A janë të besueshme automjetet e përdorura Land Rover? Blej Land Rover Discovery Përvoja e drejtimit të Land Rover Discovery III.

Duke shkuar diku, pastaj në drejtim të shërbimit ”), mund të kujtoni të paktën një duzinë. Në të vërtetë, në historinë e markës britanike, kishte modele të dështuara sinqerisht, të gjitha avantazhet e të cilave u mohuan nga besueshmëria e ulët. Por ka edhe të suksesshme, si, për shembull, gjenerata e tretë Range Rover, e cila është prodhuar që nga viti 2002 me ndryshime minimale.

Range Rover është një makinë disi unike. Nuk ka aq shumë SUV në botë që kanë një nivel të lartë komoditeti dhe aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Range Rover nuk ka turp të shfaqet në shoqërinë e lartë, dhe në të njëjtën kohë, mund të ngasë në "drejtime" të tilla ku kryqëzimet moderne në modë thjesht nuk kanë asgjë për të bërë. Mbushja elektronike e makinës gjithashtu korrespondon me statusin - të gjitha përfitimet me të cilat janë mësuar tashmë pronarët e segmentit premium janë, natyrisht, atje. As dinamika nuk zhgënjen. Gjenerata e tretë e Range Rover u dorëzua zyrtarisht në tregun rus me një motor benzine 4.4 litra, megjithëse versionet evropiane me një motor nafte 3.0 litra mund të gjenden gjithashtu në shitje. Të dy motorët janë zhvilluar nga BMW, i cili nga njëra anë (duke marrë parasysh përvojën e kompanisë bavareze në ndërtimin e motorëve) është një plus i padiskutueshëm dhe nga ana tjetër është një arsye për të hequr më shumë shiritin e vajit. shpesh, meqenëse niveli i vajit ra mjaft shpejt. Që nga viti 2005, pas një ndryshimi tjetër të "pronarit", modeli filloi të instalonte tashmë njësitë e fuqisë "Jaguar" (4.2 l, 4.4 l, naftë 3.6 l), të cilat rezultuan shumë të mira. Në fakt, të gjitha njësitë e tjera demonstrojnë gjithashtu besueshmëri të lartë: kuti ingranazhi automatik, kuti transferimi, kuti ingranazhesh ... Dizel 3.6 litra është alternativa më e mirë për ata që udhëtojnë shumë dhe duan të numërojnë para. Noticeshtë dukshëm më ekonomik sesa një motor benzinë ​​4.4 litra, ndërsa është mjaft i krahasueshëm me të për sa i përket shtytjes. Problemet tradicionale të "naftës" (fillimi i vështirë dhe ngrohja e ngadaltë e dhomës së pasagjerëve në dimër) nuk lindin në Range Rover. Ashtu si shumica e modeleve të Land Rover, ky SUV është i pajisur si standard me një ngrohës të lëngshëm autonom, i cili do të sjellë si antifrizin ashtu edhe ajrin në kabinë në temperaturën optimale.

Ristilimi i vitit 2005, përveç motorëve të rinj, prezantoi edhe ndryshime të vogla kozmetike: fenerët e rinj, një grilë radiatori dhe një parakolp përpara. Lista e opsioneve është zgjeruar gjithashtu, dizajni i rimave është përditësuar. Sidoqoftë, asnjë ndryshim i madh i dizajnit nuk ka ndodhur. Ndoshta kjo është për të mirën - praktikisht nuk kishte ankesa nga pikëpamja teknike.

Mos kini frikë nga "pneuma"

Të gjithë Range Rovers janë të pajisur me pezullim ajri, megjithatë, ndryshe nga, për shembull, SUV-të luksoze gjermane, elementët e punës (cilindrat) këtu rrallë dështojnë. Nëse bëhet fjalë për zëvendësimin e tyre, nuk është e nevojshme të blini origjinale. Me një çmim prej 25-30 mijë rubla. secila, ato janë absolutisht identike me të njëjtat pjesë nga Delphi, të cilat kushtojnë pothuajse gjysmën e çmimit. Pjesa tjetër e elementeve të shasisë (leva, varen) mund të përballojnë 100,000 km ose më shumë pa asnjë problem. Sidoqoftë, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje një diagnoze të plotë të pezullimit. Fakti është se, për shkak të izolimit të mirë të zërit të makinës, shumë pronarë thjesht nuk dëgjojnë trokitje nga topi i lodhur ose blloqe të heshtura, prandaj ata as nuk dyshojnë se është koha për të kontaktuar shërbimin. Ata janë plotësisht të sigurt në shërbimin e shasisë, dhe nuk ka keqdashje në këtë.

Të paktën në pisllëk, të paktën në pritje

Range Rover shkëlqen si në asfalt ashtu edhe në jashtë rrugës, pavarësisht mungesës së bravave mekanike. Një fund relativisht i sheshtë me mbrojtje të mirë të njësive nga fabrika, një distancë e madhe (e ndryshueshme) nga toka dhe elektronika inteligjente janë çelësi i aftësisë së shkëlqyer ndër-country të këtij SUV, pa ekzagjerim. Ndoshta është më së miri që lufta kundër pengesave natyrore këtu iu caktua sistemeve elektronike: në fund të fundit, rrethi i klientëve për të cilët u krijua makina fillimisht përdoret për të kontrolluar butonat.

Sigurisht, kur blini një Range Rover, duhet të kuptoni se kostoja e mirëmbajtjes së një makine të kësaj klase nuk do të jetë e lirë. Ju gjithashtu duhet të përgatiteni për një rënie mjaft të shpejtë të vlerës së saj të tregut (versionet me naftë po bëhen më të lira shumë më ngadalë se ato me benzinë). Por nëse keni vendosur vetë që SUV-të e Land Rover nuk prishen më shpesh se konkurrentët e tyre, ky model është i përsosur!

