Historia e kompanisë franceze Renault filloi në 1899, kur tre vëllezër vendosën të hapnin punëtorinë e tyre. Dekada më vonë, biznesi filloi të fitonte vrull serioz dhe, për momentin, kompania renditet e katërta në renditje. prodhuesit më të mëdhenj të makinave... Arsyeja kryesore e këtij suksesi është bashkëpunimi i ngushtë me koncernin japonez Nissan dhe, si rezultat, krijimi i Holding Renault-Nissan.
Foto: Fabrika e Renault në Francë
Sot, makinat Renault montohen në fabrika që ndodhen në shumë vende të botës.
Në territorin e Rusisë, ka edhe disa degë, të cilat prodhojnë makina franceze. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shqetësimi ka fituar popullaritet të madh në vendin tonë.
Përgjegjës për montimin e makinave në Rusi filial Renault-Rusia, e cila funksionon me sukses që nga viti 1998, dhe deri vonë quhej Avtoframos.
Renault-Rusia përfshin gjithashtu një ndërmarrje të madhe që prodhon makina direkt për Rusinë. Këtu prodhohen disa modele të makinave franceze njëherësh, të cilat përdorin më të kërkuarit në tregun e brendshëm.
Renault është montuar gjithashtu në fabrikën e makinave AvtoVAZ, vetëm 25% e prodhimit të përgjithshëm prodhohet këtu.
Foto: Asambleja e Renault në Rusi
Fabrikat më të mëdha ku prodhohen makina Renault janë:
- një degë rumune, në ambientet e së cilës montohen makina për tregun vendas dhe atë europian. Shumë shpesh, rumanishtja "franceze" mund të shihet në rrugët ruse;
- vendas AvtoVAZ dhe Avtoframos, falë të cilave konsiderohet Rusia vend i madh- prodhuesi. Produktet e këtyre ndërmarrjeve furnizohen në tregun vendas dhe në vendet e CIS;
- një fabrikë braziliane makinash që monton produkte për tregun e Amerikës Latine;
- një fabrikë indiane makinash që monton makina Renault për tregun vendas, si dhe vende të tjera në Azi dhe Afrikë.
Nuk është më për t'u habitur që Renault Logan është më i popullarizuari Makinë franceze në Rusi. I gjithë sekreti i suksesit është se shoferët vendas mund të marrin një makinë të mrekullueshme, me cilësi të lartë për pak para.
Kostoja e ulët e modelit shpjegohet me faktin se Logan prodhohet në dy Fabrikat ruse ku përdoret metoda e ndërtimit të ciklit të plotë.
Nëse prekim çështjen e cilësisë së ndërtimit, është shumë e vështirë të krahasohen dy ndërmarrje vendase, sepse AvtoVAZ prodhon modelin 2014, dhe Avtoframos prodhon modifikimin më të fundit Logan.
Sido që të jetë, produktet e të dy fabrikave kanë disavantazhe mjaft të ngjashme: dendësia e pamjaftueshme e saldimit të pjesëve të trupit dhe niveli i ulët i izolimit të zhurmës.
Ku është mbledhur Renault Sandero
Hatchback-u i famshëm francez Sandero mund të mburret me popullaritet të madh jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi.
Pas largimit Versioni i fundit modele, kërkesa për makina është rritur ndjeshëm, prandaj, u vendos që makina të montohet në objektet shtëpiake.
Aktualisht, prodhim ne mase Renault Sandero u krijua vetëm në Avtoframos, megjithatë, për shkak të produktivitetit të lartë të ndërmarrjes, tregu i makinave nuk ndjen mungesë të hatchback-ve francezë.
Ku është montuar Renault Duster
Foto: Montimi i pluhurave në Rumani Sipas ekspertëve, për momentin, Renault Duster është një nga tre crossovers më të mirë në tregun botëror. Prandaj, nuk është për t'u habitur që makina është në kërkesë tepër të lartë në mesin e shoferëve vendas.
Renault Duster është modeli i vetëm i kompanisë franceze që montohet në të gjitha degët.
Për tregu rus, crossover është bërë në Moskë Avtoframos, nga ku produktet furnizohen në tregun vendas dhe në vendet e CIS. Duhet theksuar se produktiviteti i kësaj ndërmarrje është 150.000 automjete në vit.
Aty ku është montuar Renault Megan
Ndoshta, nuk ka shoferë të tillë që nuk kanë dëgjuar kurrë për modelin Megan në jetën e tyre. Për herë të parë, makina u prezantua për publikun në vitin 1996, dhe që nga ajo kohë, tashmë janë shfaqur 3 modifikime të makinës.
Renault Megan i gjeneratës së parë u mblodh ekskluzivisht në ndërmarrjet franceze. Gjenerata e dytë, e cila debutoi në 2002, ishte mbledhur tashmë në 3 vende, duke përfshirë Turqinë, Spanjën dhe, natyrisht, Francën.
Gjenerata e tretë e Megan, megjithëse me ndërprerje të shkurtra, ende prodhohet në fabrikën e Moskës Avtoframos.
