BMW firma e së cilës. BMW - historia e krijimit të një marke, si filloi gjithçka! Kapacitetet kryesore të "BMW"

BMW Group AG

Selia është e vendosur në Mynih, Bavari, Gjermani.

Emri i kompanisë BMW (Bayerische Motoren Werke) qëndron për "Bavarian Motor Works". BMW është një kompani automobilistike e specializuar në prodhimin e motoçikletave, makinave, veturave sportive, si dhe automjeteve jashtë rrugës.

Historia e BMW fillon me dy kompani të vogla të motorëve të avionëve të krijuar para Luftës së Parë Botërore nga Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i Nikolaus August Otto, shpikësi i motorit me djegie të brendshme. Gjatë Luftës së Parë Botërore, shteti gjerman përjetoi një nevojë të madhe për motorë avionësh, gjë që bëri që dy projektuesit të bashkoheshin në një fabrikë. Në korrik 1917, kjo fabrikë regjistron emrin Bayerische Motoren Werke dhe marka BMW merr jetë. Pas Luftës së Parë Botërore, kompania fillon të prodhojë motorë motoçikletash, dhe më pas fabrika kalon në një cikël të plotë të prodhimit dhe montimit të motoçikletave. Në vitin 1928, kompania blen fabrika të reja në qytetin Eisenach, Thuringia, dhe me to licencat për prodhimin e makinës kompakte Dixi - makina e parë e kompanisë. Më vonë u shfaqën modelet 303 dhe 328. 328 ishte një makinë sportive që la shumë prapa konkurrentët e saj nga e njëjta vend dhe ishte një fitues i shumëfishtë i të gjitha llojeve të garave të garave.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania përsëri kalon në prodhimin e motorëve të avionëve, dhe gjithashtu zhvillon motorë reaktivë dhe raketash. Por me përfundimin e luftës, kompania e gjen veten në prag të kolapsit, pasi disa nga fabrikat e saj ndodhen në zonën e pushtimit sovjetik, ato shkatërrohen dhe pajisjet çmontohen për dëmshpërblime. Firma është e detyruar të prodhojë motoçikleta dhe nënkompakt Isetta, i cili është një hibrid i një motoçiklete dhe një makine me tre rrota (dy përpara dhe një prapa). Historia e mëtejshme e kompanisë është një histori e rritjes së qëndrueshme dhe zgjidhjeve teknike origjinale. Midis tyre janë sistemi i frenimit kundër bllokimit, kontrolli elektronik i motorit, futja e turbocharging në industrinë e automobilave. Në vitet '70, u shfaqën modelet e para të serisë së mirënjohur BMW - të 3-të, të 5-të, të 6-të dhe të 7-të. 1983 - viti i fitores së BMW në garat e Formula 1. Në vitin 1994, grupi industrial Rover Group blihet së bashku me kompleksin e tij më të madh në MB për prodhimin e markave Rover, Land Rover dhe MG. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls-Royce u ble. Kompania tani përfshin pesë fabrika në Gjermani dhe më shumë se njëzet filiale në mbarë botën.

Shitjet zyrtare të makinave të markës në Rusi filluan në 1993, kur tregtari i parë BMW u shfaq në Moskë. Tani kompania ka rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve në mesin e prodhuesve të makinave luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, montimi i makinave të markës është krijuar në ndërmarrjen e Kaliningradit "Avtotor".

Me shkronjë të madhe. Elegancë, e sigurt, e fuqishme, e rehatshme dhe e ndritshme. Lista e mbiemrave vazhdon e vazhdon. Por mes tyre nuk do të ketë të lira dhe të thjeshta. BMW ka shumë fabrika, madje edhe më shumë degë ku montohen makinat. A ka një BMW jo gjermane? Në fund të fundit, modelet më të fundit janë mbledhur edhe në Rusi. Le ta kuptojmë këtë çështje më në detaje. Ne patjetër do të kujtojmë historinë e kompanisë, ku filloi gjithçka, formacionin, veçoritë dhe, natyrisht, vendin e montimit.

Kapacitetet kryesore të "BMW"

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Vendi i origjinës së makinës së markës së famshme është, natyrisht, edhe Gjermania. Por vetëm nëse ato prodhohen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW-të montohen gjithashtu në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Republikën e Afrikës së Jugut dhe Rusinë. Në total, janë 22 ndërmarrje BMW jo-gjermane.

Cilësia e ndërtimit përcaktohet si parazgjedhje nga vendi kryesor i origjinës - Gjermania. Çfarë po bëhet për të ruajtur origjinalitetin e kuvendit?

1. Makinat në degët e BMW prodhohen nga njësi të gatshme të furnizuara direkt nga fabrikat në Gjermani.

2. Kontroll i vazhdueshëm i cilësisë së montimit të makinës, cilësisë së kualifikimeve të personelit të shërbimit nga qendra.

3. Zhvillimi i rregullt profesional i punonjësve të degës.

Një ekskursion i vogël në historinë e markës BMW

Fillimi u hodh në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. Viti 1913 konsiderohet viti i themelimit, dhe në 1917 u regjistruan aktivitetet e kompanisë - motorët e avionëve. Po, po, BMW fillimisht kishte një profil pak më ndryshe se sot. Koha e luftës ka lënë gjurmë. Por pas përfundimit të armiqësive, prodhimi i motorëve të avionëve u ndalua.

Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të lëshojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Ishte një kohë kur edhe motoçikletat ishin të ndaluara, dhe fabrikat ndërpriteshin nga porositë për biçikleta dhe mjete. Megjithatë, kohët e vështira kanë mbaruar. Që nga viti 1948, BMW ka vazhduar të prodhojë automjete motorike dhe që nga viti 1951 është prodhuar vetura e parë e pasluftës, BMW 501.

Që nga fundi i viteve 50, kompania BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania, ka hyrë në prodhimin e makinave sportive. Duke marrë pjesë aktive në gara, produktet BMW marrin çmime, duke rritur kështu popullaritetin e saj. Në 1975, filloi zhvillimi i familjes së tretë BMW, E21.

Si të kuptoni modelet e BMW

Për gati 100 vjet të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave janë zhvilluar dhe prodhuar. BMW ka vetëm 9 të ashtuquajtura familje, ndër to janë më të njohurat dhe më të shumtat:

• seria e 3-të;
• seria e 5-të;
• seria e 7-të;
• X-seri.

Në çdo familje, makinat ndahen në trupa. Për shembull, në serinë e 3-të, E21 ishte modeli i parë në 1975. Dhe vetëm në 1982 u zëvendësua nga trupi E30. Për ta bërë edhe më të qartë, merrni parasysh E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është numri i familjes ose i serisë; 20 është zhvendosja e një motori 2.0 litra dhe shkronja "i" qëndron për një motor injektues karburanti. 320 ka vetëm një motor karburatori, më shpesh nga Solex.

Karakteristikat stilistike të modeleve më së shpeshti mund të dallohen vetëm nga profesionistët, prandaj rekomandohet të shikoni dokumentet për një identifikim të plotë të makinës BMW. Vin auto jep të gjithë informacionin e nevojshëm për modelin, motorin dhe gjithashtu hap akses në pjesët përbërëse në katalogët origjinalë. Çfarë "BMW", cili vend i prodhimit - këtyre dhe pyetjeve të tjera mund të përgjigjen në dokumente dhe nën kapuçin e makinës.

Përfaqësues të veçantë janë makinat e serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të industrive të tyre të veçanta. Divizioni Technik zhvillon prototipe, dhe M është "M" për divizionin Motorsport. Ekziston edhe një kompani amerikane BMW dhe dy modele coupe luksoze L7 dhe L6 që ajo prodhoi. Nga pamja e jashtme, ato mund të ngatërrohen me suitën e 7-të në trupin e 23-të. Megjithatë, këto janë modele të serisë 6, me shumë opsione shtesë, të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm amerikan.

BMW-ja më e famshme dhe e njohur

Makina më e famshme BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua për më pak se 5 vjet, kishte pamjen klasike të roadster-it të 507 viteve të fundit, por me një mbushje moderne. Z8 mori popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm duke qenë në filmin "Dhe e gjithë bota nuk mjafton". Për filmin, makina u rafinua më tej dhe u kthye në një makinë të vërtetë spiune.

