Pronat e automobilave në botë. Përmbledhje: Industria botërore e automobilave në fund të shekullit

Ja si duken dhjetë prodhuesit më të mirë globalë të makinave në vitin 2017. Pavarësisht nga fakti se përfshin vetëm kompani japoneze, amerikane, koreano-jugore dhe evropiane, Geely e Kinës tregoi fitimet më të mëdha të produktivitetit. Falë suksesit në tregun vendas kinez, si dhe marrjes së kontrollit mbi markën malajziane Piton dhe markën luksoze britanike Lotos, ajo shiti 37% më shumë automjete (1.9 milionë njësi) krahasuar me vitin e kaluar dhe u rendit në vendin e 13-të.

10. Suzuki

Prodhuesi japonez i automjeteve shiti 3.1 milionë automjete vitin e kaluar. Krahasuar me vitin 2016, shitjet e automjeteve të Suzuki u rritën me 11.6%. Kjo u lehtësua nga shitjet e suksesshme të brendshme në Japoni dhe Indi, ku filiali Maruti-Suzuki kontrollon gati gjysmën (45.5%) të industrisë së automobilave me rritje të shpejtë. Megjithatë, pozita e markës japoneze të makinave është e fortë edhe në Evropë, falë një vale produktesh të reja si Ignis dhe Baleno.

9. PSA

Blerja e Opel e solli prodhuesin francez të makinave prodhuesin e nëntë më të suksesshëm të makinave. Ajo ka 4.79 milionë shitje, 3.9% më pak nga viti 2016.

Që nga viti 2012, uzina PSMA Rus ka funksionuar në Rusi, e cila prodhon makina sipas ciklit të plotë të prodhimit. Ai prodhon jo vetëm kamionë të lehtë, por edhe sedan të tillë si Peugeot 408 dhe Citroen C4 Sedan, si dhe SUV të markës Mitsubishi - Outlander dhe Pajero Sport.

8.FCA

Kompania italo-amerikane raportoi 4.79 milionë shitje automjetesh, 0.3% më shumë nga 2016. Një nga modelet më të shitura në Perëndim është Fiat 500. Ky hatchback nuk është shumë i popullarizuar në tregun rus, por pronarët flasin për të ekskluzivisht me një ton pozitiv. Dhe makina super e njohur e Fiat në Itali është Panda.

7. Honda MC

Pas rritjes së qëndrueshme, kompania japoneze shiti 5.3 milionë automjete vitin e kaluar, 7.5% më shumë se 2016. Honda CR-V SUV i tij, sedani Honda Accord dhe hatchback Honda Civic janë disa nga makinat e pasagjerëve më të shitur në botë.

6. Ford MC

Edhe pse kompania amerikane u rendit e gjashta në listën e kompanive më të mëdha të automobilave, shifrat e shitjeve të saj janë përkeqësuar në krahasim me vitin 2016 (përkatësisht 6.2 milionë njësi kundrejt 6.3 milionë njësive). Kjo është për shkak të ndryshimeve të personelit - CEO Mark Fields u shkarkua nga Ford. Nën atë, Ford tregoi më pak vendosmëri dhe shkathtësi sesa konkurrenti i tij kryesor, General Motors.

Sa i përket modeleve më të njohura, kamionçinë Ford F-Series vazhdon të dominojë klasën e tij falë pozicionit të palëkundur në Shtetet e Bashkuara. Dhe Ford Focus është një nga makinat më të shitura në botë.

Thënë kështu, humbësi më i madh i vitit 2017 është Ford Fusion, i cili humbi pothuajse një të tretën e shitjeve globale.

5. General Motors

Me përfundimin e shitjes së Opel (së bashku me markën e saj degë Vauxhall) te PSA, General Motors kaloi nga pozita e 4-të në 5-të në renditjen e 2018-ës të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Ai shiti 6.86 milionë njësi, një përmirësim prej 0.4%, dhe kjo nuk llogarit shitjet e makinave Opel.

4. Hyundai-Kia

Një tjetër prodhues që po lufton për tregun kinez, por është në telashe të mëdha për shkak të ndjenjave anti-koreane në vend pas përshkallëzimit të tensioneve mes dy Koreve. Megjithëse shitjet e automjeteve Hyundai-Kia u rritën në vende të tjera, në Kinë ato ranë me 26%. Në total, në vitin 2017, kompania ka shitur 7.2 milionë makina, që është 8.7% më e ulët se në vitin 2016.

3. Renault-Nissan

Aleanca Franko-Japoneze hap tre liderë në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Aleanca i detyrohet një pjesë të madhe të shitjeve të saj rekord bashkimit të saj me Mitsubishi Motors në 2016. Në total, mbi 10 milionë automjete u shitën në 2017 - një rritje prej 6% krahasuar me renditjen e vitit të kaluar.

2. Toyota Motor

Kompania japoneze përsëri nuk e ka vendin e parë për sa i përket shitjeve globale të makinave. Për të dytin vit radhazi, i jep pëllëmbën Volkswagen-it gjerman.

Shitjet globale të automjeteve të Toyota-s në vitin 2017 arritën një rekord prej 10.17 milionë njësi, duke u rritur me 1.6% nga viti në vit.

Vonesa pas Volkswagen është kryesisht për shkak të performancës së përzier në tregjet në zhvillim, veçanërisht në Kinë, ku prodhuesi gjerman i automobilave rriti volumin me 5.1% në 4.18 milionë automjete.

Ndërsa shitjet e Toyota-s në Evropë dhe Kinë u rritën, shifrat për Lindjen e Mesme dhe Shtetet e Bashkuara ranë përkatësisht 14.9% dhe 0.6%.

Në të njëjtën kohë, japonezët nuk synojnë të arrijnë qëllimisht një vëllim më të madh, nga frika se kjo mund të përkeqësojë cilësinë e makinave të prodhuara. Kompania planifikon të shesë 10.49 milionë automjete në vitin 2018. Në të njëjtën kohë, pritet që shitjet japoneze të bien me 5% për faktin se interesi për versionet e reja (për momentin) do të ulet, por shitjet jashtë shtetit do të rriten me 3%.

1. Grupi Volkswagen

Udhëheqësi i top 10 prodhuesve më të suksesshëm të makinave ishte Volkswagen gjerman, i cili prodhon një nga Në vitin 2017, shiti 10.37 milionë makina, duke përmirësuar performancën e tij me 3.5% krahasuar me vitin 2016. Dhe kjo është pavarësisht nga "skandali me naftë" në të cilin prodhuesi gjerman i makinave u deklarua fajtor për nënvlerësimin e qëllimshëm të emetimeve në makinat me naftë. Për shkak të tij, Volkswagen tërhoqi mbi 480 makina pasagjerësh të shitura në Shtetet e Bashkuara në 2015. Dhe në fillim të vitit 2017, ai ra dakord me autoritetet amerikane një gjobë prej 4.3 miliardë dollarë.

Skandali mjedisor nuk preku pronarët rusë të makinave të prodhuara nga Volkswagen, për shkak të dallimeve në ligjet e Amerikës dhe Rusisë.

Instituti Ndërkombëtar i Ekonomisë Rostov

Akademia e Shërbimit Publik të Kaukazit të Veriut

PUNA KURSI

Përgatitur

Student i vitit të dytë i grupit të dytë

Bayan Artyom Sergeevich

Mësues

Profesor i asociuar Kharchenko Ivan Semyonovich

Rostov-on-Don

1. Hyrje 3

2. Industria globale e automobilave sot 6

2.1. Tre të mëdhenjtë 12

2.3 Tregu aziatik i makinave të pasagjerëve 21

2.4 Rusia 23

3. “Makinat e gjelbra - mit apo realitet ?! 25

4. Perspektivat për zhvillimin e industrisë 27

Burimet e informacionit 28

Prezantimi.

Rëndësia e industrisë së automobilave dhe perspektivat për zhvillimin e saj përcaktohen nga vendi që zënë automjetet në infrastrukturën e transportit dhe energjisë, dhe roli i saj i përgjithshëm në ekonominë kombëtare të një vendi të caktuar. Kështu, zëvendësministri i Industrisë, Shkencës dhe Teknologjisë Sergei Mitin vuri në dukje se vendet lider në industrinë e automobilave po zënë pozitat e para në ekonominë botërore; industria e automobilave ka një ndikim të drejtpërdrejtë në progresin teknologjik dhe, më mirë se shumë përllogaritje statistikore, flet për aftësinë e popullsisë për të paguar, dhe rrjedhimisht standardin e jetesës. Industria e automobilave, duke qenë, nga njëra anë, një konsumator i madh i burimeve materiale, të punës dhe financiare, dhe nga ana tjetër, një nga prodhuesit kryesorë të produkteve industriale, luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin e prodhimit shoqëror dhe ekonomisë së vendit. në tërësi.

Për sa i përket kombinimit të kompleksitetit strukturor dhe teknologjik të secilit produkt me shkallën masive të prodhimit, industria e automobilave nuk ka analoge midis degëve të tjera të inxhinierisë mekanike moderne. Kjo veçori shoqërohet me një shkallë të lartë të përqendrimit të kapitalit në prodhimin e automobilave, si dhe një rënie të shpejtë të numrit të firmave - prodhues të pavarur.

Faktorët e mësipërm kanë çuar në një përkeqësim të konkurrencës mes kompanive botërore të makinave për të ruajtur peshën e tyre në tregun e brendshëm dhe për të zgjeruar tregtinë e eksportit. Përballë një konkurrence kaq të ashpër, disa shtete po marrin një sërë masash për të kufizuar ndikimin e kompanive të mëdha të huaja në tregun vendas të automobilave.

Vendet e zhvilluara janë kryesisht të varura nga industria e automobilave, pasi auto-TNC-të e këtyre vendeve luajnë një rol shumë të madh në ekonomitë e tyre.

Aktualisht, procesi i ndryshimit të strukturës rajonale vazhdon në industrinë e automobilave, fillimi i të cilit ishte i dukshëm në vitet 1980. Ky proces përfshin si një rishpërndarje të peshës midis qendrave kryesore të prodhimit kapitalist, ashtu edhe një rritje të peshës së vendeve në zhvillim ekonomik, në të cilat, nën ndikimin e kompanive të mëdha botërore të automobilave, zhvillohet zhvillimi intensiv i prodhimit të automobilave.