Ku është montuar Renault Fluence
Për herë të parë bota e automobilave pa Fluence në 2009. Tashmë në vitin 2010, modeli u shfaq në tregun vendas, pasi filloi të mblidhej në degën e Moskës të Renault.
Për shkak të produktivitetit të ulët të punishteve vendase, Renault Fluence furnizohet gjithashtu nga Turqia dhe Koreja e Jugut.
Video: procesi i montimit të makinave Renault
konkluzioni
Makinat Renault janë në kërkesë të lartë në Rusi, prandaj, shumica e modeleve të kompanisë janë mbledhur në ndërmarrjet vendase, gjë që e bën çmimin e tyre shumë tërheqës dhe konkurrues.
Renault Group është një prodhues i madh francez i makinave me seli në Boulogne-Billancourt, afër Parisit. Kompania prodhon makina për Renault, si dhe Dacia buxhetore, kontrollon Samsung Motors Koreane, Bugatti Automobiles franceze. Ajo zotëron 43.4% Aksionet e Nissan Motor, interesi kontrollues AVTOVAZ ruse, 20,5% Volvo suedeze... Të angazhuar në prodhimin e makinave dhe automjetet komerciale, motore dhe pjese auto.
Korporata Renault u themelua në 1899 nga tre vëllezër: Louis, Marcel dhe Fernand Renault. Louis, një inxhinier i talentuar, ishte i përfshirë në projektimin e automobilave. Në moshën 21-vjeçare, ai aplikoi për herë të parë bosht kardan dhe e pajisi transmisionin me një "makinë direkte" dhe jo me zinxhir që ishte e zakonshme në atë kohë. Më pas ai prezantoi makinën e parë i vetë-zhvilluar, e cila u emërua Voiturette.
Kopja e parë e modelit ishte e pajisur me një motor me një cilindër 0.75 kf, i cili e përshpejtoi makinën në 32 km / orë. Ajo iu shit një miku të babait të Louis. Pastaj projektuesi në një guxim u ngjit në makinën e tij përgjatë rrugës së pjerrët Lepic në Paris, këndi i ngjitjes së së cilës është 13 gradë. Louis mori një porosi për 24 makina Voiturette atë mbrëmje.
Fillimisht ishte e vogël karrocë vetëlëvizëse... Pas vitit 1899, strukturës iu shtuan dy dyer dhe një çati. Përmirësimi i mëtejshëm u shfaq në vitin 1900, kur makina u dërgua në debutimin e ekspozitës së markës në Paris.
Renault Voiturette (1898-1903)
Louis jo vetëm që përdori kutinë e tij të shpejtësisë, por gjithashtu mori dividentë nga aplikimi i shpikjes së patentuar nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Kjo, si dhe fitoret e shumta në garat Paris-Ostend, Paris-Trouville dhe Paris-Rambuillet, të fituara nga vëllezërit, kontribuan në popullarizimin e markës.
Që nga viti 1900 i vitit Renault Freres lëshon fuqishëm dhe makina të mëdha, duke përfshirë AG1 me karroca "Landau", "Capuchin", "Double Phaeton", limuzina të mbyllura, kamionë të lehtë. Në vitin 1903, Marsel Renault vritet në garat Paris-Madrid. Që atëherë, vëllezërit kanë pushuar së konkurruari vetë, duke punësuar vrapues profesionistë.
Në vitin 1905, më vonë u bë taksitë e famshme me trup “Landaulet”. Ata u quajtën "Browning" për shkak të formës së tyre të veçantë dhe ngjyrës së zezë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, 600 taksi pariziane Renault transportuan shpejt 5000 ushtarë në lumin Marne. Pas kësaj ata filluan të quheshin "Marnese". Që nga viti 1907, këto makina kanë mbushur rrugët e Londrës, Budapestit, Berlinit dhe Nju Jorkut.
Renault AG (1905-1910)
Në vitin 1908, kompania prodhoi 3,575 automjete, duke e bërë atë prodhuesin më të madh të automjeteve në vend.
Fernand Renault vdes në 1909 dhe Louis mbetet pronari i vetëm i kompanisë, të cilën ai e riemëron Société des Automobiles Renault ( Kompania e makinave Renault). Kompania ka një reputacion si një kompani inovative e makinave. Renault ka përdorur metoda të reja që nga viti 1905 prodhim ne mase, dhe që nga viti 1913 - Taylorism, i cili bëri të mundur organizimin e prodhimit në shkallë të gjerë.
Gjatë viteve të paraluftës, Renault prodhon autobusë dhe automjete komerciale. Përveç kësaj, Louis Renault fillon të përdorë motor me gjashtë cilindra dhe krijon motorë avionësh 45 dhe 100 kuaj-fuqi.
Në vitin 1913, kamionët me të gjitha rrotat e markës marrin nota të larta nga departamenti ushtarak. Firma merr një urdhër për të prodhuar një grup kamionësh për ushtrinë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania punoi shumë për të prodhuar produkte për nevojat e frontit. Është e larmishme pajisje ushtarake, duke përfshirë tanke, komponentë për automjete ushtarake, motorë avionësh dhe madje edhe barela. Përfshirja ushtarake e Renault ishte aq mbresëlënëse sa Louis iu dha Legjioni i Nderit.
