Land Rover Discovery I, a ia vlen? Si të blini rangun e gjeneratës së tretë Rover New për të njëjtat para.

Gjenerata e tretë e Range Rover (Indeksi L322) është bërë një pikë kthese për të gjithë markën e tokës Rover. Duke u shfaqur në vitin 2002, modeli goditi të gjithë madhësinë dhe luksin, eklipsuar edhe konkurrentët e elitës gjermane. Jaht në rrota - ajo quhet në të gjitha vendet.

Dizajni ende duket modern dhe monumental. Në gusht të vitit 2002, debutimi i artikujve të rinj në shfaqjen automatike të Paris, dhe deri në fund të vitit mostra e parë e modelit erdhën tek konsumatorët.

Raisin e rangut të rangut të brezit të tretë është që të bëhet luksoze, ai nuk humbi cilësitë e tij jashtë rrugës. Me katër rrota, megjithëse nuk ka flokë mekanike, por elektronika "e mençur" së bashku me ndryshimin e pastrimit me pneumoliment dhe një fund të sheshtë mund ta bëjë këtë makinë shumë më tepër se konkurrentët e tjerë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në kohën kur u zhvillua modeli, që është, në fund të viteve '90, Land Rover i përkiste BMW, kështu që SUV hoqi një numër nyjesh dhe detaje në serinë e 5 (E39) dhe 7 (E38) të atyre viteve.

Zyrtarisht, në fillim të shitjeve në SHBA vetëm 4.4-litra V-formë 8-cilindër M62 Motor me një kthim të 286 HP nga BMW. Diesel Row "Gjashtë" Volume M57 prej 2.9 litra (177 HP) nga të njëjtët bavarezë nxorrën nga furnizuesit zyrtarë të tregtarëve gri ose vetë pronarëve.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Siç e dini, në vitin 2000, Land Rover hyri në "familjen" Ford Motor Company, duke u bërë një "relative" jaguar. Nga trashëgimia bavareze gradualisht u hoqën, dhe gjatë rangut të restyling rover humbi të dy motorët Baemwash. Njësia bazë benzine ishte "tetë" e formës V 8 nga Jaguar me një kapacitet prej 306 HP Ajo që është interesante, vëllimi mbeti i njëjtë me atë që ishte, - 4.4 litra. Versioni i të njëjtit AJ-V8, por me një kompresor dhe diametër pak të reduktuar të cilindrave (pse vëllimi ka rënë në 4.2 litra) ka lëshuar tashmë 396 HP.

Diesel Motor gjerman u ndryshua në fordovsky 3.6-litër V8 AJD seri, zhvilluar në bashkëpunim me frëngjisht nga Peugeot-Citroen. Në vitin 2009, ajo u zëvendësua me 4.4 litra V8 të serisë AJD të njëjtë, dhe motori i benzinës më i lartë u bë një agregatë prej 5 litrash AJ133 V8 me një kapacitet prej 510 HP. - Gjenerata e tretë e serisë Yaguarovsky AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ofertat e tregut

Duke kërkuar në internet dhe kërkoni për reklama për shitje, ju mund të jeni shumë i befasuar, duke parë se çmimi i një gamë të përdorur fillon me 400,000 rubla! Po, do të jetë makinat e viteve të para dhe mjaft "të zgjeruara", por ende renge rovers. Brendshme dhe pamja e patëmetë, kilometrazhin e vogël, dhe e gjithë kjo është në Lada Grantana? Shume terheqes. Por ne nuk do të ngutemi.

Çmimet mesatare në Range Rover

Motor

Në total, rreth 65% e makinave kanë motorë benzinë \u200b\u200bdhe 35% - naftë.

Siç kemi thënë, shumica e makinave të përdorura të Rege Rover janë të pajisura me një motor benzinë \u200b\u200b4.4 litra në formën e tetë në formë V në 286 "kuaj". Motori tradicionalisht është i prirur për të hyrë në vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet rregullisht. Të paktën një herë në dy vjet duhet të pastrohen me një mbyt.

Të gjitha motorët me naftë janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Pika e dobët konsiderohet të jetë TNVD, e cila për shkak të karburantit të varfër të naftës mund të "vdesin" shumë shpejt. Mesatarisht, në karburantin tonë ai përballon rreth 100,000 - 120,000 km. Por mjafton të rrokulliset një rezervuar të plotë me naftë me cilësi të ulët, dhe pompë është fundi. Zyrtarët thonë se pompë është jo -pretuese, megjithëse, duke pasur parasysh një rrezik të caktuar, mund të gjykohet për të kaluar nëpër një shërbim të specializuar të pavarur.

Menderi nën gjendjen e karburantit të mirë (pa marrë parasysh, benzinë \u200b\u200bose naftë) mund të mbajë në 150,000 km. Të gjitha motorët janë të pajisur me një zinxhir kohën dhe ndryshojnë ato vetëm në shtrirjen, e cila zakonisht ndodh në 150,000 - 200,000 km.

Transmetim

Siç kemi thënë, Range Rover ka aftësi të konsiderueshme jashtë rrugës. Për kalueshmërinë ekziston një transmetim më i ulët dhe një makinë me katër rrota, të zbatuara përmes diferencës së Torsen me bllokimin ndër-boshtik. Nuk ka probleme mekanike me këto sisteme, por nganjëherë çon elektronikën, e cila është më poshtë.

