Gjithçka rreth makinës Hyundai Solaris. Mënyra efektive për të hapur Hyundai Solaris pa çelës në dorë

Sot do të flasim për një makinë që kohët e fundit është parë gjithnjë e më shpesh në rrugët ruse. Bëhet fjalë për një makinë që thyen rekordet absolute të shitjeve në Rusi pas Lada. Kjo makinë është një Hyundai Solaris.

Kjo makinë mund të thuhet se është vëllai i Kia Rio. Ai e ndau plotësisht platformën e tij me bashkatdhetarin e tij. Pra, ata kanë të njëjtin proces montimi, i cili trajtohet nga një fabrikë pranë Shën Petersburgut.

Siç thuhet nga kompania koreane, Hyundai Solaris u krijua posaçërisht për tregun rus. Në të vërtetë, kjo makinë është mjaft e përballueshme dhe shumica e popullsisë në kohën tonë të krizës mund ta përballojë këtë makinë.
Makina u prezantua për herë të parë në vitin 2010. Në fillim të janarit 2011, ai hyri në shitësit e makinave ruse në nivele të ndryshme të rregullimit, dhe pronarët e makinave thjesht u hodhën mbi të. Në mesin e vitit 2011, një version i ri i trupit hatchback hyri në tregun rus, i cili menjëherë u ngrit në kërkesë të madhe. Por pasi makina hyri në duart e pronarëve të makinave, menjëherë u ngritën pyetje në lidhje me cilësinë dhe besueshmërinë e pasardhësve koreanë.

Pra, sado e besueshme dhe cilësore të jetë kjo makinë, është një mekanizëm që konsumohet me kalimin e kohës. Dhe sëmundjet e para që lidhen me një avari mund të ndodhin tashmë në mijëra kilometrat e parë. Ne do të flasim për këtë.

• motor;
• transmetim;
• pezullim;
• trupi;
• sallon.

Motorri.

Kjo pjesë e Solaris është mjaft e fuqishme dhe në disa variacione është pothuajse tërësisht prej alumini. Për shkak të kësaj, konsumi i naftës është rritur ndjeshëm. Ju duhet të monitoroni me kujdes nivelin e vajit, sepse mungesa e tij është fatale për motorin.

Motori nuk funksionon mirë pas një mosaktiviteti të gjatë të automjetit (përfshirë natën). Ndonjëherë bateria është fajtore për faktin se motori nuk fillon mirë. Mund të humbasë deri në 80% të ngarkesës në temperatura të ulëta.

Radiatori mund të vlojë nëse shtytësi i ventilatorit ftohës fluturon jashtë. Pas një drejtimi të caktuar, buloni thjesht zhvidhoset. Problemi nuk shfaqet në asnjë mënyrë derisa radiatori të vlojë, kështu që duhet të kontrolloni vazhdimisht gjendjen e tij me prekje.

Shumë shoferë ankohen se makina nuk ndizet "ftohtë". Ky fakt mund të varet jo vetëm nga vetë motori. Ky fenomen varet drejtpërdrejt nga fenomenet e motit, sepse në temperatura negative (për shembull, në minus 20 gradë), bateria humbet ngarkesën e saj deri në 80%, megjithëse në dimër, ndryshe nga vera, ngarkesa në të është e madhe.

Në verë, me ardhjen e nxehtësisë, makinat fillojnë të ziejnë në bllokime trafiku. Ka dy arsye objektive. E para është se radiatori thjesht është i bllokuar me push, papastërti, gjethe, etj. Në këtë rast, ju vetëm duhet ta pastroni atë në lavaman. Arsyeja e dytë është më serioze se e para, por në përgjithësi nuk do të sjellë asgjë të tmerrshme në makinën tuaj. Është e mundur që shtytësi i ventilatorit të ftohjes së radiatorit të ketë rënë. Mund të fluturojë për shkak të faktit se buloni në të cilin është ngjitur ky instalim thjesht është hequr. Ajo është e neveritur nga fakti se është e pamundur të dëgjosh reagimin. Ajo vetëm mund të shihet, ose më mirë të ndihet. Pra, kur blini një makinë Hyundai Solaris, unë rekomandoj të kontrolloni gjendjen e radiatorit dhe tifozit të ftohjes. Epo, përveç kësaj, zemra e kësaj makine dhe nuk ka asgjë për të qortuar.

Transmetim.

Transmetimi luan një rol të rëndësishëm kur blini një makinë. Gjatë drejtimit të makinës, mund të jetë e vështirë të futni marshin e parë dhe të kundërt. Arsyeja është se nuk ka sinkronizues në këto transmetime. Kur të ndodhë kjo situatë, thjesht shtypni përsëri tufën. Dikush mund të kundërshtojë se ka blerë një makinë të huaj, jo një traktor. Mos u dëshpëroni, sepse pasi të përdoren pjesët e makinës, ajo do të zhduket përgjithmonë.

