Vendosa të lë një përmbledhje për makinën time, të cilën tashmë e kam shitur. Ky është Renault Logan me një motor 1.4 litra. Makina u ble për të zëvendësuar Lada Kalina të prishur. Kalina ishte një makinë e madhe, e besueshme, jo modeste. Unë nuk bëra tru. Në të njëjtën kohë, ishte e rehatshme dhe e përshtatshme. Unë ... rishikim i plotë
Para kësaj ka qenë 21099, 2014, Priora. Mora një makinë nga një i afërm me një largësi prej 60,000 km. Tani shpejtësimatësi është 87000. Gjatë kësaj kohe, makina ka ndryshuar: 2 herë kam ndryshuar majat e drejtimit (zëvendësim +1 nga pronari i mëparshëm). 1 herë zëvendësova nyjet e topit, shpërndarësin e duhur ... rishikim i plotë
Përshëndetje të gjithëve, të dashur shoferë! Asnjëherë dhe askund nuk ka shkruar komente për asgjë. Por në të njëjtën kohë, unë pothuajse gjithmonë lexoja shumë komente para se të blija gjëra të rëndësishme në jetën time. Dhe gjëja më interesante është se opinionet e njerëzve të tjerë vërtet ndihmojnë në zgjedhjen në 85% të rasteve. Kjo është ... përmbledhje e plotë
Pershendetje te gjitheve. Në një farë mënyre këtu kam shkruar një përmbledhje për Logan -in tim (e bleva atë në 2007, u shpëtova prej tij në vitin 2008), dhe në vendin tim të ri të punës fati përsëri më çoi në këtë mrekulli. Në punën time në shtator, flota Logan përbëhej nga 25 makina, mirë, ata blenë 50 të tjera, për ... rishikim të plotë
Mirembrema! Unë po shkruaj një përmbledhje për herë të parë, kështu që mos gjykoni rreptësisht. Sot e shita kafshën time dhe disi më mungon. Le të fillojmë: 2005 - makinat e para Renault - Logan, të cilat filluan të prodhohen në Avtoframos. Ne e blemë atë me një largësi prej 62-63 mijë km (definitivisht jo ... rishikim i plotë
Rishikoni Renault Logan 1.6 l, 16 valvola, manual me 5 shpejtësi. Versioni "Prestige". Historia e makinës sime: 1) VAZ 2105 1.5 Transmision manual me 4 shpejtësi (vet) - 40,000 km; 2) Renault Symbol 1.4 manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 12,000 km; 3) VW Polo 1.4 8 kl. Hatchback manual me 5 shpejtësi (shërbim) - 105,000 km; 4) Skoda Octavia ... rishikim i plotë
Duhet të them menjëherë se kjo është makina ime e parë, nuk ka shumë për të krahasuar, përveç pak me Octavia, me të cilën tani po ngas. Pak, sepse klasa e makinave, natyrisht, është e ndryshme. Pse Logan? Nuk kishte shumë para, fillimisht doja të blija një makinë të përdorur të një klase më të lartë, por ... rishikim i plotë
Dje u ndava me mikun tim! Por do të filloj nga e para. Ishte në fund të vitit 2006. Unë pashë Logan në sallë ekspozite dhe i ofrova ta blija atë për babanë tim. Trungu është i mirë, pastrimi, në përgjithësi, është blerë. Babai im gjithmonë kujdeset për makinën time. Trajton veten si veten. Disa kanë mbërritur, ... rishikim i plotë
Përshëndetje! Vendosa të shkruaj për Loganin tim. Unë drejtoja një VAZ-2105. Zgjodha midis VAZ-2112, Matiz dhe Logan. Kam hedhur short. Shitur pesë quot ;, shkoi në Arka e Noes dhe urdhëroi Logan. Një muaj më vonë, ata sollën një makinë të bardhë, ngjyrosje fabrike, ... rishikim të plotë
Pershendetje te gjitheve! Dedikuar për të gjithë ata që po mendojnë të blejnë një Renault Logan! Këtë pranverë, vendosa të ndryshoj dhjetë të parët e mi. Çfarë të ndryshoj, kam pak zgjedhje, si dhe para. Pothuajse të gjitha tonat (Kalina, Priors) ishin në dispozicion për mua, por kam kohë që kam kërkuar një makinë të huaj, edhe nëse ... rishikimi është i plotë
Përshëndetje. Shikova foton në kompjuterin tim dhe gjeta një fotografi të Logan (Loganit tim). Në vitin 2007, kur shita Matiz, më duhej urgjentisht një makinë për të shkuar me të afërmit e mi në Soçi, dhe në gusht vendosa të marr një Logan të tmerrshëm, të besueshëm dhe të pathyeshëm !!! Në ... rishikim të plotë
Sot kilometrazhi është 143 rastësisht. Ata thonë këtu se 180-200 km / orë shkon lehtë - një gënjeshtër. Unë e çova çantën time të lehtë në 170 në një vijë të drejtë - kjo është e gjitha. Masimalka e Logan është 165, më lart është vrasja e dvigla. 160 vozit (një rrugë e njohur pa gaytsy) për një kohë, normalisht, ishte mirë të drejtoje, për rrugën ... rishikim i plotë
Diten e mire. Para Logan, unë drejtoja një Kia Shuma (edhe kur sapo mësoja të drejtoja një makinë), natyrisht, pasi kam marrë një licencë, me të vërtetë doja të kisha makinë shkrimi tim. Xhaxhai dha shtatë injektorët klasikë, me largësi 65 mijë, në shkëlqyeshëm ... rishikim të plotë
Kështu, në vitin 2006, vendosa të kaloj licencën dhe të blej një makinë. Zgjodha dhe kërkova çmimin e Kalinës, por disi mbërrita në shitësen e makinave Renault dhe pashë Logan atje. Unë e porosita, ata thanë që do të vinte për 6 muaj. Por në fund e mora pas 4, pasi dikush nuk kishte para të mjaftueshme dhe ai ... shqyrtim i plotë
