Shqyrtuar nga Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Koment i ri për konsumin e naftës Range rover 3.6

Prishjet më të vështira janë ato në të cilat ju duhet të copëtoni fjalë për fjalë trupin e Range Rover Sport 3.6 TD. Ka shumë video që Range Rover Sport kërkon këtë manipulim për çdo riparim. Ne jemi me nxitim për të shpërndarë një mit të tillë në mënyrë që të mos trembim pronarët e vërtetë dhe të mundshëm të këtij SUV. Ky është një përjashtim nga rregulli, sesa një i dhënë.

Nëse e krahasojmë Sportin me modelin Discovery, atëherë në rastin e dytë, copëtimi i trupit ndodh shumë më shpesh, sepse në këto SUV me një motor 3.0, nafta shpesh fiket, thyen boshtin e gungës ose rreshtat rrotullohen. Sporti nuk vuan nga ky problem, motori i tij punon si një orë dhe konsiderohet si një nga më të besuarit në të gjithë linjën e kompanisë Land Rover. Siç tregon praktika e shërbimit të LRKing, në SUV -të e këtij modeli, pistonët nuk digjen kurrë, nuk ka probleme që lidhen me shufrat lidhës që mund të trokasin. Shumica e këtyre keqfunksionimeve shfaqen për shkak të rrjedhjes së vajit, mbinxehjes së motorit ose riparimeve të papërshtatshme të DIY. Me fjalë të tjera, fajin e ka shoferi.

Sidoqoftë, Range Rover Sport ka dy avari karakteristike. Trupi duhet të shqyhet nga korniza kur motori të rishikohet ose të vërehen probleme me mekanizmin e shufrës lidhëse të gjurit. Por tani ne nuk i marrim parasysh ato, në fakt, njësoj si faktori njerëzor. Duke folur në mënyrë specifike për prishjet e sistemit, ato përfshijnë një mosfunksionim të turbinës dhe rrjedhje të shkarkimit. Në rastin e parë, substancat e dëmshme kalojnë nëpër vulat e kolektorit. Sa i përket situatës së dytë, ajo mund të ndodhë për dy arsye. Fërkimi i tepërt në kushinetat e thjeshta dhe konsumi i lartë i vajit. Turbocharging zhduket, dhe pas tij Electro-actuator prishet.

Mosfunksionime të tjera të motorit 3.6 TD

Problemi mund të fshihet edhe në gypat e ajrit. Problemi i tyre është se me kalimin e kohës ata dublojnë, kështu që ne i rekomandojmë klientit t'i ndryshojë ato kur të kalojë 25-30 mijë km të ardhshëm. Shumë shpesh, kur shfaqen çarje në to, madje edhe ato më të vogla, makina hyn në një kufizim. Sigurisht, shoferi shkon në diagnostifikim, ku ata shpesh mëkatojnë në turbinë, duke e dënuar atë në mënyrë të paarsyeshme. Po, nxitja bie, por në fakt, problemi qëndron në tubat e ajrit. Ju madje mund të kuptoni se ato kërkojnë zëvendësim nga pamja e tyre.

Tubat e rinj janë fleksibël dhe përkulen lehtë, dhe ato të dëmtuara duken si plastike. Tubat e sistemit të ftohjes gjithashtu mund të fluturojnë pas tyre, ato janë më pak rezistente ndaj vajit, prandaj, kur ngasin me shpejtësi të lartë, ato thjesht mund të nxirren jashtë. Sapo të shihni që shumë vaj është në tubin e ajrit, do të thotë që është mjaft e mundshme që edhe ato të ujit të kenë pësuar.

Zëvendësimi i termostatit është gjithashtu një problem sistemik. Kjo procedurë është komplekse dhe kërkon kohë.

Si rregull, në rast të mosfunksionimit të këtij elementi, mund të shihni se sa shpejt antifrizi nuk shkon askund. Në të njëjtën kohë, përbërësit e disponueshëm, për shembull, një tub karburanti, duhet të zëvendësohen. Si rezultat, ju jeni përballur me një riparim serioz dhe të kushtueshëm të një montimi me shumë pjesë.

