të programit tonë arsimor dhe ende nuk e kanë ndryshuar mendjen për të luftuar elementët, atëherë, ndoshta, ju mund të dilni në rrugë. Gjëja kryesore për të kujtuar është se kur drejtoni një masë dëbore, nuk rekomandohet të lejoni rrëshqitje të fortë të rrotave. Së pari, ne sapo kemi rrafshuar pjesërisht gomat dhe vozitja agresive mund të çojë në çmontimin e tyre. Së dyti, me një trajtim pa ceremoni të pedalit të gazit, ekziston një rrezik jashtëzakonisht i lartë për të gërmuar shpejt dhe me efikasitet. Ne nuk kemi nevojë të gërmojmë borë, por ta rrotullojmë - prandaj është më mirë t'i përmbahemi parimit të "një hap përpara, dy mbrapa", veçanërisht nëse makina lëviz me një rezistencë të dukshme. Ne vozitëm pak dhe, sapo ndjenim që rrotat filluan të rrëshqasin më shumë se zakonisht, dhe makina nuk po lëvizte përpara, por poshtë, ne menjëherë ndaluam lëvizjen. Ne ndezim ingranazhin e kundërt dhe përsëri "shkelim" rrugën, por tashmë përsëri. Pastaj përsëri përpara - dhe kështu me radhë, derisa të kapërcejmë një seksion të dukshëm.
Një transmetim klasik automatik në këto raste është më i përshtatshëm se një kuti ingranazhi manual - është më e lehtë të sigurohet momenti i fillimit pa rrëshqitur me të. Në "mekanikën" në këtë rast është pak më e vështirë, por është më e lehtë të përdorësh metodën e lëkundjes dhe është më i përshtatshëm për të dalë në breg: pas një përshpejtimi të lehtë para një bore dëbore, ne shtrydhim pedalin e tufës dhe makinën merr rrugën për shkak të inercisë së saj (kjo ka më pak gjasa të varroset vetë). Ndodh që në tokën e virgjër makina mund të lëvizë rehat me një shpejtësi konstante të ulët dhe pa pasur nevojë të rezervohet çdo herë, por edhe këtu ju duhet të jeni në gatishmëri gjatë gjithë kohës në mënyrë që të ndaleni në kohë. Sidoqoftë, është më mirë të ngasësh ngadalë sesa të gërmosh për një kohë të gjatë.
Ndonjëherë tokat e virgjëra mund të kapërcehen me një shpejtësi shumë të madhe - domethënë në lëvizje. Kjo është e rëndësishme në disa raste: për shembull, ju duhet të "fluturoni" mbi një zonë të shkurtër dhe të thellë të mbuluar me borë; kur bora është mjaft e butë dhe toka është e fortë; ka besim të konsiderueshëm në aftësitë e tyre, dhe një rimorkiator i përshtatshëm është përgatitur aty pranë, për çdo rast. Sidoqoftë, mund të ketë gurë nën ujë, ose më mirë, të mbuluar me borë: me shpejtësi të lartë ekziston rreziku i fluturimit në diçka vërtet të rëndë dhe përkulja e elementeve të pezullimit dhe drejtimit në të njëjtën kohë, ose edhe më keq - thyerja e gropës së motorit ose kuti ingranazhi. Gjithashtu, mos harroni për llojin e drejtimit të makinës: është e qartë se lëvizja me katër rrota është e preferueshme në këtë rast. Por nëse arrini të gjendeni në terren në një makinë me rrota të pasme, duhet të ngarkoni boshtin e pasëm sa më shumë që të jetë e mundur (nuk ka rëndësi me gjërat ose njerëzit). Pra, një shpërndarje e vogël e peshës së makinës do të bëhet më e saktë (mbani mend se çfarë mashtruesi ishte "Zaporozhets" legjendar!). Nëse makina është me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, atëherë në momentin kur lëviz me vështirësi, duhet ta ktheni timonin në kënde të vogla më shpesh-në këtë mënyrë goma ka kontroll shtesë.
Scarb për të ndihmuar
Për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, mund të gjeni shumë gjëra të dobishme edhe në pajisjet standarde të makinës tuaj. Kështu, për shembull, në vend të zinxhirëve të dëborës, të cilët përmirësojnë seriozisht përshkueshmërinë e automjetit në pothuajse çdo rrugë jashtë rrugës, mund të përdorni një kabllo automobilistike (nëse kablloja është e llojit të shiritit, atëherë duhet të shtrembërohet në mënyrë që të bëhet më e rrumbullakët dhe më të trasha) ose litarë të zakonshëm. Për ta bërë këtë, mund të përdorni si një kabllo të fortë ashtu edhe pjesë të shkurtra me të cilat duhet të mbështillni gomën, duke kaluar nëpër vrimat në disk. Gjëja kryesore është që ju duhet ta lidhni shumë fort dhe të siguroheni që materiali të mos ngjitet në elementët e pezullimit dhe frenave. Me pajisje të tilla të bëra vetë, makina, edhe në gomat e verës, mund të hapë rrugën edhe në dëborë shumë të thellë. Por me rrëshqitjen këtu ju duhet të jeni edhe më delikat: mund ta varrosni veten, oh, sa thellë.