Procesi i formimit të fabrikave maksimale të mundshme të automatizuara mund të konsiderohet i përfunduar, ku puna njerëzore thjeshtohet ose automatizohet, dhe operacionet në pjesën më të madhe të linjës së transportuesit kryhen nga robotë. Përjashtim bëjnë vetëm fabrikat e vjetruara në vendet e botës së tretë, si dhe prodhimi në shkallë të vogël dhe me copa, në të cilat puna krahu është traditë dhe vlerësohet shumë.

Bota moderne e automobilave karakterizohet gjithashtu nga një shkallë e lartë specializimi. Ekzistojnë një sërë korporatash të mëdha të specializuara në prodhimin e pjesëve dhe blloqeve specifike për makina (motorë, transmisione, goma, silenciatorë, pajisje automobilistike, etj.). Kjo ndarje e punës u shkaktua nga lufta për të maksimizuar përdorimin e fondeve në dispozicion dhe për të arritur performancën maksimale teknike dhe operacionale të produkteve.

Një tipar tjetër i rëndësishëm i industrisë së automobilave është bashkëpunimi i brendshëm dhe ndër-firma. Aktualisht, nuk ka asnjë kompani të vetme të madhe automobilistike që nuk ka marrëveshje ndër-firmash për furnizimin e ndërsjellë të komponentëve individualë, si dhe zhvillimin ose prodhimin e përbashkët të produkteve. Megjithatë, duhet theksuar se ka kompani më të vogla që janë më pak të përfshira në këtë proces.

Në kushtet e një mjedisi ekonomik tregu, të hapur, të paqëndrueshëm, karakteristik pothuajse për të gjitha vendet, ndikimi i eksporteve të produkteve në sigurimin e një pozicioni të fortë ekonomik të një kompanie është rritur ndjeshëm.

Procesi i përqendrimit të forcave në industrinë e automobilave po intensifikohet. Sipas një studimi të një institucioni krediti dhe financiar HypoVereinsbank, nga pesë mijë e gjysmë furnizues të industrisë deri në vitin 2010, më pak se gjysma do të mbetet në botë, dhe nga pesëmbëdhjetë shqetësime të mëdha të automobilave - jo më shumë se dhjetë. Në dekadën e ardhshme, industria e automobilave do të zhvillohet veçanërisht në mënyrë aktive në vendet e Azisë, Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut (d.m.th., tregje që nuk janë formuar ende në konceptin e automobilave). Sipas parashikimeve të ekspertëve, rritja vjetore e industrisë në këto rajone do të jetë 7.5%. Shanset më të mira të mbijetesës do të jenë për ato kompani që krijojnë objektet e tyre të prodhimit në këto pjesë të planetit.

Sipas HypoVereinsbank, qarkullimi vjetor i industrisë botërore të automobilave është sot 2 trilion 450 miliardë euro.

Industria globale e automobilave sot .

Nga shekulli i ri, industria e automobilave është shfaqur me tre fusha të dallueshme përqendrimi: tregu i Amerikës së Veriut, zona evropiane dhe Azia, e cila përfshin, para së gjithash, Japoninë dhe Korenë.

Vitin e kaluar, 56.8 milionë makina të reja pasagjerësh u shitën në mbarë botën. Më i madhi është ende tregu i makinave në SHBA. Në vitin 2001, më shumë se 17.2 milion makina të reja pasagjerësh u shitën atje, që është rreth 30% e shitjeve botërore. Japonia dhe Koreja e Jugut janë në vendin e dytë në shitjet e makinave - 10 milionë ose 17.5% të tregut botëror. Evropa është në vendin e tretë. Aty u shitën rreth 9 milionë makina (16% e vëllimit botëror). Rusia u vendos në fund të një liste të gjatë të vendeve me një rezultat prej 1.2 milion makina të reja, ose 0.2%.

Duhet theksuar se secili prej këtyre tregjeve ka veçoritë e veta dalluese! Prodhuesit në ditët e sotme thjesht duhet të studiojnë shijet dhe preferencat e konsumatorëve, duke përdorur të gjitha përparimet e bëra. Përndryshe, një blerës potencial thjesht do të blejë makinën që i nevojitet nga një konkurrent! Mund të dallohen tiparet e mëposhtme karakteristike të makinave të pasagjerëve të prodhuesve të caktuar.

Për amerikane prodhuesit në fund të shekullit të kaluar u karakterizuan nga gjigantizmi: makinat ishin shumë të mëdha si brenda ashtu edhe jashtë! SUV-të (xhipat) amerikanë dukeshin veçanërisht të tmerrshëm dhe të pazakontë për evropianët ose japonezët. Të pajisura me motorë të mëdhenj (deri në 6.0 litra zhvendosje), ata ishin jashtëzakonisht joekonomikë dhe kryesisht nuk përdoreshin për qëllimin e tyre të synuar (jashtë rrugës). Tani makinat amerikane duken pak më ndryshe, megjithëse makina më e njohur është kamionçinë i serisë Ford F. Dhe gjysma e të gjitha makinave të shitura në Amerikë janë kamionçinë, SUV ose furgona. Sedanët e mëdhenj ekzekutivë janë gjithashtu të njohur. Teknikisht, ëndrra e një amerikani është një makinë me një motor të madh, transmision automatik, një bagazh të madh në përzgjedhësin e kolonës së timonit dhe shumë "mbajtëse filxhani" - kontejnerë të rrumbullakët në të cilat mund të vendosni një kanaçe Coca-Cola.

evropiane makinat dallohen për përmbajtjen e tyre dhe nga jashtë shumë tradicionale. Makinat e prodhuesve evropianë kanë një ndarje të saktë në klasa dhe të gjitha klasat, nga makinat e vogla deri tek sedanët ekzekutivë, prodhohen mirë në Evropë. Makinat evropiane janë më të përmbajtura në përmasa se ato amerikane: dimensione më të vogla, motorë më të vegjël dhe ambiente të brendshme më pak të bollshme. Makinat e pajisura me transmisione automatike përbëjnë rreth gjysmën e të gjitha shitjeve. Brendësia e makinave Euro janë më shpesh të zbukuruara me lëkurë dhe dru, dhe gjithashtu janë të menduara mirë nga pikëpamja e ergonomisë. Ekziston një gamë e gjerë makinash të klasave më të vogla, si dhe sedan të mëdhenj. Shumë vëmendje i kushtohet ekonomisë dhe mirëdashësisë mjedisore të makinës së blerë. Dhe gjithashtu një kriter i rëndësishëm kur zgjedh një makinë për një evropian është performanca e saj e drejtimit: vlerësohet trajtimi dhe komoditeti.

aziatike makinat dallohen edhe për dizajnin e tyre “aziatik”. Ata shpesh kanë fenerë të ngushtë ose të vegjël dhe linja trupore të lëmuara. Japonezët janë shumë të mirë nga pikëpamja teknike. Dhe në opsionet e ofruara, makina japoneze për tregun e brendshëm mund të tejkalojë atë amerikane ose evropiane. Miqësia ndaj mjedisit dhe efikasiteti janë gjithashtu në krye këtu. Makinat e vogla dhe të mesme, si dhe makinat sportive, më shpesh të bazuara në sedan serialë, janë shumë të njohura në Japoni dhe vende të tjera aziatike. Vëmendje e madhe i kushtohet motorëve dhe performancës së drejtimit të makinave, të cilat duhet të kënaqin adhuruesit e vozitjes aktive, të cilët zgjedhin makina vetëm me kambio manuale!

Të gjitha këto tradita dhe preferenca duhet të merren parasysh nga prodhuesit në mënyrë që makinat e tyre të jenë të suksesshme me blerësit. Dhe vërtet, studime të shumta po kryhen në këtë fushë për të krijuar makina për një treg të caktuar makinash apo edhe për një vend! Duke marrë parasysh të gjitha të dhënat, si dhe përvojën, prodhuesit lëshojnë pikërisht ato makina që konsumatorët presin në treg. Dhe këtu qëndron suksesi! Kështu mbushen tregjet me disa modele të suksesshme.

Megjithatë, ka përjashtime - të ashtuquajturat "makina botërore", të cilat janë krijuar për t'u shitur në të gjitha kontinentet. Disa shembuj të kohëve të fundit të automjeteve të tilla - VW NewBeetle dhe Mini - u ndërtuan me një sy në dizajnin e automjeteve specifike të mesit të shekullit. Në këtë rast, faktori nostalgjik luajti një rol të madh. Edhe pse teknikisht moderne, këto makina nuk janë perfekte. Ata tani po shiten mirë si në Evropë ashtu edhe në Amerikë.

Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se "ideologjitë" e automobilave të tregjeve të ndryshme kanë pasur një ndikim të fortë mbi njëra-tjetrën, duke i bërë makinat më "ndërkombëtare". Kur një prodhues përgatitet të nxjerrë një makinë në treg, ai kryesisht mbështetet në dy ose tre vende në të cilat do të shitet. Prandaj, për shitje të mira dhe fitime të mira, një makinë duhet të kombinojë pasionet dhe preferencat e njerëzve që jetojnë në këto vende.

Disa firma prodhojnë makina për një kategori të caktuar njerëzish. Janë marrë parasysh tregues të tillë si të ardhurat, statusi social, mosha dhe mënyra e jetesës.

Në kushtet aktuale të konkurrencës më intensive, asnjë kompani e vetme e madhe nuk mund të përballojë të prodhojë makina të një klase të ngjashme në një bazë teknike të ndryshme, sepse Zhvillimi i një makinerie thelbësisht të re është shumë i shtrenjtë dhe kërkon kohë për prodhuesin. Kjo në fund të fundit ndikon në afatin kohor të një makine të re në shitje dhe çmimin e saj. Prandaj, fabrikat e mëdha të makinave po përpiqen të zënë kamare të ndërmjetme midis modeleve kryesore, duke bërë përmirësime të vogla dhe duke ndryshuar pamjen. Për më tepër, kohët e fundit makinat e madhësive dhe klasave "jo standarde" janë në kërkesë të mirë.