Valvulat EGR gjithashtu mund të dështojnë, megjithëse ato dështojnë shumë më rrallë sesa ndodh në të njëjtin Zbulim.

Për t'i ndryshuar ato, është e nevojshme të kryhen shumë manipulime, duke përfshirë heqjen e sistemit të marrjes. Kjo punë duhet të besohet vetëm nga zejtarë të kualifikuar.

Dhe problemi i fundit janë prizat e ndriçimit, nuk keni nevojë t'i zëvendësoni ato vetë, pasi është mjaft e vështirë t'i hiqni ato. Prandaj, nëse shfaqen ndonjë problem, ejani në shërbimin tonë Range Rover Sport LRKing, bëni diagnostifikim dhe motori do të jetë gjithmonë në rregull.

Rishikimi i pronarit

Të gjithë kanë një shije të ndryshme për SUV -të. Dikush ngre Land Cruiser në qiell, dhe dikush nuk sheh një alternativë për Jeep. Unë jam një nga ata që kanë një qëndrim pozitiv ndaj Land Rover. Kisha shumë makina të importuara. Tani drejtoj një Range Rover Vog 2009 e tutje. dhe nuk kam nevojë për një makinë tjetër. Pas Kruzak ju uleni në Range Rover - parajsë dhe tokë.

My Rover me naftë 3.6 dhe 272 kf Kjo bën të mundur që të ndiheni të sigurt në pistë, dhe jo vetëm. 8.5 sekonda në 100 km / orë nuk është një opsion i keq për një SUV kaq të rëndë. Motori funksionon shumë i qetë.

Rreth të pakëndshmes. Në 105 mijë km, jastëku i pezullimit të ajrit u përplas - kapa një vrimë serioze, por qëndrova në rrugë. Nuk do të them që ngas me kujdes, mezi e ngadalësoj shpejtësinë. Shumë rrallë ka defekte të motorit me naftë në acar. Po trajtohet - fikur dhe ndezur ndezjen. Rreth Range Rover, rishikimet gjithashtu zgjidhin këtë problem.

Ai është i shkëlqyeshëm në lëvizje. Për më tepër, në rrugën e zhavorrit shkon shumë më këndshëm, edhe në asfalt nuk dua të shkoj. Në fillim u befasova nga mungesa e ndërrimit të ngurtësisë së këtij pezullimi ajror. Por më pas doli që ajo ishte akorduar në "rehati" në çdo kusht, dhe asnjë "sport". Dhe nuk doja vërtet. Pastaj u zemërua nga mungesa e aftësisë së pezullimit të Range Rover 2009 për t'u ulur automatikisht kur rrisni shpejtësinë dhe kur zgjidhni mënyrën e larjes së Parkimit. Lartësia ime është 172 cm dhe duket kështu: Unë parkova, mbledh rrobat, telefonat rreth kabinës, ndërsa turbina ftohet, fik motorin, dal jashtë - matz -matz me këmbën time, por nuk ka tokë. Kam harruar të ul pezullimin, që do të thotë të fillosh përsëri ... Mos u shqetëso, britanikët nuk jemi ne, ata dinë të nxjerrin përfundime dhe Range Rover 4 vjen me këtë mënyrë.

Në menaxhim, mos prisni një makinë prej tij - timoni është i lehtë, vështirë se derdh rëndesë me shpejtësi. Nëse arrini diçka me shpejtësi në kabinë, mund të humbni rrugën tuaj. Por kjo nuk është e bezdisshme, pasi shoferi duhet të shikojë gjithmonë rrugën.

Brezi i parë Range Rover bëri debutimin e tij në treg në fillim të viteve 1970. Ai stil fillestar, praktikisht i pandryshuar, ka mbijetuar deri më sot. Shtyllat e dritareve të zeza, çatia e sheshtë, kapaku i madh dhe format këndore. Brezi i tretë i SUV ishte përqendruar kryesisht në luks, rehati dhe prestigj.

