Gjurma e skive me duart tuaja - veprimi është interesante dhe konsumon kohë. Kjo nënkupton një vulë të dëborës në një zonë të caktuar terreni për ecje ose konkurrencë. Shumëllojshmëria e modeleve dhe notave të pajisjeve të veçanta ju lejon të përgatitni rrugën cilësore dhe në një kohë të shkurtër. Mënyra më e zakonshme dhe e lehtë është të veshin dhe ta hapë vetë.

Radium - transporti i vetëlëvizur në shirita të gjurmuara, të projektuara në bazë të dizajnit të traktorit. Përdoret për të shtypur dëborë në shpatet e skive dhe shpatet e skive, transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave, operacionet e shpëtimit në vende të vështira.

Besohet se makina është projektuar nga amerikanët nga Emmit TraK në vitin 1930. Transporti i parë ishte në dy vemjet dhe tre dhe ishte menduar për transportin e njerëzve në borë të thellë. Në vitin 1951, i njëjti shpikësi u patentua nga automjeti i të gjithë terrenit në katër vemje. Dhe vetëm shumë më vonë, automjeti është përshtatur për tamper të dëborës në vendpushimet e skive të Amerikës.

Në kontinentin evropian, randics u shfaq pak para lojrave olimpike të dimrit VIII të viteve 1960 si pajisje me dëborë. Vendpushimi i parë i skive, i cili përdorte teknikën amerikane të Emmit Traka për të përgatitur shpatet e saj, u bë Courchevel. Disi më vonë, por gjithçka në të njëjtat 60 vjeç, kompania austro-zvicerane "Ratrac" lëshoi \u200b\u200bmakinën e Ratrac, emri kryesor nga automjetet e përdorura për t'u kujdesur për shpatet e skive dhe shpatet. Në vitet '80, në BRSS, në bazë të Lviv SKB "Sportmash" nën udhëheqjen e Syrzov, Valery Dmitrievich u krijua tre lloje të rantikëve. Deri në vitet '90, 40 makina u liruan, dhe pastaj projektet e mbyllura, Bashkimi pushoi së ekzistuari.

Prodhimi modern

Kompanitë kryesore në prodhimin e rantikëve në tregun global janë:

1. Printh italian. Themeluesi - Ernst Printh, shpiku makinën e parë të prerjes së borës në fillim të viteve '60. Kompania prodhon 7 modele të ndryshme.
2. Gjermanisht Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Makina më e famshme e markës pistenbully. Vlen të përmendet se një nga modelet është projektuar për të kujtuar mbulesën artificiale të borës në një dhomë të mbyllur. Kompania prodhon 16 mostra të rantikëve.
3. Japanese Ohara. Kompania prodhon pajisje për riciklimin, pajisjet për prodhimin e naftës dhe gazit. Prandaj, linja e randikës së prodhuar është e vogël, vetëm 3 specie.
4. Një tjetër kompani italiane favero lorenzo. Prodhuar 2 modele ndryshojnë kompaktësinë dhe koston e lirë.
5. American Tucker Sno-Cat. Punon kryesisht në tregun e brendshëm.
6. Rus "Snowm". Pothuajse e vetmja kompani vendase. E vendosur në Chelyabinsk. Liron CM-170 Ragners, CM-210 dhe CM-320.

Pajisjet e eksplorimit të dëborës

Përveç vulës, makinat moderne kryejnë funksionet e pastrimit, shpërndarjen e masës së dëborës, zbutjen dhe nivelimin e shpateve, vendosjen e shtigjeve të kënaqësisë dhe skijimin, ndërtimin e tubave dhe trampolinë, duke krijuar shifra në snowparks, transport e pasagjerëve dhe mallrave.

E rëndësishme! Sipas kërkesave të sigurisë të skiatorëve gjatë funksionimit të pajisjes, qasja në objektet sportive është e mbyllur, për të shmangur aksidentet.

Karakteristikat e Randics

1. Teknika është projektuar për operim në çdo kohë të vitit.
2. Parimet e dizajnit bazohen në stabilitetin dhe fuqinë. Në makinat ka sisteme mbrojtëse për ROP (Roll mbi Sistemin e Mbrojtjes) dhe Caterpillars të gjerë të karrocave, duke siguruar përshkueshmërinë e lartë. Çeliku hidraulik lejon që teknika të rritet përmes shpateve të pjerrëta, njëkohësisht me lëvizjen e vemjimit duke tërhequr kabllon. Fuqia e motorëve të matur në kuaj fuqi është e mjaftueshme për të hapur një rutinë prej 10,000 km në dy orë.
3. Kabina të instaluara në modelet e trafikut të pasagjerëve.

Rrallë për stërvitje për stërvitje për ski ndër-ski

Transporti për hedhjen e rrugëve nuk dallon nga një shumëllojshmëri:

• makina gjermane pistenbully Paana (117 l. Me.) Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Printh Husky (177 litra.), Prodhuesi - Printoth (Itali);
• Fatero Snow Rabbit 3 (100 litra.) Lepuri Snow.

Nëse ka njohuri dhe praktikë teknike, ju mund të bëni një të rastësishme të skive me duart tuaja duke përdorur artikujt nga markat e ndryshme.

Kostoja e lartë e pajisjeve të veçanta kufizon përdorimin masiv të këtyre makinave në vendosjen e pistave. Një version më i pranueshëm i teknikës është një motor me motor me një vemje të gjerë dhe të gjatë dhe dy ski përpara. Për shembull, rusisht: "Buran", Taiga, importuar: "Yamaha", "Artik Kat", "Polaris".

Pajisjet për përgatitjen e shtigjeve të skive bëjnë vetë

Në këtë kategori të pajisjeve, përdoren trailers:

1. Cutter - shërben për të krijuar një ski klasik. Përdorni parimin e prerjes dhe ngutjes në varësi të cilësisë së sipërfaqes me dëborë. Prerës universal për trajnimin e shtigjeve të skive njihet nga Xcsport i Snowpro. Me një peshë prej 32 kg, pajisjet do të bëjnë një rutinë me cilësi të lartë në çdo shtet të masës me dëborë.
2. Haron - largon, frills të tashmen, plotëson gropa, përafron, formon shirita gjatësore.
3. Skating Rink-Snowshop. Designed për të gjitha llojet e sipërfaqeve. Vulos një masë me dëborë.

Kur përgatitni një pistë të re të skive, duhet të merren parasysh disa rregulla:

E rëndësishme! Është e ndaluar të vendosësh një ski nëpër brigjet e lumenjve, kanaleve, trarëve, luginave, automobilave dhe kanavacave hekurudhore, përmes rezervuarëve të keq të ngrirë.