Pas vitit 1918, Louis Renault zgjeroi gamën e modeleve të ofruara me pajisje bujqësore dhe industriale. E para makina Renault u shfaq në Rusi në fillim të shekullit XX. Ata u përdorën nga familja perandorake për të lëvizur nëpër qytet. Në vitin 1916, u krijua shoqëri aksionare"Russian Renault", i cili përfshin fabrika në Petrograd dhe Rybinsk. Ata prodhonin makina, aeroplanë, traktorë dhe motorë. Pas revolucionit, ndërmarrjet u shtetëzuan.
Që nga viti 1922 e tutje Fabrikat e Renault përdoret një transportues. Makinat e prodhuara nga kompania përfaqësohen nga modele të vogla dhe të mëdha. Në vitin 1928, u prodhuan 45,809 makina të markës.
Në vitin 1928 prezantohet legjendar Vivasix. Ishte një nga më automjete të mëdha prodhuar nga kompania në atë kohë. Ajo ishte e pajisur me një gjashtë cilindra motor inline vëllimi 3180 metra kub. cm, e cila ka punuar së bashku me një tre-fazë kuti mekanike marsh. Baza e rrotave ishte e barabartë me 3 260 mm. Shpejtesi maksimale ishte 130 km/h.
Renault Vivasix (1926-1930)
Para Luftës së Parë Botërore, forma e pjesës së përparme të trupit të makinës ishte për shkak të vendosjes së radiatorit pas motorit. Në vitet 1930, prodhuesi i automjeteve filloi të vendoste radiatorin përpara, gjë që bëri që trupi të ndryshojë formën.
Automjetet Renault janë prodhuar duke përdorur një sasi të madhe alumini, nga i cili janë bërë motorët, frenat, kutitë e marsheve, panelet e dyshemesë dhe të gjitha panelet e jashtme të trupit.
Në vitin 1931 kompania prezanton për automjetet komerciale motorët me naftë... Pas përfundimit të luftës, Renault vazhdoi të punojë në motorët e avionëve dhe tanket.
Në fillim të viteve 1930, Renault ia dha Citroën-it udhëheqjen në prodhimin e makinave. Modelet e konkurrentit konsideroheshin më inovative dhe të njohura në atë kohë. Megjithatë, në mesin e dekadës, prodhuesit francezë të makinave u goditën rëndë nga Depresioni i Madh. Renault qëndroi pasi ishte në gjendje të kompensonte humbjet duke prodhuar produkte bujqësore, hekurudhore dhe ushtarake, ndërsa Citroën u detyrua të deklarohej e falimentuar. Kështu u bë Renault prodhuesi më i madh makina në Francë, duke mbajtur këtë pozicion deri në vitet 1980.
Pas dorëzimit francez në 1940, Louis Renault refuzoi të prodhonte tanke për Gjermaninë naziste, e cila mori kontrollin e fabrikave të tij. Në vitin 1942, fabrikat e Renault u goditën rëndë nga bombardimet britanike. Pastaj Louis Renault vendosi t'i rivendoste ato sa më shpejt që të ishte e mundur, por kjo nuk mund të bëhej deri në çlirimin e Francës.
Rifillimi i prodhimit filloi në vitin 1944, por vazhdoi ngadalë, në një atmosferë dyshimi dhe konkurrence. Më pas në Francë, marrëdhëniet midis kundërshtarëve dhe mbështetësve të komunizmit u përshkallëzuan. Kjo çoi në faktin se në fabrika u fut një administrim i përkohshëm dhe Renault u vu nën kontrollin e shtetit.
Qeveria e përkohshme akuzoi Louis Renault për bashkëpunim me gjermanët. Themeluesi i kompanisë u arrestua më 23 shtator 1944 dhe vdiq në burg më 24 tetor 1944, në pritje të gjykimit.
Më 16 janar 1945, kompania u shtetëzua. Në vitet në vijim, familja Renault u përpoq përmes gjykatave të arrinte anulimin e shtetëzimit ose kompensimin. U zhvilluan dy seanca gjyqësore, në vitin 1945 dhe 1961. Në të dyja rastet, gjyqtarët këmbëngulën se nuk kishin autoritet për të shqyrtuar veprimet e qeverisë.
Ndërkohë, marka po fillonte ringjalljen e saj të pasluftës. Edhe gjatë luftës, Louis Renault u zhvillua motor i ri 4CV, i cili më pas debutoi në modelin flamurtar Frégate. Sidoqoftë, së shpejti prodhuesi i automjeteve braktisi 4CV të montuar në pjesën e pasme dhe filloi të pajisë modelin me të zakonshmen motor me katër cilindra vëllimi prej 1996 metra kub. cm Më vonë, në vitin 1956, u zëvendësua nga një motor i ri 2141 cc. cm dhe një kapacitet prej 77 kf. Shitjet e Frégate arritën kulmin në 1955 me 37,717 njësi të shitura. Sidoqoftë, tashmë në 1957, ato u shembën në 9,772 njësi.
