BMW X5 E53 vjet lirimi. BMW X5 (E53) - Z. X

BMW X5 E53. - Crossover i parë i markës BMW, i cili u nis në prodhim në vitin 1999. Në kohën e fillimit të prodhimit të X5, kostoja e kryqëzimit ishte rreth 120,000 dollarë, por pavarësisht nga çmimi, kryqëzimi u bë menjëherë në kërkesë nga blerësit.

Crossover X5 u prodhua deri në vitin 2006, dhe në vitin 2003 ajo "mbijetoi" restyling. Deri më sot, çmimi i trupit E53 fillon nga ~ 400,000, varet nga modifikimi, konfigurimi, shteti dhe arrin ~ 1.500.000 rubla.

Restauring

Cili është ndryshimi në restyling nga dorestayling?!

Vizualisht, pasi kjo është gjëja e parë që shohim para jush. Por mos harroni se me Dorestayling është mjaft e mundur për të bërë një model të ripërtërirë, dhe nëse dëshironi të paktën një kopje të saktë të prototipit Le Mans. Për të gjetur, të tilla si një datë të plotë ose datë të prodhimit, është e mundur që të "thyejnë" numrin e makinave VIN në shërbime të veçanta të internetit.

Mundësi të ndryshme për kutitë e shpejtësisë në të restyling dhe restyling.

Dallimet në makinë. Në makinën Dorestayling, sistemi i plotë i drive shpërndan çift rrotullues në përmasa - 38% në rrotat e përparme dhe 62% në pjesën e pasme. Në modelet e restyled, momenti është shpërndarë në varësi të situatës - nga 0: 100 deri në 50:50.

Trup

BMW H5 E53 Bud nuk është subjekt i korrozionit, por ato gjenden në mesin e shoferëve. Prandaj, kontrolloni trupin për një aksident.

Kur shqyrton një makinë të pista, ia vlen të mendosh për "studimin" e tij të mëtejshëm, pasi është e mundur të fshihen shumë zona problemesh nën baltë.

Kushtojini vëmendje boshllëqeve midis elementeve të trupit, ato duhet të jenë të njëjta. Testoni të gjitha sythe dera në sagging, sidomos nga shoferi - për ta bërë këtë, hapni derën dhe merrni atë. Sythe lakuriq mund të jenë pasojë e ndikimit anësor.

Vendndodhja më problematike e trupit BMW X5 në trupin E53 është pjesa e poshtme e pasme të pasme nën derën e ulët të bagazheve, e cila mund të jetë korrozioni për shkak të lagështirës.

Mbulimi i bojës së këtij kryqëzimi nuk mund të jetë i përsosur, dhe patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet janë mjaft normale. Shikoni anën e kundërt të dyerve për korrozioni, dhe duke marrë parasysh moshën e makinës më shumë i kushtoni vëmendje shkallës së saj. Manifestimi i vogël dhe mezi i dukshëm është ende i mundur për të korrigjuar, por këtu është një manifestim serioz i korrozionit në të ardhmen do të çojë në probleme serioze me trupin.

I brendshëm

Duke qenë në makinë, gjendja e disa elementeve individuale mund të japë një ide të kilometrazhit të vërtetë të makinës. Inspektoni vendin e shoferit, domethënë, anash, pedalet e llakut dhe rrotat e drejtimit, por nuk vlen të harroni për mbivendosjet në elementet e mësipërme të brendshme, përdorimi i të cilave mund të japë gabimisht një ide të drejtimit të vërtetë. Gjithashtu kontrolloni performancën e të gjitha butonave.

Pa ndonjë pajisje diagnostike, ju nuk mund të gjeni gjendjen e elektronikës automobilistike. Në një situatë të tillë, kontrolloni funksionimin e treguesve në panelin e instrumentit. Kthejeni çelësin e ndezjes dhe i kushtoni vëmendje treguesit të airbag që shkon pak më vonë nga pjesa tjetër, së paku do t'ju tregojë se tela e treguesit të airbag nuk është e lidhur me një tel tjetër.

Motorë

Nën kapuçin e BMW X5, motorët e benzinës 3.0, 4.4, 4.6 janë instaluar (vetëm 4.8 litra (vetëm restyling) dhe një njësi energjie me naftë 3.0 litra.

Çfarë motor për të zgjedhur BMW X5 E53?! Para së gjithash, sprapsin nga buxheti juaj dhe nga ajo që ju doni të "merrni" nga makina.

Popullor dhe i besueshëm

Modifikimi më i zakonshëm dhe popullor i BMW X5 E53 është një version i benzinës 3.0i me një rresht 6-cilindër të energjisë BMW M54. Ky motor është provuar jo vetëm në X5-Ohm, por edhe në makina të tjera BMW.

BMW E53 3.0 nuk mburret me dinamikën veçanërisht sportive (pasi që, në krahasim, për shembull, nga 530i në trupin E39, X5 ka disa tregues të tjerë aerodinamikë dhe pesha e furrës së kryqëzimit është pothuajse 0.5 ton), por gjithashtu nuk ju privon nga ngarje.

Në BMW X5 3.0 me M54, një problem i shpeshtë është rrjedhja e vulës së pasme të boshtit, i cili do të jetë i dukshëm kur makina ngrihet. Nëse ky problem ndodh, drejtpërdrejt gjatë funksionimit të makinës, ju duhet të ndryshoni ventilimin e gazrave të karikave (1 herë në 2 zëvendësim të naftës, që është, në ~ 30,000 km të drejtuar). Arsyeja për shfaqjen e këtij problemi është të shënojë ventilimin, si rezultat i të cilit vaji fillon të veprojë nën presion, dhe që kur copë litari është më e vështirë, ajo sqaron përmes gjëndrës së pasme të boshtit.

Inspektoni me kujdes vendosjen e paletës. Nëse nafta përmbytur në hedhjen e paletës, në shumicën e rasteve ajo thotë se do të ketë probleme me motorin në të ardhmen e afërt. Arsyeja për shfaqjen e rrjedhjes është - shtrydhja e naftës përmes copë litari paletë.

Ekonomik

Modeli i Buxhetit BMW E53 3.0 Diesel me një motor të besueshëm M57 është ofruar në dy versione - Dorestayling me një kapacitet prej 184 HP Dhe pas restyling 218 hp. Vlen të përmendet se modifikimi i restyling 3.0d sipas treguesve dinamikë është praktikisht në agjentin e saktë me një version benzine 3.0-litër, dhe ka një konsum të ndjeshëm të karburantit.

I fuqishëm

Kur zgjedhni me një motor V8 midis BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - përsëri, sprapsin nga buxheti juaj - për dinamikën më të mirë dhe konsumin më të madh do të duhet të paguani shtesë në harxhuese, por edhe për të mbajtur një makinë ose riparim. Për shembull, zinxhiri i rripit të kohës në një motor me 6 cilindra do të zgjasë 2 herë më shumë, ndërsa në zinxhirin V8 ju duhet të ndryshoni 1 kohë për 200,000 km të drejtuar.

Në këtë varg, modeli më i popullarizuar 8-cilindër - 4.4 (më shumë se 120,000 kopje janë lëshuar). Por vlen të përmendet se konsumi i karburantit i versionit të pushimit 4.4 me një motor N62 është pothuajse i barabartë me koston e modelit 4.8 litrash me të njëjtin motor.