1. Peizazh dhe të përcaktojë rrugën.
2. Për hipur konvencionale, ato janë të shtruara në një territor të hapur, duke krijuar disa këngë me gjatësi dhe vështirësi të ndryshme. Kombinoje ashensorët, segmentet e lëmuara të rrugës dhe prejardhjes.
3. Në descents përjashtojnë pengesat në formën e bimësisë, kredive, funnels. Ashensorët e ulët dhe descents afatgjatë dhe të ndërlikuar janë shpërndarë.
4. Nga çdo udhë në një gjerësi prej 1 m në të dy anët e dëborës është tamping.
5. Skemat e rrugëve masive vendosen në një mburojë të veçantë në një vend të shquar dhe të arritshëm.
6. Mbi të gjithë pista, aplikohet shënimi i ngjyrave.
7. E treta e parë e rrugës është hedhur në një lehtësim të sheshtë. Më e vështira e bëjnë pjesën e dytë. Ky i fundit është formuar nga ashensorë ashivalentë dhe zbritje.
8. Në rrugën e drejtpërdrejtë, vërehet distanca midis kthesave prej 50 m.
9. Sigurohuni që të kujdeseni për ndriçimin e rrugëve. Fenerë janë instaluar në mbështetjet, duke vëzhguar uniformitetin midis homologëve.
10. Në fund të ndërtimit të skijimit përbëjnë një lloj pasaporte të rrugës duke aplikuar në zonën e terrenit.

E rëndësishme! Kur ngrihen dhe zbresin, ski nuk mund të kalojë nëpër kosooyar dhe të përfshijë kodrën më të madhe 20 °.

Rrugët profesionale janë të pajisura në bazë të kompleksitetit të gara, territorit, atletëve të trajnimit. Kryesisht në mbipeshë me pemë dhe territor të shkurreve.

Përgatitja e shtigjeve të skive Pajisjet marrin një sasi të konsiderueshme të kohës dhe forcës. Investimet e vlerësuara dhe financiare. Por kjo punë sjell kënaqësi dhe gëzim kur i shihni sytë e lumtur të njerëzve, ndjeni vlerësimin dhe mirënjohjen e tyre.

Ai na vëzhgon këtu për t'ju treguar për polyanë të kuq në fytyra dhe profesione. Shijshme dhe detaje. Per cfare? Kështu që ju (dhe ne vetë) mund të kuptojmë se çfarë lloj pune, për shembull, është investuar në një shpat skive gjatë natës në mënyrë që të mund të gëzojmë hipur.

Kur u sugjerova të bëja një ndryshim dhe të shikoj punën e randikës në vendpushimin e Rosa Khutor, nuk dyshova për një kohë të gjatë. Nuk ka thënë më shpejt se sa të bëhet. Ne marrim 1 person, 1 makinë dhe 1 ndryshim pune.

Ndryshimi fillon në orën 17:00, pastaj ndjek një pushim dreke në mesnatë dhe vazhdim deri në orën 7 të mëngjesit. Ne shkojmë në garazh, në afërsi të së cilës ndodhet shtëpia e shërbimit. Ai është mbledhur nga tradita nga ajo që do të dërgonte në një deponi, dhe shërbimet e tjera turistike nuk kishin kohë.

Pranë - një garazh mbresëlënës hangar brenda të cilit ende shkojmë. Këtu janë mirëmbajtja e monsters simpatik "të dobët". Ne jemi të njohur me të, ne e konsiderojmë ragners gjysmë të shkëputur dhe ecin në garazh, si në muze.

Rozë me shtëpinë është më e vjetër se trëndafili - vrazhdësia e parë, e cila u shfaq këtu. Është "husky", një makinë mjaft e vogël, nëse e krahasoni atë me pjesën tjetër.

Aleksandri tregon udhëzuesin tim dhe eksploruesin në botën e "macet e dëborës":
- Në këtë makinë, unë i çova designers, gjeodezistë dhe drejtorë - kjo është e parë e rastësishme, kemi studiuar shumë në të. Ai ka një kabinën e pasagjerëve, dhe pastaj varëm mulli dhe ndryshuam vemje për dimër. Ai nuk i përgatit gjurmët, dhe prestar lejon vetëm të heqë rrugën e tij, nëse, për shembull, mysafirët u morën rreth tyre.

Radium - makina është mjaft e rëndë, por presioni i saj në sipërfaqen e dëborës është i vogël - rreth 0.05 kg / cm2. Fakti është se makina është e pajisur me këngë të kota që përbëhen nga kaseta gome të përforcuara paralele, të cilat janë bashkangjitur shirita të fuqishme tërthore - toka dhe spikes - për të punuar në zonat e kremit. Një dizajn i hapur është një shtytje klasike e ndjekur me rrotullues, roli i të cilave kryhet nga rrota pneumatike.

Aleksandër, në randa, për të cilën shkëlqen se pseudonimi i tij, jo shenja e cilësisë së marrë gjatë dëmtimit të SUV-ve dhe xhaketa (kjo nuk trajtohet, nga rruga, ai është i dashur për programin e plotë), fillon motori, kryen motorin një inspektim i detyrueshëm dhe fillon të tregojë shfaqje.

Tokat e duraluminumit, mbrojnë çelikun e tyre "blades", të cilat thjesht zëvendësohen në rast të dëmit. Heqja e dëmtuar dhe të vendosur të reja, të gjithë të tjerët kontrollohen me kujdes: ndodh që ankesa e tokës duket të jetë e re, por në fakt ai do të përkulet dhe prandaj heq shiritin.

Fituesit e dhëmbëve (për lëvizje në akull), por gurët dhe ata nuk kursen - këtu janë gjurmë nga Big Boulder.

Por këto blades janë të mbrojtura nga rrëshqitja anësore. Numri i blades të tilla varet nga mënyra e ngasjes së operatorit dhe gjurmët ku është kryesisht duke punuar.

Nëse ka komente për punën e Randës, atëherë ne i shkruajmë ato në revistën në bord dhe në mur - për mekanikë. Ata eliminojnë gjithçka që përshkruhet gjatë ditës, mekaniku kryesor në mbrëmje anashkalon të gjitha makinat ekzistuese - ato janë në vendpushimin 24 (4 prej tyre tani janë në garazh në shërbim), dhe vendos nënshkrimin e tyre.

Është interesante, por secili nga operatorët punon në makinën e tij, ndjek atë në sezonin e pa-sezonit dhe jashtë zhvendosjes, dhe ajo përpiqet të mos i besojë asaj me askënd.

Tani ju mund të largoheni nga makina për të ngrohur dhe të shkoni të merrni një detyrë për ndryshimin e sotëm. Na mungon veshët tanë një analizë të zakonshme të fluturimeve për diçka dje, ne marrim detyrën tonë dhe të shkojmë në rrugën e duhur.

Ragners nuk mund të mburremi me shpejtësi të lartë - 20 km / h mjaftueshëm për lëvizje përmes vendpushimit. Ata nuk kanë shpejtësi - kompjuteri e konsideron ngarkesën, sa dhe në çfarë mënyre është punuar (me një çikrik, në boshe, etj.). Unë kërkoj të sëmurë në lidhje me rrjedhën e karburantit naftë, gjej numrat: në rrjedhën e papunë nga 2 deri në 5 litra, vetëm kursi pa punën e deponisë kushton 15-20, me një hale dhe prestar - 50-60 litra / Motochas.