Që nga viti 2007, sistemi i reagimit të terrenit është shfaqur në Renjakh, kur shoferi thjesht zgjodhi llojin e sipërfaqes së rrugës, dhe vetë sistemi preku pezullimin dhe transmetimin. Gjithashtu, makina mori bllokimin elektronik të kontrolluar në diferencën e pasme të Intercole. Bllokimi i motorit, ndodhi, "vdiq" në vitin e parë të jetës. Në të njëjtën kohë, makina uli pezullimin e ajrit në pozicionin më të ulët, dhe llampat e mosfunksionimit të sistemeve të ndryshme po digjen në panelin e instrumentit. Motor vetë, sipas zyrtarit, përsëri, është e nevojshme për të ndryshuar asamblenë.

Në të gjitha vitet, Range Rover ishte e pajisur me makina ZF: deri në vitin 2005, ishte një version me pesë shpejtësi i ZF5HP22 dhe ZF5HP24, pastaj, pas kalimit në motorët e Fordit, një zf6hp26 me gjashtë shpejtësi u mbulua dhe nga viti 2012 në 2012, Një transmetim automatik i rregulluar me tetë ishte tashmë në një turbodiesel 4.4 litërsh. Vaj në këtë kuti ka kuptim për të ndryshuar çdo 50,000 km, dhe me të njëjtën interval për të përditësuar lubrifikantin në "shpërndarjen".

Pezullim

Të gjitha makinat janë një pezullim pneumatik jo-alternativ. Edhe pse rrallë ka makina në burimet e zakonshme, por akordimi i tillë ka kryer pronarët në mënyrë të pavarur.

Pezullimi pneumatik në vetvete është gjithnjë e më i besueshëm se sa në shokët e klasës gjermane, dhe pneumobalons me trajtim të butë mund të tejkalojë lehtë kufirin prej 150,000 km. Por për të arritur këtë rezultat, nuk duhet të harroni të lani rregullisht cilindrat nga rëra dhe kripë, veçanërisht në dimër.

Pezullimi i dobët - sensorë të pozicionit të trupit që ndodhen në çdo raft. Për fat të mirë, ato janë të lira. Pezullimi vetë është dy leva në çdo rrotë, dhe ata mund të nisen deri në 200,000 km. Megjithëse shpërndarjet mund të kërkojnë zëvendësim për 50,000 km.

Por problemet me raftin drejtues mund të jenë shumë serioze, pasi ajo mund të fillojë të trokas në 100,000 km, dhe në 150,000 km dhe në të gjitha kërkojnë zëvendësim. Nuk është e rregulluar dhe riparimi i tregtarëve zyrtarë nuk është subjekt i riparimit.

Dhe ne duhet të përmendim një shaka të keqe të luajtur me pronarët e izolimit të zhurmës së kabinës dhe të cilën pronarët shkruajnë për forumet. Meqenëse zhurmat e jashtme nga jashtë janë depërtuar rrallë në makinë, pronarët shpesh nuk dëgjojnë troket dhe hums që vijnë nga nyjet e pezullimit që kërkojnë zëvendësim. Periodikisht ulni xhamin dhe dëgjoni tingujt e jashtëm.

Trupi dhe salloni

Trupi i Rover pjesërisht alumini. Rust mund të zbulohet vetëm në fund dhe në vende të varfra, por në përgjithësi, britanikët kanë qenë gjithmonë të mira me cilësinë e përpunimit të metaleve dhe problemet nuk duhet të lindin. Por të mbështetet në aluminin "përjetësinë" nuk ia vlen. Pas aksidentit, pjesët e trupit ndryshohen tërësisht dhe nuk janë nënshtruar. Dhe nëse mjeshtrat ranë analfabetë dhe përdoren kur grumbullohen, thonë, bakri ose thumba bronzi, për shkak të tyre, artikulli i aluminit thjesht do të shkërmoqet dhe shkatërron.

Nuk ka ankesa për sallon. Lëkurë, edhe pse veshja e hollë, por e qëndrueshme, dhe ekranet dhe "crickets" në kabinën nuk kanë gjasa të dëgjojnë.

Pajisje elektrike

Ka probleme të mjaftueshme me pajisjet elektrike nga Range Rovers. Kush ka një makinë nuk bie nga pozicioni më i lartë, i cili ka një ekran të SIDEComputer nuk funksionon, dikush ankohet për kondicionimin e refuzuar të ajrit ose bllokimin e ndërshakut jo-funksional. Pothuajse gjithmonë vetë nyja është të fajësohet në këto prishje, dhe disa njësi elektronike që iu përgjigj kontrollit të tij. Nuk ka dobësi të dukshme, por mund të mohojë asgjë.

Ndonjëherë problemet u zgjidhën me ndezje të thjeshtë, por shpesh duhej të ndryshonin plotësisht blloqet. Prandaj, para se të blini diagnozën e të gjitha gabimeve është e nevojshme. Për më tepër, është e mundur të paguhet në njëqind të specializuar të pavarur (për shkak të kërkesës së madhe për riparime, ka pasur mjaft shërbime të kualifikuara), por është më mirë të diagnostikohen me tregtarët. Atje, nëse as kthesë, pajisjet më moderne, dhe historia e shërbimit mund të studiohen.

Kostoja e tregtarëve zyrtarë

Kjo Range Rover ka një rregullim të pazakontë - çdo 12,000 km, por lista e të gjitha punëve është pothuajse gjithmonë e njëjtë.

