Çfarë përfaqësojnë këto akronime: DSC, HDS, EBA, etj.? Ne publikojmë një dekodim dhe karakteristika të shkurtra të këtyre sistemeve të makinave që synojnë të garantojnë sigurinë dhe komoditetin.
Sistemet kryesore të sigurisë elektronike të makinave moderne
AAR(Riqarkullimi automatik i ajrit)
Sistemi BMW që fiket automatikisht riqarkullimin (marrjen) e ajrit kur në të zbulohen papastërti të dëmshme.
ABC(Kontrolli aktiv i trupit)
Sistemi aktiv i kontrollit në Mercedes, shërben për të rregulluar ngurtësinë e amortizatorëve dhe sasinë e largësisë nga toka.
ACD(Diferenciali aktiv i qendrës)
Sistemi i diferencialit qendror në makinat Mitsubishi ka tre mënyra: asfalt, zhavorr, borë.
ADB-X(Frena automatike diferenciale)
Sistemi elektronik i përfshirë në DSC. Frenon rrotat e rrëshqitjes.
ASC + T(Kontroll automatik i stabilitetit + tërheqje)
Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse të automjetit.
ASR(Rregullorja kundër rrëshqitjes).
Analogët: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Sistemi i kontrollit të tërheqjes.
Në rast të rrotullimit të rrotave, sistemi ASR zvogëlon automatikisht shpejtësinë e motorit dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat që fillojnë të rrëshqasin. Mund të jetë pjesë e sistemit ESP
ABS(Sistemi i frenave kundër bllokimit).
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS).
Shërben për të parandaluar humbjen e tërheqjes së rrotave të makinës me rrugën gjatë frenimit të fortë. Parandalon bllokimin e frenave gjatë frenimit
AWC(Kontrolli i të gjitha rrotave)
I përdorur në automjetet me të gjitha rrotat Mitsubishi, ai kontrollon çift rrotullues, frenim, përpjekjen e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit.
AYC(Kontrolli aktiv i kalimit)
Një diferencial që rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të djathta dhe të majta për të kompensuar nën / mbidrejtimin.
BA, BAS(Asistenca e frenimit)
Në rast frenimi emergjent, rrit presionin në linjën e frenimit.
CBC(Kontrolli i frenave në qoshe)
Rregullon presionin në secilin cilindër të frenave individualisht në mënyrë që makina të frenojë kur kthen kthesën me efikasitet maksimal. Sistemi u zhvillua nga inxhinierët e BMW.
Cbs(Shërbim në bazë të kushteve)
Përsëri, zhvillimi i automobilistëve bavarez. Shërben për diagnostikimin e automjeteve BMW dhe shkruan të dhëna në çipin e vendosur në dongle.
DAC(Kontrolli i ndihmës në zbritje)
Analogët: HDC, DDS
Kontrollon shpejtësinë kur zbret mali. Si rregull, kur ecni përpara jo më shumë se 5-7 km / orë, në të kundërt - 3-5 km / orë.
DBC(Kontrolli dinamik i frenimit)
Analoge: BA, BAS
Ndihmon me frenimin emergjent, kontrollon presionin në sistemin e frenimit.
DRC(Dynamic Ride Control) sistem mekanik që ndryshon karakteristikat e amortizatorëve. Prezantuar nga inxhinierët e Audi.
DSC(Kontrolli dinamik i stabilitetit)
Analoge: ESP
Në rast lëvizjeje ose rrëshqitjeje, ai frenon rrotat e dëshiruara dhe kontrollon shtytjen e motorit.
DSG(Kutia e ndërrimit të drejtpërdrejtë)
Kuti ingranazhi robotik me dy tufë që ndërron marshin pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë.
DSP(Programi i ndërrimit dinamik)
Lejon transmetimin të përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit dhe kushtet e jashtme.
DSTC((Stabiliteti dinamik dhe kontrolli i tërheqjes)
Analoge: ASC + T
Stabilizimi dinamik dhe kontrolli i tërheqjes.
DTC(Kontrolli dinamik i tërheqjes)
Programi DSC. Kontrollon çift rrotullues në rrotat lëvizëse kur nisni automjetin dhe kur ndërroni marshin.
EBA(Asistenca e frenimit emergjent).
Analogët: BA, BAS, PA, PABS.
Sistemi i asistencës së shoferit për frenim emergjent.
Kontrollon presionin në sistemin hidraulik të frenimit të automjetit. Gjatë frenimit emergjent, ai mund të rrisë në mënyrë të pavarur presionin në linjën e frenimit.
EBD(Shpërndarja Elektronike e Frenimit)
Sistemi për shpërndarjen optimale të forcës së frenimit midis rrotave të makinës.
Shpërndan forcat e frenimit bazuar në numrin e pasagjerëve dhe ngarkesën e automjetit, duke e bërë frenimin më efikas.