Mendimi i ekspertit

Valentin SAVENKO,
kryemekanik i qendrës teknike Britcar

Range Rover, i prodhuar nga viti 2002 deri në ditët e sotme (dizajni i tij nuk ka ndryshuar rrënjësisht), është mjaft i aftë për të hedhur poshtë besimin popullor për mosbesueshmërinë e Land Rover. Me të vërtetë kishte shumë probleme me gjeneratën e mëparshme - mund të thuhet se marka e ka diskredituar seriozisht veten. Por Range Rover moderne janë disa nga automjetet më të besueshme të Land Rover. Unë do të rekomandoja të zgjidhni një model me një motor nafte 3.6 litra: është jo modest, relativisht ekonomik dhe ofron dinamikë të shkëlqyer. Por kini kujdes kur blini. Nëse më parë, për të shtrembëruar kilometrazhin e kësaj makine, kërkohej ndryshimi i njësisë së kontrollit elektronik (dhe kostoja e saj anuloi fizibilitetin ekonomik të funksionimit), sot zejtarët kanë mësuar të punojnë me të dhënat e odometrit pa e zëvendësuar njësinë. Pra, ka një shans të madh për të blerë një makinë bukuroshe me shkëlqim me një të kaluar tepër të pasur. Pezullimi i ajrit nuk ka nevojë të frikësohet - zgjat mjaftueshëm. Dhe edhe nëse elementët e punës kërkojnë zëvendësim, riparimi nuk do të bëhet shkatërrues.

Mendimi i pronarit

Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 Diesel, 2007, 105,000 km

E kujtoj me tmerr ish-Range Rover-in tim - një model i prodhuar para vitit 2002. Karta e shërbimit të evakuimit ishte vazhdimisht në pultin tim, sepse gjithçka në makinë u prish. Megjithatë, kur u shfaq mundësia për të blerë një makinë të gjeneratës së ardhshme nga një mik, vendosa ta përdor atë. Dhe, siç doli, jo më kot. Range Rover 2007 MY këmbyer për qindra mijë kilometrat e dytë, por ende nuk jep arsye për kritika. Për 2.5 vite pronësi kanë ndryshuar vetëm lëndët konsumuese. Është e qartë se kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është më e lartë se ajo e kryqëzimeve buxhetore. Unë mund t'i krahasoj kostot me kostot e mirëmbajtjes së serisë BMW 5, të cilën e drejton gruaja ime - ato janë pothuajse të njëjta. Pra, çmimet e larta për pjesët dhe shërbimin e Land Rover nuk janë gjë tjetër veçse spekulime nga kritikët që nuk janë të njohur me markën britanike. Niveli i rehatisë është i mahnitshëm. Unë udhëtoj shumë në Moskë, udhëtova nëpër Finlandë - nuk lodhesh kurrë duke vozitur. Shumë i kënaqur me makinën njëqind për qind!

Range Rover i gjeneratës së tretë është mjaft i vështirë për t'u blerë në gjendje të mirë, motorët dhe elementët e pezullimit janë shumë të shkurtër.

SUV-i i plotë i gjeneratës së tretë është një ikonë për shumë entuziastë britanikë të makinave. Sigurisht, shumë njerëz e dinë fjalën e urtë për një model makine Range Rover - nëse keni parë një Range Rover, atëherë ai shkon ose në një shërbim ose nga një shërbim. Ky SUV nuk është shumë i besueshëm për shkak të motorëve të dobët dhe pezullimit të dobët. Megjithatë, në të gjitha aspektet e tjera, është pikë referimi për industrinë britanike të automobilave. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të zgjidhni Range Rover-in e duhur të gjeneratës së tretë me kilometrazh.

Historia e Range Rover

Gjenerata e tretë e Range Rover SUV, të cilën shumë shoferë e duan aq shumë, përfshirë në Rusi, u shfaq në 2002. Trupit të tij iu caktua indeksi L322. Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e tretë e Range Rover SUV është rritur në mënyrë solide në përmasa. Deri në atë moment, asnjë nga prodhuesit evropianë nuk mund t'i kundërvihej një konkurrenti të fortë. Përkundër faktit se kanë kaluar 14 vjet nga lëshimi i modelit të parë të gjeneratës së tretë Range Rover, dizajni i tij i jashtëm ende duket modern. Në të mbizotërojnë linjat e drejta të palosjes, por ato i japin monumentalitet të shtrenjtë. Thënë kjo, Range Rover luksoz është një SUV i vërtetë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk ka bravë mekanike, por ka tru të zgjuar elektronik që mund të bllokojë secilën rrotë veç e veç dhe të ndryshojë hapësirën nga toka duke përdorur pezullimin me ajër.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë Range Rover SUV ra në vitet kur kompania i përkiste shqetësimit gjerman të automobilave BMW. Në këtë drejtim, Range Rover SUV ka komponentë dhe pjesë të përbashkëta me modelet sedan si BMW 5-seri në trupin E39 dhe BMW 7-seri në trupin E38. Gjenerata e tretë Range Rover gjithashtu mori një gamë motorësh nga prodhuesi gjerman: një motor 4.4-litra V8 M62 me 286 kuaj fuqi, si dhe një 2.9-litër V6 M57 turbodiesel me 177 kuaj fuqi.

Sidoqoftë, që nga fillimi i viteve 2000, Land Rover është bërë pronë e shqetësimit amerikan Ford. Pas rivendosjes së gjeneratës së tretë, filluan të përdoren motorët e kompanisë britanike Jaguar, në veçanti motori 4.4 litra V8 me një kapacitet 306 kuaj fuqi, si dhe versioni i tij me një mbingarkues mekanik me një kapacitet 396 kuaj fuqi . Zëvendësimi i turbodieselit gjerman ishte një motor amerikan V8 me një vëllim pune prej 3.6 litrash, i cili u zhvillua në bashkëpunim me shqetësimin francez PSA Peugeot-Citroen. Që nga viti 2009, gjenerata e tretë e Range Rover-it fuqizohet nga një motor dizel 4.4 litra V8 turbo dhe një motor 5.0 litërsh V8 AJ133 me një mbingarkues mekanik që prodhon 510 kuaj fuqi.

Oferta e përdorur pas shitjes e Range Rover

Deri më sot, një SUV i përdorur Range Rover mund të blihet me çmimin e një makine Lada Vesta. Këto do të jenë kopje të 10 viteve më parë. Shembujt e parë të gjeneratës së tretë Range Rover mund të blihen me një çmim prej 400,000 rubla. Sidoqoftë, ata me shumë mundësi do të kenë motorë me probleme, pasi kilometrazhi i tyre do të jetë afër një riparimi të madh të motorit.