Stacionet e karburantit vendosen në vendpushimin - 4. Dy majat e tyre janë në dispozicion vetëm për makina të çikrikut. Kjo ju lejon të minimizoni me qira shtesë për karburant.

Ndërkohë, ne largohemi për një shpat skive. Twilight rënë, dhe pjerrësia në trarëve të spotlights është e ngjashme me terrenin pas bombardimeve. Epo, ose në kraterat hënor të rrethuar nga gjeneratorët e dëborës së punës.

Gjeneruesit e dëborës ose armë dëbore, jo vetëm që mbështesin numrin dhe cilësinë e borës të kërkuara për operacionin, por gjithashtu kryejnë rolin e rrjetit të koordinuar. Secila prej armëve është numëruar dhe operatorët raportojnë shumë të përshtatshme vendndodhjen e tyre, duke përforcuar numrin e saj nga ky rrjet.

Gjatë funksionimit të gjeneratorit të dëborës, një shumë e borë formohet rreth, e cila duhet të shpërbëhet përgjatë autostradës.

Përveç kësaj, çdo shpat të butë në mbrëmje, ose edhe më herët, kthehet në të njëjtën peizazh hëna, të gjitha bugs dhe krater në të cilën keni nevojë ose bien në gjumë me borë, ose të butë ose të prerë.

Nëse dëbora është një natyrore natyrale, atëherë duhet të jetë vulosëse dhe e përzier me artificiale, e cila nga natyra e saj ka një shumë të ndryshme, jo shumëfishim dhe për shkak se më shumë strukturë të dendur.

Për atë që është e nevojshme - dëbora e kompaktuar mund të operohet shumë më e gjatë se skiatorët, kështu që bora e freskët natyrore dhe artificiale duhet të përzihet me njëri-tjetrin, duke thyer strukturën e saj dhe duke e bërë atë homogjen dhe vulë.

Arritëm në vendin e punës. Aleksandri shfaq një shenjë të veçantë, duke kapur çikrikin për spirancën, raporton këtë me udhëzimet e detyrës operacionale në vendpushimin (i cili menjëherë do t'i japë informacionin pjesës tjetër të shërbimeve) së bashku me koordinatat e vendit të punës dhe "Cat Snow" e saj lehtë zhytet në një shpat të pjerrët. Në një shpat shumë të pjerrët, unë po ju them.

Paralajmërim shenjë "radium në çikrik"

Teknologjia është mjaft e komplikuar, - shpjegon Aleksandri, të cilin mund të quhet Sasha në bisedën tonë jozyrtare nën zhurmën e motorit. - Duket vetëm për të punuar me dëborë thjesht. Është e mjaftueshme për të hipur përgjatë shpatit disa herë, pasi gjysma e borë të varrosur fllad do të jetë në këmbë, kështu që ne po e kompaktojmë atë. Është bërë në disa faza: së pari është e nevojshme që thjesht të shpërndajë atë në të gjithë zonën e shpatit, mjeti kryesor për këtë është hale.

Në dritën e dritës, të gjitha parregullsitë në rrugën e duhur janë të dukshme, ju mund të nxjerrë në pah komplotin e dëshiruar me një qendër të fuqishme, e cila e kthen dorezën në krye të taksi.

Pastaj pjerrësia duhet të përafrohet më në fund, kompakt dhe gërmimi i borës, pas së cilës ai duhet të japë për t'u vendosur.

Sot ne jemi duke përgatitur një shpat për komerciale, dhe jo për hipur në sport. Qfare eshte dallimi? Në ngarkesën që ka përgatitur borë mund të përballojë, sepse kërkesat shumë më të rrepta janë paraqitur në shpatet sportive. Në mënyrë që të mos e komplikojë, unë do të them këtë: secila prej 100 atletëve duhet të marrë të njëjtat kushte gjatë konkurrencës. Prandaj, në vend të disa orëve të punës në një shpat të tillë, do të ketë një natë të tërë të punës, konjuguar me përgjegjësi të jashtëzakonshme.

Problemi kryesor i të gjithë atyre që vazhdimisht largon dhe përshkruan gjithçka që fluturon, mows, plows dhe kështu me radhë - ndjeshmëria ndaj mrekullueshme është zvogëluar. Epo, kombinoni dhe kombinoni (krahasimi i parë që erdhi në kokën time, me gjithë respektin tim për teknikat bujqësore dhe të tjera). Në shpatet çfarë lloj pjerrtësie ai lëviz rreth jush? Këtu disi është e humbur, duke pasur një përgjigje.

Patent në Randa është thjesht e pabesueshme - vemjet praktikisht nuk janë rrëshqitur, dhe i vrazhdë mund të rritet përgjatë shpatit të një pjese të një pjese të 45-50 gradave (jo për qind!). Unë nuk mund të lëvizë rreth kësaj pjerrësi në të gjitha katër - të kontrolluara! Vërtetë, për pushtim, shpatet e tilla të pjerrëta do të duhet të përdorin çikrikin hidraulik, i cili tërheq kabllon sinkron me lëvizjen e gjurmëve. Dhe mendoni se çfarë doni, por çikriku këtu është një vepër e vërtetë e artit, për të vëzhguar punën e të cilave është e pafundme. Kur varni me një makinë 12 ton në një kabllo, vjen menjëherë pyetja.
- A janë ngritur kabllot dhe po ndodh shpesh?

Çdo gjë ndodh, të paktën një çikrik dhe është e pajisur me një sensor të veçantë që paralajmëron për burrs dhe gusts në kabllo, por ende forcën madhore ndodh. Për të përballuar tokën e fortë nën këmbët dhe duke rrëshqitur makinën e operatorit, askush nuk mëson, madje edhe në kurset e zyrtarit. Prandaj, çdo përvojë vjen me kalimin e kohës. Zona e problemit të kabllit thjesht është prerë, dhe deri në fund të sezonit në çikrik nga 1100 metra, zakonisht ka rreth 700-800 metra kabllo.

Dhe nëse do të na mbrojë kuadrin e kabinës, nëse bëjmë "veshë", dmth. kthehuni?
Të gjitha pajisjet e huaja kanë aksione krejtësisht të ndryshme në forcë, kështu që unë nuk e befasoj përgjigjen: korniza është projektuar për 14 ton, pesha e këtij modeli është në versionin standard të 12 ton plus çikrik. Duhet të përballojë. Karriget nga operatori dhe pasagjerët janë pothuajse kova gara, parametrat e vendit të punës mund të nxiten me saktësi anatomike. Agjëruan dhe çuan në punë. Një xham i madh panoramik me një diferencë kolosale në forcë (këtu nuk ka kursyer) mbron ata brenda njerëzve nëse fikja me një kabllo ose kabllo do të thyhet, do të shpërthejë dhe të fluturojë në taksi.

Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme me buldozer, rastësia menaxhohet krejtësisht ndryshe. Hedhja e tij ka shumë shkallë të lirisë, e cila lejon jo vetëm për Snow Ram, por edhe për të ndërtuar objekte komplekse për parqe. Mulli i pasmë është gjithashtu një mjet mjaft fleksibël, pajisja e saj është e ndryshme nga modele dhe prodhues të ndryshëm. Përpjekja, defekti, drejtimi dhe shpejtësia e rrotullimit, hapësit rregullohen nga operatori në varësi të kushteve të jashtme (lloji i borës, temperatura) dhe kërkesat për rrugën.

A jeni të njohur me teknikën e naftës, ktheni RAM dhe dashuri jashtë rrugës? Unë jam pikërisht i sigurt se në jetë nuk ka mjaft arritje të mëdha dhe janë të sigurt se nuk është më e vështirë për të menaxhuar randor se një buldozer banal? Pavarësisht nga fuqia, modifikimi dhe prodhuesi, kjo teknikë inteligjente punon në mënyrë efikase vetëm në duart e aftë dhe nuk kërkon vetëm aftësi të caktuara, por edhe inteligjencë.

Komandat e rastësishme elektronike elektronike, me të cilën kryhet kontrolli dhe kontrolli i makinës, si dhe qëndrueshmëria e mënyrave të kontrollit dhe funksionimi i shasisë së makinës. Të gjitha informatat, karakteristikat dhe proceset aktuale reflektohen në ekran, operatori ka aftësinë për të monitoruar vazhdimisht pajisjet dhe treguesit e performancës së makinës, dhe kontrolli është kryer duke përdorur përkrenaren dhe levë, shumë e ngjashme me kompjuterin. Pra, nëse ju afroheni me menaxhimin e kësaj teknike nga pozita e "skrap dhe hammers sledge", atëherë riparimi do të duhet shumë dhe shumë shpejt.

Në përgjithësi, disa stina të rrezikshme dhe të adoptuara në "nxënësit" do të duhet të mësojnë dhe të kuptojnë menaxhimin e AZA-së, për të kuptuar lehtësimin e shpateve, për të kuptuar dëborën dhe për të fokusuar verbërisht në borë. E gjithë kjo është e vërtetë vetëm në prani të dëshirës dhe talentit të veçantë për të punuar me teknologjinë. Dhe dashuri për snowboarding ose ski, dhe malet.

Pastaj ju do të bëni shpatin jo për xhaxhain, por për veten tuaj dhe si rezultat nuk do të jetë vetëm një produkt cilësor. Diçka është shumë më tepër.

Pas kalimeve të panumërta, më në fund përfunduam punën. Ju ende duhet të sjellni në mendje një shpat fqinj dhe ju mund të bëni për drekë që vjen gjatë natës. Dhe kjo nuk është gjithmonë.

Sot bora nuk shkon, dhe pastaj më vonë unë kam për të shkuar në ndryshimin e të gjitha punëve, dhe Gazex nuk e xhiruar sistemin, përndryshe do të ishte e nevojshme për të mposhtur ortekët që ata u ulën.

Cilat janë vendpushimet e udhëhequr duke zgjedhur ragners? Nuk duhet të supozohet se një kompani prodhon makina më keq, dhe disa më të mira: Çdo model ka karakteristikat e veta, pikat e forta dhe në çdo rast të veçantë, vendimi duhet të merret në lidhje me të gjitha pjesët dhe madje edhe mundësinë e shfrytëzimit të verës .

Shumë makina të dimrit janë të zbatueshme në verë, duke qenë në thelb traktorë të gjithë sezonit të aftë për smoothies, tenis dhe vende të futbollit.

Çdo prodhues që prodhon randa, linja përbëhet nga tre modele themelore që ndryshojnë në fuqinë e motorit, dimensionet dhe performancën. Nga fuqia e motorit, nga ana tjetër, jo vetëm e pjerrët e shpateve të përpunuara varet, por edhe numri i pajisjeve që mund të përdoren njëkohësisht me makinë. Në fund të fundit, çikrik, dhe prerës mulliri gjithashtu kërkojnë pjesën e saj të fuqisë së motorit, siç është hedhja për lëvizjen e dëborës. Gjithashtu, makina me kabina të pasagjerëve të instaluar ngrenë dashamirësit e përfshirjes dhe turistëve. Në përgjithësi, ndezja është më shumë se universale në të gjitha kushtet dhe rrethanat.

Epo, pjesa ime e ndryshimit është përfunduar, shpatet më të bukura përpunohen dhe pret për mëngjesin. Tani mund të pini çaj dhe të flini tre orë.

Mëngjes mirëpret një agim të bukur dhe një çift të orës qiellore blu, e cila do të ndryshohet më vonë me retë të pakëndshme të pakëndshme. Qendra dhe rruga në shtëpi, poshtë, nga një profesionist i vogël dhe specifik, por për shkak se jo më pak të rehatshëm, paqe. Këtu janë ligje të tjera, pasi malet e çdo profesioni diktojnë rregulla të caktuara, të vështira, serioze dhe shumë të ndershme. Malet janë të mësojnë përgjegjësi.

Nëse natën ju keni bërë një gabim në shpatin, diçka ishte e çuditshme, unë humba, atëherë, në pasdite, ju mund të bëheni viktimë e këtij gabimi. Kur ju jeni një Krasnopozynets në 5 (!) Gjenerim, pastaj mjaft përndryshe trajtoni tokën amtare, historia e të cilit ishte kultivuar dhe ndërtuar paraardhësit tuaj.

Alexander "Spider" naelste, të veçantë faleminderit për ekskursionin tuaj të mrekullueshëm në botën tuaj, për profesionalizëm. Dhe për qëndrimin tuaj për të punuar është shembulli më i mirë se si të doni dhe të përmbushni biznesin tuaj.

Maria Spiridonova

Makinat e dëborës, ose sa shpesh ato quhen randika - një teknikë e veçantë në një lëvizje të gjurmueshme, e cila është e aftë të lëvizë në shpatet me një paragjykim serioz, duke trajtuar mbulesat e dëborës, duke përdorur rrugën për ski, snowboarding ose ski ndër-ski.

Emri "radium" ndodhi nga markë "RATRAC", sipas të cilit specialistët e parë nga kompanitë amerikane LMC dhe Thiokol u zhvilluan në vitet '60. Siç ndodh shpesh, emri i markës në të vërtetë u bë emri i një nominale - dhe kudo që kjo teknikë quhet "randics" pavarësisht nga kompania e prodhuesit.

Kompania jonë është përfaqësuesi zyrtar në Rusi dhe CIS të prodhuesit të rantikëve - prinoth. Ne shesim, kryejmë shërbimin teknik dhe të garancisë me snowstrokes.

