Të gjithë shoferët e dinë. Shumica e shoferëve fillestarë, që nga fillimi i trajnimit të tyre në një shkollë ngarje, u përballën vetëm me "automatikun". Sipas shumë njerëzve, është më i përshtatshëm për t'u përdorur. Por kur shoferë të tillë ndryshojnë në një makinë me kuti mekanike, fillojnë problemet. Jo të gjithë e dinë se si të ndryshojnë siç duhet ingranazhet në mekanikë.

Çfarë është një kuti ingranazhi

Kutia e shpejtësisë është një njësi mekanike që shpërndan energjinë mekanike të motorit në boshtet e drejtimit të automjetit. Aktiv makina pasagjerësh në shumicën e rasteve janë të instaluara kuti manuale me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ka pika kontrolli me një numër të madh ingranazhesh, por, si rregull, ato janë të pajisura me makineri ndërtimi dhe automjete speciale.

Për të lehtësuar zhvendosjen e ingranazheve, një tufë është instaluar midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Fakti është se boshti i gungës së motorit rrotullohet vazhdimisht, dhe boshti hyrës i kutisë është i lidhur me boshtin e gungës. Për të vënë ingranazhet e një shpejtësie të caktuar, duhet të ndaloni rrotullimin e boshtit. Për ta bërë këtë, ka një pedale tufë në makinë, kur shtypet, kutia e shpejtësisë është shkëputur përkohësisht nga motori. Dhe pikërisht me shtypjen e pedalit të tufës fillojnë mekanikët.

Procedura për fillimin nga një makinë me një transmetim manual

Në thelb, nuk ka asgjë të vështirë në lëvizjen e një makine me një transmetim manual. Duhet të kihet parasysh se nëse në "automatik" shpejtësia e motorit monitorohet nga elektronika, atëherë në rastin e një transmetimi manual, vetë shoferi do të duhet të "dëgjojë" motorin.

Para se të kuptoni mekanikën, duhet të lëvizni makinën nga një vend dhe t'i jepni nxitim. Për ta bërë këtë, ndiqni hapat në rendin e mëposhtëm:

1. Sigurohuni që leva e ingranazheve të jetë neutrale dhe ndizeni motorin.
2. Shtypni pedalin e tufës dhe prisni disa sekonda. Pedali duhet të shtrydhet gjatë gjithë rrugës, domethënë në dysheme.
3. Përfshini ingranazhet e para me një lëvizje të qetë, por të qartë. Saktësisht pa probleme, dhe jo me forcë dhe hov. Ne te gjithe kuti moderne nuk kërkohet përpjekje. Leva lëviz lehtë, ingranazhet përfshihen lirshëm dhe qartë.
4. Lëshoni pa probleme pedalin e tufës, njësoj duke shtypur pa probleme Mos i jepni menjëherë "gaz dështimit". Makina thjesht do të kërcejë dhe do të ngecë. Gjithashtu nuk ia vlen të shtrëngoni me shtypje. Motori mund të mos ketë rpm të mjaftueshme për të përshpejtuar automjetin.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikën në lëvizje

Shoferët e papërvojë shpesh harrojnë të monitorojnë leximet e shpejtësisë. Si rezultat, ata po mbeten prapa kur zhvendosin një ingranazh në një më të lartë. Nëse e dëgjoni makinën me kujdes, do t'ju tregojë kur të kaloni në një shpejtësi tjetër. Por kjo përvojë vjen me kohën. Ndërkohë, "shpejtësimatës për t'ju ndihmuar." Ju duhet të mbani mend se si të ndryshoni ingranazhet saktë në mekanikë:

• Shpejtësia e parë - nga 0 në 15 km / orë. Në këtë ingranazh, duhet të filloni dhe të kaloni nëpër të ashtuquajturën "faza e fillimit", në të cilën makina po fiton nxitimin parësor. Sapo shigjeta e shpejtësisë të ketë arritur shenjën 15 km / orë, duhet të kaloni në veshje tjetër.
• Shpejtësia e dytë - nga 15 në 30 km / orë. Në këtë ingranazh, makina vazhdon të përshpejtojë. Ajo nuk eshte shpejtësia e lundrimit, por në marshin e dytë mund të vozisni nëpër zona me terren të vështirë. Sapo makina përshpejton në 30 km / orë, kalojmë në ingranazhin tjetër.
• Shpejtësia e tretë - nga 30 në 45 km / orë. Me këtë shpejtësi, më shpesh ata lëvizin në trafikun e qytetit. Por nëse makina hyn në korsinë e shpejtë, atëherë duhet të kaloni në një ingranazh më të lartë.
• Ingranazhi i 4 -të - nga 45 km / orë. Aktiv kuti me katër shpejtësi ky transmetim po shpejton shpejtësinë. Nëse pika e kontrollit ka një numër më të madh hapash, atëherë kalimi në to kryhet gjithashtu sipas rendit të përparësisë, kur makina arrin një shpejtësi të caktuar.

Tani drejtpërdrejt se si të ndryshoni siç duhet ingranazhet në mekanikë. Së pari, nuk ka nevojë të nxitoni. Procedura është e thjeshtë, dhe ju duhet ta mësoni atë si "Ati ynë": shtrydhni tufën, ndizni shpejtësinë, lëshoni tufën, shtypni gazin. Dhe në asnjë rast nuk duhet të ngatërrohen!

04.03.2018

Ndërrim i përsosur marsh. Si të ndryshoni siç duhet ingranazhet në mekanikë? Ndryshimi i saktë i ingranazheve të një transmetimi manual

Entuziastët fillestarë të makinave kanë shumë pyetje. Edhe nëse teoria është studiuar plotësisht, shumë pyetje lindin gjithmonë gjatë udhëtimeve të para. Për shembull, si të ndërroni ingranazhet në një makinë? Të ulesh pranë shoferit dhe të shikosh është një gjë dhe një gjë krejtësisht e ndryshme për të drejtuar dhe ndryshuar ingranazhet vetë.

Pyetja kryesore është, në cilën distancë ose me çfarë shpejtësie të ndërroni? Sigurisht, ky problem nuk ekziston për drejtuesit e makinave me një "automatik" ose "robot". Ne po flasim për një "mekanik", një makinë me një kuti ingranazhesh manuale.

Video tutorial "Si të ndërroni ingranazhet në një makinë"

Zhvendosja e ingranazheve

Sekuenca e zhvendosjes së ingranazheve lart dhe, anasjelltas, poshtë, është e ndryshme. Zhvendosja përpjetë është më e shpejtë sesa në tokë të sheshtë. Nuk rekomandohet që fillestarët të ndërrojnë gjatë kthesës, sepse mund të rrëshqasë makinën. Ju duhet të përgatiteni për kalimin:

• gjatë vozitjes, vendosni dorën e djathtë në levë paraprakisht;
• ulni këmbën tuaj të majtë mbi tufë.

Ndryshimi i ingranazheve bëhet në momentin kur tahometri tregon shpejtësinë e kërkuar të motorit:

• shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë;
• lëshoni gazin me këmbën tuaj të djathtë në të njëjtën kohë;
• në mënyrë sinkronike me këmbën e majtë, ndizni ngritjen lart;
• lëshoni tufën pa probleme;
• ruani shpejtësinë e përshpejtuar të motorit duke shtuar gaz;
• lëshoni tufën pas disa sekondash, pas së cilës makina duhet të rrisë shpejtësinë.

Shpejtësia e levës së ingranazhit dhe shpejtësia e automjetit

Nëse makina është e pajisur me një tahometër, mund të përqendroheni në leximet e pajisjes, me shpejtësi të motorit në rangun nga 2500 në 3500 rpm.

Ekziston një lidhje e caktuar midis përcaktimit të shpejtësive në levën e ingranazheve dhe shpejtësisë së drejtimit:

• "One" në levën e ndërrimit të ingranazheve mbahet deri në një shpejtësi prej 15 deri në 20 km / orë;
• "Dy" - nga 20 në 30 km / orë;
• "Tre pika" - nga 30 në 60 km / orë;
• "Katër" - nga 60 në 90 km / orë;
• "Pesë" - mbi 90 km / orë.

Gama e shpejtësisë mund të ndryshojë në varësi të specifikimeve të makinës. Të gjitha lëvizjet e këmbëve dhe dorës së djathtë duhet të përpunohen në mënyrë automatike. Praktika është vendimtare këtu.

Para kryqëzimeve, është e nevojshme të ngadalësoni, vendosni levën e ndërrimit në "neutrale" dhe ngadalësoni me pedalin e frenave.

Mund të frenoni drejtpërdrejt nga kutia e shpejtësisë duke lëshuar gazin dhe ndezur zbritje... Nëse makina është ndalur, duhet të rifilloni lëvizjen me teknikat e praktikuara nga ingranazhi i parë. Nëse makina nuk është ndalur, është në bregdet dhe lëvizja mund të vazhdohet, duhet të përfshini përsëri ingranazhet e duhura dhe të vazhdoni vozitjen.

Gabimet tipike

Para së gjithash, do të doja të vëreja se ngritja në këmbë lejohet me kërcimin mbi një ose dy shpejtësi. Për shembull, nga e para menjëherë në të tretën ose nga e dyta - në të pestën. Ky nuk konsiderohet një gabim, por do të duhet më shumë kohë për të mbingarkuar. Gabimet janë të ndryshme:

• lëvizja e pasigurt e levës së ingranazheve në "kërkimin" për pozicionin e dëshiruar;
• pauzat kur ndërroni;
• kërcitje të mprehta me levën;
• tufa shtrydhet shumë pa probleme;
• rivendosje e mprehtë e tufës pas përfshirjes së ingranazhit tjetër;
• gabim i papranueshëm: shikimi i levës së ndërrimit të shpejtësisë gjatë zhvendosjes dhe lëvizjes së automjetit nga rruga.

Gabimet janë të pashmangshme gjatë udhëtimeve të para. Prandaj, është e nevojshme të studioni paraprakisht vendndodhjen e shpejtësive, e cila tregohet në mënyrë skematike në krye të levës së ndërrimit të ingranazheve dhe, para ngasjes, praktikoni në parking ose në garazh.

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk i njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka një të vërtetë në këtë, megjithëse ato moderne tashmë kanë arritur analoge mekanike në parametrat e tyre dhe i kanë tejkaluar ato në një farë mënyre. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - prandaj, transmetimet manuale janë në krye në segmentin masiv. Goodshtë mirë për të gjithë, përveç komoditetit - kjo është arsyeja pse shoferët fillestarë kanë pyetjen se si të ndryshojnë siç duhet ingranazhet në mekanikë gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema e punës me transmetim mekanik mjaft e thjeshtë, por ju duhet të ndiqni disa rekomandime.

Fillo

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të përfshini ingranazhet dhe të hapni furnizimin me karburant në sasinë e mjaftueshme për nxitim. Do të duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, ingranazh i parë, gaz. Sidoqoftë, makina detyrohet të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon të lëvizë, kjo është arsyeja pse motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin të hutuar. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, kjo nuk ka të bëjë me pedalimin, por me përdorimin e një transmetimi manual. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e ingranazhit të parë për fillimin nga një sipërfaqe e thatë e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat e ndalimit të motorit do të jenë minimale. Pajisja duhet të ndizet kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur, dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërceni rezistencën natyrore me një përpjekje të mprehtë. Nëse fillon botimin tinguj të pakëndshëm, dhe rezistenca lëviz ndjeshëm, është e nevojshme të ktheni levën e transmetimit manual në neutral, të lëshoni tufën, të shtypni përsëri pedalin dhe të provoni përsëri. Kur ndizet faza e kërkuar, përpjekja në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas do të ndalojë së lëvizuri sepse do të përplaset me ndalesën në fund të çarë.