Me çmime për atë tokë Rover gjithçka është e vështirë, ato ndryshojnë nga tregtarët e ndryshëm. Ne studiuam veshjet e rendit që pronarët shtriheshin në internet dhe gjetën se shumë punë u kryen në rekomandimet e tregtarëve para rregulloreve të rezervuara dhe çmimet e të njëjtit pjesë rezervë shpesh u dalluan. Megjithëse orët e normës së tokës dhe relativisht të lirë - 1.500 rubla, por në vetvete është shumë e shtrenjtë. Dhe mos harroni kur krahasoni çmimet me shërbimet joformale që tregtarët shpesh ofrojnë zbritje në punë për makina jo të garantuar në shumën deri në 40% dhe 10-15% për pjesë këmbimi.

Çmimet për disa pjesë

Përdorimi i rangut të gjeneratës së tretë - makina është e paqartë. Nga njëra anë, nyjet dhe agregatët e saj janë përgjithësisht të besueshme dhe, me mirëmbajtjen e duhur ata do të shërbejnë më gjatë se konkurrentët. Nga ana tjetër, edhe e thjeshtë, do të kushtojë një sasi të mirë, për të mos përmendur shërbimin e paplanifikuar. Shumë pjesë rezervë janë shumë të shtrenjta dhe nuk kanë gjithmonë homologë të lirë.

Gjithashtu mbani mend se për shkak të rënies së kostos së rubla, çmimi është rritur jo vetëm për makina të reja, por edhe në pjesë të reja rezervë. Përveç kësaj, shumë vepra mund të bëhen vetëm në një kompani ose stacion të specializuar, veçanërisht të punojnë nga ana e elektricistëve dhe elektronikës. Në një shërbim jozyrtar multi-markë, për shkak të jo-profesionalizmit, mjeshtrave, problemi mund të përkeqësohet vetëm.

Dhe mbani në mend se Land Rover është një nga markat më të rrëmbyer në vendin tonë, dhe një rover të madh dhe prestigjioz rover sidomos. Përveç kësaj, Range Rover shpesh rrotullon, kështu që ju afroheni me zgjedhjen e makinës me kokën tuaj dhe hedhin emocione. Nëse në një makinë 10-vjeçare 100,000 km të drejtuar - kjo është një arsye për një kontroll të mirë. Nëse pronari fsheh kilometrazhin, çfarë mund të fshehë akoma?

Sipas inspektimeve të mjeshtrave, një makinë pak a shumë e besueshme nuk do të shesë më të lirë se 1 milion rubla, kështu që pa marrë parasysh se sa makina tërheqëse me çmimin e fokus Ford, është më mirë për të marrë rreth fytyrë. Ne rekomandojmë që të ndalojmë përzgjedhjen në shembullin e jo nën 2007 me motorin 3.6 TDI.

E re për të njëjtat para

Siç e kuptoni, ndryshimi i çmimeve në gamën e tretë është shumë i madh dhe varg nga 500,000 rubla në 2.5 milion ju lejon të zgjidhni pothuajse çdo makinë. Pra, mund të blini një sedan biznesi të një marke demokratike në një konfigurim shumë të mirë.

Zbulimi funksional dhe serioz i tokës Rover është një SUV me vetitë e shkëlqyera me shpejtësi të lartë, përshkueshmërinë dhe rehati. Nëse blerja e kësaj makine është zgjidhur, atëherë dobësitë e saj duhet të merren parasysh. Duhet të mbahet mend se me ekzaminimin e padrejtë të makinës së saj të ardhshme dhe kontrollimin e mungesës së prishjeve në pikat e dobëta, mund të jetë e nevojshme të bëhet pronari i ardhshëm në një sasi të fortë për riparim.

Land Rover Discovery Vendet e gjeneratës 2

• elektronikë;
• mbështet topin e poshtëm;
• kushineta qendrore;
• Transmetimi automatik;
• rripat e kohës;
• sistemi i valvulave të riciklimit të gazrave të shkarkimit;
• duke bllokuar diferencën e boshtit të pasmë;
• motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Tani më shumë ...

Elektronikë.

Elektronikë është një nga vendet e cenueshme të këtij zbulimi. Sistemi i reagimit të terrenit në masë të madhe ndihmon shoferin. Kjo bën të mundur zgjedhjen e mënyrës së dëshiruar në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe vetë ndryshon cilësimet e dëshiruara. Por pikërisht ky sistem është më shpesh dhe shkakton dështime në elektronikë. Ndonjëherë ajo është e lidhur me oksidimin e kontakteve, një arsye tjetër mund të jetë mbështetje kompjuterike. Prandaj, ia vlen një diagnozë në njëqind.

Mbështet topin e ulët.

Në mbështetjen e topit të ulët ka ngarkesa të rënda dhe gjatë operacionit në rrugë të këqija, ata shpesh dështojnë. Vlerësimi i statusit të tyre nuk është gjithmonë i përcaktuar kur diagnostikohet, kështu që kur një udhëtim gjykues, ju duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes së një trokitjeje në një rrugë të pabarabartë, një violep kur e ktheni timonin, duke i hedhur rrotat e përparme. Problemi me këtë nyje mund të thotë dhe goma të pashmangshme të veshur. Në mbikalim ia vlen të shohësh gjendjen e pluhurit. Shkelja e integritetit të tyre çon në veshin e shpejtë të mbështetjes së topit.

Kushineta qendrore.