Renault Frégate (1951-1960)
Pozicioni i kompanisë ishte i palakmueshëm. Vdekja e Louis Renault në rrethana misterioze në burg, konkurrentët në rritje dhe qëndrimi i pafavorshëm i qeverisë franceze, e cila ishte pronare e ndërmarrjes, e gjithë kjo tronditi kompaninë e qëndrueshme. Sidoqoftë, kompania u shpëtua nga lëshimi i disa modeleve të suksesshme - Renault 4, i cili konkurroi me Citroën 2CV dhe Renault 8. Pastaj ishte Renault 10 me i montuar në pjesën e pasme motori dhe modeli prestigjioz inovativ i hatchback-ut Renault 16. Kompania vazhdoi të zhvillohej. Tashmë në vitin 1970, u prodhuan 1,055,803 automjete.
Në vitet 1960, prodhuesi francez i makinave hap një përfaqësi zyrtare në Rusi. Në vitin 1970, u nënshkrua një marrëveshje zhvillimi midis BRSS dhe shqetësimit francez industrinë e automobilave... Në Bashkimin Sovjetik, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e të gjitha makinave prodhoheshin duke përdorur teknologjinë Renault.
Në janar 1972, shfaqet modeli Renault 5, kompakt dhe makinë ekonomike suksesi i të cilit vetëm u rrit krizë energjetike viti 1973. R5 u përfundua gjatësore motori i instaluar rrotullimi i rrotave të përparme dhe pezullim shufra rrotullimi... Kapaciteti i motorit mund të jetë 782 ose 956 metra kub. shih Trupi Monocoque ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit gjatë montimit të modelit. Versioni me një trup sedan me katër dyer u emërua Renault 7 dhe u montua në një fabrikë nga Spanja. Në vitin 1979, R5 me pesë dyer u shtua në linjë, duke u bërë një nga makinat e para në klasë që mori katër dyer pasagjerësh.
Renault 5 (1972-1996)
Në fund të viteve 1960 dhe 1970, Renault krijoi filiale në Evropën Lindore dhe Amerikën e Jugut dhe nënshkroi marrëveshje bashkëpunimi teknik me Volvo dhe Peugeot.
Në 1979, marka fillon një ofensivë në shkallë të plotë kundër treg amerikan... Për këtë është lidhur një marrëveshje me American Motors, sipas së cilës kompania ka promovuar Makina xhip në Europë. Megjithatë, disa modele të hershme të modeleve Markë amerikane zhvilluar në bashkëpunim me Renault. Përveç kësaj, Jeep përdori rrota dhe sedilje Renault.
Në vitin 1981, u lëshua Renault 9, e cila u emërua "Makina e Vitit" nga Motor Trend. Ai përdori një motor tërthor dhe pezullim i pavarur në të katër rrotat.
Modeli fillimisht ishte një sedan me katër dyer. Në 1983, u shfaq një version me një trup hatchback me tre dhe pesë dyer, i cili u quajt Renault 11.
Kur u lëshuan, të dy versionet u kompletuan me 1.1- ose 1.4- motor litërsh... Më vonë, u shfaqën variantet 9 Turbo dhe 11 Turbo, duke përdorur motor me turbocharged nga Renault 5. Fuqia e njësisë së fuqisë ishte 113 kf, dhe motori i versionit rally prodhonte 220 kf.
Renault 9 (1981-2000)
Në 1982, marka u bë prodhuesi i dytë më i madh evropian i automjeteve në Shtetet e Bashkuara nga shitjet pas Volkswagen. Në vitet 1980, kompania prodhon Renault Espace, një nga minibusët e parë, i cili mbeti minibusi më i famshëm në Evropë për dy dekadat e ardhshme. Megjithatë, gjithnjë e më shumë vinin ankesa nga klientët për cilësinë e makinerive. Si rezultat, kjo çoi në humbje të mëdha dhe nevojën për masa shtrënguese dhe shitjen e disa aseteve jo thelbësore të kompanisë.
Në fillim të vitit 1986, Renault 18 u zëvendësua nga Renault 21, duke shtuar në linjë modeli karrocë stacioni me shtatë vende, i quajtur në varësi të tregut Nevada ose Savanna.
Në vitin 1990, Renault forcoi partneritetin e saj me Volvo duke nënshkruar një marrëveshje që lejoi të dy kompanitë të reduktojnë kostot e tyre të kërkimit të tregut. Renault lansoi një numër automjetesh të reja të suksesshme në fillim të viteve '90 dhe gjithashtu ridizajnoi atë Strategjia e marketingut duke e bërë atë më agresive.
Në maj 1990, shfaqet Clio, modeli i parë i përdorur treguesit dixhital në vend të atyre tradicionale. Shumë shpejt ajo u emërua "Makina Evropiane e Vitit" dhe u bë një nga makinat më të shitura në Evropë. Ky model luajti një rol të madh në rimëkëmbjen e kompanisë pas krizës së viteve '90. Në fillim, makina ishte e pajisur me një njësi të energjisë me naftë 1.2 dhe 1.4 litra ose 1.7 dhe 1.9 litra. Më vonë ato u zëvendësuan me motorë me sistemi elektronik injeksion karburanti.
