Volvo Concern, e cila ka dëshmuar veten si një prodhuese e pajisjeve me cilësi të lartë dhe të besueshëm, është një nga përfaqësuesit më me ndikim në Evropë, në veçanti në segmentin premium të makinave. Ka disa fabrika të specializuara në prodhimin e makinave të ndryshme. Model XC90 për Rusinë të mbledhur në Suedi dhe Belgjikë. Makinat e prodhuara kineze shiten në tregun aziatik.
Në periudhën 2000 deri në 2007, marka suedeze praktikisht nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve modele të vjetra me një listë të kufizuar të motorëve. Viti i ardhshëm ishte vendimtar për kompaninë dhe shërbeu si pikënisje për zhvillimin e saj të mëtejshëm të suksesshëm. Kjo është për shkak të përfundimit të një aleance me Kinën Geely. Në fakt, kinezët blenë një kompani suedeze, por marrëveshja ende duket si bashkim.
Prodhuesi kinez e detyroi veten të mos ndryshojë emrin e markës Volvo, të largohet nga Suedia si vendi i prodhimit, dhe gjithashtu të mos përdorë arritjet e suedezëve për modelet Gelly.
Në cilat shtete shkojnë makinat Volvo?
Ekziston një mendim i gabuar se makinat Volvo janë mbledhur në Norvegji, Zvicër dhe madje edhe në Gjermani. Në fakt, objektet kryesore të prodhimit evropian të markës janë të përqendruara në qytetin suedez të Torsland, si dhe në Gentin belg.
Deri në vitin 2013, një ndërmarrje po vepronte në Suedi në Uddevall, ku u prodhua modeli C70. Nuk ka impiante të tjera të montimit të makinave Volvo në Evropë. Në Kinë, asambleja e makinave suedeze të organizuara në uzinën në Chengdu.
Pas bashkimit me Geely Chinese, vëllimet e prodhimit në Gothenburg nuk u ulën, por madje u rritën. Investimi i rëndësishëm kinez ka kontribuar në këtë.
Miratimet e bashkimit:
- Investimet serioze bënë të mundur përfshirjen në zhvillimin e makinave të reja, teknologjive dhe zgjerimin e gamës së markës.
- Lejohet të shkëmbejë përvoja me stilistë nga Geely.
- Volvo hapi një treg kinez ku produktet e tij u çliruan nga detyrimet.
- Stafi i ndërmarrjes u zgjerua, linjat e prodhimit u aktualizuan dhe u automatizuan.
Brezi i dytë Volvo XC90
Fillimisht, kompania planifikoi të lëshonte një XC90 të ri në 2009-2010, por për shkak të bashkimit me Geely, datat u shtynë.
Debutimi botëror i modelit u zhvillua në vitin 2014, dhe seriali në ndërmarrjen në Gothenburg. Makinat e para u erdhën klientëve të tyre në pranverën e 2015. Në ditëlindjen e markës, Suedezët lëshuan një version të veçantë të quajtur Edicioni i Parë me një tirazh prej 1927 njësive.
Makina të shitura në 47 orë.
Në vitin 2016, modelit iu dha SUV i Amerikës së Veriut. Fituesi përcaktohet nga një komision i gazetarëve të pavarur. Një sukses i ngjashëm u përjetua nga versioni i mëparshëm i makinës në 2003. Për më tepër, kryqëzimi tregoi rezultatet më të mira në klasën e tij sipas Euro Ncap.
Kompania suedeze e automobilave Volvo tani është në pronësi të shqetësimit kinez të automobilave Geely. Një marrëveshje për të blerë një markë të njohur të automobilave nga gjigandi amerikan Ford u nënshkrua të Dielën. Marrëveshja arriti në gati dy miliardë dollarë.
1.8 miliardë dollarë - ky është çmimi i ndërmarrjeve që prodhojnë vetura nën një nga markat më të famshme evropiane. Për suedezët, kjo nuk ka gjasa të jetë një goditje për krenarinë kombëtare, sepse Volvo nuk është për herë të parë i shitur. Në vitin 1999, kompania u bë pjesë e Korporatës Ford dhe kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë sesa Kinezët - 6.5 miliardë dollarë. Kriza e detyruar të hedhë pasuritë e tepërta - një prej tyre ishte marka suedeze.
