Ku është montuar motori tsi 1.4 125 kf? A janë motorët TSI të besueshëm? Problemet dhe dobësitë kryesore

Gjëja e parë që një pronar potencial i makinës shikon kur blen është kombinimi optimal i motorit dhe transmetimit. Jo të gjithë drejtuesit përpiqen të blejnë motorët më të fuqishëm, dhe prodhuesit e automjeteve e kuptojnë këtë, duke ofruar opsione të ndryshme motori për blerje. Një nga variacionet e motorit të markave evropiane të automobilave të përhapur në Rusi është motori 1.4 TSI. Ky motor është i instaluar në automjetet Skoda, Audi dhe Volkswagen. Në kuadrin e këtij artikulli, ne do të shqyrtojmë se cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e motorit 1.4 TSI, si dhe cili është burimi i tij.

Bazuar në bllokun e familjes së motorëve me vëllim deri në 1.4 litra, u prezantuan seri të reja me vëllim 1.2 dhe 1.4 litra të serisë EA111 (mos kërkoni logjikë të thjeshtë në numërim). Fuqia e motorëve ishte 105-180 kf. Motorët e rinj bazohen në modelet atmosferike 1.4 litra AUA / AUB, të bëra duke përdorur një rregullim të ri modular të bashkëngjitjeve dhe me një makinë zinxhiri të kohës. Motorët morën emërtimin TFSI / TSI, pasi ishin të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe mbingarkesë. Vini re veçanërisht se nuk ka asnjë ndryshim midis sistemeve të karburantit TFSI dhe TSI, këto janë vetëm dy emra marketingu për të njëjtat modele Audi dhe Volkswagen. MOTORËT 1.2 L TË KËSAJ GAME SHUMË TË NDRYSHME NGA MOTORËT 1.4 L.

Veçori 1.4 TSI

Besueshmëria e motorit 1.4 TSI

Seria EA111 e motorëve turbo me volum të ulët (1.2 TSI, 1.4 TSI) u përhap gjerësisht në 2005, falë sedanit popullor Golf 5 dhe Jetta. Motori kryesor dhe fillimisht i vetëm ishte 1.4 TSI në modifikimet e tij të ndryshme, i cili synohej të zëvendësonte katërshat 2.0 litra me aspirim natyral dhe 1.6 FSI. Në zemër të njësisë së fuqisë është një bllok cilindri prej gize, i mbuluar me një kokë alumini me 16 valvula me dy boshte me gunga, me kompensues hidraulikë, me një zhvendosës fazor në boshtin e marrjes dhe me injeksion të drejtpërdrejtë. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir me një jetë shërbimi të llogaritur për të gjithë periudhën e funksionimit të motorit, por në realitet, zëvendësimi i zinxhirit të kohës kërkohet pas 50-100 mijë km. Le të kalojmë te gjëja më e rëndësishme, dhe gjëja më e rëndësishme në motorët TSI është, natyrisht, mbingarkesa. Versionet e dobëta janë të pajisura me një turbocharger konvencional TD025, karikues dyfish më të fuqishëm 1.4 TSI dhe funksionojnë sipas kompresorit Eaton TVS + turbocharging KKK K03, i cili praktikisht eliminon efektin e vonesës turbo dhe siguron dukshëm më shumë fuqi. Përkundër gjithë prodhimit dhe avancimit të serisë EA111 (motori 1.4 TSI është një fitues i shumëfishtë i konkursit Motori i Vitit), në vitin 2015 ai u zëvendësua nga një seri edhe më e avancuar EA211 me një motor të ri, të modifikuar seriozisht 1.4 TSI.

Modifikimet e motorit 1.4 TSI

1.4 Problemet dhe keqfunksionimet e motorit TSI

Progresi nuk qëndron ende, dhe në vitet 10 të shekullit XXI nuk do të befasoni askënd me një motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë, teknologjitë gradualisht po përpunohen, gabimet korrigjohen ... Dhe tani EA111 është zëvendësuar nga motorët të linjës tjetër EA211 - ato përdoren në shumicën e makinave moderne të shqetësimit Volkswagen. Duke gjykuar nga raportet e para të "njëqind e dyqind mijë" nga mesi i pronarëve, si dhe nga vlerësimet e mjeshtrave, seriali doli të ishte më i suksesshëm. Dhe më shumë për të.