Nëse do të drejtoni një makinë gjatë sezonit të ftohtë ose gjatë ngricës së vjeshtës, do të jetë e dobishme të zotëroni fillimin nga ingranazhi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrotullimin e rrotave dhe nuk lejon që makina të futet menjëherë në një rrëshqitje ose të varrosë rrotat në dëborë. Ka pak dallime - në një transmetim manual, ia vlen të zgjidhni ingranazhin e dytë, megjithatë, balancimi me pedalet e gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikat për t'u shmangur ngarkesë e shtuar më njësi energjie... Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura të levës së ingranazheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës dhe furnizimi i tepërt me karburant kanë një efekt negativ në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në një afat të shkurtër.

Në arrati

Kur makina po lëviz, është shumë e rëndësishme të dini saktësisht se kur të ndërroni ingranazhet në mënyrë që të zvogëloni konsumin e karburantit, të arrini dinamikën optimale dhe të parandaloni dëmtimin e transmetimit. Në internet dhe në disa doracakë, shpesh ka një rekomandim në të cilin një shpejtësi e caktuar e lëvizjes korrespondon me secilën ingranazh. Completelyshtë krejtësisht e gabuar, pasi secila makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e ingranazheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarëve mund t'u rekomandohet t'i kushtojnë vëmendje - shumica e makinave kanë një zonë punë ekonomike motori është në intervalin afërsisht 2500–3500 rpm. Nëse automjeti po lëviz me një shpejtësi të ngjashme të boshtit të gungës, mos e kapni levën. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i ingranazheve në makinat sportive me motorë me shpejtësi të lartë mund të bëhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni para dhe të kaloni një trajnim special në drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë, të ofruara nga shumë tregtarë.

Kur rritet shpejtësia, duhet të ndryshoni skenën në një më të lartë, duke mos harruar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni masat paraprake kur lëvizni levën. Ju duhet të bëni të njëjtën gjë kur shpejtësia bie - megjithatë, ingranazhi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Bettershtë më mirë të kaloni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo ingranazh gjatë nxitimit. Sigurisht, është e mundur të hidhen mbi 1-2 hapa transmetimi, por rekomandohet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur punoni me tufën në mënyrë që të mos dëmtoni boshtet e kutisë së shpejtësisë.

Një transmetim manual është i shkëlqyeshëm sepse ju lejon të përgatiteni për situata të ndryshme të vështira. Në veçanti, rregullat për zhvendosjen e një kuti ingranazhi manual përshkruajnë që të përfshijë një fazë më të ulët kur:

• Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
• Drejtimi i makinës në një zbritje të rrezikshme;
• Parakalimi;

Nëse nuk është e mundur të përdorni sistemin e frenimit të shërbimit, për shembull, kur drejtoni një pjerrësi të mprehtë ose rruga e rrëshqitshme, ju duhet të filloni frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, pedali i gazit duhet të lëshohet plotësisht, dhe pastaj gradualisht të ndryshojë ingranazhet në më të ulët, derisa makina të arrijë shpejtësia e dëshiruar... Veryshtë shumë e rëndësishme të mos e tejkaloni motorin dhe gjithashtu të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenën e shërbimit nëse është e mundur.

Shoferët me përvojë shpesh udhëhiqen nga tingulli i motorit - megjithatë, për të ndërruar ingranazhet "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh konsiderohet të jetë zhvendosja e ingranazheve sipas ndjenjës së reagimit të makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt makina përshpejton kur shtyp gazin dhe ndryshon ingranazhet me një shpejtësi të caktuar, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon një përvojë të madhe dhe njohje me një makinë të veçantë.

Sekretet e ekonomisë

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomiku për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij me një lëvizje uniforme me shpejtësi të mesme ose të lartë në mënyrë që të zvogëlohen kostot e karburantit. Disa shoferë zbulojnë se duke u zhvendosur shpejt në ingranazhet më të larta dhe duke e mbajtur boshtin e gungës në 1000-1500 rpm, ata zvogëlojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - një makinë ka nevojë për më shumë karburant për të përshpejtuar nga rrotullimet e ulëta, dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin të reagojë ndaj situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndryshoni siç duhet ingranazhet, duhet të kuptoni se çfarë modeli përdorin transmetimet manuale moderne. Si rregull, ingranazhet e pestë dhe të gjashtë (dhe për disa prodhues të shtatë) kanë për qëllim ekskluzivisht. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të hapave. Përfshirja e hershme e mbingarkesës nuk do të çojë në një ulje të konsumit të karburantit - revolucionet do të ulen në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato u krijuan për lëvizje uniforme përgjatë një autostrade periferike.

Për të shmangur dëmtimin e parakohshëm të kutisë së shpejtësisë, veshin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, ia vlen të shmangni lëvizje të mprehta levë, dhe gjithashtu balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet dhe rrëshqitjet e papritura. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet për të zvogëluar konsumin e karburantit, atëherë është e nevojshme që vazhdimisht të ruani shpejtësinë e motorit në një gamë të ngushtë të funksionimit. Me ndihmën e një kuti ingranazhi manual, ju gjithashtu mund të frenoni motorin, duke e parandaluar atë të mos futet situata të rrezikshme... Pasi të keni zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikën optimale, kostot minimale dhe siguri absolute.

Për herë të parë, një person i ulur pas timonit duhet të paktën të dijë teorikisht rregullat për ndryshimin e ingranazheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëra -tjetra. E vetmja gjë që i bashkon ata është një skemë e përbërë nga momente të tilla themelore: shtrydhja e tufës, kalimi në një ingranazh më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Kur ndryshoni ingranazhet, makina ngadalëson, duke humbur shpejtësinë e fituar dhe lëviz si një "masë" që ka humbur ekuilibrin e saj, duke lëvizur vetëm nga inercia. Ky fakt kërkon nevojën për të ndërruar ingranazhet me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të frenojë plotësisht.

Me kalimin e kohës, ndryshimet e ingranazheve janë nënndërgjegjeshëm.

Rregullat e ndërrimit të ingranazheve në transmetimin manual

Pavarësisht se sa përparim ka ecur përpara, pavarësisht se sa është përmirësuar prodhimi i automobilave, makinat me një transmetim manual janë në mesin e tyre pronarë të makinave me përvojë vlerësohen më shumë se ato me transmetim automatik. Për fillestarët, tashmë duke përjetuar vështirësi në menaxhim, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona janë në gjendje ta bëjnë atë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha hollësitë e ndezjes së mekanikës, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën në rrugë. Ndërsa vozisni, nuk duhet të mendoni për të, të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleksi. Për të marrë një rezultat të tillë, është mirë të njihni kutinë e shpejtësisë "më mirë" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë korrekte:

1. Për të lëvizur, tufa shtrydhet, pastaj leva e ingranazhit futet në ingranazhin e parë, tufë lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, gradualisht të kaloni në ingranazhe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimi kryhet më rrallë, duke përshpejtuar makinën në shpejtësia optimale, ju mund të shkoni në atë mënyrë për një kohë të gjatë. Kalimi i shpejtësisë duhet të shkojë në rregull, domethënë nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

1. Kur frenoni ose afroheni në një semafor, shtrydhni tufën dhe lëvizni levën e ndërrimit të ingranazheve në "neutrale", duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia ka rënë ndjeshëm (30 km / orë), shtrydhni tufën, zhvendoseni levën në ingranazhin e dytë.
2. Një urgjente kërkon kujdesin maksimal të pronarit të makinës, duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë. Pastaj, pa lëshuar tufën, lëvizni levën në pozicionin "neutral".

Bazat për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën makina po udhëton. Drejtuesit me më shumë përvojë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësimatësin, ata bëjnë ndryshime ingranazhi në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën për të ndryshuar nga tingulli i motorit. Pronarët e makinave të reja nuk duhet të harrojnë leximet e kësaj pajisje, duhet të kuptohet se:

• gjatë ngasjes nga 0 në 20 km / orë, ingranazhi i parë duhet të jetë i kyçur;
• me një shpejtësi prej 20 deri në 40 km / orë - e dyta;
• nga 40 në 60 km / orë - e treta;
• nga 60 në 90 km / orë - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km / orë përfshijnë pozicionin e levës në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazona shpejtësie "fshihen", praktika tregon se, duke filluar nga ingranazhi i dytë, zhvendosja ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja është e aftë të lejojë pronarin e saj, edhe në marshin e dytë, të arrijë një përshpejtim prej 70 km / orë, megjithatë, ky është një hap shumë i keq-konsideruar, pasi është shumë i shtrenjtë. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur shpejtësia tejkalohet në 110 km / orë, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km / orë. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për normat, por të ndryshojë shpejtësinë bazuar në aftësitë e makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i ingranazheve zbret në një gjë - shtrydhje e qetë e mekanizmit të tufës dhe ndërrim i shpejtë i ingranazheve.

Ndërrimi i shpejtësisë gjatë parakalimit

Ndërsa vozitni në autostradë, për shembull, shpesh ju duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si e tejkaloni? Ekziston një rregull i rëndësishëm - mos e bëni atë me shpejtësinë tuaj aktuale. Për shkak të faktit se ndërsa ngasni në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Gjatë parakalimit, është mirë të veproni kështu: pasi të kapeni me makinën që kalon, ngadalësoni ngadalë derisa të barazohen shpejtësitë dhe vetëm atëherë shkoni në shpejtësinë më të lartë. Duke u larguar para se të shfaqet një pastrim i konsiderueshëm, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalimi duhet të përfundojë.

Ndërsa vozisni, fillestarët shpesh kapërcejnë makinat fqinje me ingranazhin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm në rastin e një "korsie të afërt" falas. Nëse një makinë e afërt shfaqet papritur përpara, manovra nuk mund të përfundojë.

Po sikur njësia e energjisë të frenohet?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të frenoni me motor, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Gjithashtu, në një rrugë të mbuluar me akull ose prejardhje e pjerrët frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni përshpejtuesin, shtrydhni tufën, zbritni në një shpejtësi më të ulët dhe ngadalë lëshoni tufën.

Sidoqoftë, në situata që kërkojnë reagim të menjëhershëm, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe zhvendosja e mëtejshme. ju duhet të ndryshoni shpejtësinë duke kërcyer një ingranazh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishmeështë funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "kapjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, nuk është e vështirë të punosh me transmetimin manual, është e rëndësishme të mësosh të "kuptosh" makinën dhe të kryesh të gjitha operacionet me qëllim.

Përfundim

Drejtimi i makinës është i thjeshtë, por arrihet "falë" humbjes cilësi të rëndësishme makinat, në veçanti, efikasitetin e tij. Transmetimi manual preferoni të përdorni entuziastë me përvojë të makinave të paaftë për të kryer të tilla gabime te thjeshta, si:

• shtimi i parakohshëm i energjisë në njësinë e energjisë;
• "Hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndryshimi i ingranazheve është i pasaktë, makina shkon në hov, për shkak të çfarë. Për të shmangur situata të tilla, ia vlen të udhëtoni pak, të kuptoni mekanizmin e tufës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Për shkak të përdorimit të gjerë të transmetimeve automatike, gjithnjë e më shumë shoferë fillestarë preferojnë të stërviten në makina të tilla. Por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të trajtojë një automjet me çdo transmetim, kështu që
më mirë të mësoni nga një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, transmetimi manual ka një numër avantazhesh ndaj "automatikut" - ju lejon të merrni më shumë kontroll mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe falë më të thjeshtëve
dizajn, është më i lirë si për sa i përket blerjes ashtu edhe mirëmbajtjes. E vetmja pengesë është se ndërrimi i ingranazheve në një kuti ingranazhi manual mund të duket i vështirë për një fillestar, por kjo domosdoshmërisht shkon me përvojë.