Problemet dhe prishjet kryesore të Range Rover me kilometrazhin gjatë funksionimit

Në tabelën më poshtë, ne përmbledhim problemet dhe prishjet kryesore që mund të hasin pronarët e një Range Rover të gjeneratës së tretë me kilometrazhin gjatë funksionimit.

Diesel - familja e merituar e Ford Lion, e njohur si AJD-V6 / DT17. Lidhur me këto, motorët u instaluan në një gamë të gjerë automjetesh komerciale. Koha për rripin 2.7 V6 (276DT) dhe 3.0 V6 (30DDTX), intervali i zëvendësimit 80 mijë. Versioni 3 litra ndryshon nga versioni 2.7 litra nga prania e dy turbinave paralele në vend të një të madhe dhe injektorëve piezo në vend të atyre elektromagnetikë. Pajisjet e karburantit Siemens në të dy versionet janë mjaft të besueshme sipas standardeve të motorëve modernë me naftë, jetojnë 200 mijë, turbinat edhe më gjatë. Gjatë rrugës, do të duhet të pastroni ose të prisni rregullisht valvulën EGR (2.7 rrezik më e lartë), si dhe të hiqni filtrin e grimcave.
- Të dy V6-të bien në goditjen e rreshtave të boshtit të gungës për shkak të urisë së vajit (dhe në rastet më të avancuara, boshti me gunga prishet në gjysmë), kështu që këshillohet që intervali i shërbimit të zvogëlohet këtu në 7, maksimumi 10 mijë kilometra. Dhe po, për të arritur në astarët, në këtë rast, ju vetëm duhet të hiqni trupin nga korniza.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - një motor më i rrallë që gjendet vetëm në Range Rovers. Por besueshmëria sipas standardeve të motorëve modernë me naftë është gjithashtu e mjaftueshme, madje edhe më e lartë se V6. Drejtimi i zinxhirit të kohës, dhe ky është rasti kur zinxhiri nuk shtrihet të paktën mijëra në 200-250. Turbinat (ka dy prej tyre përsëri këtu) mund të lënë të njëjtat 200 mijë km, dhe aktivizuesit e amortizatorëve të gjeometrisë së ndryshueshme janë të parët që dështojnë - ato thjesht bëhen të thartë, dhe nëse motori elektrik digjet, atëherë turbina zakonisht ndryshon tërësisht (nëse nuk gjeni një mjeshtër për pjesën më të madhe).
- Sigurohuni që të vlerësoni nëse kolektori i shkarkimit në një motor nafte nuk "mbyt" 3.6. Nëse ka një problem të tillë, atëherë përsëri do t'ju duhet të hiqni trupin, përndryshe nuk do të arrini tek ai për të zëvendësuar copë litari banale.
- Një material harxhues për 3.6 konsiderohet të jetë gypat e gomës nga turbinat në hyrje - ato fjalë për fjalë ndryshojnë çdo 2-3 TO, sepse dublojnë, plasin dhe e lënë ajrin, prandaj ECU mund të kufizojë në mënyrë programore fuqinë.
- Një problem tjetër tipik është plasaritja e trupit të termostatit, i cili ndodhet në shembjen e bllokut të cilindrit. Është e vështirë për ta parë këtë drejtpërdrejt, mbetet për të monitoruar nivelin e antifrizit. Nëse bëhet fjalë për zëvendësimin e strehimit të termostatit, është më mirë të zëvendësoni (ose të paktën të pastroni) në të njëjtën kohë valvulën EGR, e vendosur në të njëjtin vend, në kolaps. Arritja në të mund të jetë gjithashtu e vështirë.
- Benzin atmosferik V8 4.4 (AJ, 448PN) 299 kf - shumë e qëndrueshme dhe relativisht e thjeshtë. I vetmi problem pak a shumë i kushtueshëm (përveç konsumimit natyral të pistonit që është i pashmangshëm) janë ndërruesit e fazës në hyrje, që janë vetëm origjinale dhe ndërrimi kushton nja dy mijë euro, sepse janë dy cilindra. kokat për arsye të dukshme dhe bashkimet ndryshojnë në çifte.
- Nëse 4.4 tymos kur filloni, nuk është aspak e nevojshme të fajësoni unazat e pistonit - vaji hyn në hyrje përmes valvulës së ventilimit të kaviljes. Sipas standardeve të Land Rover, mosfunksionimi është i vogël, siç është buxheti për eliminimin.
- Benzinë ​​super e ngarkuar V8 4.2 (428PS) 390 kf - edhe më i besueshëm 4.4. Burimi i kompresorit është i krahasueshëm me atë të motorit, nuk ka ndërrues fazash dhe mirëmbajtja kufizohet kryesisht nga procedurat rutinë: ndryshimi i vajit, filtrave, antifrizit, kandelave, pastrimi i mbytjes dhe radiatorit dhe shpëlarja e sistemit të karburantit.
- Për çdo rast, ia vlen të vlerësohen rrjedhjet e karterit në të dy V8 - mosfunksionimi është i rrallë, por nëse ndodh, atëherë ju, si dhe pronarët e Diesel Range, do të duhet të njiheni me çmimet për heqjen e trupit.
- V8 5.0 (508PN) atmosferik me 375 kuaj fuqi, i pas-rindërtuar, vuajti nga shtrirja e hershme e zinxhirit të kohës për dy vitet e para të lëshimit. Ekziston një komplet i modifikuar që ndryshon me tensionuesin. Përndryshe, ky motor, si V8-të e para-stiluar, është shumë i besueshëm dhe zërat kryesorë të shpenzimeve për të (përveç procedurave rregullatore të lartpërmendura) janë benzina dhe taksa e transportit.
- V8 5.0 (508 PS), i rimbushur me 510 kuaj fuqi, i rindërtuar, ndryshe nga kompresori 4.2, ndonjëherë shkakton vështirësi me ngasjen e supermbushësit. Problemi, i cili del nga tingujt e jashtëm, nuk është aq serioz - nuk është e nevojshme të ndryshoni të gjithë montimin e aktivizuesit, mjafton të bëhet me zëvendësimin e amortizuesit.