Motori i përditësuar Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Burimi i motorit Volkswagen dhe si ndryshon nga paraardhësi i tij 1.4 TSI EA211

1.4 TSI i serisë së re EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) zëvendësoi serinë popullore 1.4 TSI EA111 dhe është një motor praktikisht i ri i modifikuar seriozisht, i vendosur në një kënd prej 12 gradë. mbrapa. Pjesa e poshtme u zëvendësua plotësisht në njësinë e energjisë: blloku i cilindrit tani është alumini me veshje prej gize, diametri i cilindrit është ulur me 2 mm, tani është 74.5 mm, boshti me gunga është zëvendësuar me një goditje më të lehtë dhe më të gjatë (80 goditje mm, ishte 75.6 mm), përdoren shufra të lehta lidhëse. E gjithë kjo është e mbuluar me një kokë me 16 valvula me dy bosht me gunga, por ndryshe nga gjenerata e mëparshme, koka e cilindrit është e vendosur 180 g. dhe tani kolektori i shkarkimit ndodhet në pjesën e pasme, vetë kolektori tani është i integruar në kokë. Motori 1.4 TSI është i pajisur me ngritës hidraulikë dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Në versionin 122-fortë, një ndërrues fazor është instaluar në boshtin e marrjes, një modifikim me një kapacitet prej 140 kf është i pajisur me ndërrues fazor si në hyrje ashtu edhe në dalje. Ndryshime kanë ndodhur edhe në makinën e kohës, tani në vend të zinxhirit përdoret një rrip kohor, i cili duhet të kontrollohet çdo 60,000 km. Këtu përdoret një sistem i ri ftohjeje me qark të dyfishtë dhe në një modifikim me një kapacitet prej 140 kf. disponohet një sistem mbylljeje për dy cilindra ACT. Përveç gjithçkaje, ky motor është i pajisur me një sistem turbocharging me një intercooler të integruar në kolektorin e marrjes. Turbinat ndryshojnë në modifikime të ndryshme: një version me një kapacitet prej 122 kf. përdor një turbinë pak më të vogël (me një presion prej 0,8 bar), modifikimi me 140 kuaj fuqi, përkatësisht, është më i madh dhe presioni këtu është 1,2 bar. Kontrolli i motorit shtrihet në Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Ky motor prodhohet edhe sot, por që nga viti 2016 është ndryshuar në një 1.5 TSI të ri.

Modifikimet e motorit 1.4 TSI EA211

Probleme dhe keqfunksionime të motorit VW 1.4 TSI

E rëndësishme: Kur blini një makinë të përdorur me një motor 1.4 TSI, duhet të përcaktoni se sa shpesh pronari ka ndryshuar vajin në motor. Nëse ai e bëri këtë më rrallë se një herë në 10-12 mijë kilometra, dhe kilometrazhi total i motorit tejkalon 60-70 mijë, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Vlen gjithashtu të përmendet se motori 1.4 TSI nuk nxehet shumë shpejt. Prandaj, në një makinë me një motor të tillë, është më mirë të përjashtohen udhëtimet e shkurtra gjatë sezonit të ftohtë. Nëse udhëtime të tilla bëhen rregullisht, motori është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ndryshimeve të temperaturës që ndikojnë negativisht në performancën e tij. Në rastin kur nuk mund të përjashtohet funksionimi afatshkurtër i një makine me motor 1.4 TSI, rekomandohet ndërrimi i prizave më shpesh.

Makinat e mia të mëparshme ishin: VAZ 2109, Chevrolet Lanos, Toyota Corolla, Mitsubishi ASX. Mund të them vetëm fjalët më të mira për secilën nga këto makina. Të gjithë ata ishin kuaj pune dhe, sinqerisht, edhe me diferencë, punonin paratë e investuara në to.

Secila "Savraska" ishte e mirë dhe me secilën isha thellësisht e lidhur. Rrallëherë bënim pa lot dhe përqafime (si rregull, kapuçin dhe nganjëherë xhamin e përparmë), kur ende duhej të ndaheshim. Por koha kaloi në mënyrë të pashmangshme përpara dhe të rinjtë erdhën për të zëvendësuar veteranin e nderuar të industrisë së automobilave, duke kërkuar gjithnjë e më shumë vëmendje.

Kjo ndodhi dimrin e kaluar. Pasi kalova nëpër shitës makinash dhe u njoha me çmimet, mbeta, për ta thënë butë, i shtangur. Jo, sigurisht, dija për zhvlerësimin e rublës dhe rritjen e paparë të çmimeve për makinat e reja, por kaq shumë!

Brenda klasifikimit të pranuar përgjithësisht evropian, makinat u zhvendosën të paktën një pozicion poshtë, dhe ish-përfaqësuesi i kategorisë "C" u zhvendos me besim në mes, madje edhe në klasën e biznesit. Të paktën për koston. Corolla, Focus dhe Octavia për mbi një milion rubla? Nuk e di...