Kur e bleva, vendosa të mos marr opsionin me ABS. Unë nuk kam asnjë lidhje me të. Një makinë e rehatshme për të drejtuar. 15 mijë - shkoi në MOT -in e parë. Qirinj të zëvendësuar, filtër ajri, vaj. Më kot hodha 4 mijë. 17 mijë - zëvendësuan shiritat e gomës në furça 30 mijë - TO 2 ... rishikim i plotë
Bleva një makinë nga tregtarët. Para kësaj, unë shkova në Samara 15. Rreth 15, nuk mund të them asgjë veçanërisht të keqe, kam punuar siç duhet për 4 vjet, pastaj filloi të shkërmoqet, shpejt e shita derisa u rrëzua plotësisht)))). Bleva një makinë të një modifikimi të vjetër, si të thuash, mbetjet e fundit të uzinës .... rishikim i plotë
Para Loganit kishte VAZ 21093 dhe 21102. Prandaj, makina tjetër definitivisht nuk ishte Priora. KIA dhe Chevrolet u morën parasysh. Chevrolet Aveo ra për një motor të dobët, nuk kishte para të mjaftueshme për Kia Rio. U ndala në Renault Logan Black Line, sepse doja një makinë ... rishikim i plotë
Mora Renault Logan tim në Mars 2008 (viti 2007) për promovim! E mora me shpejtësinë maksimale. Para kësaj unë shkova në të gjitha modelet VAZ, por në një provë (arrita në një shitës makinash rastësisht - po vozisja) u dashurova me të, një emocion i tillë !!! Kur ngasja një VAZep, nuk mund ta duroja kur dikush ... shqyrtim i plotë
Unë kam kaluar tashmë 37,000 km. Gjithçka në rregull!. Cilësitë e drejtimit janë të këndshme, të rehatshme, përveç faktit që dora e majtë dhemb, sepse timoni nuk lëshon, është shumë i lartë. Bagazhi i madh, pasagjerët e pasëm janë shumë të rehatshëm. Sigurisht që ka disavantazhe, dizajni i jashtëm dhe i brendshëm anashkalohet, ... rishikim i plotë
Bleva Logan për tre muaj për 200 mijë rubla. Kishte dy pronarë para meje - një baba dhe një djalë. Pavarësisht nga mosha, gjendja e makinës së re. Motori është i thjeshtë - një 1.4 litër me 8 valvula. Sintetike kudo. Gjithçka funksionon, asgjë nuk kërcet, gjithçka ... rishikim i plotë
Lexoni shumë për të gjithë Logan. Dhe përralla, dhe rishikime të kaluara dhe objektive. Unë nuk mund të rezistoja - ai e mori vetë stilolapsin. Bleva këtë njësi të prodhuar në 2006 në 2012 në 126,000 kilometra kilometrazh. Qëndrueshmëria nuk ishte aq e nxehtë, pronari, siç e shihni, ishte i ri, i nxehtë, ai nuk kurseu makinën (këtu ... rishikimi i plotë →
Unë tashmë kam një Renault Logan të dytë. Renault-i i ri (në trupin e fundit të ri) nuk e mori atë-është një lloj tenxhere me bark. Më pëlqen më shumë trupi i mëparshëm. Renault i parë ishte në trupin e vjetër (deri në 2009), mbase kjo është arsyeja pse u mësova me të. Por unë - në lidhje me bagazhin. Burra, ... rishikim i plotë
Nuk ka ndonjë eufori të veçantë nga Renault Logan. Paguar 453 mijë rubla, të kompletuar me dy jastëkë, kondicioner, rrota aliazh 15 ", muzikë, alarm. Kilometrat tani janë 20,000 km. Nuk kishte dështime. Kërcitje plastike në ditët e ftohta. Fletët e fshirëse janë mbeturina.
Blerë Logan në 2012. 1.6 litra, 16 valvola. Para tij ishte Renault Logan 1.6, 8 valvola. Në parim, asgjë nuk ka ndryshuar. Po, motori është i ndryshëm, ai merr më shpejt, funksionon pak më i qetë, më i qetë. Çdo gjë tjetër mbetet e njëjtë. Në të njëjtin version të ndyrë. Le të fillojmë me ... rishikimin e plotë
Pershendetje te gjitheve! Kështu që vendosa të shkruaj për Logan, sepse ai vuri një derr, por më shumë për këtë më vonë. Duhet të them menjëherë se makina nuk është e imja, por e babait tim, por, megjithatë, ajo shkon para meje. Në fund të verës së 2006, babai im ishte gati për një makinë të re. Opsionet në atë kohë - Nexia, Accent, VAZ ... rishikim i plotë
Përshëndetje! Timoni në Logan që nga viti 2009, bleu një të re nga zyra. tregtari. Unë as nuk di se çfarë t'u them njerëzve që argumentojnë për shpejtësinë 180-200 ... vetëvrasje, dhe kjo pavarësisht nga makina. Vetë (në një terren të përshtatshëm) arriti deri në 176, por në përgjithësi shkon mirë përgjatë autostradës, por ... rishikimi është plotësisht →
Bleva Logan në vend të VAZ-2115 të shitur. Pas etiketës, isha i kënaqur me hapësirën e kabinës, por sa më shumë që udhëtoja, aq më shumë zhgënjehesha. Unë nuk kam parë një makinë më të trashë, motori në pistë është i dobët, parakalimi duhet të bëhet në mungesë të plotë të njerëzve që vijnë për nja dy km ... rishikim i plotë
Bleva makinën në vitin 2008. Makina ka një jastëk, dritare elektrike, një pajisje të thjeshtë. Motori është 1.4 litra, konsumon pak karburant, diku rreth 6-7 litra në 100 km. Largësia për tre vjet funksionim ishte 420 mijë km. Gjatë gjithë kësaj kohe të prishjeve serioze ... rishikim i plotë
2 muaj pritje - dhe unë u largova nga shitësit e makinave në Renault Logan tim më 2 qershor 2011 (ngjyrë bazalti e lehtë, pajisje shprehëse, motor 1.6 litra, 16 valvola, 102 kf, ajër i kondicionuar). Para kësaj, unë drejtova një "etiketë" për dy vjet - e bleva makinën në ... rishikim të plotë