Veshja e kushinetave të rrotave me përvojë pronarët përcaktojnë thashethemet kur makina lëviz. Rreth problemeve me ta do të thonë dridhje të çuditshme të trupit, tingull të pakëndshëm dhe të lartë, duke përforcuar kur e kthen timonin.

Problemet me transpassion automatik mund të rezultojnë në rrugë jashtë rrugës, udhëtim agresiv dhe mungesë të gjatë të zëvendësimit të naftës. Riparimi i saj do të kushtojë rreth 100 mijë rubla, kështu që ia vlen të kontrollosh me kujdes punën e saj me shpejtësi të ndryshme. Ndarja emergjente mund të thotë jerks kur kalon, goditjet në transmetim, si dhe transmetimin.

Në Land Rover Discovery 3 me një motor benzinë \u200b\u200bdy rrip të automjeteve: në frontin e motorit dhe nga ana e pompës së karburantit të presionit të lartë. Inspektimi vizual mund të ndihmojë të mësoni për të veshur. Inhomogjeniteti, "Lochness" rripat do të thonë për dështimin e menjëhershëm, por veshin fillon brenda dhe shohin se nuk ka gjithmonë sukses.

Valvula e sistemit të riciklimit të gazrave të shkarkimit EGR.

Valvula e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit gjithashtu lidhet me pikat e dobëta. Gjatë gabimeve të tij, Jerks dhe Dips ndodhin gjatë ngasjes në revs të ulëta, dhe mbi overclocking të lartë të varfër, humbje të energjisë. Përcaktoni mosfunksionimin tuaj është shumë e vështirë, ia vlen të kontaktoni shërbimin.

Ndarja e ligjeve mund të japë shumë probleme. Puna e tij menaxhohet nga një bllok i veçantë. Për të shmangur shpenzimet e tepërta kur blejnë, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes punën e tij duke hapur dhe mbyllur atë.

Motorët me naftë 2.7 TD dhe 3.0 TD.

Shpesh i lënduar: Diskriminimi i linjave me gunga është një defekt i prodhuesit, i cili nuk mund të parashikohet paraprakisht, me të cilin është dorëzuar pronari i këtij SUV. Ndarja më e zakonshme dhe e shpeshtë e dyskovery 3 dhe 4: Shtrydhja e vajit përmes vulës së përparme të boshtit, në veçanti me fillimin e motit të ftohtë. Vaj lëkure është për shkak të shtrydhjes nga vendi i mbjelljes së gjëndrës. Zëvendësimi i gjëndrës nuk do të zgjidhë problemin, që nga arsyeja në xhaketën e vendit të mbjelljes së pompës së naftës strehimit. Përfaqësuesit e prodhuesit rekomandojnë, zëvendësojnë pompën e naftës për të përmirësuar, së bashku me një gjëndër të re të mostrës. Rekomandohet para se të blini një tregtar (shitës) për t'u siguruar që të zëvendësoni pompën e naftës për motorët me naftë.

Numri origjinal i pompës së naftës për zbulim (2.7 TD dhe 3.0 TD) të mostrës së re: LR013487.

Mangësitë kryesore të zbulimit të tokës Rover 2004-2016. Lirimi:

1. puna fuzzy bllokohet në dyert;
2. nuk ka airbag;
3. kosto mjaft e lartë e pjesëve të këmbimit dhe riparimit;
4. konsumi i lartë i karburantit;
5. rrjedhje e naftës përmes gjëndrës së përparme;
6. shpatull i linjës së boshtit;
7. korrozioni në kornizë.

Në paraburgim.

Me kushte të mira, është relativisht praktike, SUV e qëndrueshme dhe e gjërë. Nga çmimi fillestar, vlera e saj zvogëlohet me një mesatare prej 15-20%. Në mënyrë që të mos ketë kosto të paparashikuara, ia vlen të trajtojmë me kujdes sëmundjet e zbulimit të tokës së gjeneratës së dytë dhe është e këshillueshme që të plotësoni diagnozën e plotë.

P.S: Shkruani në komentet për pacientët dhe mangësitë e Rover tuaj të tokës, të zbuluar gjatë operacionit. Një kërkesë e madhe për të treguar kohën e dështimit të nyjes ose njësisë dhe një viti të makinës.

Vende të dobëta dhe disavantazhe të Tokës Rover Discovery 2 me kilometrazhin U ndryshua për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administrator.

Shkon diku, kjo do të thotë për anën e shërbimit ") ju mund të kujtoni të paktën një duzinë. Në të vërtetë, në historinë e markës britanike ka pasur modele të sinqerta të dështimit, të gjitha avantazhet e të cilave reduktuan besueshmërinë e ulët. Por ka edhe sukses, si, për shembull, brezin e tretë të rangut, me ndryshime minimale të lëshuara që nga viti 2002.