Kanë mbërritur
Por edhe nëse keni arritur të vendosni makinën tuaj të preferuar në fund, mos e humbni shpresën - nuk ka situata të pashpresë! Nëse i jeni bindur këshillës së mëparshme dhe keni hequr këmbën tuaj nga gazi në kohë, pa e lejuar makinën të afrohet në qendër të tokës, atëherë situata ka shumë të ngjarë të padëmshme. Prandaj, ne marrim një lopatë ose ndonjë objekt tjetër të përshtatshëm (për shembull, një libër, tabletë ose laptop) dhe fillojmë të gërmojmë makinën. Nëse makina është një trotuar, atëherë çështja është më e thjeshtë - ka shumë të ngjarë që ju do të duhet të gërmoni vetëm hapësirën nën ura. Nëse makina është me pezullim të pavarur, atëherë ka shumë të ngjarë që do të jetë e nevojshme të lironi të gjithë hapësirën në kontakt me borën nën pjesën e poshtme dhe pranë rrotave. Tjetra, ne përpiqemi me kujdes, pa rrëshqitje, të dalim në të kundërt.
Nuk kalon? Gërmoni edhe më thellë? Pastaj nxjerrim prizën nga bagazhi (sigurisht që duhet të jetë me ju!) Dhe ngremë pjesën më të thellë të makinës. Nëse platforma është e sheshtë, atëherë ndonjëherë një mashtrim i tillë mund të funksionojë: ne sigurohemi që makina të qëndrojë në një fole pa një "frenë dore" dhe të mos bjerë, pas së cilës e shtyjmë, për shembull, mbrapa. Gjëja kryesore është të siguroheni që priza të mos dëmtojë integritetin e makinës dhe makina të mos kthehet përsëri në gropë. Por zakonisht kjo metodë është e vështirë të zbatohet, kështu që diçka duhet të vendoset nën timonin e pezulluar. Çdo gjë do të bëjë: dërrasa, degë, gjëra të panevojshme ...
Dhe profesionistët në këtë biznes, domethënë xhiruesit, madje shpikën pajisje speciale - kamionë rëre të modeleve të ndryshme. Por edhe nëse nuk ka objekte të forta në dorë, mund të përpiqeni të shtypni borën nën timonin e varur dhe të vendosni mbi të një shtrat gome ose një batanije të trashë për të parandaluar që rrota të bjerë.
Më në fund prisnim borë dhe ngrica. Dhe pa marrë parasysh sa autoritetet e qytetit pohojnë se janë gati për sezonin e dimrit (dua të them borë në rrugë), nuk ka rëndësi - bora ra nga e para, dhe filloi ... dhe kështu me radhë. .. Unë i shikova të gjitha këto dhe vendosa të shkruaj disa këshilla për shoferët se si të drejtojnë një makinë në dimër.
Në mbrëmje, vizioni i shoferit gjithmonë dëshiron të lërë më të mirën, veçanërisht kur tashmë është errësuar, por dritat ende nuk janë ndezur. Kur vozitni, shkëlqimi i dritave të përparme të makinave që ju afrojnë shpesh ju bën të shikoni sytë dhe të humbisni rrugën për një sekondë. Ose xhami i makinës, i mjegulluar nga brenda, dhe drita e makinave që afrohen e bën të pamundur të shihet fare. Për të mos u mahnitur nga makinat që vijnë, blini vetes syze makine (kosto nga 150 hryvnia). Syzet heqin shkëlqimin nga pikat, përmirësojnë dukshmërinë, rrisin kontrastin e figurës dhe bllokojnë dritën e reflektuar.
Ju gjithashtu duhet të mbani xhamin dhe pasqyrat e pasme të pastra. Për të shmangur njollat në pjesën e brendshme të gotës, fshijeni atë me ujë me sapun ose kripë tryeze. Atëherë xhami brenda do të jetë gjithmonë i pastër dhe nuk do të mjegullohet.
Në temperatura të ulëta, një koncentrat i patretur i lëngut të rondele duhet të derdhet në rezervuarin e lëngut të rondele (nga 25 hryvnia për 1 litër lëng me rezistencë të ngrirjes deri në -20 gradë).
Ndryshoni rrugën e lëvizjes - shoferi drejton rrugën e tij të zakonshme pothuajse "në autopilot" dhe humbet vigjilencën dhe vëmendjen. Ndryshimi i rrugës ju detyron të mblidhni dhe të jeni më të vëmendshëm.
Shumë njerëz mbajnë të njëjtën shpejtësi si në dimër ashtu edhe në verë, mendoj. Pra, një shofer i cili është mësuar të ruajë të njëjtën shpejtësi nuk vlerëson në mënyrë adekuate situatën dhe mbulimin e rrugës. Si rregull, në ditët e para të reshjeve të borës dhe rrugëve të këqija, shpejtësia duhet të ulet në 20-30 km / orë.
Gjithashtu, një komponent i rëndësishëm i trafikut të sigurt në rrugë është distanca midis makinave. Mos harroni për nevojën për ta mbajtur atë, dhe në rast të një rruge të rrëshqitshme - rriteni atë.