Në parim, unë do të merrja vetëm Logan, pasi nuk ka nevojë që unë të shfaqem, makina, në parim, duhet të shkojë në derdhjen e magazinimit gjatë fundjavave, gjatë verës në dacha dhe me pushime. Parimi kryesor është se salloni është normal, fëmija është i çmendur, salloni është i madh, është e lehtë të ngjitesh mbi të ... rishikim i plotë
Zgjodha makinën bazuar në financat në dispozicion, në mënyrë që të mos hyj në kredi. Zgjedhja në fakt nuk ishte e madhe: Theksi; Nexia; Amulet; Të gjitha Lanos dhe Logan kushtojnë deri në 300,000 rubla. U konsultova me kë të mundja, i rilexova të gjitha forumet, por që nga janari 2008 ato ishin të arsyeshme ... rishikim i plotë
Shkova për të blerë një makinë të re për një kohë agonizuese të gjatë. Buxheti nuk ishte shumë i madh - 350 mijë re, kështu që dyshimet "Bli tani ose kurse dhe blej më vonë" më pushtoi për një kohë të gjatë. Por, e dini, të kesh një makinë është mirë. Filloi, ndezi muzikën, një pop-up dhe ... rishikim i plotë
Logan im sapo po bëhet gati, dhe për këtë arsye rishikimi i kushtohet arsyes së zgjedhjes së tij. Ndryshimi i vendit të punës ka shkaktuar një nevojë urgjente për të blerë një makinë. Kam numëruar kursimet e mia, kam derdhur një lot))). 70 mijë rubla nuk lejuan blerjen e një makine të përdorur të besueshme, e kuptova se pa ... rishikim të plotë
Pershendetje te gjitheve. Logan rrëmbeu, sepse kishte një radhë për një grup të plotë mini, në 2007, në Moskë, vetë nga N. Novgorod, me një largësi prej 33.500 km. ne gjendje perfekte. Para kësaj ishte Izhik (Oda). Bazuar në buxhetin e familjes, kishte pak zgjedhje për zëvendësim. Më duhej ... rishikim i plotë
Përshëndetje, e dashur loganovody, dhe ata që do të bëhen ata. Ashtu si shumica, mora një makinë shkrimi në "celofan" në mars 2009. Në atë kohë, makina ishte shumë e pakët dhe kriza u zvarrit pa u vënë re. Pra, nga porosia deri në largimin nga salloni, u shpenzuan shumë përpjekje dhe ... rishikim i plotë
Po mendoja të blija një makinë të re. Së pari doja të merrja Prior, por më pas më pëlqeu Logan, i cili u ble në Mars 2010 (Moskë). Operacioni 30% qytet, 70% rajon. Opsionet prestigj (mish i plotë i grirë), dvigun 1.6 l, 8v, 84 l. me Gjatë periudhës ... rishikim i plotë
Kam shitur një theks 4 vjeçar. Kam shpenzuar shumën për nevoja personale, nuk kishte para për një makinë më të shtrenjtë, por rrotat ishin të nevojshme në mënyrë katastrofike. E pyeta shoferin e taksisë se cilën makinë është më mirë të marrësh? Përgjigja, pa hezitim, ishte - merreni Logan! Në përgjithësi, unë erdha në sallon, pashë, bleva dhe ... rishikim të plotë
Unë jam 38 vjeç, jetoj në Togliatti. Makina ime e parë është Lada Kalina, të cilën e bleva 3 vjet më parë në Togliatti Motor Show. Unë kam qenë shumë i pakënaqur me makinën. Komponentët dhe asambletë kryesore (motori dhe kutia e shpejtësisë) nuk shkaktuan shqetësim, por të gjitha llojet e gjërave të vogla, kriket në kabinë, ... rishikim i plotë
Përvojë drejtimi mbi 10 vjet. Ai kishte disa makina të prodhuara në vend. Zgjodha "Logan", pasi disa miq kanë "Logans" për disa vjet dhe vlerësimet nuk janë të këqija. E bleva në sallon në qershor. Paketa është e plotë, ka gjithçka përveç muzikës. Motori 1.6 litra, ...
Me siguri secili prej nesh është i njohur me një makinë të tillë si Renault Logan 2. Fillimisht, modeli u prodhua në Rumani nën markën Dacia. Pak më vonë, inxhinierët francezë e zotërojnë atë. Tani makina po "sulmon" në mënyrë aktive tregun rus. Ajo fitoi zemrat e shumë njerëzve. Po, këtu nuk ka dizajn sfidues dhe motorë të fuqishëm. Por besueshmëria dhe komoditeti që ka Renault Logan 2 nuk mund të krahasohet me makinat e tjera të klasës buxhetore. "Francezi" ka komoditetin dhe prakticitetin maksimal për një çmim minimal. Epo, le të hedhim një vështrim më të afërt në makinën Renault Logan 2. Shqyrtime, dizajn dhe specifikime - më tej në artikullin tonë.
Pamja e jashtme
Fillimisht, makina nuk ndryshonte në forma të sofistikuara ose pamje të mirë. Këtu ishin linjat më të thjeshta të trupit. Por në krahasim me gjeneratën e parë të sedanit, Renault Logan Phase 2 është modernizuar ndjeshëm. Disa nga linjat e trupit mbeten të paprekura, por dizajni është i rëndësishëm. Vëmendje e veçantë është parakolpi i përparmë. Renault Logan 2 tani është e pajisur me një parakolp me ngjyrë trupi si standard. Ka drita mjegulle me lente në rrethues kromi dhe optikë të azhurnuar. Grila e radiatorit gjithashtu është transformuar. Ajo mori një rrip të gjerë të formimit dhe një emblemë të madhe të shqetësimit francez. Parakolp ka një vrimë për një makinë larëse të fenerëve - kjo nuk ndodh në shumicën e makinave buxhetore. Pasqyrat janë të pajisura me sinjale kthese dhe janë pikturuar në ngjyrën e trupit.