Një shembull është ndërtimi i makinave të ndryshme nga koncerni Volkswagen. Shtatë makina u ndërtuan në të ashtuquajturën bazë GolfIV, të cilat u prodhuan pothuajse në të njëjtën kohë (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo ...). Si rezultat, fituan si prodhuesi ashtu edhe konsumatori: Volkswagen bëri një fitim, pasi përfaqësohej në treg nga një numër i madh makinash të një klase të ngjashme; konsumatori zgjodhi një makinë të mirë sipas dëshirës së tij, duke paguar një çmim të arsyeshëm.

Gjatë viteve të fundit, prodhuesit e automjeteve kanë prezantuar një numër të madh transmetimesh në variante të ndryshme, si dhe motorë të rinj. Janë shfaqur shumë alternativa për transmetimet automatike: varietete variator (japonezët ia kanë dalë këtu), transmetime të ndryshme vijuese, etj. E gjithë kjo bëhet për të tërhequr gjithnjë e më shumë blerës, duke u treguar atyre të gjitha avantazhet e pjesëve të reja. Një nga lëvizjet evolucionare përpara ishte shfaqja e motorit me injeksion të shpërndarë të karburantit, i cili u patentua nga Mitsubishi. Makinat me motorë të tillë janë bërë shumë më dinamike, më ekonomike dhe plotësojnë kërkesat më strikte mjedisore. Disa vjet pas shfaqjes së një motori të tillë në Mitsubishi, të gjitha kompanitë kryesore të automjeteve kanë motorë të tillë në arsenalin e tyre.

Shumë para shpenzohen nga prodhuesit botërorë të automjeteve për zhvillimin e makinave të reja, përfshirë dizajnin e tyre. Makinat moderne nuk janë vetëm mjete transporti, por edhe objekte që duhet t'i bëjnë njerëzit të ndihen mirë. Ndonjëherë këto "automjete" bëhen vetëm një vepër e artit të dizajnit. Pas kësaj qëndron puna afatgjatë e qendrave të mëdha të projektimit, të cilat punësojnë dhjetëra e qindra stilistë nga vende të ndryshme. Ndër të tjera, dizajni i makinës së re duhet të ketë “tiparet familjare”. Kjo do të thotë, një makinë krejtësisht e re duhet të ruajë tiparet dalluese të gjeneratave të mëparshme. Makina duhet të jetë lehtësisht e dallueshme në mënyrë që konsumatori të mund të thotë me siguri se është një BMW ose, të themi, një Honda.

Qendra më e re e dizajnit ED 2 e Toyota-s u hap në maj 2000. Sipërfaqja në të cilën ndodhet është 40 hektarë. Për më tepër, vetë japonezët e ndërtuan atë. Të gjitha pajisjet dhe pajisjet e rënda mbërritën në maune nga Japonia së bashku me ndërtimin. Dhe qendra e projektimit u vu në punë një vit më vonë dhe i kushtoi Toyota-s rreth 13 milionë dollarë.Për më tepër, ky gjigant japonez i automjeteve tashmë ka një qendër projektimi në Bruksel. Pse ju duhej një tjetër? Vladimir Pirozhkov, një nga projektuesit, thotë se të punosh në ndërtesën e re është më mirë - ndodhet në Cote d'Azur.

Vendi kryesor ku prodhuesit mund të tregojnë zhvillimet dhe arritjet e tyre më të fundit është ekspozita. Aktualisht ka rreth një duzinë ekspozitash ndërkombëtare dhe shumë shfaqje të tjera automobilistike rajonale. Ekspozitat shërbejnë si një burim i rëndësishëm informacioni për prodhuesit: duke paraqitur makinat e tyre konceptuale, mostrat e provës dhe para-prodhimit, ata mund të mbledhin dëshirat dhe ankesat e vizitorëve, d.m.th. blerësit potencial. Gjithashtu në ekspozitë mund të shihni konkurrentët tuaj dhe makinat e tyre të ardhshme dhe të krahasoni me tuajat. Në të njëjtën kohë, duke vendosur në podium një makinë të ardhshme, e cila ende nuk është në shitje, ju mund të "ngrohni" kërkesën për të, d.m.th. një ekspozitë është një vend i mrekullueshëm për të reklamuar!

Detroit Motor Show, Gjenevë, Paris Motor Show - këto janë ekspozitat më të mëdha dhe më domethënëse të automobilave. Këto ekspozita janë të kushtueshme për organizatorët dhe kompanitë e makinave që ekspozojnë makinat e tyre në to. Për shembull, ekspozita e automjeteve në Detroit 2001 u kushtoi organizatorëve 350 milion dollarë dhe tërhoqi më shumë se 8,000 gazetarë dhe rreth një milion vizitorë nën harqet e tij.

Tre të Mëdha

Janë gjigantët e automobilave që janë pjesë e Big Three që kontrollojnë pjesën më të madhe të tregut amerikan të makinave dhe janë TNC-të më të mëdha në botë. Ford, DaimlerChrysler, General Motors janë tre shqetësimet që përbëjnë tre të mëdhenjtë. Megjithatë, firmat e tjera kontrollohen gjithashtu nga këta prodhues. Disa nga firmat janë blerë plotësisht, ndërsa të tjerat janë pjesërisht të pavarura. Për shembull, Daimler-Benz dhe Chrysler u bashkuan për t'u bërë një korporatë e vetme. Dhe tani, nën udhëheqjen e DC, makinat prodhohen nga marka të tilla si Mercedes, Chrysler, Jeep dhe Dodge.

Nga fundi i shekullit, firmat "Big Three" dolën me një përbërje ndërkombëtare. Në të vërtetë, duke kombinuar firma nga vende të ndryshme, kultura dhe strategji të luftës së tregut, mund të "luftohet" në mënyrë të sigurtë me prodhues të tjerë të mëdhenj.

General Motors është gjigandi më i madh i automobilave në botë, me prodhim vjetor të automjeteve që i kalon 6 milionë. Ai përfshin të dy kompanitë vendase amerikane: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; dhe ato evropiane: Opel, Vauxhall, Saab. Përveç kësaj, GM zotëron 20% të Subaru dhe 49% të Isuzu, e cila përcakton ndikimin në lindje. Isuzu ka qenë një nga furnizuesit e motorëve për makinat Opel dhe Saab të të njëjtit General Motors për 10 vjet. Por ndikimi i GM në Subaru është ende i padukshëm, ndoshta pjesa e kapitalit amerikan është ende e vogël.

Koncerni i dytë më i madh i automjeteve Ford është gjithashtu amerikan. Kjo TNC përfshin firmat Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo dhe Mazda. Përbërja shumëkombëshe është gjithashtu e dukshme këtu. Prodhimi total i koncernit është rreth 4.6 milionë makina pasagjerësh. Shumica e makinave janë Ford (mbi 2 milion) dhe Mazda (pothuajse 1 milion).

Tre liderët e industrisë amerikane të makinave mbyllen nga DaimlerChrysler (DC) me një prodhim vjetor prej 3.55 milionë automjete. Megjithatë, në tabelën e lidershipit botëror, ajo zë vendin e gjashtë, pas Volkswagen (VW) dhe Toyota. Bashkimi i dy gjigantëve: Mercedes dhe Chrysler, i cili u zhvillua në vitin 2001, u bë një nga ngjarjet kryesore të dekadës së fundit. Nga "tre të mëdhenjtë", vetëm Chrysler mbeti një kompani e pastër amerikane për një kohë të gjatë, me markat Dodge, Jeep dhe Chrysler në dispozicion. Tani, duke pasur në dispozicion një lider të tillë në klasën e makinave prestigjioze si Mercedes, ju mund të prodhoni me siguri makina që më parë ishin të mbyllura për Chrysler. Ky kombinim ka një efekt pozitiv si në anën teknike ashtu edhe në atë taktike.

Aktualisht, makinat Mercedes, Jeep, Dodge dhe Chrysler shiten përmes një rrjeti të vetëm tregtarësh dhe shërbehen nga një shërbim i vetëm teknik. Një strategji e zgjuar sjell përfitime financiare.

Në vitin 2001, 17.2 milionë makina të reja pasagjerësh, SUV dhe kamionçinë u shitën në Shtetet e Bashkuara. Numri i përgjithshëm i makinave të regjistruara i kalon 200 milionë. Rregulli "një familje - një makinë", i cili është në fuqi, për shembull, në Rusi në Shtetet e Bashkuara nuk është i përhapur. Amerikanët e konsiderojnë të nevojshme që të ketë dy ose tre makina në një familje. Me këta tregues, Amerika është fuqia # 1 e automobilave, duke konfirmuar lidershipin e saj.

Big Three kontrollon 62.7% të tregut amerikan, 36% të tregut brazilian, 28% të Evropës dhe 10% të Azisë. Kështu, ndikimi i TNC-ve amerikane shtrihet në pjesën më të madhe të planetit dhe luan një rol të madh në proceset socio-ekonomike.

Tabela 1. Ndryshimet në vëllimin e shitjeve të makinave të "treshes së madhe" në vitin 2001 në tregun amerikan.

Megjithatë, kontrolli i tregut amerikan po bëhet gjithnjë e më i vështirë për shkak të ofensivës masive nga prodhuesit e mëdhenj të huaj dhe të mesëm. Në vitin 1996, pjesa e kompanive amerikane në tregun e tyre "vet" ishte më shumë se 72%. Kryesisht prodhuesit vendas ishin "copëzat" në klasën e makinave luksoze. Me marka të tilla si Cadillac dhe Lincoln në dispozicion të tyre, amerikanët ia kanë dorëzuar pjesën më të madhe të këtij segmenti tregu gjatë 10 viteve të fundit markave evropiane Mercedes-Benz, BMW dhe Lexus japoneze.

Tabela 2. 1999 makina luksoze më të shitura në SHBA.

Humbjet e bëra nga prodhuesit amerikanë janë në dhjetëra miliona dollarë. Konkurrenca më intensive është duke u zhvilluar, gjatë së cilës përdoren të gjitha metodat dhe metodat e mundshme. Dhe para së gjithash, prodhuesit e huaj janë mbështetur në cilësi.