EDS
EQD(Kontrolli elektronik i damperit)
EDL(Bllokimi elektronik i diferencialit)
Simulon një bllokim diferencial duke frenuar njërën nga rrotat lëvizëse.
EPB(Frena elektronike parkimi)
Një sistem elektronik që simulon një frena dore mekanike. Kur shtypet pedali i gazit, ai fiket.
ESP(Programi Elektronik i Stabilitetit).
Analogët: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (sistemi i stabilizimit të lëvizjes).
Shërben për të stabilizuar lëvizjen e mjetit. Ai ndizet kur lind një situatë e rrezikshme kur një humbje e kontrollit të automjetit është e mundur ose ka ndodhur tashmë. Ul shpejtësinë e motorit dhe frenon rrotat e duhura për ta vendosur automjetin në trajektoren e dëshiruar.
EDS(Elektronische Spree Diferenciale)
Sistemi elektronik i bllokimit të diferencialit.
Me shpejtësi deri në 40 km/h, EDS parandalon rrëshqitjen e njërës ose të dy rrotave lëvizëse gjatë nisjes, përshpejtimit dhe ngjitjes. Kur njëra nga rrotat lëvizëse rrëshqet, sistemi bllokon diferencialin dhe rishpërndan më shumë çift rrotullues në timon me tërheqje të mirë.
EQD(Kontrolli elektronik i damperit)
Sistemi elektronik për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve.
Sistemi EDC përshtat ngurtësinë e amortizatorit ndaj kushteve të ndryshme të rrugës dhe drejtimit. Gjithashtu i lejon shoferit të zgjedhë në mënyrë të pavarur mënyrën e ngurtësisë së pezullimit.
FPS(Sistemi për parandalimin e zjarrit)
Në rast rreziku zjarri, ai mbyll furnizimin me karburant. Zhvillimi nga Alfa-Romeo.
HAC(Kontrolli i ndihmës për nisjen në kodër)
Analoge: MSR
Eliminon rrëshqitjen kur vozitni përpjetë duke frenuar rrotat lëvizëse.
HDC(Kontrolli i zbritjes nga kodra)
Analogët: DAC
Sistemi i kontrollit të tërheqjes për zbritje në pjerrësi të pjerrëta dhe të rrëshqitshme.
Kur aktivizohet, ruan automatikisht shpejtësinë e zbritjes duke frenuar rrotat dhe duke ulur shpejtësinë e motorit. Qëndron në automjete me katër rrota.
HH(Mbajtës kodre)
Sistemi i ndihmës gjatë nisjes. Pasi shoferi ka lëshuar pedalin e frenave, e mban makinën të mos rrokulliset poshtë me frenat për 1.5 sekonda.
MSR(Moduloni Rregulloren e Sistemit)
Për rregullimin e çift rrotullues në rrota në ngjitje të pjerrëta, për të shmangur rrëshqitjen.
PDS(Kontrolli i distancës së parkut)
Parktronic. Sensorët tejzanor matin distancën deri te pengesa më e afërt dhe sistemi njofton shoferin me sinjale zëri, zëri/drite.
SRS / Qese ajri(Sistemi i kufizimit shtesë)
Sistemi i asistuar i mbajtjes.
Përfshin airbagët pneumatikë të Air Bag dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit. SRS shkaktohet në një përplasje frontale dhe anësore.
TC(Kontrolli i tërheqjes)
Analoge: ASR
Sistemi për të reduktuar rrëshqitjen e rrotave në fillim.
TDI(Treguesi i dëmtimit të gomave)
Një sistem për monitorimin e presionit të ajrit në gomat e një makine.
VDC(Kontrolli dinamik i automjetit)
Kontrollon çift rrotullues për të stabilizuar trajektoren.
VSC(Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve)
Analoge: DSC, ESP
Kur rrëshqet, rikthen kapjen e gomave duke frenuar rrotat e dëshiruara.
WIL(Zvogëlimi i dëmtimit të kamxhikut)
Sistemi i mbrojtjes nga goditja e pasme për shoferin dhe pasagjerët. Zhvilluar nga Toyota.
Natyrisht, ka shumë sisteme të ndryshme sigurie të makinave, secila kompani zhvillon diçka më vete. Me ardhjen e modeleve të reja të makinave, sistemet e sigurisë gjithnjë e më të avancuara po futen dhe ato të vjetrat po përmirësohen. Rehatia rritet. Ne do të ndjekim zhvillimet në këtë fushë.
Nëse keni diçka për të shtuar ose sqaruar - tek ne.
Alexey Poltavsky, Autoclub78
Le të shqyrtojmë shkurtimisht sistemet e sigurisë të ofruara sot.
Sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në momentin e goditjes. Këto përfshijnë: zonat e programuara të deformimit të trupit, rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit. Rripat e sigurimit parandalojnë shoferin ose pasagjerët të fluturojnë nëpër xhamin e përparmë dhe zvogëlojnë rrezikun e lëndimeve serioze të fytyrës dhe trupit kur ndalojnë papritur. Airbags hapen në një përplasje për të zbutur ndikimin në kokë dhe pjesë të tjera të ndjeshme të trupit.
Në vitet '90, konsiderohej normë pajisja e një makine me dy airbag: shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Makinat moderne kanë nga 4 deri në 10 ose më shumë airbag, secili prej të cilëve siguron mbrojtje kundër një dëmtimi specifik në një përplasje specifike. Kështu, airbag-ët anësor "të vendosur" në hapjet e dritareve parandalojnë dëmtimet e kokës nga goditjet anësore dhe përmbysjet. Airbagët anësor në shtylla ose në sediljet mbrojnë zonat e barkut dhe legenit nga dëmtimi. Një airbag gjuri parandalon dëmtimin e këmbës kur godet pultin.
Rripi modern i sigurimit siguron një shpërndarje të barabartë të forcës që vepron në trupin e njeriut në rast ndalimi të papritur. Modele të përzgjedhura të Ford dhe Lincoln janë të pajisura me një rrip sigurie inovative me supermbushje që redukton stresin. General Motors ofron një airbag qendror që fryhet në anën e djathtë të sediljes së shoferit, i cili siguron mbrojtje shtesë të goditjes anësore dhe parandalon përplasjen e kokës së shoferit me kokën e pasagjerit të përparmë.
Një tjetër element i rëndësishëm i sigurisë pasive, për të cilin shumë as nuk dyshojnë, është struktura e fuqisë së trupit të makinës. Trupi ka zona deformimi të llogaritura posaçërisht, të cilat, duke u rrëzuar në një përplasje, shpërndajnë energjinë e goditjes. Kjo detyrë qëndron në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit. Në të kundërt, trupi i kabinës është bërë nga struktura çeliku me rezistencë të lartë që nuk deformohen në momentin e goditjes.
Ndërsa sistemet e sigurisë pasive punojnë drejtpërdrejt në momentin e një përplasjeje, sistemet e sigurisë aktive përpiqen të shmangin një aksident në çdo mënyrë të mundshme. Vitet e fundit është bërë shumë përparim në këtë fushë. Por ka edhe nga ato sisteme që janë në shërbim për dekada. Kështu, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë, duke siguruar stabilitetin dhe kontrollin e automjetit gjatë ngadalësimit. ABS monitoron vazhdimisht shpejtësinë duke përdorur sensorë në të katër rrotat dhe lehtëson presionin në qarkun e frenave të një rrote të bllokuar.
Kontrolli i tërheqjes, shpesh një funksion dytësor i ABS, parandalon rrëshqitjen duke reduktuar fuqinë e motorit ("mbyt") ose duke frenuar një rrotë që rrëshqet.
Sistemi i stabilizimit përdor një grup të ndryshëm sensorësh që monitorojnë lëvizjen anësore të automjetit, shpejtësinë dhe këndin e timonit, pozicionin e mbytjes dhe më shumë. Nëse automjeti lëviz përgjatë një trajektoreje që nuk korrespondon me veprimet e kontrollit, atëherë sistemi, duke përdorur frenimin e një rrote specifike ose duke ndryshuar fuqinë e motorit, përpiqet të rivendosë trajektoren e specifikuar.
Shumë makina moderne janë aq të zgjuara saqë dinë jo vetëm parametrat e lëvizjes suaj për momentin, por edhe automjetet dhe objektet përreth jush. Kjo bëhet nga sistemet e shmangies së përplasjeve që mbledhin informacione për objektet përreth duke përdorur sensorë: radarë, kamera, sensorë lazer, termikë ose ultrasonikë. Nëse sistemi zbulon një afërsi të afërt me një objekt shumë shpejt, shoferi do të paralajmërohet nga zëri nga altoparlantët, treguesi i dritës, dridhjet në sedilje ose në timon. Nëse nuk ka kohë të mjaftueshme për paralajmërim, vetë sistemi do të ndërhyjë për t'ju ndihmuar të shmangni një aksident. Për shembull, disa automjete para-presionin sistemin e frenimit për frenim emergjent dhe paratensionojnë rripat e sigurimit. Disa sisteme madje përdorin frenimin e tyre.
Një tjetër sistem sigurie aktive është gjurmimi i pikave të verbër. Prodhuesit e automjeteve përdorin një sërë teknikash paralajmëruese. Në shumicën e rasteve, ky është një sistem monitorimi i pikave të verbër me tregues në pasqyrat e jashtme dhe një paralajmërim zanor.
Ekziston gjithashtu një sistem kontrolli i korsisë që paralajmëron largimin nga korsia duke përdorur alarme të dritës, zërit ose dridhjeve. Disa sisteme, përveç kësaj, janë në gjendje të frenojnë dhe ta kthejnë makinën në korsinë e saj. Sistemi, si rregull, aktivizohet kur ndryshon korsi pa ndezur treguesin e drejtimit.
