Çfarë bateri në makinën Tesla. Bateri Tesla: Pajisja, Karakteristikat, Aplikimi

Tesla Motors është krijuesi i eko-makinave me të vërtetë revolucionare, të cilat jo vetëm që prodhohen serialisht, por gjithashtu kanë tregues unikë që u lejojnë atyre të përdorin fjalë për fjalë çdo ditë. Sot ne do të shikojmë brenda baterisë elektrike të automjeteve Modeli i Tesla Mësoni se si është rregulluar dhe zbuloni magjinë e suksesit të kësaj baterie.

Sipas Agjencisë Amerikane të Mbrojtjes së Mjedisit të Amerikës së Veriut (ELE), modeli S është e mjaftueshme për të kapërcyer më shumë se 400 km, e cila është treguesi më i rëndësishëm midis makinave të tilla të paraqitura në tregun e specializuar. Për overclocking deri në 100 km / orë, vetëm 4.4 sekonda janë të mjaftueshme për të electrocaria.

Çelësi i suksesit të këtij modeli është prania e baterive litium-jon, përbërësit kryesorë të të cilave janë dërguar për Tesla nga Panasonic. Bateritë Tesla janë legjendat e sharave. Dhe për këtë arsye një nga pronarët e një baterie të tillë vendosi të thyejë integritetin e saj dhe të zbulojë se çfarë është brenda. Nga rruga, kostoja e një baterie të tillë është e barabartë me 45 000 USD.

Bateria është e vendosur në fund, në sajë të së cilës Tesla ka një qendër të ulët të gravitetit dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Ai bashkohet me trupin përmes kllapave.

Bateri Tesla. Çmontoj

Ndarja e baterisë formohet nga 16 blloqe që janë paralele dhe janë rrethuar nga mjedisi me anë të pllakave metalike, si dhe një mbulesë plastike që parandalon hyrjen e ujit.

Para se të disassembled, tension elektrik u mat, konfirmoi gjendjen e punës të baterisë.

Akumulimi i baterive dallon nga pjesë të larta të densitetit dhe precizës. E gjithë procesi i konfigurimit kalon në një dhomë krejtësisht sterile duke përdorur robotë.

Çdo bllok përbëhet nga 74 elemente, duket jashtëzakonisht i ngjashëm me bateritë e thjeshta të palterit (qelizat e litialistit Panasonic) të ndara në 6 grupe. Në të njëjtën kohë, zbuloni skemën e vendosjes dhe punës së tyre është pothuajse joreale - kjo është një sekret i madh, që do të thotë se riprodhimi i kësaj baterie do të jetë jashtëzakonisht i vështirë. Analogu kinez i baterisë së modelit Tesla ne nuk kemi gjasa të shohim!

Roli i një elektrode pozitive është grafit, dhe oksid negativ - nikel, kobalt dhe alumini. .

Bateritë më të fuqishme të baterive ekzistuese (vëllimi i saj është 85 kW * h) përbëhet nga 7104 bateri të ngjashme. Dhe peshon rreth 540 kg, dhe parametrat e saj janë 210 cm në gjatësi, 150 cm në gjerësi dhe 15 cm në trashësi. Sasia e energjisë së prodhuar nga vetëm një bllok prej 16 është i barabartë me numrin e prodhuar nga qindra bateri nga kompjuterët laptopë.

Kur grumbullohen bateritë e tij Tesla, elementet e prodhuara në vende të ndryshme, si India, PRC, Meksika, por përsosja përfundimtare dhe pajisjet bëhen në Shtetet e Bashkuara. Kompania ofron shërbimin e garancisë për produktet e saj deri në 8 vjet.

Kështu që keni mësuar nga e cila bateria e modelit Tesla dhe parimi i punës së saj. Faleminderit per vemendjen!

