezullimi i ajrit funksionon në mënyrë të përsosur. Edhe gropat e mesme gëlltiten. Unë nuk hyj në puse të hapura dhe vrima të tjera të pafavorshme në koren e tokës dhe nuk kërcej në bordura nga e gjithë rruga - sepse mendoj se është marrëzi. Nëse e kuptoni që Diskar është një SUV, dhe jo një makinë garash, atëherë gjithçka është mirë. Konvergjenca / kamberi kryesor ishte në rregull dhe presioni i gomave dhe makina do të ecin si në binarë. Bërja e sulmeve me shpejtësi të madhe në rrugë, edhe me një rutinë të vogël jo në të. Megjithë peshën e saj, makina është shumë dinamike, megjithëse kurrë nuk kam menduar se sa kohë duhet për të përshpejtuar në 100 km / orë, në mënyrë që të blija një makinë për kënaqësinë e vozitjes, dhe jo për gara. Edhe pse, kur parakaloni në pistë, nuk laheni fare. Ekziston një mendim i dytë se LAND ROVER është pothuajse makina më e dobët dhe jo e besueshme. Kjo është budallallëk. Unë kam 8 të njohur dhe shokë që zotërojnë këtë makinë dhe janë të kënaqur deri në çmenduri, ashtu si unë. Çdo makinë kërkon mirëmbajtje dhe kujdes. Nuk ka nevojë të përpiqeni të fusni pjesë këmbimi nga Zhiguli në ROVER dhe të kapërceni lumenjtë dhe luginat me përshpejtim. Nuk ka mbrojtje të patëmetë në asnjë makinë. Qyteti - 11.7 litra, Pista - 10.4 litra. LAND ROVER ia vlen paratë. Kush nuk do të thoshte se pjesët rezervë janë shumë të shtrenjta, absolutisht normale me çmimin e pjesëve të këmbimit. Përjashtim bëjnë njësitë kryesore dhe të gjitha llojet e pajisjeve të tilla si webast, çikrik dhe të tjera. Për 5 vjet kam ëndërruar për ZBULIMIN dhe tani ëndrra është bërë realitet. Makina le të mos jetë e re, por në gjendje shumë të mirë. Salloni eshte si i ri. Udhëtimi është një kënaqësi e vërtetë. Makina kombinon një kombinim të rrallë komoditeti dhe praktike. Fëmijët, dhe unë kam tre prej tyre, ishin shumë të kënaqur gjatë udhëtimit në Krime dhe nuk u ankuan se kishin diçka të dhimbshme ose të mpirë në makinë nga një udhëtim i gjatë. Unë vetë më pëlqen pozicioni i lartë i uljes, në mënyrë që skaji kryesor i kapakut të jetë i dukshëm. Në DISCOVER, ndryshe nga makinat e tjera, në një ulje të tillë, aeroplani mund të fluturojë midis kokës dhe tavanit. Kështu që unë nuk shoh më asnjë alternativë tjetër në makina. Nëse ndryshoni Diskarin tim në të ardhmen, atëherë vetëm për një Diskar të ri.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.6

• Mirë

  4.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 4

Zbulimi 3 në konfigurimin HSE ka menjëherë fenerë bi-ksenon, të cilët ndriçojnë në mënyrë të përsosur rrugën, dhe unë në përgjithësi hesht për dritën e lartë, duke rrahur në mënyrë që të ndriçojë pothuajse gjithçka rreth Bluetooth. I urrej të gjitha këto pajisje pa tel, sepse nuk e dëgjoni kurrë personin që po flet për të në makinë. Në Disco, e kundërta është e vërtetë, unë e përdor vetëm atë! Epo, tani me çmime ... makina u ble në konfigurimin maksimal HSE, i cili përfshin (atë që mund të mbaj mend): bi-ksenon, lëkurë, pezullim ajri, bluetooth , kujtesa e sediljeve dhe rregullimet e tyre elektrike, ngrohja e të gjitha sediljeve, muzikë në 7 altoparlantë, sensorë shiu (një gjë shumë e përshtatshme) dhe dritë, mirë, dhe shumë më tepër! Makina është e shkëlqyeshme, një punëtor i vërtetë anglez! Aftësia ndër-vendore e Discovery 3 është thjesht e paimagjinueshme, nëse, natyrisht, mund të përdorni plotësisht të gjitha funksionet e tij, të tilla si përgjigja Terrane, një nënshkrim Land Rover që me të vërtetë ndihmon dhe e bën vozitjen një përvojë të paharrueshme, Pezullim ajror, i lartë (shpejtësi e ulët) , etj , kështu që kur blini këtë makinë, hidhini një vështrim më të afërt funksionimit të tij, dhe atëherë do ta doni këtë makinë përgjithmonë ...

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.4

• Mirë

  4.4

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

07/19/2013 Sot është dita ime e parë e zotërimit të kësaj mrekullie të industrisë angleze të makinave. Bleva një makinë në 2008. Klasa HSE pa panoramë dhe navigim, por me një rresht të tretë të vendeve. Unë u largova ditën e parë me ndjenjën e vazhdueshme se po haja në një kuti kortoni, e cila madje do të prishej, dhe të gjitha për shkak të këtyre vlerësimeve të ndyra në lidhje me markën Land Rover. Nuk e di se sa shpejt do të kalojë kjo ndjenjë ose, përkundrazi, do të bëhet e vërtetë, por dita e parë shkoi mirë. Unë nuk kam marrë një ndjenjë përrallore nga pneumo. Po, mirë, po, e butë, por kur lexova rishikime më parë, prisja diçka të mbinatyrshme. Shumë më e butë se Outlander -i im i vitit 2008 (jo XL) gjithsesi. Nuk më pëlqeu reagimi në timon kur kaloja binarët e tramvajit dhe parregullsi të tjera të hollësishme. Me sa duket diçka me këshilla drejtimi ose shufra. Edhe pse diagnostifikimi tha se gjithçka është në rregull në hodovke. Gjëja kryesore është se jo rafti drejtues, kam lexuar diku se zëvendësimi i tij do të kushtojë një shumë të rrumbullakët, diçka e rendit prej 50-60 mijë.Dinamika është e mirë. Për 190 kf dhe 2.7 ton, është thjesht super. Ulja është shumë e lartë, mbase pas Outlander duket kështu (edhe pse nuk është as sedan). Kur barazoheni me një autobus në semafor, e kuptoni që tani jeni ulur pothuajse në të njëjtin nivel me pasagjerët e tij!. Në përgjithësi, jashtëzakonisht e lartë! E rehatshme brenda. 100shtë 100%! Në fund, më pëlqeu vërtet brendësia asketike për atë ditë, megjithëse e konsideroja atë të vjetëruar dhe pak të frikshme. Konsumi ende nuk është kënaqur. Në modalitetin e bllokimit të trafikut të lehtë - nxitimi, në një zonë të lirë tregoi 17 l / 100 km. Pres 12-13 litra prej tij. Shpresoj se do të përmbushë pritjet. Hapësira dhe shkathtësia - kjo është në përgjithësi pika e tij e fortë! Kalimi i natës në pistë nuk është problem, dyshemeja e sheshtë 1.95 në gjatësi do të strehojë dy të rritur. Për të shkuar diku në një kompani të madhe me një makinë - po, ju lutem, 7 vende do të bëjnë punën e tyre. Transportimi i një mori gjërash në të njëjtën kohë është shumë i thjeshtë, një bagazh i madh kur palosni rreshtat e 2 -të dhe të 3 -të do të përmbushë detyrën tuaj (ose detyrën e gruas tuaj :) Unë me të vërtetë kam përdorur pezullimin e ajrit deri një herë, kur mbërrita në oborr sonte dhe nuk gjente vend për të parkuar. Jo sepse Zbulimi është i madh, por sepse nuk kishte vend për ta bërë atë në parim. Si rezultat, pasi e ngrita makinën në pastrimin jashtë rrugës, unë kalova nëpër bordura jo të ulëta (pak me kujdes të vërtetë) dhe qëndrova në të vetmin vend të lirë që nuk mund ta kisha arritur ndryshe. Epo, kjo është e gjitha tani për tani. Unë do të shkruaj.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 4.5