"BMW" më i njohur, sipas rishikimeve, është modeli i serisë së tretë në trupin 46. Numri maksimal i këtyre makinave është shitur. Familja e tretë e kompanisë ishte më e shitura në vitin 2014. Pothuajse 477 mijë blerës kanë zgjedhur pikërisht 3 seri.

Lajmet e fundit nga "BMW"

Kompania e prodhuesit të njohur gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për fansat dhe njohësit e saj. Ndër risitë e viteve të fundit, duhet të theksohet 740LE - një makinë me një motor hibrid dhe me të gjitha rrotat. Në ciklin e kombinuar, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant për 100 km.

Për rusët, BMW X1 i montuar në Rusi është bërë i disponueshëm. Makina paraqitet në 3 konfigurime fikse. Si opsione, mund të zgjidhni ose nga një njësi e fuqisë me naftë prej 150 "kuajsh", ose një motor benzine prej 192 "kuajsh" me një vëllim prej 2.0 litrash.

Ndër 7-të, 760Li është veçanërisht i dukshëm. Kjo “BMW”, vendi i origjinës së së cilës është vetëm Gjermania, dallohet për një motor shumë të fuqishëm prej 609 litrash. me. me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është harduerike e kufizuar në 250 km / orë, por është e mundur të përshpejtohet në 100 të parat në vetëm 3.7 sekonda.

Familja X tani ka një lider të vërtetë - modelin më të mirë X4 M40i. Njësia e benzinës së makinës së re ka 360 "kuaj" dhe 3 litra vëllim. Drejtimi inteligjent me katër rrota siguron shpërndarje të ngarkesës në bosht. Në rast të rrëshqitjes, boshti i përparmë lidhet me boshtin kryesor të pasmë. Një transmision automatik me 8 shpejtësi dhe amortizues vetë-rregullues elektronik ofrojnë përvojën e fundit të drejtimit për X4-in e ri.

BMW X5 e famshme

BMW X5 është jashtëzakonisht i popullarizuar në Rusi. Kjo është për shkak të një grupi të tërë karakteristikash të këndshme:

• me katër rrota.
• Dizajn elegant dhe solid i modelit.
• Performancë mbresëlënëse.
• Besueshmëria dhe cilësia nga "BMW", vendi i origjinës së së cilës ishte fillimisht Gjermania.

Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), doli të ishte me dimensione më të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë me mjedisin. Ka 2 njësi benzine dhe 2 naftë. Një motor benzine më i fortë ka një vëllim prej 4.4 litrash dhe një fuqi prej 450 litrash. sek., ndërsa më i vogli është 3.0 litra dhe 306 litra. me. Motorët me naftë me turbocharged prodhohen në vëllime prej 3 dhe 2 litrash me përkatësisht 258 dhe 218 "kuaj" më modestë. Të gjitha variantet e X5 F15 janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

E njohur sot "BMW X5" (prodhuesi - vendi Gjermani ose Rusi) shitet mirë në tregun sekondar të makinave.

"BMW X6"

Menjëherë pas X5, BMW ka lëshuar variantin e radhës të crossover-it me të gjitha rrotat e familjes X-car. Dhe tashmë në fund të vitit 2014, një version i modifikuar u lëshua nën indeksin F16. Fillimisht, makina nuk zuri rrënjë në qarqet ruse. Kjo mund të jetë për shkak të perceptimit pozitiv të modelit të mëparshëm. Epo, rusët e pëlqyen X5. Por gradualisht shitjet e makinave filluan të rriteshin, dhe X6 me besim filloi të fitonte vrull. Çfarë tërheq vëmendjen në këtë mostër nga BMW?

Pjesa e jashtme e makinës ka nota agresive dhe sportive. Njësitë e fuqisë me secilin model janë gjithnjë e më të rafinuara për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Makinë me suspension me shumë lidhje me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Ka disa mënyra për trajtimin optimal në çdo sipërfaqe rruge. Inovacionet e brendshme përfshijnë një ekran projeksioni. Në përgjithësi, "BMW X6", vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por e montuar në Rusi.

"Mini Cooper" nga "BMW"

Mini Cooper është një nga zgjidhjet jo mjaft standarde të BMW. Duke dalë nga linja e montimit në 2002, ajo u bë lindja e dytë e makinës legjendare britanike në kohën e saj. Gjithçka që bën BMW është e cilësisë së lartë, e besueshme dhe e fuqishme. Kjo mini-makinë nuk ishte përjashtim.

Disa opsione për njësitë e fuqisë së benzinës dhe naftës përshpejtojnë makinën mbi 200 km / orë. "Baby" është çuditërisht lozonjare dhe e fuqishme. Për shembull, një motor benzine 1.6 litra ka një kapacitet prej 184 kf. me. Mbërthimi i mirë krijon një pezullim pak të ngurtë. Konsumi i karburantit është gjithashtu i dobët. Në përgjithësi, makina ka një bukuri të veçantë dhe, pa dyshim, gjen fansat e saj. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "Mini Cooper". Prodhuesi është një vend në të cilin BMW ndihet si në shtëpinë e tij, jo gjithmonë Gjermania.

Karakteristikat e asamblesë ruse

Sa i përket montimit rus të BMW, ai trajtohet nga ndërmarrja e Kaliningradit Avtotor. Pothuajse e gjithë familja X është mbledhur këtu: X1, X3, X5 dhe X6. "BMW" e mbledhur në Rusi nuk janë të ndryshme nga origjinali. Në fund të fundit, montimi kryhet në pajisje gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është që makinat janë mbledhur nga njësi të gatshme.

Sot në pyetjet: “Kush e prodhon BMW? Cili është vendi i origjinës?” - nuk mund të jepet asnjë përgjigje e qartë. BMW ka 27 fabrika në mbarë botën. Cilësia e prodhimit është në nivelin më të lartë kudo. Në të njëjtën kohë, nuk ka linja të automatizuara montimi në prodhim. Ky hap bëhet gjithmonë me dorë nga specialistë.

konkluzioni

Historia e kompanisë BMW tregon se me përpjekjet dhe përpjekjet e duhura për të arritur rezultate të reja ajo jep "frytet". Disa herë kjo firmë ishte në prag të falimentimit, por çdo herë lulëzoi përsëri. Sot BMW është një nga prodhuesit më të njohur dhe më të suksesshëm të makinave në botë. Vetëm Toyota, përveç saj, mund të mburret me një fakt të tillë si një rritje konstante vjetore e fitimeve.

Vendi i origjinës së makinave BMW ishte fillimisht Gjermania. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e automjeteve të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.

Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, përrenj të qytetit.

"E fuqishme", "elegante", "me stil" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishte shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW-së dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft mirë, "në gjermanisht", pa asnjë ulje dhe ngritje, por së pari.

Historia e krijimit

Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler-Benz), i cili në 1913 filloi të zotëronte motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve për Koalicioni austro-hungarez.

Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp, i dha emrin e markës kryesore - "BMW AG" (Uzinat motorike Bavariane). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, fundi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave të lokomotivave për transportin hekurudhor.

Historia e motoçikletave

Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos “zbritja në tokë” dhe në vitin 1923 u prodhua motori i parë BMW “R 32”, më pas ai sportiv “R 37”.

Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosin motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë me fokus më të ngushtë (Amerikane Harley Davidson, Japoneze Kawasaki). Vlerësimi i arritjeve me të cilat mund të mburret historia e motoçikletave BMW është vlera e motoçikletave vintage. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e komoditetit të drejtimit dhe karakteristikave të shpejtësisë.

Historia e paraluftës

Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohërave, emocioni i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky “sukses” ishte arsyeja e riemërtimit të makinës: në vend të “DIXY”, ajo u bë e njohur si “BMW”, që nga ai moment nis marshimi legjendar i “helikës bardheblu”.

Në vitin 1933, BMW lëshoi ​​​​modelin ikonik tjetër - BMW 303 me gjashtë cilindra. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që "mbaheshin" nga pothuajse të gjitha gjeneratat e BMW.

Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadsteri i parë serial, i krijuar dhe projektuar në një vit, 1936, BMW 328 u bë krenaria e vërtetë. të kompanisë.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrisë së aviacionit, automjeteve dhe motoçikletave, për fat të keq në anën e nazistëve.

Gjatë botës së dytë

Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.

Para së gjithash, këta ishin motorë avionësh për Luftwaffe.

Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003, dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, që është padyshim një rekord për atë kohë, madje edhe për një vend në prag të disfatës. .

Në përgjithësi, ka shumë njolla të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit është përdorur në fabrikat e koncernit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u nxorrën jashtë nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Muscovites", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).

Koha e pasluftës

Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtim bënin motoçikletat, me vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhonte "mallra konsumi" të nevojshme për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxhere, pajisje e të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të ishte një pikë referimi për kompaninë.

Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej krijuar nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, pasi aksesi në informacionin teknik u mbyll. Një arritje e rëndësishme ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, ishte falë kësaj që u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 i parë i pasluftës me 250 cc dhe 12 HP. u lirua. Pastaj erdhi R25 me 2 cilindra, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.

Në vitin 1952, kompanisë iu dha mundësia të rikthehej në industrinë e automobilave dhe u lëshua makina luksoze BMW 501, e cila menjëherë e ktheu BMW në industri.

Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW-në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste koncernit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321 dhe më pas BMW 340 (edhe pse ikona është një helikë, ajo u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.

Kthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"

Pavarësisht lëshimit të makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar, ata duhej të zhyten në fund. U ble një licencë për një makinë të vogël "Izetta", e mbiquajtur gjerësisht "veza mbi rrota", por çuditërisht funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania filloi dalëngadalë të kthehej në një shqetësim.

Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor i vetmi vendim i gabuar - kthimi te makinat luksoze. Askush nuk lejohet të “kërcejë” menjëherë nga “vezët” te limuzinat, madje edhe BMW-në dhe në vitin 1959 ka pasur një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW-së, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.

Mund të themi me siguri se ishin punëtorët ata që e shpëtuan kompaninë nga marrja në dorëzim, duke mos na privuar ne, pasardhësit, nga shikimi i peripecive të mahnitshme të dy gjigantëve të automjeteve BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe e bindën menaxhmentin që jo vetëm të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde, dhe momenti historik tjetër në zhvillim ishte kapitulli i quajtur "sukses".

Suksese ne te gjitha "frontet"

Deri në vitin 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Shumë rezultate pozitive janë arritur përmes provave dhe gabimeve, si në sport ashtu edhe në industrinë civile. Koncerni rriti kapacitetet e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj varëseje të famshme "BMW selie". Pas spërkatjes së motoçikletave të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatojë një plan "tinzar" për të "marrë në dorë" planetin.

mat shah

Në vitet 70. Ndër vite, koncerni BMW ka nxjerrë në treg dy seritë shumë të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni unik, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashnor i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.

Historia e BMW Serisë 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky serial që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u krye zbatimi i të gjitha projekteve inovative dhe inovacioneve teknologjike. Pra, modeli 520 i vitit 1995 vendosi standardet e sigurisë në mbarë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një shkallë riciklimi prej 85%. Për shumë, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?

BMW X5

Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe të kërkuara, BMW X5 qëndron i vetëm.

Për një kohë të gjatë kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë - konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi ​​​​klase ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësuar, bëri një spërkatje në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 i ka kaluar konkurrentët e tij.

Formacioni

Megjithëse një numër i madh modelesh janë lëshuar ndër vite, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhoheshin në seri. Ka seritë 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe M-class, X - Class dhe Z - class. Një numër i madh motorësh, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.

Rezultati

Natyrisht, historia e BMW-së është e denjë për respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm “mbijetese” përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar mbarë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, qoftë edhe me menaxhim të përsosur.

Historia e krijimit të konkurrencës së Mercedes-Benz-it dhe BMW-së meriton një mirënjohje të veçantë, pasi është fare e qartë se pa BMW-në nuk kishte Mercedes-Benz-i i sotëm dhe anasjelltas.

Sot BMW është një prodhues automjetesh moderne, dinjitoze dhe popullore. Megjithatë, historia e kompanisë BMW pasqyron gjallërisht rrugën e saj, të përshkuar për të fituar besimin dhe respektin e fansave të saj.

Aktualisht logoja BMW zbukuron makina, motoçikleta, biçikleta, motorë të cilësisë më të mirë. Qarkullimi i kompanisë është rreth 170 miliardë euro në vit, nga të cilat rreth 9 miliardë janë fitim neto. Filialet e mëdha të markës specializohen në prodhimin e makinave të vogla, makinave luksoze dhe automjeteve elektrike.

Logoja e kompanisë

Gjeografikisht, zyra kryesore e kompanisë ndodhet në Gjermani, në qytetin e Mynihut. Objektet e prodhimit janë të vendosura si në disa qytete të Gjermanisë ashtu edhe në vende të tjera. Makinat BMW prej shumë vitesh konkurrojnë me sukses produktet Mercedes Benz. Fillimisht e themeluar për të prodhuar motorë avionësh, kompania është vendosur në mënyrë të vendosur në industrinë e automobilave dhe është një nga flamurët në industri.

Selia e kompanisë

Si filloi gjithçka

Historia e krijimit të kompanisë filloi me faktin se në 1916 Karl Friedrich Rapp regjistroi kompaninë e tij për prodhimin e motorëve të avionëve. Selia e liderit të ardhshëm të industrisë së automobilave ndodhet në Mynih, duke ndjekur synime të caktuara - të jetë më afër objekteve të prodhimit për prodhimin e avionëve që i përkasin Gustav Otto - një mik dhe, më pas, shoqërues i Rapp.

Karl Friedrich Rapp, themelues i kompanisë

Pothuajse menjëherë, ndërmarrja e sapokrijuar ishte me fat në formën e një kontrate fitimprurëse për prodhimin e motorëve për avionët austro-hungarezë. Gjatë rrugës, lindi një vështirësi - mungesa e financave. Për të zgjidhur problemin e fundit, kompania mundi të zgjerohej me shtimin e bashkëthemeluesve që siguruan fluksin e fondeve. Fatkeqësisht, ky zgjerim solli një sërë pengesash që çuan në largimin e themeluesit të kompanisë. Frenat e qeverisjes i kaluan Franz Joseph Popp, falë të cilit, që nga viti 1918, historia vazhdoi si një kompani BMW.

Gjatë ngjarjeve historike të asaj kohe, pas përfundimit të Traktatit të Paqes së Versajës, prodhimi i avionëve në Gjermani u bë i pamundur - u ndalua, dhe historia e kompanisë u kthye në një drejtim tjetër - prodhimi i sistemeve të frenave për trenat dhe trenat.

Por për një kohë të shkurtër, marka BMW kishte një lidhje me transportin hekurudhor - tashmë në 1923, motori i parë u lëshua nën këtë markë. Motoçikletat BMW e mahnitën menjëherë publikun me nivelin e tyre - makinat ishin të menduara mirë, ideale për përdorim në gara dhe në pamje spektakolare.

Duke lënë një përshtypje të shkëlqyer për blerësit e motoçikletave, themeluesit e kompanisë nuk u ndalën në këtë arritje dhe në 1928 u blenë objektet e para të prodhimit për prodhimin e automobilave. Që nga ajo kohë, së bashku me motoçikletat, makina e parë mori të drejtën e jetës.

Historia e automobilave

Historia e makinave BMW filloi me makina të vogla. Në atë kohë (dhe këto janë 20-30 vjet të shekullit XX), makinat e vogla ishin në kulmin e popullaritetit për shkak të ekonomisë së tyre të karburantit, manovrimit dhe lehtësisë së kontrollit. Pra, makina e parë e zhvilluar dhe prodhuar BMW ishte Dixi 3/15 PS. Ai kishte vetëm 20 kuaj fuqi, por një sërë avantazhesh të tij u plotësuan nga aftësia për të arritur shpejtësi deri në 80 km / orë, një motor me katër cilindra dhe mjeshtëri të patëmetë. Ky model u kopjua kryesisht nga marka e famshme angleze, kështu që në vitin 1933 gama e modeleve u rimbush me një zhvendosje të vogël të dizajnit të vet: BMW 303.