Bateria "Tesla" është e njohur për botën, falë zbulimit të kompanisë në fushën e automjeteve elektrike. Ideja nuk është e re dhe është zotëruar për shumë vite firmat udhëheqëse të automobilave. Megjithatë, projektuesit amerikanë ishin në gjendje të optimizonin këtë drejtim, duke marrë parasysh interesat e konsumatorit. Në një masë të madhe, kjo ishte e mundur për shkak të sistemeve inovative të furnizimit me energji, të fokusuar në zëvendësimin e plotë të motorëve të zakonshëm të djegies së brendshme. Konsideroni tiparet dhe varietetet e kësaj makine.

Aplikacion

Zhvillimi i llojeve krejtësisht të reja të baterive Li-Ion është për shkak të detyrave të rritjes së treguesve operacionalë të electrocarbers. Në këtë drejtim, linja bazë e modelit të Tesla është fokusuar në sigurimin e një automjeti me burime inovative të energjisë. Veçori e baterive litium-jon ishte futja e një mënyre të kombinuar të operacionit, në të cilën lejohet alternimi i furnizimit me energji nga motori i brendshëm i djegies dhe AB. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë vazhdojnë të zhvillojnë makina plotësisht të pavarura nga forma e zakonshme e karburantit.

Vlen të përmendet se inxhinierët nuk kufizohen vetëm në krijimin e elementeve të furnizimit për transportin rrugor. Ka qenë tashmë lëshuar disa versione të baterive Tesla për shfrytëzim familjar dhe komercial. Nëse një opsion elektrokarbon ka për qëllim ruajtjen e funksionimit të pajisjeve të drejtimit dhe elektronikës anësore, modifikimet e magazinimit stacionar janë pozicionuar si burime autonome të energjisë elektrike. Aftësitë e elementeve të specifikuara ju lejojnë t'i përdorni ato për shërbimin e pajisjeve shtëpiake. Përveç kësaj, hulumtimi mbi akumulimin e energjisë diellore është duke u zhvilluar. Punimet janë ende në fazën e zhvillimit.

Pajisje

Bateritë "TESLA" kanë një strukturë dhe metodë unike për vendosjen e përbërësve aktivë. Dallimi kryesor nga analog është konfigurimi litium-jon. Elemente të tilla përdoren në hartimin e pajisjeve mobile dhe instrumenteve elektrike. AB për makinat për herë të parë të përdorur inxhinierë të kompanisë "Tesla" për herë të parë. I gjithë blloku është i ndarë në 74 ndarje, bateritë e gishtave të jashtme. Në varësi të konfigurimit të baterisë, përfshin një dizajn prej 6 deri 16 segmente. Një pagesë pozitive vjen nga një elektrodë grafit, një pikë negative krijon disa komponentë kimikë, duke përfshirë oksid nikel, kobalt dhe alumini.

AKB Tesla është i integruar në makinë duke fiksuar në fund të automjetit. Një vend i tillë siguron një gravitet të automjetit elektrik të ulur, duke rritur kontrollueshmërinë. Kllapa të veçanta përdoren si fasteners. Aktualisht, zgjidhje të tilla nuk janë aq shumë, aq shpesh krahasohen pjesën e specifikuar me baterinë tradicionale.

Momente të rëndësishme lidhen me metodën e sigurisë dhe vendosjes. Faktori i parë është i garantuar për shkak të rastit të forcës së lartë në të cilën është montuar bateria. Përveç kësaj, çdo bllok është i pajisur me një skermë në formën e pllakave metalike. Në të njëjtën kohë, izolimi nuk kryhet nga e gjithë pjesa e brendshme, dhe çdo element veç e veç. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet prania e një mbulese plastike, e cila parandalon hyrjen në ujë.

1. Konvertim.
2. Instalime elektrike të tensionit të lartë.
3. Ngarkues bazë.
4. Shtesë "akuzuar".
5. Lidhës.
6. Modul.

Karakteristikat e baterisë "Tesla"

Variacioni më i fuqishëm i AB për një makinë elektrike përbëhet nga 7104 bateri të vogla. Më poshtë janë parametrat e artikullit të specifikuar:

• Gjatësia / trashësia / gjerësia - 2100/150/1500 mm.
• Treguesi i tensionit elektrik - 3.6 V.
• Vëllimi i energjisë i gjeneruar nga një seksion është identik me treguesit e mundshëm të njëqind kompjuterëve personalë.
• Pesha e baterive "Tesla" - 540 kg.
• Koha e udhëtimit në një pagesë në një element mesatar 65 kW / H është rreth 400 km.
• Shpejtësia e vendosur në 100 km / h - 4.4 sekonda.