Radiumi - duhet numri 1 për turistik

Deri më sot, dëbora është nevoja për numrin një për çdo vendpushim të skive. Në Rusi, ka praktikë - kur hipur është kryer pa një makinë kabllore, dhe njerëzit lëvizin në randa. Është e mundur për të përmbushur këtë kudo në sheregesh, në Kaukaz, si dhe në rajonin e Murmansk. Edhe vendpushimet me slides krejtësisht të vogla dhe shpatet e vogla kanë nevojë për trajnim të përditshëm të rrugës për patinazh.

Makinat e burokratëve përdoren për të ndërtuar parqe tifoz për stil të lirë, ski ndër-ski dhe shtigje biatlon.

Vetëm një specialist i trajnuar mirë mund të kontrollojë makinën e dëborës. Në kontrast me buldozerin e zakonshëm, rastësia është plotësisht e kompjuterizuar dhe është e pajisur me një numër të madh elektronikë. Të gjitha informatat në lidhje me funksionimin e makinës dhe nyjet e saj, si dhe karakteristikat dhe treguesit aktualë shfaqen në ekran në taksi të operatorit. Menaxhuar të papërpunuara dhe joysticks. Në shumë aspekte, është nga aftësia e shoferit varet nga cilësia e parkut të ndërtuar për stilin e lirë ose rrugën e përgatitur.

Mbështetja jonë e konsumatorëve të rrumbullakët është çelësi i zgjidhjes së shpejtë të detyrës suaj për të rregulluar vendpushimin.

Udhëzues i shpejtë i fillimit dhe propozim komercial për përgatitjen dhe funksionimin e shpateve të skive nga një ekip profesional i Roo "FLGM" duke përdorur pajisje të specializuara të prerjes së dëborës

Trajnimi i shtigjeve të skive (të përgjithshme)

Terreni është i përgatitur posaçërisht për mobbies të quajtur pista e skive. Numri dhe natyra e rritjes, prejardhjeve dhe zonave të barabarta, alternimi i tyre përcaktohet nga një ose një shkallë tjetër e shtigjeve të vështirësisë.

Gjurmët e skive janë të shtruara, si rregull, në terren me një terren të kryqëzuar, përbërësit kryesorë të të cilave janë ngjitur, prejardhje dhe seksione tëqilibrin. Në autostradë me lehtësim të ndryshme, shpejtësia konkurruese ndryshon nga 2-3 m / s në linja deri në 14-16 m / s dhe më shumë në zbritje.

Distanca vdiq në rrugën e quajtur distanca. Për shembull, në një autostradë prej 5 kilometrash, mund të mbahet një distancë tjetër - 5, 15, 50 km dhe më shumë. Aktualisht preferenca preferohet të kryejë garat, madje edhe në distancat e maratonit, në rrugët e shkurtuara, të cilat në mënyrë të konsiderueshme rrit argëtimin e tyre dhe, prandaj, popullaritet. Gjatësia e trajnimit dhe distancës konkurruese, në varësi të moshës, gjinisë dhe skiatorëve, mund të jetë nga 1-2 në 70 km dhe më shumë.

Dy gjurmët e skive paralele në këmbë në rrugën e duhur është një ski. Parametrat e saj në gjerësinë e gjurmës, thellësisë dhe distancës midis qendrave të secilës gjurmë rregullohen me rregullat e konkurrencës. Me metodën e makinës për të trajnuar gjurmët, këto parametra janë të specifikuara nga një prestar i veçantë ski.

Një pista afër këtyre karakteristikave lë një grup skiatorësh kur lëvizin në mbulesën e paprekur të dëborës (nëse qasja e skive është çiftuar nga njerëzit).

Snow Canvacs me një ose më shumë ski është një udhë për një stil klasik, gjerësia e të cilave kur kryen garat duhet të jetë së paku 3 m.

Mirë-mbështjellë, një gur dëbore mjaft të ngurtë me një gjerësi prej të paktën 4 m dhe me një anë të skive është një autostradë për stilin e lirë.

Gjatësia e pistave rekomandohet për të matur kabllonin e çelikut (masa e kasetës) me një gjatësi prej rreth 50 m, përdoren edhe instrumentet elektronike matëse dhe distancimi i dizenjove të ndryshme (për shembull, për shembull). Karakteristikat këndore dhe lartësi të lartësive të ashensorëve dhe descents përcaktohen nga pajisje të ndërlikuara dhe altimeter.

Në hartën e zonës përshkruajnë skemën e rrugës, sipas profilit të saj.

Kur ndërtohet një profil i skive Studioni shkallën e hartës, fillimi dhe fundi i pistave, drejtimi i lëvizjes përgjatë tij, dhe gjatësia e përgjithshme, pastaj instaloni pikën më të lartë dhe më të ulët në rrugën e duhur. Me këto të dhëna, përcaktohet dimensioni i koordinatave.

Profili i Trace Ski tregon qartë numrin, karakteristikat karakteristike, sekuencën dhe kombinimin e ngrënies, descents, zona të barabarta në autostradë të vendosura nga lehtësimi i kryqëzuar.

Karakteristikat kryesore të lehtësimit të skive janë treguesit e mëposhtëm të lartësisë së ashensorit (prejardhjes) - h;

1) ashensor maksimal - ms;

2) Diferenca e lartësisë - nd;

3) shuma e pikave të lartësive - tc;

4) Gjatësia e ngritjes (prejardhje) - l;

5) bluarja mesatare (prejardhje) -

Lartësia e ngritjes (prejardhje) - Kjo është distanca vertikale midis pikave më të larta dhe më të ulëta të një ashensori (prejardhje).

Ngritja maksimale - Kjo është rritja më e lartë në këtë autostradë.

Delta e lartësisë - Kjo është distanca midis pikave më të larta dhe më të ulëta në të gjithë rrugën.

Shuma e pikave të lartësive Është adresuar në lartësinë e të gjitha ashensorëve në autostradë.

Gjatësia e ngritjes (prejardhje) Është përcaktuar nga distanca horizontalisht midis pikave ekstreme të shpatit.

Rim mesatar (prejardhje) Është nga raporti i lartësisë së ngritjes (prejardhjes) në gjatësinë e saj dhe shprehet sipas rregullave të FIS-it si përqindje:

< α = H:L · 100%.

Trajnimi i shtigjeve të skive fillon shumë kohë para se bora të bie në mënyrë që edhe me një mbulesë të lehtë të dëborës, ski ishte i sigurt. Është e nevojshme për të përgatitur mjete dhe pajisje për punimet tokësore. Rruga e gjerësisë së mjaftueshme është pastruar nga gurët, pemët, degët, trungjet, rrënjët, të mërzitshme. Në koordinim me shërbimet pyjore, përkufizimi i pemëve dhe shkurreve është zvogëluar në minimumin maksimal të mundshëm. Detyra kryesore kur zgjedh një terren për rrugën është ruajtja e bimëve pyjore sa më shumë që të jetë e mundur, të cilat krijojnë kushte natyrore miqësore me mjedisin për ski.