• Mirë

  4.5

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  4
• 4
• 5

07/19/2013 Sot është dita ime e parë e zotërimit të kësaj mrekullie të industrisë angleze të makinave. Bleva një makinë në 2008. Klasa HSE pa panoramë dhe navigim, por me një rresht të tretë të vendeve. U largova ditën e parë me ndjenjën e vazhdueshme se po haja në një kuti kortoni, e cila madje do të prishej, dhe të gjitha për shkak të këtyre vlerësimeve të ndyra në lidhje me markën Land Rover. Nuk e di se sa shpejt do të kalojë kjo ndjenjë ose, përkundrazi, do të bëhet e vërtetë, por dita e parë shkoi mirë. Unë nuk kam marrë një ndjenjë përrallore nga pneumo. Po, mirë, po, e butë, por kur lexova rishikime më parë, prisja diçka të mbinatyrshme. Shumë më e butë se Outlander -i im i vitit 2008 (jo XL) gjithsesi. Nuk më pëlqeu reagimi në timon kur kaloja binarët e tramvajit dhe parregullsi të tjera të hollësishme. Me sa duket diçka me këshilla drejtimi ose shufra. Edhe pse diagnostifikimi tha se gjithçka është në rregull në hodovke. Gjëja kryesore është se jo rafti drejtues, kam lexuar diku se zëvendësimi i tij do të kushtojë një shumë të rrumbullakët, diçka e rendit prej 50-60 mijë.Dinamika është e mirë. Për 190 kf dhe 2.7 ton, është thjesht super. Ulja është shumë e lartë, mbase pas Outlander duket kështu (edhe pse nuk është as sedan). Kur barazoheni me një autobus në një semafor, e kuptoni që tani jeni ulur pothuajse në të njëjtin nivel me pasagjerët e tij!. Në përgjithësi, jashtëzakonisht e lartë! E rehatshme brenda. 100shtë 100%! Në fund, më pëlqeu vërtet brendësia asketike për atë ditë, megjithëse e konsideroja atë të vjetëruar dhe pak të frikshme. Konsumi ende nuk është kënaqur. Në modalitetin e bllokimit të trafikut të lehtë - nxitimi, në një zonë të lirë tregoi 17 l / 100 km. Pres 12-13 litra prej tij. Shpresoj se do të përmbushë pritjet. Hapësira dhe shkathtësia janë në përgjithësi pika e tij e fortë! Kalimi i natës në pistë nuk është problem, dyshemeja e sheshtë 1.95 në gjatësi do të strehojë dy të rritur. Për të shkuar diku në një kompani të madhe me një makinë - po, ju lutem, 7 vende do të bëjnë punën e tyre. Transportimi i një mori gjërash në të njëjtën kohë është shumë i thjeshtë, një bagazh i madh kur palosni rreshtat e 2 -të dhe të 3 -të do të përmbushë detyrën tuaj (ose detyrën e gruas tuaj :) Unë me të vërtetë kam përdorur pezullimin e ajrit deri një herë, kur mbërrita në oborr sonte dhe nuk gjente vend për të parkuar. Jo sepse Zbulimi është i madh, por sepse nuk kishte vend për ta bërë atë në parim. Si rezultat, pasi e ngrita makinën në pastrimin jashtë rrugës, unë kalova nëpër bordura jo të ulëta (pak me kujdes të vërtetë) dhe qëndrova në të vetmin vend të lirë që nuk mund ta kisha arritur ndryshe. Epo, kjo është e gjitha tani për tani. Unë do të shkruaj.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Mirë 3.6

• Mirë

  3.6

• Kontroll

  5

• Besueshmëria

  1
• 4
• 4

popullaritet i ulët kriminal. pamje e njohur. efikasiteti i karburantit. shikueshmëri e mirë. kontrollueshmëria. aftësia ndër-vendore në kushtet urbane. magnetofon i mirë radio.

mosbesueshmëria cmim i larte. shërbim i shtrenjtë. ndenjëset e pakëndshme të pasme.

Bleva këtë makinë në 2008 me një të re nga një tregtar zyrtar, në kohën e shitjes (06.2013) kilometrazhi ishte 148,000 km, dua të flas për performancën e vozitjes, shërbimin, besueshmërinë, aftësinë ndër-vend: makina është shumë mirë për komoditetin e shoferit, timoni është i mprehtë, që edhe për një SUV doli të ishte mbi pritjet, mjaft dinamik për një motor nafte, ekonomik, shikueshmëri të mirë, dhe ndoshta këtu përfundojnë përparësitë. Si një automjet jashtë rrugës (gropat, balta, pengesat e ujit), është pak më mirë se një kryqëzues konvencional, dhe pastaj vetëm për shkak të pastrimit të lartë nga toka dhe pezullimit të ajrit, thjesht duhet ta "ngjisni" diku, keni të largoheni me një traktor ose, si minimum, një UAZ, i cili nuk është gjithmonë nën forcë, pasi makina është e rëndë dhe thjesht e thith atë në baltë. Gjithashtu, pas 4-5 ushtrimeve me pezullim ajri (për të shtypur papastërtitë nën makinë), kompjuteri raporton se "pezullimi është mbinxehur dhe makina do të ngrihet pas ftohjes", dhe e ul makinën në pozicionin e uljes. Motori i bllokimit të diferencialit të pasmë dështon pas çdo jashtë rrugës, është mirë kur ishte një garanci, por për paratë tuaja kënaqësia nuk është e lirë. Mbrojtja është vetëm në motor, transmetimi automatik nuk mbrohet nga asgjë, si dhe kompresori pneumatik. Sa i përket besueshmërisë, për 5 vjet, duke mos llogaritur riparimin e garancisë, investova rreth 500,000 rubla në makinë, kur numërova porositë gjatë shitjes, unë vetë erdha në një gjendje shoku. Pezullimi është shumë i dobët, për 2 vjet pas garancisë kam investuar rreth 90,000 rubla në riparime, përkundër faktit se dy muaj pas blerjes ndalova daljen jashtë rrugës dhe vetëm asfalt. arriti gjatë kësaj kohe të riparojë transmetimin automatik, frenën e dorës, pasqyrat e makinës, ngrohjen paraprake, instalime elektrike, etj në "gjërat e vogla". më tej për tregtarët, ata bëjnë me dëshirë MOT, nëse ka pyetje më komplekse, ata përpiqen të shmangin riparimet me të gjitha mjetet, duke argumentuar se nëse nuk gjejmë një mosfunksionim, atëherë gjithçka është në kurriz tuaj! Në të njëjtën kohë, emërtimi i shumave të tepërta për riparime. Përfaqësimi në rast të situatave të konfliktit preferon të heshtë. Përfundimi është se makina në tërësi nuk është e keqe nëse ka para "falas" për riparime dhe një makinë të dytë si zëvendësim, por të gjitha disavantazhet mund të falen nëse çmimi do të ishte 30% më i ulët.

• Ishte rishikimi i dobishëm?

E shkëlqyeshme 5.0

• Mirë

  5.0

• Kohe te mbare te gjitheve. Ai përmbushi ëndrrën e tij të vjetër, bleu Discovery 3. Gjatë operacionit të shkurtër, makina la një ndjenjë shumë kontradiktore, me të cilën do të duhet të vazhdosh të ngasësh këtë valixhe.

  Më ka pëlqyer gjithmonë paraqitja e kësaj mrekullie. Një valixhe është një valixhe, e klasës HSE. Gjithçka është paralele dhe pingul. Detajet e brendshme janë të një cilësie të lartë, asgjë nuk kërcet, syri nuk irriton. Pamja e makinës nuk do të bëhet moderne për ta quajtur gjuhën, dhe nuk ka rëndësi për mua.

  Makina është blerë si makinë familjare, për udhëtime në dete nga një familje prej 4 personash dhe për të nxjerrë dyshemenë e shtëpisë me ju në këto udhëtime. Diskari e përballon këtë me një zhurmë. Konsumi në autostradë është 8-9 litra, rezerva e energjisë për parakalim është e mjaftueshme për mua personalisht, edhe pse jo një raketë as një herë. Motori me naftë gjëmon këndshëm, është praktikisht i padëgjueshëm në kabinë. Nëse vendosni 140 në një lundrim, në përgjithësi mund të bini në gjumë. Udhëton në një vijë të drejtë në heshtje, butë dhe të qetë, pneuma funksionon mjaft mirë. Sigurisht, riorganizimet e papritura nuk janë pika e tij e fortë, por makina nuk pretendon të jetë. Pista në asfalt është gjithashtu e dukshme, por kjo është e pritshme. Ka shumë ndarje dorezash, mbajtëse filxhanësh, gropëza në kabinë për të shtruar dhe rregulluar gjithçka. Shumë vende. Drita e prapme është e gjelbër dhe nuk irriton sytë gjatë natës. Klima funksionon në mënyrë perfekte, e vendosa në 22 dhe e harrova. Jo të gjitha makinat e bëjnë këtë. Çuditërisht, mbështetësja e sediljes së pasme nuk është e rregullueshme në pjerrësi dhe nuk do të dëmtojë, pasi u jep pasagjerëve njëfarë shqetësimi.