Një pikë tjetër e dobët është se kur ndërroni ingranazhet, mund të dëgjoni një tingull të ngjashëm me bluarjen. Ky tingull prodhohet nga kushinetja e boshtit të hyrjes kur rrotullohet. Ky është një problem serioz, sepse si rezultat do të çojë në faktin se do të jetë e nevojshme të zëvendësohet i gjithë trupi i kutisë dhe vetë kushinetja. Sigurisht, ju mund të lidhni kushinetën në ngjitësin, por përsëri kjo është e përkohshme. Prandaj, kur blini, ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendjen e duhur kësaj, sepse tregtarët nuk e konsiderojnë këtë "plagosje" një defekt dhe thonë "mirë, makina po lëviz", duke refuzuar riparimet e garancisë. Kështu, pasi të blini një makinë, do t'ju duhet ta riparoni atë me shpenzimet tuaja, dhe kjo është mjaft e shtrenjtë.

Përveç defektit të mësipërm gjatë ndërrimit të marsheve, ekziston një tjetër. Kur kaloni në marshin e tretë, dëgjohet një kërcitje. Shkaku është një sinkronizues plastik, por ky problem nuk është i rëndësishëm.

Një tjetër “sëmundje” është se kur lëvizin mbrapa shoferët dëgjojnë një gjëmim. Kjo tregon se mbulesa e tufës dhe disku i tufës duhet të zëvendësohen, duke shtuar sërish kostot tuaja pas blerjes.

Të gjitha problemet e përshkruara më sipër vlejnë për një kuti ingranazhi manual.

Tani le të flasim për kutinë automatike. Nëse ndjeni ndonjë lloj lëkundjeje ose dridhjesh gjatë vozitjes, atëherë ky është një tregues i drejtpërdrejtë që valvulat janë ngjitur në këtë makinë. Sigurisht, kjo mund të trajtohet. Është e mundur, por jo e nevojshme. Ka raste kur është dashur të ndryshohet e gjithë kutia. Dhe ky është një nga proceset më të pakëndshme dhe më të shtrenjta të riparimit.

Një tjetër pikë e rëndësishme është pezullimi, për të cilin tashmë është folur shumë. Pas përsosjes së saj në 2012, makina u bë më e grumbulluar dhe e qëndrueshme. Kjo ndikoi në faktin që makina u bë më e ngurtë, por jo shumë, dhe pronarët e papërvojë të makinave mund të mos e vënë re ndryshimin.

Me një vrapim prej rreth 15 mijë kilometrash, kushinetat e rrotës së përparme mund të gumëzhinin, por ky nuk është i vetmi mosfunksionim. Me një vrapim prej rreth 30 mijë kilometrash, kushinetat e rrotave të pasme lëshojnë gjithashtu një zhurmë karakteristike. Arsyeja në të dyja rastet është e njëjtë, pronarët thjesht pendohen që derdhin yndyrë në asamble. Ju kurrë nuk mund të kurseni në këtë. Është më mirë të paguani disa qindra rubla për lubrifikimin sesa disa mijëra për riparime më vonë.

Mbushja e frenave është gjithashtu një detaj i rëndësishëm. Ato të përparme mbulojnë rreth 30-40 mijë kilometra, dhe të pasmet 50-60 mijë. Kur blini një makinë, duhet të shihni nëse ato janë të konsumuara apo jo, sepse jastëkët kushtojnë rreth 1500 mijë rubla. Gjithashtu në sipërfaqen e tokës, trokitja e kalibrit është e mundur. Kjo trajtohet lehtësisht duke shtuar lubrifikant në to.

Trupi i makinës është plotësisht i galvanizuar, me përjashtim të pjesës së sipërme - çatisë. Hekuri, siç është zakon, nuk zbehet, por ka pasur raste të pakëndshme. Pas dimrit, në vendet e patate të skuqura dhe gërvishtjet, makinat shqetësojnë pronarët e makinave me gjurmë korrozioni në çati, kapuç dhe parakolp. Ekziston një plagë tjetër posaçërisht për makinat hatchback. Ata prishin veshjen pranë cilindrit të kyçjes së derës së pasme.

Parakolpët nuk janë bërë shumë mirë. Për shkak të montimeve të tyre të pamjaftueshme të forta, edhe me kontakt të lehtë me objekte të huaja, këndi i parakolpit shkëputet.

Ndonjëherë ka një problem me faktin se pronarët e makinave nuk mund ta mbyllin bagazhin herën e parë. Duhet të përsërisni të njëjtin veprim disa herë përpara se të mbyllet. Nëse jeni përballur me këtë disavantazh - thjesht rregulloni bllokimin në bagazh, është shumë e thjeshtë dhe nuk do t'ju marrë shumë kohë.

