Në cilin vit u themelua rover. Historia e markës

Rover është një kompani me bazë në Mbretërinë e Bashkuar e fokusuar në makinat e pasagjerëve dhe SUV. Modelet e kësaj kompanie ishin më të suksesshme për shkak të kontrollit të tyre të thjeshtë dhe prakticitetit në përdorim.

Kompania Rover u themelua në 1887, dhe themeluesit e saj ishin John Kemp dhe William Sutton, të cilët fillimisht ishin të angazhuar në prodhimin e biçikletave.

Makina e parë e kompanisë ishte Rover 8, e cila u lëshua pothuajse njëzet vjet pas themelimit të saj. Modeli kishte një motor 1.3 litra me tetë forca, i cili mund të përshpejtonte në 45 kilometra në orë.

Makina ishte një sukses midis përdoruesve, pasi çmimi i saj ishte mjaft i përballueshëm, por nuk ndryshonte në rehati të veçantë, sepse nuk kishte një pezullim të pasëm. Një vit më vonë, inxhinierët korrigjuan gabimet e tyre dhe në 1905 lëshuan një model të azhurnuar nën numrin "6".

Në vitin 1906, kompania u bë zyrtarisht e njohur si Rover Company Ltd, dhe një vit më vonë ajo fitoi sukses falë fitores në garën e modelit të 20 -të të paraqitur.

Në 1911, modeli i 12-të Dymbëdhjetë u lëshua, duke pasur një trup sedan dhe një motor me 4 cilindra me një vëllim prej 2.3 litra. Deri në vitin 1914, kjo makinë ishte e vetmja në linjën e montimit, por në 1918 një version i azhurnuar i modelit 12 ishte lëshuar tashmë, i cili mori një motor të detyruar.

Inxhinieri norvegjez në kompani u bë ...

Rover është një kompani angleze e fokusuar në makinat e pasagjerëve dhe automjetet jashtë rrugës. Modelet e kësaj kompanie ishin më të suksesshme për shkak të menaxhimit të tyre të thjeshtë dhe prakticitetit në përdorim.

Kompania Rover u themelua në 1887, dhe themeluesit e saj ishin John Kemp dhe William Sutton, të cilët fillimisht ishin të angazhuar në prodhimin e biçikletave.

Makina e parë e kompanisë ishte Rover 8, i cili doli gati njëzet vjet pas themelimit të tij. Modeli kishte një motor 1.3 litra me tetë forca, i cili mund të përshpejtonte në 45 kilometra në orë.

Makina ishte një sukses midis përdoruesve, pasi çmimi i saj ishte mjaft i përballueshëm, por nuk ndryshonte në rehati të veçantë, sepse nuk kishte një pezullim të pasëm. Një vit më vonë, inxhinierët korrigjuan gabimet e tyre dhe në 1905 lëshuan një model të azhurnuar me nën -shifrën "6".

Në vitin 1906, kompania u bë zyrtarisht e njohur si Rover Company Ltd, dhe një vit më vonë ajo fitoi sukses falë fitores në garën e modelit të 20 -të të paraqitur.

Në 1911, modeli 12 Dymbëdhjetë u lëshua, duke pasur një trup sedan dhe një motor 4 cilindrash me një vëllim prej 2.3 litra. Deri në vitin 1914, kjo makinë ishte e vetmja në linjën e montimit, por në 1918 një version i azhurnuar i modelit 12 ishte lëshuar tashmë, i cili mori një motor të detyruar.

Inxhinieri norvegjez në kompani filloi të punojë në një version të azhurnuar të modelit 14 në fillim të njëzetave, vetëm në praktikë makina nuk gëzoi sukses dhe u zëvendësua nga Rover 15 me një motor 2.4 litra.

Në fillim të viteve tridhjetë, inxhinieri Peter Poppe e kënaqi kompaninë me 16 Siçinat Light Six, e cila fitoi garën Continental Express. Dhe pas nja dy vitesh, drita pa dritën e një zhvillimi të ri14 Shpejtësia, e cila u dallua nga një shpejtësi edhe më e fuqishme, pasi u zhvillua deri në 130 km / orë. Ky model kontribuoi drejtpërdrejt në besueshmërinë e kompanisë, e cila tashmë ishte e famshme si një prodhues automobilësh i makinave "të shpejta dhe elegante".

Shitjet e eksportit ranë në periudhën e pasluftës, e cila krijoi kushtet më të vështira për aktivitet. Dhe në fund të dyzetave, kompania drejtoi forcat e saj kryesore në prodhimin e modeleve të klasës së mesme të lartë.

Në 1978, hatchback SD1 u prezantua, i cili zëvendësoi paraardhësit e tij, P5 dhe P6. Risia kishte një motor 3.5 litra V8 me 155 forca. Ishte ky model që fitoi statusin "Makina e Vitit" në 1977.

Mesi i viteve nëntëdhjetë u bë një ndryshore për kompaninë, pasi ra nën kontrollin e shqetësimit të BMW, në lidhje me të cilën vargu i modelit u përditësua. Por në periudhën 2000-2005, doli të ishte e pasuksesshme për Rover, kjo është arsyeja pse shqetësimi BMW e refuzoi atë.

Sot kompania është në pronësi të kompanisë shtetërore kineze SIAC.