Publikimi amerikan ConsumerReports, i cili hulumton tregun e automobilave, ka publikuar një vlerësim të besueshmërisë së makinave. Rezultatet janë si më poshtë: gjatë vitit të parë të funksionimit, janë regjistruar 15 keqfunksionime serioze për 100 makina japoneze; Makinat evropiane - 23 prishje, amerikane - 24. Dhjetë makinat më të besueshme përfshinin 4 makina Toyota, dy nga BMW dhe Honda, dhe një nga Volkswagen dhe Subaru.

Sidoqoftë, në Amerikë, SUV-të dhe kamionçinët amerikanë "të racës së pastër" janë ende të njohura. Kjo dëshmon se kamioni i serisë Ford F u bë lider i shitjeve në 2001.

Tabela 4. SUVs, minivanë dhe kamionçinë në tregun amerikan në 2001.

Sot, markat japoneze kontrollojnë rreth 25% të tregut të automobilave në SHBA. Ky sukses ishte rezultat i politikës gramatikore të kompanive evropiane dhe japoneze. Për shembull, Toyota, Nissan dhe Honda kanë krijuar marka të tilla si Lexus, Infiniti dhe Acura përkatësisht për tregun amerikan, për të fituar disa nga blerësit. Kjo u dha atyre një sërë avantazhesh.

Së pari, këta emra nuk kishin një imazh specifik (përveç atij që japonezët donin të tregonin në fushatën reklamuese), prandaj, blerësit kishin një ndjenjë kurioziteti.

Së dyti, për amerikanët patriotë, pllaka "MadeinUSA" luajti një rol të madh. Në fund të fundit, fabrikat e këtyre firmave të huaja ndodheshin në Shtetet e Bashkuara, pavarësisht se ato kontrolloheshin nga Japonia.

Dhe së treti, firmat e sipërpërmendura dolën në tregun amerikan me një produkt shumë të mirë: makinat “luksoze” ishin të cilësisë shumë të lartë (në krahasim me ato vendase), plotësonin të gjitha kërkesat dhe preferencat e banorëve vendas dhe shiteshin me çmime mjaft tërheqëse.

Sidoqoftë, fabrikat e vendosura në Shtetet e Bashkuara u japin amerikanëve një sërë avantazhesh: punë të mira, të ardhura shtesë buxhetore dhe rritje të PBB-së. Si rezultat: konsumatori fiton.

Kompania amerikane R. L. Polk & Co., e cila është e angazhuar në kërkimin e tregut të automobilave, publikoi rezultatet e një sondazhi të kryer në panairin e automjeteve në Detroit 2002. Pyetja "Çfarë lloj makine ju nevojitet?" u pyetën 5870 vizitorë në ekspozitë. Rezultatet janë si më poshtë: 27% preferonin SUV-të, 15% preferonin makinat e klasës së mesme, 15% të tjerë preferonin makinat sportive, 11% preferonin sedanët, 11% të tjerë preferonin kamionçinë dhe vetëm 7% e të anketuarve favorizonin makinat kompakte.

Bazuar në këto rezultate, mund të supozohet se tabela e popullaritetit do të mbetet e njëjtë, por kërkesa për kamionçinë mund të ulet.

Prodhuesit evropianë përfaqësohen kryesisht nga koncerni Volkswagen, i cili përfshin Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley dhe Bugatti; shqetësim PSA (Peugeot dhe Citroen); FiatAuto (AlfaRomeo, Maserati, Lancia) dhe BMW. Ka edhe Ferrari, Lotus dhe Porcshe, të cilat janë pjesë përbërëse të Evropës, por shitjet e këtyre markave të makinave janë të papërfillshme.

Koncerni VW po ndjek një politikë të unifikimit të makinave të saj dhe reduktimit të platformave, siç u përmend më herët. Kjo lejon një politikë çmimi më fleksibël, megjithatë, ka disa pakënaqësi midis klientëve të mundshëm. Në fund të fundit, të dy motorët dhe pjesët e pezullimit i nënshtrohen unifikimit, gjë që i bën makinat të duken të ngjashme gjatë vozitjes, dhe elementët e brendshëm, gjë që shkakton konfuzion. Ndonjëherë, për të zbuluar se në cilën makinë jeni ulur, Volkswagen apo Skoda, ju ndihmon vetëm tabela e kompanisë në timon. Dhe ky për mendimin tim është një drejtim negativ në politikën e koncernit. Sepse në vendet e qytetëruara, gjithnjë e më shumë njerëz përpiqen të jenë individualë dhe të dalin nga turma, duke përfshirë edhe një makinë ekskluzive.

Marka VW konsiderohet një prodhues i makinave relativisht të lira "popullore", duke zënë kamare "çmimi" në shumë klasa. Linja e Volkswagen fillon me modelin Lupo, klasi A sipas klasifikimit evropian të makinave të pasagjerëve dhe përfundon me modelin Passat (klasa D). Çmimet e makinave fillojnë nga më pak se 10 mijë dollarë dhe përfundojnë në 38 mijë dollarë. Kështu, makinat plotësojnë nevojat e shumicës së popullsisë evropiane. Megjithatë, në fillim të vitit 2002, u shfaq modeli i ri kryesor i VW, Phaeton. Kjo makinë do të prodhohet nga fundi i vitit 2002 dhe do të shitet me çmime që variojnë nga 50,000 deri në 65,000 dollarë dhe do të pozicionohet në klasën F. Konkurrentët e saj do të jenë elita e industrisë evropiane të automobilave: AudiA8, MercedesS-klasse, BMW 7- seri, të cilat janë shumë më të shtrenjta.

Siç tha kreu i koncernit të VW Ferdinand Piech: "Nëse Mercedesi na shtyp nga poshtë, atëherë ne do të shtypim nga lart". Me këtë ai donte të thoshte se makinat Mercedes të klasit të ulët filluan të konkurrojnë me makinat Volkswagen, të cilat nuk ekzistonin më parë. Prandaj, u vendos që të konkurronte në një klasë të re, më të lartë për vete. Atuti kryesor është çmimi dhe cilësia.

Megjithatë, e lirë mbetet klasa E, e cila nuk është e zënë nga koncerni Volkswagen. Dhe, mund të supozojmë se së shpejti do të ketë një makinë që mund të mbushë hapësirën boshe. Me shumë mundësi, ajo do të ndërtohet në bazë të Phaeton.

Kompania BMW prodhoi pothuajse 900 mijë makina në 2001. Dy vjet më parë, kompania lançoi një SUV, i pari në historinë e saj. Kështu, shitjet u rritën me 10%. Ideologjia e kompanisë ka mbetur e njëjtë: prodhon makina për ata që pëlqejnë ngarje aktive - të fuqishme, të shpejta, me një pamje të shpejtë dhe, në të njëjtën kohë, me cilësi të lartë në gjermanisht. Kështu i mbajnë klientët e tyre menaxherët e kompanisë.

Tani BMW ka të drejtën të prodhojë një model Mini të uzinës me të njëjtin emër. Ky vendim u mor kur fabrika u shit nga menaxhmenti i BMW. Zhvillimi i kësaj makinerie u krye në një kohë kur Mini ishte në pronësi të një kompanie bavareze. Suksesi i modelit ishte i dukshëm dhe për këtë arsye nuk ishte e mençur të shitej bashkë me fabrikën, pasi ishte bërë një investim i madh.

Menaxherët e BMW-së kishin të drejtë - shitjet e MiniOne dhe MiniCooper po shkojnë mirë si në Botën e Vjetër ashtu edhe në Amerikë: këtë vit ato do të arrijnë në 100 mijë automjete.

Tregu gjerman është ende më i madhi dhe një pjesë e konsiderueshme e popullsisë (755,000 njerëz) është e punësuar në industrinë e automobilave ose të lidhura me to. Në vitin 2000, industria kishte një xhiro prej 431 miliardë markash, dhe numri i makinave të prodhuara kaloi shifrën 5 milionë, rreth 3.5 milionë u shitën jashtë vendit, kryesisht në Amerikën e Veriut.

Franca përfaqësohet nga koncerni PSA dhe një kompani joanëtare Renault (Renault). PSA bashkon dy prodhues të mëdhenj - Peugeot dhe Citroen. Vëllimi i prodhimit të të parës është 500 mijë makina, dhe i dyti është dy herë më shumë. Këto dy fabrika punojnë kryesisht për nevojat e tregut europian, duke prodhuar makina relativisht të lira dhe të vogla. Bashkimi i këtyre firmave ishte i nevojshëm sepse Renault është lider në industrinë franceze të automobilave, duke prodhuar mbi 1.5 milionë automjete në vit. Dy makinat e fundit të paraqitura nga kompania doli të ishin shumë revolucionare dhe avangarde në dizajn. Prandaj, shitjet nuk janë aq të suksesshme.

Dy vjet më parë Renault u bashkua me një tjetër koncern të fuqishëm japonez - Nissan. Tani makinat japoneze, të cilat janë në kërkesë të mirë në vendet e Bashkimit Evropian, do të marrin avantazhe shtesë dhe do të rrisin shitjet e tyre. Dhe Renault Evropian do të jetë në gjendje të mësohet me një treg të ri për veten e tyre në Japoni. Për më tepër, francezët do të jenë në gjendje të përdorin rrjetin e ndërtuar të tregtarëve Nissan në Shtetet e Bashkuara, duke kursyer ndjeshëm këtë. Bashkëpunim do të ketë edhe në fushën teknike.

FiatAuto italiane është praktikisht i vetmi prodhues në këtë vend. Ai përfshin gjithashtu AlfaRomeo dhe Maserati, prodhimi i makinave të këtij të fundit është i papërfillshëm.

Evropa është tregu ku pjesa e automjeteve të reja me naftë është kaq e lartë - 33%. Kjo është kryesisht për shkak të rritjes së mirëdashjes mjedisore dhe uljes së kostos së motorëve me naftë të prodhuar. Për më tepër, ata nuk janë inferiorë në karakteristikat dinamike ndaj motorëve me benzinë, dhe konsumi i karburantit është shumë më i ulët. Përfitimi i konsumatorit është i qartë.

Tregu aziatik i makinave të pasagjerëve.

