Këndi tërthor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit të rrotave. Këndet e instalimit të rrotave dhe ndikimi i tyre në kontrollin e makinës.

Këndet e rregullta të shtrirjes së rrotave janë një nga faktorët më të rëndësishëm që sigurojnë trajtimin normal, qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës në vijë të drejtë dhe në kthesë. Optimale për çdo parametër model të gjeometrisë së pezullimit vendosen në fazën e projektimit. Vlerat e vendosura të këndeve të shtrirjes së rrotave janë subjekt i ndryshimit dhe kërkojnë rregullime periodike për shkak të veshin natyral të komponentëve dhe komponentëve të rrymës së drejtimit ose pas riparimit të pezullimit.

Gjeometria e pezullimit e rregulluar në mënyrë korrekte lejon makinën që në mënyrë më efektive të perceptojë forcat dhe momentet që dalin në vendin e kontaktit të timonit me sipërfaqen e rrugës gjatë mënyrave të ndryshme të vozitjes. Kjo siguron sjellje të parashikueshme të veturës, dmth. Stabiliteti i lëvizjes në vijë të drejtë, stabiliteti në kthesa, stabilizimi gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Gjithashtu, për shkak të mungesës së rezistencës së madhe të rrotullimit të rrotave, gomari del më shumë në mënyrë të barabartë, gjë që rrit jetën e shërbimit të gomave.

Këndet e vendosjes së rrotave të përcaktuara nga prodhuesi janë optimale për automjetin e veçantë dhe i korrespondojnë qëllimeve të saj dhe cilësimeve të pezullimit. Megjithatë, nëse është e nevojshme, sigurohet konstruktivisht mundësia e ndryshimit ose rregullimit të tyre. Numri i parametrave që mund të përshtaten për çdo makinë, individualisht.

Llojet e këndeve themelore të instalimit të rrotave të makinës

Rënia e rrotave

Rënia e rrotave (Eng. camber) A është këndi i formuar nga ana e mesit të rrotës dhe e vertikale që kalon përmes pikës së kryqëzimit të rrafshit të mesëm të rrotave dhe sipërfaqes mbështetëse. Ka një këndvështrim pozitiv dhe negativ:

• pozitive (+) - kur pjesa e sipërme e timonit është e anuar jashtë (nga trupi i veturës)
• negative (-) - kur pjesa e sipërme e rrotave është e përkulur nga brenda (drejt trupit të veturës)

Strukturisht, këmbyesi formohet nga pozicioni i nyjes së shpërndarës dhe siguron zonën maksimale të kontaktit të gomës në rrugë. Në rastin e një krah të dyfishtë pezullim i pavarur  pozita e shpërndarjes përcaktohet nga shinat e sipërme dhe të poshtme. Në pezullimin e tipit McPherson, krahu i poshtëm dhe amortizuesi ndikojnë në formimin e këndit të kamberit.

Devijimi i këndit të kamberit nga norma ndikon makinën si më poshtë.

• stabilitet i mirë në kthesë
• tërheqja e rrotave përkeqësohet me lëvizje drejtkëndore
• veshin e rritur në brendësi të gomave

• rrokje e mirë e rrotave me rrugën
• stabiliteti i kornizës përkeqësohet
• veshin e rritur në pjesën e jashtme të gomave

Konvergjenca e rrotave

Konvergjenca e rrotave (Eng. shputë) - këndi midis boshtit gjatësor të veturës dhe planit të rrotullimit të rrotave. Gjithashtu mund të definohet si diferenca në distanca midis anëve të përparme dhe të pasme të rimatës së rrotave (në figurë, kjo vlerë është A minus B). Kështu, konvergjenca mund të matet në gradë ose në milimetra.

Ka konvergjencë totale dhe individuale. Konvergjenca individuale llogaritet veçmas për çdo rrotë. Ky është devijimi i planit të rrotullimit të tij nga boshti gjatësor i simetrisë së makinës. Konvergjenca totale llogaritet si shuma e këndeve individuale të konvergjencës së rrotave të majtë dhe të djathtë të një aksi. Ngjashëm, përcaktohet konvergjenca totale në milimetra. Me një konvergjencë pozitive (Eng. shputë-in) rrotat rrotullohen reciprokisht në drejtim të drejtimit të udhëtimit, me një vlerë negative (Eng. toe-out) - jashtë.

  Konvergjenca pozitive dhe negative e rrotave

Devijimi i këndit të konvergjencës nga normale ndikon makinën si më poshtë.

Këndi shumë negativ:

• rritur veshin e gomave në brendësi
• reagimi akut i makinës drejt drejtuesit

Këndi shumë i madh pozitiv:

• trajektorja rrugore përkeqësohet
• rritja e veshin e gomave nga jashtë

Këndi i pjerrët i aksit të rrotullimit (eng. KPI) A është këndi midis boshtit të rrotullimit të rrotave dhe pingulit në sipërfaqen e mbështetjes. Falë këtij parametri kur ktheheni rrotat e drejtuara  trupi i makinës është ngritur, duke rezultuar në forca,
  duke kërkuar të kthejë timonin në një vijë të drejtë. Kështu, KPI ka një ndikim të rëndësishëm në stabilitetin dhe stabilitetin e veturës me lëvizje të drejtë. Dallimi në këndet e këndeve anësore të boshtit të djathtë dhe të majtë mund të çojë në makinën e përkulur në anën me një shpat të madh. Ky efekt mund të shfaqet edhe kur arrihen vlerat normale të këndeve të shtrirjes së rrotave të mbetura.