SUV-të e Land Rover janë të njohur për forcën dhe fuqinë e tyre. Më shpesh ato zgjidhen të paktën për faktin se janë vërtet xhipa me të gjitha karakteristikat shoqëruese jashtë rrugës, të cilat shumë makinave moderne u mungojnë vërtet, vërtet.

Fatkeqësisht, në vendin tonë, Land Rover pozicionohet ekskluzivisht si një makinë e shtrenjtë në të njëjtën klasë me të njëjtin BMW X3. Çmimi i SUV "junior" - Freelander 2 - është mbi një milion, dhe, padyshim, jo ​​çdo banor i vendit tonë mund të përballojë një makinë të tillë. Por çfarë të bëni kur dëshironi të blini një xhip të vërtetë të fuqishëm, por makinat e reja janë shumë të shtrenjta? Sigurisht, drejtohuni në tregun sekondar.

Për disa arsye, ekziston një mit i përhapur në vendin tonë se makinat Land Rover janë gjoja shumë kapriçioze dhe jo të besueshme - riparime të shtrenjta dhe të shpeshta, pjesë këmbimi që nuk mund të gjenden, shërbim me cilësi të dobët, etj. Në fakt, është e sigurt të thuhet se këto frikë janë absolutisht të pabaza.

Të gjitha mitet për ndërtimin e dobët dhe cilësinë e ulët Land Rover lidhen, çuditërisht, me modelin më të shtrenjtë - Range Rover VIP SUV. Vetë përfaqësuesit e kompanisë britanike pranuan se ishte Range Rover që doli të ishte më pak i suksesshëm. Nëse flisni, të themi, me punonjësit e ndonjë shërbimi të makinave jashtë rrugës, ata do t'ju thonë se Land Rover-ët vijnë tek ata ekskluzivisht për mirëmbajtje rutinë, riparimet e Land Rover janë jashtëzakonisht të rralla.

Kur zgjidhni një SUV të përdorur, është më mirë të shikoni modele jo më të vjetra se katër vjet - si rregull, në këtë "moshë" xhipi tashmë ka kaluar nëpër të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të mundshme, por ende nuk është konsumuar dhe do të jetë me qetësi. ju shërbej pa shumë sherr për të paktën pesë vjet, përndryshe dhe më shumë.

Sa i përket kilometrazhit, gjëja më e mirë, natyrisht, është të gjesh një makinë që ka udhëtuar jo më shumë se njëqind mijë kilometra - në këtë rast, ka shumë të ngjarë që ajo të ketë ende pjesët e saj "amtare", dhe pezullimi është ndoshta në shkëlqyeshëm gjendje. Në çdo rast, menjëherë pas blerjes së një Land Rover të përdorur, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja e elementeve të mëposhtëm - leva, nyje topi, rafte drejtimi dhe shirita stabilizues. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për montimin e Land Rover, vetëm ndonjëherë makina, pasi ka vozitur mjaft, në fakt rezulton të jetë mjaft e dobësuar për shkak të stilit shumë emocional të drejtimit të pronarit të mëparshëm. Të gjitha modelet e Land Rover dallohen nga motorët e fuqishëm dhe tundimi për të vozitur pak është shumë i madh.

Nëse blini një xhip jo në treg, por në një shërbim, mund t'i kërkoni shitësit të kontrollojë bazën e të dhënave të tregtarëve për sa shpesh vizitoi shërbimin Land Rover pronari i mëparshëm i makinës dhe, në veçanti, sa shpesh ndërronte disqet e frenave. - këtu, natyrisht, gjithçka do të bëhet menjëherë e qartë.

Jo shumë kohë më parë, Land Rover Freelander 2 dhe Discovery, gjoja të importuara nga Shtetet e Bashkuara, filluan të shiten në Rusi. Ata janë më të lirë, kështu që njerëzit janë të lumtur t'i blejnë ato. Sidoqoftë, shpesh xhipi para jush mblidhet fjalë për fjalë në pjesë nga mbetjet e American Land Rovers që kanë qenë në një aksident - është mjaft e thjeshtë për të llogaritur një makinë të tillë, thjesht duhet të kontrolloni nëse të gjithë elementët korrespondojnë me konfigurim i njëjtë.

Dhe së fundi - më shpesh, riparimet e Land Rover bëhen të nevojshme për shkak të elementëve pneumatikë, të cilët, çfarëdo që mund të thuhet, janë pika e vetme objektivisht e dobët e xhipave britanikë. Por ia vlen t'i zëvendësoni me susta, pasi problemi zhduket plotësisht.

Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të vërtetë me karakter mashkullor, mos e mendoni dy herë, zgjidhni Land Rover!

Sot ne mund të zgjedhim nga gati tre duzina nga këto makina. Dhe ndoshta më origjinali prej tyre - "Zbulimi". Nuk ka patjetër një tjetër të tillë!

Gjëra të lezetshme

Që në fillim - dhe makina debutoi pothuajse një çerek shekulli më parë, në shtator 1989 - Discovery u konceptua si një alternativë më e përballueshme ndaj Range Rover pretencioz. Në vitin 1998, në gjeneratën e tij të dytë, ai befasoi botën me një arsenal të tërë mjetesh të qenësishme në dizajnin e tij, kuptimi i të cilit ishte të siguronte që suksesi në rrugë jashtë rrugës në një shkallë minimale të varej nga kualifikimet e shoferit. Eshtë e panevojshme të thuhet se makina doli të ishte interesante. Megjithatë, britanikët, besnikë ndaj traditave kombëtare, e bënë atë shumë origjinale, duke shpërblyer me një shpërndarje të tërë individësh. Për shembull, ju duhej të shtrëngoheshe nëpër dyer të ngushta në një sallon të dekoruar në mënyrë luksoze, shoferi mbështeti dritaren anësore me bërryl dhe, duke u ngjitur në divan, rrezikon të godasësh kokën kundër arkitës dhe të mbështetësh gjunjët në pjesën e pasme të sedilja e përparme.