303

Vëllimi i vogël i motorit kombinohej me lehtësi në të me një trup relativisht të lehtë dhe një fuqi jo të keqe prej 30 kuaj fuqi. Tashmë ishte një përfaqësues i vërtetë i markës, me pamjen karakteristike të grilës së radiatorit në kohën tonë.

Në 1936-1937, u prodhuan BMW 321 dhe 327 - makina me përmasa të plota të përgjithshme, me një motor me dy litra. E bukur, cilësore dhe shumë e shtrenjtë. Kështu, historia e BMW si një markë që garanton produkte të cilësisë më të lartë filloi në vitin 1927 dhe vazhdon edhe sot.

Rindërtimi i pasluftës

Pushimi i detyruar në industrinë e automobilave për shkak të armiqësive dhe pasojave të tyre preku edhe kompaninë BMW. Fabrikat e vendosura në Gjermani nuk kishin aftësinë për të prodhuar pajisje auto dhe motoçikletash. Leja për prodhimin e tyre u mor vetëm në 1948.

BMW 501 i parë, i lëshuar pas luftës, ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm. Së pari, ndërsa zgjati puna për zhvillimin e tij dhe marrjen e lejeve për prodhim, makina ishte tashmë e vjetëruar moralisht dhe fizikisht - motori nuk kishte fuqi të mirë dhe pamja e tij nuk tërhoqi blerësit. Së dyti, çmimi i 501 ishte shumë i lartë për Gjermaninë e pasluftës dhe ky fakt nuk ka rritur kurrë shitjet.

501

Pasi gëlltitën dështimin, bavarezët iu vunë punës që dha rezultat. Në 1954, u lëshua 502, i cili nga pamja e jashtme dukej të ishte një nga versionet e 501, por kishte një avantazh të qartë - një motor V8 tërësisht prej alumini. Para kësaj, historia e motorëve të automobilave nuk kishte njohur kurrë një motor të tillë.

502

Një fitim i mirë u sigurua nga prodhimi masiv i një modeli të ri të prodhuar me licencë italiane - BMW Isetta. Eshte nje makineri e vogel me nje dere dhe motor motoçiklete. Foshnja të tilla ishin shumë të njohura; u mblodhën më shumë se gjashtëmbëdhjetë mijë kopje.

Isetta

Kohë të vështira

Në mesin e viteve 50 të shekullit të njëzetë, historia e zhvillimit të kompanisë u shënua nga zhvillimi dhe lëshimi i dy modeleve elegant të BMW: 503 dhe 507 Roadster. E para u vu re menjëherë në ekspozitën e motorëve të vitit 1955 falë strukturës origjinale të trupit të quajtur hartop.

507 Roadster

Një motor i fuqishëm dhe aftësia për të arritur shpejtësi gati dyqind kilometra në orë janë të garantuara për ta bërë këtë model pjesëmarrësin kryesor në shfaqjen në Frankfurt. BMW-ja e 507-të menjëherë pas lëshimit të saj u njoh si një nga makinat më të bukura në botë. Në të, motori 3.2 litra është i kombinuar në mënyrë harmonike me dizajnin elegant të jashtëm, të dizajnuar nga Count Albrecht Hertz. Meqë ra fjala, një nga këta roadsters u bë i famshëm pasi u ble nga Elvis Presley.

Fatkeqësisht, edhe pse këto makina BMW u krijuan me stil dhe me cilësi të lartë, ato kishin edhe një kosto shumë të shtrenjtë, e cila nuk mund të mos ndikonte në gjendjen financiare të kompanisë. Prodhimi i motoçikletave mbeti në një nivel mesatar, sedanët e shtrenjtë u blenë pak, dhe makinat e vogla nuk ishin më në kërkesë si më parë. Historia e markës BMW përballet sërish me mundësinë e një fundi të parakohshëm.

Rilindja

Në dhjetor 1959, u njoftua një shitje e mundshme e kompanisë. Në zgjidhjen e krizës ndihmoi modeli 700. Ai ishte i dekoruar me një trup Michelotti dhe funksionalitetin e siguronte një motor 700 cc dhe një fuqi prej 30 kuaj fuqi. Një tipar i këtij modeli është vendndodhja e motorit në pjesën e pasme. 700 u prit mirë nga publiku dhe porositë u derdhën njëri pas tjetrit.

700

Duke përjetuar një rritje të lehtë, marka, tashmë në vitin 1962, jo vetëm që u ngrit me besim në këmbë, por edhe fitoi famë, e njohur deri më sot. BMW 1500 - ishte ky model që i solli famë botërore kompanisë bavareze. Me makinë me rrota të pasme, me një devijim të dallueshëm të trupit dhe një grilë radiatori, ai ishte i pajisur me një motor me katër cilindra - aq i shkëlqyer në çdo aspekt sa që edhe inxhinierët sovjetikë i bënë haraç, duke e kopjuar për krijimin e tyre - Moskvich.

1500

Në vitet 1960, historia e BMW zhvilloi me shpejtësi drejtimin e sedanëve dhe kupave me një pamje të mrekullueshme dhe karakteristika teknike tërheqëse. 1962 ishte viti i BMW 3200 CS me trup Bertone, 1965 u shënua nga prodhimi i makinës së parë me një transmetim automatik - ishte BMW 2000 coupe.

3200 CS

Fuqia e makinës po rritet me shpejtësi çdo vit, tashmë në vitin 1968 makina e kësaj marke tejkaloi shiritin prej 200 km / orë. Po flasim për BMW 2800 CS.

Zhvillimi i shpejtë

Kjo periudhë ra në vitet 70-90 të shekullit të kaluar. BMW 3.0 C SL është një model legjendar garash i aftë për shpejtësi deri në 220 km / orë, me një motor të përmirësuar dhe një risi të asaj kohe - frenat ABS.

BMW 2000 Turbo është pionieri i serisë së prodhimit të makinave me turbo.

BMW 3er - prodhimi i serisë së tretë të trupave filloi me këtë model. Këtu u prezantua një motor i gjeneratës së re me një tifoz ftohës, dhe shasia u përmirësua.

BMW 6er është një coupe e klasit sportiv me një pamje mahnitëse, një motor i besueshëm Big Six. Në këtë seri modelet kanë pësuar shumë ndryshime. Në vitin 1989, ata kishin një çati dielli, një pjesë të brendshme prej lëkure në ngjyrën e trupit, një kompjuter, frena me disk dhe ajër të kondicionuar.

BMW 7er është një trup luksoz sedan. Në këtë seri janë prodhuar mjaft modele. 728, 730 dhe 733і janë disa nga të parët që kanë kontrollin Chek, treguesit e rrjedhës dhe një makinë ZF në arsenalin e tyre.

733і

Modelet e mëvonshme ishin më të rafinuara, duke përfshirë turbocharging, aksesorët me fuqi të plotë dhe pjesën e brendshme prej lëkure. Në vitin 1986, ishte BMW Seven që u pajis për herë të parë me një motor me dymbëdhjetë cilindra.

Luksoze, e besueshme, e shtrenjtë

Duke vëzhguar ndryshimet në modifikimet e makinave që mbajnë emblemat BMW, mund të themi me besim se çdo vit pajisjet e makinave të pasagjerëve po bëhen më luksoze, të afta të parashikojnë nevojat më të vogla të përdoruesve, duke ofruar komoditet dhe komoditet të plotë në të gjitha situatat.

Makinat BMW vazhdojnë të prodhohen në sedan dhe coupe, dhe tashmë në 1998 u lëshua një model i serisë së tretë, i cili paraqitet si në një sedan ashtu edhe në një kamionçinë, dhe në një hatchback. Dhe viti 1999 ishte viti i lindjes, mund të thuhet dikush, i crossover-it tashmë legjendar X5.

X5

Karakteristika kryesore e këtij modeli është përshtatshmëria po aq e mirë ndaj rrugës jashtë rrugës dhe autobanit - deri më tani askush nuk ka arritur t'i kombinojë këto cilësi në mendjen e tij. Ajo krijoi një sensacion në mesin e entuziastëve të makinave dhe u bë bestseller për shumë vite.