Tregu aziatik ndryshon ndjeshëm nga tregu amerikan ose evropian në një sërë parimesh. Madje mund të veçoni tregun aziatik si një “shtet brenda shtetit” që jeton sipas rregullave të veta, pavarësisht nga ndikimet e jashtme. Industria japoneze e makinave ka një ndarje strikte të gamës së modeleve në makina për tregjet vendase dhe të huaja. Ato makina që shiten në Japoni nuk mund të shihen dhe blihen kurrë nga një amerikan apo një gjerman. Këto makina janë shumë më të avancuara se ato që eksportohen. Kjo është kryesisht për shkak të mentalitetit të japonezëve dhe kërkesave strikte të tregut vendas në fushën e ekologjisë, ekonomisë dhe stilit. Modelet e reja shfaqen më shpesh. Nëse në perëndim gama e modeleve të një prodhuesi automobilistik përditësohet çdo 5-7 vjet, atëherë japonezët dhe koreanët përditësojnë modelet për tregun e brendshëm në 3-4 vjet.

Prodhuesi më i madh japonez është Toyota, e cila prodhon mbi 4.4 milionë automjete në vit në fabrika të vendosura në pjesë të ndryshme të botës dhe renditet e katërta në botë.

Linja e Toyota-s është shumë e larmishme dhe e gjerë. Makineritë e kësaj kompanie janë dalluar gjithmonë për një gamë të gjerë pajisjesh standarde dhe shtesë, çmim konkurrues, nivel të lartë teknik dhe cilësi konstante.

Makinat e klasit më të lartë trajtohen nga divizioni Lexus, tregu kryesor i shitjeve i të cilit është SHBA.

Daihatsu i Toyota-s është i specializuar në makina të vogla dhe me kosto të ulët që janë shumë të njohura në Japoni dhe Korenë e Jugut.

Toyota furnizon 3.1 milionë makina pasagjerësh në tregun vendas japonez dhe është lider në këtë fushë.

Shqetësimi i dytë më i madh në Japoni është Nissan, i cili së fundmi u bashkua me kompaninë franceze Renault. Shitjet në Japoni janë 1.4 milionë automjete, e dyta pas Toyota-s.

Nissan është gjithashtu shumë i famshëm për makinat e tij me cilësi të mirë në Evropë, dhe në Amerikë është më i njohur divizioni Infiniti, i cili merret me shitjen e makinave të klasit të lartë.

Honda është fabrika e tretë më e madhe e automobilave në Japoni. 1.2 milionë automjete Honda prodhohen çdo vit. Kjo kompani njihet për arritjet e saj të mëdha në prodhimin e motorëve me benzinë, si dhe për zhvillimin e automobilave që përdorin gazin natyror dhe energjinë diellore si lëndë djegëse.

Honda gjithashtu ka një divizion të dedikuar për prodhimin e automjeteve të nivelit të lartë, kryesisht për tregun amerikan.

Mitsubishi është TNC më e madhe që kombinon jo vetëm prodhimin e makinave. Sidoqoftë, më shumë se njëzet për qind e kompanisë së automobilave Mitsubishi Motors është në pronësi të shqetësimit amerikano-evropian DaimlerChryslerAG. Kryetar i bordit të drejtorëve të Mitsubishi u zgjodh një përfaqësues nga DC. Me shumë mundësi, integrimi i mëtejshëm i këtyre kompanive do të vazhdojë.

Duhet theksuar se kompania Suzuki, e cila është e specializuar në prodhimin e makinave të vogla dhe prodhon çdo vit 1.8 milionë makina (vendi i 11-të në botë), mbetet plotësisht e pavarur. As kompanitë japoneze dhe ato perëndimore nuk ishin në gjendje të merrnin kontrollin e një kompanie kaq të suksesshme.

Industria koreane e automobilave përfaqësohet nga tre kompani: Hyindai, Daewoo dhe Kia. Këto kompani janë gjerësisht të njohura jashtë vendit të tyre: ato shesin mirë në Evropën Perëndimore (përfshirë Rusinë), ku kanë fabrikat e tyre, dhe gjithashtu rrisin shitjet në Amerikë. Më shumë se gjysma e më shumë se 3 milionë makinave të montuara në 1999 u eksportuan.

Më i madhi prej tyre është Hyindai, i cili ka prodhuar mbi 1 milion automjete. Këto janë kryesisht makina me fuqi të ulët dhe të lira për popullatën e përgjithshme.

Rusia.

Sot në territorin e CIS ka 18 fabrika të mëdha automobilash dhe fabrika të montimit të makinave. Nga këto, 8 prodhojnë makina të importuara.

Në vitin 2001, 1,186,600 makina pasagjerësh u prodhuan nga prodhuesit rusë, që është 4% më shumë se në vitin 2000. Pjesa më e madhe e makinave të prodhuara janë produkte AvtoVAZ - 767,000 automjete.

Makinat e huaja më të njohura në Rusi në 2001 janë makina relativisht të lira (deri në 15,000 dollarë). Për më tepër, ka një tendencë drejt rritjes së pjesës së makinave të importuara të montuara në ndërmarrjet e përbashkëta në Rusi. Kjo është e kuptueshme - makinat "vendase" janë vetëm pak inferiore ndaj atyre të importuara për sa i përket cilësisë së ndërtimit, por ato janë dukshëm më të lira. Për shembull, një fabrikë e madhe në Uzbekistan (UzDauAvto) ishte në gjendje të shiste rreth 10,000 makina përmes një rrjeti tregtarësh, që është rreth 13% e tregut total.

Megjithatë, shumë të njohura janë edhe makinat më të shtrenjta, blerja e të cilave ka më shumë gjasa për shkak të prestigjit dhe emrit të madh të markës, sesa një nevojë reale. Më shumë se 20% e të gjitha makinave të reja të blera u kushtojnë klientëve të tyre mbi 30,000 dollarë. Mercedes-Benz hyri në dhjetë kompanitë më të mira në vitin 2001, duke shitur 3806 makina (5%). Dhe kompani të tilla si BMW, Audi dhe Volvo ishin përkatësisht në vendet e 12, 13 dhe 14 në 2001.

Sipas njoftimeve të fundit të qeverisë, në vitin 2003 taksat e importit për makinat e përdorura të importuara do të rriten ndjeshëm. Kjo shkaktoi pakënaqësi të gjerë në masë, pasi një pjesë e konsiderueshme e shoferëve përdorin makina të huaja të mbështetura, duke i preferuar ato ndaj makinave të reja vendase. Nga njëra anë, masa të tilla mund të rrisin shitjet e makinave të reja vendase, dhe nga ana tjetër, a do të jenë në gjendje fabrikat ruse të rrisin cilësinë e produkteve të tyre?

Makinat "e gjelbërta" - mit apo realitet ?!

Një makinë miqësore me mjedisin që nuk dëmton mjedisin është ëndrra e çdo qeverie dhe aktivisti të Greenpeace. Sidoqoftë, e njëjta makinë duhet të plotësojë nevojat e një shoferi të thjeshtë - të jetë dinamik, i lehtë për t'u përdorur dhe relativisht i lirë. Probleme të tilla tani përballen nga krijuesit e makinave miqësore me mjedisin, por një zgjidhje nuk është gjetur. Ka disa drejtime në të cilat po zhvillohet dizajni i makinave "të gjelbërta".

Fusha e parë është përdorimi i motorëve elektrikë. Makina të tilla tashmë ekzistojnë në të gjithë botën. Sidoqoftë, ato përdoren si një alternativë ndaj motorëve me djegie të brendshme: makina golfi, trolejbusë dhe makina të tjera mikro. Deri më tani, motori elektrik nuk mund të krahasohet me të zakonshmen për sa i përket karakteristikave të konsumatorit, por është absolutisht "i pastër" për natyrën përreth.

E dyta është përdorimi i një motori të përzier me gaz që lëshon CO 2 në atmosferë. Megjithatë, një makinë e tillë është shumë e shtrenjtë, kërkon mirëmbajtje të veçantë dhe teknologjia nuk është e përsosur.

Për momentin vëmendja më e madhe i kushtohet makinave me motorë hibridë. Parimi i funksionimit është si më poshtë: një motor me djegie të brendshme me fuqi të ulët punon së bashku me një gjenerator, duke gjeneruar energji elektrike për motorin elektrik, i cili nga ana tjetër drejton rrotat e makinës. Ose një opsion tjetër: një bosht i makinës drejtohet nga një motor konvencional, dhe nëse kërkohet ngarkesë shtesë, boshti tjetër do të drejtohet nga motorë elektrikë. Këto makina tani prodhohen në masë, por nuk janë shumë të njohura.

Po punohet për krijimin e makinerive super ekonomike. Lider në këtë fushë është koncerni Volkswagen. Tashmë po prodhohet modeli Lupo, i cili harxhon më pak se tre litra naftë për 100 kilometra. Kohët e fundit, një makinë koncept me një konsum karburanti më pak se 1L / 100 km u shfaq për një audiencë të gjerë. Është projektuar për dy persona dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 120 km / orë. Puna në këtë drejtim padyshim do të vazhdojë dhe një makinë e tillë së shpejti do të dalë në shitje.

Nuk ka nevojë të flasim për ndonjë zbulim revolucionar në të ardhmen e afërt. Por puna është duke u zhvilluar. Dhe kompania që është e para që e bën makinën miqësore me mjedisin të përballueshme, padyshim do të konsiderohet lider.

Perspektivat e zhvillimit të industrisë.

Mund të supozohet se rritja e industrisë së automobilave në 3-5 vitet e ardhshme do të mbetet në nivelin 5-10 për qind. Nuk duhet të ketë ndonjë ndryshim të madh në strukturën e prodhimit dhe shitjes. Tendenca drejt ndërtimit të fabrikave në vendet në zhvillim dhe "vendet e botës së tretë" do të rritet. Tregjet e reja të shitjeve do të jenë subjekt i konkurrencës midis gjigantëve të mëdhenj të industrisë globale të automobilave.

Siç u përmend tashmë në hyrje, procesi i përqendrimit të forcave do të intensifikohet. Një nga kriteret e unifikimit është dallimi në kulturat e makinave të prodhuara. ato. Do të krijohen ndërmarrje të përbashkëta, themeluesit e të cilave do të jenë kompani nga vende dhe kontinente të ndryshme. Skenari i mëposhtëm është i mundur për zhvillimin e situatës:

Koncerni i General Motors më në fund do të marrë kontrollin e markave Isuzu dhe Subaru, të cilat tani i zotëron pjesërisht.