Renault Clio (1990)
Në 1992-1993 Renault hapi zyrën e saj përfaqësuese në Moskë. Në korrik 1998, u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e kryeqytetit rus për krijimin e ndërmarrjes së përbashkët Avtoframos. Një vit më vonë, u hap një punëtori e montimit të makinave në bazë të ndërmarrjes AZLK. Renault Megane, Renault 19, dhe më vonë Clio Symbol.
Në vitin 2005 përfundoi ndërtimi i një impianti me cikël të plotë, i cili prodhon Logan Renault, tashmë në vitin 2006, u bë më i shituri makinë e huaj në Rusi.
Renault Logan (2004)
Asambleja fillon në uzinë në vitin 2010 hatchback Renault Sandero, dhe që nga viti 2011 - kryqëzim kompakt Renault Duster... Në vitin 2012, një kompani franceze bleu paketë e plotë aksionet e SHA Avtoframos.
Në vitin 1994, u njoftua se qeveria franceze synonte të shiste aksionet e saj, sepse statusi i një kompanie shtetërore dëmtoi imazhin dhe qeverisjen e saj të mirë. Në vitin 1996 përfundoi procesi i privatizimit. Kompania fillon të hyjë në tregjet e Evropës Lindore dhe Amerikës së Jugut, dhe përveç kësaj ndërton një fabrikë në Brazil.
Gjithashtu, menaxhmenti i ri rishikoi zërat e kostos, të modernizuar proceset e prodhimit, kryen punë për standardizimin e pjesëve. Kompania është në kërkim të një partneri të ri pas largimit nga puna me Volvo. Janë duke u konsideruar BMW, Mitsubishi, Daimler dhe Nissan, me të cilët përfundimisht u nënshkrua marrëveshja. Më 27 mars 1999, franko-japonezja e parë në botë aleancë automobilistike... Në të njëjtin vit, Renault bleu 51% të aksioneve në kompaninë rumune Dacia. Në vitin 2000, Renault fitoi shumicën e aksioneve në divizionin e automobilave të Grupit Samsung të Koresë së Jugut.
Në shkurt 2008, Renault bleu 25% të aksioneve të SHA AVTOVAZ, dhe në 2014 solli aksionet e saj në një kontrollues. Sot, në transportuesit rusë të markës, kryhet montimi i modeleve Logan, Sandero, Fluence, Duster dhe Megane, me një përqindje të lartë të lokalizimit të komponentëve. Në vitin 2013 dhe gjysmën e parë të 2014, Renault u njoh si marka numër një e huaj në tregun rus.
Në shekullin e 21-të, Renault ka fituar një reputacion si një novator për dizajnin e çuditshëm dhe të çuditshëm të disa prej automjeteve të saj. Gjenerata e dytë e Laguna dhe Mégane shfaqi linja ambicioze, këndore që ishin mjaft të njohura. Laguna u bë makina e dytë evropiane që përdor një hapës dere dhe një sistem startimi pa çelës.
Në prill 2010, Renault-Nissan njoftoi një aleancë me Daimler. Renault furnizon për Mercedes-Benz i ri 1.6 litra motor turbodiesel dhe marka gjermane ofron 2.0 litra motor benzine me katër cilindra.
Prodhuesi francez i automjeteve po zhvillohet në fushën e krijimit motorët ekonomikë, grupe motorike hibride dhe elektrike, miqësore me mjedisi dhe gjithashtu zgjeron gjeografinë e shitjeve. Tani makinat e markës janë paraqitur në 200 vende të botës.
Në vitin 1993, Renault hapi zyrën e saj të parë në Rusi. Më vonë, në korrik 1998, u shfaq sipërmarrje e përbashkët"Avtoframos", emri i të cilit u formua nga tre fjalë: "auto", "Francë" dhe "Moskë". Në vitin 1999, montimi i makinave Renault filloi në bazë të uzinës AZLK. Që nga viti 2005 është lançuar cikli i plotë prodhuar nga Renault Logan. Dhe në korrik 2014, uzina ndryshoi emrin dhe filloi të quhej thjesht Renault Rusi.
Pyesni, për çfarë bëhet fjalë? Veç kësaj, fabrika sot ka 10 vjetorin dhe për këtë dua t'ju përgëzoj. Renault... Për nder të një ngjarjeje të tillë, unë propozoj të bëj një turne të shkurtër nëpër punëtori ish-fabrika AZLK dhe shikoni se çfarë kanë bërë francezët atje.
Çdo makinë përbëhet nga shumë pjesë dhe përbërës. Për shembull, a mund të më thoni cila është pjesa më e rëndësishme në një makinë? Personalisht, nuk mundem ... Pa rrota, nuk do të lëvizë. Një prizë e vogël në tiganin e vajit bllokon vajin, pa të cilin motori nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë. Sigurisht, mund të vozitësh pa timon, por vetëm nëse makina është në shina. Pa fshirëse nuk do ta shihni rrugën, duhet të shkoni me prekje. Edhe një element i vogël reflektues në dritat e pasme në mënyrë që askush të mos përzënë në bythë. Është më e lehtë të thuash se çfarë mund të bësh pa, por kjo do të jetë një histori tjetër.