Le të hedhim një vështrim në brendësinë e makinës. Me kalimin e kohës, tinguj të jashtëm dhe jo shumë të këndshëm shfaqen në brendësi të makinës. Ky fenomen vërehet në të gjitha makinat pa përjashtim dhe është për faktin se ka një shkatërrim të materialit të krijuar për të eliminuar kërcitjet e veshjes plastike në vendin e xhamit nga jashtë.

Një opsion tjetër nuk lidhet me shkatërrimin e këtij materiali, por me faktin se mbeturinat e ndryshme (rërë, papastërti, etj.) futen midis kësaj mbivendosjeje dhe xhamit.

Zhurma e jashtme shfaqet gjithashtu pranë ndarjes së dorezës, por problemi këtu nuk është në plastikë, por në faktin se burimi i zhurmës së jashtme është valvula hyrëse e sistemit të ventilimit të vendosur në filtrin e kabinës, ose më saktë, mbulesa e saj.

Korniza e argjendtë rreth radios mund të dëmtohet nga plastika. Këtu ka shpesh gërvishtje. Duket tërheqëse, por pas një kohe jo vetëm që do të ndalojë së dekoruari brendësinë e makinës, por edhe do të prishë pamjen e saj. Ju lutemi vini re se korniza me të njëjtën ngjyrë ndodhet në levën e marsheve. Është kjo pjesë që është më e ndjeshme ndaj dëmtimit.

Mund të ketë një zhurmë kërcitëse në timon që e bën të ndihet sikur jastëku i ajrit do të shpërthejë nga timoni. Por jo, në këtë rast, shtrëngimi i bulonave të airbag-it është i nevojshëm. Blerësit e makinave ndonjëherë mendojnë se jastëku tashmë është përdorur, por nuk është kështu. Janë të shpeshta raste kur sedilja fillon të kërcasë, gjë që vihet re shumë, pasi sedilja përdoret gjithmonë. Në këtë rast, rrëshqitësit e rregullimit të sediljeve duhet të lubrifikohen. Gjithashtu, zhurma mund të krijohet nga rafti i pasmë, i cili, për shkak të lidhësve në dalje, fillon të dridhet. Megjithatë, prodhuesi korean nuk e zgjidhi shumë mirë çështjen e zhurmës së makinës.

Dhe gjëja e fundit ku do të doja të fokusohesha është numri i vjedhjeve të Hyundai Solaris. Edhe pse makina nuk është e shtrenjtë, por pjesët e këmbimit për të janë më të shtrenjta sesa për makinat shtëpiake. Kështu, për të kursyer para, pronarët e makinave blejnë pjesë këmbimi nga duart e tyre, pa menduar as se nga i ka blerë shitësi i këtyre pjesëve. Dhe nga kjo del përfundimi se ne vetë provokojmë hajdutët e makinave për të kryer krime, pasi pjesët e këmbimit që ata shesin janë shumë të kërkuara.

Pra, mund të konkludojmë se kjo makinë ka të mirat dhe të këqijat e saj.

Përparësitë kryesore janë:

• pamje tërheqëse
• çmim i përballueshëm
• besueshmëria e motorit.

Disavantazhet kryesore të Hyundai Solaris

1. Mbërthimi jo i besueshëm i tifozit të ngrohjes së radiatorit, i cili gjithashtu ndikon në ftohjen e motorit;
2. Goditjet janë të mundshme si rezultat i ndërrimit të marsheve;
3. Mosbesueshmëria e kushinetës së boshtit të hyrjes me një zhurmë karakteristike;
4. Një gjëmim dëgjohet në kushinetat e rrotës së përparme;
5. Lëngu i raftit të drejtimit po rrjedh
6. Zhurma e kalibrave në sipërfaqen e tokës;
7. Bojë rreth bllokimit të bagazhit përkeqësohet;
8. Lëvizje nga poshtë veshjes plastike në fund të xhamit të përparmë;
9. Asnjë mbivendosje e timonit.

Rezultati.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vërejtur prishje të shpeshta të ndonjë pjese, montimi të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Çfarë problemesh Solaris keni hasur personalisht?

Opsionet e sondazhit janë të kufizuara sepse JavaScript është i çaktivizuar në shfletuesin tuaj.

13.12.2019

Ndryshuar për herë të fundit: 13 dhjetor 2019 nga Administratori

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Në Prill 2010, prodhuesi i automjeteve koreano-jugore Hyundai filloi lëshimin e një gjenerate të re, tashmë të pestë të modelit të mirënjohur Elantra (në ...
• - Hyundai Getz është një makinë e vogël, e manovrueshme që është shumë e dashur për shoferët vendas. Sidoqoftë, ekziston një tjetër "ana e medaljes" e kësaj ...
• - Duke krijuar Hyundai i30, zhvilluesit nuk kërkuan të dilnin në tregun e makinave me dizajn të jashtëm dhe të brendshëm. Detyra e parë ishte të...