Vetëm tetë vite më parë, në edicionin e tretë, "Disco" iu afrua ndjeshëm të afërmit të saj luksoz, duke hequr qafe shumë nga "gjërat e lezetshme" të mësipërme që kanë qenë gjithmonë origjinaliteti i makinave angleze, për të cilat disa i duan, ndërsa të tjerë i urrejnë. . Hasshtë bërë më e madhe, më e fortë, përfundimi fisnik ka zbukuruar brendësinë e bollshme dhe të rehatshme. Falë pezullimit të pavarur, i cili zëvendësoi urat e vazhdueshme të trarëve, një palë motorë të rinj, të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, Land Rover-i më i madh filloi të hipte në asfalt me ​​kënaqësi. E megjithatë ai nuk humbi pak origjinalitetin britanik - instrumentet e verbër, pullat e pakëndshme të rregullimit të sediljeve, dritarja e pasme që fjalë për fjalë tërhiqte papastërtitë në vetvete ishin mahnitëse ...

Sigurisht, çdo brez i ri i Land Rover ishte dukshëm më i shtrenjtë se ai i mëparshmi. Pra, kur Discovery 4 pa dritën në vjeshtën e vitit 2009 me dy motorë të rinj dhe një brendshme vërtet luksoze, mbetën vetëm kujtimet e disponueshmërisë së mëparshme, megjithëse relative. Prandaj, shitjet e "Disco" në Rusi u ulën deri në tre herë.

Cili është çmimi?

Në vitin 2008, "Disco-3" u dha për 1.5 milion rubla, për vitin e "katërt" më vonë ata kërkuan 400 mijë më shumë. Dhe tani gara e çmimeve vazhdon. Makina u rrit në çmim vitin e kaluar, dhe është shtuar në çmim që nga kjo pranverë. Në ditët e sotme, një biletë hyrje në klubin e pronarëve të Disco kushton nga 1,999,000 rubla. Po, edhe versioni bazë i gjuhës S nuk do të kthehet të quhet asketik: një motor nafte 190 kuaj-fuqi, "automatik", rrota aliazhi të lehta, radio, kontrolli i klimës, pezullimi i ajrit dhe një ngrohës paraprak autonom.

Sidoqoftë, "ksenon", lëkurë, sensorë parkimi, të gjitha llojet e ngrohjes dhe atributet e tjera të "dolce vita" në këtë version nuk mund të merren as me një tarifë shtesë. Imagjinoni, keni blerë një shtëpi të shtrenjtë në një pyll pishe në rajonin e afërt të Moskës pranë një rezervuari, dhe brenda saj është zbukuruar me panele plastike nga tregu i ndërtimit! Në fund të fundit, britanikët nuk ofrojnë asnjë pajisje që do të lejojë të ringjallë brendësinë e pëlhurës poliuretani të konfigurimit S.

Ndërkohë, versioni SE është jo më pak se gjysmë milioni më i shtrenjtë! Duhet pranuar se për sa i përket nivelit të pajisjeve, kjo është një makinë e një rendi krejtësisht të ndryshëm. Arsenali i tij përfshin tapiceri lëkure, sensorë parkimi, kontrollin e lundrimit, një ekran me prekje 7 inç në panelin e përparmë, të gjitha sediljet me ngrohje, një pasqyrë fotokromike dhe një bollëk ndriçimi të brendshëm, duke përfshirë hapësirën e këmbëve dhe dorezat e dyerve. Një sistem stereo me fuqi totale 380 W mund të argëtojë të gjithë fshatin tuaj elitar. Përveç kësaj, SE ju lejon të porosisni ndonjë nga më shumë se pesëdhjetë opsionet. Në këtë listë, do të gjeni një diferencial aktiv të pasmë dhe shina çati që nuk janë aspak të kota për një SUV praktik.

Duke qenë se Discovery nuk është makina që ata blejnë me paratë e fundit, vështirë se ia vlen të biesh poshtë SE. Ne e njohim atë si optimale. Për më tepër, vetëm në të hapet mundësia për të marrë motorin më të përshtatshëm, për mendimin tonë, 3 litra me naftë 245 kuajfuqi. Po, ai është për një tërësi 161 mijë rubla. më e shtrenjtë se ajo bazë, megjithatë, sipas standardeve të çmimeve të markës fillimisht të shtrenjtë, kjo nuk është aspak një ngritje e tepruar. Përveç kësaj, duke parë përpara, duhet të them se kënaqësia ia vlen.

Versioni HSE për 171 mijë shtesë ofron sensorë parkimi përpara, "ksenon", sedilje elektrike të përparme dhe një timon, një divan që do të paloset në një proporcion jo 40/60, por më praktik - 35/30/35. Nëse keni nevojë vetëm për elementë të veçantë të këtij grupi, është më fitimprurëse të plotësoni SE me to. Por të gjitha së bashku, natyrisht, janë më të lira në HSE.

Ekskluzivisht në versionin më të lartë, mund të porositni një sistem rrethor të shikimit dhe qasje pa çelës, një TV dhe lëkurë edhe më të shtrenjtë për të dekoruar jo vetëm karriget dhe dyert, por edhe panelin e përparmë. Çmimi në këtë rast është afër tre milionë. Por kjo nuk është e gjitha: versioni 5.0HSE fillon me 3,059,000. Për Disco, V8 me benzinë ​​është një motor prestigjioz, në masën totale të shitjeve makina të tilla përbëjnë vetëm disa për qind, dhe ato nuk llogariten realisht me shpenzimet.

Siç mund ta shihni, çmimi i kafshimeve edhe të "Disko" optimale - dhe si! Është më e ulët se ajo e Mercedes-Benz ML, por më e lartë se Prado dhe Tuareg. Vini re gjithashtu se bujaria juaj nuk është kundër përdorimit nga tregtarët. Të tjerët në shkurt kur porositën një makinë në 2012 për 3.0SE optimale kërkuan nga 2,753,000 rubla. - 105 mijë më i lartë se çmimi i rekomanduar nga shitësi. Dhe për të mbajtur blerësin që vuri re kapjen, ata dhanë një zbritje, siç thonë ata, nga "kepi".

Kështu duken çmimet e importit.