Me këto karakteristika, një pyetje e arsyeshme lind sa kohë strukturat e specifikuara janë të qëndrueshme, sepse performanca e lartë nënkupton veshin intensiv të pjesëve aktive. Duhet të theksohet se prodhuesi në produktet e saj jep tetë vjet garanci. Më shumë gjasa, burimi i punës i AB në shqyrtim do të jetë i njëjtë.

Ndërsa pronarët e makinave elektrike nuk mund të konfirmojnë ose hedhin poshtë këtë fakt. Përveç kësaj, ka rezultate kërkimore që thonë se parametri i energjisë së baterisë ndryshon në humbjen e saj të moderuar. Mesatarisht, ky tregues është rreth 5% nga 80 mijë kilometra. Ka fakte të tjera që dëshmojnë se pronarët e automjetit të specifikuar për problemet në dhomën e baterisë ende trajtohen si dalje të modeleve të reja.

Kapaciteti i baterisë "TESLA" (Modeli S)

Vlerësoni karakteristikën kapacitive të baterive është e nevojshme, duke marrë parasysh zhvillimin e prodhimit. Gjatë përmirësimit të linjës, treguesi ndryshonte nga 60 në 105 kW / h. Informacioni zyrtar sugjeron që kapaciteti maksimal i baterisë është rreth 100 kW / h. Sipas rishikimeve të pronarëve, parametri i vërtetë do të jetë pak më i ulët. Për shembull, bateria "Tesla" nga 85 kW, në të vërtetë nuk jep më shumë se 77 kW.

Në histori, ka edhe shembuj të kundërt që konfirmojnë tejkalimin e volumit. Ka raste kur një 100 kilovatte AB iu dha një kapacitet prej rreth 102 kW. Herë pas here, kontradiktat gjenden në përcaktimin e komponentëve aktivë të ushqyerjes. Kryesisht, mospërputhjet vërehen në vlerësimet e numrit të blloqeve të bllokut. Kjo është për shkak të faktit se bateria vazhdimisht është përmirësuar dhe rafinuar, e pajisur me elemente inovative.

Kompania prodhuese pohon se çdo vit modifikime të përditësuara i nënshtrohen transformimit në detaje elektronike, një sistem ftohës, arkitekturë. Detyra përfundimtare e projektuesve është arritja e karakteristikave më të larta të mundshme të cilësisë së produktit.

Versioni "Muri i energjisë" (muri i energjisë)

Siç u përmend më parë, së bashku me lirimin e baterive të makinave Tesla, kompania prodhon versione shtëpiake të ruajtjes së energjisë. Një nga modifikimet produktive dhe të fundit ishte versioni litium-ion i murit të energjisë. Është projektuar për të gjeneruar energji si një burim i përhershëm ose për të operuar si një dizajn rezervë nga lloji i gjeneratorit autonom. Modeli është paraqitur në disa variacione që ndryshojnë në kapacitetin dhe punonjësit për të kryer probleme të caktuara të energjisë. Versionet më të njohura janë instalimet për 7 dhe 10 kW / h.

Sa i përket parametrave operacional, mund të vërehet se "Muri i energjisë" ka një kapacitet prej 3.3 kW me një tension operativ prej 350-450 watts, rryma e tanishme - 9 A. Pesha e dizajnit është 100 kilogramë, pra, Nuk ka lëvizshmëri të fjalës. Megjithatë, si një opsion, për shembull, për vilë në verë, blloku është mjaft i përshtatshëm. Nyja është transportuar pa probleme, pasi projektuesit i kushtojnë vëmendje të madhe mbrojtjes mekanike të pjesës së rastit. Për disavantazhe të caktuara, një periudhë e ngarkimit të baterisë së gjatë mund t'i atribuohet (12-18 orë), në varësi të modifikimit të makinës.

