Në Detroit, gjermanët prezantuan një kamionçinë të re me të gjitha rrotat Audi A4 allroad quattro (B9) modeli 2016-2017. Risia automatike Audi A4 Allroad Quattro u prezantua në Auto Show në Detroit 2016 së bashku me sedanin Audi A4 të lidhur dhe kamionçinë Audi A4 Avant. Në fund të fundit, Audi A4 allroad është në thelb një version jashtë rrugës i vagonit të stacionit me pastrim të shtuar nga toka dhe një çantë plastike mbrojtëse të trupit.
Audi A4 allroad quattro i ri do të jetë në dispozicion me një çmim prej 44,750 euro. Sipas informacionit paraprak, fillimi i shitjeve të artikujve të rinj auto në Rusi do të fillojë në verën e vitit 2016.
Më poshtë është një përmbledhje e shkurtër me konfigurimet, specifikimet dhe fotot.
Nëse krahasojmë modelin Audi A4 allroad quattro me kamionçinën Audi A4, atëherë produkti i ri duket më solid, edhe pse dallimet mes dy versioneve janë vetëm në detaje.
Në pjesën e përparme, allroad quattro ka një grilë radiatori të markës me shirita vertikalë të kromuar, fenerë të rinj dhe një parakolp origjinal me hyrje ajri.
Kur inspektojmë makinën në profil, ne menjëherë vërejmë pastrimin e tokës të rritur me 34 mm, shtresat plastike në pragjet dhe skajet e harqeve të rrotave, rrotat e aliazhit R17 me një model origjinal (rrotat R17-R19 nga quattro GmbH janë opsionale të disponueshme) dhe binarët e çatisë së kromit.
Pjesa e pasme e kamionçinës është e pajisur me abazhurë me stil të përgjithshëm me grafikë LED, një derë të pasme të rregullt dhe një parakolp me këshilla të integruara të shkarkimit.
Dimensionet e përgjithshme të trupit të modelit Audi A4 allroad Quattro viti 2016-2017 janë 4750 mm të gjata me një bosht rrotash prej 2818 mm, një lartësi prej 1493 mm, një gjerësi prej 1842 mm dhe 2022 mm, duke marrë parasysh pasqyrat anësore, pastrimi (pastrimi) nga toka është 175 mm. Pista e rrotave të përparme dhe të pasme është 1578-1566 mm, gjatësia e daljes së trupit të përparme dhe të pasme është 894-1038 mm.
Ekzistojnë 14 ngjyra të smaltit për pikturimin e trupit, nga të cilat më me stil janë: Mythos black (e zezë), Manhattan gri (gri), Glacier white (bora e bardhë), Floret argjendi (argjendi) dhe Argus brown (kafe).
Në bazë, modeli i ri Audi A4 Olroad Quattro është i pajisur me optikë kokë Xenon plus me dritat LED të ditës dhe dritat e pozicionit LED. Ndriçimi para dhe mbrapa i Matrix LED është opsionalisht i disponueshëm.
Brendësia e modelit Audi A4 allroad viti 2016-2017 është saktësisht e njëjtë me atë të soplatform Audi A4, si në aspektin e materialeve të përfundimit ashtu edhe në një listë mbresëlënëse të pajisjeve shtesë.
Ende nuk dihet se cili do të jetë konfigurimi bazë për tregun rus në aspektin e ngopjes, por si opsion, makina do të jetë në gjendje të kënaqë me një kompleks multimedial me një ekran 8.3-inç, një panel instrumentesh virtual me një 12.3 -ekran me ngjyra inç, një sistem tingulli premium Bang & Olufsen 3D, i integruar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme me tableta Audi për të argëtuar pasagjerët e rreshtit të dytë, funksionin start / stop, ndihmësin e parkimit, kontrollin e përshtatjes të lundrimit dhe pajisje të tjera moderne.
Kapaciteti i dhomës së bagazheve është 505 litra në gjendjen e magazinuar dhe 1510 litra me shpinat e rreshtit të dytë të palosur, dhe versioni me të gjitha rrotat e kamionçinës jashtë rrugës është i aftë të tërheqë një rimorkio që peshon jo më shumë se 2100 kg.
Specifikimet Audi A4 allroad quattro i ri mahnit me një larmi motorësh me naftë dhe benzinë, tek të cilët ka tre lloje të kutive të shpejtësisë 6MKPP, 8AKPP Tiptronic dhe 7 shpejtësi S tronic.
Si standard, quattro është e pajisur me një sistem të përzierjes me të gjitha rrotat me përzgjedhjen e Audi drive (ka pesë mënyra funksionimi komoditet, auto, dinamikë, efikasitet, individual dhe Offroad i ri), drejtues elektromekanik, frenat e diskut në të gjitha rrotat, pezullim adaptiv është opsionalisht në dispozicion.
Motorët me naftë:
2.0-litër katër cilindra: 150 kf (320 Nm) 163 kf (400 Nm) 190 kf (400 Nm) dhe 3.0-litër gjashtë cilindra: 218 kf (400 Nm) dhe 272 kf (600 Nm)) kjo e fundit funksionon së bashku me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, i cili siguron dinamikë të përshpejtimit në njëqindin e parë në 5.5 sekonda. Një shpejtësi maksimale e kufizuar elektronike prej 250 km / orë, një konsum mesatar i karburantit prej 5.3 litra.
Motorët me benzinë:
2.0-litra 190 kuaj fuqi (320 Nm) TFSI dhe 252 kuaj fuqi (370 Nm) TFSI, kjo e fundit është e shoqëruar me një S tronic me 7 shpejtësi, i cili përshpejton makinën në njëqindin e parë në 6.1 sekonda (shpejtësia maksimale 246 km / orë), konsumi mesatar i karburantit është 6.4 litra.