  Pikat e forta:

  Praktike

  Anët e dobëta:

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 Pjesa 3

  Pershendetje te gjitheve. Këtu vjen fundi i vitit të pestë të pronësisë së Disco 3. Kilometrat tashmë janë 98,000 km. Kishte shumë për këtë vrapim. Por nuk pati dështime të papritura. Do të filloj me radhë.

  Mijëra në 60 tronditën pezullimin. Blloqet e heshtura të zëvendësuara, skajet e shufrës së lidhjes, topi. Jo se gjithçka ishte spërkatur, thjesht jo aq e rehatshme më. Dhe nuk më pëlqen nëse diçka nuk është në rregull me makinën. Rrugët tona janë të tmerrshme, unë veproj kryesisht në qytet, dhe me një pezullim të rehatshëm thjesht nuk ndiej shumë koldobinë. Natyrisht kam vozitur mbi gunga, unë ngas dhe do të ngas.

  Në 90 mijë, kompresori i pezullimit të ajrit u dogj. Sigurisht, nuk ishte vetëm se u dogj. Mijëra me 70 (një vit e gjysmë para kësaj), kompresori filloi të lëshojë një tingull të jashtëm gjatë funksionimit. Unë disi nuk i kushtova shumë vëmendje kësaj. Para vdekjes së tij, për dy javë, ai periodikisht filloi të jepte një gabim në lidhje me një mosfunksionim të pezullimit. Diçka nuk i takonte makinës atëherë, ai fluturoi në spital. Dhe një ditë ky gabim nuk u largua. Udhëtova kështu për një javë. Pezullimi ra ngadalë, por jo aq shpejt. U nis për në shërbim. Kompresor 27500 plus disa për punë.

  Pikat e forta:

  Anët e dobëta:

  Kështu ndodhi që 1.5 vjet më parë u transferova për të jetuar jashtë qytetit. Në dimër, rrugët nuk pastrohen, vetë rrugët nuk janë shumë të mira dhe makina e mëparshme filloi të kërciste në kabinë. Ishte për të ardhur keq të vrisnim makinën, dhe ajo kërkoi një zëvendësim - ose për ta shitur atë, ose për të investuar para në rrota dhe riparimet e ardhshme, të cilat nuk ishin në dispozicion fare për 180 mijë km.

  Pas një kërkimi të gjatë midis Tuareg, Discovery 3, Land Cruiser 100, Land Cruiser Prado 120, BMW X3, Tiguan, Diskar u zgjodh. Ndërtimi i një shtëpie përfshin transportin e mallrave të rëndë, me ritmin e jetës sime është shumë më e lehtë për mua të mbërrij në orën 11 pasdite në Leroy Merlin, të ngarkoj makinën me diçka dhe të shkoj në shtëpi, sesa të urdhëroj dorëzimin ose ta kërkoj atë në vend. Për sa i përket kamionit, Diskar është i shkëlqyeshëm - pothuajse 2 metra dysheme të sheshtë dhe format e rregullta kub të trungut bëjnë mrekulli. Këtë dimër kishte disa reshje bore më të egra, dhe unë nuk vozita vetëm mbi këtë përbindësh, por shkova në shtëpi. Ishte një çështje natyrisht dhe ne ishim ulur, por kjo është nga ajo histori për "Babi, a kemi një SUV të vërtetë?" ...

  Në natën e Vitit të Ri shkuam në Finlandë - pjesa e pasme e makinës ishte e mbushur me gjëra deri në shtrëngimet e kokës - 4 shokë nga një makinë tjetër mbanin një qen në bagazhin, kështu që të gjitha gjërat po shkonin me ne. Në verë, ne mund të shkojmë diku tjetër për të hipur në distanca të gjata.

  Pikat e forta:

  • Monumentaliteti i makinës
  • Numri i opsioneve
  • Komoditet

  Anët e dobëta:

  • Miti i besueshmërisë
  • Jo makina më likuide në tregun sekondar

  Pjesa 2

  Pershendetje per te gjithe.

  Po, tashmë kanë kaluar 5 vjet. Por çdo ditë ai vazhdon të kënaqet me gjithçka. Brendësia nuk është e fërkuar, bojë mban mirë. Makina është e ftohtë dhe me diell gjatë gjithë vitit, por nuk ka probleme me trupin. A janë thjesht patate të skuqura të vogla, dhe sipër xhamit, dhe shkronjat e Land Rover u fërkuan në kapuç. Asgjë nuk është prishur që nga rishikimi i fundit. Ndryshoi diçka në pezullim. Kam zëvendësuar gomat Pirelli Ice & Snow me të njëjtat. Ata janë dimër, por unë i hipi gjatë gjithë vitit. Isshtë shumë i përshtatshëm dhe praktik, nuk ndikon në asnjë mënyrë në shpejtësinë dhe karakteristikat e frenimit. Ndoshta, megjithatë, për shkak të elektronikës së zgjuar. Epo, në rregull. Gjëja kryesore është se nuk ndjej siklet dhe pasiguri kur futeni në kthesa dhe frenoni ose përshpejtoni.

  Dimri i dytë nuk funksionon Webasto, i instaluar nga shitësi zyrtar pas blerjes. Ne ende duhet të bëjmë një diagnozë këtë verë. Këtë dimër ishte se brendësia nuk mund të ngrohej normalisht për një orë. Kam pasur probleme dimrin e kaluar që makina nuk do të fillonte as në -10. Sezonin e dytë shtoj antigel, duket se fillon më me besueshmëri. Ndoshta nafta u përmirësua.

  Pikat e forta:

  • Besueshmëria
  • Komoditet

  Anët e dobëta:

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

  Ky përmbledhje është një vazhdim i tregimeve për Land Rover, mbi të cilat unë lëviz. Tani një histori për përshtypjet e përdorimit të Discovery 3. Shqyrtimet e mëparshme këtu-.

  Që nga kujtimi i fundit, unë u largova 25,000 km në Discovery, natyrisht, u mësova me makinën, jo deri në fund, por akoma. Ai negativitet dhe keqkuptim, dhe diku edhe refuzim, të cilin e përjetova kur u transferova nga Freelander, pothuajse u zhduk, në vend të tyre kishte një ndjenjë të qëndrueshmërisë së makinës. Ose monumentaliteti, si, mallkuar, pranë statujës së Pjetrit I, mirë, natyrisht, po e ndjek))).

  Pra, LR Discovery 3 në konfigurimin HSE, domethënë maksimal, por pa shtesë. pajisje, të tilla si një monitor dhe rreshti i tretë i sediljeve. Po, mos u habitni, ka 7 Discars lokale. Me një motor nafte, 6 cilindrash me një vëllim prej 2.7 litra, me një kapacitet 190 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 600 Nm, megjithatë, nuk mund të ndiej një parametër të vetëm të dytë, të prodhuar në vitin 2008, të blerë në pranverën e vitit 2011 me një kilometrazh prej 56,000 km. Pse u ble Discovery është përshkruar në detaje në pjesën e mëparshme. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

  Pikat e forta:

  Anët e dobëta:

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

  Unë kam shkruar tashmë për makinën time dy herë, e fundit në verën e vitit 2008. Dhe tani kishte kohë, dhe gjëja më interesante është se kishte një dëshirë për të përshkruar shkurtimisht funksionimin tre-vjeçar të kësaj makine. U ndez mendimi se më në fund mund të dal nga kriza. Ndoshta, megjithatë, psikologjike. Duhet të them menjëherë se thjesht dua t'ju them qëndrimin tim ndaj kësaj makine, gjëja kryesore është se nuk dua të ndahem me të dhe nuk kam ndërmend ta bëj.