Optika është përmirësuar dukshëm, por Renault Logan 2 nuk ka llamba ksenon. Harkat duken tërheqëse, por rrotat 14 inç duken shumë të vogla. Shqyrtimet vërejnë se dizajni i risisë është bërë më i shtrenjtë. Tani nuk ka linja të thjeshta dhe qesharake këtu.
Nga rruga, dimensionet e trupit janë rritur pak. Renault Logan 2 është 4344 mm i gjatë, 1516 mm i lartë dhe 1733 mm i gjerë. Pastrimi i tokës këtu, si shumica e makinave të pasagjerëve, është 15 centimetra. Baza e rrotave është 2.6 metra, e cila ju lejon të parkoni në vendet më modeste. Në varësi të konfigurimit, Renault Logan 2 peshon nga 1100 në 1130 kilogramë. Edhe pse makina është e lehtë, në gjeneratën e parë ajo u tërhoq shumë në kthesa. Tani karakteristikat e pezullimit kanë ndryshuar, por më shumë për këtë më vonë.
Sallon
Shqyrtimet vunë re modelin e dobët të brendshëm të gjeneratës së parë Logan. Makina ishte e privuar nga rregullimi më elementar, madje edhe i timonit. Ergonomia la shumë për të dëshiruar. Gjatë zhvillimit të sedanit Renault Logan 2, rishikimet dhe kritikat u morën parasysh. Makina e re nuk ka "plagë" të vjetra. Dizajni i ri i dekorimit të brendshëm duhet të theksohet këtu. Ajo tani ka tone më të këndshme. Karriget mbetën si lecka - në fund të fundit, klasa buxhetore e bën veten të ndihet. Por ato janë të qepura shumë mirë. Vendet nuk fshihen aq shpejt sa dikur. Rreshti i pasmë mund të paloset në një raport 60:40.
Vëllimi i dhomës së bagazheve prej 470 litra është i mjaftueshëm për transportin e sendeve të mëdha. Dhe falë sediljeve të palosshme, ju gjithashtu mund të transportoni ngarkesa jo standarde. Ky është një plus i madh. Dizajni i panelit të përparmë ka ndryshuar ndjeshëm. Tani nuk mund të thuhet se makina është e vjetër dhe e pakëndshme. Shqyrtimet vërejnë rregullimin ergonomik të butonave të kontrollit. Në konfigurimin maksimal, ka një ekran të vogël multimedial dhe butona kontrolli në timonin me tre folje.
Dizajni i deflektorëve është i ngjashëm me "Kalinovsky" - ato janë të njëjta raund, me tehe. Në anët e kartave të derës ka butona kontrolli për dritaret dhe pasqyrat e energjisë. Pozicioni i uljes së shoferit dhe arkitektura e panelit kontribuojnë në dukshmëri të shkëlqyeshme. Makina është "rritur" ndjeshëm për sa i përket pajisjeve. Tani, i ulur brenda "Logan", nuk ndjeni siklet dhe bezdi - thonë komentet.
Specifikimet
Cili është motori i risisë? Renault Logan i gjeneratës së 2 -të është i pajisur me dy lloje motorësh. Ata janë të dy benzinë dhe kanë të njëjtën bazë. Njëra është me tetë valvola, e dyta është me gjashtë valvula. Këto njësi përdoren për të pajisur makina që shkojnë në tregun rus. Pra, në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një njësi 1.6 litra me 82 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është 134 Nm. Sigurisht, karakteristikat e dinamikës janë të dobëta këtu. Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjat 12 sekonda. Shpejtësia maksimale është 173 kilometra në orë. Sipas standardeve mjedisore, ky motor përputhet me kërkesat Euro-5.
Shqyrtimet vërejnë efikasitetin e lartë të motorit. Jashtë qytetit, një makinë e tillë konsumon rreth 5.8 litra në njëqind kilometra. Në qytet, kjo shifër është 9.5 litra. Në modalitetin e përzier, njësia konsumon 7 litra për njëqind. Benzina e rekomanduar është AI-95.
Tjetra është një njësi energjie me gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1600 "kube". Për shkak të sistemit të modernizuar të kohës, fuqia e tij u rrit në 102 kuaj fuqi, dhe çift rrotullues në 145 Nm. Do të jetë në dispozicion nga 3,700 rpm.
Përshpejtimi në njëqind kilometra në orë zgjat 10 sekonda e gjysmë. Shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë. Për sa i përket shifrave të konsumit të karburantit, ky motor është shumë ekonomik. Në ciklin e kombinuar, është e barabartë me shtatë litra. Në modalitetin e qytetit, makina konsumon 9.5 litra për njëqind kilometra.
Naftë
Modifikimet me naftë të makinave me të njëjtin zhvendosje prodhohen në tregun evropian. Siç thonë rishikimet, motorë të tillë janë më të fuqishëm dhe ekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit. Makina tërhiqet fjalë për fjalë nga boshe. Por njësitë me naftë nuk shiten zyrtarisht në Rusi.
"Logan" 1.2 l
Gjithashtu në tregun evropian mund të gjeni një "Logan" 1.2 litërsh. Kjo është një njësi benzine me 16 valvola. Fuqia e tij është 73 kuaj fuqi. Më interesante, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me atë të njësisë 1.6 litra. Dhe të gjitha për shkak të shtytjes së ulët. Motori 1.2 litra nuk është krijuar për këtë peshë. Në mbingarkesën më të vogël, fillon të shpenzojë shumë në karburant dhe të humbasë performancën dinamike. Në Rusi, modifikime të tilla pothuajse nuk gjenden. Rishikimet këshillohen të anashkalojnë këtë njësi të energjisë.