Këndi i pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit të rrotave

Këndi gjatësor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit (eng. caster) -kënd midis aksit të rrotullimit të rrotave dhe pingul në sipërfaqen mbështetëse në planin gjatësor të veturës. Dalloni midis këndeve pozitive dhe negative të pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit të rrotave.

Çikrik pozitiv kontribuon në shfaqjen e stabilizimit shtesë dinamik të makinës kur ngasja me shpejtësi të mesme dhe të lartë. Në të njëjtën kohë, nënkushtetar me shpejtësi të ulët.

supe drejtimin

Përveç parametrave të mësipërm, një karakteristikë tjetër është e rëndësishme për boshtin e përparëm - krahu i ndërprerjes. Kjo është distanca ndërmjet pikës së formuar nga kryqëzimi i boshtit të simetrisë së rrotave dhe sipërfaqes referuese dhe pika e kryqëzimit të vijës së pjerrësisë tërthore të boshtit të rrotullimit dhe sipërfaqes mbështetëse. Ndërprerja e shpatullave është pozitive nëse pika e kryqëzimit të sipërfaqes dhe boshti i rrotullimit të rrotave qëndrojnë në të djathtë të boshtit të simetrisë së rrotave (zero sup) dhe negative nëse është në të majtë të saj. Nëse këto pika përputhen, atëherë krahu i drejtuar është zero.

Ky parametër ndikon në stabilizimin dhe drejtimin e rrotave. Vlera optimale për makinat moderne është një zero ose pozitive shpatull. Shenja e krahut të ndërprerjes përcaktohet nga kolapsi, pjerrësia anësore e boshtit të rrotullimit të rrotave dhe nxjerrja e rrotave.

Automakers nuk rekomandojnë të instaloni disqe rrota me nisje jo-standarde; kjo mund të rezultojë në një ndryshim në krahun e paracaktuar të drejtimit në një vlerë negative. Kjo mund të ndikojë seriozisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës.

Ndryshimi i këndeve të shtrirjes së rrotave dhe rregullimi i tyre

Këndet e shtrirjes së rrotave mund të ndryshojnë për shkak të veshin natyror të pjesëve, dhe gjithashtu pas zëvendësimit të tyre nga ato të reja. Të gjithë, pa përjashtim, krahët drejtues dhe handpieces kanë një lidhje të filetuar që u lejon atyre të rriten ose reduktohen në mënyrë që të rregullojnë këndet e konvergjencës. Konvergjenca e rrotave të pasme, si dhe e rrotave të përparme, është i rregullueshëm në të gjitha llojet e pezullimit, me përjashtim të rrezes ose urës së pasme të varur.

Rregullimi vlerat camber për pjesën e pasme dhe boshtin e përparmë nuk është siguruar në të gjitha makinat, ajo nuk është e varur në pezullimin, pezullimi në McPherson (me përjashtim të një numri të vogël të modeleve të makinave, në të cilën traversë sipërme malin - një rrufe në qiell me një njeri i çuditshëm). Ekziston vendosja e kamberit, zakonisht në të dyja boshtet e pezullimit me shinat e sipërme dhe të poshtme.

Konvergjenca e gabuar e rrotave të pasme në veturën me rrota të përparme ka më pak ndikim në trajtimin e saj dhe në veshin e pabarabartë të gomave, pasi që fundi i pasmë është më pak i ngarkuar. Parametrat e pipëz dhe KPI, rregullimi i të cilave në strukturën e pezullimit të makinës, si rregull, nuk është siguruar, gjithmonë duhet të korrespondojë me vlerat e lejueshme.

Nga përshtatja e saktë e rrotave të makinës varet shumë faktorë: kontrollueshmëria e makinës, jeta e gomave, konsumi i karburantit. Pra, le të themi ne do të kuptojmë në cepat e instalimit të rrotave të makinës - në çfarë ndikimi dhe për ato që janë të nevojshme.

Pse keni nevojë për kënde të instalimit të rrotave?

Në mënyrë periodike kur përdoret makina (pas 30 000 kilometrash të rrjedhura) është e dobishme t'i kontrolloni ato dhe nëse elementët individualë të pezullimit janë zëvendësuar me makinë dhe madje edhe më shumë pas goditjeve serioze në marshin e shpejtësisë, është e nevojshme të bëhet menjëherë. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se rregullimi i këndeve të kamberit dhe konvergjenca e rrotave të drejtuara është operacioni përfundimtar i riparimit të pezullimit, pjesëve të marsheve drejtuese dhe drejtimit të veturës.