Historia fillon në 1861 kur James Starley dhe Josie Turner krijuan një biznes makinash qepëse në Coventry. Tashmë në 1869, ata kaluan në prodhimin e biçikletave, dhe në të njëjtën kohë nipi i themeluesit të kompanisë, John Camp Starley, u bashkua me kompaninë, i cili, duke u futur shpejt në të gjitha ndërlikimet e biznesit të xhaxhait të tij të biçikletave dhe etjen për më shumë, hapi kompaninë e tij të biçikletave në 1977 me William Sutton. i quajtur JK Starley & Sutton Co. Në 1884, u shfaq biçikleta e parë Rover, dhe në 1886, John Starley patentoi "Starley Safe Bike", e cila revolucionarizoi prodhimin e biçikletave. Deri në këtë pikë, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të vogël të pasme dhe një rrotë të madhe të përparme, drejtpërdrejt në të cilën ishin vendosur pedalet (e ashtuquajtura Pennyfarthing).

Biçikleta e Starley kishte një timon të pasmë, të pedaluar nga një zinxhir. Tashmë në 1890, dizajni i Stanley u bë normë, dhe përdoret nga të gjithë prodhuesit edhe sot e kësaj dite. Tashmë në 1888, Starley ndërtoi makinën e tij të parë me tre rrota me një motor elektrik, por ai nuk hyri në prodhim. Biznesi shkoi mirë, dhe në 1896 Starley riemërtoi kompaninë e tij Rover. Fatkeqësisht, Starley vdiq në 1901 pa parë kurrë një makinë prodhimi që mbante markën Rover. Nga rruga, Rover nuk është kompania e vetme e makinave që filloi biznesin e saj me prodhimin e biçikletave. Për shembull, Opel ose Peugeot fillimisht u bënë të famshëm në vendet e tyre si prodhues të biçikletave me të njëjtin emër, por ishte falë shpikjes së Starley që fjala Rover u bë sinonim me fjalën "biçikletë" për shumë vite.

Pas vdekjes së Starley, Harry Smith mori kompaninë dhe së shpejti zbuloi motorin e parë Rover Imperial me tre rrota me një motor 2.5 kuajfuqi. Sidoqoftë, aktiviteti në treg për biçikleta dhe motoçikleta ra, dhe në 1904, Smith e futi kompaninë në biznesin e automobilave për herë të parë. Në të njëjtin vit Rolls & Roys filluan partneritetin e tyre, dhe ka ende një vit para themelimit të Ford. Pra, nuk mund të thuhet se Rover hyri në këtë biznes vonë. Makina e parë e prodhimit Rover ishte një Rover 8 i vogël me dy vende, i pajisur me një motor 1.3-litra me një cilindër 8 kuaj fuqi. uji u ftoh. Kur makina doli në shitje në 1904 me një çmim prej 120 paund, projektuesit shpejt kuptuan se makina doli të ishte e pakëndshme, pasi praktikisht nuk kishte asnjë pezullim të pasëm: boshti i pasëm ishte ngjitur drejtpërdrejt në kornizë. Modeli tjetër ishte Rover 6, i cili u shfaq në 1905 dhe tashmë kishte burime të pasme. Ky model ishte i pajisur me një motor të ngjashëm me një vëllim më të vogël (0.8 litra) dhe u prodhua për 7 vjet. Në të njëjtin vit, u shfaqën modelet me 4 cilindra 16/20 dhe 10/12, pika kryesore e këtyre makinave ishte leva që i lejoi shoferit të kthente boshtin e gomës para dhe mbrapa. Po, po - motori i ndryshueshëm i kohës së valvulave në 1905! Vërtetë, atëherë kjo u bë jo për të kursyer karburant ose për të rritur dinamikën, por për frenim më efektiv të motorit. Në vitin 1907, Rover 20 fiton Trofeun Turistik Isle of Man, dhe një version TT i këtij modeli me 20 kuaj fuqi prodhohet për nder të kësaj. Në 1910, Owen Clegg u bashkua me kompaninë, i cili kaloi vetëm 2 vjet atje, por edhe një prani kaq e shkurtër doli të ishte shumë domethënëse për kompaninë. Ai lançoi Rover 12 të ri me 12 kuaj fuqi me një motor 2.3 litra 4 cilindra, duke e bërë atë motorin e parë Rover që është i pajisur me një pompë vaji. Për më tepër, ky model ishte i pajisur me fenerë elektrikë. Deri në vitin 1914, ishte modeli i vetëm në programin e firmës, por Clegg kaloi nga prodhimi i prodhuar me dorë në prodhim në shkallë të vogël, me grupe makinash të montuara pothuajse si një Ford-T në një linjë montimi. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Rover kaloi në prodhimin e pajisjeve ushtarake: këto ishin kryesisht motoçikleta të fuqishme për ushtritë britanike dhe ruse, kamionë me tre ton dhe ambulanca.