Në vitin 2001, historia e modeleve BMW bëri një kthesë tjetër të pjerrët, duke paraqitur krijimin e tyre nga linja 7er - E65, e cila ndryshon nga të gjitha ato të prodhuara më parë me një qasje rrënjësisht të re për kontrollin e mekanizmit. Për të, u zhvillua sistemi i-Drіve, i cili lejon të koordinojë deri në 700 parametra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një frenim servo.

E65

Duke analizuar historinë e të gjithë gamës së modeleve BMW, parimi i suksesit të kësaj kompanie bëhet i qartë. Këtu prioritet janë zhvillimet teknike intelektuale, zbatimi i ideve më të guximshme, orientimi në detaje ndaj klientit, si dhe largpamësia e aksionerëve dhe monitorimi korrekt i kërkesës së tregut.

Historia e industrisë së motoçikletave

Pavarësisht prioritetit të qartë në industrinë e automobilave, motoçikletat ishin, janë dhe do të jenë të kërkuara. Ky lloj transporti ka avantazhet e veta, tregun dhe asortimentin e tij.

Motoçikleta e parë në historinë e kompanisë u krijua nga inxhinieri Max Freese, i cili mishëroi një ide rrënjësisht të re të strukturës së këtij automjeti. Ideja e tij ishte e pazakontë për vitin 1922 dhe ishte mundësia e instalimit të motorit jo përgjatë, por përgjatë boshtit gjatësor të motoçikletës.

Motoçikleta e parë

Zhvillimi çoi në lëshimin e modelit inovativ R32. Ai u prezantua në shfaqjen e famshme të motorëve në 1923 dhe mori një publicitet të lartë dhe popullaritet në rritje të shpejtë, edhe pse kostoja ishte mjaft e lartë.

Duke prezantuar gjerësisht risinë e saj si në formën e transportit urban ashtu edhe në formën e garave, kompania filloi të përmirësojë modelin e parë. Brenda dhjetë viteve, motoçikletat me emblemat e BMW-së kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Kornizat tubulare janë zëvendësuar me bazamente metalike të ekstruduara, vëllimi i motorit arrin 750 cc, dhe piruni i përparmë është i lagur. Modelet R12 dhe R17 të prodhuara në 1935 dukeshin të ngjashme.

R17

Famën botërore të kompanisë BMW si prodhuese motoçikletash e sollën garat. Pikërisht duke vendosur vazhdimisht rekorde të reja shpejtësie, mjetet motorike të markës gjermane janë bërë jashtëzakonisht të njohura jo vetëm në vendin e tyre, por edhe jashtë saj. Fitorja e famshme për markën BMW u soll në vitin 1939 nga vrapuesi George Mayer, duke krijuar një kompresor unik që kombinon lehtësinë e një makine dhe performancën me shpejtësi të lartë.

Lufta e Dytë Botërore shërbeu gjithashtu si një reklamë e shkëlqyer për markën. Duke u kujdesur për sigurimin e trupave me pajisje, autoritetet i dhanë përparësi BMW-ve, duke pasur parasysh meritat e tyre të mëparshme në shpejtësinë dhe lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Disa modele u krijuan drejtpërdrejt për qëllime ushtarake, si R 75, i cili mori shumë vlerësime pozitive dhe çmime nga udhëheqës ushtarakë të vendeve të ndryshme.

R 75

Pas luftës, kompania i vuri vetes një qëllim më të ngutshëm në kohë paqeje - sigurimin e komoditetit të kalorësit dhe pasagjerëve të motoçikletave. Në vitin 1951, R51 / 3 u lëshua me një motor të përmirësuar Boxer dhe një udhëtim më të qetë.

Me kalimin e kohës, prodhuesi do të vazhdojë të punojë për të përmirësuar konfigurimin dhe karakteristikat e motoçikletave të tij. Në vitet '60, moda e këtij lloji të transportit, si për lëvizje ashtu edhe për sport, do të përhapet në të gjithë Evropën, madje edhe në Amerikë.

Po bëhet fitimprurëse prodhimi i motoçikletave në seri. Modelet e rehatshme dhe të besueshme BMW po bëhen të përhapura dhe të famshme në botë. R75 / 5 i ri me një kapacitet motori prej 750 metra kub është jo vetëm i shpejtë, por edhe i lehtë për t'u përdorur, dizajnuar dhe komponentë cilësorë.

Në vitin 1973, u lëshua motori jubilar 500,000 - R 90 S. Karakteristikat e tij dalluese janë një formë e efektshme dhe një vëllim i rritur i motorit. Së shpejti u plotësua nga një R 100 RS edhe më i përditësuar. Prodhimi i mjeteve motorike është bërë (dhe mbetet ende) në kërkesë.

100 RS

Viti 1980 ishte një vit historik për prodhimin e motoçikletave në fabrikat e BMW. Për R 80 G / S, u zhvillua një krah i vetëm për rrotën e pasme - ky dizajn i lejoi makinës të kapërcejë kushtet jashtë rrugës pa sakrifikuar shpejtësinë.

Zhvillimet e mëtejshme bënë të mundur pajisjen e K100 me injeksion elektronik të karburantit dhe sigurimin e tij me 90 kuaj fuqi. Gjithashtu në 1993, një tjetër risi pushtoi zemrat e grave - mbajtësi me një cilindra F650 i simbolit të markës blu dhe të bardhë.

Kulmi i prodhimit të automjeteve ra në vitet '90 të shekullit të kaluar. Në vitin 1996, kompania pezullon prodhimin e modeleve me tre cilindra (K75) dhe kalon në katër cilindra - 1200 RS me një motor 1171 cc dhe 130 kuaj fuqi. Pezullimi dhe lëvizja, e modifikuar në ideal, e bëjnë risinë një yll shitjesh, është e njohur si për turizmin ashtu edhe për udhëtimet nëpër qytete dhe autostrada.

Aktualisht, motoçikletat paraqiten në një shumëllojshmëri të madhe, ka edhe modele turistike që kalojnë në çdo rrugë apo edhe në mungesë të saj, biçikleta sportive me shpejtësi të lartë që mund të kënaqin drejtuesit më të sofistikuar dhe, natyrisht, opsionet klasike për ngasjen në qytet - elegante ose ekstravagante.

Motoçikletat BMW janë duke u përmirësuar vazhdimisht, cilësia e tyre është konfirmuar prej kohësh nga vitet e funksionimit të suksesshëm, dizajni i besueshëm dhe autoriteti i kësaj marke.

Historia e motorit

BMW fillimisht u formua si një kompani motorësh, dhe nuk është aq e rëndësishme që motorët të ishin planifikuar të prodhoheshin për industrinë e avionëve! Sido që të jetë, kur themeluan prodhimin, themeluesit u mbështetën në cilësinë e kësaj pjese të veçantë të makinerive - kompania gjithmonë ka projektuar, montuar dhe përmirësuar motorët për makinat dhe motoçikletat e saj në mënyrë të pavarur, duke arritur funksionim të qëndrueshëm dhe performancë maksimale.

Të prodhuar që në fillim, motorët ishin kryesisht për qëllime ushtarake dhe ishin bërë me porosi për ushtrinë gjermane. Por pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe përfundimit të Traktatit të Versajës, i cili ndalon prodhimin e pajisjeve ushtarake, uzina duhej të drejtonte aktivitetet e saj në një drejtim paksa të ndryshëm.

Motorët e parë të prodhuar nga kompania ishin primitivët M10-M50, ky ishte gjenerata e parë e motorëve, të cilëve nuk u vendoseshin ende kërkesa të veçanta, riparimi i tyre ishte i shpeshtë dhe sa e thjeshtë që ndonjëherë kryhej në mënyrë të pavarur nga pronarët e makinat.

Motorët, të përmirësuar me kalimin e kohës, kishin një mekanizëm të kontrollit të kohës së valvulës për valvulën e marrjes - VANOS. Ata tashmë mund të klasifikohen si një gjeneratë e re e motorëve. Këtu, rezistenca ndaj konsumit të motorit rritet ndjeshëm dhe merren parasysh parametrat mjedisorë të punës.

