Elemente të varura të makinës. Pajisjet bazë dhe dizajni i makinave

Karakteristikat e dizajnit dhe pajisjes së makinave të makinave të pasagjerëve e konsiderojnë në shembullin e trupit të makinës Vaz-2110.

Njësia e Trupit të Makinave Vaz-2110

Trupi i makinës Vaz-2110 - tre rreze, all-metal sedan me katër dyer katrorë ( fik. një).

Elementet kryesore të kornizës së trupit janë para, dysheme, anësore, çati 15 Me raftet e dritareve, panelin e pasmë dhe elementet e energjisë (spars, crossbar, racks). Panel 15 Kulmet fikse në anash, dhe amplifikatorët 13 Të sigurojë fortësinë e nevojshme. Krahët varen në kornizë, kapuç 7 , kapak trungu 17 , dyert e përparme dhe të pasme 8,12,22 dhe 27 .
Dyer, kapuç dhe kapak trungu janë instaluar në trupin e varur në loop.

Të gjitha pjesët, përveç montimit, janë të lidhura me një saldim të vetëm të numrave të kontaktit të plotë, dhe pjesët e fuqishme janë ngjitur në mënyrë të veçantë nga saldimi elektrik i harkut. Trupi i Paul përfshin tre detaje kryesore: kati para 29 , parket e mesme 24 dhe kati i pasmë ( shifra nuk është treguar). Kati i pasmë ka një vend të plotë 25 Për një rrotë rezervë të instaluar në bagazhin. Kolegjet në natyrë të anës janë kryer nga detaje me një copë me racks qendrore, para dhe të pasme.

Ndarja e motorrit është e ndarë nga brendësia e udhëtarëve me një mburojë 5 Përpara, dhe para saj është e kufizuar në panel 35 në të cilën është instaluar korniza 2 radiator me kryqin e saj të sipërm 3 .
Ndarja e bagazhit është e ndarë nga salloni nga ndarja dhe formohet nga harqet e rrotave të pasme, kati i pasmë dhe paneli.
Bumpers thithjen e energjisë të instaluar në front dhe të pasme 35 dhe 20 E cila në një përplasje është e deformuar dhe madje është shkatërruar, por në të njëjtën kohë është shlyer nga energjia e grevës dhe e brendshme e pasagjerëve është e mbrojtur nga deformimi. Për të njëjtin qëllim, pjesët individuale të trupit kanë ngurtësi të ndryshme dhe, për rrjedhojë, rezistencë të ndryshme ndaj ndikimeve në aksidentet e trafikut rrugor. Disa pjesë të trupit për të rritur ngurtësinë e tyre kanë brinjë të avancuara (për shembull, Paul 24 ) Ose janë bërë me një profil në formë kuti (pragjet, anash, racks qendrore 26 ).

Për instalimin e burimeve varëse në trupa para dhe pasme, mbështet 31 dhe 16 . Për të përmirësuar pronat anti-korrozioni, një pjesë e paneleve të trupit janë të galvanizuar. Shtresa e zinkut është aplikuar nga brenda në panelin e përparmë dhe të dyshemesë së mesëm, krahorën e trupit, amplifikatorin e rafteve të erës, panelet e mbuluara të trungut të jashtëm dhe dyert, krahët e përparme dhe të pasme dhe një numër detaje të tjera.
Harqet e rrotave të pasme janë të galvanizuar jashtë. Lidhjet e paneleve dhe seams sald janë vulosur me mastikë.
Pas saldimit organet e trupit fosfatize, toka është aplikuar dhe njollosur. Kanalitetet e fshehura të trupit trajtohen me një ruajtës.

Të gjitha syzet u përkulën llojin e lëmuar të sigurt. Windshield tre shtresa, dyer dhe dritare të pasme - ngurtësuar. Dritarja e pasme është e pajisur me një element ngrohjeje. Wind, dritaret e pasme dhe anësore janë ngjitur në hapjet e trupit dhe janë pjesë e skemës së saj të energjisë.