Modeli i Power Pack (Power Pack)

Sistemi i specifikuar bazohet në versionin e mëparshëm, por është fokusuar në destinacion komercial. Kjo do të thotë se një bateri e tillë "TESLA" përdoret për të ruajtur ndërmarrjet. Është një makinë energjie që mund të jetë në shkallëzim dhe sigurimin e performancës së sistemit në rritje në objektin e synuar. Duhet të theksohet se vëllimi i baterisë është 100 kW, dhe enë e specifikuar nuk i referohet treguesit maksimal. Inxhinierët kanë dhënë një dizajn fleksibël të grumbullimit të disa cilësimeve me mundësinë e marrjes së një vlere nga 500 kW në 10 MW.

Ndryshimet e vetme gjithashtu janë përmirësuar në aspektin e cilësisë së funksionimit. Informacioni zyrtar tashmë është marrë në lidhje me shfaqjen e gjeneratës së dytë të AB komerciale, në të cilën parametri i energjisë ishte 200 kW, dhe efikasiteti i efikasitetit u afrua me 99%. Ruajtja e specifikuar e energjisë karakterizohet nga tregues teknologjikë. Për të zgjeruar volumin, zhvilluesit përdorën një inverter të kthyeshëm.

Inovacioni i specifikuar bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe performancës së sistemit në të njëjtën kohë. Planet e kompanisë zhvillojnë dhe zbatojnë qelizat e PAK-së në hartimin e komponentëve të tjerë diellorë si çatia diellore. Kjo qasje ju lejon të rifilloni potencialin e energjisë të baterisë jo përmes autostradave të veçanta, por me anë të një fluksi të lirë diellor në mënyrë të vazhdueshme.

Kapaciteti i prodhimit

Sipas vetë prodhuesit, bateritë inovative janë prodhuar në kombinimin e Tesla GigaFactory. Procedura e Kuvendit është e organizuar me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të kompanisë "Panasonic" (dorëzimi i elementeve të komponentëve për segmentet e bllokut). Ndërmarrja e specifikuar prodhon planet e fundit të sistemeve të furnizimit të fokusuara në gjeneratën e tretë të makinave elektrike model.

Supozohet se kombinimi i numrit të produkteve të prodhuara në ciklin e prodhimit kufizues do të jetë deri në 35 GW / h. Duhet të theksohet se vëllimi i specifikuar është gjysma e të gjitha parametrave të baterive të prodhuara në botë. Shërbimi aktual kryhet nga një kolektiv prej 6.5 mijë njerëz. Në të ardhmen, është planifikuar të krijohen edhe një tjetër 20 mijë vende pune.

Ndër tiparet, ka një shkallë të lartë të mbrojtjes kundër hacking bateri. Kjo nivelet e mundshme të rrezikut të mbushjes së tregut nga ndryshimet e falsifikuara. Përveç kësaj, vetë procedura e prodhimit përfshin pjesëmarrjen në procesin e pajisjeve robotike me saktësi të lartë. Nuk ka dyshim se vetëm korporatat e nivelit "TESLA" janë të afta të shfaqin të gjitha nuancat e prodhimit teknologjik. Shumica e organizatave të interesuara nuk kanë nevojë për plagjiaturë, pasi zhvillimet e tyre janë intensivisht.

Politika e çmimeve

Kostoja e baterisë Tesla gjithashtu ndryshon vazhdimisht për shkak të zvogëlimit të teknologjive të prodhimit dhe në lidhje me lirimin e elementeve të komponentëve të përditësuar me parametrat e rritur operacionalë. Dy ose tre vjet më parë, lloji i mjetit akumulues u shit brenda 45 mijë dollarë (rreth 3 milion rubla). Tani blloqet kanë çmimin prej rreth pesë mijë dollarë (330,000 rubla).

Përafërsisht e njëjta vlerë në konfigurimin e "Power Wall". Versionet më të shtrenjta klasifikohen një bateri komerciale. Për shembull, gjenerata e parë e pajisjes së specifikuar mund të blihet për $ 20-25,000 (rreth 1,327,000 - 1.650,000 rubla).