Modeli i ri i Audi A4 Olroad Quattro, në krahasim me versionin e mëparshëm, i cili debutoi në 2009, është rritur në madhësi, është bërë më elegant, ekonomik dhe me mbushje bazë më bujare. Argumenti i vetëm që nuk është në favor të makinës së re është çmimi i saj, i cili më duket disi i ekzagjeruar.
Le t'i paraqesim këto polemika me skolastikë tek specialistët në historinë e industrisë së automobilave. Kjo nuk është aq e rëndësishme sot. Shtë e rëndësishme që ideja erdhi në gjykatë, dhe sot në shërbimet e atyre që duan të marrin një makinë universale të gjerë që nuk ka frikë nga rrugët e këqija, ka Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf dhe Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 dhe V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Kjo i kam renditur vetëm modelet e pajisura me makinë me katër rrota. Dhe, natyrisht, kjo gamë do të ishte e paplotë pa dy marka Audi, A4 dhe A6 Allroad Quattro.
Marka Audi hyri në klubin e vagonëve të stacioneve jashtë rrugës në shkurt 2000, kur modeli Allroad u shfaq në Motor Show në Gjenevë, i ndërtuar në bazë të Audi A6 Avant të gjeneratës C5. Në maj 2006, ai u zëvendësua nga një model në pjesën e pasme të C6, dhe në fillim të 2012 - dhe C7. Në përgjithësi, eksperimenti u njoh si i suksesshëm, dhe përsëri në vitin 2009 (ose më mirë, disi më herët), menaxhmenti i kompanisë vendosi që gama e SCP -ve mund të zgjerohet. Sapo u tha më shpejt, dhe lindi gjenerata e parë A4 Allroad Quattro, bazuar në A4 Avant të gjeneratës B8. Kjo makinë u prodhua deri në vitin e fundit, 2016, pasi kishte pësuar një ndryshim të lehtë të fytyrës në 2011. Së fundi, gjenerata e re B9 Audi A4 Allroad Quattro u prezantua vitin e kaluar. Bëhet fjalë për të që do të diskutohet ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Binjakë, por jo binjakë
Në përputhje me kanonet e zhanrit, A4 Allroad ndryshon pak në pamje nga vëllai i tij thjesht i asfaltuar A4 Avant. Një siluetë elegante, një vijë anësore e qartë që lidh qoshet e mprehta të ndriçimit të përparmë dhe të pasëm, dhe një shtyllë C të pjerrët - e gjithë kjo lë të kuptohet për një lloj ambicie sportive. Por ka ende disa dallime të dukshme ... Ky është një rrip mbrojtës i bërë nga plastika e zezë e pa ngjyrosur ABS, e cila rrethonte pjesën e poshtme të makinës, dhe veshje masive të të njëjtit material që mbulojnë harqet e rrotave dhe goma me një profil më të lartë , dhe, natyrisht, u rrit deri në 34 mm largësinë nga toka. Pjesa tjetër e A4 Allroad është një përfaqësues tipik i identitetit të korporatës Audi, me proporcionet e tij të balancuara në mënyrë perfekte, konturet energjike, por mjaft "klasike", fenerët këndorë, grila masive e radiatorit gjashtëkëndor pa ndarje në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Nga rruga, ekziston një veçori tjetër që bën të mundur dallimin midis versioneve të rregullta dhe jashtë rrugës të vagonëve të stacioneve A6 dhe A4. Në versionin Avant, lamellat janë horizontale, ndërsa në Allroad ato janë vertikale.
 |
 |
 |
Gjithçka këtu është e afërt dhe e njohur
Frenoni peshën
Por brenda ... Çdokush që ka drejtuar ndonjë nga modelet Audi të shënuar me një shkronjë të alfabetit latin dhe një numër më të madh se "3" të paktën një herë, do të ndiejë menjëherë atmosferën e njohur të "tekno-luksit". Ai nuk do të befasohet as nga "paneli virtual", domethënë një ekran 12 inç që zëvendëson grupin e instrumenteve, as përzgjedhësi "jaht" i një kutie robotike me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë, as shfaqja e mediave sistemi që ngrihet mbi tastierën qendrore në formën e një "tableti" të veçantë, as rotorit "larës" - kontrolluesi, i cili kontrollon funksionet e shfaqura në të, as timoni i mbuluar "asimetrik" (ose më mirë, duket vetëm) me lëkurë të butë dhe pa rrëshqitje. Natyrisht, Audi është Audi, kështu që nuk mund të ketë ankesa për dekorimin e brendshëm. Dhe plastikë me cilësi të butë, dhe lëkurë të shkëlqyer të butë, dhe të pranishme në një sasi të vogël përfundimi metalik, dhe detajet nga druri i hedhur janë të këndshme për syrin dhe prekjen. E megjithatë ju nuk keni një ndjenjë rehatie në shtëpi. Përkundrazi, ju keni shoqata me zyrën ekzekutive të një kompanie moderne, të suksesshme të nivelit të mesëm të teknologjisë së lartë. I fortë, i rreptë, mesatarisht sportiv dhe shumë funksional.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
E saktë në milimetër
Natyrisht, ergonomia e sediljes së shoferit është verifikuar në milimetër, dhe madje edhe njerëzit me një figurë shumë jo standarde do të jenë në gjendje të ndihen rehat pas timonit. Mbështetësja e shpinës është pak përpara, vetë sediljet janë poshtë dhe pak prapa, zgjasin shtrirjen e jastëkut dhe forcojnë pak mbështetjen e mesit. Gjithçka, vendi i punës është gati. Ashtë për të ardhur keq që më duhej ta ulja ulësen poshtë. Më pëlqen të ulem pak më lart, por ky nuk është ende një Q5 me një ulje "gjysmë-komanduese" dhe dyer mjaft të larta, kështu që nëse e lë vendin në pozicionin që zinte (me sa duket, para meje Allroad u drejtua nga një i shkurtër njeri), atëherë, kur ulej, unë trokisja vazhdimisht kokën në skajin e sipërm të portës dhe shtyllës së përparme, dhe vetë procesi i uljes do të ngjante me zvarritjen në kapakun anësor të një transportuesi personeli të blinduar. Timoni shumë i përshtatshëm shumëfunksional me ngrohje dhe organizimi i saktë i kontrolleve të vendosura në bishtat e tij, flet për kualifikimet më të larta të ergonomistëve gjermanë. Ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që edhe gjatë taksisë më aktive, të mos kërcënoheni nga ndërrimi aksidental i rrezeve të radios, gjurmëve ose ndryshimeve të volumit, dhe kontrolli i lundrimit vendoset plotësisht në një ndërprerës të veçantë të kolonës drejtuese.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Çfarë keni kundër kinezëve?