Nëse makina është e pajisur me ABS, është e nevojshme të shtypni fort pedalin e frenave (elektronika do të bëjë pjesën tjetër për shoferin).
Nëse makina është pa ABS, është e nevojshme të frenoni duke shtypur pedalin e frenit disa herë: kjo është mënyra se si shoferi simulon veprimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit të rrotave.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të dini për frenimin e motorit - kur lëvizni poshtë, zvogëloni mundësinë e bllokimit të rrotave të makinës kur frenoni. Nëse makina ka një transmetim automatik, motori duhet të frenohet duke ndërruar përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë nga pozicioni i Drejtimit në pozicionin N.
Shpesh, hyrja në një cep me shpejtësi të madhe do të rezultojë në rrëshqitje të automjetit dhe shkaktim të aksidenteve serioze. Prandaj, është më mirë të parandaloni këtë zhvendosje. Sigurisht, shoferi mund të mbështetet në teknikat e ngasjes emergjente për ta ndihmuar atë. Sidoqoftë, vlen të kujtohet se ato japin fryte nëse praktikohen në praktikë për disa orë në një sit të veçantë, dhe teoria e zhveshur nuk do të luajë një rol vendimtar në një situatë të rrezikshme.
Pra, mbani mend: kur hyni në një kthesë, duhet të ngadalësoni dhe të kaloni në një ingranazh më të ulët dhe në asnjë rast mos shtypni frenën - patjetër që do ta ngrejë atë.
Shumë shpesh, aksidentet që përfshijnë këmbësorët ndodhin në mëngjes herët ose në mbrëmje, kur dritat janë fikur (ose ende nuk janë ndezur). Prandaj mbani mend, kur i afroheni vendkalimit, veçanërisht gjatë natës ose muzgut, është më mirë të lëvizni këmbën nga pedali i gazit në frenë, pavarësisht nëse ka një këmbësor atje apo jo (nuk e dini kurrë se çfarë).
Rregulli kryesor për shoferin është të ngadalësojë kur afrohet një vendkalimi për këmbësorë !!!
Pra, para se të vozitni në borë të thellë, nuk keni nevojë të jepni menjëherë gaz dhe të fluturoni në "Unë nuk dua" dhe derisa të jeni mbërthyer plotësisht. Shtë e nevojshme të "shkelni borën", të vozisni pak përpara, të ktheheni lart, pastaj përsëri përpara, por tashmë të vozisni, etj. E njëjta gjë duhet bërë në hyrje të parkingut, nëse ka borë të paprekur. Muchshtë shumë më e lehtë të largohesh nga bora e "shkelur".
Nëse megjithatë keni hyrë dhe keni ngecur në një borë, ose keni hipur në akull dhe makina nuk dëshiron të hyjë në asnjë, mund ta ktheni timonin në një makinë me rrota të përparme në drejtime të ndryshme duke shtypur pak pedalin e gazit Me
Mbani mend !!! Nëse gazi shumë në dëborë, makina me siguri do të gropohet.
Nëse kjo teknikë nuk ndihmoi ose makina ka lëvizje me rrota të pasme:
- në një kuti ingranazhi manual - është e nevojshme t'i jepni makinës një lëvizje, domethënë, në ingranazhin e parë ne përpiqemi të ecim pak përpara, në kulmin e ngritjes së makinës, ne shtypim tufën dhe makina rrotullohet mbrapa (nëse jeni i sigurt për shpejtësinë tuaj të reagimit, mund të ndizni shpejt ingranazhin e kundërt në këtë moment dhe të shtypni gazin pak për një efekt më të madh të lavjerrësit), në kulmin e kthimit, ne përsëri japim pak gaz dhe ecim përpara (procedura, si një rregull, ndihmon).
- ka një makinë automatike në kuti - ne bëjmë të njëjtën gjë, por këtu është e nevojshme të kapim momentin e lëkundjes dhe të rregullojmë me kujdes shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të makinës në mënyrë që të shmangim varrosjen në dëborë.
Mbani mend! Kur lëkundni makinën, duhet t'i mbani rrotat drejt!
Sillni pak rërë në bagazhin tuaj, një lopatë dhe një skarë me vete (mund të përdorni një skarë për të bërë prerje në akullin e rrëshqitshëm nëse rëra nuk ju ndihmon). Personalisht, e kam të gjithë këtë grup në bagazhin. Sinqerisht, nuk e kam përdorur ende, por nëse ka ndonjë gjë, do të jem plotësisht i armatosur. Gjithashtu, për të dalë nga bora dhe akulli, mund të vendosni qilima nga ndarja e pasagjerëve nën rrota. Gjëja kryesore është t'i marrësh ato më vonë, duke mos i harruar në dëborë.
Ngritja duhet të bëhet me shpejtësi të ulët. Nëse filloni të ngjiteni me shpejtësi të madhe, makina thjesht nuk do të ketë kontroll të mjaftueshëm dhe do të rrëshqasë. Nëse është e mundur, atëherë ngritja duhet të bëhet jo drejtpërdrejt në 90 gradë, por pak në anën. Kjo do të shpërndajë ngarkesën në rrota në mënyrë më të barabartë dhe do t'i japë rrotave më shumë tërheqje. Nëse në një makinë me rrota të përparme nuk ishte e mundur të ngisni kodrën përpara, atëherë mund të përpiqeni ta bëni atë mbrapsht. Ekspertët thonë se kjo është e dobishme në shumë raste.