Vitet e fundit, lista e sistemeve të sigurisë aktive është rritur ndjeshëm. Ai u plotësua nga fenerët përshtatës që kthejnë rrezen e dritës në drejtim të lëvizjes së automjetit, duke ndriçuar pjesët e errëta të rrugës kur kthejnë kthesat. Rrezet e gjata aktive mund të dallojnë afrimin e automjeteve që vijnë përballë dhe të kalojnë në rrezet e ulëta, në mënyrë që të mos verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës.
Mercedes instalon sistemin Attention Assist në makinat e tij, i cili monitoron gjendjen e shoferit. Sistemi do të bie nëse dyshon se shoferi ka filluar të flejë.
Kamerat e pamjes së pasme janë të zakonshme këto ditë dhe janë pajisje standarde në shumë automjete. Një nga sistemet e reja monitoron pikat e verbëra ndërsa automjeti është në kthim mbrapa. Kur kaloni rrugën tuaj me një automjet në pikën e verbër, sistemi do të paralajmërojë shoferin për një përplasje të mundshme. Prodhuesit e tjerë përdorin kamera të shumta në anët e makinës për të krijuar një pamje të sipërme të ekranit për të ndihmuar në lundrimin në hapësira të ngushta. Jo më pak i zakonshëm është përdorimi i detektorëve të radarëve, të cilët matin distancën me objektet, duke paralajmëruar një afrim duke rritur frekuencën e sinjalit të zërit.
Një makinë moderne kujdeset jo vetëm për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, por edhe për sigurinë e këmbësorëve. Për këtë, përdoret një formë e veçantë e pjesës së përparme të makinës. Përdoren gjithashtu shtylla aktive të kapakut, duke ngritur pjesën e pasme të kapakut kur një këmbësor godet.
Kohët e fundit, airbags janë përdorur në pjesën e jashtme të automjetit. Kjo është mënyra se si Volvo lançoi makinën e parë të pajisur me një airbag këmbësorësh, i cili u vendos në kryqëzimin e kapakut-xhamave për të parandaluar dëmtimin e kokës së këmbësorëve. Disa prodhues automjetesh, si BMW, ofrojnë një sistem asistence me rreze infra të kuqe që njeh një person ose kafshë në errësirë.
Kontrolli adaptiv i lundrimit ju ndihmon të mbani një distancë të sigurt nga automjeti përpara duke përdorur sensorë radari ose lazer. Disa sisteme janë në gjendje të ndalojnë në mënyrë të pavarur makinën, dhe më pas të fillojnë të lëvizin përsëri, duke punuar në modalitetin "stop & go".
Teknologjia po zhvillohet për t'u mundësuar automjeteve të shkëmbejnë informacion mbi aksidentet, këmbësorët dhe automjetet e tjera të zbuluara. Sistemi gjithashtu do të jetë në gjendje të analizojë informacionin rreth mënyrave të funksionimit të semaforëve, duke bërë rregullime në modalitetin e shpejtësisë në mënyrë që të sigurojë kalimin e lirë të kryqëzimeve, pa u ndalur në një dritë të kuqe ("vala jeshile").
Sistemet e sigurisë së automobilave kanë bërë një rrugë të gjatë që nga prezantimi i rripit të sigurimit mbi 50 vjet më parë. Sistemet moderne të sigurisë ofrojnë një shkallë të lartë mbrojtjeje. Megjithatë, ka gjithmonë fusha për përmirësim, duke reduktuar gjasat për aksidente rrugore dhe lëndime. Por para së gjithash, duhet të mbahet mend se siguria fillon me shoferin.
Sipas statistikave, makinat janë të përfshira në më shumë se 80% të të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor. Më shumë se një milion njerëz vdesin çdo vit dhe rreth 500,000 lëndohen. Në përpjekje për të tërhequr vëmendjen ndaj këtij problemi, çdo të dielë të tretë të nëntorit shpallej nga Kombet e Bashkuara “Dita Botërore e Përkujtimit të Viktimave të Aksidenteve të Trafikut Rrugor”. Sistemet moderne të sigurisë së makinave synojnë të zvogëlojnë statistikat ekzistuese të trishtueshme për këtë çështje. Dizajnerët e makinave të reja ndjekin gjithmonë nga afër standardet e prodhimit dhe. Për ta bërë këtë, ata simulojnë të gjitha llojet e situatave të rrezikshme në testet e përplasjes. Prandaj, para se të lëshohet, makina i nënshtrohet një kontrolli të plotë dhe është e përshtatshme për përdorim të sigurt në rrugë.
Por është e pamundur të eliminohen plotësisht këto lloj incidentesh me këtë nivel të zhvillimit të teknologjisë dhe shoqërisë. Prandaj, theksi kryesor është në parandalimin e një emergjence dhe eliminimin e pasojave pas saj.