Këndi maksimal i rrotave

Por mos harroni se sa më e vogël është këndi maksimal i rrotullimit, aq më e vogël është rrezja e kthesës e veturës. dmth do të ndahen në një hapësirë ​​të kufizuar do të jetë shumë e vështirë. Kjo është ajo që prodhuesit duhet të kërkojnë për një "mesatare të artë", duke manovruar në mes të një rreze të madhe të kthesës dhe kontrollit të saktësisë.

Për automjetet me timon me rrota, rekomandohet një krah i rrotull me një vlerë zero ose negative. Por në praktikë, për shkak të dizajnit të makinës, është shumë e vështirë për ta bërë këtë, sepse mekanizmi nuk përshtatet brenda timonit. Pra, ajo rezulton si pasojë e një makine me një shpatull running-pozitive, e cila sillet paparashikueshme: timon kur lëvizëse mbi gunga mund të tërhiqet nga duart tuaja, ndërsa ngarje krijon një pikë të rëndësishme kthese, e cila pengon lëvizje uniforme.

Për t'u marrë me shpatullën pozitive të legenit, specialistët anësorë anën e rrotullimit në drejtim të tërthortë dhe bëri një camber pozitiv. Kjo, megjithatë, e zvogëloi supin e rrotullimit të veturës, por e preku keq makinën në qoshe.

Funksioni kryesor i pipëzit është të përkulësh rrota në drejtim të kthesës së timonit të makinës. Tilting timon ndikon në rrokje në rrugë, dhe kështu trajtimin e makinës. Nëse makina lëviz drejtë, rrotat kanë goditje më të madhe në rrugë, e cila siguron shoferin me një fillim të shpejtë dhe frenim më vonë. Por në kthesë çdo gjë është e ndryshme.

Kur e kthen timonin, gomë deformon nën veprimin e forcave anësore. Dhe për të ruajtur vendin maksimal të kontaktit me rrugën, rrota e veturës gjithashtu lëviz në drejtim të kthesës. Por kudo që duhet ta dini masën, sepse me një pipëz shumë të madhe, rrota e makinës do të rëndohet shumë dhe pastaj do të humbasë shtrëngimin në rrugë.

Fillimisht, këndi tërthor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit u aplikua nga inxhinierët për të eliminuar disavantazhet e pezullimit të automjetit. Ai lehtësoi të tilla "sëmundje" të makinës si një ndryshim pozitiv dhe shpatullën pozitive të kodrina.

Shumë makina përdorin varëse lloji "McPherson"  . Kjo bën të mundur marrjen e një rrote negative ose zero roll. Pas të gjitha, boshti i rrotullimit të timonit përbëhet nga mbështetja e një levëje të vetme, e cila lehtë mund të vendoset brenda rrotave. Por kjo pezullim gjithashtu nuk është perfekt, sepse, për shkak të dizajnit të saj, është pothuajse e pamundur të bëjë këndin e pjerrësisë së boshtit të kthesës të vogël. Në kthesë, ai e ngadalëson rrota e jashtme me një kënd të padobishëm (si një mburojë pozitive), ndërsa rrota e brendshme në të njëjtën kohë anon në drejtim të kundërt.

Si rezultat, patchja e kontaktit në timonin e jashtëm reduktohet në masë të madhe. Dhe meqenëse rrota e jashtme ka ngarkesën kryesore në kthesë, boshti gjithë humbet shumë në tufë. Kjo, natyrisht, mund të kompensohet pjesërisht nga piperi dhe kolapsi. Pastaj tufë e rrotave të jashtme do të jetë e mirë, dhe rrota e brendshme praktikisht do të zhduket.

Konvergjenca e rrotave të makinave

Në bosht e pasme në një konvergjencë pozitive të rrotave, makina në lëvizje drejtvizor do të jetë më e qëndrueshme dhe në qoftë se ajo është konvergjenca negative - makina do të sillen në mënyrë të papërshtatshme, dhe pastroj nga njëra anë në tjetrën.

Por ajo duhet të mbahet mend se një devijim i tepruar i gishtin e makinave nga zero do të rrisë rezistencën kodrina në lëvizje të drejtë në kthesa ajo do të jetë shumë më pak.

Rënia e rrotave

Kur shihet nga pjesa e përparme e makinës dhe rrotat janë tilted nga brenda, këtë camber negative dhe në qoftë se ata largohen jashtë makinë - ajo ka camber pozitiv. Shtrirja e rrotave është e nevojshme për të ruajtur tufën e rrotave me rrugën.

Ndryshimi i këndit të fushës  ndikon në sjelljen e makinës në të drejt, sepse rrotat nuk janë pingul me rrugë, që do të thotë se nuk kanë kthetrat maksimale. Por kjo ndikon vetëm automjetet e pasme me rrota kur fillon nga një vend me një gabim.

Në këtë faqe do të përpiqemi t'ju shpjegojmë se si këndet e shtrirjes së rrotave

Crash, pipëz dhe konvergjenca - sjellja e automjetit tuaj.