Treguesit, në përgjithësi, janë mjaft subjektiv, veçanërisht në aspektin e dizajnit të brendshëm dhe funksionalitetit. Prandaj, nuk do të ndalem në procesin e gjatë dhe të vështirë të përzgjedhjes. Do të them vetëm se secili nga konkurrentët e automjeteve, afërsisht i barabartë në vlerë (KIA Rio, Hyundai Solaris, Ford Fiesta, Geely Emgrand, Renault Logan, Lada Vesta), dukej mirë, duke pasur atu të mira në duar.

Fakti që zgjedhja ime në fund ra në Volkswagen Polo flet vetëm për preferencat e mia dhe asgjë më shumë. Sa i përket variacionit GT, së pari, ishte ajo që i përshtatej më së miri kritereve të mësipërme, dhe, së dyti, ishte vetë "zjalti", i cili ndonjëherë nuk mjafton për t'u dalluar në sfondin e përgjithshëm të makinave transportuese. Pasi e dorëzova makinën përmes një tregtie dhe pasi kisha paguar rreth 150,000 rubla më tepër, mora "shiritin" tim dhe vazhdova menjëherë ta futja atë.

Përshtypjet

Pra, ajo që mora për 885,000 rubla. Volkswagen Polo GT sedan, motor 1.4 TSI (125 kf), 9 sekonda në 100 km / orë. Ngjyra e jashtme - Tungsten argjend, metalik me çati të zezë. Kuti ingranazhi - Mekanika me 6 shpejtësi. Pajisjeve standarde i janë shtuar paketat "Comfort" dhe "Technique", si dhe fenerët bi-xenon. Rrota - aliazh Portago, 195/55/16.

Pamja e jashtme. Nga ana e jashtme, konfigurimi GT nga standardi Polo Sedan dallohet nga: një grilë radiatori e ndryshme (me rrjetë të imët), një parakolp sportiv i përparmë (kompleti i trupit), tuba të dyfishtë të shkarkimit, dritat e pasme të lyer dhe një spoiler i vogël në kapakun e bagazhit.

Në rastin tim, në listën e përgjithshme të akordimit u shtuan vija të zeza dhe të kuqe në kapuç dhe bagazh. Siç u konceptua nga tregtarët VAG, ata duhej të caktonin 300 kopjet e para të modelit.

Të them të drejtën, mendimi im i parë ishte: "Do ta heq! Çfarë ferme kolektive!" Por më vonë filloi të më dukej se këto vija freskojnë makinën, duke mos u ngjan aspak aplikacioneve të bëra me dorë nga të rinjtë e etur për vetë-shprehje. Për më tepër, në një sfond të bardhë, të njëjtat ngjitëse duken ndryshe, sikur të bëjnë thirrje për të korrigjuar sa më shpejt keqkuptimin.

Unë mendoj se makina do të bëhet shpejt e njohur, por deri më tani në rrugë tërheq qartë vëmendjen. Nga Penza në qytetin tim është vetëm pak më shumë se 10 kilometra, por gjatë tragetit të një makine të sapo blerë, unë u ndalova tre herë nga policia rrugore. Të mbledhura, dreqin, të gjitha postimet, të palëvizshme dhe të përkohshme.

Një pyetje nga një lexues:

« I nderuar autor blogu tani e kam shitur makinen dhe po kerkoj nje te re, me pelqen shume por ka dy motorra nje pa turbine (nuk dua shume se eshte e dobet) dhe motorr TSI (i fuqishëm, por me turbinë). Ka shumë mendime të ndryshme. Më thuaj, a janë të besueshëm motorët TSI dhe a ia vlen të merren? Faleminderit paraprakisht, Gaidar»

Mirëdita, një pyetje interesante, kam shkruar tashmë. Megjithatë, sot në vend në lidhje me këtë model ...

Besueshmëria e një motori konvencional me aspirim natyral do të jetë më i lartë se ai i një motori me turbo - kjo është një aksiomë. Prandaj, nëse dëshironi të udhëtoni për një kohë të gjatë dhe të mos kërkoni probleme "shtesë", merrni opsionin e zakonshëm. Megjithatë, ju do të vozitni si një "perime" (lokalisht për SKODA RAPID), gjithçka sepse fuqia e një njësie konvencionale është 102 kf. Pak! Duke marrë parasysh që shokët e klasës, si, për shembull, Hyundai Solaris, kanë një kapacitet prej rreth 120 kf. (me përjashtim të AVEO), dhe diferenca është 20 kf. thelbësore! Ndaj njerëzit tanë duan të mos jenë të “djallëzuar” në rrymë dhe po shikojnë TSI-në.