Pikë kontrolli
Disa lloje transmetimesh tani janë në dispozicion për "punonjësin e buxhetit" francez. Konfigurimet themelore do të pajisen me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Mesatarja dhe maksimumi janë të pajisura me një mekanikë "automatike" me katër faza dhe robotike në pesë hapa. Sidoqoftë, rishikimet nuk këshillojnë marrjen e makinave me llojin më të fundit të kutisë së shpejtësisë. Kutitë e ingranazheve robotike shpesh dështojnë për shkak të veshjes në disqet e tufës. Ndryshe nga mekanika konvencionale, ka disa prej tyre në DSG. Më e besueshme është një transmetim manual me pesë shpejtësi. Nuk shkakton probleme gjatë funksionimit dhe nuk kërkon mirëmbajtje, në kontrast me transmetimin automatik dhe "robotin". Nga rruga, në transmetimin automatik, vaji duhet të ndryshohet çdo 70 mijë kilometra.
Pezullimi
Prodhuesi e ka përshtatur makinën për kushtet ruse. Makina ka një pezullim të pavarur përpara. Prapa - një rreze gjysmë e pavarur. Shiriti kundër rrotullimit është modernizuar dhe drejtimi është përmirësuar.
Ky i fundit është i pajisur me një përforcues hidraulik. Por nuk është i disponueshëm në të gjitha nivelet e zbukurimit. Prodhuesi e ofron atë si një opsion për një shtesë prej 14 mijë rubla. Ka disqe frenash të ajrosur në pjesën e përparme, "daulle" klasike në pjesën e pasme. Frena e dorës vjen me një makinë mekanike. Hekurudha gjithashtu është përmirësuar. Prodhuesi thotë se tani kontrolli i makinës do të bëhet më i përgjegjshëm, dhe falë shiritit kundër rrotullimit, ai nuk rrotullohet në qoshe.
Renault Logan 2: çmimi dhe konfigurimi
Blerësit i ofrohet një zgjedhje prej tre konfigurimeve, ndër të cilat ka një "Comfort" mesatar dhe një "Lux" të nivelit të lartë. Kostoja fillestare e një makine në versionin bazë "Access" është 430 mijë rubla. Për këtë çmim, makina merr rrota të stampuara, ndriçim në bagazhin, DRL dhe një airbag për shoferin. Stoli i mesëm i komfortit përfshin drejtuesin hidraulik të fuqisë, dekorimin e brendshëm të kromit, një kolonë drejtuese të rregullueshme, ABS, mbyllje qendrore dhe dritare të fuqisë në dyert e përparme. Kostoja e këtij versioni është 480 mijë rubla.
Versioni maksimal "Lux" u ofrohet klientëve për 575 mijë rubla. Ekziston një motor kryesor me 16 valvula dhe një transmetim automatik. Ekziston edhe një llambë mjegulle me lente. Renault Logan 2 është e pajisur me ajër të kondicionuar, dritare elektrike me katër dyer, sensorë parkimi, pasqyra të rregullueshme, një sistem multimedial dhe ulëse të ndezura. Ekzistojnë dy airbagë para dhe anësorë, sistemi i fiksimit të sediljeve për fëmijë. Versioni me një kuti robotike kushton 18 mijë rubla më lirë se një transmetim automatik.
Përfundim
Pra, ne zbuluam se çfarë ka gjenerata e 2 -të Renault Logan në dizajn, çmime dhe specifikime. Siç mund ta shihni, ndryshimet ndikuan në gjithçka, madje edhe në njësitë e energjisë. Por në pjesën më të madhe, vlerësimet vlerësojnë ergonominë e kabinës. Pjesa e brendshme ka ndryshuar dukshëm. Kjo ka një efekt të madh në shitjet e makinave në Rusi. Për një çmim të tillë, ju mund të blini vetëm Lada Kalina ose Vesta në konfigurimin minimal. Për sa i përket besueshmërisë, siç thonë rishikimet, Renault fiton mbi produktet e AvtoVAZ vendas. Makina me të vërtetë meriton vëmendje. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë, të besueshme dhe praktike, patjetër që duhet të konsideroni blerjen e një Logan të gjeneratës së dytë.
Fillimisht, makina e modelit Renault Logan nuk kishte një shans të vetëm për t'u bërë përfaqësues i ndonjë klase tjetër, përveç atij buxhetor, pasi:
- ajo u zhvillua vetëm me ndihmën e një kompjuteri;
- pjesët e tij u standardizuan me përbërës të modeleve të tjera të kompanisë;
- elementet e trupit kanë një lakim të lehtë.
Përkundër faktorëve të mësipërm, Logan arriti të fitojë njohjen e shumë entuziastëve të makinave.
Prej disa vitesh, agjentët zyrtarë kanë shitur gjeneratën e dytë Renault Logan. Sigurisht, është e pamundur të argumentohet se kjo është një makinë krejtësisht e re, por në sfondin e paraardhësit të saj, duket shumë më interesante. Sidoqoftë, artikulli nuk i kushtohet atij. Do të jetë e njëjta gjë për përfaqësuesin e të ashtuquajturës "faza e parë" (përcaktimi i Renault për fazën e ristrukturimit të makinave), pasi është ai që është në kërkesë të mirë në tregun sekondar.
Çfarë informacioni duhet të keni kur zgjidhni dhe blini një makinë? Për çfarë duhet të përgatiteni? Të gjithë mund të gjejnë përgjigje për këto pyetje të rëndësishme në këtë përmbledhje. (figura 1)
Para së gjithash, ju duhet të kuptoni qartë: duke blerë Logan, nuk do të keni ndjenjën se jeni bërë pronar i një makine të huaj. Kjo nuk i detyrohet aspak vendit të prodhimit të tij (është bërë në uzinën ruse "Avtoframos"), por vetë perceptimit. Ky model nuk ka një detaj të vetëm që nuk do të kujtonte klasën e tij buxhetore. Dorezat e brendshme të dorezave, nëse mund t'i quani kështu, meqenëse janë zgavra të thjeshta, tashmë thonë shumë. Edhe nëse ato janë të përshtatshme, nuk është e lehtë të heqësh qafe ndjenjën se po mashtrohesh diku.