Së pari, le të shohim konceptet themelore të këndeve të shtrirjes së rrotave.

camber

Ndoshta më e lehtë për të kuptuar parametrin e tre.

Camber është këndi i instalimit të rrotave në raport me sipërfaqen e rrugës kur shikon makinën përpara. Nëse vizatoni një vijë imagjinare përmes qendrës së rrotave pingul në rrugë, atëherë do të jetë një kullim zero.

Nëse rrotat ballafaqohen nga brenda ("shtëpia"), ky është këndi negativ i kamberit.

Nëse rrotat janë të ballafaqura nga jashtë, ky është këndi i kamberit pozitiv.

NDIKIMI NË PËRDORIMIN E AUTOMJETIT

Vlerat e kamuflimit për veturat sportive zakonisht janë brenda

0.5 ... -5.5 gradë

Cilat janë përparësitë e kësaj:

Nga ana tjetër roll trupi makinë, duke krijuar një camber pozitiv dhe reduktimin zona e kontaktit me vlerat rrota Camber dorogoy.Otritsatelnye effekt.Kak kompensuar këtë totale - rrokje e më shumë në cornering stabilitetin.

Kamera negative në të dy rrotat krijon stabilitet shtesë në të drejtën, sepse. Një rrotë me një rrotullim negativ tenton të rrokulliset përgjatë një trajektore drejtuar nga brenda (si një kon që rrotullon rreth kulmit të tij rreth një rrethi)

Kur të kthehet, rrota e brendshme është e shkarkuar dhe madje ndonjëherë ngrihet plotësisht, duke lejuar kështu rrotë mbështetëse për të përzënë makinën edhe më tej brenda kthesës.

Rënia negative gjithashtu ka të metat e veta:

Rritja e veshin e buzës së brendshme të gomave kur vozis në një vijë të drejtë.

Paqëndrueshmëria në nxitimin dhe frenimin në një vijë të drejtë (për shkak se zona e kontaktit është e vogël)

Bazuar në sa më sipër, inxhinierët janë duke kërkuar për një kompromis dhe të përpiqemi për të mbajtur rënien prej rreth -0.5 gradë në rrotullim gjatë compression pezullimit.

Opsioni ideal do të ishte që të ketë rrota të instaluara në drejtim të rrugës nën kushte. Por, në krahasim me gara, në makinat civile të zakonshme kjo është më e vështirë për t'u arritur për shkak të një pezullimi më të butë me goditje të mëdha, duke krijuar rrotulla të mëdha gjatë kthesave. Ajo është gjithashtu luan një rol të madh veshin gomave - ajo duhet të jetë me kosto-efektive për një makinë të zakonshëm, dhe shoferët mund të përballojë për të blerë gomat më shpesh (të paktën unë do të doja që ajo të jetë aq :))

Custer

CASTER është këndi gjatësor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit të rrotave.

Kjo është linja që kalon më shpesh përmes pikës së sipërme dhe të poshtme të raftit.

Çikrik pozitiv - kur aksin e rrotullimit të rrotave është copëtuar në pjesën e prapme të veturës, kur shikon makinën nga ana. Ky konfigurim krijon një moment stabilizues, duke i kthyer rrotat në pozicionin e tyre origjinal dhe duke lehtësuar lëvizjen drejtkëndore të veturës.

SI DUKE MBROJTËSE PËR MENAXHIMIN

Sa më shumë që biçikleta është e njëanshme ndaj pozitive, aq më e qëndrueshme makina do të jetë e drejtë, por forca më e fortë do të jetë kur të kthehet.

Përveç kësaj, kur të kthehet rrota e brendshme do të heqë makinën dhe do të ulë pjesën e jashtme, duke krijuar një listë laterale, e cila nuk është aspak e dëshirueshme.

WHEEL

Ndikon kryesisht në 3 parametra - veshin e gomave, qëndrueshmërinë e levizjes drejtkëndore dhe kontrollueshmërinë në hyrje të kthesës.

konvergjencë  A është këndi / distanca ndërmjet drejtimit të udhëtimit dhe planit të rrotullimit të rrotave.

Negative është konvergjenca, kur rrotat kërkojnë drejtime të ndryshme gjatë rrugës.

NDIKIMI I QASJES SË MENAXHIMIT

Në automjete civile përdorur konvergjencën kompensuar efektin e rrotave lakuar kodrina në qoshet e rënies, të tjera se 0, kështu që veshin gomave ishte minimal.

Për veturat sportive lejohet të "luajë" një konvergjencë në mënyrë që të ndryshojë karakterin e trajtimit të veturës. Për shembull, mund të shtoni një konvergjencë negative pak për një makinë me rrota të përparme, kjo do të ndihmojë në kompensimin e tendencës së saj për të nënvleftësuar.

Është e nevojshme të shmangen vlerat e tepruara të konvergjencës, tk. me një konvergjencë të fortë negativ do të veshin skajet e brendshme të gomave, dhe anasjelltas - me shumë pozitive kjo do të ngarkohet rëndë buzë e jashtme e gomave.