Është e njëjta gjë me fabrikën ... cila punishte është më e rëndësishmja, ku është ngjitur vetë pjesa, pas së cilës makina bëhet makinë - nuk është e qartë. Në përgjithësi, ekziston një mendim se më detaj i rëndësishëm makina shkon në policinë e trafikut, por mund të debatohet me këtë.
Kam pasur rastin ta vizitoj fabrikën dy herë. Kështu ndodhi që hera e parë që isha në një ekskursion në kohën e fillimit të prodhimit të Renault Duster, dhe hera e dytë përkoi me fillimin e prodhimit të tij version i përditësuar... Por ishte vetëm hera e dytë që arrita të fitoja besim dhe të mbaja aparatin tim me vete. Në përgjithësi, le të hedhim një vështrim.
Një linjë montimi kalon nëpër të gjithë fabrikën si një sallam i gjatë. Nga njëra anë, pjesët e trupit lëvizin përgjatë tij, dhe nga ana tjetër, motori dhe shasi... Diku në mes procesi teknologjik“dasma” e tyre bëhet dhe makina fillon të marrë një pamje të përfunduar.
Le të fillojmë me dyqanin e saldimit. Një konstruktor kaq i madh, ku makinë e ardhshme merr formën e saj.
2. Përveç transportuesit, ka rafte me elementë të trupit.
3. Jemi duke qëndruar në një zonë të posaçme këmbësore, siç kërkohet nga masat e sigurisë dhe, për të mos shqetësuar askënd, vëzhgojmë se çfarë po ndodh përreth. Në dyshemenë e çdo punishteje ka shenja të veçanta. Përfshirë transportuesit robotikë që transportojnë platformat e ngarkesave. Platforma me Renault Duster-in e ardhshëm pret shkarkimin në transportues.
4. Marrja e formës, trup i ri vazhdon të kalojë në postin tjetër të punës.
5. Një pjesë e punës në fabrikën e Renault Rusi kryhet nga robotë. Në mënyrë që ata të mos pushtojnë botën, zonat robotike janë të rrethuara nga një gardh.
6. Roboti merr një pjesë të trupit, e vendos në vendin e duhur dhe e bashkon. Ky është një proces që mund të shikohet përgjithmonë.
7. Natyrisht, në punishte njerëzit punojnë me darë të mëdha për saldim në vend. Klats-klats dhe elementi i trupit në vend.
8. Për saldim, makina vendoset në një "tavolinë" të veçantë, individuale për çdo model. Imagjinoni ... dyshemeja e punëtorisë lëviz në anët dhe një strukturë e madhe zbret diku. Disa sekonda më vonë, në vend të tij ngrihet një piedestal për një model tjetër, trupi i së cilës tashmë është në rrugë. Gjithçka ndodh shumë shpejt dhe transportuesi nuk ndalet për asnjë sekondë.
9. Trupi i përfunduar dërgohet për lyerje. Nga pikëpamja e një shikuesi të jashtëm, duket shumë e thjeshtë, transportuesi ngjitet diku dhe kthehet pak më tej, por të gjithë trupat tashmë janë lyer.
Në transportuesin e dytë, shasia është montuar. Këtë herë nuk na e treguan, por parim i përgjithshëm Linja e montimit, mendoj se mund ta imagjinoni. Një nuancë e vogël, disa nga pjesët e këmbimit bëhen direkt në fabrikë. Në foto ka një makinë për lakimin (nuk di ta them saktë) tubat e frenave.
10. Tubi i përfunduar dhe i lakuar nuk është aspak i përshtatshëm për transport, kështu që vendosëm të fillojmë prodhimin menjëherë. Vendosja e logjistikës ndërmjet punishteve është shumë më e lehtë sesa transportimi i kamionëve për shumë kilometra.
11. Procesi i bashkimit të trupit dhe shasisë këtu quhet "dasmë". Njëkohësisht, shasia dhe trupi ushqehen nga dy transportues. Nën vështrimin vigjilent të punëtorit, duke kaluar mbi njëri-tjetrin, gradualisht afrohen dhe ...ka kontakt.
12. Siç mund ta imagjinoni, ne tashmë jemi zhvendosur në dyqanin e montimit. Këtu është shumë më qetë dhe nuk keni nevojë të mbani syze.
13. Ndërsa makinat zvarriten ngadalë përgjatë transportuesit, ato janë të varura pajisje opsionale, salloni eshte i montuar dhe lende teknike te furnizuara me karburant.
14. Elementet e nevojshme të rrumbullakëta të çdo makine janë rrotat.
15. Pa rroje, pa vaj në dysheme dhe pa pjesë këmbimi në korridor. Pastërtia dhe rregulli ruhen në të gjitha repartet e uzinës.
16. Pothuajse shtrirja e shtëpisë. Para se të largohet nga linja e montimit, makina i nënshtrohet një kontrolli përfundimtar. Me vija Rrjedhshmëria Renault në plan të parë, ky nuk është një përsosje e dizajnit. Falë shenjave të tilla, është e lehtë të përcaktohet se në cilën fazë të prodhimit është dëmtuar trupi (nëse kjo ka ndodhur).