20 postime për artikull” Dobësitë dhe disavantazhet tipike të Hyundai Solaris me kilometrazhin”

1. Galina

   Në TO 75000 km (dje) ndërrova vajin në transmetimin automatik, pas së cilës pati një dridhje të fortë si gjatë lëvizjes ashtu edhe në boshe. Unë jam në një panik. Është aq e dukshme, kabina është e zhurmshme dhe dridhet. Telefonova sherbimin, me thane te vij pas neser, me siguri mezi pres. Dhe pse dreqin ma zëvendësuan këtë vaj të ndyrë, ai çoi shumë, asgjë nuk parashikonte telashe, gërvishti makina. Tani gjithçka është zhdukur .... Unë pata një dridhje të ngjashme kur u formua një hernie në rrotën e përparme, jo anësore, por tërthore, por gjithçka ishte e qartë atje, makina "çalonte" dhe dridhej. Dhe më pas thjesht dridhet në të gjithë në mënyrë të barabartë dhe diçka po gumëzhin. Njerëzit, para se të ndryshojnë vajin në një transmetim automatik, mendoni nëse ia vlen.

2. juri

   një gënjeshtër totale. përveç bojës për kapak. ishte solaris mt. përveç jastëkëve të përparmë në 60t nuk ka ndryshuar asgjë. tani në. e njëjta. pah pah pah. edhe i mërzitshëm))). nga 4 vjet që kam pasur një Solaris, kam gjetur vetëm një pengesë për veten time. Tashmë më ka mërzitur kjo makinë. dhe mirë, çmimi është i pamjaftueshëm për 3 vitet e fundit

3. Maks

   Makine automatike 1.4 malslo ne kuti 85000 e nderruar per kuti pa ankesa
   Per 4 vjet motori i larjes bleu 800r))) dhe kushineta e timonit eshte origjinali i majte 2250r))) per 145000 dhe nuk dua makine ne gunga as nje here
   Gënjeshtra 4 vjet 150.000 ton kilometra te pa zier.Nisjon -35 pa problem ne asnje ngrice

4. Dmiriy

   stufat në rrota janë "plastelinë", prishen menjëherë!

5. Marina

   Prej 6 vitesh kam një makinë Hyundai Solaris (makinë e prodhuar në vitin 2012). Kilometrazhi është rreth 100,000 km. Makina nuk ziente kurrë. Nga zëvendësimet, vetëm frenat e përparme dhe të pasme 1 herë dhe një rrip me rul kohët e fundit (me sa di unë, kjo ndryshon sipas planit gjatë funksionimit tim të montimit), bateria ndryshoi 1 herë pas 4,5 vjet funksionimi. Asgjë tjetër nuk u prish apo ndryshoi fare. Brendësia duket shumë më mirë se shumë makina të së njëjtës moshë (ose ndoshta jam thjesht i zoti).

6. Aibar

   E njëjta marrëzi. Solaris 2013, mekanik, 1.4l, kilometrazhi 110 mije km. Brendësia kërcit pak (në dimër), në vitin e parë u ndryshua ventilatori i motorit (fluturoi një lloj mikroqarku), për 4.8 vjet bateria filloi të mpikset, karikimi ndihmon për një kohë, është koha për të ndryshuar. Duket sikur goditjet e pasme janë pak të lirshme. Kjo është ajo, nuk ka më probleme. Unë ngas me kujdes, 95% - udhë. Unë frenoj motorin. 2 vitet e para të MOT u zhvilluan te tregtari, pastaj - ai vetë. Ndryshoj vajin dhe filtrin çdo 15 mijë km (Shell Helix Ultra). Kam vendosur llambat e fenerëve Koito 2 vjet më parë (ato të dobëta të rregullta) + ndryshova dimensionet në LED të zakonshëm (20-25 rubla secila). Në 70-80 mijë km. gomat e verës filluan të dështojnë, gomat e dimrit zgjatën 5 sezone. Asgjë tjetër nuk ka ndryshuar, gjithçka është vendase