Dyer me syze fundosje në skajet e tyre kanë dritaret e ventilimit të shkarkimit të kabinës. Një panel i brendshëm është i bashkangjitur në panelin e jashtëm, i cili shërben për të akomoduar mekanizmat e Windows, bllokohet dhe në të njëjtën kohë rrit ngurtësinë e vetë derës.

Beja ( fik. 2.) - kabllo, me një makinë mekanike ose elektrike. Kabllo 5 mbulon dy rollers 4 instaluar në kllapa të sipërme dhe të poshtme të tubit udhëzues të dritares së energjisë. Në strehimin e mekanizmit 2 Dritaret e energjisë kabllor është plagë në daulle. Në rul me makinë ka një frenim të pranverës që parandalon xhamin spontan të uljes.

Trajtimi i xhamit është montuar në fund të slotit të rulit të makinës së mekanizmit. Frigorifer i xhamit hidraulik është i bashkangjitur në pjatë 6, e cila, nga ana tjetër, është fikse në kabllo 5 . Në ekzekutimin e variantit, dritaret mund të pajisen me një makinë elektrike, e cila sigurohet me anë të një motor 7 .

Lloji rrotullues i derës së kështjellës. Kur mbyllni derën në ratchet 7 (fik. 3.) gishtin e bllokimit 16 fiksuar në raftin e trupit. Ratchet kthehet, dhe një qen 6 Nën veprimin e pranverës e bllokon atë në dhëmbin e parë ose të dytë, duke siguruar një mbyllje paraprake ose të plotë të derës. Ratchet dhe doggy janë instaluar në akset e bllokimit të jashtëm.
Kalaja e jashtme së bashku me bllokimin e brendshëm është montuar me dy vida në derën e pasme të derës. Gisht 5 Drive Fundi i kështjellës hyn në kështjellën e brendshme. Dorezë e lirë në natyrë 11 Dhe kaloni bllokohet 9 e cila është fikse në brendësi të panelit të kllapa 10. Zinxhir 13 Doreza në natyrë mallrash 14 lidhur me levën 1 Drive në natyrë, dhe kaloni 9 8 u bashkua me levë 3 fikni bllokimin.

Kur ekspozohen në dorezë 11 Zinxhirin e saj 13 Davitët në dëshirën 14 Dhe vepron në levë 1 Drive në natyrë, e cila, nga ana tjetër, shtyn në gishtin e levës së ndërmjetme 2. Shtypni levën e ndërmjetme në gisht 5 Mbyllni bllokimin. Gishti merr një qen 6 Dhe e liron kokën 7 . Nën veprimin e vulës së ngjeshur, hapet dera.

Kur tërhequr dorezën e brendshme 22 Dyer tërheqje 23 Disku i brendshëm e kthen levën e brendshme të drive, i cili është për shpatullën e dytë për levën e ndërmjetme 2 , përmes gishtit 5 Liron një qen dhe shtrëngim - dera hapet.

Për të parandaluar qasjen në sallon jashtë, bllokimi është i fikur. Duke shtypur butonin 15 tërheqje 18 Buttons rrotullohet një levë biskota 19 Cili duhet të veprojë në levë 3 . Ky i fundit largon levën e ndërmjetme 2 përveç se duke eliminuar mundësinë e ndikimit në gisht 5 Dhe qeni, dhe, për këtë arsye, nuk lejon të lirojë ratchet 7 Kalaja.
Çaktivizimi i bllokimit mund të kryhet dhe kaloni bllokohet. Kur e ktheni çelësin e kalimit të zinxhirit të saj përmes dëshirës 8 vepron drejtpërdrejt në levë 3 fikni bllokimin.

Në ekzekutimin e variantit, bllokimi mund të ketë një bllok elektrik që kryhet nga një dakord motorik 24 , duke ndikuar në butonin e mbylljes.

Kapaku është varur në varen në skajin e pasmë të pjesës së përparme të trupit. Vrima në rritje në kllapat e varësave lejojnë pozicionin e pozitës së kapuçit në hapjen e trupit. Në frontin e frontit, kalaja është instaluar, dhe në kapuç - mbajtësin dhe goditjen, duke paralajmëruar hapjen e kapuçit kur makina po lëviz. Në pozicionin e hapur, kapuçja mbahet nga ndalesa e mbushur me gaz.