Ndonjëherë, efekti i fërkimit të gomës nga konvergjenca e tepërt përdoret për të ruajtur temperaturën e punës së gomës. Nëse rreshqitjet nuk ngrohen sa duhet në kthesa dhe të qetësohen në një vijë të drejtë, për të siguruar ngjitje më të mirë dhe për të arritur një rezultat të mirë, duhet të lidhni burimin e gomës.

Një tjetër efekt pozitiv i kësaj - për shkak të fërkimit të vazhdueshëm të gomave mbeten më të pastra, duke siguruar goditje më të mirë në frenim dhe në kthesë.

Gjithashtu, konvergjenca mund të rregullohet në rrotat e pasme. Efekti i kësaj, zakonisht i njëjtë si në boshtin e përparëm.

Konvergjenca është statike dhe dinamike.

Fakti është se në lëvizje, këndet e vendosjes së rrotave mund të ndryshojnë - varet nga kinematika e pezullimit dhe përputhshmëria e nyjeve.

Për shembull - gjatë përshpejtimit, rrotat lëvizëse do të shtyhen nga sipërfaqja e rrugës dhe do të përpiqen përpara - në një konvergjencë pozitive. Në automjetet civile për hir të rehati, në gëmushë / silentblocks përdoret një gome më e butë, kështu që devijimet janë më të mëdha se në makinat sportive.

AKTGJYKIM

Siç mund ta shihni, këndet e vendosjes së rrotave janë me rëndësi të madhe për kontrollueshmërinë e makinës suaj dhe ngarje të sigurt. Prandaj, nëse është e mundur, ju rekomandojmë që të përdorni cilësimet e fabrikës ose ato që keni testuar - si pikë referimi për përshtatjen e mëtejshme të trajtimit pas instalimit të pezullimit. Për të investuar në një pezullim të ri të cilësisë së lartë dhe jo për të rregulluar këndvështrimet e instalimit të timonit do të thotë të harxhosh para, sepse atëherë nuk mund ta ndjesh ndryshimin.

Në arsenalin e CCM ka pajisjet e nevojshme për punë të shkëlqyer me kënde shtrirjes timon - ne mund të ofrojmë shërbime për të përshtatur për të gjithë "të avancuara" klientët që duan të humbin edhe më shumë të një të dytë me një kohë xhiro.

Për të shijuar makinës, makina duhet jo vetëm të jetë e lehtë për t'u menaxhuar, por edhe për të siguruar sigurinë në rrugë.

Një rol të rëndësishëm në lehtësinë e drejtimit të automjetit luhet nga montimi i saktë - rënia e rrotave.

Le të përpiqemi para së gjithash për të kuptuar konceptin e devijimit dhe konvergjencën e rrotave.

avari

Pra, cila është rënia e rrotave? Kjo është vlera e këndit të rrotave të automjetit në raport me rrugën. Si rregull, nën kolaps ata e kuptojnë pikërisht kolapsin statik të rrotave lëvizëse. Por në disa makina, ata rregullojnë rripin e kambanës dhe "pasiv". Kur buza e sipërme e gomës është më e prirur drejt makinës, kamberi ka një vlerë minus ose negative. Kur buza e sipërme e gomës është më larg nga qendra e makinës, atëherë këmbyesi ka një plus ose një vlerë pozitive.

Vlera negative e camber negativisht ndikon në stabilitetin e makinës. Rëndësia e madhe e fushës negative tregon se pezullimi është tashmë i lodhur ose jo i rregulluar siç duhet. Si pasojë - gome konsumohet shpejt, përplasja me rrugën zvogëlohet, stabiliteti i rrugës në makinë zvogëlohet.

Rënia ideale është kur vlera e saj është zero, kështu që gomat veshin më pak.

Nëse keni nevojë për të rritur rrokje, ju duhet të vendosni 2 ose 1.5 gradë në rrota para dhe 1.5 gradë në pjesën e prapme, në kurriz të gomës, natyrisht.

Objektivi kryesor i rënies së rrotave Drive - është për të reduktuar transmetimin ndaj parregullsive sipërfaqe rrugore rrota, të cilat janë anuluar për shkak të elasticitetit gome. Gjithashtu ajo shërben për të rritur ndarjen e aderimin ecurit në rrotat e rrugës, duke e bërë makinën më të qëndrueshme në radhë, e cila ndikon në stabilitetin dhe "bindje" në menaxhimin e makinave.

Në lidhje me kinematikë e rënies pezullimit, si dhe këndit të pjerrësisë në të gjithë vijën përgjatë të cilave makinë rrota kthehet ndikon vlerën e running-rreze, por ky ndikim është shumë më e ulët se faktori i dytë e dhënë. Në fakt, kënd camber automjeti pa lëvizje është vendosur në vend afërsisht (gabim gjatë instalimit mund të krahasohet me vlerën e saj), plus vlera e rënies ndryshon në mënyrë të konsiderueshme kur pezullimi vepron.