7. Dina

   Solaris 2018, blerë në shkurt. Në 13,000 vrapime, ajo gjeti rrëshqitje gjatë përshpejtimit. Me të mbërritur në 1TO, u zbulua një rrjedhje vaji - vula e naftës pikoi, përmbyti të gjithë tufën. Si rezultat, ju duhet të hiqni motorin dhe kutinë, sepse. vula ndryshohet nga brenda. 13000 vrap!!! Më është dashur ta lija makinën për një javë, e bëjnë me garanci, tani eci. Kjo është një sëmundje, një avari masive dhe me largësi të ndryshme - nga 4000 në 30000 km. Për më tepër, në goditjen më të vogël të diçkaje në xhamin e përparmë, plasaritjet zvarriten menjëherë. Siç doli, ky është gjithashtu një defekt i fabrikës, dhe prodhuesi është i vetëdijshëm se vula është shumë e hollë dhe e dobët, kjo është arsyeja pse xhami ka skaje të dobëta. 2 guralecë - 2 çarje. Zëvendësimi me shpenzimet e tij, 7500 vrap ishte në atë kohë.
   Para kësaj shkova në Rio 2015 e tutje, nuk dija asnjë problem. Kaluar në një tregti-në, 195,000 kilometrazhi ishte, gjithçka është amtare - racks, tufë. Kam ndryshuar vetëm kushinetën e rrotës në 172000, dhe kjo është e gjitha. Nga TO në TE. Vetëm vaj, filtra, pads. Më mirë të mos ndryshoj, sinqerisht.
   Nëse tashmë keni vendosur të merrni një Solaris të ri, sigurohuni që ta mbani nën garanci. Unë personalisht nuk do të marr një Hyundai tjetër në jetën time.

Kohët e fundit është bërë gjithnjë e më e vështirë blerja e një makine të re të huaj, edhe nëse "rrotat" nevojiten dëshpërimisht. Makinat po shtrenjtohen, por pagat nuk po rriten. Ky efekt është veçanërisht i dukshëm në segmentin e makinave buxhetore, ku blerësi detyrohet të numërojë çdo qindarkë. Edhe kur bëhet fjalë për blerjen e një makine me kredi. Megjithatë, sot ka oferta në treg që lejojnë edhe një familje shumë të varfër të blejë një makinë të re me të. Pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve kërkojnë një pjesë të kostos së automjetit të zgjedhur si parakusht për një marrëveshje të tillë. Si rregull, ne po flasim për 20-30 përqind të kostos në formën e një pagese paraprake. Çmimi mesatar për një makinë të huaj buxhetore tani është diku në rajonin prej 600,000 rubla, dhe pronari i mundshëm i një makine të tillë duhet të gjejë më shumë se shuma mbresëlënëse për buxhetin e tij. Dhe industria e automobilave duket se po tallen: pavarësisht nga të gjitha "lotët në ekonominë" e Rusisë, të gjitha modelet e reja. Gjenerata e dytë Hyundai Solaris, e cila kohët e fundit u shfaq në shitje, është një shembull i gjallë i kësaj.

Nga pamja e jashtme, Solaris i ri është bërë edhe më elegant dhe më agresiv, kryesisht për shkak të grilës masive gjashtëkëndore të radiatorit, parakolpëve të shtrënguar dhe shiritit elegant LED të dritave të ditës. Dritat e pasme në modë në formë shigjete i japin pamjes së makinës një sasi të caktuar shprehjeje. Shtoni rrota aliazh në këtë "buqetë" dhe admironi një makinë solide që nuk është e përshtatshme për buxhetin. E cila, nga rruga, është bërë 30 mm më e gjatë dhe më e gjerë se modeli paraardhës. Në kabinën e "Koreanit" vetëm plastika relativisht e fortë kujton se i përket segmentit të makinave të lira. Futjet e buta u shfaqën në dekorimin e derës, tastiera qendrore u kthye drejt shoferit, si në një BMW. Tani ajo krenohet me një ekran multimedial me prekje 7 inç me grafikë të këndshme dhe përgjigje të qarta ndaj komandave.

Vëmë re gjithashtu se një punë shumë serioze është bërë për modernizimin e pezullimit të pasmë të modelit. Timoni me energji elektrike u zëvendësua nga një timon elektrik. Të dy ingranazhet manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi janë përmirësuar. Nën to, në fakt, përsëri, motorët e instaluar në Solaris u optimizuan - një njësi benzine 1.4 litra 100 kuaj-fuqi dhe 1.6 litra 123 kuaj fuqi. Makinë e madhe. Dhe ajo që është veçanërisht e këndshme, në rastin e saj, ëndrra për të hyrë në showroom-in e markës me vetëm një pasaportë në xhep dhe për t'u larguar nga portat e saj me një makinë krejt të re pa paguar asnjë qindarkë, është mjaft e realizueshme prej disa kohësh.

Kjo u bë e mundur falë programit unik - pa ekzagjerim - për momentin Hyundai Motor CIS, përmes të cilit mund të merret një kredi për blerjen e një Hyundai Solaris të ri pa asnjë paradhënie. Quhet "Fillo me paradhënie zero". Në praktikë, kjo është si më poshtë. Blerësi i makinës lidh një përfaqësi makinash në të njëjtën kohë dy marrëveshje kredie me partnerin e programit LLC "Cetelem Bank" për një periudhë tre vjeçare.