Jashtë dhe brenda

Pamja e Discos është pika e saj e fortë e padyshimtë. Ai është i madh dhe i fortë, por aspak pretencioz, jo theksimisht brutal, por përkundrazi aristokratik i përmbajtur. Pothuajse në çdo detaj të trupit të dizajnuar në mënyrë skulpturore, ndihet raca. Në mishërimin aktual, projektuesit vetëm theksuan të gjitha avantazhet e makinës. Fenerët dhe dritat e pasme janë të mbushura me fishekzjarre LED, dhe parafangat e përparme mezi të ndryshuara kanë hyrje të ajrit të ngrirë. Tani duket më shumë si një Range Rover se kurrë më parë.

Përveç kësaj, ndryshe nga shumica e konkurrentëve të tjerë, Land Rover është në gjendje të sugjerojë se ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës. Rrota të mëdha (të paktën 18 inç), varëse të shkurtra, parakolp dhe pragje, të zbukuruara me plastikë të pa lyer me cilësi të lartë, një qëndrueshmëri e shtirur e një uljeje të lartë - nuk është e frikshme të shkosh për eksplorim me këtë, dhe në një festë të shtrenjtë do të kalosh për tuajin. Makina jo vetëm që duket, por është në fakt një nga më të lartat në mesin e SUV-ve të të gjithë terrenit. Edhe pa shinat e çatisë, lartësia e saj është 1.89 m në pozicionin normal të pezullimit me ajër.

Vërtetë, pas kilometrave të parë të udhëtimit, një nga "gjërat e lezetshme britanike" ende shfaqet - si një shenjë lindjeje, pa të cilën një Land Rover nuk është një Land Rover. Jaqja ende tërheq papastërtitë si një magnet, kështu që shkuarja në lavazhe mund të jetë pothuajse një rutinë e përditshme. Lartësia mbresëlënëse paracaktoi një veçori tjetër: është shumë e vështirë për njerëzit e trashë të futen në sallon. Detyra mund të lehtësohet nga dorezat e kapjes në shtyllat e përparme dhe qendrore, të cilat janë gjetur prej kohësh në shumë automjete jashtë rrugës. Por nuk ka asnjë në Disco.

As divani doli të ishte jo shumë i rehatshëm. Është mjaft i gjerë për tre të rritur dhe ka edhe më shumë hapësirë ​​për kokën se përpara. Megjithatë, jastëku është pothuajse i sheshtë, i ulët dhe pothuajse horizontal, dhe mbështetësja nuk mund të anohet. Nëse sediljet janë të zbukuruara me lëkurë, atëherë në një udhëtim të gjatë nga një fron kaq i rrëshqitshëm do të rrëshqitni në mënyrë të pashmangshme.

Por papritur i kënaqur me "galerinë". “Disko” është thuajse i vetmi fuoristradë, ku një çift heronjsh 190 cm të gjatë mund të udhëtojnë në rreshtin e tretë. Është për të ardhur keq që vendet e rreshtit të tretë nuk janë të lira në vetvete, dhe madje i shesin ato vetëm së bashku me kontrollin shtesë të klimës - ju lutemi paguani 88,500 rubla. Për fat të mirë, nuk do të duhet të paguani shtesë për ngrohjen e divanit, mbajtëset e kupave individuale dhe nuancat e ndriçimit, kanalet e ajrit me deflektorë të rregullueshëm në SE me 7 vende.

Ne ngarkojmë valixhet

Ky hamshor elitar mund të shndërrohet në një kalë bartës për të transportuar deri në 2.5 metra kub të të gjitha llojeve të gjërave. Divani transformohet lehtësisht dhe thjesht: tërhiqni levën - palosjet e pasme, më pas tërhiqni shiritin nën jastëk dhe ulni "sanduiçin" që rezulton poshtë dhe përpara. Duke e bërë këtë me të gjitha karriget përveç atyre të përparme, do të krijoni një poligon 1.9 x 1.1 metër, i cili mund të përdoret edhe si krevat dopio.

Sidoqoftë, mbani mend se ushqimi do të jetë i ndotur përgjithmonë. Duke marrë parasysh që dyshemeja e makinës është e lartë dhe bagazhi është i thellë, është shumë e vështirë të mos njollosni rrobat gjatë ngarkimit/shkarkimit. Sidoqoftë, detyra është pak më e lehtë nëse e vendosni "Disco"-n të ulet: pezullimi me ajër lejon që dyshemeja të ulet me 55 mm.

Pas timonit

Për të hyrë në sallon duhet të përdoret edhe niveli më i ulët i pneumatikës. Në fund të fundit, edhe “Disko” që ka rënë përtokë, mbetet lart. Parimi "Unë shikoj më larg" ka të bëjë vetëm me shoferin e "Disco". Në të njëjtën kohë, është shumë e përshtatshme të uleni këtu: bërrylat tuaja mbështeten në mbështetëset e duhura të krahëve dhe ju ndjeni mbështetje të pavëmendshme, por të sigurt në shpinë dhe ijet tuaja. Dizajni i karriges është i menduar mirë dhe dallohet nga një bollëk dhe gjerësi rregullimesh.

Dhe "dhoma e fronit", në përgjithësi, korrespondon. Mund të jesh pak i verbër dhe të vuash nga rrjedhja kronike e hundës, por kjo aromë - kjo frymë e këndshme prej lëkure të butë, të trashë, fisnike dhe, natyrisht, të shtrenjtë, e nxjerrë jo vetëm nga kolltukët, por edhe nga dekorimi i derës, do t'i lërë përshtypje kujtdo. Me Po, zotërinj, është krejt tjetër çështje! Mos e merrni gabim: brendësia e Disco-së së mëparshme ishte mjaft e mirë. Vetëm tani ka një shkëlqim të vërtetë në të. Kështu shkëlqen një tub tymues i bërë nga briari i vërtetë Mesdhetar, mbi të cilin, pas përfundimit të lustrimit, u aplikua një shtresë dylli zjarrdurues carnauba! Ngjyra dhe veshja e lëkurës, materialet e futjeve të ndryshme duhet të specifikohen kur porositni. Në të njëjtën kohë, një tunel i gjerë midis karrigeve do të shfaqë dekorim të pasur në çdo rast. Syri me siguri do të jetë i kënaqur me instrumentet vizuale me mbishkrime të bardha në të zeza dhe ekranin e madh të kompjuterit në bord në gjuhën ruse.