Kur zbret nga një kodër e mbuluar me dëborë, duhet të kalosh në një ingranazh më të ulët dhe në asnjë rast në "neutral" (kur zbret pa një ingranazh të angazhuar, gjasat e rrëshqitjes së makinës rriten shumë herë). Një ingranazh i ulët do të krijojë bllokim shtesë të rrotave. Në fund të zbritjes, pa fikur ingranazhin, shtypni pedalin e frenave disa herë, dhe kur kalon zbritja, shtypni butësisht gazin.
Në mënyrë ideale, është më mirë të mos futeni në një rutinë. Por nëse nuk ka mënyrë tjetër për të hipur, vlen të kujtohet se në rutinë ju duhet të lëvizni jo shpejt, nëse ka një pengesë në rrugë, atëherë është më mirë të kërkoni një dalje më të përshtatshme paraprakisht. Kur largoheni nga rutina, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë, të ktheni timonin në drejtim të kthesës dhe të jepni pak gaz. Sidoqoftë, përgatituni që rrotat të bllokohen dhe makina të rrëshqasë.
Nëse pista është shumë e rrëshqitshme, së pari duhet ta ktheni pak timonin në anën tjetër të anës së kërkuar të daljes, dhe pastaj shpejt të ktheheni në drejtimin që na nevojitet (i japim makinës një grumbullim). Gjëja kryesore në këtë manovër është të mos e teproni me një përmbysje të mprehtë dhe të mos prishni makinën në një rrëshqitje.
Driversshtë shumë më e lehtë për drejtuesit e makinave me sistemin ESP (sistemi i kontrollit të stabilitetit të automjetit), ku kompjuteri monitoron dhe ndihmon shoferin të parandalojë rrëshqitjen e makinës.
Por megjithatë, siç thonë ata - Zoti i mbron ata që kujdesen. Mos harroni, është më mirë të ngadalësoni dhe të përgatiteni për një situatë ekstreme sesa të mbështeteni në kompjuterin tuaj.
Këshilla e nëntë. Vizitoni një shkollë urgjence të vozitjes
Mësimet në shkollën ekstreme të vozitjes sigurojnë si për një fillestar ashtu edhe për një shofer me përvojë një sërë njohurish dhe aftësish shumë të rëndësishme që do të jenë të dobishme në një situatë ekstreme.
Pyetja e parë që lind për një person që vendos të studiojë në një shkollë të tillë: në cilën makinë të studiojë - e tij apo e instruktorit? Drejtuesit me përvojë këshillohen të zgjedhin opsionin e dytë, pasi shasia e makinës tuaj, frenat dhe gomat do të jenë më të paprekura.
Para fillimit të klasave, një trainer me përvojë duhet patjetër të shikojë dhe vlerësojë aftësitë e një studenti të ri dhe të zgjedhë një program trajnimi individual për të. Pas kësaj, studenti në vend punon ushtrimet e mëposhtme:
- taksi me shpejtësi të lartë,
- frenim emergjent,
- shmangia emergjente e pengesave,
- kthesa me shpejtësi të lartë,
- parkimi në hapësira të ngushta.
Më poshtë është një listë e disa shkollave të Kievit, kontaktet e tyre dhe informacione të dobishme për ata që vendosin të ndjekin një kurs urgjence.
Skibob
Në thelb, është një biçikletë me ski në vend të rrotave. Tani është aq popullor sa që ka edhe një Kampionat Botëror Skibob. Koncepti i këtij automjeti u zhvillua në 1949, por skibob doli në tregun botëror rreth 10 vjet më parë. Për kthesat, kalorësi përdor dy ski të shkurtër të ngjitur në çizme.
Ripsaw EV2
Fillimisht, ky kolos ishte projektuar për ushtrinë si një tank i shpejtë me manovrim të lartë. Më vonë, Ripsaw EV2 u bë i disponueshëm për të gjithë ata që janë gati të marrin pjesë me një shumë të madhe parash. Makina gati katër tonësh mundësohet nga një motor nafte 6.6 litra. Ripsaw EV2 është në gjendje të ngjitet në shpatet përpjetë prej 75 ° dhe ka një shpejtësi maksimale prej 104 km / orë pavarësisht nga sipërfaqja.
TH! NK Frost
TH! NK Frost është projektuar nga një student për një kompani EV Norvegjeze. Trupi i tij i ngjan një akullnaje të mbuluar me çarje, gjurmët trekëndore zëvendësojnë rrotat. Çift rrotullues nga motori elektrik transmetohet në të katër boshtet. Të ngecësh në dëborë në një makinë të tillë është joreale, nëse bateria nuk mbaron.
Kalë mali
Ky komplet (ski para, vozitje në pjesën e pasme) e kthen një motoçikletë të rregullt në një biçikletë dëbore, duke lejuar kalorësit të garojnë nëpër shpatet me shpejtësi deri në 100 km / orë. Kjo biçikletë është shumë më e lehtë për tu manovruar sesa një makinë dëbore. Në pesë vjet shitje, Timbersled ka gjetur mijëra tifozë dhe madje ka krijuar një sport të ri.