Kapaku i trungut, si kapuç, është instaluar në hapjen e trupit në lak. Për të rritur ngurtësinë, ajo ka një panel të brendshëm 19 ( shih Fig. një). Për të rregulluar pozicionin e mbulesës së sytheve të saj kanë vrimat e fiksimit të diametrit në rritje. Kapaku është i fiksuar në pozicionin e mbyllur duke përdorur bllokimin, i cili mbyllet me bllokimin e panelit të pasmë të frikës.

Buffers janë bërë nga shkumë të hollë poliuretani me shtimin 15% Tekstil me fije qelqi. Buffer para është instaluar pjesën e sipërme të trupave të përparme. Mali kryhet nga dy vida në fund të tamponit në kllapa të trupit. Në buzë të poshtme, tampon është i lidhur së bashku me spërkatjen e pesë arra, të cilat janë të dehur në flokët. Buffer i pasmë është i bashkangjitur në trupin e pasmë të trupit në krye të dy bulonave dhe në fund të dy arra.

Vende në varësi të llojit dhe qëllimit të makinës mund të instalohen në trup në një ose dy rreshta. Selia e përparme zakonisht është e ngurtë ose e ndarë. Për lehtësinë e uljes, vendi është bërë i rregullueshëm në drejtimin gjatësor dhe tilting mbrapa.

Vendndodhja e pasme dy ose trefishtë, të ngurta (lloj divan). Vendet e përparme dhe të pasme zakonisht përbëhen nga kornizat metalike të pranverës, jastëkët dhe mbështetjet e mbuluara me gome të derdhur të gomës dhe tapiceri të veçantë dekorativ.

Vendndodhja e përparme me tre derë të makinave të pasagjerëve "Vaz" ( fik. 4, A.) përbëhet nga dy vende të veçanta të pajisura me kufizime të rregullueshme të nivelit të lartë 4 me korniza 5 . Çdo vend është i rregullueshëm në drejtimin gjatësor dhe në cep të backrest. Vendi është i instaluar në slitë 9 dhe qëndrim lëkundës 11 . Rack është e bashkangjitur në dyshemenë e trupit përmes kllapave 12 dhe ka për të rrotulluar 13 duke lehtësuar lëvizjen e karriges përpara. Kur e ktheni dorezën 10 Selia mund të lëvizë në sajë.

Bazë 1 Pillows janë bërë të vulosur nga çeliku fletë. Kornizë 7 Mbrapa - pranverë metalike. Baza dhe korniza janë të lidhura me njëri-tjetrin, gjë që siguron ndryshimin në këndin e mbështetjes duke rrotulluar dorezën 8 .
Levë 6 Përdoret për të kontrolluar mekanizmin mbështetës mbështetës të sediljes. Jastëk 2 dhe mbrapa 3 Duke pasur mbushje me shkumë poliuretani dhe tapiceri dekorativ, të instaluar në bazë 1 dhe kornizë 7 .

Vendi i pasmë (Fig. 4, B) i trefishtë i parregulluar përbëhet nga një jastëk 21, mbështet 16 dhe bazat e tyre që janë prej çeliku të fletëve. Loops 18 dhe 22 shërbejnë për të ngritur në dysheme të trupit dhe duke e palosur vendin. Kur të palosshme, jastëkët përkulet në shpinë të vendeve të përparme, dhe mbrapa është bërë pirg në selinë e jastëkut. Mbrapa në një pozitë normale mbahet nga dy flokët 15, të kontrolluara nga trajtimi 14, dhe jastëk është fiksuar me bllokimin me makinë 20.

Rripat e sigurisë janë instaluar në kabinën e makinave si një mjet sigurie pasive dhe shërbejnë për të mbrojtur shoferin dhe udhëtarët në rast të një përplasjeje me automjete me automjete të tjera ose ngarje në pengesa fikse. Rripat përbëhen nga shiritat dhe gjuha, e cila futet në një bllokim të veçantë. Rripat përshtaten në gjatësi në përputhje me kompleksin e pasagjerit ose shoferit.