Pas luftës, Rover lançoi modelin P2, të zhvilluar para luftës. Lufta shkatërroi ekonominë britanike, askush nuk kishte para, shumë pak lëndë të para dhe u shpërnda sipas kuotave të qeverisë. Për të mbijetuar, kishte vetëm një rrugëdalje: të riorientohej për eksport. Për ta bërë këtë, ata duhej të lëshonin një makinë P2 me dorën e majtë, për herë të parë në historinë e kompanisë. Trupi P2 ishte akoma panele trupi prej çeliku të montuara në një kornizë hiri. Nga rruga, është sipas kësaj skeme që Morgan ende ndërton makinat e saj. E brendshme ishte e dominuar nga lëkura dhe druri - dhe përfundimi ishte në nivelin më të lartë. Dhe në 1947, një ngrohës u instalua në makinë, dhe madje u shfaq një vend për një radio. Si rezultat, në 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe në vitin e ardhshëm, pjesa e eksporteve u rrit në 75%. 1947 ishte viti i fundit i jetës së modelit, i cili tashmë dukej i modës së vjetër në krahasim me konkurrentët e tij amerikanë. Pasi kishte pësuar një fiasko me modele nën -kompakte, Rover ka zgjedhur klasën e mesme të lartë. Modeli i ri, P3, më në fund ka marrë një trup krejtësisht metalik dhe një pezullim të pavarur përpara, si dhe një lëvizje hidromekanike të frenave, megjithatë, deri më tani, megjithatë, vetëm ato të përparme. Motori i përparuar që debutoi në P3 (valvulat e marrjes në krye dhe valvulat e shkarkimit në anën) ishte i mirë. Për shkak të goditjes së gjatë të pistonit, ajo u tërhoq shkëlqyeshëm në fund, u dallua nga funksionimi i qetë dhe toleroi në mënyrë të përsosur benzinën e keqe të atyre kohërave. Në përgjithësi, ishte vetëm motori që ishte i nevojshëm në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani quheshin sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me 60 dhe 75 kf, respektivisht. P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, kur u bë e qartë se makina ishte qartë e vjetëruar.

Range Rover është SUV legjendar i prodhuar nga Land Rover, automjeti kryesor i shqetësimit. Vendi i origjinës i Range Rover - Britania e Madhe. Makina filloi të prodhohej në vitin 1970. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të shfaqej në shumë filma. Fama botërore e modelit u soll nga një seri pikturash të James Bond. Aktualisht, shqetësimi Land Rover është prodhuesi i modeleve të gjeneratës së katërt Evoque dhe Sport. Këto automjete janë shumë të njohura. Kompania prodhon deri në 50 mijë makina në vit.

Zhvillimi i modeleve të para të makinave

Kompania filloi përpjekjet e saj për të krijuar një SUV në vitin 1951. SUV e ushtrisë Willys u mor si bazë. Inxhinierët donin të krijonin të njëjtin automjet të besueshëm në të gjithë terrenin për nevojat e fermerëve britanikë. Gjatë viteve të luftës, fabrika e kompanisë prodhonte motorë avionësh. Shumë fletë alumini mbetën nga ky prodhim, të cilat u përdorën për trupat e makinave të reja për nevojat e vendit. Rover, një prodhues i pajisjeve ushtarake, u pajis me një aliazh alumini me cilësi të lartë, rezistent ndaj korrozionit, i cili rriti jetën e shërbimit të automjeteve.

Paralelisht me prodhimin e makinave për fermerët, kompania po zhvillonte një SUV më të rehatshme. Por modelet e para të makinave të tilla ishin shumë të shtrenjta dhe nuk ishin të njohura. U deshën disa dekada për të krijuar legjendën e së ardhmes.

Gjenerata e parë

Modeli Range Rover Classic u prodhua nga kompania britanike nga 1970 në 1996. Gjatë kësaj kohe, u shitën më shumë se 300 mijë kopje. Makinat e para u krijuan për teste. Shitjet reale filluan në shtator 1970. Modeli u përmirësua dhe rafinohej vazhdimisht. Që nga viti 1971, kompania ka filluar prodhimin e 250 automjeteve në javë.

Makina kishte një dizajn unik për kohën e saj. Për ca kohë ai u ekspozua në Luvër si një nga ekspozitat. Modeli ishte në kërkesë të madhe, dhe çmimi i tij u rrit me shpejtësi. Deri në vitin 1981, makina ishte në dispozicion vetëm në një version me 3 dyer. Këto makina u konsideruan më të sigurtat dhe më të fuqishmet. Përveç kësaj, modeli ishte plotësisht në përputhje me kërkesat e eksportit amerikan.

Frenat e diskut u instaluan në të gjitha rrotat e makinës. Kapuç alumini u zëvendësua me një çelik, i cili rriti peshën e përgjithshme të automjetit. Modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm Buick. Makina u krijua për të hyrë në tregun amerikan. Në të njëjtën kohë, vendi i origjinës së Range Rover është Britania e Madhe.

Në 1972 u zhvillua një model me 4 dyer. Por ajo kurrë nuk doli në treg. Pastaj erdhi SUV me 5 dyer.

Range Rover Monteverdi u lëshua në 1981. Makina ishte krijuar për blerësit e pasur. Një brendshme e re prej lëkure dhe ajri i kondicionuar u instaluan në të. Suksesi i këtij modeli i lejoi kompanisë të fillojë zhvillimin e një makine me katër dyer. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor 3.5 litra, një sistem injeksioni dhe dy karburatorë. Makina mund të përshpejtojë në 160 km / orë. Kjo vendosi një rekord të ri për SUV. Parakolpët poliestër, bojëra origjinale të trupit, brendësia më e mirë e drurit dhe karakteristika të tjera e bëjnë modelin e ri të dallueshëm nga të tjerët. Makinat ishin të pajisura me motorë karburator dhe injeksion.