Zogu i dëborës 6
Makinat me helikë u krijuan për herë të parë në vitet 1960 nga Agjencia Ruse e Hapësirës për të dërguar astronautët në civilizim nëse ata zbresin në dëborën e Siberisë. Konkretisht, Snowbird 6 u krijua për të kaluar Detin Bering. Gjatë këtij udhëtimi, i cili u zhvillua në 2002, atij iu desh të notonte në ujë, të ngjitej në ajsbergë dhe të hipte në borë. Dhe e gjithë kjo në një temperaturë mesatare prej -40 ºC.
Zvarritës bore
Zvarritësi i borës është evolucioni i makinave të dëborës. Ka një kabinë kabine, një motor elektrik, dhe vetë pajisja duket sikur James Bond supozohet të lëvizë mbi të. Deri më tani, ky është vetëm një koncept, por thjesht duhet të shfaqet në prodhimin masiv.
Rrëshqitës bore
Makina është projektuar nga babai dhe djali Zahradka. Megjithë pamjen e tij të pakomplikuar, Snow Glider mund të arrijë shpejtësi deri në 120 km / orë. Zhvilluesit po përpiqen të integrojnë motorët e tyre të dëborës në skijoring - një sport dimëror në të cilin një skiator ndjek një qen, kalë ose diçka të motorizuar si një makinë dëbore.
Regjistrohuni në Qibl në Viber dhe Telegram për të vazhduar me ngjarjet më interesante.
Në shumë vende të botës, me ardhjen e dimrit, situata në rrugë është e ndërlikuar nga e mëparshmja, siç e kishin menduar tashmë të gjithë, me reshje në formën e borës. Shumë nga shoferët nuk e pëlqejnë këtë kohë të vitit, pasi lidhet drejtpërdrejt me rrugët me dëborë, rritjen e konsumit të karburantit dhe, natyrisht, akullin. Disa nga shoferët me fillimin e dimrit refuzojnë plotësisht të përdorin makinat e tyre për këtë periudhë kohore. ... Në këtë situatë, pronarët e SUV-ve dhe auto-kryqëzimet me katër rrota janë në një pozicion më të favorshëm. Megjithatë, këto automjete nuk janë ideale për të vozitur mbi borë. Ka shumë automjete të tjera të ndryshme në botë për të udhëtuar në një rrugë të mbuluar me borë ose në përgjithësi në dëborë. Të nderuar lexues, unë kam zgjedhur (përzgjedhur) pamjet më të mira për ju, të cilat janë të shkëlqyera për të lëvizur në rrugë me dëborë dhe lehtë mund t'i përballoni ato.
10) Tucker Sno-Cat.
Isshtë një lloj që mund të thuash, i cili është krijuar për të lëvizur mbi dëborë. Ky lloj automjeti është i shkëlqyeshëm për ngasjen në shpatet e maleve të mbuluara me borë (për shembull, në vendpushimet e skive), ose do të bëhet një asistent i domosdoshëm gjatë ekspeditave në male në dimër,
ku makinat e thjeshta të zakonshme në gomën e tyre të zakonshme (gomat) nuk do të jenë në gjendje të kalojnë thjesht. Ky lloj automjeti mund t'ju çojë me siguri kudo që dëshironi.
9) Aeroluge Tatra.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, me urdhër të ushtrisë gjermane (gjermane), marka Tatra T87 u modernizua për lëvizje mbi të në dëborë. Në vend të rrotave të thjeshta, ski u instaluan në makinë, dhe një helikë e vërtetë u shfaq në pjesën e pasme të saj.
8) Ekipi i qenve Husky.
Nëse një ekip qensh Husky është në gjendje të udhëtojë nga skaji në skaj në të gjithë Alaskën në dimër, atëherë ata nuk do të kenë asnjë problem (për ekipin) për ta bërë këtë kudo në botë ku po ndizet një dimër i ashpër dhe i ashpër. Kjo është mënyra më simpatike dhe mahnitëse e bukur për të "mposhtur" rrotullimet e borës. Më i besueshmi në botë sot.
7) RaptorTRAX.
Çdo automjet jashtë rrugës 4x4, nëse zëvendëson rrotat (gomat) me shina për dëborë, do të jetë në gjendje të lëvizë lirshëm në rrugë ose fusha të mbuluara me borë. Kjo mund të bëhet veçanërisht lehtë nga një SUV i modifikuar. Pra, kush tha që rrugët me dëborë dhe dimrat e ashpër janë kohë të këqija të vitit?
6) Terra Bus.
Këta autobusë jashtë rrugës përdoren në Antarktidë për të transportuar njerëz nga aeroporti në bazat polare. Ju miqtë tuaj e kuptoni që një teknikë e tillë jo vetëm që duhet të përballojë temperaturat ultra të ulëta, por gjithashtu duhet të jetë e gatshme të përballojë stuhitë e borës dhe erërat e forta.
Dhe e gjithë kjo falë modelit të saj dhe rrotave të mëdha me një diametër prej 1.87 metra.
5) Volvo BV202.