17. DOJO Build. Trajnimi në punë, një rrip transportieri lëviz pas gardhit dhe trajnimi zhvillohet në këtë klasë. Ekspertët trajnojnë punonjësit në montimin dhe instalimin e asambleve dhe pjesëve veçanërisht komplekse. Tani është një pushim.
18. Motivimi i duhur është pjesë përbërëse e prodhimit. Ju mund të qeshni, por personalisht unë tashmë ngas makinën e tretë Renault dhe nuk kam ankesa për montimin. Megjithatë, edhe për besueshmërinë.
2614 shikimePër pronarin, nuk është një zbulim që makina e tij është një zgjidhje e shkëlqyer si për udhëtimet në qytet, ashtu edhe për daljet jashtë rrugës së lehtë. Dhe falë pjesëve të lira të këmbimit, thjeshtësisë fenomenale të ekzekutimit, kjo makinë bëhet pothuajse e vetmja makinë e huaj që është kaq e lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Sot do t'ju tregojmë se ku dhe si prodhohet Renault Logan në Rusi, jashtë vendit dhe cilat janë tiparet e montimit vendas.
Gjëja më e rëndësishme
Eshtë e panevojshme të thuhet, por kompania me të vërtetë u kujdes për cilësinë e makinave që janë mbledhur në Rusi. Fakti është se vendi ynë është blerësi më i madh dhe kryesor i makinave të tilla, dhe është këtu, në një klimë agresive dhe në rrugë të këqija, një sedan i tillë është në kërkesë si askush tjetër.
Në Rusi, Renault Logan është mbledhur në uzinën Avtoframos, e cila u krijua në fund të viteve '90 në rrënojat e një prej fabrikave të papërfunduara të makinave, projekti i së cilës duhej të kufizohej për shkak të krizës financiare që shpërtheu ato ditë.
Për të montuar plotësisht Renault Logan në vendin tonë, u desh prezantimi i të gjitha teknologjive ekzistuese të kompanisë, të cilat përfshinin jo vetëm një pjesë të linjave robotike, por edhe pajisje. diagnostifikimi kompjuterik, testimi para shitjes dhe kompletimi i secilës makinë për shitje në Rusi.
"Avtoframos" u riemërua në "" në 2014, por thelbi i përgjithshëm kjo nuk ndryshon: parimet bazë që zbatohen për sedanët që janë mbledhur në Rusi kanë mbetur të njëjta.
Para së gjithash, ky është një refuzim pothuajse i plotë i montimit robotik; në vendin tonë, puna manuale doli të jetë shumë më e lirë dhe më fitimprurëse, prandaj, specialistë të trajnuar dhe shumë të kualifikuar punojnë për SKD dhe montojnë pjesë me dorë. Një "theksim" tjetër është testimi i makinave që montohen në Rusi: përpara se të dorëzoni Renault Logan në një përfaqësi makinash, duke përdorur stendat speciale, kontrollohet integriteti i metalit, ngushtësia dhe rezistenca ndaj korrozionit, dhe më pas në një pistë të veçantë kontrollohen dhe performanca e drejtimit makina.
Një ndërmarrje tjetër në Rusi ku është montuar Renault Logan është veshi i njohur AvtoVAZ. Për ca kohë, gjenerata e parë e kësaj makine është prodhuar atje, dhe në vitin 2013 u lançua atje lirimi i rivendosjes. Të gjitha teknologjitë origjinale janë ruajtur këtu, kështu që me besim të plotë mund të argumentohet se malli pranohet këtu në dalje Cilesi e larte.
Dhe më tej
Përkundër faktit se Rusia është vendi më i madh ku është mbledhur Renault Logan, ne jemi larg nga konsumatorët dhe blerësit e vetëm të makinave të tilla.
Jashtë vendit, disa nga makinat prodhohen me logon Dacia. Këto vende përfshijnë, për shembull, Rumaninë: fabrika e makinave ndodhet këtu në qytetin e Pitestit, ku prodhimi i restaurimit filloi në 2014.
Për më tepër, fabrikat janë të vendosura në Indi, Brazilin jugor, Iran dhe madje edhe Kolumbi. Në disa vende, makina prodhohet nën logon e Nissan, pasi së fundmi këto dy kompani janë bashkuar në një dhe që atëherë kanë prodhuar makina në platforma identike.
Një numër mjaft i madh makinash përfaqësohen në tregun rus në segmentin C. Por, mbi të gjitha, modeli qëndron në sfondin e tyre - Renault Megane. Që nga lëshimi i gjeneratës së parë, kjo makinë ka qenë një përfaqësuese e klasës së golfit. Ai nuk i ka mbijetuar asnjë rigjenerimi të vetëm dhe sot blerësit kanë mundësinë të blejnë një makinë Renault Megan të gjeneratës së tretë në një trup hatchback. Prodhuesi eksperimentoi shumë dhe prodhoi më së shumti variante të ndryshme të kësaj makine (Renault Megan me 3 dyer, Renault Megan Sport me 5 dyer, Station Vagon, Renault Megan Convertible).