Motor vetë (H62) është në përgjithësi një njësi e besueshme e energjisë, por duke marrë parasysh kohëzgjatjen e operacionit - koha merr vetë. Vendet kryesore problematike të këtij motori janë kapakët shtesë të naftës që çojnë në rritjen e konsumit të naftës dhe pamjen e "fushëveprimit".

Sa i përket zgjedhjes së BMW E53 4.6 me një BMW M62 të pajisur me një motor, atëherë është e nevojshme të shikoni vetë makinën, ose më mirë gjendjen e tij. Ky model është në dispozicion vetëm në trupin Dorestayling, dhe treguesit e konsumit të karburantit janë disi më shumë se treguesit e rrjedhjes duke e zëvendësuar atë në vitin 2004. 8.8-litra model.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Kur inspektoni motorin, i kushtoni vëmendje pranisë së vajrave të freskëta të naftës në anët.

Ashtu si në ndonjë motor tjetër, dhe jo vetëm markë BMW, sistemi i ftohjes mund të mbizotërojë dhe një nga problemet e mbinxehjes popullore është një radiator i bllokuar, i cili duhet të jetë periodikisht i pastër. Kushtojini vëmendje kur inspektoni ndarjen e motorit dhe pastaj nxjerrni prodhimin bazuar në gjendjen e tij.

Motors BMW janë duke kërkuar cilësi të naftës, kështu që prodhuesi rekomandon duke përdorur vetëm vajra sintetike me cilësi të lartë, pasi ajo shërben jo vetëm me një lubrifikant, por gjithashtu e freskon motorin.

Transmetim

BMW X5 E53 ishte e pajisur me një transmetim automatik mekanik me 5 shpejtësi dhe 5, me 6 shpejtësi.

Para përditësimit të rangut të modelit në vitin 2003, të gjitha modelet u përfunduan me një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe version 3.0i / 3.0D ishin gjithashtu në dispozicion me një mekanik me 5 shpejtësi. Pas restauring, crossovers instaluar një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa të veçanta për transmetimin e BMW X5, dhe me kujdesin e duhur, si dhe gjatë ngarkesave të moderuara, problemet në veprim nuk do të lindin.

Përkundër faktit se transmetimi automatik konsiderohet "nuk shërbehet", megjithatë, nafta duhet të ndryshohet 1 herë në 60,000 km të drejtuar.

Çfarëdo që të kontrolloni transmetimin automatik para blerjes, instaloni levën e PPC në pozicionin "drive", si rezultat i së cilës makina duhet të vazhdojë më vete, të dyja përpara dhe me radhë.

Gjatë një test drive, jepni përshpejtimin duke klikuar në pedalin e gazit kur dëgjoni kalimin në veshje të dytë, lironi pedalin e gazit - nëse në këtë moment do të ndiheni "goditje" (problemi i shpeshtë i transmetimit automatik), kjo do të thotë se gearbox ka probleme teknike.

Pezullim

Pezullimi BMW X5 E53 është në mënyrë konstruktive të ngjashme me pezullimin "pesë" E39, por më pak të fuqishëm, që nga X5 ka një qëllim pak më të ndryshëm.

Jeta e shërbimit të pjesëve të pezullimit varet drejtpërdrejt nga stili i ngasjes dhe cilësisë së pjesëve rezervë të zëvendësueshme.

Rezultat

Në përgjithësi, BMW X5 i parë është një makinë mjaft e besueshme, në parim, si çdo mjet tjetër, natyrisht, duke marrë parasysh kuvendin me cilësi të lartë, komponentët e saj dhe stilin e udhëtimit.

Blerja e një kryqëzimi, shih para së gjithash në gjendjen e makinës, sigurohuni që të diagnostikoni, dhe prania e dy çelësave do të jetë përparësi.

Zgjedhje e suksesshme dhe ngarje kënaqësie.

BMW X5 E53 ka një reputacion të paqartë. Nga njëra anë, ky është një SUV e njohur me kontrollin e një sedan sportiv, dhe në anën tjetër - vrima në portofolin e pronarit. Shumë prej tyre janë kaq të sigurt në ndarjet e shpeshta dhe shërbimin e jashtëzakonshëm të shtrenjtë X5, të cilat as nuk e konsiderojnë këtë opsion kur blejnë një makinë të përdorur. Në artikullin tonë do të përpiqemi të arrijmë në të vërtetën.

Karakteristikat e dizajnit

BMW X5 në trupin E53 është gjenerata e parë e modelit. Filloi ta shiste atë në vitin 2000 si konkurrent kryesor i ML nga Mercedes. Për pothuajse të gjitha markat e makinave, gjeneratat e para të modeleve të caktuara prodhohen me "sëmundje fëminore". Të cilat janë më shpesh të eliminuara në periudhën e garancisë ose pas përditësimit të modelit. Në X5 doli pak më ndryshe, vetëm pas restauring, "problematike" e re me gjashtë shpejtësi automatike zf dhe një sistem i plotë XDrive Drive u shfaq (rreth tyre tregojnë më tej).

Teknikisht e53 është "përzierja" e serisë së pestë BMW (E39) dhe e shtatë (E38), me amendament për "SUV". Por sa i përket nivelit të grupeve të plota, cilësia e materialeve dhe kuvendit X5 më afër BMW 7. Krijuar një makinë për tregun amerikan, por produkti përfundimtar doli të jetë mjaft evropian. Jo veçanërisht cilësitë jashtë rrugës jashtë rrugës u kompensuan nga trajtimi i shkëlqyeshëm dhe rritja e përshkueshmërisë në kushtet urbane.

Shfaqja ekspresive dhe "mprehje" në shpejtësinë e llogaritur për elementet kriminale. Tani gjenerata e parë e BMW X5 është rrëmbyer jo aq shpesh, por në tregun sekondar është penguar në një rast të tillë është krejtësisht e thjeshtë. Menjëherë kontrolloni dokumentet me kujdes, dhe pastaj të harxhoni para për diagnostifikim.

Konfigurimi dhe modifikimet

Tradicionalisht për BMW, kur blejnë X5 E53, një listë e madhe e opsioneve ka qenë në dispozicion. Prandaj, në shitje ka të dyja plotësisht "të zhveshur" dhe me personel "nën urban". Për më tepër, niveli i konfigurimit nuk ndikon në çmimin e makinës. Shumë më e shtrenjtë është me vlerë një gjendje të mirë të një kopjeje të veçantë. Natyrisht, është mirë kur ka vende të nxehta drejtuese dhe të pasme, dritë automatike, çelësin panoramik dhe pezullimin pneumatik. Por nëse e gjithë kjo "e mirë" do të fillojë të "bug", për shkak të nisjes, menjëherë dëshiron thjeshtësi.

Restyling në vitin 2003 solli të brendshme "Facelifting": fenerët e përparme, dritat e pasme, grilë radiator, kapuç. Dhe në planin teknik ndryshon shumë më të rëndësishme. Pothuajse ndryshoi plotësisht vijën e motorëve (lexo më shumë për të gjitha motorët BMW X5 E53) dhe me katër rrota u zëvendësua më shumë progresiv.