Range Rover - një makinë deri në një farë mase unike. Jo shumë në dritën e SUV-ve me një nivel të lartë të rehati dhe një kalueshmëri të shkëlqyeshme. Në Range Rover, nuk do të kishte turp të duket në shoqërinë e lartë, dhe në të njëjtën kohë është e mundur të përzënë në "drejtime" të tilla, ku nuk ka asgjë të bëjë me kalimet moderne moderne. Korrespondon me statusin dhe mbushjen elektronike të makinës - të gjitha përfitimet për të cilat pronarët e modeleve të segmenteve premium tashmë janë përdorur këtu, këtu, ka. Nuk heq dorë dhe dinamika. Gjenerata e tretë e Range Rover dorëzoi zyrtarisht në tregun rus me një motor benzine prej 4,4 litërsh, edhe pse versionet evropiane me një motor me naftë 3.0 l mund të gjenden në shitje. Të dy motorët janë zhvilluar nga BMW, e cila, nga njëra anë (duke marrë parasysh përvojën e kompanisë bavareze në stacionin motorik), një plus të padiskutueshëm, dhe nga ana tjetër, ka më shumë gjasa të heqë dipstick të naftës, që nga Niveli i naftës ra mjaft shpejt. Që nga viti 2005, pas një ndryshimi tjetër të "host", tashmë "yaguarovsk" njësitë e energjisë (4.2 l, 4.4 litra, naftë 3.6 l) janë instaluar në model (4.2 l, 4.4 litra, naftë 3.6 l), të cilat kanë provuar veten shume mire. Në të vërtetë, të gjitha njësitë e tjera janë demonstruar besueshmërinë e lartë: ACP, kutinë e shpërndarjes, kutitë e shpejtësisë ... Diesel 3.6 litra - opsioni më i mirë për ata që vozisin shumë dhe i pëlqen të marrin në konsideratë paratë. Është dukshëm më ekonomike sesa një motor benzinë \u200b\u200bprej 4.4 litra, ndërsa mjaft krahasohet me të në të djathtë. Problemet tradicionale "Diesel" (fillimi i vështirë dhe ngrohja e ngadaltë e sallonit në dimër) në Range Rover nuk ndodh. Ashtu si shumica e modeleve të tokës Rover, kjo SUV tashmë është e pajisur me një ngrohës të lëngët autonom, i cili sjell temperaturën optimale të antifriz dhe ajrit në kabinën.

Restyling në vitin 2005, përveç motorëve të rinj, gjithashtu solli ndryshime të vogla kozmetike: fenerët e rinj, grilë radiator, parakolp para. Lista e opsioneve është zgjeruar dhe dizajni i disqeve me rrota është përditësuar. Megjithatë, ndryshimet serioze konstruktive nuk ndodhën. Ndoshta kjo është më e mirë - nuk ka pasur praktikisht asnjë ankesë nga pikëpamja teknike.

Mos kini frikë "pneuma"

Të gjithë Range Rover është e pajisur me një pezullim pneumatik, por në të kundërt, për shembull, nga SUVs luksoze gjermane këtu sende të punës (cilindra) janë shumë të rralla. Nëse bëhet fjalë për zëvendësimin e tyre, nuk është e nevojshme të blini origjinal. Me një çmim prej 25-30 mijë rubla. Ata janë absolutisht identike me të njëjtat detaje nga Delphi, të cilat praktikisht janë dy herë më të lira. Elementet e mbetura të shasisë (leva, varet) përballen me 100,000 km dhe më shumë. Megjithatë, kur blejnë atë ende ia vlen të kushtohet vëmendje për diagnozën e plotë të pezullimit. Fakti është se në sajë të soundproofing makine të mirë, shumë pronarë janë elementare për të mos dëgjuar troket nga topa të veshur ose blloqe të heshtura, kështu që ata nuk dyshojnë se është koha për të kontaktuar shërbimin. Ata janë në besim të plotë në servisimin e shasisë, dhe nuk ka asnjë qëllim të keq në të.

Edhe pse në fëlliqur, të paktën në pritje

Range Rover është e madhe si në asfalt dhe jashtë rrugës, pavarësisht nga mungesa e flokëve mekanike. Një fund relativisht i qetë me mbrojtje të mirë të fabrikës së agregateve, pastrimit të madh (ndryshueshëm) dhe elektronikës të zgjuar - ky është çelësi i kalueshmërisë së shkëlqyeshme pa ekzagjerim të SUV. Ndoshta është për të mirë që lufta kundër pengesave natyrore këtu është vendosur në sistemet elektronike: në fund të fundit, një rreth i konsumatorëve, për të cilat makina u krijua fillimisht, përdoret për të kontrolluar butonat.

Sigurisht, blerja Range Rover, është e nevojshme për të kuptuar se me koston e përmbajtjes së makinës së kësaj klase nuk do të jetë e lirë. Ju duhet të jeni të përgatitur dhe në një reduktim mjaft të shpejtë të vlerës së saj të tregut (versionet e naftës janë më të lira shumë më ngadalë se benzina). Por nëse keni vendosur për përvojën tuaj për të siguruar që toka Rover SUVs të thyhet jo më shumë se konkurrentët e tyre, ky model është i përsosur për!

Ekspert i mendimit

Valentin Savenko,
Chef-mekanik Qendra Teknike "Braker"

Range Rover, e prodhuar që nga viti 2002 deri më sot (në thelb dizajni i tij nuk ka ndryshuar), është mjaft e aftë të refuzojë problemin e mosbesueshmërisë së tokës Rover. Me gjeneratën e mëparshme ka pasur shumë probleme shumë - mund të thuhet, markë vetë diskreditohet seriozisht. Por rangu modern Rover është një nga makinat më të besueshme të tokës Rover. Unë do të rekomandoj për të ndaluar zgjedhjen në modelin me një motor nafte 3.6 L: Është e thjeshtë, relativisht ekonomike dhe siguron dinamika të shkëlqyera. Por kini kujdes kur bleni. Nëse më herët është njësia e kontrollit elektronik për të prishur kilometrazhin e kësaj makine (dhe kostoja e saj ka reduktuar mundësinë ekonomike të operacionit), atëherë mjeshtrit mësuan të punonin me të dhënat e nometër dhe pa zëvendësuar bllokun. Një shans kaq i madh për të blerë një makinë bukur të shkëlqyer me të kaluarën shumë të pasur. Pezullimet pneumatike nuk mund të frikësohen - shërben mjaft të gjatë. Po, dhe nëse artikujt e punës kërkojnë zëvendësime, riparimi nuk do të sundohet.