  Besueshmëria. Makina nuk u ngrit kurrë në mes të rrugës. Unë shkoja gjithmonë, por jo gjithmonë filloja. Në përgjithësi, në dimër unë vuaja me të. Me një acar të dukshëm nuk dëshiron të fillojë. Cila është arsyeja për këtë, nuk e di, por është e bezdisshme kryerja e të gjitha llojeve të diagnostikimit - nuk i besoj shërbimit tonë. Babai bleu Friel2 të azhurnuar - ai nuk ka probleme, megjithëse antigel nuk derdhet. Dhe për mua si këtë të fundit ashtu edhe këtë dimër ishte tashmë i ngrirë. It'sshtë e çuditshme, por unë ende nuk mendoj se kjo makinë është teknikisht problematike, siç thonë shumë, ndoshta thjesht më pëlqen vërtet deri më tani, ose mbase nuk ka pasur probleme të tilla si të tjerat. Për gjithë kohën, elektronika dha një kurorë tri herë, por kjo nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë.

  Sallon. Në 5 pika gjithçka. Dhe hapësira, dhe ergonomia, dhe izolimi i zërit, dhe dukshmëria. Tashmë kam shkruar, por do ta përsëris për ata që duan të blejnë këtë makinë. Nëse dëshironi një brendshme të anulohet në dysheme, atëherë merrni vetëm versionin HSE, në pjesën tjetër të sediljeve hiqeni përmes mbështetjes së sediljes, dhe ky nuk është një transformim i dobishëm. Nga fazat speciale bleva vetëm dyshekë gome, asgjë tjetër nuk nevojitet.

  Pikat e forta:

  • Komode
  • E bukur
  • Shumëfunksionale
  • Pezullim i shkëlqyeshëm
  • Izolim i shkëlqyeshëm i zërit

  Anët e dobëta:

  • Nuk i pëlqen ngricat nga -20
  • Fshirëse të neveritshme të xhamit
  • Kriketa të vogla në kabinë

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Pjesa 4

  Kanë kaluar dy vjet nga takimi ynë i parë. Makina vazhdon të kënaqet, por, me siguri, vetëm tani fillova ta vlerësoj atë në mënyrë objektive. Të gjitha makinat kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, dhe kështu ka edhe Zbulimi. Unë do t'ju tregoj më shumë rreth tyre më vonë.

  Në dy vjet, ne kaluam vetëm 17,000 km. Asgjë në makinë nuk u prish, nuk refuzoi, nuk u var. Dikush patjetër do të thotë - vrapimi është qesharak! Por dikush arrin të prishet edhe në 1-2 mijë, dhe kjo ndodh më shumë se një herë. Sidomos kur bëhet fjalë për një makinë indiane :)

  Pamja e jashtme e makinës.

  Pikat e forta:

  • Hapësira
  • Komoditet
  • Siguria
  • Frenat
  • Gjëra të ndryshme të vogla të këndshme

  Anët e dobëta:

  • Serioze e paidentifikuar. Lexoni për ato të vogla në përmbledhje

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005

  Duhet të them menjëherë se kishte shumë makina: nga Zhiguli në BMW, por ishte Zbulimi i tretë që kapi.

  Kur u pjekur financiarisht për të blerë një gjendje jetese të përdorur, u morën parasysh opsione të ndryshme - X5, Touareg, Amerikanët. Por nuk ka asnjë makinë tjetër të tillë elegant dhe brutale. Nëse vetëm Gelik ... Kështu për projektuesit 5+. Klasikët - ka qenë gjithmonë, është dhe do të jetë. Kjo nuk është ndonjë lug koreano-japoneze me sy të ngushtë. Edhe pse jam shumë mirë me LC-100 :)

  Tani për në pikë: një makinë për të gjitha rastet - si në mut dhe në qytet. Motori 2.7 turbo diesel sigurisht që nuk është për gara, por mjaft i mirë për ngarje të vazhdueshme. Nga rruga, pavarësisht nga pesha prej rreth 2.5 ton, altoparlanti nuk është i keq. Përkundër faktit se konsumi në qytet është 13-15 litra, në autostradë 10.5, kjo është me një shpejtësi mesatare prej 120. Pezullimi i ajrit është një gjë! Duket se rrugët janë bërë më të mira.

  Pikat e forta:

  • Dukshmëria
  • Lavdi
  • Dizajn

  Anët e dobëta:

  • Piset shpejt, si të gjithë xhipat

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

  Pershendetje te gjitheve. Prej kohësh kam dashur të shkruaj një përmbledhje, por kam pritur në mënyrë specifike kur të godas të paktën 50,000 km në mënyrë që të mos e shqetësoj atë.

  Zgjedhja ime e modelit të makinës u bazua në kritere të tjera, ndryshe nga pronarët e tjerë të kësaj makine, më duhet një makinë për të kryer detyra funksionale mjaft të kuptueshme. Unë jam i angazhuar në udhëtime dhe turizëm, kam nevojë për një makinë në mënyrë që të më dërgojë me lehtësi dhe një sasi të madhe ngarkese 350-500 km nga Moska, dhe 50 km e fundit përgjatë rrugëve pyjore. Për ta përmbledhur, kërkesat themelore ishin si më poshtë:

  • lëvizje reale me të gjitha rrotat me kohë të plotë me diferencial qendror dhe ingranazhe zvogëluese
  • trung i madh
  • motor nafte
  • rehati dhe siguri në pistë

  Zgjodha midis makinave në rangun prej 1.5 milion rubla, mirë, ndoshta pak më të shtrenjtë. Një makinë është më e shtrenjtë se 2 milion rubla në kuptimin tim të pakuptimta, nëse keni një shumë të tillë, është më mirë të blini një apartament me 1 dhomë. Mirë, këtu të gjithë kanë qasjet e tyre. Me pak fjalë, unë zgjodha midis Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 dhe Hammer 3. Këto janë SUV të vërteta që kanë lëvizje të vërtetë me katër rrota dhe janë përshtatur për ngasje jashtë rrugës. Përveç kësaj, ata janë të rehatshëm dhe kanë një sërë pajisjesh të sigurisë aktive dhe pasive.

  Pajero 4 është një makinë e merituar, mund të ishte marrë, por kishte vetëm versione benzine në pajisje të shtrenjta + 3 rreshta vendesh krejtësisht të panevojshme + rrëmbim. Pajisjet e nevojshme duhej të prisnin 3 muaj, por nuk donin. Landcruiser Prado, sipas përkufizimit, benzinë ​​+ e vjedhur + 3 rreshta vendesh + shumë më e shtrenjtë se 1.5 milion rubla, disi nuk më pëlqeu vërtet. Do të kisha marrë një çekiç nëse nuk do të ishte për benzinën dhe, në përputhje me rrethanat, glutton + në atë kohë do të ishin më të shtrenjta se sasia e kërkuar.

  Pikat e forta:

  • Komoditet
  • Makinë me katër rrota
  • Trung i madh

  Anët e dobëta:

  • Pezullim i butë
  • Fshirëse, përplasje baltë - harxhuese

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 Pjesa 3

  Diten e mire!

  Unë vazhdoj të rishikoj. Unë me të vërtetë duhej të bëja kutinë, pasi do ta përsëris edhe një herë se me hapjen doli të ishte shumë dëmtim mekanik. Edhe pse shuma për riparimet u rrit, por jo shumë, unë pagova 138,000 rubla për riparimet. Pothuajse të gjitha pjesët e brendshme në kuti janë ndryshuar + mbushje e re me vaj !!!