Para fillimit të praktikës, duhet të keni disa njohuri për kutinë mekanike. Shumica e transmetimeve manuale kanë 4 ose 5 ingranazhe dhe një të kundërt, ka edhe një neutrale, kur ndizet, çift rrotullues nuk do të transmetohet në rrota. Nga neutrale, mund të ndryshoni në çdo ingranazh, duke përfshirë edhe anën e pasme. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e ingranazheve në mënyrë që të mos keni nevojë të shikoni levën e ndërrimit të ingranazheve në lëvizje. Shpejtësia e parë përdoret në një masë më të madhe për fillimin ose kur parkoni makinën. Nga pjesa e pasme, duhet të jeni të kujdesshëm - ka një gamë më të madhe shpejtësie se e para, dhe me përdorim të zgjatur mund të dëmtojë kutinë.

Dhe kështu, për të filluar lëvizjen, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të përfshini ingranazhin e parë, pastaj, duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit. Në një moment, do të ndjeni se si makina do të fillojë të lëvizë, mbani tufën në vend për një kohë, pastaj lirojeni pa probleme plotësisht. Pasi ta keni shpërndarë makinën me një shpejtësi prej 20-25 km / orë, duhet të kaloni në të dytën, pastaj lëshoni pedalin e gazit, shtrydhni tufën deri në fund, ndizni të dytën dhe lëshoni tufën. Kalimi në shpejtësinë e tretë dhe më të lartë kryhet në të njëjtën mënyrë. Mos hidheni me ingranazhe: nëse shpejtësia është e pamjaftueshme, atëherë motori mund të mos përballojë - të ngecë ose thjesht të fillojë të ngadalësohet. Ndryshimi në ingranazhin tjetër bëhet afërsisht çdo 25 km / orë, por kushton
merrni parasysh se diapazoni i ndërrimit për makina të ndryshme mund të jetë i ndryshëm - ato varen nga fuqia e motorit dhe raportet e ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Me pak përvojë, do të jetë e mundur të mësoni se si të ndërroni ingranazhet në kohë, duke u përqëndruar në
zhurma e motorit.

Për të kaluar në një shpejtësi më të ulët, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenën derisa makina të ngadalësojë në shpejtësinë e dëshiruar, pastaj shtrydhni tufën dhe kaloni në atë të dëshiruar, lironi tufën dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur uleni, gjithmonë zvogëloni shpejtësinë e makinës - nëse ndizni një ingranazh të ulët me shpejtësi të lartë, makina do të frenojë ashpër dhe mund të bjerë në rrëshqitje. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, duhet të shtrydhni plotësisht
tufë - përndryshe do të dëgjoni një bluarje karakteristike në kuti, dhe me kalimin e kohës do të dështojë plotësisht.

Duke ditur se si të ndërroni ingranazhet në një kuti mekanike, mund të filloni praktikën. Ju duhet të kuptoni që në fillim nuk mund të keni sukses në shumë gjëra, për shembull, lironi pa probleme tufën dhe kaloni në ingranazhi i duhur.
Gjëja më e vështirë në fillim do të jetë një fillim i qetë, kështu që ia vlen të kaloni një sasi të mjaftueshme kohe duke u trajnuar diku në një sit falas.

Në modern tregun e automobilave kopje me automatik ose robotik kuti ingranazhi... Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, ata kanë qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me homologët e tyre mekanikë, përveç kësaj, duke tërhequr një pronar të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërroj shpejtësitë megjithatë, në tregun sekondar në segmentin e çmimeve të mesme, raporti i makinave të shitura do të jetë akoma, përkundrazi, në favor të atyre që kanë një transmetim manual.

transmetim manual me tre boshte

Shoferët e shkollave të vjetra besojnë se më i besueshëm se mekanika nuk mund të ketë asgjë, por të gjitha llojet e robotëve dhe automatave kanë më shumë gjasa materiale të shpenzueshme për makinat, në vend të pjesëve të tyre të plota, pasi ato janë të panevojshme të shtrenjta për tu mirëmbajtur dhe janë shumë më të prirura ndaj të gjitha llojeve të defekteve. Në disa mënyra, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: mekanikët Transmetim Shtë më e thjeshtë se një transmetim automatik dhe një robot, prandaj ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina një markë të caktuar, v i njejti trup dhe të njëjtat vite të lëshimit, një në mekanikë, dhe i dyti në makinë - kopja e parë do të kushtojë pak më lirë. Dhe nëse krahasoni çmimet për puna e rinovimit- një kuti mekanike do të kënaqë pronarin pa e zbrazur shumë portofolin. Por drejtuesit e makinave në transmetimet automatike ndonjëherë duhet të investojnë shuma të konsiderueshme për t'i sjellë ato në gjendje pune.

Vizatimi - një diagram i një transmetimi mekanik.

Mekanika shkakton pakënaqësi, kryesisht në mesin e drejtuesve fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në vozitje, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë?", "Si të filloni?" ose "Si të dalim mbrapsht?" - dhe shumë të tjerë. Por pas disa trajnim praktik pakënaqësia dhe hutimi kalojnë, dhe shfaqet një aftësi praktike - në fund të fundit, në fakt, nuk ka asgjë super të komplikuar në ingranazhet vetë -ndryshuese me ndihmën e transmetimeve manuale.

PARIMI I PUNIMIT të transmisionit manual

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i punës. transmetim manual... Qëllimi i kutisë është të krijojë raportin e ingranazheve të rrotulluesit shpejtësia nga motori djegia e brendshme tek rrotat e makinës. Raportet e ingranazheve janë si "hapa" të kutisë, dhe ato zhvendosen manualisht nga ata që drejtojnë makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shoferit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Transmetimi manual, ndryshe nga automatizimi, nuk i nënshtrohet dështimeve. Megjithëse teknologjitë moderne dhe lejojnë bërjen e transmetimeve automatike tepër "inteligjente", puna e tyre ende nuk mund të zëvendësojë plotësisht kontrollin manual.

Një transmetim manual punon në lidhje me një tufë - një mekanizëm që transmeton çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndryshoni ingranazhet sa më mirë që të jetë e mundur, pa fikur shpejtësinë e motorit. Pa një tufë, sasia e madhe e çift rrotullues që nevojitet për të mbajtur makinën në lëvizje thjesht do të copëtojë kutinë e shpejtësisë. Tufa kontrollohet nga një pedale e vendosur në zonën e këmbës së shoferit, së bashku me një nxitues dhe një pedale frenash. Gjëja kryesore për shoferin është të mbani mend se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual vetëm kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur.

PUNIMI I AUTOMJETIT ME TRANSMISION MANUAL N AT FILLIM

Në fazat fillestare të trajnimit në autoshkolla, shumë studentë hipin me entuziazëm pas timonit, ndezin ndezjen, heqin makinën nga frena e parkimit, ndezin ingranazhin e parë dhe ... Motori ngec, dhe makina aksionet. Çfarë e shkaktoi këtë gabim? Po, me të vërtetë, algoritmi i veprimeve kur keni ndërmend të drejtoni makinën nga një vend është si më poshtë: në një makinë me ndezjen e ndezur tashmë, leva e transmisionit manual duhet të kalojë nga marshi neutral në atë të parë, pasi të keni shtypur plotësisht pedalin e tufës - në këtë mënyrë furnizimi me karburant aktivizohet, dhe makina ka aftësinë të zhvendoset nga vendet. Tapa pastaj ulet dhe automjeti përshpejton me pedalin e gazit.

Menaxhimi i "mekanikës"

Por problemi është se është për fillimin që motori duhet të kapërcejë sasinë më të madhe të përpjekjeve, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, gjë që është arsyeja pse ndalet. Për të hyrë siç duhet në një makinë, duhet të mbani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të keni shtypur tufën me ingranazhin e parë të përfshirë, atëherë duhet të shtypni ngadalë dhe pa probleme gazin. Ndërsa makina po lëviz, ju duhet t'i jepni një nxitim të vogël, ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e gazit më fort, dhe ngadalë, me kujdes hiqni këmbën nga tufë derisa të lëshohet plotësisht. efikasitet maksimal ekskluzivisht në shpejtësinë e parë. Me ndihmën e saj rrotullimi maksimal u jepet rrotave, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të lëvizur masën e madhe të makinës, dhe mundësia e ndalimit të funksionimit të motorit me funksionimin e duhur me pedalet minimizohet. Pajisja është e përfshirë me ndihmën e një lëvizjeje të qetë të përzgjedhësit, siç u përmend tashmë, me tufën plotësisht të shtypur. Ju duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur çelësi i transmetimit manual është vendosur në vend të transmetimit, i cili përdoret në modalitetin aktual. Nëse, kur përpiqeni të filloni, përzgjedhësi fillon të dridhet aq shumë sa dridhjet i jepen dorës së shoferit dhe një zhurmë e pakëndshme del nga vetë kutia, ingranazhi nuk është përfshirë plotësisht dhe ia vlen të ndaloni menjëherë makinë duke shtypur plotësisht frenën, pastaj duke shtypur tufën dhe duke lëvizur dorezën e ingranazhit të kutisë brenda pozicion neutral... Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

Transmetimi manual në fillim

E RORTNDSISHME: për vozitje në një sipërfaqe me dëborë ose të rrëshqitshme, nuk do të dëmtojë të zotëroni aftësinë për të filluar menjëherë nga ingranazhi i dytë. Duke u nisur në këtë mënyrë, makina shmang kutinë e boshtit në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me ingranazhin e parë, përveç që ju duhet të ulni tufën dhe të shtoni gazin shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë shpejt, ndërrimi i ingranazheve nuk do të ndodhë si duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund ta digjni tufën.

Kaloni transferimi në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmohet nga një tahometër i integruar pult makinë Kjo pajisje tregon me çfarë shpejtësie po punon motori në modalitetin aktual. Intervali prej 2500-3000 rpm konsiderohet normale për ngasjen me një ingranazh, kur shigjeta ngrihet mbi vlerën e specifikuar - ju duhet të përfshini ingranazhin tjetër. Nëse vazhdimisht shkoni në shpejtësi e lartë duke përdorur ingranazhe të ulëta, kjo mund të çojë në dëmtim dhe nevojën pasuese për të zëvendësuar tufën.

Ndërrimi i rregullave nga çdo transferim në një më të lartë janë të njëjta:

• hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtypni plotësisht tufën;
• atëherë duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me ingranazhin e kërkuar, ndërsa pedali i tufës ende duhet të mbahet;
• atëherë kryhet një presion i qetë në pedalin e gazit dhe në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp mbi përshpejtuesin, këmba tjetër, e cila mban dorezën, gradualisht e lëshon atë.

Transmetimi manual vlerësohet nga shumë shoferë

Në shumicën e makinave me transmetim manual pas ingranazhit të tretë ndërroj ndodhin më padukshëm, dhe tufa tashmë mund të lëshohet pak më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju thjesht mund ta hiqni papritur këmbën nga ajo - kjo ende do të çojë në keqfunksionime në të ardhmen.