Në varësi të shkallës së mbrojtjes, rrugët pyjore janë të ndara në të hapur dhe të mbyllura. Autostrada konsiderohet të jetë pista, më shumë se një e treta e të cilave kalon rreth terrenit, jo e mbrojtur nga pyjet, vija e pemëve, shkurre e trashë, terreni, ndërtesa etj. Preferenca është dhënë gjithmonë nga gjurmët e mbyllura në terrenin e pikturës pyjore.

Nëse pista kalon nëpër trupat e ujit dhe kanalet e tjera të ujit, ura të besueshme dhe të forta domosdoshmërisht ndërtojnë përmes tyre. Para hyrjes së menjëhershme të urës, nuk mund të lejoni ndryshime të mprehta në drejtimin e lëvizjes, dmth. Kthesa të ftohta.

Veçanërisht përgatitni me kujdes zonat e zbërthimit dhe i kthen ato. Në dimër, pista pastrohet vazhdimisht nga i mërzitshëm, mbetjet e pemëve.

Në mënyrë që skiatorët për stilin klasik dhe një leckë me dëborë për lëvizjet skate të përballosh kalimin e skiatorëve të shumtë, kërkohet përgatitja e avancuar afatgjatë e dimrit. Kjo është kryesisht në nënshkrimin me kohë dhe të rregullt të mbulimit të borës në të gjithë autostradën me ndihmën e makinave të veçanta të rënda, dhe në mungesë të tyre - direkt nga skiatorët. Makinat ose skiatorët vulosni borën, lidhen dështimet e vogla dhe parregullsi të tjera të rrezikshme. Është jashtëzakonisht e vështirë për të kryer një punë të tillë në terrenin e luginave, pyjeve, shtigjeve pyjore, përmes trupave të ujit dhe pengesave të tjera natyrore. Pista e pista duhet të përpunohet me çdo rënie të borës. Nëse e mbyllim rrugën vetëm para konkurrencës, atëherë një shtresë e dëborës së lirshme formohet nën teh, dhe kur kalon grupin e parë të pjesëmarrësve, është i ndarë. Snow Cover Seal është një punë jashtëzakonisht e konsumueshme që e komplikon më tej humbjen shpesh të paparashikueshme në kohë dhe në numrin e dëborës, madje edhe në bashkëpunim me erën, e cila godet degët nga pemët dhe i bllokon rrugën.

Në shpatet e skive për stilin klasik të skive, ata hapin ose prerë nga një pajisje të veçantë - prestar. Me një stil të lirë, është përgatitur një kanavacë e mbështjellë e dëborës dhe skija është prerë në anën përgjatë gjithë rrugës me një llogaritje të tillë në mënyrë që skiatorët që përdorin të lejueshme në skate të stilit të lirë dhe mënyrat klasike të lëvizjes nuk ndërhynin me njëri-tjetrin.

Përgatitja e vazhdueshme e shtigjeve ekzistuese konkurruese, trajnuese dhe ecjeje është një proces i gjatë afatgjatë i vazhdueshëm me një sasi të madhe pune. Menjëherë zgjidhni dhe përgatitni një rrugë të mirë është e pamundur, ajo kërkon përpunim vjetor dhe konstant.

Çdo skiator zgjedh pista duke marrë parasysh gatishmërinë dhe detyrat.

Është e mundur për të përgatitur një pistë të skive në mënyrë të drejtë në një vend të madh të madhësisë, për shembull, në stadiumin e mini të shkollës. Mënyra më racionale e vendosjes së rrugës në zonat e vogla të lokalitetit është parimi i tjerrjes së rrotullimit

spiral, i cili lejon rrugën prej 3-5 km të gjatë dhe më shumë, më shumë duke përdorur territorin. Dhe nëse faqja është e vendosur në terren të përafërt me slides të ulët, pastaj në rrugën e duhur do të ketë disa ashensorë të vegjël dhe zbritje. Për të zgjatur pista në një madhësi të kufizuar të zonës lejon një metodë paralele të hedhjes së skijimit.

Në aspektin e garave të garave të skive, në përputhje me kërkesat e Federatës Ndërkombëtare të Skijimit, kufijtë e lejuar të parametrave të ndihmës së garave të skive, duke marrë parasysh moshën, gjininë dhe kualifikimet sportive të pjesëmarrësve, shkallën e konkurrencës, gjatësia e distancës.

Gjurmët konkurruese dhe të trajnimit për skiatorë të kualifikuar janë duke bërë më shpesh në terrenin e shpejtë të terrenit.

Në garat dhe trajnimin e skiatorëve të rinj dhe skiatorëve të dashur, në gara në masë të skive, preferenca i jepet gjurmëve të dobëta dhe të kaluara. Është në rrugë të tilla që konkurrenca në vendin tonë është mbajtur në vendin tonë - "ski i Rusisë".

Në lëvizjen në skijim të edukimit fizik dhe shëndetit, kryesisht përdoren kryesisht rrugët e dobëta dhe të thjeshta.

Paraqitja e paradhënies së rrugës.

Gurët, rrënjët, shkurre, trungje dhe pengesa të ngjashme duhet të hiqen. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet nxitjeve dhe skermës së kthesave ku është e nevojshme - edhe "hedhja e konfrendeve".

Rruga e skive në dimër kërkon trajnim të posaçëm për:

krijoni dhe mbani një sipërfaqe të sheshtë, të dendur të dëborës;

thyejnë sipërfaqen e dëborës në autostradë, nëse "pjekur";

bojë dhe kompakte shtresën e sipërme të dëborës, nëse pista e thekrës (si rezultat i shkrirjes ose borës);

hiqeni "valën" që del në ski për goditjen klasike;

hiq kodrën gjatësore që lind në rrugën e duhur për goditjen e skate;

parandaloni një të shpejtë të dëborës në pranverë, në këtë mënyrë;

Dëbora në autostradën e skive në procesin e funksionimit të saj i nënshtrohet në vijim

ndikimet:

me kalimin e kohës - dëbora "Olde";

ndryshojnë dallimet në varësi të motit;

temperaturat e përditshme dhe të natës ndryshojnë;

ndryshimet e lagështisë;

rrezatim diellor

Procesi i përgatitjes së sipërfaqeve të dëborës, në veçanti shtigjet e skive, është procesi i nënshkrimit të kristaleve të dëborës.

Keqkuptimi i zbuluar shpesh është se bora është e kompaktuar nga pesha, sipas llojit të sheshit patinazhi - Paver asfalt krijon një kanavacë të rrugës.

Është e çuditshme që presioni specifik mbi snowmobiles dhe makinat e dëborës (ajo matet në presion për njësi të njësisë) - mund të jetë më pak (50-100 g / sqm) sesa një këmbësor (nga 200 dhe mbi G / SQM), ose në Skiator-atlet duke lëvizur skate lëvizin në ski "oblocked" (150-200 g / sq cm).