Nëse keni zgjedhur versionin SE ose më të vjetër, do të merrni gjithashtu një ekran me prekje që është futur me sukses në tastierën qendrore midis hapjeve të rrumbullakëta të ajrit. Për më tepër, një bollëk mbresëlënës i funksioneve të shërbimit praktikisht nuk e komplikon menaxhimin - pavarësisht nëse bëhet fjalë për manipulimin e një magnetofoni radioje, një TV, një kuintet kamerash të gjithanshme, navigacion inteligjent ose një "kontroll klimatik" me 3 zona. Dhe elektronika jep shumicën e këshillave në Rusisht.

Sidoqoftë, është për të ardhur keq që edhe në versionet më të shtrenjta, paneli i përparmë kërcitet kur shtypet lehtë. Ka akoma më shumë plastikë nën lëkurë sesa në makinat më të mira moderne me pretendimin për premium. Sidoqoftë, "Land Rovers" janë të gjithë të tillë - një tifoz i vërtetë i "Disco" do të duhet të pajtohet me të.

Për më tepër, makina ka çuditshmëri më serioze. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët për t'u patur zili. Sidoqoftë, nëse këpucët e shoferit janë më të mëdha se madhësia 43, atëherë kur lëvizni këmbën nga frena në gaz, rrezikoni të goditni parvazin nën timon. Paneli i përparmë ka dy kuti doreza të rehatshme, të veshura me kadife. Por për disa arsye atyre u mungon ndriçimi i brendshëm. Për të zbuluar frekuencën e stacionit të radios, do të duhet të fikni navigimin - përndryshe radio nuk do të shfaqet në asnjë ekran. Duke tërhequr levën e djathtë të kolonës së drejtimit drejt jush, ndizni larësin e ekranit të pasmë në vend të atij të përparmë. Butoni i përparmë është në fund të çelësit. Dhe për të palosur pasqyrat, duhet të shtypni njëkohësisht butonat e kontrollit elektrik majtas dhe djathtas. Oh, këto "gjëra të lezetshme" ...

Në rrugë...

Megjithatë, sa më shumë të shkoni në Disco, aq më lehtë është të mësoheni me to. Kërkoni një automjet më të këndshëm jashtë rrugës në lëvizje! Secili nga motorët me naftë mahnit me punën më të qetë. Që nga viti i kaluar, të gjitha versionet janë shitur tek ne vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i cili mohon mëkatin tipik për çdo turbodiesel - ashpërsinë e panevojshme kur kalon nga shpejtësia boshe në shpejtësinë efektive të turbinës. Në të njëjtën kohë, motori bazë 2.7 litra me naftë përshpejton Disco me shumë besim dhe më mirë seç pritej. Ju nuk duhet të prisni shumë fanatizëm prej tij, edhe nëse e shkelni pa mëshirë pedalin e gazit - një përsiatje e caktuar kur ngre shpejtësinë shoqëron makinën nga metrat e parë të rrugës. Dhe nëse në autostradë, pa ulur gjilpërën e takometrit nën 2000 rpm, mund të arrini një shkathtësi të caktuar nga "Disco", atëherë në qytet është harmonike vetëm në duart e një shoferi të qetë. Përshpejtimi prej gati 13 sekondash në njëqind është i mirë për një kamionçinë, por jo për një xhip me pretendim për premium.

Me një motor 3-litërsh me naftë "Disco" ka një prirje shumë më lozonjare. Rritja e fuqisë nuk është aq e madhe këtu, por çift rrotullimi është pothuajse një herë e gjysmë më i madh. Edhe në 140 km/h, makina ecën përpara me entuziazëm frymëzues. Ju e kuptoni që 180 km / orë kufizohet me forcë nga elektronika. Dhe zhurma e një motori të tillë bëhet shumë më intensive dhe agresive me rritjen e shpejtësisë. Por ky tërbim është gjithmonë nën kontroll, ju dëshironi të zvarriteni bukur me të gjithë në rrjedhën e përgjithshme, thjesht duhet të goditni pedalin e gazit.

Pas një motori kaq të mrekullueshëm me naftë, avantazhet e një versioni edhe më të fuqishëm të benzinës bëhen shumë më pak të dukshme. Vërtetë, nëse naftët punojnë në heshtje, atëherë benzina V8 është pothuajse e heshtur! Të paktën në gjendje boshe me dritare të mbyllura, duhet të dëgjoni me shumë kujdes për të kuptuar nëse motori po funksionon. Dhe, sigurisht, tabela e emrit V8, është si shiriti i një gjenerali që shikon nën një pardesy ceremoniale.

Çdo "Disko" qëndron me shumë besim në një vijë të drejtë. Dhe nga ana tjetër, makina mbetet e kuptueshme: ajo rrokulliset siç pritej dhe vazhdon me besim në një hark. Pezullimi me ajër zbut shpejt çdo dridhje dhe izolon në mënyrë të përsosur trupin nga goditjet, madje edhe në gropa serioze. Në timon, gjithashtu, nuk paraqet ndonjë surprizë rrugore. Për sa i përket komoditetit në lëvizje, Discovery është i krahasueshëm me më të mirët e konkurrentëve të tij. Dhe për sa i përket intensitetit energjetik të pezullimit, ajo ndjek liderin në këtë disiplinë "Mercedes-Benz-GL" dhe përpara "Tuareg".

Por për sa i përket konsumit të karburantit, të gjitha Discovery janë të ndryshme. Me një V8 me benzinë, do të duhet të mbështeteni në 20-30 litra, në varësi të bllokimit të trafikut dhe stilit të drejtimit. Nga dizelët, ai është më ekonomik, për më tepër me peshë, më i fuqishëm. Në një autostradë falas, unë lehtë arrita të shkelja konsumin e tij prej vetëm 8.7 litra për njëqind - një rezultat i shkëlqyeshëm për një kolos 2.5 ton. Ai bazë në të njëjtat mënyra të nxituara ha gati 2 litra më shumë. Vetëm nëse shtypni gazin me zemër, të dy gëlltisin mesatarisht 15-17 litra.