Në makinat sportive, zhvendosja mund të ndodhë në rrotullime më të larta, sepse ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RORTNDSISHME: Transmetimi manual vlerësohet nga shumë drejtues për aftësinë e tij për të momentin e duhur zbritje Çfarë jep:

Aftësia për të rregulluar shpejtësinë e automjetit zonat e rrezikshme rrugë: një zbritje ose kthesë e mprehtë, një kodër, etj .;
- ju lejon të kryeni parakalimi i sigurt automjete të tjera;
- në rast të mosfunksionimit të sistemit të frenave, duke përdorur transmetimin manual, mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit. Një frenim i tillë kryhet duke alternuar gradualisht

UDHTIM ME MAKIN ME DORACAK

kalimi zbritje në neutrale. Nëse frenat janë të paktën deri diku të përshtatshëm për punë, ju duhet të ndihmoni pedalin e frenave në mënyrë që të parandaloni një rritje kritike të shpejtësisë dhe mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Siç u përmend, më së shumti momenti optimal për të ndërruar ingranazhet në një transmetim manual, gjilpëra e takometrit arrin vlerat prej 2500-3000 rpm. Drejtuesit afatshkurtër shpesh gabimisht besojnë se zhvendosja në ingranazhin tjetër në rrotullime më të ulëta do të kursejë karburant dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar nga shpejtësitë e ulëta, keni nevojë për të kundërtën, shumë më tepër. Plus, në ndërrime me rpm të ulët, tërheqja humbet pjesërisht dhe trajtimi mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në mënyrë të pabarabartë, të rrëshqitshme ose rrugë me borë.

Kursimi i karburantit në një automjet me manual

Për të kursyer karburant, sigurohen ingranazhet më të larta në transmetimet manuale. Shumica modele moderne kjo është ingranazhi i pestë ose i gjashtë. Sidoqoftë, kursimet ndodhin vetëm me një sistematik kalimi, një ngritje e parakohshme nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit, por vetëm do të ngadalësohet. Kështu, është e mundur të kurseni karburant në një makinë me një transmetim manual me lëvizje të vazhdueshme të papenguar, për shembull, në autostradë. Nëse ngasni brenda qytetit me një densitet të lartë qarkullimi i trafikut- nuk ka gjasa që do të duhet të përfitoni nga transferimi mbi të katërtin, dhe nganjëherë edhe të tretin.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë preferojnë makina të pajisura me transmetim manual... Ka arsye për këtë:

Zgjedhja e një transmetimi manual të testuar me kohë

• kosto më e ulët e veturës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një automatik;
• lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
• jetëgjatësia e shtuar në krahasim me transmetimin automatik;
• reduktimi i konsumit të karburantit;
• aftësia për të zbritur poshtë dhe frenimi i motorit.

Epo, ju tashmë keni zotëruar disa aftësi drejtimi, domethënë - a keni mësuar se si ta lëvizni pa probleme makinën nga një vend? Eshte shume e mire! Praktika tregon se është mjaft e vështirë të zotërosh këtë manovër, në fillim makina nuk dëshiron të fillojë të lëvizë, një lëvizje e mprehtë, motori ngec, pjesëmarrësit e trafikut që qëndrojnë prapa fillojnë të zhurmojnë me nervozizëm ... Por e gjithë kjo ka mbaruar, dhe është koha që ju të shkoni në udhëtimin tuaj të parë, dhe për këtë është e nevojshme të zotëroni rregullat e ndërrimit të ingranazheve. Sot do të mësojmë se si të ndryshojmë siç duhet ingranazhet.

Duhet të theksohet se nga pikëpamja teknike, kontrolli i një makine në lëvizje, domethënë puna me kontrollet, ndryshimi i ingranazheve, është një proces më pak i komplikuar sesa procesi i fillimit të një lëvizjeje.

Tani le të diskutojmë detajet. Automjeti juaj fillon të lëvizë, ingranazhi i parë është i kyçur, pedali i tufës është lëshuar plotësisht dhe ju jeni duke vozitur me shpejtësi të ulët. Duke shtypur pa probleme pedalin e gazit, shpejtoni makinën në rreth 20 km / orë, hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe shpejt, por jo papritmas, shtypni pedalin e tufës deri në fund. Zhvendoseni menjëherë levën e ndërrimit të ingranazheve në pozicion veshje neutrale për një ose dy sekonda (në këtë kohë, shpejtësia e ingranazheve në kutinë e shpejtësisë është e barabartë), dhe kaloni në ingranazhin e dytë. Pasi të keni ndërruar ingranazhet, duhet të jeni të shpejtë, lëvizje e qetë lëshoni pedalin e tufës dhe rrisni presionin mbi pedalin e gazit. Kështu, ju rrisni furnizimin me karburant dhe përshpejtoni lëvizjen e makinës tashmë në ingranazhin e dytë, shpejtësia e lëvizjes bëhet rreth 30-40 km / orë.

Në mënyrë që të mësoni siç duhet të ndryshoni ingranazhet e shpejtësisë, duhet të mbahet mend se shtypja e pedalit të gazit duhet të jetë e qetë; kur pedali i gazit shtypet ashpër, makina mund të kërcejë përpara me rrëshqitje të gomave. Kjo shkakton rritjen e konsumit të tyre, rrit në mënyrë dramatike ngarkesën në motor, e cila është e padëshirueshme, dhe, më e rëndësishmja, kjo sjellje e makinës mund të bëhet e papritur për ju - një shofer rishtar, ju mund të humbni kontrollin e situatës në rrugë.

Duhet të jetë në marshin e dytë një distancë të caktuar për tu ndjerë të sigurt dhe komod kur ngasni me atë shpejtësi. Mos harroni të shikoni rrugën gjatë vozitjes, jo instrumentet ose bashkëudhëtarin tuaj. Mundohuni të kontrolloni lëvizjen në anët, prapa makinës, duke monitoruar situatën me ndihmën e pasqyrave anësore dhe pasqyrave të pasme. Shtë e nevojshme të mësoni se si të vini re sinjalet e trafikut në kohën e duhur, Shenjat rrugore, shenjat e rrugës, mjetet e organizimit trafiku rrugor(parakolpë, poste përgjatë rrugës, barriera, etj.). Sigurohuni që të përpiqeni të ndaleni dhe t'i kushtoni vëmendje distancat e frenimitështë distanca që automjeti kalon nga momenti kur fillon të frenojë deri në ndalimin e plotë.

Lëvizja në shpejtësinë e dytë duhet të përsëritet disa herë, duke praktikuar aftësitë e fillimit të lëvizjes, ndërrimit të shpejtësisë dhe ndalimit të makinës. Kur veprimet tuaja do të sillen në automatizëm dhe vjen një ndjenjë besimi, është koha për të zotëruar shpejtësinë e tretë.

Rendi i kalimit në ingranazhin e tretë njësoj si kur kaloni nga e para në të dytin, ndryshimi i vetëm është se kur përshpejtoni, duhet të zhvilloni një shpejtësi prej rreth 35-40 km / orë. A e keni zotëruar vozitjen me marshin e tretë? Timeshtë koha për të kaluar në të katërtin dhe pastaj në të pestin.

Mbani parasysh sa vijon:

• kur kaloni në ingranazhe më të larta (nga e dyta në të tretën, nga e treta në të katërtën, nga e katërta në të pestën), pedali i tufës mund të lëshohet më shpejt sesa kur kaloni nga e para në të dytën ose kur filloni të lëvizni;

• sa më e madhe të jetë shpejtësia e drejtimit, aq më e madhe është distanca e frenimit;

• kur kaloni nga ingranazhi i tretë në të katërtin, makina duhet të përshpejtohet në një shpejtësi prej 50-60 km / orë;

• kur ndryshoni nga shpejtësia e katërt në shpejtësinë e pestë, duhet të jetë rreth 80 - 90 km / orë.

Shpejtësitë e nxitimit të makinës janë mesatare, ato mund të ndryshojnë në marka të ndryshme të makinave.

Nëse keni dëshirë për të përshpejtuar makinën më shpejt, duke kaluar menjëherë nga shpejtësia e dytë në të katërtën, duhet të paralajmëroheni se kjo çon në rritjen e konsumit të përbërësve dhe pjesëve të motorit, motori mund të fillojë të "teshtijë" dhe të ngecë në momentin më të papërshtatshëm , dhe kjo, në radhën e saj mund të krijojë emergjente ne rruge,

e cila është e papranueshme!

Shumica makina moderne ka një pajisje të quajtur takometër që tregon shpejtësinë bosht me gunga... Leximet e takometrit ndihmojnë në ndërrimin e duhur të ingranazheve. Frekuenca optimale kur ndërroni ingranazhet është rreth 2500 - 3500 rpm, për të filluar lëvizjen e makinës, leximet e 1500 - 1700 rpm janë të mjaftueshme, në 600 - 800 rpm motori mund të funksionojë në I papunë, por nëse makina ka disa pajisje opsionale(për shembull, kondicioneri), shpejtësia boshe rritet në varësi të fuqisë së kësaj pajisje, nëse është kondicioneri i ndezur, shpejtësia e boshtit të gungës arrin 900 - 1000 rpm.

Ndonjëherë, për shembull, kur frenoni nga motori, ose në situata të tjera, shoferi duhet të ndryshojë ingranazhet në rend të kundërt, domethënë nga më i madhi në të parin.

Në mënyrë që të kaloni siç duhet në një shpejtësi më të ulët, duhet:

• lëshoni pedalin e gazit;

• zvogëloni shpejtësinë e automjetit duke shtypur pedalin e frenave deri në ingranazhin përkatës të ulët;

• shtrydh plotësisht tufën;

• lidhni ingranazhin e duhur me levën e ingranazhit (mos e mbani levën në neutral);

• lëshoni pedalin e tufës pa probleme dhe njëkohësisht rrisni furnizimin me karburant duke përdorur pedalin e gazit.

Nëse, kur ndryshoni në ingranazhe më të larta, është e nevojshme të vëzhgoni sekuencën dhe të mos hidheni, atëherë kur kaloni në ingranazhe të ulëta kjo gjendje nuk është e nevojshme, d.m.th. mund të kaloni nga ingranazhi i pestë në të tretin ose të dytin, për këtë ju duhet të zvogëloni shpejtësinë në kufirin e kërkuar, që korrespondon me këtë ingranazh.

Ndonjëherë përdoret për të zhvendosur poshtë pritja e ribazës, e cila lejon një transmetim më të butë. Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

• lëshoni plotësisht pedalin e gazit;

• shtrydh plotësisht tufën;

• vendosni levën e ndërrimit të ingranazheve në neutrale;

• lëshoni pa probleme pedalin e tufës, shtypni shkurt dhe lëshoni shpejt pedalin e gazit (sa më i madh të jetë ndryshimi i shpejtësisë, aq më i fortë duhet të jetë presioni mbi pedalin e gazit);

• shtrydhni plotësisht tufën përsëri;

• zhvendosni levën e ndërrimit të ingranazheve në pozicionin që korrespondon me ingranazhin e kërkuar;

• lironi tufën shpejt dhe pa ashpërsi.

Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, makina do të zhvendoset në ingranazhin e duhur dhe do të vazhdojë ngasjen me një shpejtësi më të ulët. Kur kryeni procedurën e ribashkimit, duhet të punoni me shumë kujdes me pedalin e tufës, ta lëshoni pa probleme, veçanërisht në akull, sepse makina mund të rrëshqasë në një rrugë të rrëshqitshme.

Pra, ju keni zotëruar me sukses një fazë tjetër të aftësive të drejtimit - keni mësuar se si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë korrekte. Kini kujdes në rrugë dhe do të keni sukses!

Shpejtesi maksimale në rrugët ruse është 130 km / orë dhe pastaj vetëm në autostrada të caktuara.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike zgjidhjen e çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:

APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.

Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Zakonisht, shpejtësia e lejuar është dy herë më pak. Si të ndërroni ingranazhet në një makinë në mënyrë korrekte në mënyrë që të mos shkelni aksidentalisht rregullat?

Nëse shoferët janë përballur me dhënien e teorisë dhe praktikës për marrjen e lejes së drejtimit, kjo nuk do të thotë se ata i dinë të gjitha ndërlikimet e drejtimit të një makine.