Vula e Snow ndodh kur dëbora me një prerës mulliri ose dhëmbi i Harrow është nxitur, si rezultat i të cilit snowflakes humbasin "degët" e tyre, grimcat e dëborës janë grimcuar dhe bien në më të trashë. Luhatjet ditore në temperaturën dhe ndryshimet e lagështisë bëjnë vetë - dëbora është fatale.

Kthejeni dhe kompaktoni të gjithë trashësinë e driftit të dëborës - shumë e vështirë, kështu që e vetmja mënyrë e arsyeshme e nënshkrimit të mbulimit të dëborës është përgatitja e çdo shtrese të dëborës, mundësisht disa herë.

Faktorët kryesorë që përcaktojnë cilësinë e trajnimit të rrugës së skive:

pajisje për të përgatitur rrugën e skive

frekuenca e trajnimit të skive

Pajisjet e përgatitjes së gjurmës së skive

Për të përgatitur shpatet e skive në dimër, përdoret teknika e veçantë me pajisje të montuara:

easy - Snowmobiles me bugs, krehër dhe prestar;

të rënda - randics me bugroresis dhe prestar.

Një cikël i plotë i punës për funksionimin e shtigjeve të skive në periudhën e dimrit përbëhet nga tre faza që kryhen në një sekuencë të rreptë pas tjetrës:

1 - Snowstate,

2 - Alignment i gjurmëve të gjurmëve,

Ski i 3-të - prerja.

Ratrokes - Këto makina janë ideale për përgatitjen e shtigjeve të skive. Kufizimi i fakteve janë kostot relative të larta dhe nevoja për të mbuluar trashësinë e borës nga 25 centimetra

Motor snowmobiles - Më shumë opsion buxhetor. Për shembull, burani ynë i brendshëm, së bashku me të cilat përdoren pajisjet e mbaruara:

Shesh patinazhi - Kur përgatitni rrugën e pista nga bora e parë dhe në kushte të vështira - një borë të madhe ose një shkrirje e fortë.

Ngacmoj - Gjatë përgatitjes së pistave të pistave, kur bora në pistë është, ai linte rrugën si në akset gjatësore dhe në akset e tërthortë, duke prerë parregullsitë e dëborës dhe duke mbushur thellimin.

Prestar Për të përgatitur një ski klasik: ata janë si ekstroducing (përdoret për hedhjen e skijimit në një borë të butë me flokë të freskët) dhe prerjen, të cilat përdoren në gjurmët më të ngurtë dhe të mbështjellë. Pista duhet të përgatitet rregullisht. Në Skandinavi, gjurmët përgatiten çdo ditë, ndërsa gjatësia e tyre në disa vendpushime vijnë në 100 km. Është e këshillueshme që të përgatisni rrugën të paktën tre herë në javë, dhe në borë, çdo ditë, ndërsa është borë. Edhe nëse dëbora nuk shkon, por është e qartë, moti i ftohtë, pista duhet të përgatitet!

Procedura për trajnimin e rrugës:

E detyrueshme për zbatim janë kërkesat e mëposhtme:

Në të njëjtën udhë, dëbora në të tre fazat duhet të kryhen tërësisht në një ditë dhe nuk mund të transferohen në një ditë tjetër.

Edges (skajet) e gjurmëve nga cikli i parë i dëborës në fillim të sezonit dhe deri në fund të fundit në fund të sezonit duhet të shkrihet në të gjithë gjerësinë e "nën buzë" me pemë në rritje, dhe në Zonat e hapura, në gjerësinë mesatare të instaluar të pistave plus 1 m.

Nuk lejohet të largohet "fiston" dhe vende të mbetura.

Normat e përfundimit dhe fillimit të gjurmëve duhet të diktohen në të gjithë gjerësinë me kujdes të veçantë.

Komplote të kanavacës, ku janë kombinuar dy ose më shumë rrugë, duhet të përcaktohen paraprakisht nga degët ose shirita të veçantë të shënjimit.

Shtigje trajnimi për stilin klasik

Kur prerja e skijimit duhet të udhëhiqet nga kërkesat e përcaktuara në paragrafin 19.3 të rregullave për konkurrencën e garave të skive

Ski duhet të përgatitet në mënyrë të tillë që të kontrollojë ski dhe rrëshqitje në to mund të jetë pa efektin e frenimit anësor nga një pjesë e malit. Distanca midis skijimit të djathtë dhe të majtë duhet të jetë 17-30 cm, nëse matet nga mesi i çdo ski. Thellësia e skijimit duhet të jetë 2 - 5 cm edhe në borë të fortë. Nëse përdoret 2 dhe më shumë ski, distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1.2 m, nëse matet nga mesi i çdo ski.

Është rreptësisht e lejuar të shkurtojë skijimin në kthesa, ku shpejtësia e skiatorëve është shumë e lartë për të rezistuar në ski. Në këto vende, qasja e skive ndërpritet nga të paktën 30 metra në hyrje të kthesës dhe rifillon të paktën 10 metra pas kthimit.

Ski është prerë në anën e djathtë të pista, jo më afër se 1 metër nga buza e saj. Në çdo cikël tjetër (me përjashtim të gjurmëve të ndriçuara dhe në këmbë), qasja e skive është prerë në të majtë të një të mëparshmi me 30 cm, por jo në të majtë të mesme (linja aksiale) e rrugës. Pas kësaj, prerja përsëri fillon me pozicionin ekstrem të drejtë. Në shpatin e skijimit është prerë në mes të pista.

Dy skiatorë paralele në drejtime të drejtpërdrejta dhe të kundërt janë të prera në rrugën e ndriçuar. Distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1.2 m.

Për skijimin me cilësi të lartë në thellësinë e kërkuar përgjatë gjithë gjatësisë së pista, ngarkesa në prestar duhet të korrespondojë me densitetin e dëborës.

Përgatitja e shtigjeve të autostradës

Në gjurmët e përgatitura për lëvizjen e stilit të lirë të pista duhet të jetë një gjerësi prej të paktën 4 m. Skijimi në seksionet e prejardhjes duhet të ndjekë vijën e përsosur të rrugës.

Është më mirë të kaloni të gjithë përgatitjen në mbrëmje, në errësirë \u200b\u200b- ka më pak shanse për t'u takuar me skiatorë, dhe më e rëndësishmja - dëbora për natën do të zbulojë, pista do të jetë me cilësi të lartë dhe të vështirë.

Shënimi i pistave

Etiketimi i pistave duhet të jetë i tillë që rrotullat të mos kenë dyshime ku të lëvizin. Market Milometer duhet të shfaqin një distancë të përbashkët të udhëtuar përgjatë autostradës. Nëse është e mundur, duhet të shënohet çdo kilometër.

Zhvillimi dhe kryqëzimet në rrugën e duhur duhet të shënohen qartë dhe pjesët e papërdorura të pista duhet të rrethohen.