Makina Discovery u zhvillua nga kompania për përdorim familjar. Modeli mori një trup më të lirë. Disavantazhet e makinave të gjeneratës së parë përfshijnë koston e tyre të lartë, mungesën e transmetimit automatik. brezat nuk ishin në shitje.

Brezi i dytë

Prodhimi i Range Rover P38A filloi në 1994, 24 vjet pasi u prezantuan automjetet e para. Në 1993 kompania u bë pronë e BMW. Në të njëjtën kohë, Anglia ende quhej vendi i origjinës së Range Rover.

Janë shitur më shumë se 200,000 kopje të këtij SUV me pesë dyer. Modelet u mundësuan nga një version i azhurnuar i motorit të benzinës V8, motorit me naftë M51 2.5-litërsh turbocharged M51 në linjë me gjashtë cilindra M51 nga BMW. Makina u ofrua në një konfigurim të përmirësuar.

Përparësitë e tij përfshijnë dizajnin elegant, hapësirën e kabinës, karakteristikat e shkëlqyera teknike dhe sigurinë. Disavantazhet e modelit janë konsumi i karburantit, kostoja e lartë e riparimeve dhe pjesëve rezervë, dështimi i sistemeve elektronike.

Brezi i tretë

Range Rover L322 u shfaq në 2002 dhe u prodhua deri në 2012. Ky model ishte pa një strukturë kornizë. Ajo u zhvillua në bashkëpunim me BMW. Modeli përmban komponentë dhe sisteme të zakonshme (elektronikë, furnizim me energji elektrike) me automjetet BMW E38. Por vendi i origjinës së Range Rover është ende Anglia.

Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të kompanisë filluan në Rusi. Në 2006 dhe 2009, modeli u përditësua. Pjesa e jashtme e makinës u ndryshua, brendësia u ridizajnua, motorët u modernizuan, lista e opsioneve në dispozicion u zgjerua.

Brezi i katërt

Range Rover L405 u zbulua në Panairin Ndërkombëtar të Makinave në Paris 2012 dhe ka një trup alumini. Kur krijuan këtë makinë, inxhinierët përdorën teknologjinë më të fundit. Modeli është i pajisur me një trup të rehatshëm dhe të gjerë. Aktualisht, kompania britanike vazhdon të zhvillojë modele të reja makinash. Pak kanë pyetjen se në cilin vend prodhohet Range Rover. Tradita mbetet traditë.

"Rover" (Rover), një kompani britanike e specializuar në prodhimin e makinave dhe "xhipave" (markat "Rover" dhe "Land Rover").

Në 1887, John Kemp Starley dhe William Sutton themeluan një fabrikë biçikletash, e cila filloi prodhimin e makinave në 1889. Në fillim, këto ishin karroca të thjeshta me 8 kuaj fuqi si Rover 8, të cilat shiteshin shumë mirë për të dhënat e tyre të jashtëzakonshme teknike (drejtues raft dhe pinion, levë ingranazhi në kolonën e drejtimit). Kompania arriti të hyjë në tregun e makinave të rangut të mesëm duke prodhuar modele vizualisht tërheqëse dhe të rafinuara siç është sedani Rover Twelve i prezantuar në vitin 1911. Me një fuqi motorike prej 28 kf. makina zhvilloi një shpejtësi prej 80 km.

Në 1918, kompania u kthye në treg me një version të azhurnuar të Rover 12, i cili doli me emrin Rover 14. Rover 8 i vjetëruar u zëvendësua në 1924 nga modeli i ri Rover 9/20, i cili gjithashtu nuk kishte shumë sukses. Rover 14 gjithashtu kishte nevojë për zëvendësim për një kohë të gjatë, dhe stilisti i ftuar norvegjez Peter Poppe po zhvillon një model të ri Rover 14/45 me një motor revolucionar të sipërm me një dhomë djegie hemisferike, por në 1925 ky model u zëvendësua nga një i ri me indeksi 16/50, mbi të cilin u instalua motori i azhurnuar me një vëllim u rrit në 2.4 litra. Në 1928, modeli jo shumë i suksesshëm 9/20 u përditësua gjithashtu dhe, së bashku me një motor më të fuqishëm, morën një emër të ri: Rover Ten.

Në të njëjtin vit 1928, bota legjendare Rover 16hp Light Six, e pajisur me një motor të ri me 6 cilindra, të zhvilluar nga të gjithë ata Peter Poppé, iu shfaq botës. Këtë herë, motori ishte padyshim një sukses, dhe ishte kjo makinë që arriti të dilte përpara Blue Express - trenit legjendar me shpejtësi të lartë, i cili kalonte në të gjithë Francën në atë kohë: nga Cote d'Azur në Kanal anglez. Rover shijoi lavdinë!

Në vitet 1930, kompania u përpoq për ca kohë të hynte në treg për makina të klasës së mesme të lartë. Në 1932, Rover 14 Speed ​​me shpejtësi të lartë debutoi, duke arritur pothuajse 130 km / orë. Me një brendshme prej lëkure të butë, shtresa të lustruara të lustruara dhe dekorime të pasura dekorative, ky model elegant ka hedhur themelet për reputacionin e kompanisë si prodhues i makinave të shpejta dhe elegante me brendshme luksoze. Në vitin 1934, formacioni u përditësua. Modelet 10, 12 dhe 14 morën motorë të azhurnuar (përkatësisht 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra) dhe një dizajn të ri, të bërë në të njëjtin stil, i cili ra në histori si seria P1.