Trupi që, ndryshe nga korniza, zvogëlon peshën e makinës. Një numër i madh i udhëtarëve kanë një trup mbajtës që percepton ngarkesat që hyjnë në makinë.

Cilat janë llojet e trupit

• SUVs kanë një trup të shkarkuar - duke pasur një kompleks elastik me kornizë. Ky organ e percepton ngarkesën vetëm nga ngarkesa dhe pasagjerët.
• Ekziston edhe një tjetër organ hotelierik që është i lidhur me një kornizë makine, e cila lejon të forcojë këtë dizajn.

Jeta e shërbimit të makinës, rehati dhe atraktiviteti i saj përcakton strukturën e trupit. Prandaj përfundimi se cilësia e konsumit të makinës dhe trupi i makinës është një tërësi e vetme.

Makina e trupit të makinës

Korniza ose trupi është baza e trupit në të cilin bashkëngjitet pjesa tjetër e nyjeve dhe njësive të makinave. Strehimi përfaqësohet nga një dizajn i ngurtë i ngjitur që përbëhet nga elemente.

Njësia e trupit të makinës:
1 - Anëtari i Frontit; 2 - mburojë para; 3 - raft para; 4 - çati; 5 - raftet e pasme; 6 - krahu i pasmë; 7 - paneli i trungut; 8 - raft mesatar; 9 - Pragu; 10 - tuneli qendror; 11 - bazë; 12 - Mudguard.

- Nëse makina është makinë me rrota të pasme, atëherë nyjet janë vendosur atje. Tuneli rrit ngurtësinë e dyshemesë dhe mbron elementet atje nga efektet negative. Shpesh në dysheme është një vend për spars dhe përgjatë bazës ka spars, ata janë ngjitur.

- Në frontin e përparme, panelin e përparmë, mburoja e përparme, metra e përparme, krahët dhe mizoni. Në pjesën e përparme është motori i montuar dhe pezullimi. Wings mund të jetë i lëvizshëm dhe jo i lëvizshëm varet nga dizajni i trupit.

- Mbrapa e spars e pasme është e kombinuar, paneli i pasmë, dysheme në shpinë dhe baltë.

- Sidewall i trupit përfshin një panel të brendshëm dhe të jashtëm. Paneli në natyrë përfshin raftet e pasme, të mesme, të përparme dhe pragun me krahun e pasmë. Paneli i brendshëm është i përfaqësuar si amplifikatorë raft.

- Kulmi i trupit është rritur nga kalimet dhe ka një dizajn me një copë. Dera e trupit është e përfaqësuar nga dy panele në të cilat bllokohet bllokimi dhe dera e derës janë montuar. Gjithashtu, dyert janë bërë nga vrimat e ujit në natyrë.

Trupi që mbanKarakteristikë e shumicës së makinave të pasagjerëve përmban elemente të zbrazëta të çelikut të fletëve në të cilat janë instaluar dhe lidhur panelet e trupit. Në varësi të llojit të makinës, rreth 5,000 pikë ngjitur duhet të bëhen përgjatë flangave të saldimit me një gjatësi totale prej 120 ... 200 m. Gjerësia e fllanxhës së saldimit është 10-18 mm. Pjesë të tjera (krahët e përparme, dyert, kapaku, kapaku i trungut) janë të bashkangjitur në strukturat mbështetëse të trupit në bulona ose me saldim në vend. Ka edhe lloje kornizë dhe skeletore të dizenjove të trupit.

Çeliku i polistit përdoret si material për trupat. Trashësia më mbizotëruese prej 0.75 ... 1 mm, megjithatë, pjesët individuale të trupit mund të kenë një trashësi prej 0.6 në 3.0 mm.

Për prodhimin e elementeve strukturore të palosura zbatohet Çeliku i nivelit të lartë të aliazhit të lartë. Disa pjesë të trupit, të tilla si parakolp, mbulesa, hatches, spoilers, skarë radiatorë, ngrohtë peeping, kapele, etj mund të bëhen të plastikës.

Dizajni i përgjithshëm i trupit të makinës është treguar në figurë.