Ndryshimet konkurruese

Kompania "Tesla" nuk është një monopolist për lirimin e baterive Li-Ion. Përkundër faktit se tregu i markave të tjera nuk janë aq të ditur, parametrat e tyre janë mjaft konkurrues. Ndër përfaqësuesit e njohur:

• LG Korean Corporation prodhon disqet Chem Resu, të cilat janë analoge të Teskovsky Powerwall (sistemi 6.5 kW / H kushton rreth 4 mijë dollarë ose 265,000 rubla).
• Produkti nga Sunverge ka një distancë të fuqisë nga 6 në 23 kW / h, dallon nga aftësia për të monitoruar ngarkesën dhe lidhjen me panelet diellore (çmimi është 10-20 mijë dollarë ose 665,000 rubla).
• electriq zbaton bateritë akumuluese të familjes me një kapacitet prej 10 kW / H (së bashku me inverterin, produkti do të kushtojë 13,000 ose 865,000 rubla).
• Ndër konkurrentët e automobilave janë ndarë firma të tilla si "Nissan", "Mercedes".

Giant i parë automatik prodhohet nga seria e baterisë XStorage (volumi i punës 4.2 kW / H). Nuancat e këtij modifikimi mbajnë një nivel të lartë të sigurisë mjedisore, në përputhje të plotë me standardet ndërkombëtare për prodhimin e makinave të pasagjerëve. Mercedes prodhon versione kompakte të 2.5 kW / h. Në të njëjtën kohë, ato mund të kombinohen në sisteme prodhuese në rritje me një kapacitet prej 20 kW / h.

Veçori

Bateritë e automjeteve elektrike "Tesla" dhe analogët e tyre shtëpiake për konsumatorin masiv nuk janë shumë të arritshme. Me sistemet "Muri i energjisë", situata ndryshon disi për shkak të zvogëlimit të komponentëve. Por ideja e grumbullimit me blloqe të paneleve diellore ende nuk është zbatuar me sukses për shkak të kostos së lartë. Pa dyshim, mundësia e akumulimit të një burimi të lirë të energjisë është i dobishëm për konsumatorët, megjithatë, blerja e strukturave të tilla nuk do të përballojë përdoruesit më të interesuar.

Historia e ngjashme dhe me disqet e tjera alternative, parimi i funksionimit dhe përdorimi i të cilave jep shumë avantazhe, por kërkon përdorimin e pajisjeve dhe pajisjeve të teknologjisë së lartë.

Rezultat

Në paketën e baterive për elektrokarë, "Tesla" është një udhëheqës i pakushtëzuar. Kjo është kryesisht për shkak të përdorimit të pajisjeve inovative në prodhimin e transportit ekologjikisht miqësor. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë udhëheqëse janë përballur me pengesa të caktuara. Për shembull, seria e modelit me elementë litium-jon është kritikuar për mbrojtje të dobët në lidhje me zjarrin e elementeve të furnizimit.

Megjithatë, projektuesit vazhdimisht përmirësojnë modelet e tyre dhe po i referohen në mënyrë konstruktive kritikave. Për shembull, pas vetëm një në historinë e operacionit, automjetet elektrike të Osculosion AB në makina filluan të instalojnë lëndë druri alumini të zbrazët (për të mbrojtur nga pengesat në sipërfaqen e rrugës), një mburojë nga alumini i shtypur dhe pllakave të titanit. Kushdo që bleu makina para se kjo përmirësim të ofrohet për t'i liruar ata për të ricikluar në stacione.

Ne e shqyrtuam pjesërisht konfigurimin e baterisë. Modeli Tesla S. Kapaciteti 85 kW * h. Recall, elementi kryesor i baterisë është qeliza e rechargeable litium-jon e kompanisë Panasonic, 3400 MAH, 3.7 V.

Panasonic Cell, Sizes 18650

Shifra tregon një qelizë tipike. Me të vërtetë, qelizat modifikohen pak në qelizë.