"Qëllimi kryesor i transaksionit është gjetja e një pronari të ri i cili ndan mendimin e Ford për të ardhmen e Volvo. Ne kemi nevojë për të gjetur një pronar të ri i cili mund të zhvillojë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdesemi të veçantë për tiparet unike të markës suedeze. Kush gjithashtu merr përgjegjësi për punonjësit për kompaninë dhe shoqërinë në të cilën ne punojmë. Ne kemi gjetur, dhe unë jam i kënaqur të informoj, një pronar i tillë në personin e Geely ", thotë Lewis Booth, nënkryetar i Fordit.
Nuk ishte e mundur të gjesh menjëherë. Ata folën për planet për të shitur Volvo përsëri në 2008, por nuk kishte asnjë blerës. Bisedimet zgjatën gati dy vjet, si rezultat, kinezët premtuan të mbanin sa më shumë pamjen suedeze të kompanisë së makinave.
"Volvo do të menaxhohet nga menaxhimi i Volvo. Ndërmarrjes do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të përkushtuar të ruajmë identitetin e markës dhe ta konsiderojmë Volvo si një kompani suedeze me tradita të forta skandinave", thotë Liu Shufu, Kryetari i Geely.
Menaxherët nuk do të duhet të paketojnë çantat e tyre - selia mbetet në Gothenburg. Në pamje të parë, sipas rezultateve të marrëveshjes, Volvo nuk do të ulet, por do të rritet. Fabrikat në Suedi dhe Belgjikë do të vazhdojnë të mbledhin makina, por atyre do t'u bashkohet prodhimi në territorin kinez.
Planet e Geely nuk janë shumë ambicioze, ato thjesht janë madhështore. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Dhe kjo është vetëm marka Volvo - prodhimi i përgjithshëm i shqetësimit do të jetë në miliona.
"Ne vendosëm një qëllim për të arritur prodhimin e dy milion makinave në vit deri në vitin 2015. Ky është plani strategjik i Geely. Pozitat tona janë më të forta në Rusi dhe Ukrainë. Në Ukrainë veçanërisht - atje kemi vendosur asamblenë e një prej modeleve të kompanisë sonë," thotë Zhang Nenger , punonjës i Geely.
Blerja e një marke të famshme ngre prestigjin e industrisë kineze të automjeteve. Volvo do të hapë për prodhuesit nga Perandoria Celestial një segment më të shtrenjtë të tregut Evropian, rrjetin e tij të shpërndarjes. Kinezët madje arritën të bindnin bashkimin, në fillim ishte kategorikisht kundër marrëveshjes. Por pas diskutimeve të gjata, liderët e sindikatës ndryshuan zemërimin e tyre në mëshirë. Siç shpjegojnë ata, pasi u njohën me planet financiare të Geely.
"Unë besoj se kompania ka pikat e forta dhe mundësitë për rritje dhe unë e shikoj të ardhmen pozitivisht. Geely është në gjendje që edhe një herë ta bëjë Volvo një ndërmarrje fitimprurëse," thotë Søren Carlson, kreu i degës lokale të Unionit të Punëtorëve Volvo
Në Suedi, 16 mijë njerëz punojnë në fabrikat e Volvo, gjashtë mijë të tjerë që punojnë jashtë mbretërisë. Kreu i kompanisë Li Shufu bindi personalisht drejtuesit e sindikatës. Por tani, pas nënshkrimit, furnizuesit e komponentëve janë nervozë, teknologjitë e tyre do të bëhen të disponueshme për kinezët, që do të thotë, me siguri, nuk mund t'i shpjegoni. Ekspertët e automjeteve mund të argumentojnë vetëm se e ardhmja është më e mirë nën flamurin kinez ose mbarimin e prodhimit, siç ndodh me markën po aq legjendare Hummer. Në të vërtetë, pas dështimit të marrëveshjes me përfaqësuesit e industrisë kineze të automobilave, General Motors vendosi të falënderoj krejtësisht me këtë markë.
Volvo është një markë suedeze e automobilave, e cila prodhon sedanë, vagonë \u200b\u200bstacioni, makina sportive, grushte, si dhe kamionë. Selia e Korporatës Volvo Car është e vendosur në Gothenburg. Partshtë pjesë e mbajtjes Geely Automobile.
Kur krijojnë makina, inxhinierët e markave janë veçanërisht të kujdesshëm në lidhje me sigurinë. Ata kanë zhvilluar numrin më të madh të teknologjive inovative në fushën e sigurisë pasive dhe aktive në krahasim me markat e tjera.