Mendimi i opinionit

Ilya Dreier,
Land Rover Range Rover, 3.6 Diesel, 2007, 105,000 km

Mbaj mend rangun tim të mëparshëm me tmerrin - modelin që është prodhuar deri në vitin 2002. Karta e biznesit të shërbimit të evakuimit u shtri vazhdimisht në mua në panelin e instrumentit, pasi gjithçka mund të thyente në makinë. Megjithatë, kur rasti doli të blihet nga një makinë e njohur e gjeneratës së ardhshme, vendosa ta përdorja atë. Dhe, siç doli, jo kot. Range Rover 2007 Unë tashmë kam shkëmbyer njëqind mijë kilometra të dytë, por nuk ka arsye për kritika ende nuk jep. Për 2.5 vjet të pronësisë ndryshuan vetëm konsumit. Është e qartë se kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit është më e lartë se ajo e kalimeve të buxhetit. Unë kam mundësinë për të krahasuar kostot me koston e mbajtjes së BMW të serisë së 5-të, në të cilën shkon gruaja ime, - ata janë të njëjtë. Pra, çmimet transcendentale për pjesë këmbimi dhe shërbimi i tokës Rover nuk janë më shumë se spekulimi jo i njohur me markën britanike të kritikëve. Niveli i rehati është thjesht awesome. Unë përzënë shumë në Moskë, udhëtuar në Finlandë - ata nuk lodhen në timon fare. Pra, makina është e kënaqur me të gjitha njëqind!

Range Rover gjenerata e tretë është mjaft e vështirë për të blerë në një gjendje normale, shumë burime të vogla në motorët dhe elementët e pezullimit.

Modeli i një SUV të gjeneratës së tretë të plotë është një ikonë për shumë admirues të makinave britanike. Sigurisht, shumë e dinë proverbin rreth modelit të makinës Range Rover - nëse e keni parë Range Rover, atëherë ajo shkon ose në shërbim ose nga shërbimi. Ky SUV nuk dallon me besueshmëri të fortë për shkak të motorëve të pasuksesshëm dhe pezullimit të dobët. Megjithatë, në të gjithë pjesën tjetër, ai është standardi i industrisë britanike të automobilave. Në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni rangun e rangut të gjeneratës së tretë me kilometrazhin.

Historia e modelit Range Rover

Gjenerata e tretë e Range Rover SUV, e cila është aq e dashur nga shumë shoferë, duke përfshirë edhe në Rusi, u shfaq në vitin 2002. Trupi i tij u caktua një indeks L322. Krahasuar me paraardhësin, gjenerata e tretë e Range Rover SUV ngurtësohet në madhësi. Deri në këtë pikë, asnjë nga prodhuesit evropianë nuk mund t'i kundërshtonte atij një konkurrent solid. Përkundër faktit se që nga lirimi i shkallës së parë të rover rover të gjeneratës së tretë ishte 14 vjeç, dizajni i tij i trupit ende duket modern. Ajo mbizotëron edhe me folda të palosshme, por ata i japin atij një monumentalitet të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, rangu luksoz Rover është një SUV e vërtetë. Sistemi i plotë i makinës nuk ka flokë mekanike. Por ka trurin elektronik të zgjuar që mund të bllokojë njëri-tjetrin dhe të ndryshojnë pastrimin me një pezullim pneumatik.

Zhvillimi i SUV Range Rover i gjeneratës së tretë ra në ato vite kur kompania i përkiste shqetësimit të automobilave gjermane BMW. Në këtë drejtim, Range Rover SUV ka nyje të përbashkëta dhe detaje me modele të tilla sedan si BMW 5 seri në trupin E39 dhe BMW 7 në trupin E38. Ranga e brezit të tretë mori një gamë motorike nga prodhuesi gjerman: motor 4,4 litra m62 m62 me një kapacitet prej 286 kuaj fuqi, si dhe një turbodiesel v6 m57 me një kapacitet prej 177 kuaj fuqi.

Megjithatë, që nga fillimi i dy mijë vjetëve, toka Rover është bërë pronë e shqetësimit amerikan Ford. Pas rivendosjes së brezit të tretë, motorët e kompanisë britanike Jaguar filluan të përdoreshin, në veçanti motori 4,4 litërsh V8 me një kapacitet prej 306 kuaj-fuqi, si dhe versionin e saj me një supercharger mekanik me një kapacitet prej 396 kuaj fuqi . Zëvendësimi i turbodiesel gjerman ishte vëllimi i punës i motorit amerikan V8 prej 3.6 litra, i cili u zhvillua në bashkëpunim me shqetësimin francez PSA Peugeot-Citroen. Që nga viti 2009, 4,4 litra turbodiesel v8, si dhe motor 5.0-litërsh V8 AJ133 me një supercharger mekanik me një kapacitet prej 510 kuaj-fuqi, është instaluar në roverin e rangut të gjeneratës së tretë.