Epo, në rreshtin e dytë ka hapësirë mjaft të mjaftueshme (të paktën në mënyrë që të mund të merrja një vend "vetë"), dhe banorët e tij nuk janë të privuar nga shqetësimi i projektimit: ata kanë rregullatorin e tyre të mikroklimës dhe një prizë 12 volt për lidhja e pajisjeve mobile. Shoferi dhe pasagjeri para mund të përdorin prizën e çakmakut ose folenë USB të vendosur në zorrët e kutisë së krahut. Nga rruga, makina test nuk kishte një veçori kaq të zakonshme për gjeneratat e fundit të Audi si karikimi pa tel për një smartphone. Por kur porositni, nuk ju kushton asgjë për të shtuar këtë opsion me çmimin prej 23,841 rubla. Një pyetje tjetër është nëse keni nevojë për të apo jo. Për shembull, "lopata" ime me një diagonale prej gjashtë inç thjesht nuk përshtatet në bllokun e karikimit. Duke folur për telefonat inteligjentë ... Kjo nuk është hera e parë që vërej se sistemet mediatike të Audi -t të ri nuk janë shumë miqësorë me elektronikën kineze. Xiaomi im "regjistrohet" në sistem pa asnjë problem, por kur luani muzikë, kornizat bien vazhdimisht nga kujtesa e tij dhe shfaqen pauza të vogla, dhe telefonatat hyrëse nuk merren për herë të parë. Ndoshta përdoruesit e pajisjeve me një mollë të gërryer në kapakun e pasmë nuk do të kenë probleme të tilla, por kjo është, domethënë, dhe unë nuk mund të mëkatoj në vetë smartphone: probleme të tilla nuk lindin në makinat e markave të tjera.
A4 vs Q5
Vëllimi i trungut
Më në fund, trungu. Një kamionçinë është thjesht e detyruar të sigurojë vëllim të mjaftueshëm për të mbajtur një larmi bagazhesh. Pra, në rastin e A4 Allroad, vëllimi i bagazhit është 505 i fortë (sipas burimeve të tjera - 510 litra), dhe duke palosur sediljet e pasme, mund të mbani një metër e gjysmë kub mallra të ndryshëm. Më dukej se në këtë parametër A4 Allroad duhet të tejkalojë Audi Q5 të ndërtuar në të njëjtën platformë. Por jo! Këto dy makina kanë saktësisht të njëjtin bazë rrotash, por përkundër faktit se trupi i Q5 është më i shkurtër me 87 mm, ai ka një vëllim më të madh të bagazhit në 550 litra! Vërtetë, lartësia e ngarkimit është gjithashtu më e madhe, e cila është 759 mm kundrejt 663. Epo, trungu Allroad është i pajisur në mënyrë shumë racionale: në ndarjen më të afërt me parakolpin nën dyshemenë e ngritur ka një rrotë rezervë dhe një kompresor të rregullt, në distancë ndarje ka një prizë dhe mjete, ka një vend me një rrjet për një çantë të ndihmës së parë dhe sende të vogla, dhe trekëndëshi paralajmërues është hequr në një ndarje të veçantë në derën e pestë, e cila është e pajisur me një makinë servo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sa janë opsionet për njerëzit
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Gazetarët tashmë janë mësuar me faktin se makinat Audi që marrin për provën janë të ngopura në kufi me sistemet elektronike të ndihmës së shoferit. Por pasi u mësova me vozitjen, shpejt kuptova se këtë herë mora një grup të plotë pa një numër sistemesh. Makina nuk kishte as një aparat fotografik me pamje të pasme, megjithëse kur kthehej prapa, linjat dinamike të shënimit shfaqeshin rregullisht në ekranin e sistemit të mediave. Por çfarë është përdorimi i kthesave të kuqe në një sfond gri, pa një imazh të vërtetë të hapësirës përreth? Në të njëjtën kohë, si të gjithë vagonët e stacioneve, A4 Allroad nuk ndryshon shumë nga dukshmëria më e mirë prapa, dhe pasqyrat anësore duken bukur, por madhësia është larg nga heroike. Më duhej të parkoja në zë. Jo, natyrisht, jo derisa goditi parakolpi karakteristik, por duke u përqëndruar në kërcitjen e sensorëve të parkimit. Kjo nuk do të thotë që të gjitha këto sisteme nuk janë të disponueshme për pronarët e A4 Allroad. Thjesht duhet të paguani shtesë për ta: për një aparat fotografik të pasmë - 31 616 rubla, për paketën bazë Audi pre sense - 17 586 rubla, për paketën e sistemeve të ndihmës "City" - 104 629 rubla, për paketën e sistemet e ndihmës "Parking" - 122 808 rubla, për një ekran me kokë të lartë - 68,765 rubla, dhe, më në fund, për një sistem automatik parkimi - 44,304 rubla. Por edhe pa të gjitha këto ëmbëlsira, konfiguruesi tregoi se kostoja e një kopje prove është 3 621 748 rubla. Por ... mendoj se makina ia vlen. Sepse është shumë e këndshme të vozitësh.