Testet e sigurisë së automjeteve
Organi kryesor për vlerësimin e sigurisë së automobilave është Shoqata Evropiane e Testimit të Makinave të Reja. Ekziston që nga viti 1995. Çdo markë e re makine që kalon, vlerësohet në një shkallë me pesë yje - sa më shumë yje, aq më mirë.
Për shembull, përmes testeve, ata kanë vërtetuar se përdorimi i airbagëve të lartë ul rrezikun e dëmtimit të kokës me 5-6 herë.
Opsionet aktive të sigurisë
Sistemet aktive të sigurisë së makinave janë një grup i vetive të projektimit dhe funksionimit që synojnë të zvogëlojnë gjasat e një aksidenti në rrugë.
Le të analizojmë parametrat kryesorë që janë përgjegjës për nivelin e sigurisë aktive.
- Për efikasitetin e drejtimit të një makine gjatë frenimit, është përgjegjës vetitë e frenimit, shërbimi i të cilit ju lejon të shmangni një aksident. Sistemi i frenimit kundër bllokimit është përgjegjës për rregullimin e nivelit dhe të sistemit të rrotave në tërësi.
- Vetitë tërheqëse makinat ndikojnë në mundësinë e rritjes së shpejtësisë në lëvizje, marrin pjesë në parakalime, ristrukturim në korsi trafiku dhe manovra të tjera.
- Prodhimi dhe akordimi i sistemit të pezullimit, drejtimit, frenimit kryhet duke përdorur standarde të reja të cilësisë dhe materiale moderne, gjë që ju lejon të përmirësoni besueshmëria sistemeve.
- Ka një ndikim në sigurinë dhe paraqitjen automatike... Makinat me një plan urbanistik të motorit të përparmë konsiderohen më të preferueshme.
- Për kalimin sa më të mirë të trajektores së lëvizjes, është përgjegjës shmangia e rrëshqitjeve, gjuajtjeve anash dhe problemeve të tjera me devijime nga rruga e përcaktuar. stabiliteti i automjetit.
- Trajtimi i automjeteve- aftësia e makinës për të lëvizur përgjatë rrugës së zgjedhur. Një nga përkufizimet që karakterizon trajtimin është aftësia e një makine për të ndryshuar vektorin e lëvizjes, me kusht që timoni të jetë i palëvizshëm - nëndrejtim. Dalloni midis drejtimit të gomës dhe rrotullimit.
- Informativiteti- një pronë e një makine, detyra e së cilës është t'i sigurojë shoferit informacion në kohë për intensitetin e trafikut në rrugë, kushtet e motit dhe gjëra të tjera. Të bëjë dallimin ndërmjet përmbajtjes së informacionit të brendshëm, i cili varet nga rrezja e shikimit, puna efektive e fryrjes dhe ngrohjes së xhamit; të jashtëm, në varësi të dimensioneve të përgjithshme, fenerët e shërbimit, dritat e frenave; dhe përmbajtje shtesë informative që ndihmojnë me mjegullën, reshjet e borës dhe natën.
- Rehati- një parametër përgjegjës për krijimin e kushteve të favorshme të mikroklimës gjatë vozitjes.
Sistemet e sigurisë aktive
Sistemet më të njohura të sigurisë aktive që përmirësojnë ndjeshëm efikasitetin e sistemit të frenimit janë:
1) Sistemi i frenimit kundër bllokimit... Ai heq bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Detyra e sistemit është të parandalojë rrëshqitjen e makinës nëse shoferi humbet kontrollin gjatë frenimit emergjent. ABS zvogëlon distancën e frenimit, gjë që do t'ju lejojë të shmangni goditjen e një këmbësori ose futjen në një kanal. sistemi i frenimit kundër bllokimit është kontrolli i tërheqjes dhe kontrolli elektronik i stabilitetit;
2) Sistemi i kontrollit të tërheqjes... projektuar për të përmirësuar trajtimin e automjeteve në kushte të vështira të motit dhe kushte të ngjitjes së dobët, duke përdorur një mekanizëm për ndikimin e rrotave lëvizëse;
3) ... Parandalon lëvizjet e pakëndshme të makinës falë përdorimit të një kompjuteri elektronik, i cili kontrollon momentin e rrotullimit të timonit ose rrotave në të njëjtën kohë. Sistemi i drejtuar nga kompjuteri merr kontrollin kur probabiliteti i humbjes së kontrollit njerëzor është i afërt - prandaj, është një sistem shumë efektiv i sigurisë së makinës;
4) Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit... Plotëson sistemin e frenimit kundër bllokimit. Dallimi kryesor është se CPT ndihmon në kontrollin e sistemit të frenimit gjatë gjithë lëvizjes së automjetit, jo vetëm gjatë një emergjence. Ajo është përgjegjëse për shpërndarjen uniforme të forcave të frenimit në të gjitha rrotat në mënyrë që të ruajë trajektoren e vendosur nga shoferi;
5) Mekanizmi elektronik i bllokimit të diferencialit... Thelbi i punës së tij është si më poshtë: gjatë një rrëshqitjeje ose rrëshqitjeje, shpesh lind një situatë që njëra prej rrotave të varet në ajër, duke vazhduar të rrotullohet dhe rrota mbështetëse ndalon. Shoferi humbet kontrollin e mjetit, gjë që krijon rrezikun e një aksidenti në rrugë. Nga ana tjetër, bllokimi i diferencialit ju lejon të transferoni çift rrotullues në gjysmë boshtet ose boshtet e kardanit, duke normalizuar lëvizjen e makinës.