... dhe pa to

Trupi i lartë, i ndërtuar mbi një kornizë të integruar, frymëzon menjëherë besim - në jashtë rrugës "Disco" mund të bëjë shumë. Hapësira nga toka prej 240 mm është tashmë e mirë. Pezullimi i ajrit mund ta ulë atë me 55 mm, dhe ta ngrejë atë mbi tokë deri në 290 mm para rrugës jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, të gjitha gjilpërat nën fund nuk varen nën pragjet, kështu që është mjaft e vështirë t'i dëmtoni ato. Dhe pasi kalova nëpër papastërtitë e mbuluar me borë, gati pagua për nxitimin.

Në fillim të korsisë së dëborës, e përfshirë nga stuhia e marsit, ishte deri në qendër, por pas nja dyqind metrash parakolpi funksionoi si thikë buldozeri. Për më tepër, korja e borës u bë më e dendur. Si rezultat, "Disco" ngriti retë e dëborës në ajër dhe ngriu. Sidoqoftë, nuk ishte e nevojshme të masim reshjet e dëborës me këmbët tona - Terrane Rispons dhe pezullimi ajror ndihmuan.

Me sistemin më të zgjuar elektro-mekanik të kontrollit të të gjitha rrotave, bllokimet e diferencialit dhe furnizimin me çift rrotullues në rrota, edhe shoferi që nuk ka asnjë ide për drejtimin jashtë rrugës do të ndihet si një xhip i zoti. Në total, ekzistojnë 4 mënyra për lloje të ndryshme toke: asfalt, borë / zhavorr / bar, rërë dhe gurë. Ju mund t'i zgjidhni ato me një rondele kapëse në tunelin qendror. Në ekranin e kompjuterit në bord, makina jep kërkesa në rusisht. Mos e neglizhoni zbritjen e fuqishme (2.93: 1), kur vozitni vnatyag ndihmon shumë.

Për të nxjerrë Disco nga robëria, përdora modalitetin Snow dhe një truk tjetër që nuk do ta kisha ditur pa lexuar udhëzimet. Kjo metodë është e dobishme kur, me një distancë prej 29 cm nga toka, makina ende qëndron në bark. Necessaryshtë e nevojshme të mbani butonin për rritjen e pastrimit për më shumë se tre sekonda dhe të shtypni pedalin e frenave disa herë, dhe "Disco" do të ngrihet edhe 20 mm. Largësia prej 31 cm nga toka është një rekord për një automjet të gjithë terrenit.

Sipas standardeve të makinave të cilave u mungon trajnimi i veçantë jashtë rrugës, aftësitë e Land Rover janë mbresëlënëse. Dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat dhe pezullimi më i qëndrueshëm se çdo kryqëzim ju lejon të mbështeteni në qëndrueshmëri të lakmueshme, edhe me teste të shpeshta jashtë rrugës. Vetëm mos harroni se të dhënat e mira të xhipit janë një thikë me dy tehe. Duke besuar se makina mund të bëjë shumë, pronarët ndonjëherë shkojnë atje ku nuk do të kalojë çdo traktor.

Siguria

Discovery-4 nuk mori pjesë në testet EuroNCAP, por "e treta", e cila është strukturore e ngjashme me të, fitoi 31 pikë dhe katër yje atje tre vjet më parë. Mungesa e airbagëve të gjurit dhe ngarkesa e shtuar në gjoksin e shoferit gjatë një përplasje ballore e penguan makinën të bëhej një student i shkëlqyer.

Niveli i përgjithshëm i pajisjes me mjete të sigurisë pasive në makinën aktuale është më se i mirë. Të gjitha versionet kanë jastëkë të përparme, anësore dhe të dritares për të tre rreshtat e jastëkëve. Mentesha isofix ofrohen për vendosjen e sediljeve të fëmijëve në divan, dhe për të mbajtur foshnjat nga përpara në mbrapa, është e mundur të fikni jastëkun e përparmë. Dhe gjithçka është në rregull me sigurinë aktive: frenat e fuqishme të diskut me përforcues frenimi emergjent, sisteme të stabilizimit dinamik dhe ndihmës në zbritje dhe ngjitje. Përveç nëse fenerët adaptues ksenon duhet të porositen veçmas.

Operacioni, shërbimi

Por kostot e larta të mirëmbajtjes nuk mund të shmangen në asnjë rast. Jo vetëm që vetë shërbimi është shumë i shtrenjtë - tashmë në të parën do të duhet të lini 22,000 rubla, dhe nga e katërta, kur jo vetëm të gjithë filtrat, lëngu i frenave, tehët e fshirësit, por edhe vaji në kutinë e marsheve ndryshohen pa dështuar , përgatit 62–65 mijë. Kështu që edhe ju duhet të shkoni te tregtari çdo 12 mijë ose çdo gjashtë muaj! Përndryshe, ju do të humbni garancinë - 3 vjet ose 100,000 km.

Edhe me vrapimet më modeste në 3 vjet, parashtroni dyqind, apo edhe më shumë se mijëra. Mercedes-Benz-ML, Lexus-GX, madje edhe Porsche-Cayenne janë më të lira në mirëmbajtje.

Duke e ditur këtë, tregtarët e tjerë premtojnë të bëjnë dy TO-të e para në Disco falas: në këtë mënyrë mund të kurseni deri në 60 mijë. Në të njëjtën kohë, makinës do t'i ofrohet ndihmë e kualifikuar në 28 qytete të Rusisë. Në Moskë ka 7 qendra, në Shën Petersburg - 3.

KEMI VENDOSUR:

Discovery-4 është një nga automjetet më të pastër, të gjerë dhe, ndoshta, më të rehatshëm të të gjithë terrenit të madhësisë së mesme në Rusi. Është kënaqësi ta kalosh çdo ditë dhe kudo që të shkosh. Dhe me një naftë optimale prej 3 litrash, është gjithashtu një shoqërues shumë i gjallë. Megjithatë, rritja e shpeshtë e çmimit, mungesa e një versioni relativisht të përballueshëm me motor benzine dhe çmimet e larta të shërbimit, e bënë xhipin, dikur mjaft të popullarizuar në popull, një lodër të shtrenjtë për një person shumë të pasur. Me përjashtim të versionit bazë, ata blejnë një makinë të tillë kryesisht për dashuri, duke mos marrë në të vërtetë mendimin e askujt.