BV 202 është gati të pushtojë pothuajse çdo pengesë dëbore në rrugën e saj. Kjo është për shkak të dizajnit të tij të veçantë me të cilin inxhinierët dolën. Një teknikë e tillë thjesht nuk mund të zëvendësohet për ekspeditat dhe për të lëvizur në të përgjatë rrugëve të Veriut të Largët. Një transmetim manual dhe një lëvizje me katër rrota në një automjet të tillë nuk do t'ju zhgënjejnë në momentin më të vështirë. Vlen të përmendet se pjesa e pasme e makinës mund të modifikohet (transformohet) në një trup të hapur për t'u kthyer nga një "kalorës" në një anije noti.
4) Automjeti i të gjithë Terrenit - anija Arktos.
Ky automjet i gjithë terrenit - anija Arktos është e aftë të kryejë detyra të ndryshme në kushte ekstreme të motit. Për shembull, ai mund të shuajë zjarret dhe të evakuojë automjetet në shkretëtirën e Saharasë dhe Polin e Veriut të Antarktidës. Pra, nëse ka një kamion tërheqës të ngjashëm aty pranë, atëherë nuk mund të kesh më frikë dhe të mos përtypësh se ke ngecur diku në një vend të pakalueshëm të pakalueshëm dhe nuk do të ketë njeri që të të ndihmojë. Kjo teknikë do të jetë në gjendje të kalojë (ngasë) ose të lundrojë kudo në çdo kusht moti.
3) Lockheed LC-130.
Me një fjalë, kjo nuk është një aeroplan, por një lloj "rakete", e cila jo vetëm që është super e fuqishme, por është gjithashtu e aftë të fluturojë me krahët e saj atje ku më shumë se një automjet në botë nuk mund të hipë dhe të hipë në tokë Me Falë modelit të posaçëm të mjeteve të uljes, ky avion mund të ulet dhe të ngrihet nga toka i mbuluar plotësisht me dëborë.
2) Vidhosni automjete vetëlëvizëse.
Me siguri nuk keni parë automjete të tilla më parë. Edhe në Veriun e Largët, një teknikë e tillë është mjaft e rrallë, megjithëse vetë dizajni i makinës e lejon atë (traktorin) të lëvizë në çdo rrugë dhe në çdo kusht moti. Edhe nëse lëvizjet e dimrit në rrugë janë më të larta se 2 - 3 metra, kjo makinë vidhe është në gjendje të bëjë ngadalë dhe me besim rrugën e duhur përmes këtyre lëvizjeve të tmerrshme të borës.
1) Rezervuari i flakës M67.
Cila mund të jetë mënyra më e mirë për të kapur një rrugë të rrëshqitshme? Keni të drejtë, natyrisht një tank, por jo i thjeshtë. Për shembull një tank që mund të qëllojë zjarr (flakës flakë). është i aftë jo vetëm të shtrojë një rrugë përmes rrëshqitjeve të pakalueshme të borës, por gjithashtu të aftë të djegë plotësisht gjithçka në rrugën e saj.
Vozitja në dëborë është gjëja më e vështirë në praktikën jashtë rrugës.
E kam seriozisht. Ka tre këshilla për udhëtimin tuaj:
1. Rrotat duhet të shfryhen, duke rritur arnën e kontaktit. Në minimumin për të cilin jeni dakord. Mos harroni gjasat për të dalë jashtë. Kontrolloni performancën e pompës dhe gjallërinë e rrotave rezervë.
2. Mos harroni lopatën. Ky është automjeti i vetëm që ju lejon të hipni mbi çdo borë.
3. Një problem tipik dhe themelor kur nis makinën mbi dëborë.
Shtë e nevojshme të dozoni me saktësi momentin në rrota, duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave, duke rritur gradualisht shpejtësinë.
Në rrotat standarde dhe motorët standardë, është shumë e vështirë. shpejtësia e rrotullimit të rrotave është e lartë, rrotat janë të ngushta, rezistenca e rrotullimit të gomës "asfalt" është shumë e ulët.
Si rezultat, ka një rrotë të menjëhershme që rrëshqet ... Bora kapërcehet në dy mënyra:
1. Gërmimi deri në "të vështirë" dhe vozitja mbi të.
Realisht, kur thellësia e borës është rreth gjysma e timonit.
Nëse ka më shumë borë, atëherë makina me peshën e escuda / niva do të fillojë të dalë në sipërfaqe në një dëborë të tillë, duke pushuar kundër borës me një hendek të vogël. që rreh nën veten e tij.
Kur ngasni në këtë mënyrë, makina fiton, e cila:
a) ka boshllëqe të mëdha (më pak rezistencë ballore ndaj pastrimit të borës)
b) ka një numër më të vogël të "elementeve trup pingul / transmetues".
Ato nën fund nuk ka asgjë që bora nuk mund të kalojë dhe kundër së cilës mbështetet.
Sipas këtyre kritereve, Suzuka me kohë të plotë është shumë inferiore ndaj fushës së misrit. 2. Notoni në sipërfaqe.
Për ta bërë këtë, forca shtytëse në sipërfaqe duhet të jetë më e madhe se presioni i rrotave në dëborë.