Renault Logan - paneli i përparmë
Sidoqoftë, Renault Logan është një makinë e menduar mirë. Le të shikojmë trupin së pari. Në gjeneratën e parë të makinës, jo të gjitha pjesët ishin të galvanizuara. Pronarët me fat të një shtrese të hollë të veshjes metalike gri ishin:
- krahë;
- kapuç;
- korniza e xhamit.
Vetëm në Nëntor 2007 u vendos që të mbulohen dyert me zink, dhe tashmë në Dhjetor radha erdhi në çati. Falë kësaj zgjidhjeje, Logan është më i përgatitur për kushtet sfiduese të funksionimit. Shumë pronarë të këtij modeli i veshin sipërfaqet e makinave me agjentë kundër korrozionit. Praktika tregon se edhe në kopjet e paraLogannuk është përfshirë në aksident, edhe tani është e pamundur të gjesh një gjurmë ndryshku. Natyrisht, për të qenë objektiv, duhet gjithashtu të merren parasysh ato fakte kur, për shkak të disa shkeljeve të proceseve teknike, bojë mund të dalë në vendet më të papritura. Kishte pak raste të tilla, dhe, zakonisht, këto makina u rilyejnë me garanci.
Pjesa e poshtme e këtij modeli Renault është përgatitur në mënyrë perfekte për realitetin e ashpër. Meqenëse asnjë prototip i vetëm nuk u krijua gjatë hartimit të tij, dizajni parashikoi:
- hendeku midis shtratit të rrugës dhe trupit është 155mm (mbresëlënës, veçanërisht sipas kritereve evropiane);
- mbrojtje prej çeliku të fletës për kaviljen e aluminit dhe për të gjithë tubacionet e poshtme.
Deri në vitin 2010, makina u prodhua me dy mundësi motorike: e para - me një vëllim prej 1.4 litra dhe një kapacitet prej 75 kf, dhe e dyta - me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 87 kf.
Renault Logan - nën kapuç
Asnjë prej tyre nuk ishte krijuar posaçërisht për këtë model, ata e morën atë nga versionet e tjera të shqetësimit Renault. Isshtë e pamundur t'i quash ato moderne në asnjë mënyrë, pasi që njëri dhe motori tjetër janë me një bosht dhe, për më tepër, injeksion. Por edhe në këtë rast, zhvilluesit, në parim, u përballën me detyrën në fjalë - blerësit mund të zgjidhnin për vete ose një opsion më të fuqishëm ose më ekonomik. Shumë njerëz ende nuk mund të vendosin se çfarë lloj benzine është më mirë të përdoret: 92 ose 95. Në fakt, preferenca i jepet karburantit që përmban një numër më të ulët oktanesh, dhe në praktikë - çfarëdo që të përdoret benzina, problemet në motorë janë të njëjta.
Problemet që mund të hasen gjatë funksionimit të një makine
Një nga problemet më të zakonshme të funksionimitLogan, - bluarje. Ajo është shkaktuar nga një mosfunksionim i spirales së ndezjes për shkak të vendndodhjes së saj të dobët. Ndodhet në kapakun e valvulave dhe ndikohet negativisht nga rrymat e ajrit të nxehtë që ndodhin gjatë funksionimit të motorit. Periudha mesatare që mund të përballojë ky produkt është 3-4 vjet.
Shpesh, formohen çarje në kolektorët e marrjes plastike dhe pajisjet e shkarkimit të gize, të shkaktuara shpesh nga defekte të hedhjes. Termostati shpesh pykon jo vetëm në të hapur, por edhe në pozicionin e mbyllur. Më shpesh kjo ndodh në një pozicion që siguron lëvizjen e ftohësit në mënyrë rrethore, gjë që kontribuon në ngrohjen e motorit. Në dimër, makina praktikisht nuk është në gjendje të funksionojë në kushte optimale termike.
Gjithashtu mund të ndodhë që pedali i gazit të fillojë të kafshojë. Kjo është një simptomë që disa nga fijet e kabllit janë fryrë dhe duhet të zëvendësohen, përndryshe do të prishet ose bllokohet.
Një mosfunksionim tjetër i zakonshëm është defekte në vulën e vajit (para dhe prapa) të boshtit të gungës, të cilat mund të çojnë në rrjedhje të vajit. Shpesh ky telash është për shkak të vulës së përparme. Në një shikim në rrotullën e boshtit të gungës, bëhet e qartë nëse ka një problem të ngjashëm: një njollë vaji do të shfaqet në dalje nga blloku. Ky problem eliminohet duke zëvendësuar vulën e vajit.
Renault Logan është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i testuar në modele të tjera të së njëjtës markë. Ajo dallohet nga besueshmëria e saj, kështu që nuk ka qortime të veçanta në drejtimin e saj. Sidoqoftë, ka disa faktorë që duhen marrë parasysh:
- nuk ka sinkronizues të marsheve të kundërt në kutinë e marsheve, gjë që rezulton në një tingull të veçantë që shfaqet kur ndizet. Kjo mund të shmanget duke pritur disa sekonda pasi të keni shtypur tufën;
- boshe shoqërohet me zhurmë nga e cila askush nuk mund të shpëtonte. Përpjekjet për të ndryshuar vajin me një më viskoz nuk do të kurorëzohen me sukses;
- vështirësitë mund të shfaqen me sensorin e kundërt. Bazuar në përvojën, ai duhet të zëvendësohet brenda një rrezeje 3000-6000km.
Edhe kondicionerët ishin instaluar në nivele të ndryshme të zbukurimit të automjeteve. Ato janë mjaft të besueshme dhe efektive, por ka një moment të pakëndshëm: sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit jashtë, aq më i lartë është niveli i zhurmës nga funksionimi i pompës së tij në kabinë. Askush nuk mund të përballojë një veçori të tillë. Për më tepër, kondicioneri i funksionimit ka një efekt të prekshëm në fuqinë e makinës, e cila duhet të merret parasysh kur zgjedh një motor. Sido që të jetë, tingulli i tij të paktën nuk ndikon në sigurinë në përgjithësi, gjë që nuk mund të thuhet për një rregullator të presionit hidraulik të frenave të pasme të pasme.