DaimlerChrysler do të përfundojë bashkimin e saj me Mitsubishi, duke u bërë kështu një korporatë gjermano-amerikane-japoneze.

Një nga kompanitë aziatike (Suzuki ose Daewoo) do t'i bashkohet gjigantit evropian Volkswagen.

Bashkëpunimi i mundshëm evropian i dy shqetësimeve PSA dhe FiatAuto për të forcuar pozicionet e tyre në tregun vendas.

Ford, Toyota dhe BMW ka të ngjarë të mbeten larg bashkimeve dhe integrimeve në të ardhmen e afërt.

BURIMET E PËRDORUR TË INFORMACIONIT.

2. Revista “Eksperti” Nr.42, 2001.

3. Kompanitë e automobilave në Evropën Perëndimore. NIINautoprom. M., 1982.

4. Kompanitë e automobilave të Amerikës dhe Japonisë. NIINautoprom. M., 1982.

5. V.I. Butov. Gjeografia ekonomike dhe sociale e botës së huaj dhe Rusisë. M., 1998.

6. Enciklopedia elektronike “Krugossvet”. KM., 2000.

8. Multi-portali informativ Cyril and Methodius (www.km.ru).

Makina e parë e një lloji modern (d.m.th., me një motor benzine) u krijua në 1885 nga një farë Karl Benz. Mbiemri i njohur? Ishte një karrocë me tre rrota me dy vende me rrota të larta. Që atëherë, njerëzit kanë përmirësuar vazhdimisht shpikjen e tyre, duke nxjerrë qindra mijëra produkte të reja çdo vit në mbarë botën.


Ndër të gjitha vendet me një industri të lehtë të zhvilluar, dallohen në mënyrë të favorshme gjashtë liderët në prodhimin e makinave.

# 1 Kina - 24.5 milion njësi në 2015

Nuk është çudi që Republika Popullore e Kinës konsiderohet tregu më i madh i makinave në botë. Çdo vit shqetësimet nxjerrin gjithnjë e më shumë modele. Për sa i përket numrit të makinave, Kina i kalon dy prodhuesit e ardhshëm të automjeteve (SHBA dhe Japonia) së bashku. Shumica e makinerive shiten brenda vendit.

Markat më të njohura të makinave kineze janë:

• BYD promovon pavarësinë në prodhimin e makinerive. Kompania synon të mbushë së shpejti të gjithë botën me modelet e saj, duke ringjallur industrinë kombëtare të automobilave.
• LifanËshtë një shqetësim që në më shumë se 20 vjet është bërë një nga njëqind kompanitë më të mëdha joshtetërore në Kinë. Përveç makinave të pasagjerëve, ajo prodhon edhe autobusë, motoçikleta, skuter, kuadrat dhe kamionë.
• Geely mban titullin e ndërmarrjes më inovative në PRC. Prodhon mbi 30 modele.
• Chery zhvillimi i modeleve të automjeteve hibride dhe elektrike.
• Muri i Madh i famshëm për kamionçinët e tij.
• FAWËshtë prodhuesi më i vjetër kinez i makinave.

# 2 SHBA - 12.1 milion njësi në 2016

Industria e automobilave në Shtetet e Bashkuara filloi në fund të shekullit të 19-të. Që atëherë, ishte ky shtet që udhëhoqi vlerësimin për prodhimin e makinave. Në vitet 80 të shekullit XX. Japonia mori drejtimin dhe në 2008 Kina doli në krye.

Markat më të mira të makinave nga ky vend:

• CadillacËshtë një markë që prodhon makina luksoze. Nën këtë markë, u krijua standardi i motorit për industrinë amerikane të automobilave.
• Ford... Koncerni prodhon një gamë të gjerë makinash pasagjerësh dhe automjetesh komerciale.
• ChevroletËshtë një nga markat më të njohura në Amerikë. Për momentin, shitjet e modeleve të kësaj marke janë ndalur në Rusi dhe Evropë.
• BuickËshtë një kompani që prodhon makina për klasën e mesme.

# 3 Japoni - 9.2 milionë njësi në 2015

Prodhimi i makinave japoneze zvogëlohet çdo vit, por, megjithatë, ato mbeten të njohura. Për shkak të raportit demokratik të çmimit dhe cilësisë, ato janë udhëheqëse për nga numri i shitjeve. Brendësia e rehatshme, sistemi modern i kontrollit, kostoja e ulët, pajisjet bazë të shkëlqyera dhe besueshmëria - kjo është ajo që shumë pronarë të makinave e duan kaq shumë.

Markat më të njohura të makinave janë:

• Toyota- një shqetësim që prodhon makina si për fillestarët në industrinë e automobilave ashtu edhe për shoferët me përvojë. Ka një linjë mbresëlënëse të modeleve të familjes. Pjesët e Toyota-s mund të gjenden në të gjithë vendin.
• NissanËshtë një markë makinash që krenohet me qëndrueshmërinë e krijimeve të saj. Pjesët zëvendësuese prodhohen gjithashtu nga vetë korporata.
• HondaËshtë një kompani që pajis ambientet e brendshme të makinave me teknologjinë më të fundit. Niveli i lartë i sigurisë në rast aksidenti lejon që shqetësimi të kapërcejë konkurrentët në shitje.
• Subaru- një markë që dallohet nga prania e lëvizjes me të gjitha rrotat në të katër rrotat dhe një trup monokok. Shërbim, një brendshme e rehatshme, e mbushur me teknologji dhe një çmim tërheqës e bëjnë Subaru një investim të denjë.
• Suzuki prodhojnë modele kompakte që kanë rritur aftësinë ndër-vendore. Kjo ekonomi është shumë joshëse në botën e sotme të bllokimeve të trafikut dhe rrugëve të këqija.
• MazdaËshtë një koncern auto që prodhon modele që mund t'i mbijetojnë çdo kushti moti.

# 4 Gjermani - 6 milionë njësi në 2015

Motorët me djegie të brendshme u shpikën nga banorët e Gjermanisë, Karl Benz dhe Nicholas Otto. Njerëzit menduan menjëherë të instalonin motorin në një karrocë me rrota. Kompanitë e themeluara në atë kohë tani janë shqetësime të mëdha. Ndër vendet evropiane, Gjermania zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e automjeteve cilësore.

Industria gjermane e makinave në markat:

• Volkswagen- shqetësimi më i madh që strehon edhe markat: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Tre markat e para janë kyçe, ndërsa pjesa tjetër janë më të dizajnuara për të ruajtur interesin për makinat e markës.
• Mercedes-Benz- një kompani që prodhoi menjëherë makina të shtrenjta, por me kalimin e kohës filloi të prodhojë makina të vogla me cilësi të lartë.
• Opel fillimisht ishte një markë gjermane, por ajo u ble nga amerikanët dhe tani është pjesë e General Motors.
• BmwËshtë prodhues i makinave luksoze. Publikimi është mjaft i vogël, por një politikë e suksesshme e markës ka lejuar që kompania të bëhet e njohur në mesin e të rinjve.

# 5 Koreja e Jugut - 4.5 milion njësi në 2015

Industria e automobilave e Koresë së Jugut filloi në mesin e shekullit të njëzetë. Dekadat e para prodhuan kopje të modeleve të famshme evropiane. Por më pas, duke përfshirë specialistë të huaj, ata filluan të zhvillojnë makinat e tyre.

Prodhuesit e makinerive:

• AKI ka fabrika në të gjithë botën - në Turqi, Amerikën e Veriut, Kinë, Indi, etj.
• HyundaiËshtë kompania më e madhe e automobilave në Kore.

# 6 India - 4.1 milion njësi në 2015

Industria e automobilave në Indi po zhvillohet me ritme të shpejta dhe, falë presionit të saj, tashmë renditet e 6-ta në botë. Fabrikat e shumë koncerneve të huaja ndodhen në territorin e shtetit, por ka edhe prodhime thjesht kombëtare.

Pulla indiane:

• Forca e specializuar në prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore.
• Tata- një kompani që prodhon makina dhe automjete tregtare, si dhe motorë me të njëjtin emër.

Zhvillimi i shpejtë i industrisë së automobilave në disa vende dhe rënia e prodhimit në të tjera e ndryshojnë këtë vlerësim çdo vit. Prej disa vitesh Kina mban vendin e parë. Por a do të jetë gjithmonë kështu?

Të rregulluara për rritjen në Amerikën e Veriut dhe Kinë, shitjet globale të makinave të pasagjerëve vlerësohen të kenë arritur në 87.4 deri në një milion në 2015. Kështu thuhet në një studim të IHS Automotive.

Kjo është një rritje prej vetëm 1.5% krahasuar me 2014 - rritja më e ulët që nga viti 2010. Në të njëjtën kohë, sipas ekspertëve të IHS, industria do të vazhdojë të rimëkëmbet nga kriza ekonomike globale, ndërkohë që rritja në mbarë botën po ngadalësohet, duke përfshirë edhe në sfondin e pasigurisë në Rusi dhe Amerikën e Jugut.

IHS vlerëson se shitjet e makinave të pasagjerëve në Amerikën e Veriut u rritën me 5.5% në 20.6 milionë njësi në 2015-ën, pasi tregu amerikan vazhdon të rimëkëmbet, me shitjet që arrijnë në 17.5 milionë njësi (një rritje prej 6.0%). Rezultatet e studimit të IHS janë të ngjashme me ato të firmave të tjera, duke përfshirë Morgan Stanley dhe TrueCar, të cilat më parë parashikonin më shumë se 17 milionë shitje në Shtetet e Bashkuara, pasi çmimet e benzinës mbeten të ulëta, besimi i konsumatorëve rritet dhe financimi është lehtësisht i disponueshëm.

Ndërkohë, shitjet e makinave të pasagjerëve në Kinë vlerësohen të jenë rritur 5.6% në 24.4 milionë në 2015. Në fillim të vitit 2015, IHS parashikoi që shitjet në Kinë të rriteshin në 25 milionë njësi në vitin 2015. Megjithatë, pavarësisht aksesit më të gjerë në kredi, zgjerimit të rrjeteve të tregtarëve dhe programeve të skrapimit të krijuara për të rritur shitjet, rritja e shitjeve të makinave të pasagjerëve ra, pas një ngadalësimi në ekonominë e përgjithshme kineze.