Duke filluar në vitin 1939, objektet e prodhimit të kompanisë u riorientuan për nevojat ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi motorë dhe krahë alumini për aviacionin dhe termocentralet për ushtrinë britanike, dhe gjithashtu u dallua duke furnizuar me turbina avionësh për luftëtarët britanikë Gloster.

Pas luftës, Rover lançoi modelin P2, të zhvilluar para luftës. Për t’i mbijetuar periudhës kritike të pasluftës, kompanisë iu desh të lëshonte një makinë P2 me dorën e majtë për herë të parë në historinë e saj. Si rezultat, në 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe në vitin e ardhshëm, pjesa e eksporteve u rrit në 75%.

Deri në fund të viteve 40, Rover po vinte bast për makina të klasës së mesme të lartë. Modeli i ri P3 më në fund ka marrë një trup plotësisht metalik dhe një pezullim të pavarur të përparmë, si dhe një lëvizje hidromekanike të frenave, megjithatë, deri më tani, megjithatë, vetëm ato të përparme. Motori i avancuar që debutoi në P3 ishte pikërisht ajo që duhej në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani quheshin sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me 60 dhe 75 kf, respektivisht. P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, kur u bë e qartë se makina ishte qartë e vjetëruar.

Në 1949, Rover doli të ishte një lider në dizajnin e automobilave në Evropë. Kjo u lehtësua nga Rover P4 i lëshuar, pamja e të cilit u zhvillua nga stilisti i brendshëm i Rover - Maurice Wilks. Versioni 75-kuaj fuqi i Rover 75 ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra të njohur nga modeli i mëparshëm. Në 1950, sistemi hidromekanik i frenave i trashëguar nga P3 i dha vendin një sistemi frenimi plotësisht hidraulik.

Në vitin 1953, u shfaqën modifikimet e P4 60 me 4 cilindra dhe P4 90 me motorë me 6 cilindra, dhe deri në vitin 1955 u ndryshua edhe pjesa e jashtme e makinës. Në 1956, u shfaq një përforcues i frenave dhe një version i ri, madje edhe më i fuqishëm i P4 105, i cili u ofrua si me një transmetim manual konvencional (P4 105S) ashtu edhe me transmetimin automatik Roverdrive (P4 105R), duke u bërë modeli i parë në historia e kompanisë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, pasi kishte fituar famë për 15 vjet prodhim si një model shumë i qetë, teknikisht i përsosur, elegant dhe i besueshëm.

Kur Rover P5 mbërriti në 1958, të gjithë e dinin se ishte përgjigja e Jaguar për Mk VIII të suksesshëm. P5 është projektuar nga David Buch dhe, për meritën e tij, makina dukej shumë elegant. Thelbi i P5 -it luksoz ishin udhëtimet e gjata me shpejtësi të madhe dhe pa humbje komoditeti, në vend që të vozisni me një ritëm "të rrëmujshëm". Në vitin 1962, versioni P5 Coupe debutoi. Në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në vitin 1966 modeli u përditësua edhe një herë. Kur P5 me një Buick V8 të licencuar u shfaq në vitin 1968, të gjithë u tronditën vërtet. Ky motor zgjidhi të gjitha problemet më të vogla të dinamikës menjëherë! Modifikimi P5B (B - nga Buick) me një përbindësh 160 kuaj fuqi nën kapuç tregoi me lehtësi ashpërsinë e tij mahnitëse me stil për cilindo nga Jaguarët e atëhershëm. Në përgjithësi, modeli doli të ishte aq i suksesshëm saqë prodhimi i tij u ndalua vetëm në 1973, pasi kishte arritur të prodhonte pothuajse 70,000 makina. Një dëshmi tjetër e nivelit më të lartë të makinës është fakti se modeli u vendos fort në garazhin Royal dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha dhe Nëna Mbretëreshë.

Prototipi Rover Jet 1 me një turbinë të montuar në një shasi P4 u testua nga vetë Peter Wilks, i cili arriti të zhvillojë një shpejtësi nën 240 km / orë në autostradë, thjesht duke pasur frikë të shtypë më shumë nxituesin. Makinat Rover me motorë të ngjashëm arritën sukses të madh në motorsport, për shembull, në vitin 1963, të mëdhenjtë Graham Hill dhe Richie Ginter, duke vozitur një Rover-BRM, vendosën një rekord mesatar të shpejtësisë në legjendarin 24-orësh të Le Mans, dhe në 1965 ata përsëriti arritjen tuaj. Në vitin 1961, prototipi i turbinës me gaz T4 u prezantua për publikun në shfaqjen motorike, në të cilën prodhimi i ardhshëm P6 u supozua qartë.

