Kur makinat shfaqen vetëm, ata u zhvilluan thjesht të pabesueshëm në kohën e shpejtësisë prej 30 km / h. Dukej se diçka mbinatyrore atëherë, dhe tani një figurë e tillë duket qesharake, e denjë për ndonjë biçikletë. Në fund të fundit, makinat masive moderne janë në gjendje të përshpejtojnë 150-200 km / h plotësisht lirshëm, pa ndryshime.
Por ka edhe modele të veçanta gara për të cilat shpejtësi të tilla janë shumë të vogla. Ata mund të përshpejtojnë deri në 400 km / h. Natyrisht, ato prodhohen në sasi shumë të kufizuara dhe janë në dispozicion vetëm për njerëz shumë të pasur. Po, dhe ju mund të ngasin ato vetëm në rrugë dhe të qetë. Prandaj, makina të tilla janë më shumë si simbolet prestigj, dhe nuk përdoren për gara.
Modele të tilla janë në gjendje të tregojnë se një udhëtim i tillë me të vërtetë i shpejtë. Konsideroni makinat gara më cool në botë sot.
Ky hypercar filloi të bëhej në 2-13 dhe është prodhuar ende, natyrisht, në një numër shumë të kufizuar - vetëm 7 copë në vit. Ky është zhvillimi i specialistëve libanezë W-Motors, edhe pse shumë autokompantet e tjera ofruan zhvillimet e tyre.
Makina ka një motor prej 3.7 litrash, dhe turbocharger të dyfishtë e siguron atë me 750 litra. nga. Fuqi. Lykan Fenyr Supersport mund të përshpejtojë të endje në vetëm 2.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është e kufizuar në 395 km / h. Përkundër një figure të tillë mbresëlënëse, megjithatë, kjo nuk është makina më e shpejtë garash në botë, edhe pse është ndër dhjetë të lartë.
Në trup, pjesët përdoren nga titani dhe fibra karboni, dhe në fund të finishit - diamanti inlays, lëkurë të vërtetë dhe qepje me fije të artë. Prandaj, modele të tilla po blejnë njerëz shumë të pasur, të tillë si Shejh Arab, kostoja e modeleve të para ishte më shumë se 3 milionë dollarë.
Ky është një supercar amerikan, i cili është prodhuar në 2005 - 2009, por tani hyn në listat e makinave më të mira gara. Kjo makinë është e pajisur me një motor prej 750 me energji me turbocharged të dyfishtë, dhe mund të shënojë njëqind për rreth 2.8 sekonda. Shpejtësia më e madhe e regjistruar e këtij modeli është 399 km / h.
Ky model u zhvillua fillimisht si gara, kështu që nuk ka një përfundim të tillë të pasur si ai i mëparshmi. Këtu gjithçka është mprehur në shpejtësinë maksimale - trupin e fibrave të karbonit, vend i shoferit të lëvizshëm për shpërndarje optimale masive etj.
Hypercar suedez filloi të prodhohej në vitin 2016 dhe është prodhuar ende. Është vetëm një përbindësh i pajisur me një motor prej 5 litrash të aftë për të lëshuar një kapacitet prej 1100 litra. nga.
Si rezultat, Koenigsegg Regera mund të përshpejtojë për qindra për 2.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 410 km / h. Pa dyshim, ky model është një nga makinat më të fuqishme gara në botë, edhe pse jo e para midis tyre.
Një tjetër supercar amerikan, testet që treguan shpejtësinë maksimale prej 421 km / h. Në përgjithësi, ishte planifikuar të shpërndahej kjo makinë deri në 430 km / h, por për të arritur këtë shifër nuk lejoi ftohjen me një vëllim prej 6.4 litra.
Ky model ka një histori të madhe dhe ka kaluar disa gjenerata me shumë modifikime. Jo të gjithë u liruan.
Kjo makinë është e pazakontë tashmë ajo që është një mjet elektrik. Për herë të parë u përfaqësua nga publiku në vitin 2018 në shfaqjen motorike të Gjenevës. Ishte përgjigja e autokompanteve kroate të modelit amerikan Tesla Roadstar dhe personalisht maskë Ilona.