  Duke udhëtuar për 2 muaj, ndodhi më e keqja: Unë u regjistrova për MOT -in e ardhshëm, pati një zhurmë gjatë vozitjes, sikur një turbinë të fishkëllente, doja ta shihja këtë arsye në të njëjtën kohë. Unë do të shkoja në MOT në mëngjes (për fat të mirë, nuk isha vetëm), ndërsa vozisja, papritmas derdhja tym kaustik në kabinën, shtypa pedalin e frenave dhe në anë të rrugës, pedali i frenave dështoi, fati im ishte ai kishte mjaft lëng ose presion në tub që makina të ndalonte në fund të fundit (frena e dorës nuk punon me shpejtësi, sepse është elektromekanike, në këtë situatë është një disavantazh i madh). Pasi mbaroj nga makina, hap kapuçin dhe ka një flakë (një ditë më parë u pastrova në makinë dhe vendosa aksidentalisht një zjarrfikës me një çantë të ndihmës së parë në garazh), ndërsa mbërtheva në bagazhin për një zjarrfikës, ndërsa filloi të ndalonte kalimin e makinave, vëllai im filloi të merrte gjëra dhe dokumente nga makina. Ne duhet t'u bëjmë haraç shoferëve tanë: disa makina u ndalën, u gjetën aparate zjarri dhe, më e rëndësishmja, një çelës për të hequr terminalin nga bateria (këshilla për shoferët: mos shkelni në grackën e dikujt tjetër, blini një zjarr normal fikës, kishte mjaft kanaçe spërkatëse kineze për një ose dy zinxhirë, dhe vini re: thirrje urgjente në shërbime kudo në Rusi në rrugë nga një celular - tel. 112). Si rezultat, flaka u shua, në këtë kohë një makinë zjarrfikëse u ngrit, ndarja e motorit u derdh nga brigada, një makinë e policisë së trafikut u ngrit dhe e regjistroi atë. Ndërsa të gjithë po largoheshin, unë menjëherë thirra kompaninë e sigurimeve, nuk arrita në zyrën lokale, thirra linjën telefonike në zyrën e Moskës, menaxheri tha që rasti im nuk binte në ngjarjen e siguruar (atëherë e kuptova vërtet që kompanitë e sigurimeve nuk sigurohen nga zjarri, ato sigurohen vetëm nga zjarrvënia), dhe unë kam një CASCO të plotë. Pastaj thërras një kamion tërheqës, nuk ka kamionë tërheqës vinçë për një tonazh të tillë në qytetin tonë, vetëm një çikrik. Një makinë mbërriti, ne u përpoqëm me një çikrik, doli që kutia e shpejtësisë dhe frena e dorës ishin të bllokuara, unë thirra shërbimin ku do të shkoja në MOT, shpjegova situatën. Ata dërguan mekanikët, kutia u zhbllokua, edhe pads, thirra sërish kamionin tërheqës dhe e çova në shërbim.

  Pikat e forta:

  • Kapaciteti i makinës

  Anët e dobëta:

  • Besueshmëria

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Pjesa 3

  Pershendetje te gjitheve!

  Një vit kaloi pa u vënë re ... 9000 mijë në odometër ... MOT -i i parë kaloi ... Në këtë përmbledhje, përveç përshkrimit të MOT dhe kostove të tij, do t'ju tregoj për disa "aventura" që i ndodhën valixhes sime vitin e kaluar dhe përfundoi për fat të mirë si për mua ashtu edhe për makinën time)

  Në verë, duke u kthyer në një abetare, shoh një "pikturë vaji". Në rrugë (rreth 1 km në fshat) ka një gazelë, sinqerisht thënë, jo në rrugë, por në një hendek pranë saj ... megjithatë, vetëm gjysma e makinës, e cila është një lajm i mirë. Dhe 4 persona vrapojnë përreth, duke e ndihmuar dhe këshilluar atë. Dhe menjëherë bëhet e qartë se ajo dhe "ekuipazhi" i saj kanë nevojë për ndihmën tonë me Valixhen ... pasi makinat po kalojnë aty pranë. Unë ngas më afër, njoh fqinjët e mi ... nuk mbaj mend në cilën rrugë, por gjithsesi vendosa të ndihmoj) Rezulton se një djalë i ri rreth 17 vjeç po voziste, ne vozitëm mirë dhe së bashku), ndërsa një rrugë të sheshtë trafiku i ardhshëm u largua pa sukses mënjanë (atë ditë trafiku në rrugën tonë ishte shumë i zënë), dhe u zhvendos pa probleme poshtë në anën e djathtë në hendek. Ata vetë (gazela dhe 4 persona) nuk mund të dalin jashtë. Unë u thashë "A ka kabllo?" Nuk doja të merrja timen ... "Po!", Unë "Sa ton?" Dhe pastaj doli që gazela e tyre është e zbrazët dhe peshon rreth 600 kg (të them të drejtën, nuk e besoja ... por i kuptoj gazelet ... "400 prej të cilave është motori!" Në përgjithësi, valixhet e tyre ( 600 kg ... ose sa atje?) Nuk u ndjeva fare, gjë që nuk mund të më kënaqte) Ne u morëm me gazelën dhe shkuam në shtëpi.

  Pikat e forta:

  • Pamja!
  • Paefektshmëri (tfu tri herë). Një herë madje harrova ta hapja!
  • Komoditeti, organizimi i hapësirës së brendshme ... dhe SASIA e tij
  • Shumë "ajër" në kabinë. Pesë persona + GJITH bagazhet dhe shumë gjëra përshtaten pa probleme. Unë shtrij krahët përpara, dhe një tjetër 20 cm në xhamin e përparmë)
  • Pezullimi i ajrit. Qetë, butë ... rrokulliset
  • Dritë !!! Bi-ksenoni përshtatës është diçka! Sidomos në oborre
  • Motori. Ekonomike, por e zgjuar nëse është e nevojshme. Ju mund të mësoni ... dhe fillon të hajë karburant)
  • Klima. Tani më në fund e kuptova, nuk shkakton telashe

  Anët e dobëta:

  • Mbajtje e dobët e rrugës. Ne duhet të drejtojmë (ndoshta gomat standarde janë pompuar)
  • Rrokulliset me radhë. Për hir të rehatisë ...
  • Shishe 1.5 litra në xhepat e derës së përparme pretendojnë të jenë "kriket"

  Rishikimi i Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007 Pjesa 2

  Mirëmëngjes ose mbrëmje, mirë, ose netë. Vendi ynë është i madh dhe shoferë lexues jetojnë kudo.

  Lexoni komentet mbi rishikimin tim të mëparshëm të zotërimit të Discovery 3(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)dhe doja ta zgjeroja pak historinë time. Unë nuk u përpoqa të bindja dikë se Land Rover është një makinë e shkëlqyer, e lëre më të them se është më mirë se X5 (rishikimi im, i cili shkaktoi kaq shumë polemika në lidhje me kuqezinat që ngasin SUVhttp://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/) Këto janë makina të ndryshme dhe është e vështirë t'i krahasosh ato. X5 përmbushi sinqerisht paratë e shpenzuara për të dhe dha një mori momentesh të këndshme nga mbajtja e kësaj makine. Për më tepër, X5 u shit për të njëjtat para sa u ble. Një rol në këtë luajti fakti që ai vetë ishte i përfshirë në vozitje, pagesa në Amerikë, dogana dhe tragete nga porti në Kotka. Doli se ishte e qepur 5-6 mijë dollarë. Por ai, si Disco, kishte të metat dhe të metat e tij. Dhe disavantazhi kryesor është kriminaliteti. Kur u pyet se si ishte e mundur të lodhesh mendërisht nga X5, përgjigjja është: blini një makinë të tillë dhe përpiquni ta mbroni saktë nga vjedhjet dhe në të njëjtën kohë ta siguroni me çmim të ulët në një kompani normale. Unë shkoj në Disco me një çelës amtare dhe sigurimin e tij në 4.5%, dhe në X5 kishte një sinjalizim, një bllok elektrik në kapuç, një imobilizues zhytës në rezervuar, një imobilizues që aktivizohet vetëm në fillim të lëvizjes , natyrisht një satelit vendas kundër vjedhjes +, domethënë, për të filluar duhet të shtypni gjashtë butona të ndryshëm në një sekuencë specifike. Përndryshe, tezja e keqe thërret dhe bëri pyetje të ndryshme budallaqe. Goodshtë mirë kur ju ende duhet të shkoni diku, por nëse ju vetëm duhet të hidhni një thes në bagazhin. Ngarkimi në daça në përgjithësi u shndërrua në një cirk. Dhe me gjithë këtë kopsht me sinjalizim, sigurimi ende kushton 8.5%. Deri më tani, X5 duket se është mësuar me të. Kur u transferova në Disco, kuptova se si u sforcuan këto sinjalizime. Nga rruga, unë i shita X5 një shoku, kështu që ne praktikuam me sinjalizimin për një orë, dhe prapë, për javën e parë, ai ishte duke u trembur nga ky ushtrim për gishtat dhe trurin.