Custer

Çiller, në terma të thjeshtë, është këndi i marrë midis një linje vertikale tërheqëse konvencionale dhe një aks që shërben për ta kthyer timonin në një avion që kalon përgjatë makinës. Funksioni i pipëzit është shtrirja "automatike" e rrotave nën ndikimin e shpejtësisë gjatë drejtimit të automjetit.

Kjo është, pasi të kthehet vetura të dalë prej tij vetë, domethënë: lirohet timon drejtues ka një goditje të lirë, kështu që ai vetë është në gjendje të kthehet në lëvizje të drejtpërdrejtë (me kusht që, natyrisht, që të gjitha mekanikat janë rregulluar saktë). Cili është rezultati i një piperi pozitiv. Në disa raste, ndryshimi i vlerës së grupit të pipëzave në fabrikë e bën lëvizjen drejtpërsëdrejti më të qëndrueshme.

Vlera e tepruar e pipëzit i jep rrotës të ashtuquajturën "hidhërim". Për tifozët e eksperimenteve, mund të duket interesante të vendosni pipëzin në +1 ose +2 gradë në krahasim me "parametrat e fabrikës". Këto ndryshime e bëjnë makinën më të qëndrueshme, edhe më shumë tenton të lëvizë drejt.

konvergjencë

Konvergjenca mund të përkufizohet si diferenca në distancat nga pjesa e përparme në skajin e pasëm të rrotave.

Në disa makina është e mundur për të rregulluar konvergjencën e të katër rrotave.

Qëllimi i konvergjencës është tërheqja e automjetit në drejtim të kompensimit për shkak të ekspozimit pozitive kolapsi, duke shmangur një përkeqësim të konsiderueshëm të gomës. Konvergjenca dhe devijimi rregullohen gjithmonë në të njëjtën kohë.

Avantazhi i konvergjencës pozitive është stabiliteti me shpejtësi të lartë, një disavantazh - makina bëhet disi "e pakontrolluar".

Avantazhi i konvergjencës negativ përforcohet rrota ndjeshmërinë në "ekipin" e timonit dhe nga dobësi - gome "përpirë" Fast, të gjitha gunga ne ndihen nëpër timon, ose vetëm një "rrahje zemre".

Një nga arsyet kryesore për konsum të shpejtë është një konvergjencë e rregulluar gabimisht. Si rregull, shenja e parë që vlera e konvergjencës nuk shfaqet në mënyrë korrekte është zhurma e rrotave kur kthehet me shpejtësi të ulët. Nëse gishti është 5 mm ose më shumë, gomë do të fshihet plotësisht pas më pak se 1000 km. Është e dëshirueshme që të ketë një konvergjencë të barabartë me zero.

Kur është e nevojshme për të rregulluar konvergjencën e kolapsit.

Të rregullojë ndarjen e makinave ose ndonjë veturë tjetër, nëse:

1. Ju keni ndryshuar gomat;
2. "Kali" ishte tashmë mirë 10 - 11 mijë km;
3. Rryma e drejtimit u riparua;
4. Kur vozis shpejt, ka një zhurmë të fortë nga gomat;
5. Makina shkon në një rrugë të drejtë dhe të drejtë dhe fillon të çojë larg;
6. Makina bëhet më keq për të përzënë.

Cila është kostoja e parashikuar e shkatërrimit të makinave për makinat? Për makinat e pasagjerëve do të jetë rreth 1600 rubla. Dhe përveç kësaj, kur vendosni leva trekëndore, këndi i pipëzit është shumë më i lehtë dhe më i rëndësishëm.

Ky artikull nuk është e vërteta përfundimtare. Ai jep konceptet bazë të asaj se çfarë kënde ekzistojnë në një makinë dhe për çka janë të nevojshme. Nëse keni diçka për të shtuar ose nuk pajtoheni me diçka, atëherë mos hezitoni ta bëni atë, ne do të jemi të lumtur për të diskutuar mendimet tuaja. Pra, të fillojmë ...

Fronti (dhe makina moderne - dhe e pasme) rrotat janë instaluar jo në mënyrë rigoroze vertikale dhe paralele me njëri-tjetrin, por në disa kënde. Për shkak të kësaj, përmirësimin e stabilitetit dhe controllability i mjetit është e optimizuar pezullimin dhe rreze kthese, timon është dhënë vetë-leveling, ulur veshin gomave dhe konsumin e karburantit. Ndryshimi i këtyre këndeve mund të ndryshojë seriozisht natyrën e kontrollueshmërisë.Shumica e makinave moderne mund të rregullohen në qoshet (parametrat) e instalimit të rrotave:shpërbërjes, konvergjencës dhe pipëzës.Kontrolli dhe rregullimi i këtyre këndeve dhe zakonisht i quajtur "kolaps-konvergjencë" ose "konvergjencë".Cilat janë këto qoshe, cilat kënde të tjera janë atje, çfarë quhen dhe çfarë ndikojnë ata - lexoni më poshtë.