Në vitin 2015, IHS rishikoi parashikimet e rritjes në rënie, pjesërisht për shkak të pasigurisë në Rusi, e cila preku tregjet e tjera në Evropën Lindore. Shitjet e makinave të pasagjerëve në Rusi, e cila është në recesion të thellë, që ka të bëjë me një monedhë të paqëndrueshme dhe me perspektivën e një lufte më të gjerë në Ukrainë, vlerësohet të ketë rënë 36% në 2015 nga viti i kaluar në vetëm 1.6 milion njësi, e cila gjysma të shitjeve të vitit 2012. Në fillim të vitit 2015, IHS parashikoi një rënie të shitjeve në 1.8 milionë njësi.

Përkundrazi, shitjet e automjeteve në Evropën Perëndimore vlerësohen të jenë rritur me 8.9% në vitin 2015 krahasuar me 2014 dhe arritën në 13.2 milionë njësi. India gjithashtu shënoi rritje të fortë në 2015 - 7.7% nga viti i kaluar, sipas IHS, ndërsa shitjet e makinave të pasagjerëve në vend u rritën në 2.8 milionë njësi.

IHS gjithashtu regjistroi një dobësim të sektorit të automjeteve në Amerikën e Jugut në vitin 2015, ku tregu më i madh, Brazili, pati një rënie prej 26% në shitjet e makinave të pasagjerëve nga viti i kaluar në 2.5 milionë, mes rritjes së papunësisë, rënies së të ardhurave dhe përkeqësimit të kushteve të kredisë. , si dhe rritja e taksave.

Shitjet e makinave të pasagjerëve në botë (sipas rajoneve), milion njësi *

* - të dhëna nga IHS Automotive (2016 - parashikimi).

Për vitin 2016, IHS parashikon një rritje të shitjeve të makinave të pasagjerëve në botë në 89.8 milionë njësi.

Tregu i automjeteve në SHBA, i mbështetur nga normat e ulëta të interesit për kreditë dhe çmimet e ulëta të benzinës, do të mbetet i fortë. Ndërsa normat e interesit do të rriten pak, kushtet e blerjes do të mbeten të mira, duke lejuar që tregu të vazhdojë të rritet në 2016 dhe 2017. IHS sheh ende një potencial të fortë për të forcuar ekonominë amerikane dhe për të nxitur punësimin, duke e shtyrë tregun amerikan në 18 milionë njësi gjatë dy viteve të ardhshme.

Në Evropën Perëndimore, vrulli i rritjes është gjithashtu i fortë, edhe pas rikuperimit shumë mbi pritjet në 2015. Parashikimi aktual është se rritja e shitjeve prej 2.5-3.0% madje mund të rishikohet lart. Megjithatë, disa tregje evropiane kanë arritur kulmin.

Optimizmi për aktivitetin e shitjeve në tregun kinez është rritur ndjeshëm pasi qeveria njoftoi masat për të ulur taksën e blerjes së makinave për makinat e vogla. Megjithatë, paqëndrueshmëria e vazhdueshme e tregut të aksioneve mund të trembë disa blerës. Pavarësisht nga ngadalësimi në ekonominë e Kinës, IHS Automotive aktualisht pret që shitjet e makinave të pasagjerëve të rriten 5-6% në 2016 - mjaftueshëm për të rritur shitjet me më shumë se 1.3 milionë njësi.

Për rajonin Azi-Paqësor, viti 2016 do të jetë viti i tranzicionit nga një rënie zhgënjyese e shitjeve në vitet e fundit drejt rritjes së përtërirë. Në tregjet kryesore të Tajlandës dhe Indonezisë, një kthim në rritje duhet të fillojë në gjysmën e dytë të 2016-ës, me rritjen që pritet të rritet në 2017-ën. Tregu indian i makinave parashikohet të përshpejtohet, parashikon IHS, pasi çmimet më të ulëta të energjisë dhe rënia e normave të interesit për kreditë e makinave do të kthehen në rritje dyshifrore për herë të parë që nga viti 2010.

Për Brazilin dhe Rusinë, viti 2016 ka të ngjarë të jetë i vështirë. Të dy tregjet kanë qenë në rënie për tre vite radhazi dhe 2016-ta ka të ngjarë të jetë viti i katërt që ekonomia vazhdon të tregojë vrull negativ. Tregu i makinave në Brazil ka të ngjarë të tkurret 14 për qind në 2015, në përputhje me parashikimin e IHS Automotive. Në Rusi, tregu i makinave të pasagjerëve do të vazhdojë të tkurret, për shkak të efekteve të vazhdueshme të çmimeve të ulëta të naftës, sanksioneve të vendosura ndaj ekonomisë ruse dhe kursit të këmbimit të rublës.

Në vitin 2015, prodhuesi gjerman i makinave Volkswagen mahniti botën kur rrëzoi Toyota-n si prodhuesin më të madh të makinave në botë për nga shitjet. Në gjysmën e parë të vitit 2015, Volkswagen shiti 5.04 milionë automjete midis janarit dhe qershorit, nga 5.02 milionë që kishte Toyota në të njëjtën periudhë.

Analistët ia atribuan rritjen e shitjeve të Volkswagen rritjes së kërkesës në Evropë, ku tregu u rrit me ritmin më të shpejtë në më shumë se pesë vjet. Nga ana tjetër, Toyota ka vuajtur nga kërkesa më e dobët në Kinë, si dhe nga pamundësia për të korrur të njëjtat përfitime në Evropë, pavarësisht përfitimeve që kompania ka marrë nga dobësimi i jenit japonez.

Vërtetë, në vjeshtë, Toyota rifitoi lidershipin e saj në shitje në tregun botëror, dhe në fund të vitit shitjet totale të kompanisë arritën në rreth 10 milion automjete, kundrejt 9.93 milion automjeteve nga Volkswagen. Në të njëjtën kohë, viti 2016 premton të jetë një vit tjetër konkurrence mes dy gjigantëve të automobilave.

Më poshtë është një listë e 10 kompanive më të mira të automjeteve në botë (sipas shitjeve për vitin 2014).

Top 10 kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

Tregu rus i makinave të pasagjerëve në 2015-2016

Tregu rus i makinave të pasagjerëve e mbylli vitin 2015 me një rënie prej 35.7% nga viti në vit. Shitjet ranë me 890,187 njësi nga viti 2014, në një total prej 1,601,126 njësi, sipas Shoqatës për Bizneset Evropiane (AEB). Shitjet e dhjetorit ranë 45,7% nga viti në vit në 146,963 njësi, një rënie prej 123,682 njësi.

10 markat kryesore të makinave të pasagjerëve sipas shitjeve në Rusi

Sot, të kesh një makinë në çdo familje shihet si një domosdoshmëri dhe jo si një luks. Tendenca të tilla në perceptimin e transportit kanë ndikuar në kërkesën e tij dhe, si rrjedhojë, në të gjithë industrinë e prodhimit botëror në tërësi. Një tjetër motivues i rëndësishëm për zhvillimin e këtij segmenti tregu është përmirësimi i vazhdueshëm i tij. Kjo e ka kthyer konkurrencën mes prodhuesve më të mëdhenj të makinave në botë në një garë të vërtetë.

Prioritetet e automobilave

Cilat janë kriteret me të cilat pronari i ardhshëm i makinës zgjedh të blejë? Të gjitha ato përbëhen në tre kryesore: sigurimi i transportit me arritjet e avancuara të teknologjive të informacionit të supernovës, një nivel i lartë komoditeti në funksionim dhe mundësia e zhvillimit të shpejtësive maksimale. Këto nevoja merren parasysh në zhvillimin e koncepteve të reja të automobilave nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë.

Të dhënat statistikore konfirmojnë: pothuajse 50% e vendeve të botës kanë komplekse të ndërtimit të makinave në territorin e tyre. 60% e aksioneve në këtë i përkasin SHBA-së, Japonisë dhe Evropës Perëndimore. Aktualisht aktivitete të tilla kryejnë 40 kompani. Cili prej tyre pati fatin të merrte pozicione drejtuese në renditjen prestigjioze të Forbes?

Renditja është në përputhje me listën www.forbes.com:

Vendi i 10-të: Kinezët po avancojnë me SAIC Motor

SAIC Motor është ende një organizatë mjaft e re, që operon që nga viti 1995. Ajo është plotësisht në varësi të shtetit.

E gjitha filloi me prodhimin e traktorëve, autobusëve, dhe në të njëjtën linjë kishte sedan ekzekutiv Phoenix (këto të fundit ishin të destinuara për zyrtarët kryesorë). Në vitet '80, u vendos një kurs për të punuar me ndërmarrjet e përbashkëta, me një refuzim për të prodhuar makinat e tyre. Sot, ndërmarrjet e organizatës prodhojnë një numër modelesh makinash dhe automjetesh të rënda. Komponentët përkatës janë një plus shtesë.

Në vitin 1984, së bashku me Volkswagen, krijohet SVAC me aksione të barabarta të të dyja palëve.

Kompania është shumë e interesuar në prodhimin e automjeteve hibride. Pati zhvillime të shumta të projekteve të ngjashme dhe prodhimi i drejtpërdrejtë i hibridit me dy vende SAIC-GM-Wuling filloi në korrik 2017.

Shanghai GM është themeluar në 1997 me General Motors, gjithashtu me menaxhim të barabartë të aksioneve.

SAIC Motor ka 50 lokacione në Shangai dhe punëson 171,395 njerëz. Në të njëjtën kohë, të ardhurat për vitin 2016 arritën në 112.72 miliardë dollarë.

Dhe këtu është një material tjetër mbi temën automatike: si të hapni shitësin tuaj të makinave?

Vendi i 9-të: Hyundai Motor

Konsiderohet si prodhuesi më i madh vendas i makinave. Emri 현대 (現代) përkthehet si "modernitet". Shqiptimi i saktë është "Hyundai". Organizata fillimisht ishte pjesë e një grupi kompanish në 1967.

Në vitin 1998, u bë marrja e një konkurrenti në tregun korean, Kia Motors.

Tani për projektet e përbashkëta me Rusinë: në Shën Petersburg, në zonën industriale të Kamenka, ekziston një ndërmarrje për montimin dhe prodhimin e produkteve të kësaj marke (me një kapacitet prej 200.000 makinash në vit).