Faza tjetër është termostati, i cili hapet në 97 gradë, kjo bëri të mundur përshtatjen e përsosur të motorit për drejtimin në kushte urbane. Në motorë të tillë, ekziston një funksion i djegies së plotë të karburantit. Motorë të tillë (dhe ky është M54, M52TU) punojnë me një pedale elektronike gazi, ndjeshmëria e së cilës është rritur dhjetëfish. Kjo pajisje është shumë e çuditshme në zgjedhjen e markës së karburantit. Cilësia e produktit të derdhur ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e tij të saktë dhe kohëzgjatjen e funksionimit.

Sporti në historinë e BMW

Me një larmi kaq të madhe të modeleve të makinave dhe motoçikletave, historia e BMW nuk mund të injoronte një fushë kaq të njohur të teknologjisë si sporti. Shpesh ishin modelet sportive që sollën popullaritetin e markës dhe siguruan rritjen e shitjeve!

Makina e parë sportive BMW u prodhua në vitin 1936 dhe menjëherë bëri bujë në botën e motorsportit. Ishte një BMW 328, dizajni i tij kombinonte në mënyrë ideale peshën e lehtë të makinës dhe fuqinë e mirë me një zhvendosje të motorit prej vetëm dy litrash. Në vitet pasuese, në bazë të këtij modeli, u lëshuan të tjerë, më me shpejtësi të lartë.

Makina e parë sportive

Aksionarët e kompanisë, duke parë trendin e suksesshëm në zhvillimin e prodhimit në drejtimin sportiv, në 1972 krijuan një kompani filial - BMW Motorsport GmbH. Është projektuar posaçërisht për zhvillimin, prodhimin dhe përsosjen e modeleve të garave.

Në vitin 1973, BMW 3.0 CSL mori famë marramendëse pasi mori pjesë në garat e qarkut. Ky model kishte gjithashtu një pamje garuese përkatëse - spoilerë në bagazh, parafango të zgjeruar, dhe përveç kësaj - shumë përparësi në pajisjet teknike. Versioni i parë me turbocharged, BMW 2002 turbo, pati një karrierë të ngjashme - një motor unik u zhvillua për të, i përshtatur posaçërisht për pistën e garave.

Ishte në këtë kohë që BMW me besim u bë lider në seritë sportive, duke lëshuar produkte të reja garash me peshë të lehtë dhe fuqi të lartë. Në këtë zonë prodhohen si automobila ashtu edhe motoçikleta. Në industrinë e automobilave, seria CSL vazhdon të zhvillohet, shfaqet një motor me gjashtë cilindra, një sistem frenimi ABS dhe një trup i bërë nga lidhje speciale të lehta.

Motoçikletat BMW po zhvillohen shumë shpejt në biznesin e garave - fokusi kryesor i projektuesve të kompanisë është në këtë drejtim. Motorët për makina garash po zhvillohen. Seria e njohur e motoçikletave Boxer ka pësuar shumë përmirësime, duke përfshirë motorë të veçantë garash, amortizues të rrotave dhe përshtatshmëri jashtë rrugës. Në veçanti, ishte në një motor BMW (ishte R 90 S) që kampionati Superbike në Amerikë u mbajt në 1976.

R 90 S

Të gjitha këto suksese çuan në hapjen në 1988 të një fabrike prodhimi të dedikuar për BMW Motorsport GmbH në Mynih.

Për më shumë se 50 vjet, ekziston një program i veçantë garash nga BMW Motorsport, i cili parashikon prodhimin dhe shitjen e makinave për sporte garash.

origjina e emrit

Emri BMW rrjedh logjikisht nga qëllimi origjinal i kompanisë: Bayerische Motoren Werke, përkatësisht "Bavarian Motor Plants". Historia e markës filloi pak para Luftës së Parë Botërore, kur u krijua kjo ndërmarrje për prodhimin e motorëve të avionëve.

Zyrtarisht, kjo ndodhi në Mynih, më 20 korrik 1917 - nga kjo datë fillon historia e BMW. Themeluesit e fabrikave të motorëve bavarez ishin Karl Rapp dhe Gustav Otto - pasi hapën dy kompani të vogla, ata më vonë i bashkuan në një, e cila u bë BMW e famshme botërore.

Krijimi i logos

Historia e logos së markës nuk është më pak interesante. Të njohura për çdo person modern, emblemat blu dhe të bardha të BMW u zhvilluan që në fillim të themelimit të ndërmarrjes dhe simbolizuan helikën e bardhë të avionit kundër një sfondi të qiellit blu.

Historia e krijimit të kësaj marke ndikoi drejtpërdrejt në krijimin e logos. Që kur kompania u themelua si një Bavarez Motor Works dhe prodhonte motorë avionësh. Është e natyrshme që historia e logos filloi me zhvillimin në stilin qiellor.

Stema e parë

Versioni i parë në historinë e emblemës, i miratuar në 1917, përshkruante helikën e një aeroplani fluturues. Ideja e saj ishte e mrekullueshme, por në ekzekutimin e një logoje të tillë doli të ishte komplekse dhe vizualisht detajet ishin të vogla. Në ikonën e vogël, ishte plotësisht e pamundur të kuptohej se çfarë përshkruhej saktësisht në të. Prandaj, në vitin 1920, aksionerët e kompanisë vendosën ta përmirësojnë atë.

Evolucioni i logos

Imazhi i helikës është thjeshtuar me atë që njohim sot: diamante blu dhe të bardhë. Të katërtat e bardha të rrethit përfaqësojnë helikën e motorit, ato blu përfaqësojnë sfondin e qiellit. Një imazh i tillë është dyfish i rëndësishëm, pasi flamuri dhe stema e Bavarisë shkojnë në të bardhë dhe blu.

Historia e markës BMW është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë, dhe logoja e kësaj marke është e njohur në të gjithë botën dhe është e njohur në shikim të parë.

Një vështrim në të ardhmen

Një kompani që i ka mbijetuar më shumë se një krize, ka bërë shumë zbulime teknike dhe lëvizjet e duhura të marketingut, është fort në këmbët e saj, është thjesht e dënuar për një karrierë të suksesshme. Duke festuar njëqindvjetorin e saj, BMW i ka vendosur vetes qëllimin e "100 viteve të ardhshme".

Hulumtimi i tregut dhe nevojat e klientëve aktualisht janë duke u hulumtuar. Analiza e kujdesshme e të dhënave do të çojë në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve më të fundit të makinerive, duke marrë parasysh teknologjitë moderne dixhitale. Teknologjitë shtesë dhe automatizimi total i proceseve, inteligjenca dixhitale, mundësia e kontrollit robotik të automjeteve dhe risi të tjera janë në zhvillim aktiv.

BMW i kushton vëmendje të veçantë mbrojtjes së mjedisit, ishte e para në botë që prezantoi kërkesat për pajtueshmërinë me standardet mjedisore për objektet e saj të prodhimit. Në të ardhmen, është planifikuar të fokusohet në këtë çështje, duke marrë parasysh karburantet e reja, automjetet elektrike dhe të ngjashme.

BMW ka qenë, është dhe do të mbetet një nga liderët në industrinë globale të automobilave. Cilësia, e jashtme, të dhënat teknike dhe lehtësia e përdorimit, të cilat shoqërojnë pa ndryshim absolutisht të gjitha produktet e kësaj marke, flasin vetë për më shumë se njëqind vjet.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavaria Motor Fabrika) - Historia e BMW fillon në vitin 1916 si një kompani që prodhoi fillimisht motorë avionësh, dhe më vonë automobila dhe motoçikleta. BMW e ka selinë në Mynih, Bavari. BMW zotëron gjithashtu markat BMW Motorrad - prodhimin e motoçikletave, Mini - prodhimin e Mini Cooper, është kompania mëmë për Rolls-Royce Motor Cars, dhe gjithashtu prodhon pajisje nën markën Husqvarna.