Range Rover Oferta me kilometrazhin në tregun sekondar

Deri më sot, Range Rover SUV me kilometrazhin mund të blihet me çmimin e makinës Lada Vesta. Këto do të jenë raste të 10 viteve më parë. Shkallët e parë të gjeneratës së tretë mund të blihen me një çmim prej 400,000 rubla. Megjithatë, ata kanë më shumë gjasa me motorët e problemeve, pasi kjo është kilometrazhi i tyre do të jetë afër rregullimit të motorit.

Problemet kryesore dhe prishjet Range Rover me kilometrazhin gjatë operacionit

Në tabelën e mëposhtme, ne paraqesim problemet dhe ndarjet kryesore që pronarët e pronarëve të rangut të gjeneratës së tretë mund të ndodhin me kilometrazhin gjatë operacionit.

Zbulimi 4 nuk është vetëm i komplikuar, por edhe i plotë i zgjidhjeve të pazakonta, prandaj duhet të kalojë nëpër shërbime të specializuara. Pra, në versionet me një pezullim pneumatik pas zëvendësimit të drejtimit, është e pamundur të rregullosh këndet e instalimit të rrotave pa një kompleks të veçantë të kompanisë

Duke parë titullin me emrin e karakterit të sotëm, shumë duar po rënkojnë duart e tyre paraprakisht. Do të ketë një therje! Po, Land Rover Discovery 4 nuk është një standard besueshmërie. Megjithatë, na duket se shumë nga mëkatet e tyre këtë model ende mbeten në fund të viteve '90 - në fillim të viteve 2000

Në kundërshtim me çdo top, madje edhe temet e drejta të pronarëve, kjo makinë mbetet për shumë të dashur dhe të veshur. I tillë është karma e saj. Dhe pika këtu nuk është në dizajn të njohur dhe gjenet aristokratike premium. Vetëm Land Rover Discovery 4 është krijuar për të mos u bindur, por për të varur. Vetëm një person emocionalisht i fortë dhe holistik me një prosperitet të mirë mund të bashkëjetojë në harmoni me një makinë të tillë. Ajo nuk tretet sloths. Ajo i kthen ato.

Me fjalë të tjera, ju nuk jeni duke kërkuar për LR, dhe ai është duke kërkuar për ju nga mijëra kandidatë. Por le të lëmë tekstin dhe të kthehemi në ndeshje. Ajo është një fushë e paprekshme këtu. Disco 4 - komplekse makine, shumëfacetuar, riparim preferojnë pajisje unike të pajisjeve të veçanta. Pjesë këmbimi të shtrenjta, dhe kostoja e shërbimit nuk ka gjasa të gëzojë personin që erdhi në LR nga japonezët dhe madje shumë markave evropiane.

Nën kapuçin, opsionet e tilla janë të mundshme: 5-litra benzinë \u200b\u200batmosferike në 375 hp, turbo benzinë \u200b\u200bme 3 litra me 340 kuaj, dy turbodiesels me një vëllim prej 2.7 (188 hp) dhe 3 l me disa opsione për të detyruar (211-258 HP). Nëse i mbyllni sytë në vorave të pamëshirshme të një njësie benzine me 5 litra, emocione negative, ajo jep më së paku. Ndoshta, përveç shtrimit të mundshëm të rripave të kohës (ka dy prej tyre këtu), asgjë nuk është aq e pakëndshme nga njësia e benzinës nuk duhet të presë.

Por me motorët me naftë është problematike. Pjesa kryesore e problemeve në pjesën elektrike. Në një njësi prej 2.7 litrash, valvula EGR kompenson, e cila manifestohet nga rritja e tymit dhe operacioneve të pabarabarta. Këtu, keqfunksionimet që lidhen me zbulimin e tubit të ajrit të sistemit të mbikëqyrjes (nga radiatori intercooler në nyjen e mbytjes), e cila është për shkak të fuqisë së motorit zhduket. Nuk ka probleme të veçanta në një motor me 3 litra me EGR. Por ai ka dy turbina (motori është 2.7 vetëm), dhe kjo nënkupton dhe problemet shtesë. Në absolute të turbinës, ata janë duke shërbyer 150-200 mijë km. Por shpesh në moshë të vjetër nuk jetojnë. Zëvendësimi i tyre nuk është i lirë. Kjo ndodh në motorët me naftë (3.0 deri në një masë më të vogël) veshin e parakohshme të inserteve të rrotullimit. Gjithashtu, gjëja nuk është e këndshme.

Makinat ka 6 dhe 8 me shpejtësi firma ZF. Disa ankesa për to, por kjo është nëse ata sinqerisht nuk tallen me rrugë dhe të paktën një herë çdo 100,000 km ndryshoi vajin. Në përgjithësi, transmetimi është një nga pikat e forta të kësaj makine. Sistemi i markës së reagimit të terrenit me një diferencë qendrore dhe bllokim të riferencës së pasme punon mjaft të besueshme edhe në kushte të vështira nëse ndihmuesit elektronikë elektronikë të HDC-së nuk janë furnizuar. Është pjesa më e prekshme e saj është pikërisht diferenca e pasme. Buzz do të kërkojë nevojën për zëvendësimin e saj. Epo, nëse gjatë kullimit të naftës, patate të skuqura janë gjetur, atëherë nuk ka asgjë për të menduar - për të zëvendësuar. Riparimi i këtyre pjesëve nuk janë veçanërisht.