Trup dhe pikturë në nivelin më të lartë. Korrozioni mund të kontrollohet në krahë, harqe të rrotave, derën e pasme dhe nën bandat e gomës të vulosjes së dyerve anësore, por kjo nuk është një tendencë kaustike. Mbrojtja e poshtme e përballon edhe reagentët e ashpër në rrugët tona të dimrit. Gjurmët e ndryshkut të shprehur shprehimisht në trup mund të jenë dëshmi e pjesëmarrjes në një aksident dhe riparime me cilësi të dobët më pas. Por restyling "surrat" në makinat deri në vitin 2003 lirimi nuk do të thotë asgjë. Ky është një lloj popullor i akordimit në mesin e pronarëve të X5 E53.

Motorët BMW X5 E53

Motor është zemra e çdo makine, dhe BMW është kështu veçanërisht. Sa i përket besueshmërisë, motorët Dorestayling kanë treguar veten nga ana më e mirë. Pas vitit 2003, X5 E53 filloi të vendoste modifikime të reja dhe më progresive të motorëve. Ai përmirësoi dinamikën dhe efikasitetin e karburantit, por ka ndikuar negativisht në qëndrueshmëri. Sidomos në shërbim të dobët dhe karburant.

Makineri me tre litra të benzinës M54 kaloi gjatë gjithë vitit të lirimit të pandryshuar. Me mirëmbajtjen e duhur të problemeve globale, nuk dorëzon. 231 kuaj fuqi ju lejojnë të shkoni, por jo shumë shpejt. Për një udhëtim aktiv (kjo është një BMW!) Në një makinë të kësaj madhësie nuk është e mjaftueshme. Prandaj, nëse pronari i mëparshëm u përpoq të shtrydh nga M54B30 më shumë nga aftësitë e saj, atëherë burimet motorike mund të ulen ndjeshëm. Kërkon vëmendje të ventilimit të valvulave të gazrave të karikave. Kanalet janë të bllokuara me kalimin e kohës, të cilat mund të çojnë në "urinë" e naftës.

Vëllai i lartë 4,4 litërsh me 286 litra. nga. Ajo përshpejton njëqind për sekondë më shpejt. Për më tepër, konsumi i benzinës nuk është gjerësisht i ndryshëm, brenda çiftit lithnik. M62TU është i predispozuar për mbinxehje, kështu që rritja e vëmendjes në sistemin e ftohjes. Ju duhet të ndryshoni lëngun e ftohjes në kohë dhe brushing radiatorë nga papastërtitë. Mos harroni për zëvendësimin e rregullt të kapakut të rezervuarit të zgjerimit. Kur valvula e rivendosjes së presionit është ngulitur, tank mund të thyejnë.

Nëse furnizohen me karburant të dyshimtë dhe vaj me cilësi të ulët, pastaj në të mirë, unazat janë "plagë". Në rastin më të keq, muret e cilindrave me shtresë alusil janë shembur. Në këtë rast, zëvendësimi i motorit "shkëlqen" ose riparimi me një guillleksion. Pas 150-200 mijë, kilometrazhit do të duhet të zëvendësojë kapakët e sfidës së naftës ose do të duhet të shtojë rregullisht vajin.

Që nga viti 2004, X5 E53 filloi të krijojë një seri të përditësuar të motorëve 4,4 litra me një indeks N62. Forcat janë bërë më shumë (320 litra, 7.0 sekonda për qindra), besueshmëria më pak. Kryesisht për shkak të temperaturës së lartë të operimit të motorit të ri. Por se sa më i riu i makinës, aq më e lehtë është të gjesh një shembull krejtësisht të gjuajtur.

Versioni "i pompuar" i M62TU 4.6 është (347 litra) përshpejton një tjetër të dytë më shpejt, përkatësisht 6.5 deri në njëqind. Pas restauring, ajo u zëvendësua me 4.8 është (n62, 360 l. P.), gjë që bëri të mundur zvogëlimin e kohës së përshpejtimit në 6.1 sekonda. Ishte këta tregues që lejonin BMW X5 për të merituar të merrte prefiksin "Sport". Vërtetë, kjo tufë e kuajve të pijshëm 20-25 litra benzinë \u200b\u200bnë mënyrë urbane, por motorë të tillë rrallë marrin shoferët ekonomikë. Margjina e sigurisë së motorëve "të lartë" është pak më e lartë se ajo e 4.4 litrave.

Ju mund të përmbledhni për të gjitha motorët benzinë \u200b\u200bBMW X5 E53. Njësitë Dorestayling konsiderohen më të besueshme, por është mjaft e vështirë për të gjetur një kopje "të gjallë". Shumë më e rëndësishme sa më shpesh dhe sa korrekte u shërbeu motori specifik. Nga 250-300 mijë kilometrazhin, një paketë problemesh mund të akumulohet: zinxhirët dhe kohën e udhëzimit, pompën e karburantit, hundët, mbështjellësit e ndezjes dhe grumbullimin e marrjes. Opsionale, e gjithë kjo lumturi të punësojë në të njëjtën kohë. Por kur blejnë një x5 e53 të përdorur me kilometrazhin e tillë, ia vlen të kushtohet vëmendje e nyjeve të listuara.

Diesel në E53 është vetëm një - m57 me tre litra. 184 forca në modifikimin e parë e bëjnë atë më të ngadaltë nga të gjithë linjën. Por pas restyling, ai "rritur muskujt". Që nga viti 2004, filloi të instalonte M57TU (218 litra.). Torque 500 nm ju lejon të shpërndani një SUV në njëqind kilometra në më pak se 9 sekonda. Sipas dinamikës, mund të krahasohet me të ngjashme në volumin nga benzina, por futja në fund të motorit të naftës, natyrisht, është një rend i madhësisë më i lartë.

Një motor diesel duhet së pari të kontrollojë turbinë. Ajo ka 150,000-200,000 km. Nuk është e nevojshme të blini një të re, mund të riktheni për 500-600 dollarë. Më shumë para mund të "tërheqin" një sistem të shërbimit të brendshëm të karburantit të zakonshëm hekurudhor. Pa diagnozë të cilësisë ose me kilometrazhin nën 300,000 km - Diesel nuk është alternativa më e mirë, nga një pikëpamje financiare.

Cat dhe me katër rrota

Një grup i plotë i BMW X5 E53 me një kuti manuale është shumë e vështirë për t'u gjetur. Dhe nëse e gjeni, atëherë nuk do të dorëzojë probleme (përveç kalimit të vazhdueshëm). Me kuti automatike, pothuajse si motorët - deri në restyling të instaluar më të besueshme me pesë shpejtësi ZF 5HP24. Vërtetë, versionet me tre litra nuk ishin të pajisura me një transmetim të tillë automatik të suksesshëm - GM 5L40E. Pas vitit 2003, "Avtomat" u modernizua dhe X5 filloi të furnizohej me një ZF 6hp26 me gjashtë shpejtësi. Ajo e kalon atë të ftohtë - shpejt dhe në kohë, dhe madje edhe lëndë djegëse kursen. Por burimi, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, u ul me 50-100 mijë kilometrazhin. Megjithëse prodhimi automatik i gjeneratës së parë pa riparim është pothuajse jorealist për shkak të moshës së modelit.