Pas krijimit, kompania ishte pjesë e prodhuesit më të madh në botë të kushinetave, sistemeve të vajosjes, vulave dhe mekatronikës SKF. Fjala "Volvo" ishte slogani i kompanisë. Përkthyer nga Latinisht, do të thotë "rrotullim".
Volvo u themelua në vitin 1927 në Gothenburg si një degë e SKF. Assar Gabrielsson u bë drejtori i saj drejtues, dhe Gustav Larson u bë inxhinieri kryesor. Ata menjëherë njoftuan se parimi themelor në krijimin e makinave Volvo do të ishte siguria për të gjithë përdoruesit e rrugës.
Makina e parë e Volvo u largua nga linja e montimit në 14 Prill 1927. Ishte modeli ÖV 4, me nofkën Jakob. Komponentët kryesorë të shasisë u zhvilluan nga John G. Smith, i cili punoi për shumë vite në industrinë e automobilave amerikanë dhe huazoi shumë zgjidhje teknike nga makinat amerikane.
Gustav Larson punoi në krijimin e një motori me katër cilindra në linjë me 2 litra me valvola anësore. Njësia e energjisë zhvilloi 28 kf. në 2000 rpm Shpejtësia maksimale e modelit ishte 90 km / orë. Trupi i hapur me pesë vende pasagjerësh ishte prej fletë çeliku dhe ishte vendosur në një kornizë hiri dhe thupër. Në klimën e ashpër të Suedisë, versioni i hapur i modelit nuk ishte i suksesshëm. Por sedani PV4 ishte shumë më i përshtatshëm dhe më popullor. Trupi i tij ishte një kornizë druri, e veshur jo me çelik fletë, por me lëkurë artificiale. Me shtrirjen e vendeve, ishte e mundur të merreshin dy shtesa të rehatshme.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Në vitin 1928, u prezantua një version i zgjatur i PV4, Special, i cili u dallua nga një kapuç më i gjatë, një vijë e zbutur e shtyllave, shtylla të ngushta të xhamave dhe një dritare e pasme drejtkëndëshe. Në të njëjtin vit, u hap kamioni i parë Volvo, Type 1.
Që nga themelimi i saj, kompania ka hedhur në plan planet për një motor me gjashtë cilindra. Në prill të vitit 1929, u prezantua modeli i parë me një motor të ri, PV651. Nën kapuçin e saj ishte një njësi me fuqi 3 litra me një kapacitet prej 55 kf. PV651 dhe PV652, që u bënë pasardhësi i saj, ishin më të gjera dhe më të gjata sesa veturat e prodhuara më parë.
Modelet me një motor me 6 cilindra ndihmuan kompaninë të hynte në tregun e taksive, ku kërkoi të merrte. Vetëm në vitin e parë të shitjeve, u shitën 1.383 kopje, nga të cilat 27 prej tyre shkuan për eksport.
Makina të besueshme dhe të sigurta me të vërtetë i pëlqyen kompanitë e taksisë. Kërkesa nxiti inxhinierët Volvo për të zhvilluar modele me shtatë vendesh TR671 dhe TR672, të cilët morën një shasi të zgjatur. Në 1935, ata u zëvendësuan nga TR701-704 me një kapacitet motori prej 3670 metra kub. cm dhe një fuqi prej 80-84 kf
Në vitin 1933, PV653 (Standard) dhe PV654 (De Luxe) hynë në treg. Ata morën një trup të tëri metalik, rrota 17-inç në vend të atyre 19-inç, një dashboard të azhurnuar me një kuti dorezë. Makinat u dalluan nga paraardhësit e tyre nga izolimi i përmirësuar i zërit: motori u nda nga shasia nga tavolina gome, dhe muri midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit ishte i mbuluar me material thithës të zërit.
Volvo PV653 (1933-1937)
Pastaj erdhi 654 De Luxe me një brendshme prej pelushi, dy rrota rezervë dhe një dritë prapa. Në vitin 1935 u lëshuan modelet PV658 dhe PV659, të cilat patën një ndikim të rëndësishëm në shfaqjen e të gjitha makinave të prodhuara pas vetes. Radiatori i tyre kishte një pozicion pak të përkulur mbrapa, dhe mbulesat e shpërndarjes së rrotave morën një formë të pazakontë. Të gjitha rrotat kishin frena hidraulike.