Të vjela të ngurta

Ne nuk do të flasim për problemet e trupit. Në përgjithësi, cilësia e LPK-së është në nivel. Për më tepër, gjurmët e korrozionit janë mjaft të mundshme për t'u zbuluar nga poshtë, në kornizën e integruar në trup sesa në pjesët e jashtme të trupit.

Para se të blini, ju nuk duhet të neglizhoni kontrollin total të makinës në shërbim. Është e nevojshme të shkruani të gjitha butonat, të hapni dritaret, të ktheni ngrohjen dhe të siguroheni që të kontrolloni punën e ngrohësit të përgatitjes së webasto. Përveç dështimit të modulit të kontrollit, sobë nuk arrihet të bllokojë qirinjën e ndezjes (hundëzat, burners), gjë që çon në shkatërrimin e saj. Nuk do të jetë e tepërt të paralajmërojë për ndarjet e shpeshta të çadrës. Një bllok i veçantë elektrik është përgjegjës për punën e tij dhe riparimi mund të kërkojë shpenzime serioze. Nga rruga, nëse ndonjë gjë, ju nuk mund të llogarisni në blerjen e "Bashing" Hatch. Kjo është diçka si një konsumator.

Salloni i zbulimit është vendi për të cilin gjithçka falet me makinën. Edhe trillimet e pezullimit pneumatik, të cilat tashmë janë bërë një horrorist i vërtetë për blerësit potencialë dhe elektricistë të tjerë. Në premiumin e kabinës dhe madje edhe kërcimin e detajeve për njëri-tjetrin mjaft të ngjashëm me tingujt fisnikë në bordin e një jahti të cilësisë së mirë. Megjithatë, elektricisti duhet të ndiqet këtu. Edhe një refuzim i vogël mund të jetë më vonë një paralajmërues i riparimeve të shtrenjta.

Mund të ketë një oksidim të kontakteve, por dështimet e softuerit ndodhin më shpesh. Kjo ndodh me komponentët e motorit dhe transmetimit, dhe multimedia, dhe, natyrisht, komplekse në të gjitha aspektet e pezullimit pneumatik.
Mbështetjet më të ulëta të topit të përparmë konsiderohen të jenë një vend referimi. Ata përbëjnë ngarkesën e zgjeruar, dhe ata shpesh kanë ndryshuar. Por më shpesh do të duhet të përballet me zëvendësimin e kushinetave të rrotave të përparme. Rreth problemeve me ta do të raportojnë dridhjen e trupit me shpejtësi dhe tinguj të pakëndshëm, duke u rritur kur rrotullohet timoni.

Në fund, ne duam të paralajmërojmë blerësit nga blerja e makinave një nga një paraqitje e vetme. Një tjetër e treta e mirë e buxhetit të kërkuar për makinën mund të fshihet në organet e brendshme të këtij makine tërheqëse, por kapriçuese. Mos kurseni në diagnostifikim. Sa për modifikimin optimal, ne zgjedhim një naftë 3 litra. Këtu është dinamika, dhe ekonomia, dhe më pak probleme.

Pezullim

Pezullimi pneumatik kërkon vëmendje të veçantë. Edhe vetëm instalimi i papranueshëm, ju mund të dëmtoni kompresorin e fshehur në anëtarin e majtë. Nëse disko simetrikisht "shtrihet në bark", përgatitni 830 cu Për të zëvendësuar kompresorin pistoni. Rezistente pneumatike (nga 415 cu) shërbejnë 100-120 mijë km. Zakonisht ata humbasin ngushtësi për shkak të çara në corrugation gome.

Transmetim

AKP nuk është i siguruar nga dështimet. Por në bazë të praktikës së shërbimit, kërkohet riparime serioze kur kalojnë mbi 200 mijë km. Të dy me dëshirë riparohen. Duhet të ndiqet nga afër nga rrjedhjet. Relativisht e rrallë, por ka raste të dëmtimit të boshtit kardan, mbështetjet e saj dhe diferencat e përparme.

Motor

Defekti i sistemit që njihet edhe në vetë shoqërinë është mundësia e dështimit të parakohshëm të një mekanizmi të lidhjes me fiksime duke e kthyer insertin e boshtit, që nganjëherë çon në pasoja të përgjithshme. Megjithatë, me restyling 2013, duket se është eliminuar nga ky problem. Dhe linjat nuk shkatërrojnë më manunën.

Trup

Trupi i zbulimit është tradicionalisht rezistent në aspektin e korrozionit. Kapuç dhe flaps e derës së pasme dhe alumini. Vërtetë, kushtet e operimit ukrainas janë të drejtuara shpejt me kromin e përfundimit të jashtëm. Nga rruga, bllokimet e derës shpejt dështojnë. Për të gjithë ju mund të jepni më shumë se 160 cu.

Elektricist

Elektricisti është ende i dobët LR. Në kushtet tona, instalimet elektrike janë korroduar në mënyrë aktive, por kjo nuk duhet të frikësohet kur blejnë një SUV në tregun sekondar. Të gjitha problemet, megjithëse nuk janë të mjaftueshme, por janë zgjidhur. Dhe ju nuk duhet të keni frikë nga dështimet kompjuterike, në prani të një numri të tillë të elektronikës ato janë të pashmangshme.

Prestige, cilësitë universale, sistemi i besueshëm i plotë i makinës, pezullim i fortë, frenat e fuqishme

Një numër i madh i dështimeve elektricisore, kushineta qendrore, konsumi i karburantit të benzinës