  Unë nuk jam adhurues i ndonjë marke të veçantë. Për më tepër, nuk dua të futem në një mosmarrëveshje të përjetshme, e cila është më e mirë: japonezët apo gjermanët. Unë u përpoqa të përshkruaja thjesht në mënyrë objektive njohjen time me Discovery. Edhe pse unë vetë zakonisht lexoj rishikimet pasi blej një makinë tjetër. Por me siguri pjesa më e madhe e njerëzve zgjedhin makinën me kokë, dhe jo si unë me sytë e tyre (si një fëmijë i vogël: "Oh, më pëlqeu. E dua dhe kaq"). Ndoshta rishikimi im do të ndihmojë dikë të marrë një vendim përfundimtar nëse do të blejë apo jo Discovery. Për më tepër, shitësit tashmë kanë Disco 4 me një motor nafte të ri prej 245 l / s. (nga këndvështrimi im, një çmim joadekuat i lartë prej 2,520 mijë rubla për HSE me navigim) dhe ka ende mbetje të Disco 3 të vitit 2008 (1,780 mijë rubla për HSE).

  Pikat e forta:

  • Naftë me shtytje të lartë
  • Optikë e mirë dhe izolim i zhurmës
  • Pezullim i shkëlqyeshëm i ajrit

  Anët e dobëta:

  • Shërbim i neveritshëm në OD
  • Frenat e dobëta

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

  Blerë në Mars 2008 me një largësi prej 80,000 km nga një mik. E bleva rastësisht, kryesisht i konsiderova SUV -të si ML dhe X5. Diesel nuk e mori parasysh fare (kishte një paragjykim). E mora kryesisht për shkak të freskisë (1.5 vjet, makinat në fjalë ishin të paktën 4-5 vjeç)) dhe çmimit (80% të tregut në atë kohë).

  Pikat e forta:

  • Sallon
  • Vështrim i përgjithshëm
  • Jashte rruge

  Anët e dobëta:

  • Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i riparimit

  Shqyrtuar nga Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007

  Mirëmëngjes të gjithëve !!!

  Makina ishte në tetor 2007. shtë blerë në shkurt 2009 me një largësi prej 42,000 km. Sot, kilometrazhi është 58,000 km. E bleva këtë makinë pothuajse rastësisht. Timeshtë koha për të ndryshuar X5. Nuk është se makina është e lodhur, por unë jam lodhur mendërisht prej saj. Makina ishte në 2005, unë solla një trevjeçar nga Amerika me një largësi prej 100,000 km. Për një vit dhe një largësi prej 20,000 km. mirëmbajtja e makinës kushtoi 7,500 rubla. (Kam ndryshuar vaj dhe filtër dy herë në Stirlitz). Për të mos përmendur besueshmërinë e amerekos, por unë kam vetëm një përshtypje të mirë, mbase kam qenë vërtet me shumë fat (falë personit që e zgjodhi dhe e dërgoi atje). Epo, dhe pastaj zasverbil në një vend. Ashtu si një krizë, të gjithë marrin një pagesë të re falas nga tregtarët. Unë gjithashtu do të kisha nevojë për diçka.

  Përvoja me Discovery 3 ishte e gjerë. Për më tepër, ajo nuk mund të quhet e suksesshme: Dy gjëra të tilla janë kryer nga menaxhmenti në punë në 2005 dhe 2007, respektivisht. Një nga një mik në 2006. Ata që ishin punëtorë që vinin periodikisht në zyrë me një kamion tërheqës, largoheshin periodikisht me të njëjtat pajisje të paguara nga zyra në drejtim të stacionit të tregtarit. Ne udhëtuam me një mik në Finlandë, Disku i tij vdiq në orën dy të mëngjesit në një rrugë të shkretë finlandeze pa asnjë shpresë për ringjallje. Nëse jo djemtë e shpejtë finlandezë në kamion tërheqës, atëherë deri në mëngjes ne do të ishim kthyer në mamuthë të ngrirë. Si rezultat, dy ditë, 700 euro dhe kjo mrekulli erdhi në jetë. Ata thanë se "mut është karburanti juaj nafte rus".

  Pikat e forta:

  • Përshtatje e rehatshme
  • Pezullim i mirë ajror
  • Aftësi e shkëlqyer ndër-vend
  • Motor i mire
  • Izolim i ftohtë i zhurmës

  Anët e dobëta:

  • Frena të neveritshme për një makinë me një masë të tillë
  • Trajtimi mesatar
  • Niveli i ulët i shërbimit

  Rishikimi i Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Pjesa 2

  Diten e mire!

  Kështu që vendosa të shkruaj për veçoritë e Zbulimit në Moskë dhe më gjerë. Së shpejti do të jetë një vit që kur kam në pronësi këtë makinë të mrekullueshme, kënaqësia e parë nga blerja ka kaluar ... e dyta u shfaq - nga operacioni.

  Pra, si janë gjërat në dimër. Fillon lehtë, megjithëse nuk kishte ngrica të forta, por Disco frymëzon besim se nuk do të ketë probleme me këtë edhe në të ftohtin e rëndë (megjithatë webasto). Xhami i përparëm shkrihet plotësisht në rreth 10 minuta (me kusht që akulli të jetë i trashë 2-5mm mbi të, dhe pa të edhe më shpejt), kjo kohë shpenzohet për të fshirë boshat e dëborës nga çatia dhe kapaku, ndërsa pjesa e brendshme nxehet mirë. Ju uleni në një makinë të ngrohtë, në një vend të ngrohtë. Ashtë për të ardhur keq që nuk ka timon të nxehtë (

  Pikat e forta:

  • Fitueshmëria
  • Mundësitë / hapësira e transformimit të sallonit
  • Përshtypja e përgjithshme e makinës është fuqia, besimi
  • Aftësi e mirë ndër-vend

  Anët e dobëta:

  • Disa gjëra të vogla në ergonominë e kabinës

  Në gusht 2009, në lidhje me lindjen e fëmijës së tyre të dytë, ishte e nevojshme të ndryshoni makinën që ata po drejtonin në atë moment për diçka më të madhe dhe më akomoduese. Në atë kohë, për gati 4 vjet, "shikova" automjetet klasike angleze jashtë rrugës të markës Land Rover, kisha përvojë të mjaftueshme në drejtimin e tyre, dhe për këtë arsye u vendos që të filloja të shfrytëzoja "produktin" me të cilin kam punuar. Unë gjithashtu vendosa shpejt për modelin - patjetër që duhej të ishte Zbulimi i gjeneratës së tretë të prodhuar në atë kohë. Ky model u dallua nga shkathtësia e tij absolute dhe ishte i përshtatshëm në pothuajse të gjitha situatat e jetës - mund ta përdorni për të ardhur në një restorant, në teatër, në negociata serioze, ndërsa mund të shkoni me siguri në gjueti / peshkim, të ngjiteni në rrugë serioze jashtë rrugës , shkoni në shtëpinë e vendit me fidanë dhe një grumbull "hedhurinash", mund të mbani materiale ndërtimi, mobilje dhe pajisje të mëdha shtëpiake; vendi i vetëm "është më mirë të mos ndërhyni në këtë makinë" është pista e garës.

  Një kërkim relativisht i shkurtër çoi në blerjen e një Disco 3 të dorës së dytë 2008 me një turbodiesel V6 2.7 litra, një transmetim automatik në argjend Zermatt, HSE, me një distancë prej 15,000 km. Familja e mori këtë makinë menjëherë - e madhe, e rehatshme, e bollshme, e rehatshme.

  

  Ne udhëtuam shumë me këtë Disko: Seliger, Shën Petersburg, rajoni Kursk. Ndonjëherë ishte e nevojshme ta përdorni atë si një "autobus" - në të njëjtën kohë 12 persona udhëtonin në të jashtë rrugës - 6 të rritur dhe 6 fëmijë:

  

  

  Gjatë një udhëtimi në Seliger, ne vendosëm të shkonim për të parë monumentin lokal - Liqeni i Argjendtë. Vendasit thanë se kishte një "përrua", e cila doli të ishte një thellësi e "do të jesh deri në bel ..." ((C) x / f "Dhe agimet këtu janë të qeta.)