Rreth turbinës

Duhet të theksohet se motorët që furnizohen për këtë version të makinës kanë një vëllim prej 1.4 litrash (fuqia 90 kW, që korrespondon me rreth 122 kf, mirë, ndoshta pak më shumë). Megjithatë, ky motor ka variacione si në 140 ashtu edhe në 180 kf, duket se vëllimi është i njëjtë, por fuqia është shumë më tepër. Nëse numëroni variacionet e një motori të tillë, tashmë ka 10 prej tyre! Mund t'i dalloni sipas fuqisë, më e thjeshta është 122 kf, mesatarja është 140, më e fuqishmja është 180 kf.

Pra, kjo është ajo që dua t'ju them - jo të gjitha turbinat janë të njëjta, ato janë shumë të ndryshme në mënyrë kritike. Për të ekzagjeruar:

1) Në modelet e dobëta (deri në 122) ekziston një turbocharger, modeli - TD02

2) NË modele të fuqishme (më shumë se 122) - turbongarkues Eaton TVS + supermbushje KKK K03, domethënë supermbushje e dyfishtë, e cila shmang një gropë turbo!

Siç bëhet e qartë - modelet e fuqishme janë më komplekse, kështu që kanë më shumë për të thyer. Por modelet "të dobëta" janë "më të thjeshta", kështu që besueshmëria është pak më e lartë.

Nëse marrim një opsion të thjeshtë (si në rastin tonë), atëherë besueshmëria e turbinës së saj është në një nivel të lartë - i nënshtrohet të gjitha standardeve të funksionimit (ndryshimi i vajit, karburanti, etj.), Kjo turbinë funksionon për 150-200,000 kilometra. Dhe madje edhe karburanti me cilësi të ulët nuk do ta "vrasë" menjëherë, 70 - 90,000 largohen. Nëse jetoni në një qytet të vogël, atëherë do të keni rreth 15 - 20,000 kilometra në vit, që do të thotë se edhe me kombinimin më të keq të ngjarjeve (karburant i keq), mund të hipni lirisht për 3 - 4 vjet. Unë kam një shok që ka 7 vjet që vozitë me një njësi të tillë dhe gjithçka është në rregull. Uau, e kemi rregulluar turbinën, le të vazhdojmë.

Struktura dhe të brendshmet

Çfarë mund të them, besueshmëria e vetë njësisë dhe e pjesëve të brendshme është padyshim në një nivel të lartë, me përjashtim të një njësie. Le të shkojmë me radhë.

Përbëhet (diagrami i thjeshtuar) :

1) Blloku i cilindrave prej gize

2) dhe "shufra lidhëse"

3) Alumini, koka e bllokut me 16 valvula me dy boshte dhe një sistem kompensuesish hidraulikë me rrotullim fazor në boshtin e marrjes.

4) Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë.

5) Sistemi i shpërndarjes së gazit është zinxhir.

Siç mund ta shihni, vetë TSI është një njësi standarde e besueshme. POR ka një "lidhje të dobët" në të, e cila prish të gjithë pamjen, veçanërisht në versionet e fuqishme (nga 140 e lart) - ky është zinxhiri i kohës.

Këtu është "i pazëvendësueshëm" dhe është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit. Megjithatë, siç ka treguar praktika, ajo shtrihet pas 50 - 70,000 në versionet "e fuqishme" dhe pas 100 - 120,000 në versionet më të dobëta. Pasi të ketë ndodhur kjo, ka një zhurmë në motor, një kërcitje të fortë, duket si një motor nafte (nuk mund ta ngatërroni me asgjë), ai gjithashtu mund të kërcejë një ose dy hallka, atëherë motori juaj nuk do të fillojë fare.

Tani inxhinierët e VOLKSWAGEN po "luftojnë" për të zgjidhur problemin, burimi është rritur pak. Makinat që nga viti 2014, madje edhe versionet e fuqishme janë 150,000, por fakti mbetet se zinxhiri është ende i shtrirë. Përsëri, do t'ju mjaftojë për një kohë të gjatë, nëse vozitni 15,000 në vit, atëherë praktikisht për 10 vjet.

Rreth naftës dhe karburantit

Çfarë mund të them, besueshmëria e TSI varet drejtpërdrejt nga ajo që derdhni në të! Mos kurseni në vaj, blini vetëm vajra sintetikë që i nevojiten motorit tuaj. Gjithashtu, këto njësi, kanë një "oreks" të vogël, konsumojnë pak vaj - kjo është normale, për 10.000 km, konsumi mund të shkojë deri në 0.5 - 1 litër (haraç për turbinën). Benzina kërkohet të paktën 95, nuk ia vlen të blihet për 92, këtu konsumi do të ulet dhe burimi do të rritet pak. Mbushni karburant në stacionet e provuara të benzinës (mos derdhni "surrogat") - megjithëse kjo vlen për të gjitha makinat.