Çdo rrotë e kësaj makine është e pajisur me motor elektrik, dhe fuqia e tyre totale është 1408 kW, ose e pabesueshme 1914 litra. nga. Kjo fuqi e pabesueshme përshpejton makinën sportive deri në qindra për 1.85 sekonda të parëndësishme, dhe shpejtësia maksimale e saj arrin 415 km / h. Ky është një makinë më e shpejtë elektrike në botë, dhe në shpejtësinë e overclocking, ai në përgjithësi nuk ka pothuajse asnjë konkurrentë.
Markë e famshme auto është një nga më të shpejta. Motor në 16 cilindra jep 1479 kuaj dhe përshpejton makinën në njëqind në vetëm 2.5 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë mund të arrijë 420 km / h, dhe është e kufizuar në mënyrë specifike me ndihmën e elektronikës. Kjo është bërë për të parandaluar mbinxehjen e motorit dhe prishjen e gomave.
Në të njëjtën kohë, kjo është ndoshta makina më e bukur garash në botë. Dizajni i saj është duke qëndruar dukshëm në sfondin e të tjerëve me shpejtësinë dhe fuqinë e saj. Duket elegante se nuk është e habitshme me një kosto prej më shumë se 3 milionë dollarë.
Ky hypercar francez është i pajisur me një motor me 16 cilindra të aftë për të lëshuar 1200 kuaj. Ai dials njëqind në 2.5 sekonda. Në vitin 2010, modeli Super Sport Veyron ra në librin e Guinness me një shpejtësi mesatare prej 431 km / h, por u privua nga një rekord për shkak të faktit se ky është një model serial me një kufizim me shpejtësi të shkyçur. Pastaj, pas shumë procedurave dhe mosmarrëveshjeve, rekordi ishte ende i miratuar.
Ky hypercar amerikan ishte një sfidues për të thyer rekordin e modelit të mëparshëm - Bugatti Veyron. Ai arriti të arrijë në 435 km / h, megjithatë, në librin e Guinness të të dhënave, ai nuk u binte gjithsesi, sepse rezultati mesatar ishte kërkuar të paktën dy gara, dhe ishte e vetme. Përveç kësaj, makina konsiderohet serik, kërkohet lirimi i të paktën 30 kopjeve, dhe Hisensey Venom GT është lëshuar në një bar.
Megjithatë, Hisensey Venom GT zotëron disa shënime të njohura, për shembull, overclocking deri në 300 km / h në vetëm 13.63 sekonda.
Hypercar suedez, i pajisur me një motor prej 5 cilindra 5 litra, ka disa shënime. Kjo është më e shpejta në botën e makinës serik, e cila përshpejton 445 km / h. Është një makinë me një përshpejtim rekord deri në 400 km / h - për 33.87 sekonda. Dhe kjo është makina më e shpejtë në rrugën publike, e aftë për të përshpejtuar 456 km / h.
Kjo, prodhimi i të cilit filloi vetëm në vitin 2019. Makina do të pajiset me një motor prej 7.6 litrash me një kapacitet prej 1600 litra. nga. Është planifikuar që kjo do t'ju lejojë të shtrydhni një rekord 482 km / h, por garat e vërteta ende nuk janë kryer. Në total, është planifikuar të lirohet 24 kopje të këtij përbindëshi, i cili ka shanse të vërteta për t'u bërë makina më e shpejtë në botë.
Siç mund ta shihni, tani makinat më të shpejta janë tashmë afër dërrasë prej 500 km / h, dhe pas të gjitha disa viteve më parë dhe 4 qindra u konsideruan një numër të madh. Në shpejtësinë e overclocking nga mbajtësi i rekordeve dhe makina elektrike u bë fare. Teknologjitë nuk qëndrojnë ende, dhe është e mundur që së shpejti do të mësojmë për tejkalimin e kthesës së ardhshme me shpejtësi të lartë.
Përpjekjet e para për të krijuar makina të aftë për të transportuar njerëz janë ende deri në fund të shekullit të 18-të. Sondazhet afatgjata në këtë fushë çuan në krijimin e një makine të parë me një motor me djegie të brendshme. Kjo një zbulim i rëndësishëm u bë nga inxhinierët gjermanë Daimler dhe Benz në 1885, i cili u bë fillimi i epokës së industrisë së automobilave.