Le të vendosë ...
Nga njëra anë, ju keni të gjitha avantazhet e një motori turbo 249 kuaj-fuqi që është i pakontestueshëm, i fuqishëm dhe i përgjegjshëm. Ingranazhet e poshtme të kutisë robotike S-tronic janë bërë shumë të shkurtër, dhe motori jep një çift rrotullues prej 370 nM në rangun nga 1600 në 4500 rpm. Si rezultat, fillimi nga një vend i ndaluar rezulton të jetë vetëm një uragan, dhe përshpejtimi në qindra merr vetëm 6.1 sekonda. Shpejtësitë e sipërme, nga ana tjetër, janë mjaft të gjata, kështu që shpejtësia e motorit mbetet shumë e ulët kur drejtoni në mënyrë të barabartë. Natyrisht, rrotullimet në të cilat ndodhin ndryshimet e ingranazheve varen nga mënyra e zgjedhur, dhe mënyra Offroad i është shtuar mënyrave të zakonshme të Efikasitetit, Komoditetit, Dinamikës dhe Individualëve. Nuk mund të zgjidhni cilën mënyrë të aktivizoni? Mos u shqetësoni, ndizni Auto. Elektronika vetë do të kuptojë se cila mënyrë është më e përshtatshme për një situatë të caktuar dhe do të bëjë një zgjedhje të pagabueshme. Në çdo rast, modaliteti Offroad u ndez si kur vendosa të ngas një rrotë në bordurë, ashtu edhe në momentin kur po kapërceja pjesën e rrugës me asfaltin e hequr. Nga rruga, ndryshe nga piloti i A5 Coupe, shoferi i A4 Allroad nuk duhet të ketë frikë nga frenat: kapakët e poshtëm të parakolpit janë në një lartësi të mjaftueshme. Sigurisht, nuk duhet të supozoni se në A4 Allroad mund të nxitoni për të pushtuar off-road-in e vërtetë. Sidoqoftë, ekziston një distancë e madhe midis koncepteve bashkëtingëllore të Allroad dhe Offroad. Por makina do të përballojë një grader të thyer pa ndonjë vështirësi, dhe shpejtësia në kushte të tilla mund të mbahet mjaft e lartë, duke llogaritur, para së gjithash, në intensitetin e energjisë së pezullimit dhe trajtimin e shkëlqyeshëm.
Karroca të ngritura zgjidhen jo për aftësinë gjeometrike ndër-vend, por banalisht për rritjen e pastrimit nga toka. Në rastin e A4 Allroad quattro, kjo është 180 mm (+37 mm në krahasim me A4 Avant). Dhe edhe pse këndet e hyrjes dhe daljes nuk janë ende të kryqëzuara, dhe rruga e sulmit të bordurës do të duhet të zgjidhet më me kujdes, por ju mund të lini pa frikë një copë dëborë midis rrotave, të harruar nga ndërtuesit e rrugës. A4 Allroad është më i vogli në segment, përveç Skoda Octavia Combi Scout, i cili po kalon një ndryshim brezi. Për sa i përket çmimit, A4 jashtë rrugës konkurron me Volvo XC70 dhe Subaru Outback. Kjo e fundit, megjithatë, është dukshëm inferiore për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit dhe nivelit të pajisjeve.
Një maskë e zakonshme për panelin e instrumenteve dhe tastierën qendrore jep moshën e modelit
Ndryshe nga A6 Allroad quattro më i vjetër, "katër" nuk mbështeten në pezullimin e ajrit, dhe pse, nëse qëllimi kryesor i modelit është të mbushë një vend të vogël midis vagonëve të stacioneve dhe kryqëzimeve Audi, pa krijuar konkurrencë, kryesisht modelin Q5.
Të gjitha opsionet që e bëjnë vagonin Avant me të vërtetë të gjithanshëm - një rrjetë mbi mbështetësen e rreshtit të pasmë, pjesët kryesore të rrëshqitshme dhe një derë elektrike - janë gjithashtu të disponueshme në Allroad.
Rezultati
redaktor:- Allroad do të sigurojë më shumë rehati në një rrugë të keqe, por ju nuk duhet të sulmoni jashtë rrugës reale, edhe përkundër diferencës aktive Torsen: daljet janë shumë të mëdha, dhe udhëtimi i pezullimit nuk është shumë i ndryshëm nga ai i pasagjerëve. Por trajtimi dhe dinamika me një motor 2.0 TFSI me 211 kuaj fuqi janë mbresëlënëse! Ashtë për të ardhur keq që nuk ka motor nafte, por ju mund të zgjidhni midis kutisë së ingranazheve manuale dhe "robotit".
Modeli i kryqëzuar nga Audi A4 allroad quattro u prezantua zyrtarisht në Mars 2009 në podiumin e Motor Show në Gjenevë. Më shumë se dy vjet më vonë, në dimrin e 2011, makina iu nënshtrua një ndërrimi të fytyrës dhe me një pamje të azhurnuar u shfaq në shitësit e makinave në fillim të 2012. Një kamionçinë me një pamje të kryqëzuar Audi A4 olroad në 2013 nuk gjendet në rrugët e Rusisë aq shpesh sa makinat e tij të pasagjerëve, por parashtesa allroad quattro në emrin kryesor i jep makinës vetitë dhe karizmën unike. Çmimi Prodhimi i Audi A4 Olroad Quattro 2013 në Rusi fillon nga 1638 mijë rubla.