Kjo mund të arrihet duke instaluar rrota shumë të gjera dhe të dhëmbëzuara (që, në rastin tuaj, është joreale) ose duke fituar shpejtësi të madhe (kjo tashmë është e vërtetë).
Ato ju gradualisht përshpejtoni dhe përpiqeni të mbani shpejtësinë e lëvizjes konstante në rajonin prej 10-20 km / orë.
Me shpejtësi të tilla, bora kalon, në të cilën thjesht nuk mund të lëvizni (tërheqja është më e madhe se tërheqja e zhvilluar nga rrotat para se të shpërthejnë në një rrëshqitje). Rregullat themelore të trafikut:
1. Mundohuni të mos lejoni rrëshqitjen e rrotave me shpejtësi të ulët. në një situatë të tillë, mbrojtësi bën vrima në dëborë, të cilat nuk do të keni vrull të mjaftueshëm për t'i kapërcyer dhe do të ndaleni.
Mund të mos jetë e mundur të largohesh prej tyre.
2. Mbivendosjet e fluturimit, lëndinat, pastrimet, mbulesat dhe zonat e tjera të borës së thellë vetëm me shpejtësi, duke fituar shpejtësinë MAXIMUM të mundshme për këto kushte PARAPRAK.
Në zonat e hapura, gjithmonë ka më shumë borë dhe zakonisht është e lirshme (domethënë, tërheqja e zhvilluar nga rrotat, veçanërisht ato të asfaltit, është minimale në të)
Si rregull, ndalimi ose ngadalësimi në zona të tilla rezulton në një përdorim të gjatë të lopatës.
Nëse jeni të mbërthyer në mes të fushës, ata me shumë mundësi nuk do të jenë në gjendje të ju kërcejnë. ato gjithashtu do të ngjiten dhe edhe nëse mund të lëvizin vetë, atëherë shtytja për një hov nuk mund të jetë e mjaftueshme.
Kur bora e thellë po rrjedh, përfitimi juaj është se keni një armë automatike. e cila ndërron ingranazhet pa humbur tërheqjen.
Ato ju përshpejtoni, atlete në dysheme dhe fluturuat.
3. Ndaloni vetëm në ato vende ku mund të filloni.
Ato në pyll, në zonat e tokës së shpërndarë, kore të ngurta.
4. Nëse keni nevojë të lini rrugën në pyll (jepni rrugën, kthehuni, etj.), Atëherë duhet ta bëni shpejt, menjëherë dhe në një kalim.
Këshillohet që të gjeni një vend ku mund të vozisni përgjatë një shtegu të vazhdueshëm në një ulur.
Veprimet: përshpejtoni, hidheni jashtë në borë të pastër, fluturoni duke ndjekur trajektoren dhe hidheni në rrugë me një ulje.
Nëse ka më shumë se gjysmën e rrotës së borës jashtë rrugës, atëherë thjesht mund të mos jetë e mundur të ktheheni në disa faza - do të uleni sapo makina të ndalojë.
5. Shmangni vozitjen në lartësi të ndryshme. Kaloni pengesa me lartësi të ndryshme në lëvizje.
Ato dalje nga rruga, kapërcimi i rrëfimeve, shtigjeve, rrugëve të motorëve të dëborës dhe lëvizni përsëri në rrugë duke vrapuar.
Mbërthimi i borës është shumë i vogël dhe shtrembërimi më i vogël do të çojë në një diagonale (dmth. Nuk po shkojmë askund).
6. Nëse nuk ka mundësi (është e keqe kudo, por ju duhet të vozisni), atëherë është më mirë të ndaleni edhe në dëborë.
Ato në shumë të lirshme, pa gërvishtje dhe kore.
Do të jetë më e lehtë të dalësh nga kjo.
Ndaloni "pjesërisht", d.m.th. gjysma në borë, gjysma në rrugë, në rrugë / shtigje / rrëshqitje të motorëve të dëborës është e pamundur. Në 90% të rasteve, kur përpiqeni të filloni, do të gjeni veten në diagonale.
7. bettershtë më mirë të ndaleni "poshtë kodrës".
Ato kështu që kur të niseni, makina juaj do të zbriste të paktën pak.
Ndalimi i "përpjetë" mund të çojë në faktin se ju mund të ktheheni vetëm mbrapa.
Ndalesa më e pritës është në grykë, kur si përpara ashtu edhe prapa "përpjetë".
Një lopatë do të ndihmojë, por mund të marrë shumë kohë.
8. Nëse mendoni se makina është ulur (shtypni atletet, por makina, përkundrazi, ngadalësohet), atëherë në këtë rast duhet të hidhni menjëherë gazin.
Ideja është të shkëputni motorin nga transmetimi.
Unë nuk e di se si ta bëj atë automatikisht.
Ideja është që makina, duke lëvizur me inerci, kompakton borën para vetes dhe nën rrota, duke rritur gjasat që, pas një ndalese të plotë, të largohen nga ky vend të paktën mbrapa.
Pas një ndalese të tillë, kthehuni VETLM mbrapa.
9. Në situata të dyshimta, gjithmonë filloni së pari mbrapa dhe më pas, duke fituar shpejtësi, shkoni përpara.
Pas, bora tashmë është e shpërndarë në madhësinë e boshllëqeve dhe zakonisht është më e lehtë të kthehesh me makinë.