Një term kritik për çdo BMW X5E53 automatike është brenda 200,000-300,000 km të drejtuar. Pas riparimit me cilësi të lartë, transmetimi automatik nuk do të shërbejë më shumë 150,000 km pa ndërhyrje. Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar statusin e transmetimit automatik. Ju duhet të filloni një makinë, dhe mos lejoni që pedalet e frenave të përkthejnë përzgjedhësin në pozicionin "D". Pas kalimit, ndizni ("n") dhe shkoni në pozicionin "R" (të kundërt). Pastaj përsëri shpejtësi neutrale. Gjatë këtyre manipulimeve nuk duhet të ketë jerks ose jogje. Nëse ka, trokisni çmimin ose hiqni dorë nga opsioni.

Edhe me katër rrota, gjithashtu, pas restyling, u bë "i zgjuar". Është në gjendje të shkojë në 90% të çift rrotullues në aksin e përparme dhe të marrë emrin XDrive. Meqenëse dizajni është i komplikuar, atëherë problemet u shtuan. Vende të dobëta - kontrolloni elektronikën dhe një vendndodhje të klipit të klipeve të klipeve. Tani ata kanë mësuar tashmë për të riparuar, dhe më herët ishte e nevojshme për të ndryshuar plotësisht nyjen (është shumë e shtrenjtë).

Drive me katër rrota në X5 E53 është projektuar për kontrollueshmëri dhe ndihmë të shkëlqyeshme në mënyrat ekstreme. Konsideroni këtë nëse doni të pushtoni jashtë rrugës lokale në BMW. Burimi i pajisjes së përparme nuk është shumë i lartë, dhe në "jashtë raundit" X5 mund të kërkojë para edhe më të shpejtë.

Pezullimi BMW X5 E53

Pezullimi i dobët BMW X5 frikësojnë pronarët e fëmijëve të Cruiser Toyota Toka. Por nuk është e gjitha e keqe. Ka disa faktorë që zvogëlojnë jetën e shërbimit të pjesëve të pezullimit disa herë:

• Jashte rruge;
• Motor v8;
• Pjesë këmbimi me cilësi të ulët;
• Gomat e profilit të ulët.

Në raste të tjera, mjaft mesatare. Me funksionimin normal, ju mund të përzënë pa ndërhyrje deri në 100,000 km në mënyrë urbane.

Pezullimi pneumatik do të sjellë komoditet dhe probleme shtesë. Kompresori është i mjaftueshëm për 5-6 vjet, dhe pneumobalids janë "frikë" e papastërtisë dhe pebbles vogla. Në "zyrtarët" riparojnë shumë të shtrenjtë. Por tani shumë shërbime kanë mësuar mjaftueshëm për të rivendosur pezullimin e ajrit me një çmim të volitshëm.

Elektricist

Elektronikë në BMW X5 E53 më shumë se e mjaftueshme. Ky është një burim potencial i problemeve, por fakultative. Disku i pasqyrave të jashtme rrallë "jetojnë" për më shumë se 10 vjet, dhe tani është çdo X5 E53. Unë jam i kënaqur që ata mund të riparohen, nuk është e nevojshme të ndryshohet. Bateria është gjithashtu kërkesa të veçanta, pa ushqyerjen e mjaftueshme mund të "përgjuar" njësi të ndryshme të kontrollit (pas ruajtjes së energjisë në fillim).

Pixels "humbur" në ekran janë të fiksuara me lak të lakut. Rikthimi i backlighting e numrit të pasme dhe butonat e hapjes së trungut janë restauruar gjithashtu duke përdorur një hekur bashkim. Zona "e-rrezik" është nën gropën e trungut dhe në këmbët e pasagjerëve të pasmë. Kur merr lagështi, një numër i njësive të kontrollit mund të dështojnë.

Rezultat

BMW X5 E53 ende buron shumë me pamjen e saj, të çmendur (për kalim) dinamikën dhe trajtimin e shkëlqyer. Por kostoja "mitike" e shërbimit frikëson "Boomomodov" potencial. Bazuar në të dhënat në artikull dhe shqyrtimet e shumta të pronarëve X5 E53, është e mundur të konkludohet se jo gjithçka është aq e keqe.

Gjëja kryesore është të paguani kohë dhe para të mjaftueshme për diagnostifikimin primar përpara se të blini. Është më mirë të paguhet në fillim dhe të blini një version të mbajtur mirë të markës BMW, sesa blerja e një opsioni "solli" (do të dalë më e shtrenjtë). Mos harroni për një kontroll të plotë të dokumenteve, e kaluara kriminale zhvillohet.

Fat i mirë në rrugë!

BMW X5, i cili mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli i është paraqitur publikut në shfaqjen e Detroit Auto. Ajo hodhi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë shoferë vendosën X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën se makina i referohet klasës së kalimit me një shkallë më të lartë të kalueshmërisë dhe funksionale sportive.

Pak histori

Krijimi i X5 i parë, gjermanët nuk e fshehën se detyra e tyre kryesore ishte të tejkalonte Range Rover, duke lëshuar të njëjtën makinë të respektuar dhe të fuqishme, por me pajisje më moderne. Fillimisht, x5 "BMW E53" u prodhua në atdheun e tij - në Bavaria. Pasi kompania BMW u bashkua me Rover tek ai, makina filloi të bëhej në shtrirjen amerikane. Kështu, makina po zotëronte Evropën dhe Shtetet e Bashkuara.

Natyrisht, një ngarkesë e tillë si "BMW" nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Në modelin X5 E53 ka gjithçka që kompania është e njohur: cilësia e Kuvendit, saktësia e elektronikës, besueshmëria e materialeve dhe karakteristika të tjera dalluese të bavarezëve. Heroi i diskutimit tonë të sotëm është projektuar për udhëtime të rehatshme për çdo mbulim dhe dritë jashtë rrugës. Përveç kësaj, makina u caktua një klasë e makinave sportive.

I përgjithshëm

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë të transportit të trupit. Ajo ishte e mbushur me sisteme elektronike, të pajisura me një makinë të plotë, pezullim të pavarur, si dhe rritjen e lumit rrugor. Serija E53 u dallua nga një sallon elegant dhe i gjerë, i cili ishte shumë i përmbajtur, i mirë dhe luksoz. Në paketën standarde të makinave të përfshira:

• fut nga druri dhe lëkura (klasik për kompaninë gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi drejtues;
• kontrolli i klimës;
• çelës elektrik;
• trungu shumë i gjerë.

Catch Up dhe tejkalon modelin Range Rover E53 deri në një farë mase ishte në gjendje për të. Shumë detaje u kopjuan sinqerisht nga SUV legjendar: fortësia e jashtme, dera e pasme e bivalve. Nga "Rover" në grupin e X5, disa funksione gjithashtu erdhën, për shembull, shpejtësinë e shpejtësisë në prejardhje.

Specifikimet X5 "BMW E53"

Gjenerata e parë e kryqëzimit legjendar u rafinuan në mënyrë të përsëritur si jashtë dhe strukturore. Duket se gjermanët donin të ecnin përpara dhe të sillnin krijimin e tyre për të përfunduar përsosmërinë. Fillimisht, makina u prodhua, e pajisur me tre variante të ndryshme të termocentralit:

1. Motor benzinë \u200b\u200b6-cilindër inline.
2. Motor 8-cilindër v-formë. Ky lloj i motorit është bërë prej alumini dhe u dallua nga një sistem ftohës i rregulluar në mënyrë të pavarur, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Për shkak të motorit të fuqishëm (286 l P.), makina arriti një shpejtësi prej 100 km / h pothuajse në pothuajse 7 sekonda. Motor është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të dyfishtë të gazit Vanos, i cili ju lejon të shtrydhni shpejtësinë maksimale nga termocentrali në çdo revolucione. Motori ishte i pajisur me një 5-hap. Ky motor u konsiderua më interesant.
3. Motor diesel 6-cilindër.