6) Mekanizmi automatik i frenimit emergjent... Ndihmon në rastet kur drejtuesi i mjetit nuk ka kohë të shtypë plotësisht pedalin e frenimit, d.m.th. sistemi automatikisht vendos presionin e frenimit.
7) Sistemi i paralajmërimit të qasjes së këmbësorëve... Kur një këmbësor i afrohet makinës në mënyrë të rrezikshme, sistemi do të japë një sinjal që do të shmangë një aksident në rrugë dhe do t'i shpëtojë jetën.
Ekzistojnë gjithashtu sisteme sigurie (asistentë) që hyjnë në funksion përpara fillimit të një aksidenti, sapo të ndjejnë një kërcënim të mundshëm për jetën e shoferit, duke marrë përsipër përgjegjësinë për sistemin e drejtimit dhe frenimit. Një përparim për zhvillimin e këtyre mekanizmave dha një përparim në studimin e sistemeve elektronike: po prodhohen të reja, dobia e njësive të kontrollit po rritet.
Këto sisteme përfshijnë:
Elementet e sigurisë pasive
Kur shoferi nuk është më në gjendje të parandalojë vetë një emergjencë, elementët e sistemit të sigurisë pasive të makinës hyjnë në lojë.
Në varësi të llojit, modelit dhe konstruksionit të makinës, rripat e sigurimit shpëtojnë jetën në 50-55% të rasteve.
Gjithashtu, siguria pasive ndikohet nga dimensionet, sa më e madhe, aq më e sigurt dhe ngjyra.
konkluzioni
Falë zhvillimit të shkencës, sistemet e sigurisë aktive dhe pasive janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Makinat moderne janë të pajisura me sisteme sigurie më të avancuara, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti dhe të zvogëlojnë lëndimet e pasagjerëve dhe dëmtimin e pajisjeve. Statistikat e BE-së konfirmojnë se përdorimi i këtyre sistemeve ka reduktuar pothuajse përgjysmë numrin e viktimave në rrugë. Prandaj, kur zgjidhni makinën tuaj, kontrolloni që ajo të ketë një sistem të mirë sigurie, pasi kjo do t'ju ndihmojë të shmangni aksidentet në rrugë dhe t'ju shpëtojë jetën. Cilat janë, sipas jush, sistemet më të besueshme të sigurisë së makinave?
Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja
Kredi 6.5% / Me këste / Tregtim / 98% e miratimeve / Dhurata në sallonMas Motors
Hapat e parë drejt sigurisë së automobilave.
Me zhvillimin e industrisë së automobilave, gjithnjë e më shumë vëmendje iu kushtua sigurisë së automobilave. Në fillim, makina fitoi fenerët e ndritshëm të acetilenit dhe një sistem frenimi primitiv (lloji i këpucëve). Ky sistem frenimi nuk ishte i përshtatshëm për goma gome, kështu që shpejt u instaluan frenat me brez në makina, dhe më pas frenat e daulleve (të cilat funksionuan vetëm në rrotat e pasme). Vetëm që nga viti 1910 shfaqet një sistem frenimi në të katër rrotat.
Ndërsa fuqia e motorëve të makinave rritet, shfaqen pajisje dhe sisteme të ndryshme makinash që ndihmojnë dhe lehtësojnë drejtimin e një makine, si dhe eliminojnë shumë situata të rrezikshme në rrugë. Po flasim për fshirëset, pasqyrat e pamjes së pasme, llambat e mjegullës, të cilat u shfaqën për herë të parë në modelin Cadillac të vitit 1938. Sinjalet e para të kthesës u "fituan" nga makinat Buick në 1939. Në vitin 1944, inxhinierët e Volvo-s zhvilluan një xhami të laminuar që mund t'i rezistonte përplasjeve të dhunshme dhe nuk thyhej.
Pas futjes së sistemeve hidraulike dhe elektrike në industrinë e automobilave, shumë prodhues të makinave filluan të përdorin në mënyrë aktive sisteme të reja sigurie. Për shembull, në 1921, makinat ishin të pajisura me frena hidraulike, dhe në 1923, një përforcues frenash u shfaq në modelet Renault. Sistemi i frenimit me qark të dyfishtë u përdor për herë të parë në makinat Volvo në 1966.