Sipas statistikave, vetëm 1 nga 10 makina kalojnë me sukses testin e frenimit të daulles, dhe pjesa tjetër kanë një presion të dobët të qarkut të pasmë. Kjo vlen për makinat e reja. Shpesh, shoferët mund të mos jenë të vetëdijshëm se makina në të vërtetë nuk ka frena të pasme, pasi ato kompensohen nga ato të përparme. Në këtë rast, rekomandohet të zbuloni këtë pikë para se të blini Renault Logan ose t'i jepni përparësi një makine me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).
Përparësitë e Renault Logan
Avantazhi kryesorLoganështë pezullimi i tij me energji intensive, i cili nuk mund të gjendet më në asnjë makinë të klasit B.
Falë saj, makina mund të kapërcejë me shpejtësi të plotë pjesën jashtë rrugës, e cila është e vështirë të kalohet edhe nga automjetet jashtë rrugës. Quiteshtë mjaft e besueshme, por gjithçka ka kufijtë e saj. Gjëja e parë që mund të shqetësojë problemin është skajet e shufrës. Mesatarisht, pjesët origjinale janë të mjaftueshme për një largësi prej 45,000 km, pjesë jo origjinale - nga 7,000 në 90,000 km. Lidhjet e topit të markës zgjasin rreth 70,000 km. Këtu ia vlen të përgatiteni për faktin se ato do të duhet të ndryshohen së bashku me levat, të cilat nga ana e tyre janë të pajisura me blloqe të heshtura. Të dy shiritat dhe amortizatorët dallohen nga qëndrueshmëria e tyre.
Kushinetat e përparme, të cilat kanë marrë ankesa nga pronarët, nuk janë me të vërtetë një çështje. Burimi i tyre është afërsisht 65,000 km, që është mjaft normale edhe sipas standardeve moderne.
Në Logan, mund të gjeni keqfunksionime të tjera, të cilat janë më tepër një përjashtim sesa një model. Duke siguruar kujdes të mirë dhe shërbim në kohë, përfaqësuesi i gjeneratës së parë Renault Logan do të provojë të jetë një makinë plotësisht e besueshme dhe e rehatshme.
Ju mund të takoheni më shpesh se makinat e tjera në rrugët e vendit tonë. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi vetëm ky prodhues arriti të arrijë konfigurimin më të pasur dhe karakteristikat teknike optimale me koston më të ulët. Sot do t'ju tregojmë se cilat janë tiparet e gjeneratës së 2 -të Renault Logan, dhe cilat disavantazhe fsheh ky sedan në vetvete.
Pamja e mrekullueshme është çelësi i suksesit
Shumë njerëz mbajnë mend brezin e parë të këtij modeli. Ajo u dallua nga grupi minimal i opsioneve të rehatisë, përdorimi i materialeve më të lira, motorët dhe kutitë më të thjeshta - me fjalë të tjera, kjo makinë kishte një listë të tërë të disavantazheve që nuk mund të anashkalohen plotësisht edhe pas lëshimit të së dytës faza e rivendosjes.
Vërtetë, kjo makinë kishte një avantazh të rëndësishëm, i cili është krejtësisht i dukshëm edhe në foto: me një grup minimal të formave të lyera, veshjeve dhe elementëve të tjerë të jashtëm, sedani i fazës së parë u dallua nga thjeshtësia maksimale dhe kostoja e ulët e riparimit. Nuk kishte asgjë për të thyer, siç thonë ata. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për versionin e fundit të sedanit: edhe në foto është qartë e dukshme që makina është bërë thjesht urbane dhe tani nuk lejon sulme të guximshme në natyrë dhe në baltë.
Tani Logan 2 i ri i fazës së parë është zbukuruar me mbivendosje të shumta, sasia dhe cilësia e të cilave rritet së bashku me koston e konfigurimit të propozuar. Në të njëjtën kohë, detaje të tilla mbartin një vlerë thjesht dekorative, e cila është qartë e dukshme në foto. Dizajni i konfigurimit të bashkëngjitjes Renault Logan 2 ka për qëllim vetëm perceptimin vizual të kësaj makine. Për më tepër, numri i pjesëve të trupit që janë pikturuar në metalike ka ndryshuar ndjeshëm këtu. Kjo sugjeron që pajisjet tani janë rritur ndjeshëm në çmim.
Admirimi më i madh është pjesa e përparme e Renault Logan 2 të fazës së parë, e cila në fotot zyrtare të makinës duket shumë më e vrullshme, me stil dhe unike sesa ishte më parë. Format e brezave të Renault Logan 2 janë bërë më të lëmuara dhe më komplekse, dhe linjat, të cilat duket se rrjedhin në njëra -tjetrën dhe përbëjnë një tërësi të vetme, duken shumë dinamike në foto, dhe kur shihen drejtpërdrejt ato mund të japin shumë kënaqësi Me
Për më tepër, tani pajisjet përfshijnë optikë lentikulare, e cila, pa e tepruar, përmirëson shumë pamjen e Logan të ri dhe e vendos atë në të njëjtin nivel me sedanët, të cilët madje zyrtarisht i përkasin një klase më të lartë, prestigjioze dhe të shtrenjtë. Dritat e pasme të Renault Logan 2 New, në kontrast me fazën e mëparshme, gjithashtu kanë një formë krejtësisht të ndryshme nga sa ishte më parë. Në foto, ato i ngjajnë shumicës së makinave të huaja evropiane moderne në treg. Me fjalë të tjera, tani makina është bërë më urbane, por pamja i bën shumë njerëz të mendojnë se kush, deri në këtë pikë, vendosi të blinte një opsion më të shtrenjtë.
Le të hedhim një vështrim brenda
Jo më pak interesante është brendësia e fazës së parë të rivendosjes, e cila, pa dyshim, është bërë shumë më elegant, tërheqëse dhe e shtrenjtë se sa ishte më parë. Sigurisht, kishte disa të meta: makina e re, falë përdorimit të materialeve më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, u rrit ndjeshëm në çmim, duke rritur koston me rreth një herë e gjysmë në krahasim me versionet e para.