Rover P6 i ri u prezantua për publikun në vitin 1963. Kombinimi i suksesshëm i dizajnit të menduar dhe cilësisë së lartë të ndërtimit e ka bërë këtë model një shembull të një makine kompakte të klasës "ekzekutive". Publiku dhe shtypi ishin të kënaqur me makinën, dhe tashmë në vitin e debutimit të tij, makina fiton vendin e parë në konkursin e parë Makina e Vitit. Nga jashtë, Rover P6 3500S (pasi u përcaktua versioni me motorin V8, të cilin ata vendosën të instalonin në P6 në 1971) u dallua nga disqe frenash me diametër më të madh dhe goma më të gjera.

Në vitin 1966, Rover u bashkua me Leyland. Kompania që rezultoi shpejt u bë ndërmarrja shtetërore britanike Leyland.

Rover SD1, i cili zëvendësoi dy modele në transportues menjëherë (Rover P5 dhe Rover P6), me një dizajn të frymëzuar nga pamja agresive e Ferrari Daytona, u shfaq në publik në 1976 si një hatchback i pazakontë me një fuqi 155 kuaj-fuqi 3.5- litër V8 nën kapuç. Dizajni i guximshëm, brendësia moderne me stil dhe sjellja e shkëlqyer në rrugë lejuan që risia të fitonte titullin "Makina e Vitit" në 1977 në Evropë. Në të njëjtin vit, versionet e SD1 u shfaqën me dy motorë me 6 cilindra, me një vëllim prej 2.4 ose 2.6 litra.

Gjatë krizës ekonomike të viteve 70, Alec Issigonis zhvilloi Mini -n e tij për Rover, i cili u prodhua deri në vitin 2000.

Ndryshimet në rregulloret teknike të Kampionatit Britanik të Makinave Turistike në 1983 e detyruan divizionin sportiv Rover të përgatisë një version të ri të makinës, i cili doli të ishte tepër i shpejtë, pasi kishte fituar disa fitore në vitin e parë, dhe kampionati 1984 ishte fituar nga Roveri i ri "me një gol". Gjithashtu me besim, Rover fitoi Kampionatin Gjerman DTM të vitit 1986, duke mposhtur BMW dhe Mercedes në fushën e tyre. Në mënyrë që "makina" e re të kalojë homologimin, kompania duhej të lëshonte një modifikim "të ngarkuar" të Rover SD1 Vitesse. Makina u bë më pak e rehatshme, por u dallua nga sjellja e shkëlqyer në rrugë, dhe i hodhi kalorësit në 100 km / orë në 7.5 sekonda!

Në 1984, u shfaq fryti i parë i bashkëpunimit me Honda - kompakt rrota e përparme Rover 200, e cila ishte një model i ridizajnuar Honda Civic. Programi i bashkëpunimit përfshinte gjithashtu zhvillimin e përbashkët të sedanit më të madh të njohur për Rover, dhe ishte Rover 800 i lëshuar në 1986, i pajisur me një motor Rover 2.0 litërsh dhe një Honda V6. Në 1989, Rover 200 u përditësua dhe Rover 400 u lançua, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i serisë 200.

Vitet '80 gjithashtu panë krijimin e një modeli tjetër mjaft të famshëm: Rover Metro 6R4 të mahnitshëm, me të gjitha rrotat, me një motor V-gjashtë të instaluar në mes. Në 1986, në Auto Show në Turin, u prezantua një version me një motor turbo 2.4 litra, duke lejuar një shpejtësi prej 152 km.

Në 1992, gjenerata e dytë e Rover 800 u lançua, e ndjekur nga Coupe dy vjet më vonë.

I prezantuar në vitin 1993, Rover 600 plotësoi hendekun midis Rover 400 dhe Rover 800.

Pasi u vu nën kontrollin e BMW në 1994, Rover rinovoi plotësisht gamën e modeleve: modelet e reja të serive 200 dhe 400 u lëshuan, dhe anija kryesore e kompanisë u mor në 1996, në vend të një Honda V6 me shpejtësi të lartë që nuk korrespondonte me imazh, një motor K-2.5 litra me çift rrotullues të lartë. seri.

Në fund të vitit 1998, Rover 75 u prezantua në botë.

Kompania e makinave Rover, me seli në Mbretërinë e Bashkuar, është e specializuar në zhvillimin e SUV -ve dhe automjeteve Rover dhe Land Rover.

Historia e kësaj ndërmarrje daton në 1887. William Sutton dhe John Kemp Starley krijuan një prodhim, prodhim biçikletash dhe në 1889 kompania fillon prodhimin e makinave të para. Në fillim, ata u paraqitën si ekuipazhe të zakonshme, me një motor të dobët, me një kapacitet prej vetëm 8 kf, modeli i parë ishte - Rover 8... Për shkak të karakteristikave të tij, ky model u shit mjaft mirë. Rover 8 e pajisur me kontroll raft dhe pinion, një levë ingranazhi të vendosur në kolonë, dhe së shpejti kompania arriti të depërtojë në tregun e makinave të klasës së mesme, duke krijuar modele të përmirësuara dhe tërheqëse nga jashtë si - të paraqitura për publikun në 1911, motori 28 kuaj fuqi me të cilin ky model ishte i pajisur me shpejtësi të zhvilluara deri në 80 km, të cilat padyshim i kënaqën.