Zhvilluar nga John Boydl Dunlop, gomat e gomës që fryhen kanë përmirësuar shumë komoditetin e lëvizjes së makinës. Salloni është bërë më i rehatshëm dhe vetë makina ka filluar të demonstrojë një udhëtim më të qetë dhe më të besueshëm, trajtimi është rritur ndjeshëm. Në vitin 1904, falë përpjekjeve të kompanisë Continental, u shfaqën goma relief dhe 42 vjet më vonë, Michelin filloi të prodhojë goma me një rregullim radial të kordonëve. Ky lloj gome përdoret në mënyrë aktive sot.
Sistemet e sigurisë pasive.
Zhvillimi i sistemeve të sigurisë së makinave është i pamundur pa përmirësuar sigurinë pasive, detyra kryesore e së cilës është mbrojtja e pasagjerëve nga lëndimet e mundshme. Pa eksperimente të drejtpërdrejta, përparimi në këtë fushë do të jetë jashtëzakonisht i vogël. Prandaj, duke filluar nga mesi i shekullit të njëzetë, prodhuesit e makinave filluan të kryejnë testimin e përplasjes së makinave të tyre. Rreth të njëjtave vite, u shfaqën rripat e parë të sigurimit, të cilët ishin të pajisur me ambientet e brendshme të makinave Ford. Një fakt interesant është se patenta e parë për një rrip makine u dha në 1885 amerikanit Edward Claghorn, i cili shpiku një rrip sigurie me dy pika fiksimi. Në vitin 1956, makinat Volvo u pajisën me rripa sigurie më të avancuara (me tre pika). Pak më vonë, rripat e sigurimit u përmirësuan, duke i bërë ata të “lëvizshëm”, gjë që rriti nivelin e sigurisë dhe komoditetit të pasagjerëve. Pretensionet e rripave të sigurimit filluan të instalohen vetëm në 1984.
Puna në hartimin e kabinës së makinës mund t'i atribuohet gjithashtu përmirësimit të sistemit të sigurisë pasive. Për të reduktuar dëmtimet që vijnë nga një përplasje ballore, projektuesit filluan të përdorin nota të qëndrueshme dhe në të njëjtën kohë elastike të çelikut në prodhimin e trupit. Kolonat drejtuese të tipit të ri, të zhvilluara nga Mercedes në vitin 1966, nuk i kanë shkaktuar dëme të rënda drejtuesit në momentin e aksidentit. Në vitin 1971, në makinat Saab u instaluan xhama të rinj që thithin energji dhe në 1977 dyert e modelit Saab 99 u përforcuan me shina anësore mbrojtëse. Për të mbrojtur qafën dhe kokën e pasagjerëve që nga viti 1968, në sallonet e makinave Volvo janë shfaqur mbajtëse speciale të kokës, të cilat u përmirësuan më tej vetëm në 1995. Si të tilla, ato mund të shihen në Saab 9-5.
Pavarësisht gjithçkaje, elementi kryesor i sistemit të sigurisë pasive janë jastëkët e ajrit, ose, siç quhen zakonisht, airbags. Për herë të parë sisteme të tilla u prezantuan në 1973 nga General Motors, qëllimi i tyre kryesor - mbrojtja e pasagjerëve nga lëndimi në kohën e një aksidenti. Një sistem mbrojtjeje pak i përditësuar u prezantua nga koncerni "Audi" në 1986. Quhej "Procon-ten". Në rast përplasjeje, jastëkët e ajrit dhe tensionuesit e rripave u vendosën njëkohësisht, duke siguruar mbrojtje më të mirë kundër lëndimeve dhe dëmtimeve. Zhvillimi i mëtejshëm i airbagëve ka çuar në prezantimin e airbagëve me perde, një airbag për të mbrojtur gjunjët dhe airbag-ët anësor në brendësi të makinës.
Që nga mesi i viteve 70, vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë së fëmijëve në transport. Në vitin 1978, në Amerikë u miratua një ligj që kërkonte që shoferët të transportonin fëmijët në një makinë në sedilje të specializuara. Miratimi i një standardi të vetëm për një sedilje makine për fëmijë erdhi vetëm në 1995.
Që nga viti 2005, organizatat globale të sigurisë rrugore u kanë kërkuar prodhuesve të makinave që t'i kushtojnë më shumë vëmendje mbrojtjes së këmbësorëve. Për të reduktuar dëmin që një makinë mund t'i shkaktojë një këmbësori, struktura e pjesës së përparme të makinës filloi të bëhet më vertikale, u shtuan sensorë dhe sensorë të rinj. Një shembull i një makine të tillë është "Honda Legend", e cila është e pajisur me një kapuç ngritës me fishekë piroteknikë për të mbrojtur këmbësorët në momentin e përplasjes. Përveç kësaj, Honda është e pajisur me sensorë infra të kuqe që dallojnë njerëzit në rrugë, edhe në dukshmëri të dobët.