Zhvillimi i shpejtë i shkencës dhe teknologjisë nuk i dha mundësinë të qëndrojë në vendin e evolucionit të makinave. Përveç shpejtësisë së makinave, projektuesit filluan të punojnë në tregues të tjerë: forcë, besueshmëri, thjeshtësi të kontrollit, lehtësinë e ndërtimit, efikasitetin e motorit. Në kryqëzimin e XIX - shekuj të njëzetë, arritjet e makinave gara u testuan në Francë, e cila u bë qendra e garave motorike. Shpejtësitë u rritën në 40 km / h, regjistrimet e para u regjistruan - 124 km / h.
Në fund të Luftës së Parë Botërore, filloi një fazë e re e zhvillimit të makinave gara. Ryano u bashkua me rivalitetin Rusinë Sovjetike të Rusisë, ku në vitin 1924 projektuesit e bimëve Likhachev u mblodhën nga makina e parë sovjetike. Një pleiad i tërë i riderëve të shquar u shfaq, i cili foli vetëm në makinat e brendshme.
Zhvillimi i shpejtë i tubimit dhe qasjeve në organizimin e tyre ndodhi në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë. Distancat janë rritur gjatë konkurrencës, në shumicën e vendeve, shoqatat gara filluan të aktivizohen në mënyrë aktive. Konkurrenca e përhershme midis shqetësimeve më të mëdha të makinave, të detyruara për të zbatuar ide, arritje, zhvillim të ri.
Për një histori të gjatë të zhvillimit të makinave gara, shumë raste kurioze kanë ndodhur, dhe faktet interesante kanë akumuluar:
Që nga pamja e saj, garat e makinave filluan të mbledhin një luzmë të tifozëve në mbarë botën. Ata që nuk ishin të kufizuar në meditimin dhe u bënë një shofer profesional të makinave, jo aq shumë - për listimin e mjaftueshëm të një fletore të hollë shkollore me një duzinë fletë. Ata plotësisht shuan etjen e tyre për shpejtësi të larta dhe mbingarkesa të forta në gara, ndërsa pjesa tjetër mbeti vetëm për të bërë. Por ka pasur mes tyre dhe entuziastë, të gatshëm për të kaluar disa nga koha, paratë dhe forcën për të krijuar automjetin e tyre të shpejtë. Kështu, liqenet e kripës së Kalifornisë shërbeu si një poligon për të dashuruar me shpejtësi të lartë, pa njëqind vjet më parë. Siç kemi thënë në artikull, në mes të shekullit të kaluar, ky fenomen u bë kështu në masë që ishte në madhësi të krahasohej me garën e motorit profesional. Fluturimi i fantazisë Kur ndërtimi i makinave, shpesh nuk ishte i kufizuar në kuptimin edhe të shëndoshë, por sot do të tregojmë për anën tjetër të këtij akordimi - kopjet e makinave gara ose kopje.
Pse keni nevojë për të?
Arsyet për shfaqjen e makinave garash kopje janë disa. Kryesore është dëshira për të prekur garën motorike dhe për ta mbajtur atë për veten tuaj pjesën më të rëndësishme të saj - një makinë. Për shembull, topi dhe forma e lojtarëve që luajtën ndeshjen e tyre triumfale janë të vlefshme në mesin e tifozëve të futbollit, në hokej atribute të tilla janë shkopinj dhe helmeta. Por nëse ka beteja serioze në ankand për pajisjet, është pothuajse e pamundur për të blerë një makinë të vërtetë. Në çdo rast, për para të arsyeshme. Por krijimi i një kopje të një makine të tillë është ndoshta edhe në garazhin e vet.
Përgatitni makina të tilla edhe për të marrë pjesë në ekspozime dhe të shtënat. Në këtë rast, buxhetet nganjëherë lejojnë përdorimin dhe kopjet e vërteta, por vështirësitë me kërkimin e tyre duke i shtyrë klientët për të bërë kopje. Së fundi, një lloj i tillë i akordimit ndodh më rrallë, falë të cilave kopje tërheqin shumë vëmendje se homologët e tyre në akordimin e "zakonshëm".
Kush kopjoi?
Sigurisht, nuk ka të bëjë me rikrijimin e sfidave të klasës së formulës ose produkteve sportive, pasi ato nuk kanë pothuajse asgjë të përbashkët me modelet serial. Rrjedhimisht, prodhimi i një kopje të tillë do të kërkojë shumë herë buxhetet e mëdha dhe kostot e punës.