Rover 12 i përditësuar, i lëshuar me emrin Rover 14, ndihmon kompaninë të rimarrë tregun në 1918 dhe Rover 8, i cili humbi popullaritetin e tij në 1924, u zëvendësua nga një model i përmirësuar - Rover 9/20, megjithatë, ishte njësoj jo shumë e popullarizuar. Projektuesi norvegjez i automobilave të ftuar, Peter Poppe, merr Rover 14, i cili ka qenë prej kohësh i vjetëruar moralisht, dhe zhvillon Rover 14/45, thjesht me një motor revolucionar me bosht të lartë në atë kohë dhe të ashtuquajturën dhomë të djegies hemisferike. Por në 1925, ai u zëvendësua nga një i ri, i quajtur 16/50, me një motor të azhurnuar 2.4 litra. Sidoqoftë, 9/20 jo mjaft i suksesshëm u rifreskua shpejt në 1928 dhe ndryshoi emrin në: Rover Ten.

I njëjti 1928 i tregoi botës një model të famshëm të quajtur Rover 16hp Light Six. Peter Poppe e pajisi atë me një motor të ri me 6 cilindra dhe këtë herë motori doli të ishte i shkëlqyeshëm, dhe ishte kjo makinë që ishte në gjendje të kapërcejë Blue Express - treni më i shpejtë në atë kohë, duke fluturuar nga bregu juglindor dhe të gjitha rruga për në Kanalin Anglez në Francë. Kompania Rover shijoi dafinat e tyre!

Në vitet '30, kompania po përpiqej të hynte në treg për prodhuesit e makinave të rangut të mesëm. Dhe në vitin 1932, Rover 14 Speed ​​i shpejtë bëri debutimin e tij, ai u përshpejtua në gati 130 km / orë. Modeli doli të ishte mjaft elegant: tapiceri prej lëkure delikate e brendshme, stoli në modë dhe të gjitha llojet e futjeve të lustruara të lëmuara, hodhën themelet për popullaritetin e mëtejshëm të Rover si prodhues i makinave elegante dhe më e rëndësishmja e shpejtë me një brendshme të hollë. Seria u përditësua në 1934 dhe modelet 10, 12, 14 u zgjeruan me motorë prej 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra. Një dizajn i freskët i krijuar në të njëjtin stil që ra në histori nën serinë P1.

Në vitin 1939, me shpërthimin e luftës, objektet e prodhimit u pajisën plotësisht për nevoja ushtarake, dhe kompania furnizoi krahët e aluminit të avionëve, termocentralet, motorët për Ushtrinë Britanike, dhe gjithashtu u dallua duke siguruar turbina jet për luftëtarët Gloster.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, Rover fillon prodhimin e P2. Ajo u krijua edhe para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Për të mos falimentuar në periudhën e vështirë të pasluftës, kompania duhej të lëshonte modelin P2 për herë të parë, me timon të majtë. Më pas, në 1946, pothuajse gjysma e makinave u eksportuan, dhe në vitin pasardhës, deri në 75% të makinave u eksportuan.

Kah fundi i viteve 40, Rover po synon kategorinë e sipërme të makinave të rangut të mesëm dhe P3 i ri më në fund merr një kornizë plotësisht metalike, pezullim të pavarur të përparmë dhe frena hidraulikë, por vetëm tani përpara. Motori më i ri me të cilin ishte pajisur P3 ishte pikërisht ajo që i duhej në atë kohë. U bënë dy modifikime, emri i të cilave varej nga fuqia: këto janë Rover 60 dhe Rover 75, fuqia e tyre është përkatësisht 60 dhe 75 kf. P3, në fakt, ishte një Lanka kalimtare dhe u prodhua para fundit të viteve 40, kur makina nuk ishte qartë e vjetëruar.

Gjysma e dytë e shekullit të 20 -të

Viti 1949 rezulton të jetë një pikë kthese dhe Rover është në pararojë të dizajnit të automobilave, me Rover P4 të sapo prodhuar.Dizajnuar nga stilisti i brendshëm Maurice Wilks. Rover 75 - bërë me përbindëshin e famshëm me 6 cilindra, 75 kf. Frenat hidromekanike u dhanë vendin atyre hidraulike të trashëguara nga P3 në vitet 1950.

Modifikimi P4 - 60 me 4 cilindra dhe P4 - 90 me 6 cilindra, për herë të parë hyri në treg në 1953, dhe tashmë 1955 pësojnë ndryshime dhe të dhënat e jashtme të makinës. Përforcuesi i frenave dhe novatori, më i fuqishmi P4 105 u shfaq në vitin 1956, dhe u prodhua me kuti ingranazhesh konvencionale dhe manuale për P4 105S. Gjithashtu, transmetimi individual automatik Roverdrive - P4 105R, i cili në fund doli të ishte modeli i parë në botë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, dhe në një dekadë e gjysmë, ai ka fituar famë si makina më e qetë, më me stil, teknikisht e patëmetë dhe e besueshme.