Në rishikimin tonë, ne do të flasim për karakteristikat e jashtme dhe teknike, të brendshme dhe mbushjen e makinës me opsione, për atë që çmimi i Audi A4 të ri Olroad Quattro 2013 është për shoferët rusë. Tradicionalisht, ne do të organizojmë një provë në një rrugë të asfaltuar dhe do të përpiqemi të zbulojmë kufirin e aftësive të kamionçinës në rrugë jashtë rrugës. Për plotësinë e perceptimit në artikull, si gjithmonë, ka shumë fotografi të Audi A4 Olroad 2013 dhe materiale video, si dhe një analizë të rishikimeve të pronarëve.
Duhet të theksohet menjëherë se kamionçina Audi A4 Avant shërbeu si donator i platformës për A4 allroad quattro, por pjesa e jashtme e versionit jashtë rrugës është disi e ndryshme.
- Le të fillojmë rishikimin tonë me dimensionet e jashtme të trupit, gomave dhe rrotave të instaluara në makinë. Audi A4 allroad ka 4721 mm të gjatë, 1841 mm të gjerë, 1495 mm të lartë, 2805 mm bazën e rrotave, shiritin e rrotave të përparme 1574 mm, pistën e rrotave të pasme 1583 mm, 180 mm largësinë nga toka (pastrimi).
- Versionet ruse shfaqin rrota aliazh me madhësi 17 me goma 225/55 R17, si opsion, rrota më të mëdha 18-19 inç dhe madje edhe rrota të mëdha aliazh me madhësi 20 me goma 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20.
Karroca dhe crossover A4 në të gjithë rrugën me pastrimin e shtuar nga toka dhe sistemi i pronarit quattro me të gjitha rrotat dalin në rrjedhë me një pamje të ndritshme dhe me stil, duke tërhequr sytë e të tjerëve. Dallimet kryesore midis versioneve allroad quattro dhe vagonëve të zakonshëm të stacionit Avant qëndrojnë jo vetëm në trupin e lartë dhe rritjen e pastrimit nga toka. Dizajnerët gjermanë plotësuan në mënyrë delikate dhe harmonike versionet jashtë rrugës me parakolpë të një konfigurimi të ndryshëm me futje të kombinuara prej plastike të zezë dhe çelik inox, shtesa të fuqishme të harkut të rrotave dhe pragje elegant, duke e plotësuar fotografinë me një sasi të madhe dekor alumini.
Një rrethim i tillë luan dy role në të njëjtën kohë: së pari, kombinimi i kundërt i plastikës së pikturuar, çelikut dhe aluminit vizualisht shton qëndrueshmëri, dhe së dyti, rreshtimi përgjatë perimetrit të poshtëm të trupit mbron pjesët metalike nga dëmtimet e padëshiruara kur sulmoni jashtë rrugës. Nga rruga, nuk do të jetë e tepërt të shtohet se në prodhimin e kornizës së fuqisë së trupit të makinës, përdoren çeliku dhe çeliku me formë të ftohtë të bërë nga presioni i nxehtë, pjesët nga një profil alumini dhe derdhja, dhe e gjithë kjo është shtesë të veshura me galvanizim të dyanshëm. Rezistenca e lartë kundër korrozionit ju lejon të përdorni makina në kushte të vështira ruse për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet pa u shqetësuar për gjendjen e trupit.
Pjesa tjetër e Audi A4 Olroad Quattro përsërit saktësisht pamjen e hollë të modeleve të saj soplatform. Një mburojë e madhe e trapeziumit të markës së një grilë rrezatimi të rremë, fenerë të hollë me pajisje të sofistikuara ndriçimi, linja të lëmuara, një kombinim harmonik i stampimeve, depresioneve dhe sipërfaqeve të sheshta në muret anësore, një çati e ajrosur që bie në pjesën e ashpër, një pjerrësi e shpejtë e shtylla e pasme që i jep trupit një pamje dinamike dhe sportive, dyer të mëdha drejtkëndëshe të pasme, drita anësore jashtëzakonisht të bukura me mbushje LED, tuba shkarkimi me grykë të integruara në prerjet e parakolpit të pasmë.
Audi A4 allroad përfaqëson prodhuesin gjerman në klasën evropiane D, dhe makina mbron nderin e kompanisë Ingolstadt në segmentin premium më të lartë të klasës, ku dizajni dhe pajisjet e brendshme duhet të jenë të cilësisë më të lartë. Pjesa e brendshme e makinës është në rregull të plotë, nga paraqitja e kabinës dhe cilësia e materialeve të përdorura për përfundimin, tek pajisjet e pasura me funksione dhe sisteme që sigurojnë sigurinë, komoditetin dhe argëtimin e shoferit dhe pasagjerëve.
Pjesa e brendshme e Audi A4 Olroad Quattro përsërit saktësisht dekorimin e brendshëm të kamionçinës Audi A4 Avant, të njëjtën përzgjedhje të madhe të sediljeve të përparme dhe timonëve të ndryshëm drejtues, një gamë të gjerë tapiceri prej pëlhure dhe lëkure, futje dekorative të bëra prej druri, alumini, cilësi e butë plastike. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë shumë hapësirë të lirë, një gamë të gjerë të rregullimeve të sediljeve dhe dizajn shembullor të pjesës së përparme shumë ergonomike të kabinës dhe pultit.