Rrotullimi i këtij akordimi është klasa "e trupit" e unazës dhe disiplinave të tubimit - WRC, WTCC dhe ata si, si dhe versionet "të ngarkuara" dhe seri të kufizuara të modeleve popullore. Shembulli më banal është që të shikosh BMW 520i dhe të shkosh si M5, dhe Subaru WRX është ndryshuar në mënyrën e tubimit të makinave Petter Solberg. Nëse jeni një tifoz i prerë prej 9,000 rpm, dhe Honda Civic juaj është i lirë nga ikona të kuqe, ndoshta dëshironi ta ktheni atë në llojin R. Ashtu si në çdo stil të akordimit, nuk ka rregulla të qarta, megjithatë, ne do të shqyrtojmë vetëm Këto shembuj tipikë, kur projekti përfundimtar kujton prototipin e saj, dhe jo elemente të ndara.
Ku ka?
Pamja përfundimtare dhe karakteristikat teknike të riprodhimit kryesisht varen nga qëllimet që janë vënë para tyre. Nëse projekti përgatitet duke vizituar ekspozitat, nuk ka nevojë të ndërhyjë në aspekte teknike, duke ruajtur njësitë kryesore në specifikimet amtare me ndryshimin e duhur në pamjen dhe brendësinë. Funksionimi urban i "racës artificiale" do të kërkojë ruajtjen e funksionalitetit të sallonit dhe praninë e elementeve të rehati. Në këtë rast, teknika po finalizohet në përputhje me dëshirat dhe buxhetet e pronarit. Së fundi, replica mund të "varet" në gjurmët, të mos japë në maunges origjinale, duke sulmuar kulmin dhe duke gjithëpërfshirësin në ajër në kreshtën e Springboards. Por përgatitja e një makine të tillë ndikon pothuajse çdo element, me një hua për rregullimin e disiplinës sportive, për të marrë pjesë në të cilën është duke u përgatitur. Më poshtë do të shqyrtojmë teknikat kryesore të përdorura në krijimin e makinave të tilla.
Pyetje anësore teknike
Siç thamë më lart, "teknik" është plotësisht i diktuar nga fushëveprimi i makinës. Në rastin e tubimit dhe makinave unazore, çdo gjë zgjidh rregullimin e klasës, duke lejuar ndryshime të përcaktuara jo vetëm në motorin dhe transmetimin, por edhe të gjitha nyjet e tjera - nga pads frenave dhe gomave në trashësinë e stabilitetit të tërthortë stabilizues. Ju nuk mund të shkoni në lidhje me rastësinë e plotë me prototipin këtu, pasi kërkesat teknike ndryshojnë çdo vit. Një gjë është e paarsueshme: makina është gjithashtu e fokusuar në kohën minimale të distancës së paracaktuar në sigurinë maksimale pilot. Për këtë arsye, në të gjitha makinat e tilla të instaluara, dhe nën kapuçin "në detyrë" sistemi i shuarjes automatike të zjarrit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nga këtu rrjedh se kopja e qytetit ose ekspozitës mund të jetë edhe më e shpejtë dhe më e fuqishme - nuk ka kufizime! Por edhe "perime" kopjet me përputhje të plotë të jashtme me origjinalin duhet të kenë frenat "të rriturit" të përshtatur në pastrimin e dëshiruar me pezullimin dhe gomat sportive. Përndryshe, zëvendësimi mund të gjendet, madje edhe pa ngritur kapuçin.
Jashtë
Ndryshe nga koncepti i të cilit kërkon ruajtjen e plotë të paraqitjes standarde, e jashtme e ndryshuar është një atribut i detyrueshëm i çdo kopje gara. Në varësi të cilit makinë dhe me atë saktësi ju duhet të kopjoni, ndryshoni dhe volumin e ndryshimeve. Skema më e thjeshtë është kur "raca" është e ndryshme vetëm nga një palë elementesh: për shembull, intakes dhe spoilers ajrit. Në këtë rast, mund të kufizohet në ndryshimet në pjesët ekzistuese të jashtme pa përdorur zëvendësimin e tyre.
Një tjetër gjë është kur kërkohet zgjerimi i trupit. Pra, për transformimin e BMW E30 Coupe në versionin e M3 EVO, kërkohet të bllokojë të gjithë pjesën e prapme të trupit, të zëvendësojë pothuajse të gjitha elementet përpara dhe të instaloni shpërndarës me një fiksim pesë të lindur të rrotave në kthehuni "katër për qind". Për fat të mirë, disa kompani kanë krijuar tashmë lirimin e detajeve korresponduese tekstil me fije qelqi, falë të cilave tuners janë dorëzuar nga kërkimi për shumë të rralla dhe për të kursyer shuma të konsiderueshme.