Range Rover 3 u prezantua në 2002 dhe u prodhua gjatë 10 viteve të ardhshme në qytetin britanik Solihull, i vendosur në Anglinë qendrore. Dhe megjithëse Land Rover ishte tashmë nën krahun e Ford, ai kishte akoma mjaft komponentë të trashëguar nga BMW: sistemi standard i stabilitetit DSC, navigimi dhe një timon shumëfunksional. Në vitin 2007, kompania, së bashku me Jaguar, kaluan në duart e një pronari të ri - kompanisë indiane Tata Motors.

Makina ka pësuar disa përmirësime. Në vitin 2006, formacionit të motorit iu bashkua një V8 4.2 litra i mundësuar nga një kompresor dhe një Ford 4.4 litra me ajër të natyrshëm. Lista e pajisjeve u përditësua gjithashtu, kishte një aparat fotografik me pamje të pasme, një ekran me prekje, një sistem audio Harmon / Kardon me shtatë altoparlantë, video kamera pa tel dhe navigim special jashtë rrugës.

Në vitin 2007, brendësia u përditësua: u instaluan karrige më të rehatshme, doreza të reja të dyerve dhe futje druri. Frena tradicionale e parkimit të dorës është zëvendësuar me një elektronike. Diesel 2.9-litra BMW u zëvendësua nga një njësi 3.6-litra.

Krahasimisht shpejt veshja e detajeve plastike të brendshme nuk përshtatet në stilin fisnik të britanikëve luksoz.

Range Rover iu nënshtrua një tjetër ndërrimi të madh të fytyrës në 2010. Fenerët dhe parakolpët janë azhurnuar, është shfaqur një sistem kamera që ju lejon të kontrolloni se çfarë po ndodh nën makinë - veçanërisht e dobishme kur ngasni jashtë rrugës. Impossibleshtë e pamundur të mos përmendësh një ekran të veçantë në të cilin mund të shfaqësh njëkohësisht informacion nga sistemi i navigimit, sintonizuesi i televizorit ose luajtësi i videove.

Në vitin 2011, makina iu nënshtrua modernizimit të fundit. Disa ndryshime janë bërë në brendësi, dhe nën kapak ka një turbodiesel të ri 4.4 litra dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Në vitin 2012, Range Rover L322 i dha vendin marrësit të tij të koduar L405.

Cilësia e tapiceri të karrigeve të rehatshme nuk përputhet me çmimin.

Karakteristikat teknike

Range Rover 3 ka shkaktuar mjaft trazira në botën jashtë rrugës. SUV -it iu hoq korniza. Makina doli të mos ishte e lehtë revolucionare (në fund të fundit, 2.7 ton të peshës së vet), por disa konkurrentë ishin gjithashtu më të rëndë.

SUV luksoze ka një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat, i përshtatshëm për udhëtime të vërteta jashtë rrugës. Tërheqja në cilindo nga modifikimet shpërndahet njëkohësisht midis rrotave përmes diferencialit qendror Torsen. Për më tepër, sistemi përdor një kuti ingranazhi dhe një bllokim diferencial të pasmë (opsional). Falë pezullimit të ajrit, ju mund të rrisni në mënyrë të denjë pastrimin e tokës, i cili është i paçmuar larg asfaltit. Elektronika do të jetë gjithashtu e dobishme atje, e cila është përgjegjëse për shpërndarjen e saktë të çift rrotullues midis rrotave.

Range Rover 3 ishte i pajisur me tre transmetime të ndryshme automatike: 5, 6 dhe 8-shpejtësi. Pezullimi i SUV Britanik është plotësisht i pavarur, dhe falë elementëve pneumatikë siguron rehati të shkëlqyeshme. Makina fitoi 4 yje në testet e përplasjes Euro NCAP.

Amortizatorët përshtatës me amortizim të rregullueshëm (ngurtësi) janë instaluar që nga viti 2010.