Rreth dridhjeve dhe ngrohjes

Shumë pronarë të vetëm 1.4 TSI në një periudhë të ftohtë kohore, vërejnë - "treshe" ose dridhje. Por pasi ngrohet, gjithçka largohet. Djema, ky nuk është një avari, ky është parimi i punës. Vlen gjithashtu të përmendet se këto njësi ngrohen më gjatë se njësitë konvencionale "të aspiruara", kjo është gjithashtu normale, të gjitha njësitë me turbocharged kanë "gjak të ftohtë".

Së fundi

Pavarësisht nga të gjitha plagët e pakta të këtij modeli, ky është një nga motorët më të besueshëm me turbocharge, siç siguron vetë prodhuesi, me funksionim korrekt dhe të qetë, ju mund të vozitni 150,000 km pa shikuar në të, pastaj ndryshoni zinxhirin, shikoni (riparoni - ndërroni turbinën) dhe më shumë të paktën 150,000.

Modeli i vjetër EA111 ka mbledhur shumë çmime dhe njohje, që nga viti 2014, prodhimi i EA211 ka nisur, sipas prodhuesit, burimi i motorit është rritur ndjeshëm.

Pra, nëse planifikoni të merrni një RAPID të ri me TSI, atëherë ka shumë të ngjarë një "gjeneratë e dytë", mos kini frikë ta merrni atë.

Diten e mire! Një ditë më parë vendosa të përditësoj makinën e gruas sime. Kam vozitur një VW Golf 6 1.4 DSG për gjashtë muaj. Zgjedhja ra mbi Tiguan në trupin e mëparshëm. Shkuam te tregtari, zgjodhëm një makinë (2.0, transmetim automatik i 6-të, me katër rrota, pajisje Club), morëm një zbritje të mirë, rezervuam një makinë.

Para kësaj, ne testuam Tiguan-in e ri. Më pëlqeu, por ishte pak më e shtrenjtë se ajo që doja - 2,300,000 rubla me shpejtësi maksimale. Ne e çuam një makinë të vjetër te një tregtar për diagnostikim përpara se ta shisnim. Ka një mik të mirë që punon në departamentin e tregtisë. Ishte ai që këshilloi të hidhte një vështrim më të afërt të modelit të ri në një konfigurim më të thjeshtë, por me shtesë. paketat.

Në fillim isha kategorikisht kundër. Me rrota të përparme, 1.4 L @ 125 hp Sipas mendimit tim, SUV duhet të ketë lëvizje me katër rrota dhe 2.0 litra. Por argumentet e tij ishin logjike: sa shpesh keni nevojë për lëvizje me katër rrota në Moskë? (Gjatë dimrit të kaluar ne nuk u mbërthyen në Golf, ne jetojmë në qendër).

Pse të duhet një motor 2.0 litra në qytet, kur motorët modernë turbo janë të fuqishëm, dinamikë dhe më ekonomikë? (Jetta më e lehtë 122 kf në DSG përshpejton mjaft normale për një metropol).

Parakalim në autostradë? Ekziston një modalitet sportiv. Nuk jeni të sigurt për besueshmërinë? Makina eshte e re, me garanci. A është e shtrenjtë 2,300,000 për shpejtësinë maksimale? Ka një makinë të drejtpërdrejtë për 1,659,000 rubla, por tregtari do të bjerë në 1.6 milion.

Ndjenja e një mashtrimi nuk më la. Uluni, thotë ai, në një të re dhe do të kuptoni gjithçka. Epo, u ula. Sinqerisht, u befasova këndshëm nga cilësia e punimit (megjithëse e vlerësova në provë), hapësirën në kabinë, ergonominë (gjermanët janë ende të shkëlqyer) dhe një sërë opsionesh në një konfigurim të thjeshtë.

Sediljet janë nga versioni më i shtrenjtë Comfortline me një tapiceri të ndryshme, më të mirë dhe mbështetje lumbare të rregullueshme, një timon me shumë drejtime me rregullim dhe ngrohje me dy plane (!), një xhami me ngrohje, sensorë drite dhe shiu, një radio me prekje ekran dhe 8 altoparlantë, megjithëse ekrani është më i vogël se në Highline (logjik).