E para prej tyre është një kredi për makina sipas programit Start për 80% të kostos së makinës, e cila lëshohet si pjesë e programit të subvencionimit shtetëror me 11.25% në vit. E dyta është një kredi konsumatore që mbulon deri në 20% të vlerës së mbetur të makinës në masën 19.9%. Ajo që është e rëndësishme, edhe nëse klienti ka një sasi të vogël të fondeve të tij, ai mund të blejë një makinë duke marrë pikërisht aq sa i mungon.

Vlen të theksohet se klienti do të kryejë pagesa mujore për këta të dy në të njëjtën ditë në një vend, gjë që padyshim është e përshtatshme. Në të njëjtën kohë, klienti ka mundësinë të mbyllë një kredi konsumatore përpara afatit, pavarësisht nga kredia kryesore e makinës. Mund të flisni për interes për një kohë të gjatë, por do të jetë shumë më e qartë t'i përktheni ato në numra specifikë që janë më me interes për një blerës potencial - në shumën e një pagese mujore. Për shembull, merrni parasysh rastin e blerjes së një Hyundai Solaris të ri në konfigurimin bazë Active me një motor 1.4 litra me 100 kf. dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi në transmetim.

Çmimi maksimal i rekomanduar i një makine të tillë është 599,000 rubla. Për këto para, një pronar i mundshëm merr rrota çeliku 15 inç me goma 185/65 R15, një rezervë me madhësi të plotë, katër altoparlantë dhe përgatitje audio, airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një sistem monitorimi të presionit të gomave (TPMS), sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi, një kolonë e drejtimit dhe rripat e sigurimit të përparmë, si dhe xhamat e përparmë me butona ndriçues, një pajisje për thirrjen e urgjencës ERA-GLONASS dhe një sistem kontrolli stabilizimi (VSM) që kombinon një sistem stabilizimi elektronik (ESC) dhe një sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Blerja e një Solaris të ri nën programin "START me paradhënie zero" nënkupton një pagesë mujore prej 13,913 rubla. Në kohët e sotme - më shumë se një shumë ngritëse. Vini re se muajin e parë pas blerjes, pronari i makinës së sapokrijuar në fakt do ta drejtojë makinën falas. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve garanton që të gjithë klientët që blejnë një Solaris të ri në kuadrin e programit START me parapagesë zero, marrin një sigurim të trupit pa pagesë. Dhe mosha dhe përvoja e drejtimit të automjetit nuk kanë asnjë efekt në kushtet e kontratës së sigurimit, gjë që mund të konsiderohet me siguri një gjë e rrallë në tregun modern të sigurimeve.

Ja çfarë tha Olga Bondarenko, një nga blerësit e parë të Hyundai Solaris nën programin "START me parapagim zero" nga Moska: "Programi më dukej një opsion shumë i përshtatshëm. Kështu ndodhi që nuk kishte asnjë mënyrë për të kursyer për një paradhënie, por makina është e nevojshme tani. Në një situatë të tillë, dy kredi doli të ishin një rrugëdalje e mirë. Gjithçka u bë mjaft shpejt në përfaqësi. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen.

Shpesh, pronarët e makinave e gjejnë veten në situata të ndryshme të pazakonta që nuk mund t'i quash ndryshe veçse budallaqe, dhe nuk mund të dilni prej tyre në një mënyrë të thjeshtë. Ose çelësat mbeten në ndezës, ose çanta me ta harrohet në sediljen e pasme ose të pasagjerit, por rezultati është gjithmonë i njëjtë - makina është e mbyllur dhe nuk është e mundur ta hapni atë. Por, pavarësisht nga pashpresa e situatës, hapja e Hyundai Solaris pa pasur një çelës me vete është mjaft realiste dhe nuk ndryshon në kompleksitetin e veçantë.

Shkaqet dhe pasojat

Nëse jeni "me fat" që jeni në një situatë të ngjashme me mbërritjen në shtëpi ose në pikën e fundit të udhëtimit, atëherë kjo tashmë i thjeshton gjërat, por nëse telashi ka ndodhur diku në gjysmë të rrugës ose në një vend të shkretë, atëherë situata rëndohet. Pa aftësitë dhe njohuritë se si të hapni një Hyundai Solaris pa çelës, e vetmja rrugëdalje e sigurt, por në të njëjtën kohë e shtrenjtë është të telefononi një mjeshtër që do të zhbllokojë makinën e mbyllur.

Është e rëndësishme të kuptohet se është e domosdoshme të qëndroni të qetë dhe të mos bëni panik, sepse dëshira e parë është thyerja e xhamit në derë, e cila, natyrisht, duket se është një rrugëdalje nga situata, por kostot e mëtejshme të zëvendësimit. do të jetë domethënëse.