  

  

  Para se të detyrohej ford, ajo u mat dhe studioi, kështu që nuk kishte asnjë rrezik, por pas një udhëtimi në makinë, snorkel origjinal u instalua menjëherë dhe trakti i marrjes nga snorkel në filtrin e ajrit u vulos

  

  Kjo makinë shërbeu me besnikëri për 2 vjet, ai kaloi 60,000 km pa asnjë problem, por për fat të keq ajo u fut në një aksident të rëndë, si rezultat i së cilës u "fshi" nga kompania e sigurimeve

  

  Nga rruga - nuk kishte asnjë gërvishtje të vetme mbi shoferin. Disco u largua nga vendi i aksidentit më vete.

  Pyetja "çfarë të marrësh në këmbim" as që u diskutua. Për të parafrazuar Vladimir Semyonovich Vysotsky: "Vetëm Disku më i ri mund të jetë më i mirë se Disco!"

  Dhe në Tetor 2011, Discovery 3 i vitit 2009 u ble me një largësi prej 40,000 km në ngjyrën blu të Bookingham të konfigurimit HSE, gjithashtu naftë. Një snorkel u instalua menjëherë mbi të, mbrojtja e kompresorit të pezullimit të ajrit dhe mbrojtja e shufrave të drejtimit dhe shtesë. fenerët me rreze të lartë, si në atë të mëparshëm. Ato i japin një pamje të plotë makinës dhe ndihmojnë mirë në shtigje pa ndriçim gjatë natës.

  Unë shpesh i përmbahem "parimit" se "një SUV i pastër është një turp për pronarin", kështu që fotot janë vetëm kështu:

  

  

  Për sa i përket transportit të njerëzve, kjo Disco është "jo shumë larg" nga paraardhësi i saj:

  

  Për momentin, makina ka përshkuar 194,000 km. Mirëmbajtja është rreptësisht çdo 12,000 km, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik me një paletë çdo 48,000 km, pastrimi / larja e radiatorëve çdo pranverë. Nga prishjet - blloqet e pasme të heshtura të krahëve të poshtëm të përparmë në një largësi prej 85,000 km dhe tani ato duhet të ndryshohen për herë të dytë, AL -të e pasme në një largësi prej rreth 90,000 km, një pompë karburanti me presion të lartë në një largësi prej 150,000 km, dhe valvulat EGR dy herë. Shtë e vështirë të kujtosh diçka më serioze. Makina operohet çdo ditë. Jo gjithmonë në asfalt. Ai udhëtoi dy herë në Shën Petersburg dhe dy herë në Detin e Zi. Fëmijët "kërkojnë" që ata të mos ndryshojnë "blu" për asgjë për aq kohë sa të jetë e mundur.

  Ashtu si paraardhësi i tij, ishte një "nëndetëse" - snorkel ishte i dobishëm, dhe jo në rrugë të vështirë jashtë rrugës, por në qytet

  Siç thotë thënia "e vjetër" angleze: "Nëse jeni pronar i një Land Rover, atëherë duhet të keni dy - ndërsa njëri është në shërbim, drejtoni të dytin." Prandaj, unë jam "kova e saktë" - kam dy prej tyre. Më shumë Range Rover Ckassic

  

  Por ka një histori të veçantë për të.

  Ju lutemi vini re se kjo faqe në internet është vetëm për qëllime informative dhe në asnjë rrethanë nuk është ofertë publike, e përcaktuar nga dispozitat e Pjesës 2 të Artit. 437 të Kodit Civil të Federatës Ruse.

  Dallimi kryesor midis Diskos "të tretë" është bollëku i pajisjeve elektronike: çfarë është një sistem Terrain Response, i cili lejon përdorimin e levës për të zgjedhur një nga pesë mënyrat komplekse të funksionimit të motorit, pezullimit, transmetimit dhe frenave. Por është elektronika ajo që është shkaku kryesor i telasheve!

  Në fillim, pronarët e Disco III u dëmtuan nga "softveri i papërpunuar" - gjithçka mund të jetë e gabuar, dhe versionet e reja të firmware duhej të "derdheshin" pothuajse më shpesh sesa vaji në motor. Programet pak a shumë u korrigjuan, por "rrjeti lokal" i Discovery ende periodikisht "varet", megjithëse në shumicën e rasteve është një procedurë e vendosur mirë që ju kursen - fikeni dhe rindizni.
  

  Me moshën, dhimbjet e kokës dhe komunikimi me elektricistët shtojnë një "sëmundje kontakti" kronike - brenda izolimit vetë telat kalbet (kostoja e parzmoreve, nga rruga, është deri në 2,000 euro), lidhësit "bëhen të gjelbër". Dhe në rregull, nëse për shkak të kësaj vetëm një sinjal të shurdhër të shëndoshë ose sinjale kthesash, ndriçimi i instrumenteve dhe bllokuesit e dyerve ringjallen spontanisht. Jo - viktima e parë dhe kryesore është sistemi i reagimit të terrenit. Për shembull, një humbje në dukje e parëndësishme e komunikimit me sensorin ABS është e aftë të "rrëzojë" shpejtësinë, duke ndezur një "ikonostas" të plotë të llambave të sinjalit në pult dhe të ulë pezullimin e ajrit në pozicionin e mesëm!

  90% e të gjithë Disco III janë të pajisur me elementë pneumatikë në vend të burimeve, dhe ato mund të shkaktojnë shumë probleme. Nëse makina është e sheshtë, përgatitni 1250 euro për të zëvendësuar kompresorin reciprok. Nga rruga, në rrugë jashtë, mos harroni se ajo është e vendosur në timonin e pasmë të majtë dhe është shumë e prekshme (ka kuptim të vendosni një mbrojtje opsionale), dhe në dyqanin e gomave paralajmëroni se shtresa e kompresorit nuk gabon për një platformë për prizën - në këtë rast, zëvendësimi i pashmangshëm i kllapës së montimit të thyer të aluminit do të kushtojë 300 euro.

  Nëse Disco bie papritur në njërën anë, arsyeja qëndron në njërin nga katër sensorët e pozicionit të pezullimit të rrotave (100 euro secili) ose rrjedhje në shakullën e ajrit (500 euro), të cilat janë të mbuluara nga papastërtia me mbulesa metalike: ato rrallë fshijnë dhe përmes, si më parë, dhe performancës më shpesh ata humbasin për shkak të mikro-plasjeve të lidhura me moshën në mbështjellësin e gomës pas pesë deri në gjashtë vjet shërbimi ose 100-130 mijë kilometra. Me të njëjtën largësi, është koha për të ndryshuar amortizuesit e një pezullimi konvencional të pranverës (250 euro për pjesën e përparme dhe 350 euro për pjesën e pasme), dhe kushinetat e rrotave mund të kërkohen të tërhiqen shumë më herët (ato të përparme, së bashku me timonin) nyje, kushtojnë 200 euro, dhe ato të pasme veç e veç - 80 Euro).

  Në makinat më të vjetra se 2008, pjesa më e madhe e pezullimit të përparmë që gërryen parregullsi para 40 mijë kilometrave është një gjë e zakonshme. Lidhjet e përforcuara të topit (50 euro), blloqet e heshtura të levave (12-15 euro secila) dhe majat e drejtimit mund të përballojnë të paktën 50-60 mijë kilometra dhe të ndryshojnë veç e veç.

  Shpesh një mekanizëm drejtues raft dhe pinion jep një arsye për të vizituar një shërbim. Një reagim i lehtë pas 60,000 kilometrash është më mirë të eliminohet menjëherë duke rregulluar - një "hekurudhë" e re në vend të asaj të prishur do të kushtojë 1000 euro. Një goditje në nyjen kardane të boshtit drejtues nuk kërkon ndërhyrje urgjente, por nëse lodheni nga ajo, do të duhet të ndryshoni boshtin (150 euro).

  Mos u habitni, por një dështim i bllokimit opsional të diferencialit të pasmë E-Diff zakonisht tregohet nga një paralajmërim për një mosfunksionim të pezullimit të ajrit jashtë rregullimit dhe "zvogëlimit". Fajtori është një motor elektrik i papastërtisë dhe "i thartuar" i bllokimit, dhe Discovery, i cili ka parë terren jashtë rrugës dhe nuk ka ditur ndonjë problem me të, është një fenomen i rrallë. Pastrimi ringjall motorët për një kohë të shkurtër, por ato ndryshojnë me garanci (me shpenzimet e veta - 900 euro për një të re dhe 550 euro për një të rinovuar në fabrikë). Dhe mbani në mend se të njëjtat simptoma shfaqen kur njësia e kontrollit të rastit të transferimit është "e vdekur". Ndodhet në ndarjen e motorit pas baterisë dhe ka frikë nga uji - motori duhet të lahet me shumë kujdes. Nga rruga, makina elektrike është gjithashtu përgjegjëse për kalimin midis rreshtave të poshtëm dhe të sipërm të "shpërndarjes së dorës", por është e vendosur më me sukses dhe është shumë më tolerante ndaj banjove me baltë.