Më vonë, u shfaqën motorët më të fuqishëm më të fuqishëm. Mekanika gjermane kanë krijuar një sistem të ri të shpërndarjes së çift rrotullues: kur rrotat rrëshqasin, programi ngadalëson dhe jep më shumë revolucione për rrota të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton vlerën e lartë të makinës si një kryqëzim. Aksi i pasmë ka elemente të veçanta elastike të bazuara në pneumatikë. Edhe me ngarkesë të lartë, elektronika mbështet lartësinë e pastrimit në nivelin e duhur.

Sistemi i frenave X5 "BMW E53" gjithashtu ka rrush të thatë. Disqet e zgjeruara të frenave së bashku me programin e kontrollit të ndaluar të emergjencës ju lejojnë të rrisni ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave është plotësisht i ngutshëm. Crossover gjithashtu ka një rregullim rregullimi të shpejtësisë prej rreth 11 km / h kur zbret nga avioni i prirur. Sa i përket versioneve themelore, transmetimi manual ishte i disponueshëm, dhe si një opsion - transmetim automatik. "BMW X5 E53" në pajisje të shtrenjta menjëherë të pajisura me një transmetim automatik.

Përkundër një bollëku të tillë të cilësive pozitive, makina ishte larg SUV e vërtetë. Rama u ndryshua shpejt në trupin e transportuesit, i cili, natyrisht, u reflektua në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët u mahnitën fort nga automatizimi, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë ose atë problem. Për shembull, në hyrje të malit ose në një rresht, elektronika nuk lejon kalimin në transmetimin e reduktuar. Dhe në kthesat e pjerrëta, pedali i gazit është i ngrirë dhe heqja e makinës në rreze të dëshiruar mund të jetë e mundur vetëm me kryesimin.

"BMW X5 E53": Restyling teknike

Dorëzimi në ligjet e tregut, që nga viti 2003, gjermanët filluan të përmirësonin modelin E53:

1. Makinë me katër rrota redesigned plotësisht.
2. Sistemi XDrive është përmirësuar sa më shumë që të jetë e mundur: Elektronika është duke analizuar gjendjen e rrugës, pjerrësinë e agregateve, lëvizni të dhënat e marra me mënyrën e lëvizjes dhe rregulloni në mënyrë të pavarur çift rrotullimin midis akseve.
3. Rrotullat anësore dhe zhvlerësimi morën rregullim automatik.
4. Parkimi është bërë më i lehtë për shkak të pranisë së dy kamerave.
5. Brakes mori një sistem për eliminimin e lagështirës nga disqe.
6. Sistemi është aq i zgjuar saqë çdo heqje e mprehtë e këmbëve me pedalin e gazit interpretohet nga ajo si përgatitje për frenim emergjent.

Motori i benzinës V-formë mori sistemin valvtronic, i cili rregullon përparimin e valvulave, si dhe rregullimin e marrjes së qetë. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 litra. p., dhe overclocking në 100 km të dashur ulur në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale në varësi të gomave ishte 210-240 km / h. Një tjetër ndryshim i dobishëm: Kutia me 5 shpejtësi u zëvendësua me një shpejtësi 6-vjeçare.

Crossover modernizuar mori një motor të ri me naftë me një kapacitet prej 218 litra. nga. dhe çift rrotullues deri në 500 nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u pushtuan plotësisht "BMW X5 E53". Diesel mund të zhvillojë një shpejtësi prej 210 km / h, dhe mbi 8.3 sekonda u përshpejtua në 100 km.

"BMW X5 E53": Restyling brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit ishte gjithashtu pak e ndryshuar, dhe kapaku mori një grilë të re, më ekspresive, radiator. Dhe pa këtë, makina e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, në kurriz të kit të trupit plastike, makina dukej pak më e butë. Bumper dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar një përmirësim të vogël. Gjatësia e trupit u rrit me 20 cm, e cila është mjaft. Zgjyrimi bëri të mundur të shtonte një rresht të tretë të vendeve dhe të bëra në kabinën e larguar të tepërt obsesiv dhe ndryshoi pak pultin.

Trupi i rikthyer ka arritur rezultate pothuajse ideale aerodinamike. Faktori i saj CX është i barabartë me 0.33, i cili është shumë i mirë për kryqëzimin.

Tarifa për luks

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të shkatërruara në shell Chic, mund të jenë shkaku i X5 E53 në radhët e makinës luksoze, e cila nuk ka pasoja jo gjithmonë të këndshme. Për shembull, pjesë këmbimi për këtë makinë kushtojnë para të mëdha. Megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i "BMW X5 E53" ishte për pronarin e një profesioni jashtëzakonisht të rrallë. Por ajo që me të vërtetë amazes, kështu që kjo është oreksi i kryqëzimit. Me 10 L për 100 km deklaruar në pasaportë, konsumon pothuajse dy herë më shumë. Një tjetër 5 litra - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me Hummerin legjendar.

Arritje

Bëhu që ashtu siç mundet, në vitin 2002 në Australi, ky model u njoh si makina më e mirë e të gjitha me rrota. Dhe pas 3 vjetësh ajo ra në veshje të lartë dhe në këtë mënyrë konfirmoi titullin e tij. Është nga analogjia me këtë makinë të krijuar makina të tilla të njohura si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe

Në vitin 2007, Historia e makinës BMW X5 E53 përfundoi, dhe një X5 i ri erdhi për të ndryshuar me indeksin E70.

Drive me rrota, hibride, kompakte ... Nëse keni munguar në këtë planet për pesëmbëdhjetë vitet e fundit, ju do të jeni të tronditur vetëm duke shkuar në tregtarin BMW. Ku në fund do të çojë fabrikën e ndërtimit të motorëve bavarez kërkimi për niches të reja dhe kompromise të tregut, askush nuk e di. Por dihet se ku ka filluar të gjitha. Po, po, nga kryqëzimi i parë dhe BMW i fundit me shumë të dashur (ose të urryer, nevojën për të theksuar) në popullin e imazhit të Lychy Gangsta Mobile. Natyrisht, është ai - BMW X5 E53.

Jashtë

Në natyrë, X6 nuk është gjithashtu mjegull. Por për çdo macho pas timonit të zi "x gjashtë" ka një duzinë instagram blondes në të njëjtën karrocë dore. Dhe kjo përfundimisht shtyn audiencën mashkullore në krahët e hapur të akordimit të mjeshtrave të biznesit. X5 e parë e sheh këtë lëvore me kënaqësi të pionierit. Përmirësimet e palëve të treta janë të nevojshme për të si atlete hipster dhe pantallona të shkurtra Jason Meteight.

Kjo është veçanërisht e mirë për këtë hero të disassembly rrugës në formë të restyluar. Fletët janë më të gjera, sytë e pavdekshmërisë, muskujt, muskujt, muskujt ... kompakt në thelb, trupi me pesë dyer bie nga kreu i muskujve tërheqës. Lindur për të sunduar në qytet dhe të arrijë në rrugën e duhur, ai është i huaj për modestinë e rreme.