Sot BMW është një nga kompanitë kryesore të automobilave në botë. Makinat e markës perceptohen si mishërim i zgjidhjeve më të avancuara inxhinierike dhe dëshirës për përsosmëri teknike. Ndryshe nga shumica e prodhuesve, fillimisht inxhinierët e BMW nuk ishin të përqendruar në makinën në tërësi, por u fokusuan në "zemrën" e makinës - motorin, i cili është përmirësuar brez pas brezi.

Themelimi i kompanisë

Në vitin 1916, prodhuesi i avionëve Flugmaschinenfabrik, i themeluar pranë Mynihut, u riemërua Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Kompania e afërt e motorëve të avionëve Rapp Motorenwerke (themelues) u riemërua Bayerische Motoren Werke GmbH në 1917 dhe Bayerische Motoren Werke AG (shoqëri aksionare) në 1918. Në vitin 1920, Bayerische Motoren Werke AG iu shit Knorr-Bremse AG. Në vitin 1922, financuesi blen BFW AG, dhe më vonë bleu prodhimin e motorit dhe markën BMW nga Knorr-Bremse dhe bashkon kompanitë nën markën Bayerische Motoren Werke AG. Megjithëse në disa burime data e BMW-së kryesore konsiderohet të jetë 21 korriku 1917, kur u regjistrua Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group e konsideron datën e themelimit të jetë 6 mars 1916, data kur u themelua BFW, dhe themeluesit e Gustav Otto dhe Karl Rapp.

Që nga viti 1917, ngjyrat e Bavarisë - e bardha dhe blu - janë shfaqur në produktet BMW. Dhe që nga vitet 1920, emblema gotike është bërë një helikë rrotulluese - kjo logo, me ndryshime të vogla, përdoret edhe sot.

Nga lufta në luftë

Gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, BMW prodhoi motorë avionësh që janë shumë të nevojshëm nga vendi ndërluftues. Por pas përfundimit të luftës, sipas Traktatit të Versajës, Gjermanisë iu ndalua të prodhonte motorë avionësh dhe kompania u detyrua të kërkonte kamare të tjera. Kompania ka disa kohë që prodhon frena pneumatike për trenat. Pas bashkimit në 1922, kompania zhvendoset në objektet e prodhimit BFW pranë Aeroportit Oberwiesenfeld të Mynihut.

Në 1923, kompania shpall motoçikletën e saj të parë, R32. Deri në këtë pikë, BMW ka prodhuar vetëm motorë, jo të gjithë automjetin. Baza e motoçikletës ishte një motor boksieri me një bosht me gunga të vendosur në gjatësi. Dizajni i motorit ishte aq i suksesshëm sa që vazhdon të përdoret në motoçikletat e prodhuara nga kompania edhe sot e kësaj dite.

BMW u bë një prodhues automjetesh në vitin 1928 duke blerë Fahrzeugfabrik Eisenach, me qendër në Eisenach, Thuringia. Së bashku me fabrikën e BMW-së, merret një licencë nga kompania Austin Motor për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Deri në vitet 1940, të gjitha makinat e kompanisë prodhoheshin në uzinën e Eisenach. Në vitin 1932, Dixi u zëvendësua nga zhvillimi i tij i kompanisë Dixi 3/15.

Që nga viti 1933, industria e avionëve në Gjermani ka marrë mbështetje të konsiderueshme financiare nga shteti. Në këtë kohë, avionët me motorë BMW kishin vendosur shumë rekorde botërore dhe në vitin 1934 kompania ndau prodhimin e motorëve të avionëve në një kompani të veçantë, BMW Flugmotorenbau GmbH. Në vitin 1936, kompania krijon një nga modelet më të suksesshme të makinave sportive të paraluftës në Evropë - BMW 328.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, BMW fokusohet tërësisht në prodhimin e motorëve të avionëve për Forcat Ajrore Gjermane. Përveç fabrikave në Mynih dhe Eisenach, krijohen objekte shtesë të prodhimit. Pas përfundimit të luftës, BMW është në prag të mbijetesës, fabrikat janë shkatërruar, pajisjet janë çmontuar nga trupat aleate. Për më tepër, u prezantua një moratorium tre-vjeçar i prodhimit në lidhje me pjesëmarrjen e kompanisë në furnizimin e pajisjeve ushtarake.

Rilindja e kompanisë

Në Mars 1948, u krijua motoçikleta e parë e pasluftës, R24, një version i modifikuar i R32 të paraluftës. Motoçikleta kishte një motor mjaft të dobët, u prekën kufizimet e pasluftës. Mungesa e materialeve dhe pajisjeve shkaktoi një vonesë në fillimin e prodhimit në seri deri në dhjetor 1949. Megjithatë, suksesi i modelit i tejkaloi të gjitha pritjet.

Makina e parë e pasluftës u prodhua në vitin 1952. Ishte një sedan luksoz me gjashtë ulëse me një motor të modifikuar me gjashtë cilindra, i cili qëndronte në 326 të paraluftës. Si makinë, 501 nuk pati shumë sukses komercial, por riktheu statusin e BMW-së si prodhues i makinave me cilësi të lartë dhe të teknologjisë së lartë.

Për shkak të dështimit komercial të BMW 501, deri në vitin 1959 borxhet e kompanisë ishin rritur aq shumë sa që ishte në prag të rrënimit dhe mori një ofertë nga Daimler-Benz për një blerje.

Por në mbledhjen e përgjithshme të aksionerëve të mbajtur më 9 dhjetor ky propozim u refuzua. Besimi i vogël dhe kolektiv në suksesin e modelit të ri të sedanit të mesëm e shtyu Herbert Quandt të rriste aksionet e tij në kompani.

1500 u zbulua në panairin e makinave në Frankfurt të vitit 1962. Ishte, në fakt, krijimi i një "nishe" të re të makinave gjysmë sportive dhe rivendosi reputacionin e BMW-së si një kompani e suksesshme dhe moderne. Publikut e pëlqeu sedani i ri me katër dyer aq shumë saqë porositë tejkaluan kapacitetin e prodhimit. Nga mesi i viteve '60, uzina e Mynihut pushon plotësisht të përballet me rrjedhën e porosive dhe menaxhmenti i BMW detyrohet të bëjë plane për ndërtimin e impianteve të reja. Por në vend të kësaj, kompania blen Hans Glas GmbH të goditur nga kriza, së bashku me dy vende prodhimi në Dingolfing dhe Landshut. Në bazë të sitit në Dingolfing, më pas u ndërtua një nga fabrikat më të mëdha të BMW në botë. Përveç kësaj, për të lehtësuar fabrikën në Mynih, në vitin 1969 prodhimi i motoçikletave u transferua në Berlin, dhe seria e 5-të e motoçikletave të krijuara në fillim të viteve 70 do të prodhohet vetëm në këtë vend.

Drejt horizonteve të reja

Në vitin 1971, u krijua një degë e BMW Kredit GmbH, detyra e së cilës ishte të siguronte operacione financiare si për vetë kompaninë ashtu edhe për tregtarët e shumtë. Kompania e re ishte guri i parë në themelet e biznesit financiar dhe leasing, i cili dha një kontribut të madh në suksesin e BMW në të ardhmen.

Në vitet '70, kompania krijon modelet e para nga të cilat filluan seritë e famshme 3, 5, 6, 7 të makinave BMW. 1972 fillon ndërtimin e një fabrike në Afrikën e Jugut, fabrika e parë jashtë Gjermanisë, dhe më 18 maj 1973, kompania hap zyrtarisht selinë e saj të re në Mynih. Ndërtimi i zyrës së re filloi në fillim të viteve 70, zgjidhja arkitekturore më vonë u bë e njohur si asgjë më shumë se një zyrë me katër cilindra. Muzeu i kompanisë ndodhet pranë.

Gjithashtu në vitin 1972, BMW Motorsport GmbH do të ndahet nga kompania - kjo ndarje bashkon të gjitha fushat e aktiviteteve të kompanisë në fushën e motorsportit. Në vitet e ardhshme, pikërisht këtij divizioni i detyrohet shqetësimi arritjet e panumërta të BMW-së në fushën e motorsportit dhe ndërtimin e makinave për pista garash.