Funksionaliteti kryesor i sistemeve të sigurisë aktive.
Koncepti i sigurisë aktive të makinës nënkupton përdorimin e një sërë sistemesh dhe teknologjish që synojnë (kryesisht) parandalimin e një aksidenti. Duke vepruar në frenat, pezullimin dhe drejtimin, është e mundur të shpëtoni makinën nga një përplasje në rrugë. Zhvillimi i Sistemit Antibllokues të Frenimit (ABS) ishte një përparim teknologjik në sigurinë aktive. Versionet e para të këtij sistemi u prezantuan në fillim të viteve '70, por kjo teknologji u përhap vetëm në vitet '80. Makina e parë që u pajis me ABS ishte Mercedes-Benz 450 SEL.
Është e vështirë të mbivlerësohet efektiviteti i sistemit të frenimit kundër bllokimit. ABS parandalon bllokimin e rrotave të makinës gjatë frenimit, në mënyrë që në një situatë emergjente shoferi të mos humbasë kontrollin mbi makinën dhe ta "mbajë" atë në rrugë. Aktualisht, sistemi ABS përdoret si në makinat e huaja ashtu edhe në ato vendase.
Në fillim të viteve 1990, Bosch prezantoi Programin Elektronik të Stabilitetit (ESP). Për herë të parë ky sistem u instalua në një Mercedes S600. Aktualisht ky sistem është i pajisur me të gjitha makinat që kalojnë testet e përplasjeve të serisë EuroNCAP. Sistemi ESP monitoron përshpejtimin e automjetit dhe rrotullimin e timonit, monitoron gjithashtu transmetimin dhe funksionimin e motorit, parandalon rrëshqitjen e automjetit dhe e mban atë në një rrugë të sigurt, duke plotësuar kështu ABS.
Një komponent tjetër i sistemit të sigurisë aktive janë gomat e makinave, detyra kryesore e të cilave është të sigurojnë jo vetëm nivele të larta rehatie dhe aftësie ndër-vend, por edhe kontroll të besueshëm në çdo mot. Një sukses i caktuar në zhvillimin e produkteve të gomave mund të konsiderohet fillimi i prodhimit në vitin 1972 të gomave dimërore "ContiContact", prodhimin e të cilave e mori përsipër kompania "Continental". Materialet e përdorura në prodhimin e një gome të tillë ishin përshtatur ndaj temperaturave të ulëta, dhe shkelja siguronte kontroll optimal në rrugët me akull dhe dëborë.
Perspektivat për makinat "gome".
Në fazën aktuale të zhvillimit të sistemeve të sigurisë së automobilave, ka ardhur një moment kur shumë prodhues botërorë të makinave po bashkëpunojnë për krijimin e teknologjive të reja në këtë fushë. Përdoren në mënyrë aktive teknologjitë GPS, falë të cilave është e mundur shkëmbimi i informacionit midis makinave: situata në rrugë, shpejtësia e lëvizjes dhe trajektorja.
Zhvillimet po ndiqen në mënyrë aktive për përmirësimin e airbagëve. Teknologjia e re i-SRS e Hondas lejon që airbagu të vendoset në faza. Falë kësaj, ai në fakt bëhet "i sigurt", pasi nuk dëmton pasagjerë në momentin e funksionimit të tij.
Sistemet më të avancuara të sigurisë përfshijnë zhvillimet e kompanisë Toyota Motors. Sistemi i tyre, i vendosur në ndarjen e pasagjerëve, monitoron gjendjen e shoferit. Nëse ajo vëren ndonjë devijim: shoferi shpërqendrohet, bëhet i pavëmendshëm, apo edhe fillon të flejë gjatë vozitjes, atëherë aktivizohet sistemi i paralajmërimit, i cili zgjon shoferin.
Mundësitë e makinave të së ardhmes janë vërtet të mahnitshme. Sipas koncept makinave të kompanisë japoneze “Honda”, trupi i makinës futuriste “Puyo” është bërë nga materiale të prodhuara në bazë të silikonit. Edhe nëse një këmbësor godet një këmbësor, trauma do të jetë minimale, sepse trupi i makinës është i butë.
Në një mënyrë apo tjetër, duhet të shqetësoheni jo vetëm për jetën e këmbësorëve, pasagjerëve ose shoferëve. Vetë makina është gjithashtu në rrezik të madh. Nëse ai nuk është i siguruar, atëherë ky është një lëshim i madh. Për fat të mirë, sigurimi i makinës është tani më i lehtë se kurrë, sepse ka shërbime të përshtatshme si OnlineOsago. Në këtë burim, ju mund të gjeni shpejt veten opsionin më fitimprurës, të përballueshëm dhe të thjeshtë të sigurimit.