Fik. Trupi i një makine të pasagjerëve:
1 - rreze dritaresh; 2 - Kulmi i frontit; 3 - Kulmi Spar; 4 - rreze e çatisë së pasme; 5 - rafti i trupit të pasmë; 6 - paneli i pasmë; 7 - kati në trupin e pasmë; 8 - Anëtari i anën e pasme; 9 - raft i trupit të mesëm; 10 - Kalimi nën ulësen e pasme; 11 - raft para; 12 - Kalimi nën ulësen e shoferit; 13 - Pragu; 14 - një vend të përparmë; 15 - Mbështetja e motorit ndër-rreze; 16 - Anëtari i Frontit; 17 - përpara; 18 - kaloni radiatorin

Për të mbrojtur trupin nga korrozioni në prodhimin e trupit, zbatohen masat e mëposhtme:

• duke reduktuar në një minimum të përbërësve të fllanxhave, skajet e mprehta dhe kënde
• eliminimi i zonave ku pluhuri dhe lagështia mund të grumbullohen
• kryerja e vrimave për trajtim dhe përpunim para-anti-korrozioni nga elektroforesis
• sigurimi i qasjes në elementet e trupit për inhibitorët e korrozionit të hyrjes
• sigurimi i ventilimit të elementeve të uritur
• parandalimi i depërtimit të pluhurit dhe lagështirës në zgavrat e fshehura
• kryerja e vrimave të kullimit
• duke reduktuar në një minimum të zonave të ekspozuara ndaj gurëve
• veshje në fund të trupit dhe ato pjesë të trupit, të cilat janë më të ndjeshëm ndaj korrozionit (dyert dhe elementët e fuqisë para makinës) me pajisje të posaçme mbrojtëse

Për të zvogëluar peshën e trupit, duke ruajtur forcën e saj, në makina moderne përdorur çeliku të lartë të forcësPjesa e të cilit në pjesët e sipërme dhe të poshtme të trupit është 50 ... 60%. Përdorimi i çelikut me fletë të lartë na lejon të zvogëlojmë masën e pjesëve të trupit të përdorura me 25%.

Materiali i fletëve të çelikut të makinave moderne është i ekspozuar ndaj zinkut elektrolitik ose termik. Lidhja e pjesëve individuale të trupit është bërë duke përdorur saldim me lazer, duke siguruar seams absolutisht të qetë.

Fllanxhat që i nënshtrohen ekspozimit aktive të korrozionit trajtohen me pasta të veçanta (klorur polivinil ose rrëshirë epoxy) në zonën e vendndodhjes së seams pikës.

Drejtimi premtues në zhvillimin e organeve të automobilave është aplikimi i aluminit Dhe në vitin 2005, masa e pjesëve të aluminit për një makinë në Evropë është 130 kg. Ndër materialet e reja që janë duke pushtuar në mënyrë aktive industrinë e automobilave duhet të quhet shkumëzim - jashtëzakonisht i lehtë, i vështirë, me thithjen e lartë të energjisë në një përplasje. Strukturat e shkumës metalike kanë karakteristika të larta që ofrojnë izolim të zhurmës dhe rezistenca ndaj nxehtësisë, megjithatë, kostoja e pjesëve nga një material i tillë është më i lartë se ai i çelikut, rreth 20%.

I projektuar materiali i ri "AAS" Struktura me tre shtresa të aftë për të ndryshuar rrënjësisht dizajnin e trupit dhe për të zvogëluar masën e saj në 50%.

Në hartimin e kompanive konceptuale të makinave "Audi" dhe "Daimler-Benz" përdoren korniza nga profilet e presionit të aluminit. Masa e trupit të modelit "Audi A8" për shkak të kësaj reduktohet në 810 kg.

Struktura e frontit të makinave moderne të pasagjerëve është projektuar në mënyrë të tillë që në rastin e një aksidenti të lehtë të trafikut (shpejtësia deri në 15 km / h), ishte e nevojshme të ndryshoheshin vetëm për kryqëzimin e parakolpës 5 dhe të energjisë deformuese Amortizuesit e lidhur me të 1. Nëse dëmtimi i strukturës së makinës është më i rëndësishëm, atëherë mund të ketë një zëvendësim të nevojës, për këtë, ju gjithashtu duhet të zhveshni lidhjen e mbyllur. Të gjitha dëmtimet e rëndësishme në pjesën e përparme të makinës mund të eliminohen vetëm duke saldim pjesët e duhura origjinale.