Edhe një herë, ne nuk do t'i shqetësojmë lexuesit me një listë të të gjitha patate të skuqura në dispozicion për instalim në një makinë, është për të ardhur keq që pjesa kryesore e pajisjeve ofrohet vetëm për një shtesë si opsion. Për pasagjerët e pasmë, hapësira është në mungesë, vetëm dy do të jenë në gjendje të ulen rehat, e treta është qartë e tepërt. Madhësia e dhomës së bagazheve nga 490 litra me kalorës në sediljet e pasme mund të rritet në 1430 litra duke ulur mbështetëset e shpinës të rreshtit të dytë.
Specifikimet Publikimi i Audi A4 olroad 2013: dizajni i jashtëm dhe dizajni i brendshëm duken përfaqësues dhe të shtrenjtë, por gjëja më e rëndësishme është e fshehur nga sytë e shikuesve dhe pronarëve të makinave.
- Audi A4 allroad quattro i mrekullueshëm në Rusi ofrohet vetëm me një version të motorit me katër cilindra benzinë TFSI 2.0 litra (211 kf).
E gjithë fuqia e motorit transmetohet te rrotat përmes 6 transmisioneve manuale (7 transmisione automatike S tronic me dy kthetra); si parazgjedhje, sistemi i pronarit i përhershëm i të gjitha rrotave quattro me një qendër diferenciale dhe rishpërndarje të çift rrotullues është në dispozicion. Prania e makinës me të gjitha rrotat, një motor i fuqishëm dhe kuti ingranazhesh të shpejta ju lejon të fitoni 100 km / h të parë në 6.8 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 230 km / orë. Konsumi i karburantit për pasaporta varion nga 6.1 (6.3) litra jashtë qytetit, deri në 9.1 (9.0) në modalitetin urban.
Test Drive Audi A4 allroad quattro i azhurnuar ju lejon të flisni me besim për sjelljen fenomenale dhe të qëndrueshme të makinës në sipërfaqen e rrugës së asfaltuar. Shtë interesante, dhe rishikimet e pronarëve e konfirmojnë këtë se pavarësisht nëse sipërfaqja është e thatë, e lagur ose e rrëshqitshme nën rrota, makina shkon, siç thonë ata, për të gjitha paratë e paguara për të. Pezullim i pavarur dhe shumë i ngurtë, drejtues i përgjegjshëm, sisteme elektronike që ruajnë sigurinë, frena informative. Elementet elastike të pezullimit dhe amortizuesit më energjikë sesa A4 konvencional ju lejojnë të mos ngadalësoni kur ngasni nëpër seksione të rrugës me vrima sinqerisht të mëdha. Jashtë rrugës, kamionçina e kryqëzuar është në gjendje të ecë shumë më tej se një kamionçinë e zakonshme, por është më mirë të përmbaheni nga stuhia e terrenit jashtë rrugës.
A4 allroad, përveç motorit benzinë 211 kuaj fuqi të shitur në tregun rus, është i pajisur edhe me motorë nafte 2.0 TDI (177 kf) me 6 transmisione manuale dhe 3.0 TDI (254 kf) me 7 S tronic. Naftë nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi.
Nëse dëshironi të blini një Audi A4 allroad quattro në Rusi, duhet të mbështeteni në një çmim nga 1,633.2 mijë rubla për një makinë me mekanikë në 1703.2 mijë rubla për një makinë me një transmetim automatik në konfigurimin fillestar bazë.
Kur në mes të vitit të kaluar u shfaqën në internet fotografitë e para spiune të versionit "jashtë rrugës" A4, duhet të pranoj se shumë kishin dyshime - a do të bënin gjermanët vërtet një makinë të tillë? Por ata e morën dhe e bënë. Per cfare? Pse? Cili është kuptimi i këtij modeli? Për përgjigjet e këtyre pyetjeve, shkuam në atdheun e Audi në Ingolstadt gjerman.
Në Gjermani, versioni bazë kushton 38,950 euro. Ka shumë "kambana dhe bilbila" në listën e opsioneve. Për shembull, një sistem kontrolli korsie, një asistent kur ndryshon korsi nga një korsi në tjetrën, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit. Ky i fundit do të jetë në gjendje të ndjekë distancën në automjetin para vetes, duke rritur ose zvogëluar shpejtësinë. Gjithashtu, makina mund të pajiset jo vetëm me ksenon (në këtë rast, drita e ditës, para dhe prapa, do të jetë LED), por edhe fenerët që shikojnë në kthesë
Audi nuk kishte modele jashtë rrugës dhe asgjë. Ingolstadts jetuan të qetë dhe të ëmbël. Ata pretenduan se nuk kishte fare segmente "jashtë rrugës". Por në vitin 2000 dukej se u shpërtheu ... Pastaj allroadi i parë u shfaq në bazë të A6 Avant. Në 2005, një Q7 i madh mori shkopin, vitin e kaluar lindi Q5 me madhësi të mesme ... Dhe këtë pranverë në Gjenevë, Audi tregoi A4 allroad quattro (fjalët allroad dhe quattro janë shkruar me një shkronjë të vogël në Audi) Me
Pse e arriti Audi? Në fund të fundit, kompania ka një Q5 të mrekullueshëm. Për çfarë shërben A4 jashtë rrugës? Dhe për të forcuar më tej boshllëqet midis segmenteve. Por Audi ka shkuar shumë larg? A do të heqin makinat blerësit nga njëri -tjetri?