Në vitin 1935, u shfaq një model i ri me një dizajn të efektshëm të ngjashëm me makinat amerikane. Ishte Volvo PV36 Carioca, një sedan i rehatshëm, me zhurmë të ulët dhe me një pezullim të pavarur të përparëm me shirita dëshirash dhe burime, një trup çeliku të fortë dhe performancë të lartë sigurie. Kabina mund të vendoste gjashtë persona: tre para dhe tre në pjesën e pasme. Vendet ishin të bollshme dhe të rehatshme. Në total, 500 kopje të modelit u lëshuan plus një shasi, e cila Nordbergs Karosseri u shndërrua në një konvertueshme luksoze.
Volvo PV36 (1935-1938)
Në 1936 u shfaq gjenerata e parë e modeleve të vogla Volvo - PV51. Ajo ishte e pajisur me të njëjtin motor 3.6 litra 86 kf si Motor Carioca PV36, por ishte më i thjeshtë, më i përballueshëm dhe më i popullarizuar. Modeli u dallua nga një trup i ngushtë me një xhami të pandarë të pranisë, prania e vetëm një fshirëse dhe një trim modest.
Në pranverën e vitit 1939, kompania filloi të zhvillojë mekanizma për të kaluar në gazin e prodhuar nga qymyri. Këto zhvillime ishin më të dobishme se kurrë, pasi në Evropë kishte mungesë të benzinës. Pas shpërthimit të armiqësive, prodhimi i makinave civile u ngri. Kompania kaloi në prodhimin e automjeteve speciale ushtarake dhe pajisjeve me gaz.
Makina e parë pas luftës ishte PV60. Ajo u kujtua nga fansat e markës edhe si makina e fundit nga gjenerimi i pasagjerit të madh Volvo me një motor me 6 cilindra. Pamja e saj ishte tashmë modë e vjetër, por PV60 ende ishte shitur mirë. Farëdo që të thuash, kjo ishte përfaqësuesi i fundit i "shkollës së vjetër", shumë i besueshëm dhe i rehatshëm.
Në 1944, u prezantua PV444 - një makinë që është bërë një pikë referimi për markën. Ky ishte modeli i parë Volvo që u karakterizua nga madhësia e tij kompakte dhe dizajni i ri, duke përsëritur tendencat aktuale të demonstruara nga prodhuesit amerikanë. Makina mori një trup mbështetës të çelikut të fortë pa një kornizë dhe një motor të ri me katër cilindra me një fluturues të shkurtër dhe një kamionçinë të sipërme. Ai zhvilloi një fuqi prej 40 kf. Për herë të parë, në xhami u instalua xhami me tre xham. Një avantazh tjetër i rëndësishëm i modelit të ri është çmimi i ulët i tij, i cili arriti në 4,800 SEK. Për këtë shumë, ata shitën makinën e parë të kompanisë në 1927.
PV444 bëri debutimin e tij në panairin e tregtisë Volvo në Stokholm, ku u nënshkruan 2,300 kontrata blerjeje në 10 ditë. Kjo përkundër faktit se planet e kompanisë përfshinin prodhimin e vetëm 8,000 kopjeve të modelit. Në total, rreth 200,000 njësi u shitën gjatë prodhimit të veturës.
Volvo PV444 (1946-1958)
Në vitin 1954, Volvo bëri një ndjesi të vërtetë në botën e automobilave. Ai u bë një sport me dy vende të hapura Sport P 1900. Askush nuk e priste këtë nga një prodhues automatik konservator dhe i përqendruar në siguri. Modeli u zhvillua me një sy në tregjet e eksportit, pasi kompania tashmë kishte përvojë negative duke shitur konvertime për publikun suedez. Sidoqoftë, këtë herë vetura u shit me sukses. Sigurisht qe do! Përveç një paraqitjeje të zjarrtë dhe një sistemi të menduar të menduar mirë, mund të mburret me një garanci pesë-vjeçare, e cila përcaktonte detyrimin e kompanisë së makinave për të paguar për riparime me vlerë më shumë se 200 kurora. Një ngjarje e siguruar përfshinte një aksident ose aksident në rrugë. Nën kapuçin e Sport P 1900 ishte një motor me katër cilindra në linjë me një kapacitet prej 1414 metra kub. cm 70 kuaj fuqi
Në gusht 1966, Volvo prezantoi 144, i cili deri më 1974 ishte më masivi në historinë e kompanisë. Kjo veturë u dallua nga një zonë e madhe me xham dhe një dizajn i suksesshëm i jashtëm. Përveç kësaj, ai mori shumë zhvillime inovative në sigurinë e Volvo. Kjo listë përfshin zonat që thithin energji në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, një sistem unik të frenimit, frenat e diskut në të gjitha rrotat, një brendshme të lëmuar pa pjesë të zgjatura dhe rripa të sigurimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në vitin 1974, prodhuesi prezantoi një gjeneratë të re të makinave - serinë 240 dhe 260, të krijuar mbi bazën e serive 140. Ata u dalluan nga paraardhësit e tyre nga një tjetër skaj i përparme, një shasi e modernizuar me rrota të përparme me shirita MacPherson, motorë më të mëdhenj dhe motorë të rinj me katër cilindra.