Është i njohur për lëshimin e modeleve hibride: i pari prej tyre lindi në vitin 2004 (tani është më shpesh një urdhër qeveritar).

Pak për pronarët: aksionerët janë Hyundai Mobis (një prodhues i komponentëve të automjeteve) dhe fondi i pensioneve të vendit.

Sot, ndër treguesit financiarë të aktivitetit, bien në sy një të ardhur vjetore prej 80.72 miliardë dollarësh. Organizata ka gjithsej 68,383 punonjës.

Vendi i 8-të për Nissan Motor

Përveç listës së Forbes, kompania, e cila funksionon që nga viti 1933, renditet gjithashtu e treta në mesin e prodhuesve vendas japonezë të makinave. Lindjen e saj i detyrohet bashkimit të Tobata Imono dhe Nihon Sangyo.

Në fillim, në vitet '50, organizata mori një specializim në prodhimin e motorëve të raketave, më pas pati një tranzicion të vogël në industrinë e ndërtimit të anijeve. Në vitin 1958, ajo u emërua importuesi i parë i madh i makinave në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitet 80 të shekullit të njëzetë, kompania ishte e angazhuar në modifikimet e makinave Datsun (një markë që nuk ekziston më sot).

Sot kompania ka zyra në 20 vende të huaja dhe 154,700 punonjës në shtet. Të ardhurat vjetore janë 105.94 miliardë dollarë. Renault zotëron 43.3% të aksioneve.

Vendi i 7-të: Kompania japoneze Honda Motor

Organizata e njohur si prodhues motoçikletash është gjithashtu një lider në 10 shqetësimet kryesore të automobilave.

E themeluar në vitin 1948, ajo filloi duke prodhuar unaza pistoni në një garazh. Në vitin 1963, tashmë në kulmin e popullaritetit të motoçikletave të kompanisë, filloi prodhimi i makinave të para. Sot organizata operon në 14 vende të botës dhe ka 208,399 punonjës në shtetin e saj. Fitimi vjetor për vitin 2016 arriti në 127.86 miliardë dollarë.

Tregjet e shitjeve janë Japonia, Azia Juglindore dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Aksionerët kryesorë janë Banka Japoneze e Shërbimeve të Besuar, Mitsubishi UFJ Financial Group dhe BlackRock.

Vendi i 6-të - Amerikan Ford Motor

Kompania është një shembull klasik i ëndrrës amerikane: ajo u formua në vitin 1903 kur themeluesi Henry Ford mori 28,000 dollarë nga pesë investitorë. Për herë të parë në botë, pikërisht në këtë kompani u aplikua montimi klasik i transportuesit. Rezultati i punës ishte Ford Model T, i cili u prodhua në masë nga 1908 deri në 1927.

Sot kompania po zbaton projekte inovative: një prej tyre ishte prezantimi i një motori me djegie të brendshme 6.8 litra që punon tërësisht me hidrogjen. Puna për krijimin e saj ka vazhduar që nga viti 2004, dhe një pjesë kaq e rëndësishme e makinës përdoret tashmë në njëzet autobusë E-450 që operojnë në SHBA.

Është krijuar gjithashtu bashkëpunimi me Rusinë: një degë e Ford zotëron një fabrikë automobilash (Vsevolozhsk, Rajoni i Leningradit). Këtu bëhet montimi i makinave Focus dhe Mondeo. Ford gjithashtu ka një aksion në prodhuesin japonez të automobilave Mazda.

Sot, të ardhurat vjetore të kompanisë janë 151.8 miliardë dollarë. Ajo punëson 201,000 njerëz. Sa i përket pronësisë, 40% e aksioneve janë në pronësi të familjes Ford, pjesa tjetër mund të blihet lirisht.

Vendi i 5-të: mesatarja e artë për BMW Group

Fillimisht, një kompani me këtë emër u krijua për prodhimin e motorëve të avionëve (1913). E lidhur me këtë është logoja e kompanisë, e cila interpretohet si një helikë avioni kundër një sfondi qiellor (por tani shërbimi i marketingut i kompanisë këmbëngul që ngjyrat këtu janë marrë nga flamuri kombëtar i Bavarisë).

Sot është e vështirë të imagjinohet, por para luftës organizata ishte në një situatë krize (prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar). Situata në vitet në vijim u ruajt nga prodhimi i motoçikletave. Deri në vitin 1951, ajo ishte rritur në 18,000 njësi në vit. Kjo bëri një fitim të mirë dhe ndihmoi në fillimin e zhvillimit të R51, i cili tashmë ka një model motori me dy cilindra.

Kompania përfaqësohet gjithashtu në fshatin rus - montimi i automjeteve të kësaj marke zhvillohet në uzinën Avtotor, e cila ndodhet në rajonin e Kaliningradit.

Të ardhurat vjetore të kompanisë janë 104.16 miliardë dollarë. Në total, prodhimi punëson 124,729 njerëz. 53.3% e aksioneve janë në shitje, pjesa tjetër është në duart private të familjes Quandt.

Vendi i 4-të: General Motors

Një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave u themelua në vitin 1908. Për një kohë të gjatë GM mbajti një pozicion drejtues, sot kompania doli nga tre të parat. Ndërmarrjet e kompanisë janë të vendosura në më shumë se 120 vende të botës.

Korporata filloi të zhvillojë tregun rus që nga viti 1992, dhe në vitin 2008 u hap një fabrikë montimi në Shën Petersburg (rrethi Shushary), me një kapacitet prodhimi prej 60,000 automjetesh në vit. Një tjetër atu në bashkëpunim me Rusinë është partneriteti me prodhuesin e makinave AVTOVAZ.

Të ardhurat vjetore të kompanisë vlerësohen në 166.38 miliardë dollarë. Organizata ofron vende pune për 225,000 njerëz. Aksionari më i madh është Departamenti Amerikan i Thesarit.

Volkswagen në vendin e tretë

Kompania u themelua në vitin 1934. Përkthyer fjalë për fjalë, emri i saj do të thotë "Makina e Popullit" ("Volks-Wagen"). Vendi dhe viti i lindjes ishin të detyruar të bashkëpunonin me qeverinë naziste, por zhvillimi nuk arriti kurrë në prodhim masiv për shkak të porosive të mëdha ushtarake nga shteti.

Makinat e shqetësimit Volkswagen fituan popullaritet dhe njohje vetëm më vonë, gjë që lejoi organizatën të ngrihej në vlerësimin e prodhuesve më të mëdhenj të këtij lloji të transportit.

Përveç kësaj, Volkswagen AG po bën vazhdimisht investimet e nevojshme: në dhjetor 2009, ajo fiton 49.9% të aksioneve të Porsche për 3.9 miliardë euro. Pak më herët, në vitin 2007, dega ruse e Volkswagen Group Rus filloi prodhimin e markës Skoda në një ndërmarrje në Kaluga (kapaciteti prodhues - 150,000 automjete në vit).

Tani ndërmarrjet e koncernit me të ardhura vjetore prej 240.34 miliardë dollarësh punësojnë 626 715 persona. 56.6% e aksioneve janë në duart e Porsche Automobil Holding SE.

Si të dorëzoni makinën e blerë në destinacion? Ju mund të përdorni shërbimet e një kompanie transporti.

Medalje argjendi: Daimler nga Gjermania

Historia e krijimit të organizatës fillon në 1886 dhe shoqërohet me një patentë për një karrocë me tre rrota me një motor benzine. Dhe tashmë në 1926, ndodhi bashkimi i Benz & Cie dhe Daimler Motoren Gesellschaft, i cili rezultoi në bashkimin e Daimler-Benz AG.

Kompania u bashkua drejtpërdrejt në koncern vetëm në 1998, duke ndryshuar emrin e saj në DaimlerChrysler AG. Por tashmë në 2007 kompania filloi të mbante emrin e saj modern.

Sot koncerni është i angazhuar në prodhimin e automjeteve të llojeve të ndryshme të tonazhit. Autobusët janë një tjetër produkt karakteristik i korporatës.

Të ardhurat e kompanisë për vitin 2016 ishin 169.54 miliardë dollarë. Koncerni punëson 284488 njerëz që punojnë në fabrikat e montimit në 17 vende. Organizata zotëron 11% të aksioneve në OJSC ruse KAMAZ.

Në të njëjtën kohë, ishte në lidhje me këtë kompani që lindi një skandal i madh korrupsioni: në vitin 2010, Departamenti i Drejtësisë i Shteteve të Bashkuara ngriti një akuzë për ryshfet të personave përgjegjës për prokurimet në 22 vende të botës (përfshirë Rusinë). Udhëheqja e organizatës u pajtua me akuzat.

Aksionarët e koncernit:

• Aabar Investments (fondi arab i investimeve me 9.1%);
• Gjermani - 39,9%;
• vendet e tjera evropiane - 32,3%;
• SHBA - 21,2%;
• vendet e tjera - 7.5%.

Vendi i parë për japonezët: Toyota Motor

Duke filluar nga viti 1937, sot Japonia është bërë prodhuesi më i madh i automobilave në botë. E shkruar në katakana "Toyota" (ト ヨ タ) konsiderohej një emër më i mirë se emri origjinal, sepse përmbante 8 veçori, të cilat, sipas besimit, supozohej të sillnin fat. Për kompaninë, kjo pritshmëri e lartë është justifikuar plotësisht. Organizata filloi të zhvillohet veçanërisht me shpejtësi në vitet '60 të shekullit të kaluar.

Sot organizata punëson 348,877 punonjës që punojnë në objektet e kompanisë në mbarë botën. Të ardhurat totale vjetore për vitin 2016 ishin 249.9 miliardë dollarë. Kompania prodhon makina të markave "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Master Trust Bank i Japonisë dhe Toyota Industries Corporation konsiderohen pronarët kryesorë.

Pra, krijimi i makinave është një nga sektorët kryesorë të ekonomisë së çdo vendi të zhvilluar. Kjo mund të çojë në një problem tjetër - tregu është i ngopur me makina. Dhe këtu ka një rrugëdalje: ulni njëkohësisht kostot e prodhimit dhe zgjeroni gamën e produkteve.