Brenda

Beige lëkure, bollëku i një peme - me kërkesë të pronarit të parë të E53 ai mund të rrezatojë bukuri imodest të borgjezisë. Në mesin e drejtuesve të kabinës së orientuar drejt rrugëve të BMW të tjera, një sallon simetrik X5 në kohën e debutimit dukej të paktën të pazakontë. Por Vites, përndryshe frymën bavareze në një panel me shumë shtresa, të veshur me aksesorët "Pesë" E39! Ergonomia e Standalon është e qartë dhe e njohur për të gjithë ata që kanë ardhur në BMW në epokën e Idrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kolltukët e para nga kategoria e rehatshme (sipas klasifikimit të BMW) do të japin mundësi të lehta për konkurrentët e tjerë të sportit. Profili i shkëlqyeshëm, mbushja e dendur, pesha e rregullimeve dhe kujtesës - çfarë tjetër të dëshironi? Me konfigurim - nuk ka definitivisht asgjë: Përveç kulmit panoramik ka pothuajse të gjitha pozicionet nga konfiguratori. Pas X5, duke ndikuar në një divan të gjerë me ngrohje dhe një bllok të veçantë klimatike, duke luftuar për makinën e familjes. Por njësia e kafshës nuk është e fshehur.

Në lëvizje

Kur bumi kryqëzimi filloi në segmentin premium, raca e armëve ishte e pashmangshme. Por këtu është një paradoks. Mos harroni se ML, Touareg dhe madje edhe Cayenne i përkasin SUV (automjeteve sportive të shërbimeve)? Dhe pse familja me të vërtetë e fuqishme motorike në ideologjinë e makinës? Bavarezët hynë në hektar. X5 - jo SUV, dhe SAV (automjeti i aktivitetit sportiv). Prandaj, këtu është volumi V8 prej 4.4 litra për 320 hp Dhe nuk ka paradokse.

Motor

V8, 4.4 l, 320 hp

Nuk ishte pesë minuta pas fillimit të udhëtimit, pasi kam arritur të mbroj dënimin për shpejtimin. Prekja më e vogël e pedalit të gazit X5 percepton si një sinjal për sulmin e menjëhershëm dhe të ashpër. Ju jeni në të njëjtën kohë në dritën e trafikut ose tashmë të merrni përpara lumit - asgjë detaje të rëndësishme. Motor, provuar në mënyrë të përkryer në "five", "gjashtë" dhe "shtatë", pasi është e pamundur t'i përshtaten lychmoy imjah x5. Ai ka gjithçka, duke përfshirë elasticitetin e mahnitshëm dhe duke kërcënuar Rokot të ulët, nën të cilin kryqëzimi përshpejton fuqishëm dhe me besim, sikur një tre litër "treshka". Adaptive me gjashtë shpejtësi zf automatike - fajtor i dytë i dinamikës së shkëlqyer. Speedflower si një armë makinë edhe në modalitetin e zakonshëm, në kolltuk ai hedh poshtë në disa hapa poshtë. Në këtë rast, kalimi është i padukshëm, si zviceran i një hoteli me pesë yje, dhe ata mund të kapen vetëm përgjatë shigjetën e tachometrit lëkundës.

BMW X5 E53.
KËRKONI KONSUM PËR 100 km

Teorikisht, në krahasim me paraardhësin, makina e re gjithashtu kursen karburant, por nuk është e mundur të kontrollohet. Driving Easy Driving është e mjaftueshme për të kuptuar: diku atje në zorrët e trupit, saktësinë e ideologjisë së huaj të helikës së bardhë-blu, jeton frymën e E34, E46 dhe kështu me radhë nga lista e tifozëve. Pavarësisht nga masa e mbi dy ton, në kundërshtim me qendrën e lartë të gravitetit, duke shkuar përreth pa ndonjë amortizues të kontrolluar në mënyrë elektronike, X5 kontrollohet nga një makinë më e shpejtë sportive. Jo më pak për shkak të makinës intelektuale të plotë hdrive, e cila vazhdon të kontrollojë konstante të gjitha rrotat, duke drejtuar menjëherë momentin ku kërkohet. Nëse është e nevojshme, në boshtin e përparme mund të shiten nga 32 në 50% të shtytjes. Drejtimi është i kënaqur me ndjeshmëri të lartë dhe reagime të mira. Stabiliteti i patundur në të drejtën është i kombinuar me rrotullime minimale në kthesa që gëlltitet e zeza të ashpra me entuziazmin dhe aftësitë e pasagjerëve.

Pezullimi intensiv i energjisë është konfiguruar në traditat më të mira të BMW. X5 shqetëson në mënyrë të pashpjegueshme një parregullsi të vogël dhe të mesëm, duke kombinuar trajtimin e shkëlqyer dhe një rrjedhje fisnike edhe në një scerbat asfalt. Duke e zvogëluar shpejtësinë, shpejt vërejnë se agresori i kohëve të fundit mund të sillet me inteligjent, mjafton vetëm për të përdorur përshpejtuesin për t'u përdorur. Nuk është e vështirë për ta bërë këtë falë pedalit të gjatë dhe mjaft të ashpër të gazit. Rezulton se gjoba është tërësisht verërat e mia, dhe X5 duket të jetë si çdo gjë. Megjithatë, unë nuk besoj se unë nuk e besoj këtë Mordee Cheeky Bavarez: Shumë e goditur atë të vërtetë.

Historia e blerjes

Ideali i makinës karizmatike ka të vetat. Maxim ishte parë Hummer H3 ose BMW X5. Që nga gjetja e një kopje të gjallë të SUV të ripërtërirë amerikan dështoi, të gjitha forcat u hodhën në kërkim të kryqëzimit bavarez. Duke pasur mundësi për të blerë gjeneratën X5 të dytë, Maxim pretendoi të zgjedhë nga E53 të gjallë. Ajo ishte e komplikuar nga fakti se ai ishte i interesuar vetëm versionet me 4,4 litra V8, mundësisht restyling. Nuk kishte asnjë fjalim për të gjetur një kopje të pakëndshme me një motor 4.6 ose 4.8. Në gjendje të mirë, ato janë të rralla edhe në Evropë.

Si rezultat, kërkimi zgjati pothuajse një vit. Gjatë kësaj kohe, Maxim arriti të bëjë shumë takime të dobishme, gjë që ndihmoi në gjetjen e një kopje të denjë, e cila mbërriti në trad-në një nga Salons St. Petersburg nga Naryan-Mar e largët. Një kopje e lirimit të vitit 2005, e blerë nga një tregtar i autorizuar, kishte një pronar të TCP dhe 134,000 km të drejtuar. Çmimi ishte tregu mesatar për standardet e vitit 2015 650,000 rubla.