Volvo 240 (1974-1984)
Në mesin e viteve 70, Volvo bleu holandezin DAF Car BV, i cili e lejoi atë të mësohej me segmentin e vogël të makinave. Risia e parë e kësaj serie ishte Volvo 66, e cila u prodhua në pjesën e pasme të një sedani me dy dyer ose karroca stacioni tre-dyer. Ajo ishte e pajisur me një sistem automatik të transmisionit automatikisht të ndryshueshëm dhe timonit të pasëm.
Në vitin 1986, Volvo 480ES, modeli i parë i prodhuar në masë modeli i makinës së përparme të markës, u rrotullua nga linja e montimit. Ajo mori një dizajn ndryshe nga puna e mëparshme e kompanisë me fenerët tërheqës.
Në 1991, kompania prezantoi sistemin e mbrojtjes së ndikimit në anën SIPS, dhe në 1994, ajo krijoi airbags e parë në botë që mbrojnë nga ndikimi anësor.
Në vitin 1999, ndarja përgjegjëse për prodhimin e makinave u ble nga Ford Motor për 6.45 miliardë dollarë. Një vit më pas, ndarja e ngarkesave të Volvo dhe Renault nënshkruan një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të vetme të prodhimit të makinave, duke u bërë prodhuesi më i madh i kamionëve në Evropë. Në vitin 2010, Ford shiti Volvo Cars tek ndërmarrja indiane Geely Automobile.
Njohja e blerësve rusë me Volvo ndodhi gjatë BRSS, kur në 1973, traktorët e markës u blenë për nevojat e Sovtransavto. Në vitin 1989 filluan shitjet zyrtare të makinave dhe kamionëve në Bashkimin Sovjetik. Tani marka përfaqësohet në tregun rus nga tre kompani: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, përgjegjëse për shitjen e kamionëve, dhe Volvo Kars LLC, e cila është e angazhuar në promovimin e makinave të pasagjerëve. Që nga viti 2009, Kaluga ka montuar kamionë Volvo FH, FM, FMX. Investimet në ndërtimin e një fabrike të re kushtojnë 100 milion euro. Në vitin 2014, Grupi Volvo vendosi prodhimin e taksave të ciklit të plotë në fabrikë, duke investuar edhe 90 milion euro të tjera.
Pavarësisht ndarjes së pronarëve të ndryshëm, marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm si prodhues të makinave me cilësi të lartë dhe të sigurt me karakter të ekuilibruar. Kompanitë po planifikojnë të zgjerojnë prodhimin dhe të përmirësojnë më tej makinat.
Volvo Cars ka filluar prodhimin e XC60 më të shitur në fabrikën e Volvo në Chengdu në Kinë. Zgjerimi i prodhimit në Kinë u bë i mundur nga rritja e vazhdueshme e shitjeve.
Volvo XC60 është modeli i dytë që lansohet në Kinë. Modeli i parë në Kinë, Volvo S60L sedan me rrota të gjatë, u lançua në Nëntor 2013.
Zgjerimi i prodhimit në lidhje me fillimin e montimit të XC60 në fabrikën Chengdu nënkupton krijimin e 500 vendeve të tjera shtesë, dhe stafi i përgjithshëm i uzinës do të jetë gjithsej rreth 2.650 njerëz. Sistemi i ri për llogaritjen e kohës së punës do t'ju lejojë të arrini vëllimin e kërkuar të prodhimit.
XC60 është shitësi më i mirë i Volvo në të gjithë botën dhe në Kinë.