Ulur në Logan 2, nuk e kuptoni menjëherë se keni hipur në një makinë buxhetore. Kostoja e lartë e materialeve, lidhja e pastër e elementeve me njëri-tjetrin, një paraqitje më e menduar e panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore bëjnë që të mahniten edhe kritiku dhe urrejtësi më i sofistikuar i kësaj makine.
Para së gjithash, në foton e brendshme të fazës së parë të makinës, pulti i azhurnuar tërheq vëmendjen. Sa i përket atyre që patën fatin të bëhen pronarë të një versioni më të vjetër të makinës, paneli i instrumenteve ishte përfunduar në mënyrë shumë mediokre në plastikë lisi të zi, pajisjet nuk ishin të mbushura me ndonjë funksion shtesë. Një pamje krejtësisht e ndryshme vërehet këtu. Për të vlerësuar mjaft arritjet e krijuesve të Logan në një trup të ri, ia vlen të hedhim një vështrim tjetër në foton e trupit të ri Renault Logan dhe brendësinë e tij. Gjithçka këtu duket elegant, por mjaft e thjeshtë në mënyrë që të mund të lexoni leximet e instrumenteve, kompjuterin në bord dhe llambat e sinjalit dhe urgjencës pa asnjë problem.
Timoni i makinës në fazën e azhurnuar tani është zbukuruar me një lëkurë lëkure më të shtrenjtë dhe të këndshme për prekjen. Lidhjet e materialit janë bërë në mënyrë të përkryer të barabartë dhe të qepura me një fije të një ngjyre të caktuar duke përdorur një shtresë të një forme komplekse.
Zhurmat anësore në versionet më të pasura dhe më të shtrenjta kanë butona për kontrollin e magnetofonit dhe kompjuterit në bord. Ky privilegj i makinave më të shtrenjta i lejoi shoferit të gjeneratës së dytë Renault Logan të përjetonte rehati që nuk ishte në dispozicion më parë.
Konzola qendrore zakonisht përfshin një sistem ajri të kondicionuar dhe një sistem multimedial. Kjo e fundit përfshin navigimin, një radio, një shikues video dhe madje edhe një sistem komunikimi Bluetooth. Përkundër faktit se ky opsion ofrohet vetëm për një tarifë shtesë, ai shpejt gjeti audiencën e tij përballë blerësve të versioneve më të shtrenjta të kësaj makinerie.
Stoli i ulëseve Logan 2, duke gjykuar nga fotografia e brendshme, është bërë në stilin e zakonshëm të rrobave. Ka rregullime të mjaftueshme dhe mbështetje anësore edhe për një person të gjatë. Në të njëjtën kohë, është vërtet e këndshme të ulesh në makinë, nuk ndjen se në kthesën tjetër do të biesh nga vendi yt. Në të njëjtën kohë, ngjyra u zgjodh mjaft kompetencë, dhe fotografia e brendshme, natyrisht, i pëlqen vetëm syrit.
Paleta ngjyrash
Ngjyrat e reja të Logan janë një linjë e azhurnuar e metalike, e cila mund të gjendet në shumicën e modeleve të prodhuara aktualisht të gjigantit auto francez. Në të njëjtën kohë, ju mund të zgjidhni një ngjyrë më të qetë, të zbehtë dhe klasike, dhe një hije më tërheqëse me stil dhe rinore.
Vërtetë, ekziston një përjashtim nga çdo rregull, dhe si një ngjyrë bazë, prodhuesi sugjeroi një ndryshim të "akullit të bardhë", i cili nuk është metalik dhe është me interes të madh për ata që vendosin të blejnë variacione të lira të sedanëve. Kjo është ngjyra e vetme për të cilën tregtari nuk do të kërkojë një shtesë, kështu që zgjedhja e ngjyrës së bardhë, logjikisht, është një mënyrë e mirë për të kursyer para.
Bazalti i lehtë është një ngjyrë bezhë metalike. Duket në mënyrë harmonike në një makinë me pothuajse çdo konfigurim, nga më e varfra në "majën" e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, një dizajn i tillë i makinës duket harmonikisht së bashku me kromin e pjesës së përparme dhe e dallon atë në mënyrë të favorshme. Një tjetër përfaqësues "i zbehtë" i paletës Logan 2 është "Platinum Grey". Në fakt, ky është një variant i zakonshëm argjendi, por kjo nuk e pengon atë të mbetet një nga më të njohurit në mesin e tifozëve të kësaj makine. Më poshtë mund të shihni një fotografi të fazës së re të Renault Logan 2.
Emri "Perla e Zezë" flet vetë. Metaliku i zi që ofrohet për Logan 2 sigurisht që e bën sedanin me simbolin "e ri" më fitues, elegant dhe tërheqës për tu parë. Ndonjëherë madje mund të duket se para jush nuk është një makinë e huaj buxhetore e zakonshme, por një makinë më e shtrenjtë e klasës së mesme.
Nuancat blu për Logan -in e ri paraqiten në dy variacione: "Sapphire Blue" dhe "Azure Blue". E para është më e errët dhe më e fortë. Ajo paraqet makinën Renault Logan 2 në një ngjyrë më të lehtë dhe ofron një mundësi për të qenë më pak të dukshëm në trafik. Një fotografi e Logan Phase 2 mund të gjendet lehtësisht në internet. Opsioni i dytë, përkundrazi, e bën sedanin më elegant dhe tërheqës. E njëjta gjë mund të thuhet për versionin e kuq. Sipas kritikëve, kjo hije e veçantë është më rinore dhe perfekte për vajzat.
Verdikti përfundimtar
Logan i ri është një makinë familjare me stil dhe e përballueshme. Materialet përfundimtare me cilësi të lartë dhe konfigurimet e pasura e vënë këtë sedan në një nivel me shumë konkurrentë, dhe ekonomia dhe hapësira e kabinës bëjnë të mundur përdorimin e makinës për punë dhe si një asistent i besueshëm dhe modest i familjes.