Puna e specializuar

Thirrja e një mjeshtri të rasteve të tilla do të marrë një shumë të caktuar parash, por gjithçka do të kalojë shpejt dhe pa pasoja. Pothuajse në të gjitha rastet, procedura për hapjen e derës nga një profesionist duket si kjo:

• Një shpatull e fortë plastike futet në anën e sipërme të derës nën kornizën që mban xhamin. Në këtë rast, pjesa e sipërme e derës lëviz pak për disa milimetra.
• Një dhomë gome futet në hendek, e ngjashme me dhomën e një tonometri, në të cilin ajri furnizohet me një dardhë. Duke u fryrë, ai gjithashtu largon derën, duke rritur kështu hendekun, i cili arrin rreth 1 cm.
• Një tel shtyhet në hendekun që rezulton, me të cilin bllokohet dera.

Të gjitha manipulimet e kryera nga një mjeshtër me përvojë jo vetëm që do të arrijnë shpejt një rezultat pozitiv, por gjithashtu do të ruajnë bojën e makinës, gjë që është e rëndësishme.

Hapja e derës me mjete të improvizuara

Thirrja e një specialisti, megjithëse efektiv, nuk është gjithmonë e mundur, veçanërisht nëse një keqkuptim fatkeq ka ndodhur gjatë rrugës jashtë vendbanimit. Përveç kësaj, numri i rasteve kur telefoni lihet në kabinë së bashku me çelësat është i madh, dhe pa të, natyrisht, thirrja e shërbimit të shpëtimit është e pamundur. Një motor që funksionon gjithashtu mund t'i shtojë karburant zjarrit, ngadalë por me siguri duke hequr qafe rezervat e karburantit në rezervuar.

Mënyra se si e hapim bllokimin pa çelës dhe pa bateri është e thjeshtë dhe mjaft e ngjashme me manipulimet e mjeshtrave. Për procedurën, një degë me një copë teli do të jetë e mjaftueshme. Hapat e ardhshëm:

• Këndi i sipërm i derës është i fiksuar, i tërhequr pak mbrapa, pas së cilës një pjesë e degës futet në hendekun që rezulton.
• Njëra skaj i telit është i përkulur me një goditje, shtyhet në fole dhe kap butësisht putrën e bllokimit.

Eliminimi i telasheve do të zgjasë disa minuta, por për të shmangur gërvishtjet, rekomandohet të mbështillni telin, si dhe degën, me diçka ose të vendosni diçka nën to.

Hyundai Solaris pa asnjë ekzagjerim mund të quhet një nga makinat më të njohura në vendin tonë. Një popullaritet i tillë u arrit për shkak të një pamje tërheqëse, një brendshme të bollshme për klasën e saj dhe një çmim të arsyeshëm. Dhe në një gjendje të përdorur, një makinë koreane është edhe më e lirë, gjë që tërheq ata shoferë që nuk janë të gatshëm të paguajnë para për një makinë të re nga një shitës makinash. Por çfarë ndodh me besueshmërinë? Dhe le të lëshohet Hyundai Solaris, i cili doli në shitje në 2011, jo shumë kohë më parë, por informacione të caktuara për këtë model janë mbledhur ende.

Ndryshku nuk duhet pasur frikë. Trupi i një makine koreane është i galvanizuar, kështu që njolla të kuqe do të shfaqen në të vetëm nëse ka qenë në një aksident të rëndë. Edhe patate të skuqura relativisht të mëdha, dhe të tilla mund të gjenden mjaft shpesh në makinat më të vjetra, nuk lulëzojnë. Dhe vetëm çatia mund të paraqesë probleme të vogla. Ajo më pas mbeti pa galvanizim. Gjithashtu, para se të blini një makinë, inspektoni dorezat e dyerve. Bojë në brendësi zakonisht do të zhvishet. Nuk ndikon në shpejtësinë, por mund të bëni pazare.

Kuti

Transmetimi manual i instaluar në Hyundai Solaris është mjaft i besueshëm. Në Solarisin tim, të cilin e mora me qira me të drejtën e blerjes, pasi kisha hartuar më parë një marrëveshje blerjeje makine

Në fillim ajo më trembi, marshin e parë dhe të dytë u ndezën në fillim me një përpjekje të dukshme, por u gjet një shpjegim, makina mund të thuhet se ishte e re, ata rrotulluan vetëm 30 mijë km mbi të, kështu që pronarët e përdorur Solaris thjesht nuk do ta vërejë këtë, sepse me kalimin e kohës mekanizmat "mekanika" janë të fiksuara dhe e lehtësojnë pronarin e një makine koreane nga nevoja për të përdorur forcë.