Ju mund të tregoni se cili motor është nën kapakun e A4 allroad quattro nga grykëderdhja. Nëse është një naftë bazë me dy litra, atëherë ato janë të vendosura në të majtë. Dhe nëse makina ka një njësi benzine me dy litra ose një motor nafte me tre litra, atëherë sistemi i shkarkimit do të jetë me dy rrjedhje
Struktura e fuqisë "jashtë rrugës" nga A4 mbeti e pandryshuar, por mutacionet "mbushëse" dhe "guaskë" kanë pësuar një sasi të drejtë. Përgjatë perimetrit, allroad mori një çantë trupi të bërë nga plastika e pa ngjyrosur, e cila mbron pjesën e poshtme të trupit nga gërryes agresiv zhavorri dhe binarët e çatisë. Motori dhe pjesa e poshtme kanë fituar mbrojtje shtesë. Karakteristikat e pezullimit janë rishikuar dhe sistemi dinamik i stabilizimit është plotësuar me mënyrën ORD (Zbulimi jashtë rrugës), e cila me shpejtësi të ulët përcakton llojin e sipërfaqes së rrugës dhe zgjedh algoritmin e duhur ABS dhe ESP. Pastrimi i tokës është rritur me 37 mm dhe është 180 mm.
A4 allroad quattro është dukshëm më i gjatë se një kamionçinë konvencionale. Prandaj, qendra e gravitetit gjithashtu ka ndryshuar. Për të ruajtur të njëjtin nivel trajtimi, inxhinierëve iu desh të zgjeronin pistën me 20 mm. Gjithashtu, për të përmirësuar trajtimin në A4 allroad quattro, u vendos që si standard të instalohen rrota me rrota të mëdha 17 inç.
A4 allroad quattro drejtohet si një makinë normale pasagjerësh. Nuk ka rrotulla fare. Makina i bindet drejtimit në mënyrë perfekte, duke demonstruar nënvlerësim pothuajse neutral. Edhe pse nën gaz, lëvizja me të gjitha rrotat "komunikon" me shoferin me një theks të lehtë të rrotave të pasme.
A4 allroad quattro vjen standard me rrota aliazh të lehta prej 17 inç me shtatë trarë në formë V (goma 225/55). Ju gjithashtu mund të porositni rrota 18-inç me pesë rreze (siç tregohet) ose rrota me dhjetë rreze, të pajisura me goma të dimensionit 245/45. Të gjitha versionet janë të pajisura me një sistem monitorimi të presionit të gomave si standard
Po, po, Audi, i cili ka qenë gjithmonë i famshëm për lëvizjen e tij të ndershme "të ndershme" me të gjitha rrotat (tërheqja tradicionalisht ndahej në mënyrë të barabartë midis akseve) me një diferencial në qendër Torsen, kohët e fundit u ka dhënë makinave zakone të drejtimit të rrotave të pasme. Në A4, 60% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë si parazgjedhje (sapo diferenciali fillon të bllokohet, ky raport ndryshon menjëherë, dhe kur bllokohet plotësisht, bëhet i barabartë me 50% deri 50%). Me këtë rregullim, sjellja e makinës në sipërfaqe të rrëshqitshme bëhet më e parashikueshme dhe e sigurt. Nën goditjen rrëshqitëse nën veprimin e forcës anësore (në një qoshe ose në një pjerrësi të rrëshqitshme), boshti i pasmë dërgohet së pari, dihet se është shumë më e lehtë të përballosh një rrëshqitje sesa me një lëvizje të përparme bosht
Nuk do të debatoj. Një kamionçinë e rregullt me katër rrota ndoshta performon më mirë në gjarpër, por ne nuk kemi pasur mundësinë të krahasojmë dy modelet në të njëjtën pistë. Sidoqoftë, përshtypjet e versionit "civil", të regjistruara diku në nënkorteks, bënë të mundur të mendohet se A4 allroad quattro nuk drejtohet më keq. Pra, kur krijuan allroad të ri, inxhinierët e Audi përmbushën detyrën kryesore - pasi kishin përmirësuar cilësitë jashtë rrugës, ata ruajtën trajtimin e shkëlqyer. Epo, kjo është e mrekullueshme. Por çfarë ndodh me brendësinë?
Nuk është e zakonshme të kurseni në materiale premium. Për modelet e tij jashtë rrugës, Audi nuk bën përjashtime. Cilësia e përfundimit, si në versionin "civil" të "katër", është në nivelin më të lartë. Nuk ka ankesa për ergonominë. Ju befason kjo? As ne nuk jemi aty. Nuk mund të presësh asgjë tjetër nga Audi. Si standard, A4 allroad quattro ka të ashtuquajturat vende "normale". Dhe ka edhe ato sportive, të cilat mund të pajisen përveç gjithë sistemit të ventilimit ... Por sediljet "e zakonshme" e mbajnë në mënyrë perfekte trupin me radhë.
Në Rusi, për momentin, ata do të shesin makina me një benzinë të vetme me dy litra turbocharged TFSI, e cila prodhon 211 kf. (në intervalin 4300-6000 rpm) dhe 350 Nm (në rangun 1500-4200 rpm). Do të grumbullohet me një transmetim automatik S tronic (analog i Volkswagen DSG) me dy kthetra. Koktej është i mrekullueshëm. Ju nuk do të thoni asgjë. 6.9 sekonda në "njëqind", shpejtësia maksimale në 230 km / orë ...
Diesel A4 allroad quattro nuk do të na dorëzohet ende. Ashtë për të ardhur keq. Naftë janë një mrekulli po aq e mirë. Edhe TDI bazë 2.0-litra jep 170 kuajfuqi. dhe 350 Nm A4 allroad udhëton me të shumë mirë. Ka mjaft motor si në qytet ashtu edhe në autostradë, megjithëse ende ndihet një mungesë e vrullit në nivelet "më të ulëta". Të prekur nga standardet strikte mjedisore, të cilat kanë arritur të "prishin" më shumë se një motor.