Riparime

Pavarësisht nga kilometrazhi i vogël dhe prania e një numri të konsiderueshëm të detajeve të tjera të fabrikës, pronarët e mëparshëm nuk e shqetësuan fuqimisht veten duke i shërbyer makinës. Prandaj, në muajt e parë, rasti nuk ishte i kufizuar në zëvendësimin e të gjitha vajrave (duke përfshirë edhe në shpërndarjen), filtrat, qirinjtë dhe pads në një rreth së bashku me sensorë veshin. Të gjithë radiatorët u lanë, u pastrua një hekurudhë e karburantit me një zëvendësim kalimtar të të gjitha grupeve të gomës. Shkopi i drejtimit të zëvendësuar, pompë uji, gbcets (nënshkrimin GBC, mbulesën e valvulave, nozzles), nozzles të sipërme dhe të ulët ftohje, radiator dhe rripa të ajrit të kondicionuar, mbështetje më të ulët të topit pezullimin e përparme dhe anthers të shurdhër të jashtëm, duke pasur një gjëndër diferenciale. Pastrimi DMRV, kabineti i kabinetit, kondicioner dhe soba. Në dimër, motorët e rondele drithëruese dhe motorët e pasardhësve të pasme u ndryshuan, trupi i të cilit u rrëzua në dy pjesë.

Pas muajit duhej të merrte rreth 5.000 kilometra përgjatë rrugëve rajonale, X5 kërkoi një shërbim. Klip në kartat e derës së pasme, në skurret dhe në pjesën e poshtme të pragjeve dhe qëndronin topin mbështetjen e levës së përparme të poshtme. Së bashku me zëvendësimin e makinës lëvizëse lëvizëse, vaj u zëvendësua në kutinë e shpejtësisë. Radiatorët u lanë tërësisht, në të cilat kishte një shtresë pluhuri me një gisht të trashë.

Kur filloi të shfaqë dridhjen e motorit në pozicionin e makinës dhe kur të frenohet, më duhej të zëvendësoja mbështetjen e motorit, mbështetjen e shpërndarjes, rrotullimin e pompës së ujit dhe kapakun e valvulave. Pastaj mbetet vetëm për të eliminuar rrjedhjet e sensorë me shufër me shufër dhe për të ruajtur pezullimin e përparme dhe të pasme, duke përfshirë zëvendësimin e mbështetjes së jastëkut të nënfreskimit dhe jastëkëve të kutisë së shpejtësisë.

Përmirësimet janë pak, dhe gjithçka në temë. Maxim vënë pultin nga versioni 4.8 është (12,000 rubla) dhe zëvendësoi timonin, duke përmirësuar gjeometrinë e saj.

Shfrytëzim

Maxim rritur kilometrazhin e saj X5 me 50.000 km. Makina është plotësisht e kënaqur me të, dhe ai bën shumë vetë. E njëjta zëvendësim i dorezave të dyerve (vendi i lënduar X5) ai kryen në një çështje minuta. Nuk ka kursime në pjesët e këmbimit, duke preferuar të vënë origjinalin. Kohët e fundit, kur hoses dhe radiator Gur rrjedh, u vendos që të zëvendësojë të gjithë sistemin e gurëve tërësisht së bashku me tank, të cilat kushtojnë pothuajse 90,000 rubla.

Shpenzimet:

• Rregullisht me zëvendësimin e naftës (Mobil1 0W40 (SHBA)) dhe filtri i naftës - çdo 8,000 km
• Konsumi i karburantit në ciklin e qytetit - 22.5 l / 100 km
• Konsumi i karburantit në autostradë - 11/100 km
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 17 l / 100 km
• Karburanti - AI-98

Planet

Në planet në Maxim - tuning komplekse Hamann. Largimi origjinal me katalizatorët dhe rezonatorët tashmë po pret për orën e vet, firmware për motorin është blerë. Në rrugën e bumpers para dhe të pasme, në kërkim - harqe në harqe. Çdo gjë është bërë për veten tuaj, ngadalë dhe me efikasitet.

Historia e modelit

Gjenerata e parë e Crossover BMW u shfaq në vitin 1999, gjashtë vjet më vonë, punë e përpiktë. Një ndihmë serioze ishte zhvillimet e tokës Rover, që i përkasin kohës për bavarezët. Teknikisht, e para X5 (trupi E53) kishte shumë të përbashkëta me Range Rover, pastaj "Pesë" E39 dhe "Shtatë" E38.

Në foto: BMW (E39) '1995-2000 dhe BMW (E38)' 1999-2001

Më i vogël, për të cilin blerësi mund të llogarisë kur zgjedh një motor me tre litra "gjashtë" në versionet e benzinës (231 HP) ose Diesel (184 HP). Opsionet me V8 ishin dy: Civil 4.4 l (286 HP) dhe Sport 4.6 është (347 HP). Transmetimi - mekanikë të rrallë me pesë shpejtësi dhe automatike me të njëjtin numër të ingranazheve. Makina është një e plotë e përhershme.

Në foto: Nën kapuçin e BMW X5 4.6IS (E53) '2002-03

Pas restyling 2003, jashtme u bë më agresive, dhe motorët janë më të fuqishëm. Diesel filloi të lëshojë 218 HP, dhe "Eights" - 320 dhe 360 \u200b\u200bHP Zakonisht. Makina u zëvendësua me një shpejtësi prej gjashtë, me katër rrota, e cila mori emrin XDrive, u bë i lidhur, u shfaq i blinduar nga versioni i klasës B4 / VR4 të sigurisë. Në këtë formë, X5 E53 u prodhua deri në vitin 2006, kur një kryqëzim i gjeneratës së dytë erdhi në një ndryshim me një indeks E70.

Makina me një indeks E53 është një kryqëzim i parë i modelit të gjeneratës së parë X5, filloi të prodhohet në vitin 1999. "Kopja e parë", siç pranohet në botën e automobilave, u prezantua në shfaqjen motorike në Detroit, duke vënë fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për modelet e makinave të kësaj klase. Shumë pronarë të makinave e pozicionuan atë si një SUV, megjithëse krijuesit e vetë BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë me një kryqëzim me qëndrim dhe funksione të rritura të klasës "Sport".

Gjermanët, duke krijuar "X-pestën e parë", nuk e fshehën se ata duan të "tejkalojnë" Range Rover, duke marrë të njëjtën makinë të fuqishme dhe të respektuar, por më të përmirësuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën amtare të vendosura në Bavaria. Pastaj, pas thithjes së bimëve BMW Rover, filloi priza e makinës për tregun amerikan. Kështu, kjo klasë e klasës SAV në të njëjtën kohë zotëronte dy territore: Evropë dhe Amerikë.

BMW bujqësore gjermane në parim nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Cilësia gjermane e lavdëruar, saktësia e zhvillimit të elektronikës dhe të gjitha mekanizmat e linjës së re u hartuan për të ngritur një markë gjermane në një nivel të ri. BMW X5 (E53) është projektuar për udhëtime në çdo mbulesë rrugore dhe të lehtë jashtë rrugës, për më tepër, kjo makinë u caktua klasa e "Car Sports".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një strukture mbështetëse të trupit. Ishte "e mbërthyer" me elektronikë, të pajisur me një makinë të plotë, një rritje të qartë dhe pezullim të pavarur.
Gjithashtu X5 E53 e dalluan veten një sallon të bollshëm dhe elegant pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë një çmim luksoz, të respektuar të makinave, duke përfunduar. Classic për BMW fut nga druri dhe lëkura bavareze, rregullimi i timonit, karriget ortopedike, ulja e lartë, kontrolli i klimës, çelik me makinë elektrike, një trung i madh, i projektuar për mallra të mirë - e gjithë kjo ishte pjesë e paketës standarde.