Edhe më e vështirë, nëse po flasim për ndërtimin e një makine garash kopje. Në fund të fundit, në shumë prej tyre, hollows kryhet nga arrë qendrore, xhami është zëvendësuar me policarbonate të lehta pa mundësinë e uljes, dhe kopjet e disa pjesëve e bëjnë të vështirë. Kështu, jashtme, duke qenë një "mbulesë" e një kopje, shpesh është faza më e vështirë e ndërtimit.
Makinë
makina e vetme (monoposto) e projektuar për të marrë pjesë në garën e makinave, duke përfshirë për të vendosur të dhënat e shpejtësisë (gara rekord dhe makina ultra me shpejtësi ≈ "makina").
Firmat e huaja filluan të ndërtonin G. A. Pas vitit 1900. Klasifikimi dhe kërkesat teknike për G. A. Ne jemi të rregulluar nga rregullat e Kodit Sportiv Ndërkombëtar të miratuar në vitin 1962, dhe aplikacionet për të zhvilluar nga Komiteti Sportiv i Federatës Ndërkombëtare të Automobilave (FIA).
Në volumin operativ të motorit (l) dhe masën e vet (kg) G. A. Ato janë të ndara në grupe ≈ Formula gara: 1 (deri në 3 l, të paktën 500 kg), 2 (deri në 1.6 litra, jo më pak se 450 kg), 3 (deri në 1 l, jo më pak se 400 kg). Formula 4 është përdorur (motor me motor deri në 250 cm3), zyrtarisht nuk është miratuar FIA. Rekord. por. Me motorët e turbinës së gazit janë të theksuara në një klasë të veçantë. Motorët më të mirë G. A. Formulat 1 kanë një fuqi litër deri në 110 kW / L (150 hp / l) në raportin 12000 rpm dhe compression 11≈12 dhe një skemë 4-valvul që siguron shpejtësinë e motorit në cilindrat më të mirë të mbushjes. Në të gjitha g. Formulat 1 dhe 2 aplikojnë pajisjet e marrjes së karburantit të drejtpërdrejtë. Si rregull, G. A. kanë transmetime me shumë faza (pesë shpejtësi). Tufë zakonisht është dy rrugë. Frenat e diskut, të ventiluara; Gjerësia e rimave të rrotave dhe gomave është më e madhe se ajo e makinave të zakonshme (më shumë se 400 mm). Në USSR prodhuar G. A. Formulas 4 Tallinn Riparimi Automobile Bimëve, Makina sportive Zil-112C, Racing Racing "Kharkovit-7" dhe makina turbinë me gaz "pionier".
Më e famshme për ndërtimin e G. A. Firmat e huaja "Lotus" (Mbretëria e Bashkuar), "Porsche" (Gjermani), Ford, Ial. Fabrikë Farrari, etj.
Regjistrimi absolut i shpejtësisë botërore në tokën e vendosur më 23 tetor 1970 Gabelich (SHBA) në makinën e raketës së flakës blu ≈1014, 294 km / h. Shpejtësia absolute botërore në makinë i takon R. Summers (SHBA) № 658.5 km / h (1965).
Lit.: Beckman v.v., makina garash, 2 ed, L., 1967.
V. I. MARTYUK.
Wikipedia
Makinë
Makinë - Makina, të projektuara dhe të ndërtuara posaçërisht për garat e automobilave - si për gara masive dhe për të vendosur të dhënat e shpejtësisë. Ndryshe nga makinat seriale të larta sportive, gara kanë trupin më të lehtë, në të cilin nuk ka vende të rëndësishme të kontrollit dhe sigurisë. Këto makina zakonisht nuk lejohen në rrugë publike.
Makina garash, ndryshe nga makinat seriale konvencionale, nuk janë krijuar për transportin e udhëtarëve, por për garat, për të përcaktuar aftësitë teknike të makinës dhe makinës.
Pjesëmarrja në gara kërkon shpejtësi të lartë dhe karakteristika aerodinamike nga makina të tilla. Makina garash kanë fuqi më të madhe motorike, peshë të ulët, respektivisht, ata mund të përshpejtojnë shpejt dhe të arrijnë shpejtësi të larta, dhe gjithashtu duke kaluar në mënyrë të qëndrueshme pajisjet.