Motorët

Benzinë:

• Kompresor 4.2 V8 (396 HP)
• 4.4 V8 (286-306 HP)
• 5.0 V8 (375 kf)
• Kompresor 5.0 V8 (510 HP)

Naftë:

• 2.9 TD R6 (177 kf)
• 3.6 TD V8 (272 kf)
• 4.4 TD V8 (313 kf)

Për entuziastët ekonomikë të makinave, zgjedhja e motorëve është e qartë - një njësi dizel prej 177 kuaj -fuqi e bërë nga BMW. Ajo tërheq me një konsum mesatarisht të arsyeshëm të karburantit prej 12-13 l / 100 km dhe besueshmëri të mirë. Sidoqoftë, ka keqfunksionime në injektorët, pompën e injektimit dhe turbocharger. Për fat të mirë, zgjidhja e problemeve të këtyre problemeve nuk është shumë e shtrenjtë. Sidoqoftë, dinamika nuk është mbresëlënëse - 14 sekonda në 100 km / orë. Nuk është për t'u habitur, SUV peshon rreth 2.5 tonë.

Nëse dëshironi të blini një SUV me naftë të viteve të para të prodhimit, zgjedhja do të kufizohet në modifikimin e lartpërmendur me 2.9 TD. Ata që mund të përballojnë një makinë më të re mund të zgjedhin midis dy V8. Pronarët 3.6L të naftës Range Rover ankohen për një turbocharger jo të besueshëm. Ka edhe raste të bllokimit të motorit, kështu që është më mirë të zgjidhni një opsion tjetër. Fakti është se pas 200,000 km vërehen dështime të pompës së naftës. Mungesa e lubrifikimit përfundon së pari një turbinë, dhe pak më vonë të dytën. Një turbocharger i riprodhuar mund të blihet për 600 dollarë. Sidoqoftë, për ta zëvendësuar atë, do të duhet të çmontoni pothuajse të gjithë pezullimin e përparmë. Termostati gjithashtu mund të rrjedhë me kalimin e kohës.

Turbo diesel 3.6 litra ka probleme me turbochargers. Gjëja është e vogël, por e shtrenjtë.

Versioni 4.4 TD ka qenë në treg jo shumë kohë më parë, dhe për këtë arsye është e vështirë të gjykosh shkallën e dështimit. Më shpesh, pronarët duhet të merren me dështimet e elektronikës të kontrollit. Nëse makina përdoret kryesisht në qytet, atëherë filtri i grimcave krijon probleme shtesë.

Benzinë ​​4.4-litra V8 nga BMW me 286 kf. me sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave Vanos. Sëmundjet e zakonshme: konsumi i lartë i vajit, probleme me sistemin e ventilimit të gazrave të kaviljes dhe keqfunksionimet e Vanos.

Besohet se SUV -të britanike me motorë benzinë ​​kanë më pak gjasa të "kërkojnë" të vizitojnë mekanikët. Njësia më modeste me 286 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 4.4 litra (nga rruga, gjithashtu një motor BMW) konsumon 16-18 l / 100 km, dhe njësia 5 litra e lartë me një kompresor djeg të paktën 25 l / 100 km. Në çdo rast, motori bazë i benzinës është më dinamik se motori me naftë bazë - 9.2 sekonda në 100 km / orë. Në shumë raste, pompa e karburantit dështoi, por prodhuesi kreu një veprim shërbimi për të eleminuar këtë defekt. Vërtetë, jo të gjithë SUV -të arritën shërbimin. Me funksionime të gjata, dështimet e harduerit nuk janë të rralla. Problemet e sensorit të oksigjenit janë të zakonshme në versionin Supercharged.

Plastikat me cilësi të ulët shpesh shkaktojnë rrjedhje në sistemin e ftohjes, të cilat mund të shkaktojnë dëme serioze në motor.