Divani i pasmë lëviz përpara dhe mbrapa dhe ka rregullim të këndit të pjerrësisë, një bagazh të madh (po planifikojmë ta rimbushim, kështu që vëllimi është i rëndësishëm: karroca, etj.). Jashtë, makina është e veshur në kastin e 17-të, e pajisur me sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme, pasqyra me ngrohje dhe një funksion të palosjes.

Një makinë mjaft e gjallë për një familje të re. E thirra gruan time. Vendosi. Ne thirrëm tregtarin, zhvendosëm rezervimin, morëm një zbritje dhe një dhuratë në formën e qilimave. Morëm një kredi dhe morëm makinën.

Përshtypjet

Përshtypja e parë për Volkswagen Tiguan 2 të ri pas Golfit është e shkëlqyeshme: një makinë e rehatshme, brenda shumë hapësirë, ergonomia dhe përshtatja janë të lezetshme, të jesh i rehatshëm pas timonit është i lehtë me një sërë rregullimesh të tilla.

Timoni është i lehtë, i shkurtër dhe në të njëjtën kohë mjaft i mprehtë (gruaja ime është e kënaqur), DSG-6 (i lagësht) funksionon pa probleme dhe pa kërcitje. Dimensionet e makinës nga brenda duken më të mëdha se sa është në të vërtetë, parkon mjeshtërisht, por në fakt ka ende shumë hapësirë.

Pezullim pak i ngurtë në shinat e tramvajit, por thjesht i ajrosur në asfalt të mirë. Pak e zhurmshme në boshe të vogël 1.4, por në lëvizjen nëpër qytet tërheq në mënyrë të përsosur (e njëjta dinamikë Golf, ose edhe më mirë).

Brendësia kërcit pak në të ftohtë, por ne duket se nuk kemi blerë një Maybach, kështu që është në rregull. Reagimi i të tjerëve argëton: ata dalin, shikojnë, pyesin.

Pra ka kaluar një javë pas timonit të një Tiguan 2 të ri, kilometrazhi ishte mbi 300 km. Pra, pikë për pikë:

1. Pamja e jashtme. Makina më pëlqen gjithnjë e më shumë. Sa herë vij e iki, patjetër që rri vonë. Më pëlqejnë skajet, goditjet e trupit, optika, grila - gjithçka, për mendimin tim, është e kombinuar shumë e lezetshme. Makina është bërë më e pjekur, më origjinale, më e kompletuar. Njerëzit (si shoferët ashtu edhe këmbësorët) shikojnë dhe ndonjëherë dalin lart, interesohen.

2. Pezullimi. Ai ndryshon nga Volkswagen-i i zakonshëm. Në një rrugë të sheshtë, duket se makina është në një jastëk ajri. Sikur rri pezull mbi rrugë. E qetë, fisnike, e rehatshme.

Në gunga, për të qenë i sinqertë, prisja më shumë. Edhe në disqet e bazës 17, sipërfaqja e rrugës ndihet në dridhje të lehta. I njëjti Golf ishte më i rrëzuar apo diçka, as që e di. Ndërsa pezullimi i përgjithshëm është shumë i rehatshëm, nuk ka asnjë rrotullim të rëndë gjatë manovrimit, as nuk është i ngurtë. Ndoshta është afër idealit për këtë makinë.

3. Timoni. Shumë e përgjegjshme dhe e mprehtë. Në rishikimet e videove kam dëgjuar se duket si 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë. Nuk e kam konsideruar ende, por është e mrekullueshme. Në të njëjtën kohë, rrotullohet shumë butë. Dje u ula në Golfin tim të vjetër dhe ndjeva një ndryshim të madh, atje është dukshëm më i rëndë.

4. Motorri dhe kambio. Epo, kjo është pjesa argëtuese. Diçka që emocionoi shumë njerëz. Një i vogël 1.4-litërsh 125 kuaj-fuqi i çiftuar me një DSG-6 të ri të lagësht (makinat 2.0 litra kanë një 7 të ri të lagësht) në timonin e përparmë.

Nuk do të jem i sinqertë, Volkswagen Tiguan 2 nuk është për gara, dhe do të ishte marrëzi të provosh të kundërtën. Por! Udhëtimet me makinë. Shumë i sigurt, pa asnjë mangësi dhe ndjenjë të një perime.

Përshpejtimi është i qetë, por i shpejtë. Po Po saktësisht. Shtypja e pedalit të gazit, një pauzë e shkurtër, e njohur nga Golf, dhe makina merr me siguri shpejtësinë deri në 100 km / orë (më shumë nuk ka qenë ende e mundur, sepse ne kemi lëvizur nëpër qytet gjatë gjithë javës). Mezi pres me padurim udhëtimin e ardhshëm 200 km nga Moska fundjavën e ardhshme.