Drejtori i Shitjeve Bob Lutz udhëhoqi një politikë të re shitjesh, ku, duke filluar nga viti 1973, vetë kompania, në vend të importuesve, mori përsipër shpërndarjen e tregjeve kryesore. Në të ardhmen, divizionet e shitjeve ishin planifikuar të ndaheshin në filiale. Siç ishte planifikuar, divizioni i parë i shitjeve u hap në Francë në 1973, i ndjekur nga vende të tjera, duke sjellë BMW në tregun global.

1979 BMW AG dhe Steyr-Daimler-Puch AG themelojnë një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin e motorëve në Stair, Austri. Në vitin 1982, uzina u mor plotësisht nga kompania dhe u riemërua në BMW Motoren GmbH. Vitin tjetër, motori i parë me naftë doli nga linja e montimit. Sot kjo fabrikë është qendra për zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë në grup.

Në vitin 1981, BMW AG krijon një divizion në Japoni. Më 26 nëntor 1982, u mor vendimi për ndërtimin e një fabrike të re në Regensburg, me qëllim uljen e ngarkesës në prodhimin kryesor në Mynih. Fabrika u hap në vitin 1987.

BMW Technik GmbH u themelua në vitin 1985 si një divizion për zhvillimin dhe zhvillimin e teknologjive të avancuara. Disa nga dizajnerët, inxhinierët dhe teknikët më të mirë po punojnë atje për të zhvilluar ide dhe koncepte për makinën e së nesërmes. Një nga projektet e para të mëdha të divizionit ishte krijimi i Z1 Roadster, i cili u lëshua në seri të vogla në 1989.

Në vitin 1986, kompania bashkon të gjitha aktivitetet e kërkimit dhe zhvillimit nën një çati në Forschungs und Innovationszentrum (Qendra e Kërkimit dhe Inovacionit) në Mynih. Është prodhuesi i parë i automobilave që krijoi një divizion që bashkon më shumë se 7000 shkencëtarë, inxhinierë, projektues, teknikë dhe menaxherë. Objekti u hap zyrtarisht më 27 Prill 1990. Në vitin 2004, Projekthaus, një ndërtesë nëntëkatëshe 12,000 m2 me një galeri të hapur, zyra, studio dhe salla konferencash, po ndërtohet për PPE.

Në vitin 1989, kompania vendosi të ndërtojë një fabrikë në Shtetet e Bashkuara. Fabrika e Spartanburgut, Karolina e Jugut u projektua posaçërisht për autostradën BMW Z3 dhe u hap në vitin 1994. Z3-të e prodhuara këtu u eksportuan më pas në mbarë botën. Në fund të viteve '90, fabrika u zgjerua dhe tani këtu prodhohen modele të tilla të shqetësimit si BMW X3, X5, X6.

Bashkimet dhe blerjet

Në fillim të vitit 1994, Bordi i Drejtorëve miratoi vendimin e Bordit Mbikëqyrës për blerjen e prodhuesit britanik të makinave Land Rover, me synimin për të zgjeruar gamën. Me blerjen e kompanisë, BMW AG kontrollon marka të tilla të famshme si Land Rover, Rover, MG, Triumph dhe Mini. Kompania po fillon në mënyrë aktive integrimin e Rover Group në BMW Group. Megjithatë, shpresat e lidhura me bashkimin nuk u realizuan dhe në vitin 2000 kompania shet grupin Rover, duke lënë vetëm markën Mini.

Në korrik 1998, koncerni fiton një pjesë të historisë së automobilave. Pas negociatave të gjata, kompania merr të drejtat për markën Rolls-Royce Motor Cars nga Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce financohet tërësisht nga Volkswagen deri në fund të vitit 2002, pas së cilës BMW fiton të gjitha të drejtat për të gjitha teknologjitë e makinave motorike Rolls-Royce. Kompania më pas ndërton një seli dhe një fabrikë të re në Goodwood, Anglia jugore, ku planifikon të fillojë prodhimin e një Rolls-Royce të zhvilluar rishtazi nga fillimi i vitit 2003.

Duke parë nga e ardhmja

Në kapërcyell të shekullit, koncerni po rishikon strategjinë e tij të zhvillimit në mënyrë që të forcojë pozicionin e tij dhe të krijojë një bazë për arritjet e ardhshme. Që nga viti 2000, BMW AG ka vendosur të fokusohet ekskluzivisht në segmentin premium të tregut ndërkombëtar të makinave me markat BMW, Mini dhe Rolls-Royce. Linja e kompanisë po zgjerohet me seri dhe versione të reja. Përveç SUV-it të serisë X, kompania zhvillon dhe lançon serinë kompakte premium BMW 1 në 2004.

Pasi u shit te Rover Group në vitin 2000, BMW mbetet nën kontrollin e fabrikës së modernizuar që prodhon Mini. Planet fillestare për prodhimin e 100,000 automjeteve në vit, të nxitura nga kërkesa globale, deri në vitin 2007 arrijnë në 230,000 automjete. Makina e parë koncept e Mini e përditësuar u prezantua në 1997, dhe në 2001 ajo hyn në prodhim si një makinë premium në segmentin e vogël. Dizajni modern, i kombinuar me performancën e mirë dinamike, paracaktoi suksesin e modelit dhe deri në vitin 2011 familja Mini ishte rritur në gjashtë modele.

Pas punës së palodhur, prodhimi i Rolls-Royce Phantom fillon në 2003 në fabrikën e re Rolls-Royce në Goodwood. Tregut iu ofrua një Rolls-Royce klasik me përmasat e tij të pronarit, grilën e radiatorit, dizajnin e dyerve të pasme, cilësinë më të lartë të materialeve të përfundimit, por në të njëjtën kohë, është një makinë teknologjikisht moderne. Phantom-i i ri, nga njëra anë, mishëronte vlerat tradicionale të Rolls-Royce, dhe nga ana tjetër, sinjalizoi një rihapje të suksesshme të markës. Në shtator 2009, Rolls-Royce Ghost i ri bëhet modeli i dytë pas rinovimit të markës. Rolls-Royce Ghost ruan vlerat tradicionale të markës, megjithëse në një interpretim më "joformal".

Në vitin 2004, BMW u lëshua në serinë 1. Vlerat e njohura të markës, si dinamika e shkëlqyer e drejtimit dhe trajtimi superior, janë tani në segmentin e makinave të vogla. Cilësimet tradicionale të sistemit të lëvizjes, motori i përparmë dhe ngasja e pasme rezulton në shpërndarje të barabartë të peshës dhe tërheqje të mirë. Në këtë mënyrë, BMW Seria 1 kombinon virtytet e një marke të njohur si dhe avantazhet e një makine kompakte.

Në maj 2005, kompania hap një fabrikë në Leipzig. Objekti i ri është projektuar për të prodhuar 650 automjete në ditë. Njohuritë e fabrikës, ashtu si produktet e markës, janë kulmi i dizajnit dhe inxhinierisë dhe u nderua me Çmimin e Arkitekturës në 2005. Fabrika prodhon BMW 1-Series dhe BMW X1. Në vitin 2013, është planifikuar të lansohet makina e parë elektrike e BMW i3, dhe më vonë ajo sportive BMW i8.

Në gusht 2007 BMW Motorrad merr përsipër prodhimin e motoçikletave nën markën Husqvarna. Kjo kompani zvicerane, e themeluar në vitin 1903, ka një traditë të gjatë dhe i mundëson BMW AG të zgjerojë gamën e produkteve të saj me biçikleta rrugore. Selia, departamentet e zhvillimit, prodhimit dhe shitjes dhe marketingut të markës Husqvarna mbeten në vendndodhjen e tyre origjinale në rajonin verior italian të Varese.

Në vjeshtën e vitit 2007, kompania miraton një strategji zhvillimi, parimet kryesore të së cilës quhen: "Rritja", "Formimi i së ardhmes", "Rentabiliteti", "Qasja në teknologji dhe klientë". Kompania ka dy synime kryesore: të jetë fitimprurëse dhe të vazhdojë të rritet në kohë ndryshimesh. Misioni i vitit 2020 thotë se BMW Group është ofruesi kryesor në botë i produkteve dhe shërbimeve premium për lëvizshmërinë personale.