Të dhënat e qelizave paralel Lidhu B. grupet e 74 copë. Me një lidhje paralele, tensioni i grupit është i barabartë me tensionin e secilit prej elementeve (4.2 v), dhe kapaciteti i grupit është i barabartë me shumën e kontejnerëve të elementeve (250 AH).

Me tutje gjashtë grupe Lidh në mënyrë sekuenciale në modul. Në këtë rast, tensioni i modulit përmblidhet nga tensionet e grupeve dhe është afërsisht 25 v (4.2 v * 6 grupe). Kapaciteti mbetet 250 AH. Së fundi, modulet janë të lidhura në mënyrë sekuenciale në baterinë.. Bateria totale përmban 16 module (gjithsej 96 grupe). Tensioni i të gjitha moduleve në të njëjtën kohë përmblidhet dhe arrin në 400 V (16 module * 25 v).

Si një ngarkesë për këtë bateri, makinë asinkronike elektrike është një fuqi maksimale prej 310 kW. Që nga p \u003d u * i, në mënyrën nominale në një tension prej 400 v në qark rrjedhjen e tanishëm i \u003d p / u \u003d 310000/400 \u003d 775 A. Në shikim të parë mund të duket se është një rrymë e çmendur për të tillë një "bateri". Megjithatë, ju nuk duhet të harrojmë se me një përbërës paralel sipas ligjit të parë të Kirchhoff I \u003d I1 + I2 + ... në, ku n është numri i degëve paralele. Në rastin tonë, n \u003d 74. Që brenda grupit rezistencë të brendshme të qelizave, ne e konsiderojmë atë konvencionalisht të barabartë, atëherë rrymat në to do të jenë të njëjta.Prandaj, aktuale drejtpërdrejt përmes flukseve të qelizave Në \u003d i / n \u003d 775/74 \u003d 10.5 a.

A ka shumë apo pak? Mirë apo e keqe? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, referojuni karakteristikës së shkarkimit të baterisë litium-jon. Artizanët folklorikë amerikanë, të disassembled baterinë, kreu një seri testesh. Në veçanti, figura tregon oscillogramë të tensionit kur shkarkimet e qelizave të marra nga e vërteta Modeli Tesla S., rrymat: 1a, 3a, 10a.

Splash në kurbë 10 A për shkak të ngarkesës manuale të ngarkesës në 3A. Autori i eksperimentit zgjidhi paralelisht një detyrë tjetër, ne nuk do të ndalemi në të.

Siç mund të shihet nga figura, shkarkimi i një rryme prej 10 një plotëson plotësisht kërkesat për tensionin e qelizës. Kjo mënyrë korrespondon me kategorinë e kurbës 3C. Duhet të theksohet se kemi marrë rastin më kritik kur fuqia e motorit është maksimale. Me të vërtetë, duke marrë parasysh shumë përdorimin e një makinë dy-dimensionale me një raport optimal të gear të kutive të shpejtësisë, makina do të punojë me një shkarkim 2 ... 4 A (1C). Vetëm në momentet e përshpejtimit shumë të mprehtë, kur ngisni një mal me shpejtësi të lartë, rryma e qelizave mund të arrijë në një kulm prej 12 ... 14 A.

Cilat përfitime të tjera jep? Për këtë ngarkesë në rastin e rrymës së drejtpërdrejtë, seksioni kryq i dirigjentit të bakrit mund të zgjidhet 2 mm.kv. Motors Tesla. Vret dy hares këtu. Të gjithë përçuesit lidhës gjithashtu kryejnë funksionin e siguresave. Prandaj, nuk ka nevojë të përdorësh një sistem të shtrenjtë të mbrojtjes, përveç përdorimit të siguresave. Vetë përçuesit e lidhjes në rastin e mbingarkesës aktuale për shkak të seksionit të vogël të shkrirë dhe për të parandaluar një emergjencë. Ne shkruam më shumë për këtë.

Në foto, përçuesit 507 janë lidhësit më të madh.

Së fundi, shqyrtoni pyetjen e fundit, të cilët shqetësojnë mendjet e modernitetit dhe duke shkaktuar një valë mosmarrëveshjesh. Pse bateritë litium-jon përdorin Tesla?