1. Rënia e rrotave (camber) - kënd midis vertikalës dhe rrafshit të rrotës. Me fjalë të tjera, nëse e shikoni makinën nga pjesa e përparme, pjesa e sipërme   Rrotat do të përkulen ose nga brenda ose nga jashtë në varësi të modelit të makinës. Nëse pjesa e sipërme e rrotave drejtohet nga brenda, kolapsi quhet negativ, nëse është jashtë - pozitive. Shtrirja e rrotave matet nëshkallë këndore.

Rënia e rrotave, si rregull, zvogëlon rezistencën kur e kthen timonin dhe ul goditjet nga pabarazia e rrugës në timon. Njëkohësisht, ngarkesa në mbajtësin (s) e shpërndarës së rrotave dhe në varen e suspensionit zvogëlohet. Madhësia dhe shenja e camber varet nga lloji i pezullimit, drejtimi dhe ngasja e makinës. Rënia negative është aplikuar kryesisht për të makina sportive  dhe në makina me llojin e pezullimit "MacPherson". Në raste të tjera, përfshirëNiva, Niva Chevrolet dhe SUV më të importuara, kolapsi është vendosur pozitiv.

Shenjat e shkeljes së këndeve të fushës:  Heqja e makinës nga lëvizja e drejtpërdrejtë dhe veshin uniforme të njëanshme të shtytjes.

Rënia e rrotave të majtë dhe të djathtë nuk duhet të ndryshojë për më shumë se 30 minuta.

në pozitive (plus)  rimorkiot e rrotave, boshtet e përparme të rrotave janë të përkulura nga jashtë dhe prandaj, pjesa e jashtme e gomës, kur është në kontakt me rrugën, deformohet më shumë, dmth. Rrezja e jashtme e rrotullimit të gomave është më e vogël se rrezja e brendshme. Pjesa e përparme e veturës, siç ishte, mbështetet në dy konë rrotulluese, të cilat kanë tendencë të ndahen në drejtime të ndryshme. Për të kompensuar këtë, avioni i rrotullimit të rrotave duhet të reduktohet në mënyrë që ato të formojnë një kënd. Një reduktim i tillë i rrotave quhet konvergjencë.

(shputë) - montimi i rrotave të përparmë të makinës në një kënd me aksin e saj gjatësor. Me një konvergjencë pozitive, rrotat janë kthyer nga brenda, në drejtim të lëvizjes së makinës, dhe me negative - të jashtme. Konvergjenca, përveç kompensimit për tërheqjen e camber, është përdorur për të kompensuar për sistemin me pezullim timon e devijimeve që rezultojnë nga lëvizje të makinës përpara. Këndi i konvergjencës, i cili duhet të merret gjatë rregullimit, është një konvergjencë që bëhet zero gradë kur makina lëviz.

Më së shpeshti, konvergjenca matet nëmadhësi këndore, por nganjëherë në milimetra ose inç (diferenca BA) me një shenjë plus (për një konvergjencë pozitive), ose një shenjë minus (për një konvergjencë negative).Inç janë përdorur në vendet me një standard inç, për shembull në SHBA. Gjithashtu në SHBA për "mostrën" ose "pikën e fillimit", madhësia e rrotave është 728mm, është për këtë madhësi që jepen vlerat e konvergjencës. Kur matet në mm. dhe inç, madhësia e rrotave duhet të merren parasysh! Konvergjenca rregullohet gjithmonë në vendin e fundit.

Në figurë, këndet e konvergjencës pozitive janë:

α β γ δ - pjesërisht (individuale) në gradë

A B C B - pjesërisht (individuale) në mm. \\ Inç

Shenjat e shkeljes së këndeve të konvergjencës së rrotave:veshin e fortë të sharrave të jashtme të gomave,  screeching goma në rrotullim me shpejtesi te vogel, rrit konsumin e karburantit për shkak të rezistencës së madhe kodrina nga rrotat e para (automjeti është pozita shumë më e vogël mbështjell), si dhe sjellje mundësisht të paqëndrueshme të automjetit në rrugë (shmangie nga kursi). Kur konvergojnë vetëm disa milimetra më shumë ose më pak se normale, gomë mund të bëhet e padobishme në më pak se 1.000 km.

Tani është e qartë se kënde të shpërbërjes dhe konvergjencës - parametrat e ndërlidhur  dhe konsiderohet se këndi i konvergjencës duhet të vendoset në varësi të këndit të fushës. Sa më i madh është këndi i kamberit, aq më i madh është këndi i rrotullimit të rrotave. Kur këndet e fushës së rrotave të majtë dhe të djathtë janë të pabarabarta, makina çon në një kënd më të madh.

3. Ngjitës - këndi gjatësor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit të rrotave (shishkë). Kutia e kutisë   Është këndi midis vertikale dhe projektimit të boshtit të rrotullimit

rrota në planin gjatësor të makinës. Matur nëanim aksi i rrotullimit është i domosdoshëmpër vetë-leveling rrotat e para të makinës kur ngarje. Nëse lëshoni timonin në fund të kthesës, ai do të kërkojë në mënyrë të pavarur të marrë një qëndrim qendror - kështu manifestohet vetë. Më shumë në mënyrë të qartë kënd aks anim (piperi) mund të kujtohet biçikleta dhe motoçikleta: pirun përpara është vendosur në një kënd, që të mund ngasin pa mbajtur Handlebars.