Fik. Fundi i makinës së pasagjerëve të Audi:
1 - Absorber i Energjisë; 2 - SPAR 1; 3 - SPAR 2; 4 - kompleksi i ngushtë; 5 - Kaloni parakolp

Interesi i madh është një i ri materiale plastike nën markën "fibropur". Në strukturën e saj - poliuretani dhe fibra natyrore (liri dhe sizal në përmasa të barabarta). Detajet e një plastike të tillë karakterizohen nga lehtësia, ngurtësia, viskoziteti i shokut dhe më pak kosto në krahasim me poliuretanin.

Duke zëvendësuar nyjet metalike dhe pjesët e plastikës lejohen për të zvogëluar koston e prodhimit të tyre. Si rezultat, në fazën aktuale janë krijuar kushtet për të ulur koston e automjetit me 20 ... 30%.

Aktualisht 48% e të gjitha pjesëve plastike Në makinën e pasagjerëve vjen në pjesën e tremujorit të brendshëm. Megjithatë, plastika përdoren në njësitë e tjera të makinave - për shembull, materialet e fletëve të vetë-ngjitëse për të rritur ngurtësinë dhe forcën e trupit nga fletët e çelikut të hollë, xhamin e dritareve nga polikarbonat, të cilat janë 40% më të lehta, tuba thithjeje nga poliamide në motorë.

Kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve po paguajnë gjithnjë e më shumë për mënyrat kimike për të lidhur nyjet dhe pjesët e makinës. Kështu, Chrysler po zhvillon një makinë konceptuale (CCV) me një trup të termoplastikëve të lidhur me një kornizë me zam të veçantë.

Gotë e trupave të makinave Kryeni shumë shtresa me aftësi të lartë të transferuara të nxehtësisë. Këto syze janë të mbrojtura në mënyrë efektive nga ekspozimi termik nga jashtë, dhe aftësia reflektuese e nxehtësisë nuk ndikon në transparencën e tyre. Ata zvogëlojnë intensitetin e rrezeve ultravjollcë dhe kanë vetitë izoluese të zhurmës. Për ta bërë këtë, në një strukturë qelqi me shumë shtresa, ofrohet një shtresë mbrojtëse dhe reflektuese. Ndërtimi me shumë shtresa është i sigurt, sepse midis shtresave të xhamit është një film mbrojtës që parandalon formimin e fragmenteve.

Prodhuesit e makinave shumë vëmendje i kushtohet strukturave të trupit të sigurt të lëndimit, të cilat përshkruhen në seksionin "".

A e dini kur makina e parë e benzinës u patentua? Kjo ndodhi më shumë se njëqind vjet më parë - në 1885, dhe shpiku inxhinierin e tij gjerman Karl Benz. Vitet kaluan, por makina ende përbëhet nga të njëjtat nyje si më parë, por vetëm pak i përmirësuar.

Transmetimi - transmeton çift rrotullues nga motori në rrota. Ai përbëhet nga një kuti me shpejtësi, tufë, kardan dhe transmetim kryesor, diferenciale dhe gjysmë-aks.

Pjesa e rrjedhjes përfshin një kornizë ose trupore, boshtin e përparme dhe të pasme, pezullimin (burimet dhe amortizuesit), rrotat dhe gomat.

Mekanizmi i kontrollit është timoni dhe sistemi i frenave.

Ne u përpoqëm shumë shkurtimisht dhe të arritshme, nga e cila është makina. Natyrisht, të gjitha këto nyje mund të jenë konfigurime krejtësisht të ndryshme dhe teknikat e prodhimit krejtësisht të ndryshme mund të përdoren në to - të gjitha varen nga markë e makinave.