Shpesh arsyeja për "hovjet", "teshtitjet e motorit" dhe "lehtësitë" e tjera deri në prishje nuk është aftësia për të ndryshuar saktë mënyra e shpejtësisë... Si ta ndryshoni shpejtësinë saktë në makinë?

Çfarë duhet të dini

Automobil lloji i pasagjerit mund të ketë një transmetim mekanik ose automatik. Në varësi të llojit të kutisë, ekziston një mënyrë për të kontrolluar modalitetin e shpejtësisë.

Prandaj, zgjedhja e shpejtësisë është një çështje shumë e rëndësishme. Jo vetëm shpejtësia e lëvizjes varet nga kjo, por edhe pajtueshmëria.

Bestshtë mirë që drejtuesit fillestarë të ndjekin rregullin "e artë" - 50 km / orë lokaliteti dhe jo me shume Në procesin e lëvizjes, mund të lundroni se çfarë shpejtësie nevojitet dhe nuk do të tejkalojë kufirin e shpejtësisë.

Si të mësoni të ndryshoni ingranazhet në një makinë

Si të ndryshoni shpejt ingranazhet në një makinë? Në procesin e të mësuarit për të ndryshuar shpejtësinë e një makine, duhet të mbani mend parimin më të rëndësishëm - kur ndryshoni ingranazhet, duhet të shtrydhni tufën.

Foto: diagrami i ndërrimit të kutisë së shpejtësisë

Kjo do të thotë, leva e ndërrimit të ingranazheve dhe tufa punojnë së bashku. Përndryshe, është më mirë që menjëherë të lini mënjanë paratë për blerjen e një kutie të re.

Por gjithashtu duhet të kihet parasysh se shpejtësitë e ndryshme ndryshojnë nga njëra -tjetra nga teknika e ndërrimit. Skica e përgjithshme është si më poshtë:

"Shtrydhni tufën - ndërroni ingranazhin - lëshoni tufën"

Për një fillestar, mund të jetë surprizë që kur ndryshoni ingranazhin, makina humbet shpejtësinë dhe lëviz vetëm me inerci. Për të shmangur frenimin, shpejtësitë e automjeteve duhet të zhvendosen pa probleme.

Udhëzim hap pas hapi

Për të ndryshuar shpejtësinë në makinë, duhet të ndiqni procedurën e mëposhtme:

Mekanikë

Megjithë kompleksitetin e dukshëm të punës me mekanikët, shoferi nuk duhet të mendojë shumë për ndërrimin - të gjitha lëvizjet duhet të jenë automatike, në nivelin e reflekseve.

Edhe pse kjo mund të arrihet vetëm me praktikë të vazhdueshme. Rendi i shpejtësive të ndërrimit korrespondon me algoritmin e mësipërm, por vlen të sqarohen disa detaje:

Zhvendosja e ingranazheve varet nga shpejtësia e automjetit dhe ngritja e fuqisë. Shoferë me përvojëështë e mundur të përcaktohet momenti i duhur nga tingulli i motorit.

Por për fillestarët, kur zgjidhni një shpejtësi, është më mirë të përqendroheni në leximet e shpejtësimatësit:

Sigurisht, këto llogaritje janë skematike, dhe faktorë të tjerë duhet të merren parasysh. Këto vlera janë të zbatueshme kur makina nuk është e ngarkuar dhe lëviz në një rrugë të sheshtë pa rezistencë.

Në rast të pengesave në formën e borës, rërës, ngjitje të pjerrëta ingranazhet ndërrohen pak më vonë se shpejtësitë e treguara.

Ju gjithashtu mund të udhëhiqeni nga interpretimi i mëposhtëm universal i shpejtësive:

Makinë

Në transmetimin automatik, në vend të një levë, ekziston një levë me një buton ose një përzgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit. Ingranazhet në kalimin automatik kalojnë automatikisht në momentin e nxitimit.

Por ju nuk mund të bëni pa pjesëmarrjen e shoferit. Mënyrat kryesore të ofruara nga transmetimi automatik janë:

Ka edhe mënyra shtesë, por ato përdoren më rrallë. Prandaj, për një fillestar, është e rëndësishme para së gjithash të studiojë mënyrat themelore.

Procedura për ndërrimin e përzgjedhësit kur drejtoni një makinë me transmetim automatik është si më poshtë:

1. Nisni motorin (ktheni çelësin e ndezjes).
2. Shtypni pedalin e frenave.
3. Kliko butoni i dëshiruar në dorezën e përzgjedhësit.

Për të ndezur "makinën" duhet të kaloni dy pozicione, por nuk keni nevojë të qëndroni në to, pasi ato nuk janë të nevojshme kur filloni lëvizjen.

Pajisja e kërkuar do të përfshihet pasi ta lëshoni frenën pas disa sekondash. Në përgjithësi, transmetimi automatik kupton komandat e shoferit për lëvizjen e pedalit të gazit.

Kur shtypet butë, nxitimi do të jetë i qetë dhe ndryshimet e ingranazheve nuk do të nxitohen. Për më tepër, në fillim, makina do të kalojë në një ingranazh më të ulët, dhe më pas do të fillojë të përshpejtojë.

Për të ndaluar në transmetimin automatik, mjafton të shtypni pedalin e frenave. Leva mund të lëvizet pas ndalimit.

Nëse ndalesa është e shkurtër, atëherë duhet të mbani frenën të shtypur. Për një ndalesë më të gjatë, modaliteti "neutral" ose "parkimi" aktivizohet.

Lëvizja në të dytën

Më të fuqishmit, por edhe më të ngadaltët, janë më të shumtët ingranazhe të ulëta... Prandaj, ingranazhi i parë përdoret për të filluar lëvizjen dhe drejtimin me shpejtësi të ulët.

Video: si të ndryshoni ingranazhet

Për të përshpejtuar, duhet të shkoni në shpejtësinë e dytë. Ajo nuk është aq e fortë, por më e shpejtë. Vetëm pasi të jetë aktivizuar ingranazhi i dytë, mund të kaloni në tjetrën.

Për të ndezur ingranazhin e dytë, duhet të ndiqni procedurën e mëposhtme:

Duke lëvizur me ingranazhin e dytë, duhet të mësoheni me rrugën, të mësoni të vini re shenja dhe shenja.

E rëndësishme! Disa pronarë të makinave injorojnë shpejtësi të caktuara, për shembull, duke lëvizur menjëherë nga e dyta në të katërtën.

Nëse shpejtësia është e pamjaftueshme për transmetim, motori fillon të "teshtijë", dhe nganjëherë ngec. Por edhe në mungesë të aspekteve të tilla, kapërcimi i shpejtësive çon në veshin e shpejtë të përbërësve dhe pjesëve të motorit.

Por ky opsion edhe pse e thjeshtë, ajo çon në rritjen e konsumit të disqeve të tufës. Përdorimi më optimal i gazit të ri.

Si shembull, kalimi nga shpejtësia e tretë në të dytën:

1. Me shpejtësinë e tretë, përshpejtoni në 50 km / orë. Takometri është 2500 rpm.
2. Lëshoni gazin dhe në të njëjtën kohë shtypni tufën dhe në të njëjtën kohë vendoseni në neutral.
3. Në të njëjtën kohë, lëshoni tufën dhe bëni një shtypje të shkurtër në gaz. Në tahometër deri në 4000 rpm.
4. Shtypni pedalin e tufës.
5. Angazhoni marshin e dytë dhe në të njëjtën kohë lëshoni tufën dhe shtoni gaz nëse është e nevojshme.

Me makinë nafte

Veçantia e një makine me naftë është se ajo mund të ndërrojë ingranazhet shumë herët, deri në 1.500 rpm. Kjo kursen karburant.

Por ngasja e makinave të tilla me një shpejtësi prej 80 km / orë pa përdorur ingranazhin e fundit nuk ia vlen, pasi rrotullimet e larta tolerohen dobët nga motori.

Nuancat kryesore që ju lejojnë të kurseni karburant janë si më poshtë:

• ingranazhet ndryshojnë herët;
• është e dëshirueshme të përdoret më pak kalimi në shpejtësi të reduktuara;
• në punë, rekomandohet t'i përmbaheni shpejtësisë së treguar në udhëzimet për makinën.

Në një makinë me timon të djathtë

Karakteristikat e drejtimit të një makine me timon të djathtë përfshijnë pikat e mëposhtme:

Gjëja më e vështirë kur drejtoni një makinë me timon të djathtë është sinkronizimi i lëvizjeve të këmbëve dhe dorës së majtë kur ndërroni shpejtësinë.

Por, si rregull, shpejt mund të mësoheni me të. Pjesa tjetër e rregullave janë të njëjta si për një makinë me timon të majtë.

Ka makina me një mekanizëm manual të ndërrimit të ingranazheve dhe një automatik.

Nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë mund të vazhdoni me siguri studimin e kapitullit tjetër. Në makina të tilla, shoferi nuk duhet të bëjë asnjë përpjekje për të ndryshuar ingranazhet - ato ndryshojnë në mënyrë të pavarur në varësi të ndryshimit të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit.

Pas leximit të këtyre rreshtave, me siguri, shumë kanë vendosur për veten e tyre që ata të drejtojnë një makinë vetëm me një transmetim automatik, ku asgjë nuk ka nevojë të ndryshohet.

Më duhet të të mërzis. Ju do të duhet të mësoni të drejtoni një makinë dhe të merrni provime në një makinë me të kalimi manual transferimet - kjo është kërkesa e policisë së trafikut dhe logjika.

Praktika tregon se është e lehtë dhe e thjeshtë të "ndryshosh" në një makinë me një transmetim automatik. Përkundrazi, nuk funksionon fare. Ju duhet të stërviteni, dhe, si rregull, jepet me shumë vështirësi. Prandaj, do të jetë më mirë nëse menjëherë kuptojmë se si ta trajtojmë siç duhet levën e ingranazheve në një makinë "normale".

“Cilat janë problemet? Epo, ishte një herë, unë ngatërrova ingranazhin e parë me të tretën, kështu që çfarë? Motori u ndal, instruktori qortoi, dhe kjo është e gjitha! " - këto janë fjalët e "fillestarit" i cili ende nuk e di se një gabim në drejtimin e një makine mund të çojë jo vetëm në telashe të vogla, por edhe në aksidente të mëdha.

Po, nëse, kur filloni, "ngatërroni" ingranazhin (në vend të së parës, ndizni të tretën), atëherë, ndoshta, do të jetë e mundur të bëhet vetëm me "moralizimin" nga ana e instruktorit. Por nëse "ngatërroni" ingranazhin gjatë nxitimit (në vend të tretë, ndizni të parën), atëherë në verë në mot të thatë do të ndodhë një frenim i papritur i papritur i makinës për shoferët e tjerë, dhe në një rrugë dimri me dëborë do të jeni garantoi një rrëshqitje të plotë të makinës!

Një fatkeqësi edhe më e madhe mund të ndodhë nëse kutia e ingranazhit nuk operohet në mënyrë të duhur ose të shkujdesur në makina të tilla si VAZ 2109, ku ingranazhi i kundërt është pranë të parës.

Si do të ndiheni nëse, duke filluar nga semafori i ndezur i gjelbër, të gjithë shkojnë përpara, dhe ju ktheheni mbrapa?

"Kështu është ???" - lexuesit që nuk janë të mençur me përvojë duhet të ishin tmerruar.

Veryshtë shumë e thjeshtë! Duke mos qenë në gjendje të përdorni saktë levën e ingranazheve, ju "rastësisht" u ndizët ingranazh mbrapsht në vend të parë! Aktiv automjete me rrota të përparme kjo ndodh.