Dhe një motor nafte me tre litra është një përrallë. Gjykoni vetë: 240 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm, i cili prodhohet nga motori në rangun 1500-3000 rpm. 500 Njutonë është shumë i mirë, veçanërisht nëse motori është i lidhur me një S tronic me shtatë shpejtësi. Me këtë kuti, makina përshpejton më shpejt sesa me "mekanikë" (0-100 km / orë në 6.4 s kundrejt 6.6 s). Për më tepër, në qytet, S tronic është gjithashtu më ekonomik, dhe me pothuajse një litër të tërë nga çdo njëqind kilometra.
Në përgjithësi, shumë vëmendje iu kushtua ekonomisë në Audi. Për makinat me transmetime manuale dhe motorë me dy litra, janë siguruar dy sisteme që do të ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Sistemi "start-stop" fik automatikisht motorin edhe në ndalesa të shkurtra (në semaforët në bllokimet e trafikut) dhe e fillon atë kur shtypni pedalin e tufës. Në modalitetin urban, sistemi lejoi të fitonte 0.2 litra nga qindra kilometra. Epo, jo keq. Sidoqoftë, jo vetëm natyra do të përfitojë nga ky sistem. Sidomos në atë kohë do të jetë për fillestarët. Nëse shoferi, duke "hedhur" rastësisht tufën, fikur papritur motorin, ai nuk do të duhet të kërkojë furishëm dhe të shtypë butonin e lakmuar të fillimit. Për të ndezur motorin përsëri, thjesht duhet të shtypni përsëri tufën. Dhe kjo eshte e gjitha. E madhe?
Gjerësia e hapjes së bagazhit është 1 m, gjatësia e ndarjes është 1.03 m, dhe vëllimi është 490 litra (nëse palosni sediljet e pasme, atëherë 1430 litra). Duhet të theksohet se trungu ishte shumë i përshtatshëm. Lartësia e ngarkimit është e ulët, dyshemeja është e sheshtë dhe, më e rëndësishmja, pothuajse katrore. Ekziston një ndarës i veçantë çeliku, dhe madje edhe rripa lidhës, falë të cilave trungu mund të ndahet në disa zona. Dhe ka edhe një paletë të dyanshme, e cila është e fshehur në dysheme. Ju mund të vendosni me siguri, të themi, këpucë të ndyra atje.
Eko-asistenti i dytë është një kompjuter në bord që ju pyet se çfarë shpejtësie është më mirë të ndizni për momentin. Intelekti i paralajmëruesit nuk thahet për këtë, nëse është e nevojshme, truri elektronik i jep shoferit rekomandime të tjera, për shembull, të mbyllë dritaret kur kontrolli i klimës po funksionon ... "Sistemi i ri jo vetëm që ndihmon shoferin, por gjithashtu kujton përgjegjësinë, sepse rreth 30% e konsumit të karburantit varet nga stili i drejtimit, "tha deklarata për shtyp me rastin e testimit të parë të A4 allroad quattro me të drejtë. Sidoqoftë, ne do të përsërisim edhe një herë, sisteme të tilla ekologjike nuk do të jenë të disponueshme në Rusi. Të paktën tani për tani.
Mirë? Poshtë asfalti? A4 allroad nuk tregoi asgjë të jashtëzakonshme në terren. Ne, natyrisht, "shijuam" jashtë rrugës - gëlltitëm pluhur dhe "lahesh" në banjot me baltë në një pistë të përgatitur posaçërisht pranë Ingolstadt ... Por ... Por ... Por ...
Pista, duhet ta pranoj, nuk ishte shumë jashtë rrugës. Gjermanët vetëm bënë të mundur të ndjenin se në Allroad ishte e mundur të kapërcenin gryka të vogla dhe madje të mos kishit frikë nga varja diagonale (natyrisht, këtu nuk ka brava diferenciale midis rrotave, elektronika ndihmon, e cila, me ndihmën e ABS, ngadalëson rrotat rrëshqitëse). Por në të njëjtën kohë, ishte e qartë se me mbivendosje të mëdha dhe pastrim nga toka 180 mm jashtë asfaltit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Edhe pse, a kishte dikush në plan të organizonte Camel Trophy në këtë makinë? Nuk ishte bërë për këtë. Fati i tij është një rrugë rurale drejt një shtëpie të vendit. Rëndësia jashtë rrugës "katër" nuk është mbi supe.
Pa dyshim, makina e Audi është shumë e mirë. Sidoqoftë, pas të gjitha fjalëve entuziaste për cilësinë e ndërtimit të kabinës, pajisjet e pasura dhe motorët e fuqishëm, është koha t'i kthehemi pyetjes kryesore. Për kë është makina? Për ata që nuk kanë para të mjaftueshme për Q5? Përgjigja është negative! Në Gjermani, Q5 kushton edhe më pak se A4 allroad quattro. Por ata blerës që donin një kamionçinë A4 Avant me makinë me të gjitha rrotat mund të hidhen lehtësisht në A4 allroad quattro. Në fund të fundit, ky është në thelb i njëjti kamionçinë me pothuajse të njëjtën lëvizje, por vetëm me aftësi më të mëdha. Dhe, siç e dini, nuk ka kurrë shumë pastrim nga toka. Sidomos në Rusi.
Konkurrentët? Dhe A4 Avant nuk i ka ato ... Në klasë, ideologjikisht më e afërt është ndoshta Subaru Outback. Por ai nuk është premium.
Ende nuk ka çmime të sakta për Rusinë. Por në Gjermani, A4 allroad quattro kushton vetëm 2,000 euro më shumë sesa një kamionçinë me të gjitha rrotat me një motor të ngjashëm (më e lirë do të jetë një makinë me një naftë 2.0 litra). Dhe 2000 euro për rritjen e pastrimit të tokës dhe pamjen më interesante është një investim i mençur. Specifikimet A4 allroad quattro