Por tingujt e jashtëm që mund të lëshojë një kuti ingranazhi manual gjatë vozitjes duhet të merren më seriozisht. Është e mundur që për t'i eliminuar ato, do të jetë e nevojshme të ndryshoni kushinetën e boshtit të hyrjes dhe kapakun e kutisë së kutisë. Shumë pronarë donin ta bënin këtë si pjesë e një riparimi garancie, por për momentin tregtari nuk e ka pranuar problemin.

Hyundai Solaris me një transmetim automatik mund të jetë zhgënjyese me kërcitje kur ndërroni marshet. Dhe gjithçka për shkak të valvulave ngjitëse të kutisë. Asnjë problem tjetër global nuk është vënë re ende.

Motorri

Motorët e instaluar në një makinë koreane janë mjaft të besueshëm, por megjithatë ato nuk janë pa disa veçori. Kështu që shumë pronarë vunë re probleme me fillimin e ftohtë të motorit dhe shpërthimin që ndodh me shpejtësi mesatare. Kushtojini vëmendje edhe regjimit të temperaturës së motorit. Në disa Hyundai Solaris, pronarët tashmë kanë arritur të mbinxehin motorin. Dhe gjithçka për shkak të shtytësit fluturues të tifozit të ftohjes së radiatorit. Dhe më e keqja nga të gjitha, shtytësja e fluturuar nuk e ndjen veten në asnjë mënyrë. Pra, mos u bëni dembel ta lëvizni periodikisht dhe të vlerësoni vizualisht gjendjen e tij.

Pezullimi

Por pezullimi mund të shkaktojë shumë më tepër probleme. Tashmë pas 15 mijë kilometrash në një makinë koreane, kushinetja e rrotës së përparme mund të fillojë të gumëzhojë. Kushinetat e rrotave të pasme mund të përballojnë dy herë më shumë. Pjesa tjetër e njësive të pezullimit Hyundai Solaris janë më të besueshme.

Salloni

Mos u bëni shumë dembel për t'i kushtuar vëmendje gjendjes së dritave të mjegullës. Disa pronarë madje i ndryshuan ato nën garanci, megjithëse më shpesh gjithçka varet nga zëvendësimi i montimeve, të cilat janë liruar nga drejtimi i shpeshtë në rrugë të këqija.

Brenda, Hyundai Solaris duket shumë elegant, por nuk mund të mbështeteni në materiale të shtrenjta përfundimi. Pra, përgatituni të jetoni me kriket dhe herë pas here të luftoni me kërcitjen e paneleve të brendshme. Epo, mos harroni të inspektoni pjesën e brendshme për gërvishtje përpara se të blini. Më shpesh, gërvishtjet mund të gjenden në veshjen me shkëlqim në tastierën qendrore.

Dhe meqenëse shikuam në sallon, mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike. Ndizni ventilatorin e ngrohësit. Shumë pronarë ankohen se është shumë i zhurmshëm në shpejtësinë e parë, dhe në disa makina tifozi tashmë është zëvendësuar plotësisht nën garanci. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e radios. Ajo tenton të rivendosë në mënyrë spontane të gjitha cilësimet.

Çfarë tjetër?

Është e pamundur të mos përmendet rafti i drejtimit, i cili në disa makina filloi të trokasë pas disa qindra kilometrash. Dhe gjëja më befasuese është se hekurudha e re, e cila u shfaq në shumicën e makinave si pjesë e riparimeve të garancisë, filloi të trokasë fjalë për fjalë pas nja dy mijëra kilometrash. Përballë një llogaritjeje të gabuar konstruktive.

Nuk ka ankesa të mëdha për sistemin e frenimit Hyundai Solaris. Mbushjet e frenave të përparme mund të përballojnë deri në 40 mijë kilometra.

Kushtojini vëmendje gjendjes së parakolpëve të përparmë dhe të pasmë. Mbërthimet e tyre nuk janë shumë të besueshme, gjë që çon në faktin se ato dalin nga vendet e tyre. Por përsëri, ky nuk është një problem i madh. Montimet e reja nuk do ta zbrazin portofolin tuaj.

A duhet të blini një Hyundai Solaris të përdorur?

Pra, a ia vlen të blini një Hyundai Solaris të përdorur? Çështje komplekse. Koreanët ishin aq të nxituar për të sjellë makinën në treg, saqë bënë një sërë llogaritje të gabuara në dizajn. Një tjetër gjë është se shumica e tyre tashmë janë rregulluar dhe problemet që kanë lindur janë zgjidhur gjatë shërbimit të garancisë. Pra, Hyundai Solaris me kilometrazh të ulët nuk është aq i tmerrshëm. Dhe po, çmimi është i mirë. Kështu që ju mund të merrni.