Nga rruga, shoferi prapa një makine të parkuar nuk është absolutisht i interesuar nëse jeni nënvlerësuar në një autoshkollë apo pajisja "e gabuar" është ndezur rastësisht. Ai tani është i interesuar vetëm për një gjë, sa shpejt do ta riparoni makinën e tij.

Për të shmangur aksidentet "ofenduese" që ndodhin për shkak të gabimeve kur punoni me kutinë e shpejtësisë, duhet të merrni parasysh me kujdes teknikat dhe taktikat e ndërrimit të ingranazheve të përshkruara në këtë kapitull.

Figura (1) tregon paraqitjen e vetëm katër ingranazheve, por ato janë vetëm ato kryesore. Ingranazhet e pesta dhe ato të kundërta do të diskutohen veçmas.

Pra, ju shihni një top në një burim, korridoret përgjatë të cilëve duhet të kalojë ky top dhe "gropat" e numëruara të katër ingranazheve. Nën ndikimin e një burimi, topi detyrohet të jetë vazhdimisht në një pozicion neutral në korridorin e parë në mes midis "gropave" të ingranazheve të treta dhe të katërt.

Një top mbi një sustë nuk është asgjë më shumë se një dorezë në levën e ingranazheve të ngarkuara me pranverë të automjetit tuaj. Sa i përket korridoreve, ato simbolizojnë parimin e funksionimit të mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, i cili nuk lejon zhvendosjen e ingranazheve diagonalisht.

Si të ndryshoni ingranazhet në një makinë?

Veshje e parë

Pajisja e parë është e angazhuar si më poshtë. Së pari, nga pozicioni neutral, duke kapërcyer forcën e pranverës, topi duhet të transferohet në të majtë në korridorin ngjitur dhe të pushojë pak kundër murit.

Pastaj lëvizni topin përpara përgjatë murit të korridorit të majtë. Pasi të keni arritur në buzë të "vrimës" në fund të këtij korridori, topi bie në mënyrë të sigurtë në këtë "vrimë", dhe ju merrni ingranazhin e parë.

Megjithë forcën e pranverës së shtrirë, "gropa" është në gjendje ta mbajë topin në këtë pozicion derisa të keni nevojë për një mjet tjetër.

Edhe një herë se si të ndizni ingranazhin e parë. Ju duhet të bëni dy lëvizje specifike:

1. Në të majtë - nga pozicioni neutral në murin e korridorit të majtë, pa përpjekje dhe përpjekje "të egra" për të thyer murin;

2. Përpara - përgjatë murit të korridorit të majtë derisa topi të bjerë në "vrimën" e ingranazhit të parë në fund të korridorit.

Tani si të fikni ingranazhin e parë. Duke marrë parasysh që pranvera tani është në një gjendje të shtrirë, mjafton vetëm ta shtyni pak topin mbrapa nga "vrima". Dhe pastaj vetë pranvera do ta drejtojë topin përgjatë dy korridoreve dhe do ta vendosë atë në pozicionin e tij origjinal neutral midis "gropave" të ingranazheve të treta dhe të katërt.

Me fjalë të tjera, ingranazhi i parë është fikur - me një lëvizje specifike, të shkurtër dhe të lehtë të dorës mbrapa.

Kështu, ne tani kemi ndezur dhe fikur me siguri ingranazhin e parë.

Ingranazhi i dytë

Nga neutrale, ingranazhi i dytë është i përfshirë në të njëjtën mënyrë si i pari. Dallimi i vetëm është se topi në korridorin e majtë duhet të drejtohet jo përpara, por prapa. Sidoqoftë, në praktikë, drejtuesit e makinave rrallë duhet të përfshijnë ingranazhin e dytë nga pozicioni neutral, në thelb ingranazhi i dytë ndjek të parën.

Për kalimin pa gabime të ingranazhit të parë në të dytin, duhet të kryeni tre veprime specifike:

1. Shtypni pak topin në murin e majtë të korridorit (kur është akoma në "vrimën" e ingranazhit të parë) dhe mbajeni pranë këtij muri gjatë veprimeve të mëvonshme;

2. Me një lëvizje të shkurtër shtyjeni topin nga "vrima" e ingranazhit të parë në pozicionin neutral në korridorin e majtë, duke mos lejuar që susta ta lëvizë topin në korridorin e djathtë;

3. Pas një pauze të shkurtër në pozicionin neutral 0 ', lëvizeni topin përgjatë murit të majtë mbrapa në fund të korridorit dhe hidheni atë në "vrimën" e ingranazhit të dytë.

Mos e ndërroni ingranazhin nga e para në të dytën me një lëvizje!

Ka shumë arsye për një pauzë në pozicionin neutral. Kjo dhe ana teknike punët (puna e sinkronizuesve dhe ingranazheve në kutinë e shpejtësisë), dhe momentet për të planifikuar veprimet e tyre të mëvonshme. Dhe më e rëndësishmja, fillimisht duhet të mësoni dorën tuaj të djathtë me veprimet e duhura, pasi të gjitha ingranazhet duhet të zhvendosen me një pauzë në mënyrë neutrale.

Pajisja e dytë fiket në të njëjtën mënyrë si e para, vetëm topi duhet të shtyhet jo mbrapa, por përpara. Nga rruga, të gjitha ingranazhet e tjera janë fikur me të njëjtën lëvizje, vetëm një lëvizje të dorës përpara, dhe të tjerët - prapa.

Pajisje e tretë

Kur kaloni nga shpejtësia e dytë në të tretën, shoferët fillestarë shumë shpesh bëjnë një gabim serioz.

Rruga "B - V" duhet të përshkohet nga topi nën ndikimin e pranverës, jo dora e shoferit!

Ju nuk duhet të bëni tre, por vetëm dy lëvizje me një pauzë të shkurtër të lënë mënjanë që pranvera të punojë në mënyrë të pavarur.

Këtu janë veprimet tuaja: një shtytje e shkurtër në top përpara - një pauzë - dhe përsëri një shtytje e shkurtër përpara.

"A është e vështirë për mua, ndoshta, të lëviz topin në të djathtë?"

Nuk është e vështirë nëse tashmë keni "plagosur" më shumë se një mijë kilometra në rrota dhe "mbushni" dorën tuaj. Edhe pse edhe atëherë nuk duhet të humbni energjinë tuaj në veprime të panevojshme.

Nëse doni të merrni saktësisht ingranazhin e tretë, dhe jo të parën ose të pestin, atëherë ju këshilloj të mos harroni pranverën.

Pajisja e katërt

Quiteshtë fare e thjeshtë. Topi thjesht duhet të zhvendoset prapa përgjatë korridorit kryesor.

Vërtetë, ka ende një problem të vogël. Për të transferuar topin nga "gropa" e ingranazhit të tretë në "gropën" e ingranazhit të katërt duhet të bëhet jo në një, por në dy lëvizje, me një mikropauzë në pozicionin neutral.

Një ndërprerje në neutral duhet të bëhet në çdo korridor kur ndërroni ndonjë ingranazh!

Pajisja e pestë

Makinat moderne janë të pajisura me kuti me pesë shpejtësi marsh. Pajisja e pestë shpesh quhet "mbingarkesë". Kur ngasni me shpejtësi të madhe, ju lejon motori të punojë në mënyrë të kursyer dhe shoferi të kursejë karburant.

Ne do të flasim për taktikat e ndërrimit të ingranazheve pak më vonë, por tani për tani duhet të mësojmë se si të ndezim dhe fikim ingranazhin e pestë.

Korridori i marsheve të pestë shkon përtej qarkut të mëparshëm. Prandaj, për ta mundësuar atë, duhet të ndiqni një sekuencë të caktuar:

1. Ne e shtyjmë topin nga "vrima" e ingranazhit të katërt, dhe pranvera e vendos atë menjëherë në pozicionin neutral;

2. Duke kapërcyer forcën e kundërt të pranverës, transferoni topin në pozicionin neutral, të vendosur në korridorin e tretë, dhe pushoni pak kundër murit. Në këtë rast, pranvera, siç ishte, kthehet në drejtimin tjetër dhe do të përpiqet ta kthejë topin në korridorin kryesor;

Shpejtësia e pestë është fikur ashtu si të gjithë të tjerët - me një lëvizje të shkurtër të dorës, duke ndihmuar vetëm topin të dalë nga "vrima". Më tej, vetë pranvera e vendos atë në një pozicion neutral midis ingranazhit të tretë dhe të katërt në korridorin kryesor.

Ingranazh i kundërt : a) në të majtë; b) në të djathtë

Makinë markave të ndryshme dhe modelet, opsionet për përfshirjen e ingranazheve të kundërt janë gjithashtu të ndryshme. Prandaj, para se të studioni me kujdes librin para jush, ka kuptim të shikoni udhëzimet e funksionimit të fabrikës për makinën tuaj të veçantë.

Aktiv makina vendase ekzistojnë dy mundësi kryesore për përfshirjen e ingranazheve të kundërt: "majtas - përpara" dhe "poshtë - djathtas - mbrapa".

Sa i përket teknikës së ndezjes dhe fikjes së këtij ingranazhi, atëherë, duke marrë parasysh bisedën për një top në një burim, të cilin e morëm për të "ecur" përgjatë korridoreve me "gropa", tani mund të ndizni dhe fikni çdo ingranazh në çdo makinë. Paraprakisht, thjesht duhet të zbuloni paraqitjen e "vrimave" të ingranazheve për një makinë të veçantë.

Unë mendoj se shumë prej jush tashmë kanë arritur jo vetëm teorikisht të zotërojnë informacionin e mësipërm, por gjithashtu i kanë testuar të gjitha këto në praktikë, duke u ulur në një makinë.

Kjo është sigurisht e mirë, por ka një pyetje të vogël dinak: “Ku po shikonit kur ndërronit ingranazhet? A është në dorën tuaj të djathtë? "

"Epo, si kjo. Dhe ç'farë?" - një pyetje në mëdyshje nga lexuesi.

Përgjigja do të jetë e zymtë: "Konsideroni që keni hipur në një makinë që ndaloi në mes të rrugës!"

Ndërsa po e shikonit punën me dorën e djathtë me entuziazëm, situata e rrugës para makinës suaj ndryshoi disi. Dhe në vend që të ndërroni shpejtësinë, ju është dashur të frenoni!

Shoferi nuk duhet të shpërqendrohet nga rruga duke parë duart dhe këmbët e tij! Ju vetëm duhet të mendoni për sipas shpejtësisë dhe ingranazheve për situatën specifike të trafikut, dhe tuajin dora e djathtë duhet të ndërmarrë të gjitha hapat e nevojshëm për të ndryshuar vetë ingranazhin.

Prandaj, do të duhet të praktikoni pak më shumë ndërrim ingranazhesh, por tani me sytë mbyllur! Për më tepër, "verbërisht" ju duhet të mësoni se si të ndryshoni ingranazhet, si në rendin rritës ashtu edhe në rendin zbritës.

Overclocking makinë pasagjerësh shoferi ndërron ingranazhet në mënyrë radhazi: 1–2–3–4–5, dhe kur frenoni, opsione të ndryshme janë të mundshme.

Opsionet e zhvendosjes poshtë

Për shembull, pas ingranazhit të pestë, e dyta mund të jetë e nevojshme, ose pas së katërtës - e para. Me fjalë të tjera, me ndonjë veshje e lartë Ju duhet të mësoni të kaloni në çdo të ulët, duke anashkaluar ato të ndërmjetme.

Tani mbyllni sytë, imagjinoni në mendjen tuaj skemën e vendndodhjes së "vrimave" të ingranazheve dhe "drejtoni" "topin" tonë përgjatë korridoreve me dorën tuaj të djathtë, duke ndryshuar ingranazhet në kombinime të ndryshme.