Trupi është dizajni më i shtrenjtë i makinave. Mund të jetë një sistem transportues dhe element i veçantë. Trupi i një makine moderne të pasagjerëve përbëhet nga një ndarje motorike, një ndarje e pasagjerëve dhe trungu.

Dizajni i trupit kryen funksionin e elementit të transportuesit të një makine moderne të pasagjerëve. Makina është e vendosur në trup dhe shasinë, transmetimin, motorin, mekanizmat e kontrollit, pajisjet elektrike dhe shtesë janë instaluar në trup.

Trupi është gjithashtu i mbyllur "minus" i qarkut elektrik. Në thelb trupi i makinave është bërë prej metali, por ka përjashtime kur përdoret një plastikë e veçantë e fortë.

Pjesa metalike e trupit përbëhet nga:
Fundi i trupit (i përpunuar nga materialet anti-korrozioni për të reduktuar korrozionin);
Trupi i kulmit;
Krahët e trupit (të përpunuara nga materialet anti-korrozioni për të reduktuar korrozionin);
Panele trupore;
Dyert e trupit (të bashkangjitura në trupat e trupit varet, të cilat mbahen nga vida, me ndihmën e të cilave dyert vertikalisht dhe horizontale janë rregulluar); Locks në dyert kanë një dizajn të veçantë që eliminon hapjen e derës edhe me një aksident.
Kapuç trup;
Kapak trungu.
Bumper është instaluar para dhe prapa dizajnit të trupit. Në makinat moderne, parakolp është bërë nga plastike ose materiale të tjera të ngjashme. Në rast të një aksidenti, parakolp i makinës e percepton goditjen.

Vendet janë instaluar për të akomoduar shoferin dhe pasagjerët në kabinën e makinave. Një vend i makinave është instaluar në salzas të veçantë që ju lejon të rregulloni vendin në drejtimin gjatësor. Ju gjithashtu mund të rregulloni shpatin e sediljes, e cila sigurohet nga doreza të veçanta në anët e sediljes. Rregullimi i pjerrësisë së sediljes mund të kryhet deri në instalimin e shtratit.

Kohët e fundit, makina me format e "hatchback" dhe "universale" ishin shumë të njohura. Një popullaritet i tillë shpjegohet me mundësinë e transformimit të makinës si nën ngarkesë ashtu edhe nën versionin e pasagjerëve.

Në kabinën ka kontrolle makinash, si dhe pajisje dhe pajisje që ofrojnë rehati, komoditet dhe siguri gjatë lëvizjes së makinës.
Pjesa e jashtme e trupit është pikturuar nga një prodhues i fabrikës së një makine. Për të pikturuar një makinë ju duhet të rrinë në teknologjinë e pikturës së trupit të makinës.

Teknologjia e pikturës Trupi i një makine moderne të pasagjerëve është një proces kompleks dhe kohë, i cili përbëhet nga disa faza kryesore: përgatitja e trupit për të pikturuar, primer bust, tharjen e trupit, duke aplikuar shtresën kryesore të bojës. Pajtueshmëria me teknologjinë e saktë të pikturës së trupit siguron qëndrueshmëri të lartë anti-korrozioni të trupit, duke pasur parasysh kushtet e kundërta të operimit të makinës.

Jo vetëm kërkesat estetike, por edhe aerodinamike, sepse kur lëvizin një makinë të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, një pjesë e konsiderueshme e kapacitetit të saj të motorit është shpenzuar për tejkalimin e rezistencës ajrore. Për të zvogëluar rezistencën, trupi duhet t'u jepet një formë e strukturuar.

Dizajni i trupit të makinës:

1. Anëtar i krahut të parë;
2. Mburoja e përparme;
3. Raft para;
4. Çati;
5. Raft i pasmë;
6. Krahun e pasmë;
7. Panel trungu;
8. Raft i mesëm;
9. Prag;
10. Tuneli qendror;
11. Bazë ;
12. Mudguard ;

Sipas ndërtimit të trupit të makinave të pasagjerëve, mund të ketë tre volum, të dyfishtë dhe vëllim të vetëm.

Trupi me tre volum ka tre ndarje: Për motorin, pasagjerët dhe bagazhet.