10. Nëse ktheheni prapa, pastaj për të shkuar përpara, atëherë është e kotë të dorëzoni centimetra.
Duhet të shkoni derisa të kaloni në seksionin horizontal, të mos ngjiteni prapa në kodër, ose të mos vozisni fare nga bora e thellë.
Edhe një herë, mbështetja 10-20 metra është më e dobishme sesa përzierja deri në diagonale në një vend.
Do të dalë më shpejt.
11. Nëse makina ndaloi një kodër, atëherë as mos u përpiqni të ecni përpara ose me një përshpejtim të lehtë.
Rrëshqiteni poshtë dhe bëni një përpjekje tjetër për të kapërcyer shpatin me një lëvizje.
Përjashtim bëjnë rrëshqitjet e zgjatura, ku mund të duhen dhjetëra ose qindra metra për të bërë kopje rezervë.
Në raste të tilla, shikoni situatën.
Ndonjëherë është më e lehtë të shkosh përreth një kodre të tillë në disa kilometra sesa të futesh në të për disa orë. Rregullat e grupit
1. Gjithmonë prisni që automjeti i përparmë të kalojë një pengesë para se ta ngjitni vetë.
Përndryshe, mund të uleni vetë dhe të mbyllni makinën e përparme.
Ngërçi nga i cili vetëm një lopatë do të kursejë.
2. Lëreni gjithmonë makinën në një distancë të tillë nga përpara, në mënyrë që të ketë një vend për të bërë rezervë në një vend "të favorshëm" (fillimi i një shpati, vendi i rrafshët pa borë, etj.)
3. Para se të shkoni me makinë për të "shpëtuar" një mik - mendoni mirë. gërmimi i dy makinave të ulur është të paktën dyfishi i punës së një lopate.
4. Mundohuni të mbani gjithmonë të paktën një automjet "në lëvizje".
Në rast të prishjes së pjesës tjetër, një lloj urgjence dhe të ngjashme, gjithmonë duhet të keni një mjet mbi të cilin mund të shpëtoni nga pylli.
Ato nëse ka tre vetura, dy fshatra, atëherë mos e prekni fare të tretën - lëreni të qëndrojë në vendin ku mund të ngasë dhe ruani dy të parat me lopata.
5. Nëse nuk keni pse të ndaleni (nuk ka ku të shkoni pas një zbulimi prite), atëherë gjithmonë ndaloni në mënyrë që makina të shkojë.
Bettershtë më mirë të mos arrini në vendin e interesit disa metra, sesa të gërmoni më vonë pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të filluar. Gjërat dhe pajisjet
Unë mendoj se ju vetë e kuptoni që trenat në dimër në pyll janë një gjë e tillë ... ju mund të lëvizni kuaj.
Vetëm në rast:
1. Keni me vete një furnizim të dyfishtë me gjëra të ngrohta, të cilat duhet të mbështillen në mënyrë që ato të mbeten të garantuara të thata në çdo kusht.
2. Keni me vete të paktën një furnizim të vogël me diçka karburant.
Në këtë rast, përpjekja për të ndezur një zjarr me "shkrepse" nga një akullore mund të mos funksionojë.
Mënyra më e lehtë është të sillni me vete disa qese me qymyr për qebapët dhe disa kanaçe ndezëse për to.
Nuk peshon shumë, por mund të ndizet si në erë të hapur ashtu edhe në borë të zhveshur.
3. isshtë e dëshirueshme që të ketë një lloj pjese këmbimi për makinën.
Përbërja e pjesëve rezervë dhe aksesorëve varet nga gjendja e makinës dhe njohja juaj me tiparet e saj.
Por, edhe nëse mendoni se keni një makinë, në mënyrë ideale, nuk do të dëmtojë të keni: frena, antifriz, disa pako "saldimi të ftohtë", disa komplete për riparimin e gomave pa tuba dhe një kanaçe benzinë.
4. Rregulli bazë i udhëtimit nëpër pyll në dimër: nëse jeni ulur dhe perspektivat për të dalë në të ardhmen e afërt janë të mjegullta, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të ndizni një zjarr. Pavarësisht nëse është e dobishme tani apo jo - është e 10 -ta, por kur të keni nevojë me nxitim, mund të jetë tepër vonë (errësirë, shumë ftohtë, etj.)
5. Mos kurseni benzinë.
Nëse jashtë po ngrin, atëherë mos e fikni makinën, mos e fikni sobën, në mënyrë që të ketë gjithmonë një mundësi për t'u ngrohur.
Do të numëroni benzinën kur të ktheheni me sukses në shtëpi. Epo, diçka e tillë, shpresoj të mos jem e lodhur :) PS: Varet nga ju që të vendosni nëse dhe kur ta përfshini atë të reduktuar sipas rrethanave.
Zgjidhni atë që do t'ju lejojë të filloni dhe përshpejtoni në kushtet tuaja specifike.
Në mekanikën, për shembull, në dëborë të lirshme dhe rrota të rregullta, nuk nevojitet një nafik i zvogëluar - është e pamundur të fitosh shpejtësi.
|
|---|