Sot, shumë pronarë dhe tifozë të markës janë të interesuar se ku është mbledhur Renault Megan për tregun rus? Gjenerata e parë e këtij modeli makine u shfaq në tregun vendas në vitin 1996, më pas ai zëvendësoi makinën Renault 19. Që nga ajo kohë, makina ka kaluar nëpër tre rimodelime, dhe ku thjesht nuk është prodhuar. Renault Megan i gjeneratës së parë ishte një francez "race e pastër", pasi furnizohej nga veriu i Francës (uzina Douai). Përveç kësaj, Megani i parë u mblodh për tregje të tjera në Spanjë (qyteti Palencia). Gjenerata e dytë e modelit u lëshua në 2002. "Francezi" i përditësuar u mblodh në tre vende menjëherë:
- Turqia prodhoi një sedan
- Spanja prodhoi një vagon stacion
- Franca prodhoi një hatchback.
Pas një kohe të shkurtër, një fabrikë Renault Megan u hap në Turqi (uzina Oyak-Renault, qyteti Bursa). Nga ajo kohë deri në vitin 2011, një hatchback u shit në tregun rus. prodhim turk. Ky model makinat e gjeneratës së tretë u mblodhën gjithashtu në Turqi dhe Rusi në ndërmarrjen Avtoframos në periudhën nga 2010 deri në 2013. Por, vitin e kaluar, pas publikimit model i modernizuar Megan, pikërisht në këtë fabrikë afër Moskës, rifilloi sërish prodhimi, ku “Francezi” po prodhohet edhe sot e kësaj dite.
Cilat vende janë duke prodhuar modele të tjera Renault?
Ne kemi kuptuar tashmë se ku prodhohet Renault Megane për tregun rus. Tani le të flasim për vendet e tjera që prodhojnë makina Renault. Një kompani filial Renault-Russia (Avtoframos) ka operuar në vendin tonë që nga viti 1998. Këtu vendoset montimi i disa modeleve të makinave menjëherë. Gjithashtu makina e koncernit francez prodhon një më shumë ndërmarrje vendase- "AvtoVAZ". Përveç Federatës Ruse, makinat e kësaj marke janë mbledhur në vendet e mëposhtme:
- Rumania (makinat e montuara këtu dërgohen në tregun evropian, dhe pjesërisht në atë rus);
- Indi (Renault prodhohet këtu për tregun e brendshëm, si dhe për Afrikën dhe Azinë);
- Rusia (Auto VAZ dhe Avtoframos - ata prodhojnë makina për tregun e brendshëm);
- Brazili (prodhon makina për tregun e brendshëm, makinat e këtij montimi nuk transportohen në Rusi);
- Spanja (qyteti i Valencias).
Ndërmarrja jonë vendase prodhon Renault Megane me motor benzine 1.6 litra. Power point punon me një palë, si me kambio mekanik dhe automatik. Por, blerësit mund ta blejnë këtë model me një motor 2.0 litërsh të prodhimit turk.
Renault Megan ruse
Për fansat tanë tregtarët zyrtarë mund ta ofrojë këtë model makine në gjashtë nivele të veshjes. Versioni bazë një makinë me një motor 1.6 litra do të kushtojë 569,000 rubla. Aty ku prodhohet Renault Megan, ata dinë për veçoritë e rrugëve dhe klimës sonë. Prandaj, gjatë procesit të montimit, merren parasysh të gjithë faktorët që na lejojnë të prodhojmë makina që janë më të përshtatshme për funksionim në kushtet tona të vështira. Për 784,000 rubla, blerësi do të marrë një makinë të pajisur plotësisht me gjithçka të nevojshme. Bashkatdhetarët tanë do të mund të blejnë një model me një njësi 2.0 litra. Ky version i makinës është i montuar nga Turqia, dhe vetëm në dy nivele të veshjes.
Renault Megane ruse është paksa i ndryshëm nga homologu i tij evropian. Makina filloi të peshonte më pak - me 8 kilogramë, dhe u bë më e gjatë me tetë centimetra. Vëllimi ndarja e bagazhit rritur me 75 litra. Baza e rrotave të "Francezit" vendas është 2641 mm. Një fakt interesant është se vetëm klientët tanë do të jenë në dispozicion Megan në ngjyrën "pjatë gri" dhe " mineral blu". Nëse kemi parasysh anën teknike të evropianit dhe Versioni rus auto, atëherë ato janë pothuajse identike. Dizajni i transmetimit dhe i pezullimit mbeten të pandryshuara. Brendësia e hatchback-ut do t'ju kënaqë. Gjithçka këtu bëhet në nivelin më të lartë, nuk ka asgjë të tepërt. Inxhinierët tanë kanë instaluar panel i mirë aparate dhe materiale të përdorura me cilësi të lartë. Për tregu evropian modeli ofrohet me numër të madh njësitë e fuqisë sesa për RF.
Renault Megane për Evropën është i pajisur me motorë benzinë (nga 100 në 180 kf) dhe me naftë (nga 85 në 130 kf). Gjatë gjithë historisë së tij të ekzistencës, ky model ka kaluar shumë (ndryshime, përmirësime, rimbushje). Por, ia ka vlejtur, sot kjo makinë preferohet në shumicën e vendeve të botës vlere e mireçmimi dhe cilësia, si dhe karakteristika të shkëlqyera të drejtimit.