Mosfunksionimet

Modelet e Land Rover nuk kanë qenë kurrë të besueshme. Range Rover III nuk bën përjashtim. Shumë vetura kanë pësuar dështime të ndryshme. Më të zakonshmet janë dëmtimi i shakullës së ajrit, kompresorit të ajrit ose sensorëve të pozicionit të pezullimit. Mund të duhen deri në disa mijëra dollarë për të riparuar artikuj të tillë. Topi, amortizuesit dhe krahët e pezullimit gjithashtu i nënshtrohen konsumimit të shpejtë. Dështimi i diferencialit të përparmë mund të imobilizojë automjetin jashtë rrugës.

Veshja e shpejtë e përbërësve të pezullimit është norma për çdo SUV të madh, jo sëmundjen Range Rover.

Transmetimi automatik i versioneve me naftë GM nuk i reziston çift rrotullues të lartë dhe jep frymë pas 100-150 mijë km. Rrjedhjet e vajit të transmisionit nuk janë të rralla.

Një transmetim automatik ZF (në foto), i çiftuar me një V8, është shumë më i besueshëm sesa një automatik GM.

Kontrolloni pajisjet drejtuese para se të blini. Dridhjet gjatë drejtimit, të ndjerë në timon, tregojnë një mosfunksionim serioz. Ndonjëherë pjesët e lira plastike në kolonën elektrike të drejtimit prishen. Land Rover ofroi të vetmen zgjidhje të përshtatshme - zëvendësimin e kolonës së plotë të drejtimit - rreth 2,000 dollarë. Por zejtarët janë gati të zgjidhin problemin për një të dhjetën e kësaj shume.

Dështimi i pjesëve të vogla shpesh çon në dështim të sistemit të kontrollit të kolonës drejtuese.

Pompë përforcuese e frenave gjithashtu paraqet shumë probleme. Prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi për të eleminuar defektin, por jo të gjithë pronarët e SUV Britanik e dinin për këtë.

Pesha e rëndë dhe motorët e fuqishëm vënë shumë stres në sistemin e frenimit.

Kondicioneri dështon herë pas here. Pas fillimit të motorit, gjithçka funksionon siç duhet, por pas rreth gjysmë ore, rrjedhja e ajrit dobësohet dhe nxehet. Përveç kësaj, rrjedhjet e ftohësit nuk janë të rralla në sistemin e ajrit të kondicionuar.

Rrjedhja e vulave të dyerve është shpesh e bezdisshme. Uji së pari mblidhet në çarje, dhe kur hapen dyert, derdh një dush të ftohtë. Kjo nuk çon në ndonjë keqfunksionim, por është shumë e pakëndshme ta vëzhgosh këtë në një SUV luksoze.

Pronarët e Range Rover ankohen rregullisht për dështimin e ekraneve të panelit të përparmë, defekte në softuerin e kontrollit të dritës ksenon dhe një makinë të pasqyruar të palosshme automatike.

Kompresori i pezullimit të ajrit mban çdo Range Rover në telashe.

Përfundim

Range Rover III më i lirë kushton rreth 8,000 dollarë, dhe më i shtrenjti rreth 50,000 dollarë. Dhe ndërsa çmimet për formacionin e vjetër duken më tërheqës, mos u mashtroni - kostot e funksionimit do të jenë të mëdha. Për të drejtën për të zotëruar një SUV të tillë luksoze, do t'ju duhet të paguani shumë dhe shpesh.

Atëherë, pse Land Rover është kaq i çmuar? Për një nivel të lartë komoditeti, pajisje shumë të pasura, motorë të fuqishëm, dinamikë të mirë dhe një sistem të shkëlqyeshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. Një tipar tjetër i rëndësishëm i Range Rover është stili klasik i pandryshueshëm, në traditat më të mira të markës. Kjo është arsyeja pse klientët zgjedhin këtë model. Problemi më i madh është kostoja e lartë e pjesëve rezervë dhe vështirësia në gjetjen e shërbimeve dhe specialistëve të kualifikuar. Range Rover 3 vitet e para të prodhimit u mungonin motorë të fortë dizel.

Specifikimet e Range Rover III