Sa më e madhe është këndi gjatësor i pjerrësisë së rrotave të përparme, makine me te mire  reziston fuqinë centrifugale në kthesë. Kjo është për shkak të faktit që rrota e lëkundet lehtë në anën në drejtim të rrotës, duke rritur shtrëngimin në rrugë. Një shembull i mirë i një prirje të tillë është fotografia në të majtë. Këndi më i vogël i pistës (më vertikale) siguron një rreze të vogël kthese të makinës. Këndi zero i kutisë për drejtimin më të mirë është instaluar, për shembull, në ngarkuesin.

Shenjat e shkeljes se cezarit:tërheqja e makinave në drejtim të lëvizjes, forcat e ndryshme në timon në kthesa majtas dhe djathtas, të njëanshme veshin ecurit, Goma squealing në kthesa. Diferenca në pjerrësinë e akseve drejtuese të rrotave të majtë dhe të djathtë nuk duhet të kalojë 30 minuta.

4. Pjerrësia tërthore e boshtit të rrotullimit (kingpin) - ky kënd është devijimi i pikës së lartë të grushtit rrotullues nga vertikali (këndi α mbi (Shih figurën). Këndi Prirja matet në mes të boshtit strumbullar dhe vijën e vërtetë vertikale që kalon përmes qendrës traversë dhe të përbashkët më të ulët topin, kur shihet nga pjesa e përparme të automjetit.

Transversale prirje boshti i rrotullimit shkakton makinë për të mbajtur lëvizje lineare, duke ndihmuar për t'u kthyer timon në këtë drejtim, dhe ofron stabilizimin peshën e rrotat e para. Është specifikuar nga dizajni i nyjë dhe përgjithësisht nuk është i rregullueshëm. Matur në madhësi këndore - gradë.

5. Këndi i përfshirë (këmbyes + krimb) është këndi i përgjithshëm i këndit dhe pjerrësisë anësore të boshtit të rrotullimit (në figurën - këndi α + β).

Me fjalë të tjera, ajo është këndi i matur nga këndi camber në një linjë që kalon përmes qendrës traversë dhe të përbashkët më të ulët topin, kur shihet nga pjesa e përparme të automjetit.

Këndi i afërt llogaritet në madhësi këndore - gradë.  Në shumicën e stendave të projektuara për të rregulluar këndet e shtrirjes së rrotave (stand-ups), nuk kryhet një matje e drejtpërdrejtë e këndit të ngjitur. Për të përcaktuar kënd përfshirë, zbres prirje negative Camber e aksin boshtor, ose shtoni në prirjen e boshtit të rrotullimit të camber pozitive.

6. Suporti i rrotullimit (pjerrësi i mbretitt, rreze e pastrimit) - distanca nga vija e kryqëzimin e avionit mesatare e timonit me sipërfaqen e rrugës deri në pikën e ndërthurjes së boshtit rotacionit me të njëjtën sipërfaqe. Aksi i rrotullimit të timonit është vija që kalon nëpër qendrën e kolonës dhe pjesa e poshtme e topit (pezullimi MacPherson), ose qendrat e nyjeve te pjerresise (pezullimi ne krahun e levizit te levizshem). Nëse pika e kryqëzimin e boshtit të rrotës së rrotullimit me një rrugë shtrihet në anën e brendshme të avionit gjatësor simetri të timonit, drejtimin sup pozitiv (a), në qoftë se jashtme - negative (b). Suporti i rrotullimit përfshihet në projektimin e pezullimit të makinës dhe nuk është i rregullueshëm, por mund të ndryshohet duke instaluar disqe me një largim të modifikuar.

Makina me një pezullim të dyfishtë me shin kanë një rrotull pozitiv; Lëvizjet me grusht thjesht nuk përshtaten brenda rrotave. Makinat me një pezullim "Macpherson" kanë zero, dhe nganjëherë një rrokullirë negative.

Nëse një sup pozitiv të rastit running-rritur forcën e rezistencës së një rrotë është në gjendje të shkaktojë rrotullimin e timonit në të njëjtin drejtim dhe të prishin stabilitetin e automjetit. Zhvillimi i dizajnit të pezullimit, kërkon të ulë krahun pozitiv të kodimit, ta maksimizojë atë në zero, apo edhe ta bëjë atë negativ.

Ndërprerja e shpatullave përcaktohet jo vetëm nga dizajni i pezullimit, por edhe nga parametrat e rrotave. disqe instalimit me zero ose largimit negativ, avioni rotacioni timon (aeroplan mediana) zhvendoset nga jashtë, dhe duke sup mund të marrë vlerë të madhe pozitive, timon fillon që të largohen nga duart në çdo parregullsi rrugore, mbi rritjen e forcës dhe përkeqësimin e vinçave timon do të rritet ndjeshëm.

6 përdorues vlerësuan këtë