Kur Rover krijoi P5 në 1958, nuk kishte dyshim se ishte përgjigja për Jaguar dhe Mk VIII të suksesshëm të tij. David Buch u bë projektuesi pas P5 dhe për t'i dhënë atij të drejtën, makina është mjaft me stil. P5 ishte projektuar për udhëtime të gjata, të rehatshme, me shpejtësi të lartë dhe 1962 i pëlqeu P5 Coupe. Së shpejti, në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në 1966 modeli u përditësua përsëri. Kur P5 del në vitin 1968 me një motor të licencuar Buick V-8, ishte një tronditje e vërtetë. Ky motor zgjidhi të gjitha çështjet më të vogla të dinamikës në të njëjtën kohë. P5B i modifikuar nga Buick, me 160 kf, konkurronte lehtësisht çdo Jaguar të asaj periudhe. Modeli doli të ishte aq i mirë sa u ndalua vetëm në 1973, pasi kishte prodhuar rreth 70,000 makina. Dëshmia që makina ishte e nivelit më të lartë është se modeli u vendos në flotën Mbretërore për një kohë të gjatë dhe u shfrytëzua në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha.

Koncepti Rover Jet 1 me turbo u montua në një shasi P4 dhe u testua personalisht nga Peter Wilks. Në autostradë, ai u përshpejtua në - 240 km / orë, duke marrë parasysh faktin se ai thjesht kishte frikë të shtynte më shumë pedalin. Automjetet Rover me një motor identik kanë arritur rezultate të mira në sportet motorike. Richie Ginter dhe Graham Hill, duke vozitur Rover-BRM në 1963, vendosën një rekord botëror në shpejtësinë mesatare në konkursin legjendar të automjeteve 24 Hours of Le Mans, të cilin ata e përsëritën në 1965. Në shfaqjen e automobilave të vitit 1961, koncepti i turbinës me gaz T4 u zbulua për publikun, i cili tregoi qartë prodhimin e ardhshëm P6.

Publiku pa Rover P6 në 1963, ai kombinoi me sukses cilësinë e ndërtimit dhe ndërtimit. Kjo e bëri atë një ikonë të makinës kompakte të klasës së biznesit. Shtypi dhe publiku ishin të kënaqur me atë që panë, dhe në të njëjtin vit makina fitoi vendin e parë në konkursin e automobilave që u zhvillua - "Makina e Vitit". Rover P6 3500S, si versioni me 8 cilindra me motor V të pajisur me P6 në 1971, paraqiste disqe të mëdhenj frenash dhe goma të gjera.

Në vitin 1966, u bë një bashkim i madh i Rover dhe Leyland ("Leyland"). Kjo kompani përfundimisht u bë fabrika britanike Leyland në pronësi shtetërore. Rover SD1, i cili zëvendësoi P5 dhe P6 në linjën e montimit brenda natës, dhe kishte një dizajn tepër agresiv të huazuar nga Ferrari Daytona. U lëshua në 1976 si një hatchback me një njësi 155 kf dhe 3.5 litra V. Dizajni i guximshëm, brendësia e modës dhe drejtimi i shkëlqyeshëm i lejuan atij të fitonte kampionatin "Makina e Vitit" në 1977. Gjithashtu në 1977, u lëshua versioni SD1, i cili ishte i pajisur me dy motorë me 6 cilindra prej 2.4 dhe 2.6 litra.

Alec Issigonis zhvillon Minin e tij për Rover në krizën e viteve 70, prodhimi i tij zgjati deri në vitin 2000.

Porosia teknike e kompanisë, e cila u rishikua në 1983, e detyroi divizionin sportiv të Rover të përgatiste një ndryshim të ri të makinës dhe si rezultat ishte jashtëzakonisht i shpejtë dhe fitoi një seri fitoresh po atë vit, dhe në 1984 Rover fitoi kampionatin. Po aq me guxim Rover fiton DTM -në gjermane në 1986, thjesht duke shtypur Mercedes -in dhe BMW -në në shtëpinë e tyre. Për të kaluar "homologimin" e makinës së re, kompania arriti të lëshojë Rover SD1 Vitesse. Makina nuk ishte aq e rehatshme, por dallohej për drejtimin e saj të lezetshëm, dhe u përshpejtua në 100 km në pothuajse 8 sekonda!

Një Rover 200 kompakt, me rrota të përparme, ishte një Honda Civic i modifikuar. Bashkëpunimi përfshiu zhvillimin e një sedani të përbashkët dhe specifik për Rover për t'u bërë Rover 800, i cili filloi prodhimin në 1986. Ai u mundësua nga një motor Rover 2.0 litërsh dhe një V6 më i fuqishëm nga Honda. Rover 200 u rifreskua në 1989, dhe gjithashtu filloi prodhimi i Rover 400, është një zhvillim i serisë 200.

Në vitet '80, u krijua gjithashtu një model alternativ mjaft i njohur, ky është Rover Metro 6R4 me të gjitha rrotat, i pajisur me një motor me ingranazhe V. Në Motor Show në Turin në 1986, ata paraqitën një ndryshim me një motor turbo 2.4 litra, i cili i lejoi ata të përshpejtojnë në 152 km.

Rover 800 tjetër u lançua në 1992, i ndjekur nga një version Coupe dy vjet më vonë. Rover 600, i lëshuar në vitin 1993, mbushi lankën e zbrazët midis Rover 400 dhe Rover 800. Në 1994, pasi Rover u ndikua nga BMW, formacioni u përditësua dhe modelet e serisë 200 dhe 400 u lëshuan.
Në fund të vitit 1998, Rover 75 u prezantua në botë.

Nëse jeni të interesuar për historinë moderne të kompanisë Rover, atëherë çfarë vendi zënë ata në botën moderne të automobilave, doni të njiheni me gamën dhe çmimet e modelit të tyre aktual, atëherë.