Në shumë aspekte, gjermanët arritën të kapërcejnë Range Rover: një pamje solide mbresëlënëse e auto, rrota aliazh, dera e pasme e dy brezave ishin padyshim "bllokime" nga një SUV. Nga atje, disa funksione të dobishme erdhën në X5 E53, për shembull, përshtatjen dhe mbajtjen e shpejtësisë në prejardhje. Kjo ngjashmëri me makinën legjendare përfundoi.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij kryqëzimi ka pësuar në mënyrë të përsëritur ndryshimet si pamja dhe dizajni. Duket sikur prodhuesi gjerman vazhdimisht donte të sillte makinën në përsosmëri, pavarësisht nga rezultatet e arritura. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre versione:

• me motor benzinë \u200b\u200bme motor (6 cilindra);
• me një motor alumini në formë V (8 cilindra) që ka një sistem të fuqishëm të përmirësuar të ftohjes vetë-konfuze, modalitetin e injektimit të vazhdueshëm, elektronikë digjitale; Falë një motori të fuqishëm, overclocking deri në qindra të parë të përbërë pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 hp Motori u sigurua nga mekanizmi i dyfishtë i shpërndarjes së gazit vanos, duke i dhënë motorin sa më shumë që të jetë e mundur për çdo revolucion. BMW mori hydromechanical hydromekanik që ka 5 hapa;
• me një njësi të energjisë me naftë (6 cilindra).

Pastaj kishte mundësi të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës u pajis me një pezullim të pavarur dhe një makinë të plotë me një shpërndarje elektronike të çift rrotullues. Mekanika organizoi një sistem: kur rrëshqitja e rrotave, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë i jep një moment më të madh në rrotat e tjera. Kjo shpjegon ngarkesën e mirë të makinës.
Aksi i pasmë ishte i pajisur me elemente elastike të specializuara bazuar në pneumatikë. Elektronikë ju lejon të përballoni lartësinë e pastrimit edhe me një efekt të rëndësishëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenave gjithashtu ka dallime të rëndësishme nga "makina të thjeshta". Rritja e dukshme e disqeve të frenimit plus një sistem të kontrollit të frenimit në situata emergjente ju lejon të rrisni forcën e frenimit. Sistemi punon me shtytje të plotë në pedale. Gjithashtu, ky omcence ka një sistem shtesë për të mbajtur shpejtësinë në rajonin e 11 km / h nën Kongresin nga avioni i prirur.

BMW X5 E53 Fjalë për fjalë "Stupid" nga Sistemet Elektronike:

• Stabiliteti dinamik - kontrolli i stabilizimit dinamik;
• Frenimi i frenimit - kontrolli i ruajtjes në kthesa të pjerrëta;
• Brake dinamike - kontrollin e dinamikës së frenimit;
• Stabiliteti automatik - qëndrueshmëria e ndërtimit.

A e keni marrë të gjithë atë nga Crossover SUV? Sipas ekspertëve, ndoshta, jo. BMW X5 E53, duke marrë shumë cilësi të mira, të gjitha të njëjta, para "udhëtimit të plotë të plotë të terrenit". Designers në vend të kornizës planifikuan trupin e transportuesit, i cili natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu "lëvizën" dhe me automatizimin: kur hyjnë në lartësi ose bien në unaza, nuk lejon të kalojë në veshje të reduktuara, dhe me kthesa të mprehta, makina mund të shfaqet në kursin e dëshiruar vetëm me timon, Pedali i gazit në këtë rast "rrjedh në një stuhi".

Që nga viti 2003, duke iu nënshtruar ligjeve të tregut, gjermanët kryen një rikthim të rëndësishëm të E53.

• Drive me katër rrota u riciklua tërësisht. Sistemi i ri XDrive u përmirësua për të pabesueshme: elektronikën "mësoi" për të analizuar në kohë reale gjendjen e sipërfaqes së rrugës, pjerrësinë e kthesave dhe të dhënat korresponduese me mënyrën e lëvizjes, në mënyrë të pavarur rishpërndan çift rrotullimin midis akseve. Si rezultat, rrotullimet anësore dhe zhvlerësimi rregullohen automatikisht.
• Motori i benzinës në formë V u pajis me një sistem valvettronic të dizajnuar për të rregulluar goditjet e valvulave, një sistem i butë i marrjes u shtua në të pafytyrë. Si rezultat, fuqia e lejueshme e makinës ka arritur 320 HP, dhe fillimi deri në 100 km në orë ka rënë vetëm në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës varet direkt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km / h. Në një makinë të re, kutia e 5 hapave u zëvendësua me 6 shpejtësi.
• Kalimi mori një kapacitet të ri të motorit të naftës prej 218 HP, çift rrotullues deri në 500 nm, shpejtësia e overclocking deri në njëqind ishte 8.3 s. Shpejtësia e kufirit, në të cilën sistemi elektronik nuk do të "shpërndajë", janë 210 km / h. Me këtë motor E53-të të kapërcyer mirë edhe pengesat më të paparashikueshme.
• Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe dizajnin e kapuçit që mori një grilë të radiatorit elegant. Dhe pa atë makinë mbresëlënëse filluan të dukeshin edhe të respektuara. Ndërtuesit e punuar mbi parakolp dhe fenerët. Dimensionet e makinës ndryshuan disi. Kështu, gjatësia e trupit u rrit me 20 cm, e cila, në përgjithësi, në mënyrë të konsiderueshme. Prandaj, vëllimi i kabinës u rrit, duke ju lejuar të bëni X5 shtatë, me praninë e një rreshti të tretë. Disa rritje "shtesë" u hoqën nga salloni, zëvendësuan pultin. E jashtme e makinës është bërë disi më e butë për shkak të ruajtjes plastike.
• Nën treguesit aerodinamik X5 E53 arriti tregues të mirë, koeficienti CX është 0.33, i cili është pothuajse rezultati i përsosur. Sensorë dhe sisteme të reja u shtuan në elektronikë. Pra, një inovacion i madh ishte mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv: me ndihmën e tij, manovrimi gjatë parkimit nuk ka nevojë të kapë timonin. Parkimi thjeshton praninë e dy videokamerave.
• Frenat siguruan lagështinë për të eliminuar lagështinë nga disqet. Sistemi është inteligjent aq shumë sa ai reagon ndaj një largimi të mprehtë të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si një shenjë e frenimit emergjent.

E gjithë kjo, e mbyllur në një shell elegant, korrespondon plotësisht me klasën "Luxe", e cila mbart "probleme" mjaft serioze për pronarët. Pjesë të tepërta të shtrenjta, si dhe një konsum të çmendur karburantit (me 10 litra të deklaruara, në diskun e testit, konsumi e tejkalon normën dy herë) - tarifë për "zgjuarsinë" dhe elegancën e makinës, automatikisht nga pronari në shkarkim e biznesmenëve të suksesshëm.

Çfarëdo që ishte, ishte BMW X5 që u njoh në vitin 2002 makina më e mirë e të gjitha me rrota në Australi. Dhe pas një tjetër 3 vjet, ky titull konfirmoi, duke goditur veshje të lartë. Shembull BMW ndoqi markat e tjera të mëdha, me rezultatin që Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg u shfaq.