  Pas 50,000 kilometrave, rreshtimi i timonit fillon të prishet, duke lënë copa mikroskopike të lëkurës së lyer në duar. Rreshtimi i sediljeve është i një cilësie të lartë, por sajët e tyre mund të lihen me kalimin e kohës dhe sensorët e pranisë së pasagjerëve mund të dështojnë.

  Dhe vetë kutia e transferimit, dhe kutitë e shpejtësisë, dhe "mekanika" e rrallë ZF me gjashtë shpejtësi, e disponueshme në versionet me naftë, dështojnë rrallë. ZF 6HP26 automatikisht "me gjashtë shpejtësi" zakonisht kërkon inspektimin e vulave të boshtit dhe vulave të pompës së vajit pas 120-150 mijë kilometrash, por një pjesë e konsiderueshme e burimit të tij mund të lihet jashtë rrugës-rrëshqitja e shpeshtë çon në konsumimin e shpejtë të konvertuesit të çift rrotullues. dhe kërcitje në lëvizje. Pjesa më e madhe kushton 2,500 euro, por mos nxitoni për të riparuar nëse, pas një ekstreme jashtë rrugës në asfalt, "automatiku" adaptues fillon të ngatërrohet në ingranazhet dhe ndërrohet ngadalë - zakonisht është e mjaftueshme për të rivendosur cilësimet e njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë Me

  Në tregun tonë, tre nga katër Discovery - me një turbodiesel V6 2.7 litra, i cili u zhvillua së bashku nga Ford, Land Rover, Jaguar dhe PSA Peugeot Citroen. Në sistemin e energjisë hekurudhore të zakonshme, përdoren injeksione Siemens (500 euro secila) me elementë piezoelektrikë në vend të solenoideve - karburanti nga stacionet e gazit të paverifikuar është kundërindikuar absolutisht për këtë motor. Nga rruga, nuk është vetëm motori që e do karburantin me cilësi të lartë-i pari, shpesh pas 40-50 mijë kilometrash, zakonisht fillon të luajë ngrohësin e rregullt autonom të pasigurt Webasto (riparimet do të kushtojnë të paktën 500 euro). Fillimi i telasheve është i vështirë të mos vërehet - me përpjekjet e pasuksesshme për të lëshuar nga poshtë në zonën e rrotës së përparme të majtë, një tym më i trashë se zakonisht zbret.

  Motors Land Rover Discovery më të vjetër se 2007 janë ndjekur nga dështimet e valvulës së qarkullimit të gazit të shkarkuar të bllokuar me depozita karboni (300 euro) - ata humbasin fuqinë dhe fillojnë keq. Dhe Zbulimi me turbodieselë, të modifikuar për ekonominë Euro-4, u kujtuan për të zëvendësuar pompën e karburantit me presion të lartë (zëvendësim me shpenzimet e veta-1.500 euro). Pompa e injektimit qëndron në shembjen e bllokut dhe, kur kushineta e përparme është shkatërruar, spërkat gjithçka përreth me karburant dizel - një kolonë tymi nën kapuçin e Discovery që papritmas humbi fuqinë la një përshtypje të pashlyeshme tek shumë pronarë. Nëse do të blini një makinë të prodhuar para vitit 2009, mos u bëni shumë dembel për të pyetur shitësin nëse pompa ka ndryshuar - ajo e modifikuar nuk paraqet surpriza të tilla.

  Pas mashtrimit me pompën e karburantit, tymi i shtuar i shkarkimit dhe vajit që pikon në turbocharger dhe gypat intercooler do të duket si shaka fëminore. Turbina nuk është shpesh kapriçioze, por nuk është e lehtë të zvarritesh tek "kërmilli" i saj i fshehur në zorrët e ndarjes së motorit - shumë pjesë do të duhet të çmontohen, për të cilat shërbimi do të kërkojë 500 euro. Nëse rasti nuk po funksionon, do të kushtojë 500 euro për të zëvendësuar fishekun (rotori me kushineta), përndryshe e gjithë njësia do të duhet të blihet për 2,600 euro. Le t'i paralajmërojmë ata që duan të hipin "vnatyag" - kjo është e mbushur me "acidifikim" të akseve të teheve të lëvizshme në pozicionin "me shpejtësi të ulët".

  Dhe mos harroni të kontrolloni nivelin e ftohësit - një rënie e dukshme në të tregon se shkëmbyesi i rrjedhshëm i nxehtësisë i sistemit të riciklimit fjalë për fjalë dëbon antifriz në tub.

  Perdet për ndërrimin e mënyrës së funksionimit të fenerëve bi-ksenon periodikisht "ngjiten" dhe nuk kërcejnë kur kaloni nga drita në dritë të ulët. Sinjalet e zërit të instaluara pas foleve të mëdha të grilës së radiatorit nuk janë në gjendje të përballojnë një dush uji për një kohë të gjatë

  Pjesa tjeter naftë Land Rover Discovery me një raport të ulët të ngjeshjes (17.3: 1), është i qëndrueshëm - të paktën gjysmë milion kilometra janë siguruar për të. "Rrugës" mos harroni të ndryshoni rripin e kohës pas 120,000 kilometrave, dhe deri në fund të udhëtimit, përgatitni 4500 euro për një montim të bllokut të cilindrave - zyrtarisht nuk është i riparueshëm.

  Blloku i aluminit të cilindrave të benzinës "Jaguar" "tetë" është dy herë më i shtrenjtë, por në ngasjen e kohës ekziston një zinxhir "i përjetshëm". Problemet serioze me këtë motor janë të rralla, dhe nga "gjërat e vogla" - pas 100-120 mijë kilometrave vula dhe guarnicione të naftës, dështime të rralla të pompave të karburantit (150 euro), spirale ndezëse (60 euro secila), injektorë (250 euro) secila) dhe amortizues servo mbytje (350 euro). Motori i dytë me benzinë ​​- një Ford V6 4.0 -litër - u instalua vetëm në makina për Amerikën dhe Australinë, dhe ne praktikisht nuk e gjejmë kurrë, por nëse ndodh diçka - mekanikët janë të njohur me të nga makinat Ford Ranger dhe Explorer.

  

  Dhe së fundi - për trupin, i cili ishte një fatkeqësi e vërtetë në makinat e gjeneratave të para për shkak të korrozionit elektrokimik në nyjet e pjesëve të aluminit dhe çelikut. Në Diskun "e tretë", vetëm kapaku dhe kapakët e derës së pestë janë prej metali me krahë. Pjesa tjetër (me përjashtim të pjesës së përparme të aliazhit të magnezit) është prej çeliku të galvanizuar, i cili i reziston me sukses ndryshkut.

  Me pak fjalë, Land Rover nuk është një Land Cruiser i besueshëm për ju. Por për sa i përket numrit dhe "ashpërsisë" së problemeve, Discovery III nuk është më keq se Volkswagen Touareg i moshuar. Në fund të fundit, Disco është bërë në të vërtetë në shumë mënyra më e suksesshme se paraardhësit e tij, dhe tekat e një elektricisti tani janë një gjë e zakonshme. Nga rruga, ata nuk kaluan dhe Zbulimi i brezit të katërt, ai arriti të "vërejë" një bollëk defektesh të vogla.

  Sigurisht, një britanik kërkon një qëndrim kompetent dhe shërbim të markës. Por ju mund ta merrni atë nga duart tuaja - veçanërisht pasi është fitimprurëse: Zbulimi humbet mesatarisht 14-15% të çmimit origjinal në vit dhe në moshën tre deri në pesë vjet kushton nga 900 mijë në një e gjysmë milion rubla. Por ne do të rekomandonim të jepnit përparësi për makinat nën tre vjeç - ato që kanë ende një garanci fabrike.