Në fillim dukej se motori ishte i zhurmshëm në boshe, kishte një ndjenjë se kishte një motor të vogël nafte nën kapuç. Të njëjtën gjë vuri re edhe gruaja. Por për hir të plotësimit, do të pres që të përfundojë procesi.

Kutia funksionon shkëlqyeshëm. Ndërrime shumë të shpejta dhe të buta rreth 1800 rpm. Modalitet shumë i rehatshëm për ngarje të përditshme.

Disa herë kam përdorur ndërruesit e vozit (ata janë tashmë në bazë). Nuk u mërzita me ta për një kohë të gjatë. Poyuzat disa herë dhe harroi, vetë makina bën një punë të shkëlqyeshme dhe përshtatet më shumë me një humor të qetë.

Por mënyra sportive e transformon ndjeshëm dinamikën. Menjëherë ka një ndjenjë se nën kapuç ka të paktën 30-40 kuaj të tjerë, por ata gjithashtu hanë "sanë" në përputhje me rrethanat. E dobishme kur parakaloni në autostradë.

Gjatë javës, kilometrazhi ishte pak më shumë se 300 km. Shpejtësia mesatare në bq është 40 km/h, ndërsa konsumi është ende 10 litra për 100 km. Ajo me të cilën, në parim, jam shumë i kënaqur.

5. Salloni. Ulja, komandat, komoditeti i rreshtit të pasmë dhe vëllimi i bagazhit nuk janë vlerësuar ende. Udhëtojmë me gruan time ose vetëm. Por në përgjithësi, ndjenja se jeni ulur në një makinë më të madhe. Ka vërtet shumë hapësirë. Dhe në krahasim me trupin e mëparshëm, ai është bërë dukshëm më i madh (baza është rritur me 7 ose 8 cm).

Por ulja meriton lëvdata të veçanta. Karrige mesatarisht të forta dhe të qëndrueshme. Më i rehatshëm dhe më i gjerë se Golf dhe Tiguan i vjetër. Dukshmëri e shkëlqyer dhe një gamë e gjerë e rregullimit të gjatësisë dhe lartësisë së sediljeve.

Hapësirë ​​e madhe për kokë. Të gjitha kontrollet janë afër, nuk ka nevojë të arrish askund. Gjithçka është e logjikshme dhe e kuptueshme. Si, në çështje të tjera, dhe gjithmonë me gjermanët.

Rezultati

Pra, për ta përmbledhur, Volkswagen Tiguan 2 është një makinë e shkëlqyer e qytetit me cilësime të rehatshme të pezullimit, një timon të mprehtë, konsum të ulët të karburantit dhe trajtim të ftohtë. Plus, një grup adekuat opsionesh, dizajn të pjekur dhe një çmim të pranueshëm.

Para se të blejnë një makinë, pronarët e ardhshëm shpesh shqetësohen për besueshmërinë e motorëve 1.4 TSI 122 kf. dhe 150 kuaj fuqi. Disa mosbesim thjesht i ndjekin këta motorë. Ata thonë se nuk duhet t'u besohet, sepse janë kapriçioz, kanë një sërë komponentësh të brishtë, janë kërkues për karburantin dhe cilësinë e mirëmbajtjes, nuk i tolerojnë mirë rrugët ruse - dhe kështu me radhë sipas listës së plotë.

Ndërkohë motorët TSI me vëllim 1.4 litra. kaq popullor në mesin e prodhuesve sa që shumë modele janë të pajisura me to, duke përfshirë ato të rivendosura. Shqetësimet Audi, Volkswagen, Skoda, Seat po zotërojnë një linjë të re motorësh, por as ky nuk harrohet.

Një person që nuk është i gatshëm të jetë i kënaqur me modelin e vjetër të karburatorit duhet të kapërcejë disi dyshimet dhe dyshimet. Dhe ne vendosëm të ndihmojmë në këtë çështje.

Besueshmëria e motorëve 1.4 TSI 122 kf dhe 150 kuaj fuqi. u vlerësua nga tregtarët e automjeteve dhe riparuesit nga stacione të ndryshme shërbimi. Ne kemi marrë parasysh edhe mendimet e njerëzve që kanë udhëtuar me makina me këta motorë për më shumë se një ditë dhe kanë kaluar më shumë se një mijë kilometra.