Në nëntë muajt e parë të 2014, shitjet globale të XC60 u rritën me 20.4 përqind në 98.309 vetura. Gjatë së njëjtës periudhë, shitjet në Kinë u rritën me 32.3 përqind - 24.940 vetura u shitën. Në fillim të këtij viti, prodhimi i përgjithshëm i XC60, i cili hyri në treg në vitin 2008, arriti në 500,000 automjete.
"Fillimi i prodhimitXC60 në Chengdu është një nga pikat e fundit në rrugën e transformimitVolvo makina, - deklaruar Hokan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Presidenti dhe CEOVolvomakina. – Shtë shumë e rëndësishme të mbështesni rritjen e përgjithshme.Volvo në treg, i cili sot është më i madhi përVolvo".
Fabrika Chengdu është e vendosur në zonën e zhvillimit ekonomik dhe teknologjik në Kinën qendrore. Në një vit, impianti mund të prodhojë 120,000 makina.
Volvo Cars gjithashtu ka një fabrikë në Daqing, në veri-lindje të Kinës, ku filloi të montojë Volvo XC Classic, një version i lokalizuar i gjeneratës së parë Volvo XC90, i projektuar posaçërisht për tregun kinez.
Përveç kësaj, që nga vjeshta e vitit 2013, fabrika e motorëve Volvo Cars ka funksionuar në qytetin e Zhangjiakou, në veriperëndim të Pekinit, i cili furnizon produktet e tij në impiantet e montimit në Chengdu dhe Daqing.
Të gjitha operacionet e kompanisë në Kinë kryhen në përputhje të plotë me standardet globale dhe proceset e Volvo Cars, të cilat operojnë në uzinat Torsland dhe Gent në Evropë.
"Bima në Chengdu është saktësisht e njëjtë me bimët tona në Evropë, - i tha Lars Danielson (LarsDanielson), Nënkryetar i LartëVolvomakinaKinëoperacionet dhe CEOVolvomakinëKinë. – Për sa i përket cilësisë, teknologjisë dhe pajisjeve të përdorura, kushteve të punës, standardeve të sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit, fabrika jonë Chengdu përputhet plotësisht me standardet dhe kërkesat globale.Volvo makina".
Volvo Cars po tregon shitje të suksesshme në Kinë këtë vit: shitjet me pakicë janë rritur 36 përqind nga 2013. Volvo Cars është shumë përpara rivalëve të tij kinez në segmentin premium, duke zgjeruar me shpejtësi pjesën e tij të tregut.
Përveç XC60 dhe S60L në tregun kinez, drejtuesit në segmentet e tyre V60 dhe V40 tregojnë performancë të shkëlqyeshme të shitjeve. Makina Volvo aktualisht shiten në më shumë se 160 tregtari në të gjithë Kinën.
"Pritjet e konsumatorëve kinezë nuk janë më të ulëta në krahasim me evropianët. Ata mbështeten në produkte me cilësi të lartë, - thotë z. Danielson – Blerësit kanë një përzgjedhje të madhe në tregun shumë konkurrues të Kinës, kështu që ne garantojmë makina me cilësi të lartë.Volvoprodhuar në fabrikën tonë Chengdu, të cilat nuk ndryshojnë nga makinat e prodhuara nga fabrikat tona në Evropë ".
------------
Volvo Car Group në 2013
Fitimi operativ për vitin fiskal 2013Volvo Car Group arriti në 1.919 milion koronë suedezë (66 milion sh.k. në vitin 2012). Të ardhurat vjetore për periudhën e treguar arritën në 122.245 mln. (124 . 547 ), ndërsa fitimi neto arriti një nivel960 milion. SH.K. (-542 milion. SH.K.). Arrijnë shitjet me pakicë në të gjithë botën427 . 840 (421 . 951) vetura - një rritje prej 1.4 përqind në krahasim me vitin 2012. Ishte e mundur të rriteshin fitimet nga aktivitetet bazë duke zvogëluar kostot dhe duke zbatuar shitje të forta, gjë që tregon zbatimin e suksesshëm të planit të transformimitVolvo Car Group. Sipas parashikimeve të kompanisë, rezultatet financiare për vitin 2014 do të jenë pozitive, dhe shitjet do të tregojnë një rekord tjetër dhe do të rriten me 5 përqind.
oh Volvo Car Group
kompaniVolvo ekziston që nga viti 1927. sotVolvo - Kjo është një nga markat më të famshme dhe të respektuara të automobilave në botë.Makina Volvoshet makinat e saj në afro 100 vende, shitjet për vitin 2013 arritën në 427,000 makina. Që nga viti 2010Makina Volvo në pronësi të një kompanie kinezeZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Makina Volvo ishte pjesë e një grupi ndërmarrjeshGrupi Suedez Volvo (Suedi), dhe në vitin 1999 ajo u mor nga një kompani AmerikaneKompania Ford Motor. Në vitin 2010Makina Volvokompani e blerëGeely Holding.