Menjëherë bëni një rezervë, që në mënyrë specifike në këtë çështje unë do të shpreh opinionin tim, subjektiv. Ju nuk mund të pajtoheni me të)

Ne kryejmë një analizë krahasuese të llojeve të ndryshme të baterive.

Natyrisht, bateria litium-jon ka treguesit më të lartë të veçantë sot. Bateria më e mirë mbi dendësinë e energjisë dhe raporti i masës / dimensioneve nuk është ende mjerisht, nuk ka prodhim masiv. Kjo është arsyeja pse B. Tesle. Doli për të bërë një bateri të tillë të ekuilibruar, duke siguruar një goditje deri në 500 km.

Arsyeja e dytë, sipas mendimit tim, marketingut. Të gjitha të njëjta, mesatarisht, burimi i qelizave të tilla është rreth 500 cikle të ngarkuar-shkarkim. Dhe kjo do të thotë se me përdorimin aktiv të makinës, do të duhet të zëvendësoni baterinë maksimale në dy vjet. Edhe pse kompania është me të vërtetë.

Prosthatsky Llogaritja e ekonomisë së baterisë Modeli Tesla

Dihet se bateria është mbledhur nga bateritë seriale të 18650 Li-Ion 3.7v. Prodhuesi Sanyo (është gjithashtu Panasonic), kapaciteti i secilës bankë është gjoja 2600mAh, dhe pesha e 48g. Ka shumë të ngjarë që ka furnizime alternative, por TTX duhet të jetë ~ e njëjtë dhe pjesa më e madhe e transportuesit është ende nga udhëheqësi botëror.

(Në makinat serial, asambletë e rimbushur duken fare si kjo \u003d)
Ata thonë se pesha e baterisë së plotë ~ 500 kg (është e qartë se kjo varet nga kapaciteti). Ne hedhim shell mbrojtës, ngrohje / ftohje sistemit, peshqit dhe peshë elektrike peshon, mirë, le të themi, kg 100. Nuk mbetet ~ 400 kg bateri. Me peshën e një banke, 48g del jashtë rreth 8000-10000 kanaçe.
Kontrolloni supozimin:
85000 orë watt / 3.7 volt \u003d ~ 23000 amp-orë
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 kanaçe
Kjo është, ~ 425 kg
Kështu që konvergon i vrazhdë. Ne mund të argumentojmë se ka elemente ~ 2600mAh në shumën prej rreth 8k.
Kështu që unë erdhi nëpër film pas llogaritjes \u003d). Këtu raporton mjegullon se bateria përbëhet nga më shumë se 7 mijë qeliza.

Tani mund të vlerësojmë me lehtësi anën financiare të çështjes.
Çdo bankë e blerësit të zakonshëm me pakicë sot kushton ~ $ 6.5.
Në mënyrë që të mos jetë e pabazuar, unë konfirmoj ekranin. Grupe të çiftëzuara prej $ 13.85:


Çmimi me shumicë nga fabrika me sa duket, pothuajse 2 herë më e ulët. Kjo është, diku $ 3.5-4 për copë. Ju mund të blini edhe një Bibik (8000-9000 copë është tashmë një shumicë serioze).
Dhe rezulton se kostoja e baterisë së baterisë është sot ~ $ 30,000. Sigurisht, ata janë dukshëm më të lirë.
Sipas specifikave të prodhuesit (Sanyo), ne kemi 1000 cikle të rimbushjes së garantuar. Në të vërtetë, është shkruar atje të paktën 1000, por fakti është se për ~ 8000 kanaçe vetëm të jenë relevante për minimumin.
Kështu, në qoftë se ju merrni kilometrazhin mesatar standard të makinës për vitin 25000 km (domethënë, diku ~ 1-2 akuza në javë), ne do të marrim rreth 13 vjet para se të papërshtatshmërisë së plotë prej 100%. Por pothuajse gjysma e kapacitetit, këto banka po humbasin tashmë pas 4 vjetësh në këtë mënyrë (ky fakt është regjistruar për këtë lloj bateri). Në fakt, ata janë ende duke punuar, por makina është gjysmë e drejtuar. Operacioni në këtë formë humbet çdo kuptim.
Pra, diku $ 30-40K në 4 vjet radhët normale fluturojnë larg. Në sfondin e kësaj, çdo llogaritje për shpenzimet e ngarkimit duket qesharake (do të ketë ~ $ 2-4k energji elektrike për të gjithë jetën e baterisë \u003d).
Edhe nga këto shifra të vrazhdë, ju mund të vlerësoni perspektivat për zhvendosjen "DVS-Skyukhk" me tregun e makinave.
Për një model Sedana si sedan me 250 km në vit do të largohet ~ $ 2500-3000 në benzinë. Për 4 vjet, respektivisht, ~ $ 10-14k.