Kujdesi është çelësi i një shërbimi të gjatë

Aty ku justifikohen dyshimet për shoferë mosbesues, është se pa mbikëqyrjen dhe kujdesin e duhur skrupuloz, TSI nuk do të zgjasë shumë. Minimumi i shërbimeve të detyrueshme të kërkuara nga një motor turbocharged nuk është aq i madh, por lista duhet ndjekur mjaft pedantisht.

• Benzina duhet të mbushet me prodhuesin e rekomanduar. Një përpjekje për të kursyer karburant çon në një largësi maksimale prej 100 mijë km, pas së cilës është koha për një riparim të madh;
• Një ndërrim vaji supozohet të bëhet çdo 10 mijë km dhe mosrespektimi i këtij rregulli çon në vdekjen e parakohshme të turbinës. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, pjesa tjetër e përbërësve të motorit fillojnë të shkërmoqen. Riparuesit besojnë se shumica e historive të frikshme janë shkaktuar nga mosrespektimi i kornizës kohore;
• Funksionimi i shpeshtë i TSI në rrotullime të larta gjithashtu ndikon keq dhe shpejt në mirëqenien e tij.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për të ftohtin e dimrit. Motori nxehet më gjatë se të tjerët; nëse ai nuk merr një cikël të plotë ngrohjeje, ai fillon të dëmtojë atë. Nëse nuk është e mundur të shmangni kilometrazhin e ulët, qirinjtë duhet të ndërrohen më shpesh në dimër.

Detaje të cenueshme

Ekzistojnë gjithashtu tipare shumë individuale të karakterit në motorin në fjalë. Dhe atyre ju duhet të tregoni vëmendje të shtuar dhe vigjilencë të veçantë.

Një sasi jonormale e madhe e vajit konsumohet në këta motorë. Edhe për modelet e reja, fabrikat ofrojnë një normë rrjedhjeje prej 1 litër. me 1000 km., dhe me rritjen e kilometrazhit, rritet edhe më shumë. Rastet e hedhjes së vajit te qirinjtë nuk janë të rralla.

TSI shpesh ka probleme me ngasjen e zinxhirit të kohës. Mund të ketë disa arsye për to: tensionuesi i zinxhirit në motorë të tillë nuk është shumë i besueshëm; zinxhiri shpesh shtrihet para kohe. Pasoja është kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e dhëmbëzave dhe takimi i pistonëve me valvulat. Gjëja më e keqe është se nuk ka kilometrazh të planifikuar: zinxhiri mund të jetë kapriçioz pas 50 mijë km, ose mund të funksionojë me shpejtësi edhe pas 100 mijë kilometrave.

Këtu ka vetëm një rekomandim: dëgjoni motorin, ndryshoni zinxhirin me goditjen më të vogël. Dhe nuk do të dëmtojë ta ekzaminoni atë në mënyrë profilaktike. Një këshillë tjetër nga mekanikë me përvojë: mos e lini makinën tuaj në marshin pa një fren parkimi të mbërthyer, qoftë edhe për një kohë të shkurtër. Rikthimi mund të shkaktojë rrëshqitje të zinxhirit me të gjitha pasojat.

Koksimi i marrësit ose valvulave të vajit ndodh mjaft shpesh. Koksimi i valvulave është veçanërisht karakteristik për makinat, pronarët e të cilave i duan rrotullimet e larta: ventilimi i karterit nuk mund të përballojë ngarkesën. Marrësi i vajit, nga ana tjetër, koksohet më shpesh për shkak të një vaji të papërshtatshëm ose një zëvendësimi të rrallë. Dikush mund të thotë se po i rikthehemi sërish çështjes së kujdesit të makinave; por disa nga pronarët e makinave me TSI u treguan shumë të kujdesshëm ndaj tyre, por megjithatë u përballën me probleme të ngjashme.

Por me turbinat (nëse ju kujtohet për naftën) deri në 150 mijë km, si rregull, nuk parashikohen probleme. E njëjta gjë vlen edhe për injektorët dhe elementët e tjerë të injektimit të karburantit: në lidhje me riparimin / zëvendësimin e tyre, pronarët e kujdesshëm drejtohen vetëm pas një përdorimi të fortë dhe intensiv të makinës. Pra, besueshmëria e motorëve 1.4 TSI 122 kf. dhe 150 kuaj fuqi. miratuar nga anët shumë të ndryshme dhe njihet si mjaft e lartë. Të rejat mund të merren në mënyrë të sigurt; ato të përdorura duhet të ekzaminohen mirë, pasi gjendja e tyre varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe vëmendja ndaj makinës së pronarit të mëparshëm. Dhe jeta e shërbimit të makinës suaj do të përcaktohet nga të njëjtat cilësi tashmë nga ana juaj.