Makina garash janë prodhuar si njësi sportive të shqetësimeve të mëdha të autostradës (të tilla si AMG në shqetësimin e Daimler-Benz) dhe kompanitë e vogla private të krijuara për të ndërtuar një model të vetëm. Si rregull, kompani të tilla harton vetëm trupin e makinës dhe disa nga nyjet e saj, dhe pjesa më e rëndësishme dhe komplekse e motorit është motori - ata ofrojnë firma të mëdha automobilistike.
Sapo prodhimi i makinave është bërë në masë, pyetja u ngrit për makinën e të cilit është më e mirë. Për të gjetur se ishte e mundur vetëm në një mënyrë - për të rregulluar garat. Shumë shpejt, themeluesit refuzuan të përdorin në garat për shpejtësinë e makinave të zakonshme dhe filluan të krijojnë makina të veçanta gara për këtë.
Pioneers gara tani mund të shihet vetëm në muze, në koleksionistë të pasur, dhe në foto. Makinat e garave u bënë gjithnjë e më shumë makina gara, shpejtësia e tyre e fituar rritur, dhe interesi në to u rrit. Sot, garat e automobilave në shpejtësi janë një nga sportet më legjendare në të gjithë globin.
Makina garash - makinat me shpejtësi të lartë të krijuara nga teknologjitë më të fundit. Nga rruga, këto inovacione pastaj aplikohen në prodhimin e "kuajve të hekurit" të zakonshëm. Pesha e makinave gara duhet të jetë e vogël, formë - e përmirësuar. Prandaj, strehimi i këtyre makinave është bërë nga lëndët e para të lehta të përdorura në teknologjitë hapësinore. Format aerodinamike ju lejojnë të minimizoni rezistencën e masave të ajrit dhe të zhvilloni shpejtësinë më të lartë të mundshme.
Shumica e markave të makinave gara si Ferrari (Itali), "Ford" (Itali), Porsche (Gjermani), Lotus (UK) dhe të tjerë janë të njohur.
Konkurse janë të ndryshme, dhe makinat janë të ndara në katër lloje kryesore: për komente me shpejtësi të lartë në gjurmët e drejtpërdrejta të drejtpërdrejta - Dragsters, lloji sportiv, rrota serial dhe të hapur.
Makinat më të njohura gara me rrota të hapura të klasës "Formula 1", si dhe "Grand Prix". Projektuar nga mostrat e përafërta në federatën e themeluar ndërkombëtare të automobilave, makina e klasës Formula-1 që peshon rreth 600 kg bazuar në shasinë "monocokokes" dhe pezullimin autonom. Një vend për një kalorës është e vendosur në qendër ku duhet të jetë në pozicionin e gënjyer. Menjëherë pas kësaj është një motor 4- ose një 6 cilindër me një kapacitet prej deri në 1,200 kuaj fuqi, të aftë për të zhvilluar shpejtësi deri në 360 kilometra në orë. Lufta për kampionatin është sfiduar vetëm në gjurmët e autostradës. Ndërkohë që klasa e madhe e kampionatit të kampionatit të madh dhe të rëndë garash konkurrojnë në gjurmët e formës ovale me një gjatësi prej 1.6 kilometrash. Shpejtësia e kufirit mund të arrijë 368 kilometra në orë.
American Sprint Class Modelet që peshojnë rreth 730 kg me një motor serial nga Chevrolet në 550 janë më të rrezikshme për gara për shkak të një mbjellje të fshehur dhe të lartë, por konkurrenca është më e këndshme. Konkurse kalojnë në gjurmët e asfaltit ose garne me një gjatësi deri në 1.6 kilometra.
Racing miniatures me motorët me 4 cilindra janë të ngjashme me makinat e klasës së miniaturë. Tre-hard gara edhe më pak.
Makinat serial, ndryshe nga klasa "Formula 1", janë makina të konsumit të modifikuara për të marrë pjesë në garat, të cilat janë gjithashtu të njohura dhe të mbajtura në shumë vende të botës. Një "kalë hekuri" i tillë i konvertuar "Grand Neshenal" në Shoqatën Kombëtare të Gara Serial Car sot është më e mira.
Dhe çfarë preferoni?