Kur ndërroni ingranazhet:

Mos e teproni.

Konsideroni funksionimin e pavarur të pranverës.

Ndaloni gjithmonë në mënyrë neutrale.

Asnjëherë mos shikoni duart tuaja.

Taktikat e ingranazheve

Në procesin e përshpejtimit të makinës, do t'ju duhet të ndryshoni ingranazhet. Kjo është një masë e nevojshme teknike për shkak të modelit të automjetit.

Me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, motori i makinës fillon të punojë "me tone të rritura". Në fillim ai "murmuritet" në heshtje, pastaj "murmuritet" me zë të lartë dhe të pakënaqur, dhe pastaj "bërtet në majë të mushkërive" - ​​kërkon transmetimin tjetër!

Fakti është se për secilin transmetim ekziston një interval i caktuar i shpejtësive.

Taktikat e ndërrimit të ingranazheve

Vetëm mbani në mend, ky grafik në asnjë mënyrë nuk synohet të jetë një udhëzues për veprimin sipas numrave. Këtu tregohet nevoja për të ndryshuar ingranazhet ndërsa ndryshon shpejtësia. Të gjithë numrat (në grafikë dhe më tej në tekst) jepen vetëm në mënyrë që të kuptoni se është e pamundur të përdorni vetëm ingranazhin e parë ose të tretë në këtë jetë. Shifrat specifike për makinën tuaj me kualifikimet tuaja të drejtimit përcaktohen bazuar në kushtet reale.

Sidoqoftë, çdo makinë ka një gamë të caktuar shpejtësie për secilën ingranazh, dhe anasjelltas, ekziston një diapazon i caktuar shpejtësie për secilën ingranazh. Prandaj, nëse kaloni në një gamë tjetër shpejtësie, atëherë duhet të kaloni në një ingranazh tjetër.

Bazuar në orarin, për të filluar drejtimin, duhet të përfshihet ingranazhi i parë. Pastaj, me arritjen e shpejtësisë afër kufirit për këtë ingranazh, duhet të kaloni në ingranazhin tjetër më të lartë.

A është e mundur të vazhdoni nxitimin në ingranazhin e parë ose, të themi, të angazhoni shpejtësinë e dytë menjëherë, sapo filloni të lëvizni? Si e dini se është koha për të kaluar?

Ka përgjigje për të gjitha këto pyetje. Pa hyrë në detaje të panevojshme, mund të them që motori i një makine mund të ketë dy rrotullime minimale të boshtit të gungës dhe ato maksimale. Pajisja e kutisë së shpejtësisë është e tillë që tashmë me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë (ju kujtoj se numrat janë dhënë afërsisht), në ingranazhin e parë, motori zhvillon rrotullime aq të larta saqë të gjithë dëgjojnë se një "i ri" është ngarje përgjatë rrugës. Në të njëjtën kohë, me një shpejtësi afër zeros, në ingranazhin e parë, makina është në gjendje të lëvizë pa kërcitje dhe goditje.

Nëse keni përfshirë, për shembull, ingranazhin e tretë, atëherë me një shpejtësi prej 40 km / orë kjo është normale, por me një shpejtësi afër zeros, makina kërcet aq shumë sa duket se do të shkërmoqet.

Mbani mend:

Motori i makinës, me zërin e tij (më shpesh me një ulërimë) dhe dridhjet, "i tregon" shoferit për nevojën për të kaluar në një ingranazh tjetër.

Çfarë ndodh nëse përpiqemi të rrisim shpejtësinë edhe më shumë pa ndryshuar shpejtësinë e parë në të dytën?

Por ne nuk do të kemi sukses! Ju mund të mbytni pedalin e gazit në dysheme, motori do të ulërijë në mënyrë të egër dhe shpejtësia mbi kufirin për ingranazhin e parë nuk do të rritet, sepse nuk mundet! E vetmja gjë që mund të arrijmë është prishja e motorit.

Dhe nëse kalojmë në ingranazhin e dytë, të themi, me një shpejtësi prej 3 km / orë?

Dhe përsëri asgjë e mirë nuk do të dalë prej saj. Nëse dëshironi të vazhdoni nxitimin, atëherë ju ose ju nuk do të keni sukses fare (motori nuk është në gjendje të përshpejtojë automjet i rëndë përmes një ingranazhi të vogël në kutinë e shpejtësisë) ose, duke u dridhur kudo, makina juaj do të përshpejtojë për një kohë të gjatë dhe të lodhshme. Çfarë do të arrijmë? Përsëri, dëmtimi i motorit dhe / ose njësive të transmetimit të makinës.

Sigurisht, të gjitha këto prishje nuk ndodhin menjëherë, jo menjëherë. Ju keni mundësinë të "bëni qejf" për ca kohë mbi motorin dhe makinën në tërësi, por më pas ata "ofendohen" dhe dështojnë.

• Nëse vazhdoni të rrisni shpejtësinë e lëvizjes, atëherë, pa pritur zhurmën e zgjatur të motorit (por vetëm pasi të keni dëgjuar zhurmën e tij të pakënaqur ose fillimin e zhurmës), duhet të kaloni në ingranazhin tjetër më të lartë;
• Nëse shpejtësia e lëvizjes zvogëlohet, atëherë, pa pritur për tronditjen e tmerrshme të motorit dhe të gjithë makinës (por vetëm pasi të ndjeni një aluzion për këtë ose shtrëngimin e parë të dobët), duhet të ndryshoni ingranazhin në atë më të ulët.

Dhe nëse keni nevojë për një ndryshim të rëndësishëm në shpejtësi?

Sa për "fillestarët", ata ende duhet të fitojnë një përvojë para "instinktit", me përfundimin e mëposhtëm - për qindra kilometrat e parë, një ndryshim i mprehtë në shpejtësi duhet të shmanget. Dhe nëse ndryshon pa probleme, ju keni një kohë të caktuar për të dëgjuar motorin dhe ndjenjat tuaja, megjithëse edhe kilometrat e parë nuk do të dëmtonte të planifikoni veprime për ndërrimin e ingranazheve në kohë.

"Diçka që ata nuk na thanë asgjë për bishtin në grafikun në Figurën 41?" - lexuesit e interesuar duhet të pyesin.

Me bishtin e kalit, gjithçka është shumë e thjeshtë. Pasi të keni arritur një shpejtësi prej rreth 20 km / orë në ingranazhin e parë, motori me "tonet e ngritura" të tij ju lë të kuptohet shumë shpejt për shpejtësinë e dytë. Shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit. Pastaj dora juaj e djathtë ndryshon shpejtësinë nga e para në të dytën. Pastaj, me ndihmën e gazit dhe tufës, "kapni" makinën dhe vazhdoni të vozisni.

Çfarë ndodh me makinën tuaj ndërsa pedali i tufës është ulur?

Makina po lëviz me inerci! Sigurisht, stoku i inercisë së lëvizjes nuk është i pafund, dhe për këtë arsye makina fillon të humbasë shpejtësinë (një bisht në grafik). Sa më shpejt të "marrësh" makinën me gaz dhe tufë, aq më pak humb shpejtësinë.

Ndërsa fitoni aftësi drejtimi, bishtat në grafikë bëhen më të shkurtër dhe më të shkurtër, motori mbetet i shkarkuar gjithnjë e më pak. Racers janë në gjendje të ndryshojnë ingranazhet pa humbur një "gram" shpejtësi, ata praktikisht nuk kanë bishta.

Për një "fillestar", prania e këtij "bishti" është absolutisht normale. Dhe mos u përpiqni ta heqni qafe menjëherë, akoma nuk do të funksionojë! Por në të ardhmen, duhet të merret parasysh që një makinë pa lidhje midis motorit dhe rrotave (kur pedali i tufës është në fund) merr shumë liri dhe është shumë i paqëndrueshëm në rrugë!

Lëvizje lart

Kur ngasni përpjetë në një kodër të pjerrët, vetëm një shofer "i kalitur", dhe madje edhe atëherë jo të gjithë, guxojnë të ndryshojnë ingranazhet, për shembull, nga i dyti në të tretin.

Për një "fillestar" (me "bishta" nga Shtojca 41), gjatë kohës së kaluar në ndryshimin e ingranazheve, makina mund të humbasë dukshëm shpejtësinë, dhe ky zëvendësim do të jetë thjesht i pakuptimtë. Përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar, shofer i papërvojë dëshiron të ndezë një ingranazh më të lartë që korrespondon me këtë shpejtësi, por veprimet e paafta çojnë në faktin se ai më në fund mund të ndryshojë në një ingranazh tjetër vetëm kur shpejtësia e lëvizjes tashmë është ulur ndjeshëm.

Kur automjeti po ngjitet përpjetë me shpejtësi të ulët me një shpejtësi të papërshtatshme mbingarkoj, forcat e rezistencës ndaj lëvizjes mund të ndalojnë me qetësi makinën dhe madje ta detyrojnë atë të rrokulliset prapa!

Por kishte qëllime të mira - për të kursyer motorin dhe për të shkuar më shpejt, pa vonuar të tjerët.

Jo, është më mirë të dëgjojmë zhurmën e motorit të makinës tuaj pak pas dhe të zvarritemi ngadalë së bashku sesa të kthehemi të gjithë së bashku

Përgatitni një pajisje të përshtatshme paraprakisht dhe mos e ndryshoni në një pjerrësi.

Frenimi i motorit

Le të bëjmë një hap prapa nga ngasja përpjetë dhe të mendojmë se si ta kuptojmë shprehjen "... rekomandohet përdorimi i frenimit të motorit". Nëse çdo shofer e kupton këtë shprehje dhe përdor frenimin e motorit në jetën reale, aksidentet rrugore mund të zvogëlohen ndjeshëm. Po, dhe në problemet e provimit ata pyesin vazhdimisht: "Cila është mënyra më e mirë për të ngadalësuar? .."

Unë nuk do të doja të hyja thellë në "Pajisjen e makinës", por ju ende duhet të dini diçka nga kjo temë. Le të përpiqemi të kalojmë diagram skematik termocentrali makinë me rrota të pasme në dritën e transmetimit të çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse!

Diagrami i termocentralit të një makine me rrota të pasme

Pas shqyrtimit të kujdesshëm të skemës, vetëm qëllimi i kutisë së shpejtësisë dhe dy disqe tufë mund të mbeten të pakuptueshëm. Tani do të merremi me këtë.

Kutia e shpejtësisë përmban një grup ingranazhesh me diametër të ndryshëm. Duke përfshirë çdo ingranazh, ju në këtë mënyrë përfshini palë të caktuara ingranazhesh dhe lidhni boshtin kryesor të kutisë së shpejtësisë me atë dytësore. Si rezultat, disku i tufës dhe rrotat e drejtimit të automjetit janë gjithashtu të ndërlidhura.

Në mënyrë konvencionale, tufa përbëhet nga dy disqe. Nëse e lidhni diskun me diskun me makinë, për të cilin është e nevojshme të lëshoni pedalin e tufës, atëherë çift rrotullues nga boshti i gungës së motorit mund të transmetohet në rrotat e makinës dhe makina do të fillojë të lëvizë. Sidoqoftë, lëvizja e qëndrueshme e makinës është e mundur vetëm nëse vazhdimisht "ushqeni" motorin, domethënë shtypni pedalin e gazit.

Dhe nëse pedali i gazit lëshohet?

Pastaj motori ndalon dhënien e forcave të çift rrotullimit dhe inercisë, të cilat i rezervon automjeti, duke u përpjekur të rrotullojë boshtin e gungës së motorit nëpër rrotat e vozitjes në renditje të kundërt. Dhe ata ia dalin, por me vështirësi.