Trupat e dyfishtë kanë dy ndarje: Në një mund të jetë motori, dhe në tjetrën - pasagjerët dhe bagazhet. Nëse ndarjet e motorit, pasagjerët dhe bagazhet janë të kombinuara në një njësi me trupin, një makinë e tillë quhet një volum.

Aktualisht, makinat më të mëdha të llojeve të mëposhtme janë shpërndarë gjerësisht:

Trupi me tre faturim me dy ose katër dyer anësore sedan;
Trupi tre volume me dy ose katër dyer anësore dhe me një ndarje nga prapa vendndodhjes së përparme që ndan shoferin nga udhëtarët - limuzinë;
Trupi me një mbulesë të butë të mbulimit dhe dritareve të lëvizshme - Phaeton;
Trupat e dyfishtë me një derë të pasme me një dhomë të ngarkesës, jo të ndara nga një ndarje nga ndarja e pasagjerëve - një kamionçinë;
Trupi me dy ose katër dyert anësorë që kanë një derë të pasme - combi (hatchback);
Trupi i një makine ngarkese të pasagjerëve me një platformë të hapur, vende anësore të anuluara dhe me një kabinë të dyfishtë të mbyllur.
Trupi i kornizës Makinat kanë një kornizë të veçantë, në të cilën pjesët bazë janë të bashkangjitura nga filmat pro të hollë me mure që formojnë një formë hapësinore të ngurtë ngjitur në të cilën janë bashkangjitur panelet me të cilat ballafaqohen.

Në trupat me kornizëAplikuar në makinat moderne të pasagjerëve të prodhimit masiv, ngurtësi të mjaftueshme arrin përbërjen e duhur të ballafaqimit të paneleve në të cilat pajisjet e çelikut janë montuar nga profilet e hollë me mur. Makina të rehatshme me motorë të lartë të energjisë zakonisht kanë një dizajn kornizë.

Një studim i mirë i rrugës në afërsi të makinës kontribuon në kapuçin e motorit të ulët. Për të mbrojtur pasagjerët dhe një shofer nga pluhuri, lagështia, temperaturat e ulëta dhe të larta të trupit duhet të vulosen. Për këtë qëllim përdoret izolimi i veçantë.

Elementet e trupit të trupit të makinës GAZ-3102 "VOLGA": 1 - Loop para derës; 2 - Bolt fiksim sythe në trup; 3 - Bolt fiksim sythe në derë; 4 - Limiter; 5 - Arc; 6 - mëngë të gomës.

Dizajni i trupit të makinës së pasagjerëve Është një sistem hapësinor i përbërë nga panele të vulosura dhe elemente të një kutie të një seksioni të një kutie, të ndërlidhur nga saldimi në vend. Panelet me kalime formojnë bazën (katin), të kufizuar nga anët e pragjeve (bare gjatësore).

Sidewalls e trupit që formojnë pjesë të pragjet dhe racks janë duke lëvizur në krahët e pasme. Nga lart trupi është i kufizuar në panelin e çatisë. Shufrat e kushtëzuara që kufizojnë anët e përparme (era) janë quajtur racks Windows, shufra vertikale të boxed midis dyerve të përparme dhe të pasme - racks qendrore.

Të gjitha pjesët e trupit janë bërë me një vulosje nga karboni të vogël, çeliku me fletë të hollë (trashësi prej 0.7-0.9 mm), pjesë shumë të ngarkuara - nga një fletë me një trashësi prej 1.2 mm. Disa detaje, sidomos subjekt i korrozionit, janë bërë nga një fletë me shtresë të bazuar në zink.

Funksionimi i frontit të trupit të makinës GAZ-3102 "VOLGA": 1 - rreshtim i radiatorit; 2 - paneli më i ulët; 3 - derdhje vertikale; 4 - përballë fenerëve; 5 - Paneli i lartë; 6 - fiksohem; 7 - arrë pin; 8 - Pranvera; 9 - PIN mbyllës; 10 - bllokoj kapuç; 11 - kapuç; 12- Kalaja Drive Tool; 13 - krahu i parë; 14 - Loop hip; 15 - trajtoni me makinë me makinë.