Stadiumi Racing Ski

Territori i Stadiumit

Dimensionet optimale të stadiumit janë si më poshtë: gjerësia 50 - 75 m, gjatësia - 150 - 250 m. Stadiumi për gara ski duhet të ketë një zonë të mirë të menduar mirë dhe të përfunduar. Stadiumi duhet të jetë një objekt i vetëm funksional, i ndarë dhe i kontrolluar kur është e nevojshme, portat, pengesat dhe

zona të shënuara. Duhet të përgatitet në mënyrë të tillë që: pjesëmarrësit mund të kalojnë nëpër të disa herë, ndërsa zona e tranzitit nuk duhet të kalojë nëpër zonën e finishit dhe

Ekonomia e trajnimit të rrugës së skive në terma të përgjithshëm

Shembull - 15 km rrugë me shkurtime për 3-5-10 km. Gjerësia është 4-5 metra - 3 gjerësi të Harrow në shiritin e skive dhe ski klasike - përgjatë buzë.

• Një largim - 4 orë me ndryshimin, karburantin, etj. - Bazuar në këtë, fondi i pagave të punonjësit po formohet.
• Dimri në korsinë e mesme të Rusisë - 15 javë mesatarisht 4 nisja në javë (duke marrë parasysh dëborën dhe garat) \u003d 60 udhëtime 50 km (me shkurtime, etj.) \u003d 3.000 km kilometrazhin për dimër me kosto të karburantit, gjalpë, Gjalpë që, riparimi dhe zhvlerësimi i snowmobile dhe armë të prapambetura.
• Cikli jetësor i sajë me motor dhe mjete është konsideruar më së miri për 5 vjet.

Pak prej nesh e dinë se pajisjet teknike të vendpushimeve moderne të skive, si dhe stadiumet e sporteve të skive, duhet të përfshijnë një makinë, të depozituar. Ky mjet teknik nuk është gjë tjetër veçse një njësi për dëborë që lëviz nëpër vemje.

Për ta bërë të qartë lexuesin, rastësi është një model i përshtatur buldozer, i projektuar për të kryer punë në kushtet e vështira të dimrit. Një traktor i tillë është në gjendje të lëvizë përgjatë shpateve malore që kanë një kënd mjaft të pjerrët të prirjes.

Qëllimi kryesor i një dëbore të tillë është përgatitja e shpateve të skive, formimi i shpateve të skive dhe kryerja e punës së shpëtimit në rast të emergjencave në male. Gjithashtu, një traktor i tillë malor është një mjet shumë i përshtatshëm për transportimin e njerëzve në të cilët është e pajisur me një kabinën e veçantë të pasagjerëve dhe një mekanizëm të besueshëm për transportin e mallrave.

Emri yt është "radium" - makina e marrë nga emri i modelit të parë të këtij agjenti mekanik, të cilat u shitën në Evropë në vitet '60 të largëta. Që nga fillimi, prodhuesit kryesorë të agregatit ishin kompanitë amerikane Thiokol dhe LMC, të cilat i zbatuan ato nën ratifikimin e markës tregtare. Nga ato kohë, kjo makinë ka fituar emrin e saj që përdoret deri më sot.

Deri më sot, markat për prodhimin e ragners janë kompani të tilla të famshme inxhinierike si Printh (Itali), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Gjermani). Të gjitha këto firma janë të angazhuara në lirimin e RANDICS, të cilat janë zbatuar në treg për shitjen e pajisjeve të posaçme nën emrin e markës pistenbully, dhe në Amerikë ky lloj i makinave nënshkrimin e dëborës është zbatuar nën emrin Snow Cat.

Është pothuajse e pamundur të bësh me shpatet e skive pa një traktor dëborë. Armët që derdhin dëborë në shpatet e ardhshme dhe shpatet e skive, krijojnë shtigje mjaft të mëdha që duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë dhe të vulos.

Parametrat teknike të dëborës

Ratroges kanë një gamë të gjerë të prodhuesve të ndryshëm. Në Rusi, vendpushimet e skive dhe shpatet e skive sportive përdoren gjerësisht nga radiumi i kompanisë japoneze Ohara, e cila është e madhe për pajisjen e springboards dhe lipes për snowboarders.

Gama e modelit Ohara përfshin serinë e mëposhtme të makinave Snowstate - DF 330, DF 357 dhe DF 430, ata kanë besueshmëri shumë të lartë në veprim, fuqi më të madhe dhe ecurinë cilësore të procesit teknologjik. Randikat nga prodhuesi japonez kanë parametra teknikë që ndryshojnë nga markat e tjera të dëborës. Këto karakteristika konstruktive e lejojnë Oharën të kryejë një gamë të tërë të detyrave për formimin e shtigjeve të skive, si një shkallë e thjeshtë e kompleksitetit dhe kompleksit, që ka një kënd të madh rritjeje.

Një dëborë nga prodhuesi japonez Ohara për të goditur masën me dëborë është e pajisur me një kovë të veçantë, e cila është e vendosur në frontin e saj. Për të kryer punën nënshkrimin, rave të këtij modeli në pjesën e tij të pasme ka një mekanizëm mulliri me elemente të spikatur, të dizajnuara në një kllapa metalike.

Për të kryer funksionin e prerës shtesë të masës së dëborës, traktori i dëborës i kësaj marke ka një gome të veçantë të fundit në dizajnin e saj. Kjo pajisje është njëkohësisht një mburojë mbrojtëse për mekanizmin e mullirit.

Traktor Ohara ka një kabinë shumë të gjerë dhe të ngrohtë, nga e cila ju mund të gëzojnë shikuar bukuritë e peizazhit natyror. Dhe më e rëndësishmja, për shkak të një rishikimi të tillë, shoferi ka një pasqyrë të plotë të faqes në të cilën është duke u zhvilluar puna.

Vlen të përmendet se të rastit japonez mund, sipas aftësisë së saj teknike për t'u pajisur me një pajisje të veçantë, me të cilën është i kënaqur rruga e përsosur e skive. Një element i tillë mekanik shtesë quhet një strokemaker ski, me të cilin rregullimi i distancës në lojëra fqinje të skive është ende i kryer.

Për lëvizje të lehtë në shpatet e pjerrëta malore dhe kryerjen e funksioneve të saj, traktor Ohara është bërë nga shumë mushkëri, por materiale të qëndrueshme. Për stabilitet të lartë dhe manovërueshmëri të lartë të lëvizjes, gjatë kryerjes së punës së kompleksitetit të ndryshëm, raget japoneze të markës është e pajisur me këngë të gjera që janë në harton e tyre kanë një element abetare. Është në sajë të këtyre mekanizmave, traktor Ohara është i aftë të ofrojë një presion të madh në mbulesën e dëborës, si dhe të ketë një shtet të qëndrueshëm në shpatet shumë të pjerrëta.

Ky traktor japonez malor është ende një mjet i shkëlqyer për shtigjet e biçikletave në verë. Kjo mundësi teknike konfirmon përsëri multifunksionalitetin e saj.