Që nga dhjetori 2013 nëMakina Volvo më shumë se 23,000 njerëz kanë punuar në të gjithë botën. Zyra qendroreMakina Volvo, zhvillimi i produkteve, marketingut dhe funksionet administrative janë të përqendruara në Gothenburg (Suedi). Zyra qendroreVolvo makina në Kinë e vendosur në Shanghai (Kinë). Ndërmarrjet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Gothenburg (Suedi), Ghent (Belgjikë) dhe Chengdu (Kinë). Makina për makinaVolvo prodhuar në një fabrikë në Skevda (Suedi) dheZhangjiakou (China).
blerja më e madhe në historinë e industrisë së automjeteve kineze: një shqetësim nga Mbretëria e Mesme Geely blen kompaninë suedeze Volvo nga Fordi Amerikan. Marrëveshja u nënshkrua dje në Gothenburg, në prani të Zëvendës Presidentit Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi në një vizitë zyrtare me rastin e 60 vjetorit të vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe Zëvendëskryeministrit Suedez dhe Ministrit të Industrisë Maud Olofsson. Kostoja e transaksionit: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e nevojshme për blerjen tashmë janë marrë, në të njëjtën kohë Geely gjithashtu përgatiti kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit të makinave Volvo.
Raportet e mediave suedeze theksuan se "marrëveshja parashikon pavarësinë e Volvo, zbatimin e vazhdueshëm të planeve të saj të biznesit dhe zhvillimin e mëtejshëm." Pas përfundimit të transaksionit, selia e kompanisë do të mbetet në Gothenburg, dhe Geely gjithashtu do të mbajë bimët Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret që të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur tregun kinez me automobila". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, departamentet e shitjeve, dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhimi i Volvo. Ndërmarrjes do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Do të funksionojë sipas planit të vet të biznesit. Ne jemi të përkushtuar për të ruajtur identitetin e markës dhe e shohim Volvo si një kompani suedeze me tradita të forta skandinave, "thotë Lee Shufu, Kryetari i Geely.
Volvo, si disa pasuri të tjera, Ford donte të shiste që nga viti 2008, kur të dyja kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj, si në SH.B.A. dhe në mbarë botën, u përballën me probleme serioze financiare. "Qëllimi kryesor i transaksionit është gjetja e një pronari të ri i cili ndan mendimin e Ford për të ardhmen e Volvo. Ne kishim për të gjetur një pronar të ri i cili mund të zhvillojë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdesemi të veçantë për tiparet unike të markës suedeze. Dhe kush është gjithashtu përgjegjës për punonjësit e kompanisë dhe shoqërinë në të cilën ne punojmë. Ne kemi gjetur, dhe unë jam i kënaqur të raportoj këtë, një pronar i tillë në personin e Geely, "thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.
Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, 22 mijë njerëz punojnë për Volvo në botë, nga të cilët 16 mijë janë në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin e tyre përfundimtar për të nënshkruar marrëveshjen vetëm të Shtunën e kaluar, pas takimit me Li Shufu dhe shpjegimet e tij në lidhje me planet e udhëheqjes së re për të ardhmen. "Ne jemi të kënaqur që kemi lidhur një marrëveshje me Fordin që na lejon të ruajmë dhe forcojmë trashëgiminë e markës së famshme Volvo. Marka do të mbetet e vërtetë për vlerat e saj thelbësore në lidhje me sigurinë dhe modelin modern skandinav, "tha Liu Shufu. Sipas tij, qëllimi strategjik i korporatës kineze është të arrijë prodhimin e 2 milion makinave në vit deri në vitin 2015. Blerja e një marke të famshme ngre prestigjin e industrisë kineze të automjeteve. Për më tepër, Volvo do të hapë për prodhuesit nga Perandoria Qiellore një segment më të shtrenjtë të tregut Evropian dhe rrjetit të tij të shpërndarjes.