konkluzione

Bonus. Si do të ndryshojë tregu global?

(mesatarisht: 4,83 nga 5)

Tesla Motors është krijuesi i eko-makinave me të vërtetë revolucionare, të cilat jo vetëm që prodhohen serialisht, por gjithashtu kanë tregues unikë që u lejojnë atyre të përdorin fjalë për fjalë çdo ditë. Sot, ne do të shikojmë brenda baterisë së automjetit të modelit Tesla, mësojmë se si është rregulluar dhe zbulojmë magjinë e suksesit të kësaj baterie.

1. Sipas Agjencisë së Amerikës së Veriut për Mbrojtjen e Mjedisit (PE), modeli S është mjaft subfolder i baterive 85 kW për tejkalimin e më shumë se 400 km, që është treguesi më i rëndësishëm midis këtyre makinave të paraqitura në tregun e specializuar. Për overclocking deri në 100 km / orë, vetëm 4.4 sekonda janë të mjaftueshme për të electrocaria.

Bateria është e vendosur në fund, në sajë të së cilës Tesla ka një qendër të ulët të gravitetit dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Ai bashkohet me trupin përmes kllapave.

Bateri Tesla. Çmontoj

3. Ndarja e baterive formohet nga 16 blloqe, të cilat janë paralele dhe të rrethuara nga mjedisi me anë të pllakave metalike, si dhe një mbulesë plastike që parandalon hyrjen e ujit.

5. Para se të jetë i disassembled, një tension elektrik është matur, duke konfirmuar gjendjen e punës të baterisë.

Akumulimi i baterive dallon nga pjesë të larta të densitetit dhe precizës. E gjithë procesi i konfigurimit kalon në një dhomë krejtësisht sterile duke përdorur robotë.

6. Çdo bllok përbëhet nga 74 elemente, duket jashtëzakonisht i ngjashëm me bateritë e thjeshta të gishtave (qelizat e litialistit Panasonic) të ndara në 6 grupe. Në të njëjtën kohë, zbuloni skemën e vendosjes dhe punës së tyre është pothuajse joreale - kjo është një sekret i madh, që do të thotë se riprodhimi i kësaj baterie do të jetë jashtëzakonisht i vështirë. Modeli kinez i baterisë analoge Tesla ne nuk kemi gjasa të shohim!

Roli i një elektrode pozitive është grafit, dhe oksid negativ - nikel, kobalt dhe alumini. Sasia e specifikuar e tensionit elektrik në kapsulë është 3.6v.

7. Sistemi i ftohjes së baterisë TESLA.

8. Më e fuqishme e baterive ekzistuese (vëllimi i tij është 85 kW * h) përbëhet nga 7104 bateri të ngjashme. Dhe peshon rreth 540 kg, dhe parametrat e saj janë 210 cm në gjatësi, 150 cm në gjerësi dhe 15 cm në trashësi. Sasia e energjisë së prodhuar nga vetëm një bllok prej 16 është i barabartë me numrin e prodhuar nga qindra bateri nga kompjuterët laptopë.

9. Në Kuvendin e baterive të Tesla, elementet e prodhuara në vende të ndryshme, si India, PRC, Meksika, por përsosja përfundimtare dhe pajisjet bëhen në Shtetet e Bashkuara. Kompania ofron shërbimin e garancisë për produktet e saj deri në 8 vjet.