Ata prej jush që kanë punuar ndonjëherë si "fillestar i shtrembër" ( doreza e fillimit për të ndezur motorin), ata e dinë që jo vetëm me vështirësi, por me vështirësi të mëdha është e mundur të ktheni boshtin e gungës të një motori "të vdekur". Prandaj, forcat e inercisë që lëvizën makinën, si dhe forcat e një personi që u përpoq të ndizte motorin, thahen shumë shpejt. Si rezultat i forcave të shumta të rritura të rezistencës ndaj lëvizjes, makina humbet dukshëm shpejtësinë dhe pas një kohe ndalon plotësisht. Kjo është ajo që frenon motori.

Mund të jetë pak më e lehtë për të kuptuar ose të paktën të ndjeni frenimin e motorit, edhe nëse keni vetëm mësimin tuaj të dytë të vozitjes sot.

Le të themi që vendosni ingranazhin e parë dhe filloni të vozisni. Çfarë do të ndodhë me makinën nëse gazi hiqet menjëherë pas nisjes?

Kjo është e drejtë, shpejtësia e lëvizjes fillon të bjerë në mënyrë aktive, dridhje makine dhe instruktori betohet. Pas disa metrash, motori do të ngecë (mirë apo keq, do të jetë i qartë pak më vonë), dhe makina do të ndalet.

Çfarë ndodh nëse shtypni së pari pedalin e tufës para se të hiqni mbytjen?

Në këtë rast, makina do të udhëtojë me inerci një distancë shumë të konsiderueshme, disa herë më shumë se në eksperimentin e mëparshëm!

Pse një ndryshim i tillë? Kështu që ju i keni ndarë dy disqet e tufës dhe kështu e keni ndarë motorin nga rrotat drejtuese! Tani forcat e inercisë nuk kanë rezistencë nga ana e motorit "të pangopur" dhe mund të lëvizin makinën për një kohë të gjatë.

Sigurisht, më vonë makina do të ndalet gjithsesi, pasi po veprojnë edhe forca të tjera të rezistencës ndaj lëvizjes (forca e rezistencës së rrotullimit të rrotave, fërkimi në kushineta, rezistenca e ajrit, etj.). Por "shpërndarja falas" e makinës do të jetë gjithmonë disa herë më e madhe se distanca e përshkuar prej saj në procesin e frenimit të motorit.

Tani disa fjalë për ingranazhet. Ju e dini që duhet të filloni të lëvizni nga një vend në pajisjen e parë, më "të fortë". Kur makina përshpejton dhe i siguron vetes një sasi të caktuar inercie, mund të kaloni në një ingranazh të dytë më pak "të fortë", pastaj në një të tretë "të dobët", etj.

Ingranazhet ruajnë "forcën" e tyre edhe kur automjeti frenohet nga motori. Ingranazhet "e dobët" ngadalësohen dobët, dhe "të fortë" - fort.

Me fjalë të tjera, duke ndryshuar ingranazhet, mund të rregulloni sasinë e frenimit të motorit. Aftësia për të zgjedhur ingranazhin e kërkuar për frenim efektiv motor në kushte të caktuara, do t'ju lejojë të shmangni telashet në situata të vështira rrugore.

Ngasja në një rrugë tatëpjetë

"Dhe në zbritje, çfarë problemesh mund të ketë? Ju rrokulliseni nga kodra dhe rrokulliseni ... ”- këto janë mendimet e atyre që nuk e dinë se në zbritjet e gjata mund të ndodhë një humbje e plotë e frenave!

Gjatë frenimi konvencional frenat aktivizues (daulle, disqe, jastëkë, etj.) nxehen mjaft. Kjo ndodh sepse për shkak të forcave të fërkimit në këta mekanizma, shpejtësia dhe inercia e automjetit shuhen. V mjedisit lëshohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila ngroh dukshëm gjithçka që është pranë mekanizmave të frenimit.

Nëse lëshoni pedalin e gazit kur makina po lëviz "me ingranazhe" në një pjerrësi, do të duket se i përmbahet motorit ("frenimi i motorit"). Në këtë rast, sa më e ulët të jetë ingranazhi, aq më shumë frenohet makina. Dhe vini re për veten tuaj - frenimi ndodh pa përdorur pedalin e frenave!

Nëse fikni ingranazhin ose thjesht shtypni pedalin e tufës, motori ndahet nga rrotat e makinës dhe makina merr shumë liri - thjesht rrokulliset poshtë malit, duke rritur shpejtësinë. Shpesh duhet të ngadalësoni, si rezultat i së cilës ngrohja e pjesëve rritet gjithnjë e më shumë. Dhe disi, kur shtypni përsëri pedalin e frenave, mund të ndodhë që pedali i frenave të jetë plotësisht i shtypur, por nuk ka frenim!

Kjo është për shkak të faktit se lëngu i frenave në tubat dhe tubat e furnizimit vlon! Dhe pastaj - fizika e shkollës dhe pajisja e makinës. Flluska ajri në krahasim me lëngu i frenave janë të ngjeshur në vend që të transferojnë presionin e këmbës së shoferit nga pedali i frenave në aktivizues mekanizmat e frenimit... Performanca e frenimit do të jetë zero derisa shoferi të shtypë në mënyrë të përsëritur dhe të shpejtë pedalin e frenave të ngjesh të gjithë ajrin në tuba, tuba dhe cilindra.

Ekziston edhe një shprehje e mirënjohur mbi këtë temë: "frenat punojnë nga hapi i tretë". Por në kompleks kushtet e rrugës për të njëjtat "pitching" thjesht nuk kanë kohë ose distancë të mjaftueshme.

Për të shmangur "perspektivat" e përshkruara më lart, rekomandohet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme.

Në zbritjet e gjata:

Mos e shkëputni tufën dhe transmetimin.

Përdorni frenimin e motorit.

Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi.

Transmetimi kundrejt shpejtësisë

Le të harrojmë për pak makthet në zbritjen nga mali dhe të vazhdojmë të lëvizim horizontalisht.

Pas një fillimi të mirë dhe një nxitimi të shkurtër, motori i makinës suaj kërkoi ingranazhin tjetër. Ju zhvendosni shpejtësinë e parë në të dytën, pastaj përshpejtoni përsëri, ndryshoni shpejtësinë e dytë në të tretën, dhe kështu me radhë.

Pasi të keni arritur një shpejtësi të caktuar, duhet të ndizni ingranazhin që korrespondon me këtë shpejtësi. Dhe këtu fillojnë problemet e njohura.

"Unë nuk do të përfshijë marshin e katërt! Kam frike!" - i bërtet "newbie" instruktorit.

Pse te kesh frike? Ju keni arritur shpejtësinë kur në ingranazhin e tretë motori i makinës suaj "tendoset" dhe kërkon t'i jepni ingranazhin e katërt. Thjesht duhet të ndryshoni ingranazhet në kutinë e shpejtësisë, ndërsa askush nuk ju detyron të rrisni shpejtësinë! Nëse ka diçka për t'u frikësuar, është shpejtësia, jo transmetimi!

"Për të shkuar më shpejt, unë do të vë ingranazhin e katërt!" - ky është gjithashtu një mashtrim i njohur.

Për të shkuar "më shpejt", duhet të "shtypni" më shumë pedalin e gazit! Dhe do të duhet të ndizni ingranazhin e katërt, si rezultat i kalimit në një interval tjetër me shpejtësi të lartë!

"Më thanë të kthehesha djathtas me shpejtësinë e dytë!"

Cila është ingranazhi i dytë nëse makina juaj tani "fluturon" në qoshe me një shpejtësi prej 60 km / orë! Së pari ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e drejtimit për t'iu përshtatur situatës, dhe vetëm atëherë të ndryshoni ingranazhin!

Njihen edhe mendime të tjera të gabuara të "të ardhurve" mbi këtë temë, por të gjitha ato janë vetëm raste të veçanta të mashtrimit kryesor.

Jo shpejtësia varet nga ingranazhi, por përkundrazi - ingranazhi varet nga shpejtësia!

Kuptoni dhe mbani mend - shpejtësia e lëvizjes varet vetëm nga sa fort e shtypni pedalin e gazit!

Le të themi, duke ecur përgjatë një rruge të ngushtë me një shpejtësi prej 20 km / orë në marshin e dytë, keni bërë disa kthesa dhe, më në fund, keni hipur në një autostradë të gjerë pa makina të tjera. Pra, tani mund të përshpejtoni dhe të ecni më shpejt!

Pra, çfarë duhet bërë për këtë? A duhet të ndez ingranazhin e katërt (të pestë) apo të shtyp gazin? Sigurisht, së pari duhet të "ushqeni" motorin në mënyrë që të mund të përshpejtojë makinën, dhe vetëm atëherë të ndryshoni ingranazhet.

Ose një shembull tjetër. Me një shpejtësi prej 55 km / orë me marshin e katërt, mbërritët në kryqëzimin me linjat e tramvajit dhe gjendja e kësaj lëvizjeje nuk mund të quhet e mirë.

Çfarë do të preferonit të bënit? Po mendoni për ingranazhin ose vënien e frenave? Unë besoj se së pari ju duhet të përgatitni një shpejtësi të sigurt për makinën tuaj dhe vetëm atëherë të ndryshoni shpejtësinë.

Nëse flasim për hyrjen në oborr, atëherë pavarësisht nga shpejtësia dhe shpejtësia që kishit, së pari duhet të zvogëloni shpejtësinë në 5-10 km / orë, të angazhoni ingranazhin e parë që korrespondon me këtë shpejtësi, pas së cilës mund të vazhdoni në kthesë vetveten.

Me fjalë të tjera, në varësi të ndryshimit të situatës në rrugë, ju duhet të ndryshoni me vetëdije shpejtësinë me ndihmën e pedaleve të gazit dhe frenave, dhe vetëm si pasojë e kalimit në një gamë të ndryshme shpejtësie, si një masë teknike e detyruar, duhet të pasojë një ndërrim ingranazhi!

Transmetimi varet nga shpejtësia, por jo anasjelltas.

Funksionimi i gabuar i levës së ingranazhit ose ingranazhi i përfshirë gabimisht (i cili nuk korrespondon me intervalin e shpejtësisë në ky moment) sjellin probleme të vogla në aspektin e sigurisë së përgjithshme në rrugë dhe çojnë në aksidente të mëdha në rrugë.

Një motor i prishur ose kuti ingranazhi i makinës suaj nuk e shqetëson vërtet fqinjin tuaj në rrugë, por kur makina juaj bëhet e pakontrollueshme, ajo tashmë prek (fjalë për fjalë) të gjithë ata që janë pranë jush për momentin.

Kuptoni që nuk ka gjëra të vogla në teknikën dhe taktikat e drejtimit të një makine!

Më besoni, secili komponent ngasja apo edhe një element i përgatitjes për fillimin e lëvizjes së makinës janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

E shihni se sa kohë doli biseda për "thjesht" ndryshimin e ingranazheve. Pas leximit të këtij kapitulli, mendoj se ka kuptim të hipësh në makinë dhe, pa ndezur motorin, të praktikosh teknikat e ndërrimit të ingranazheve.

Nëse në shpejt Ju duhet të filloni drejtimi praktik makinë, atëherë përpiquni t'i jepni një pjesë të vetëdijes tuaj taktikave të përdorimit të ingranazheve. Më vonë, do të jetë e mundur të harrosh fare ingranazhet, pasi shoferi "me përvojë", megjithëse me pak, nuk ka kokë në procesin e ndërrimit të ingranazheve. Dora e tij e djathtë bën gjithçka në vetvete. puna e nevojshme, solli automatizmin në qindra kilometrat e parë të drejtimit të vetëdijshëm.