Para çdo automobilist, herët a vonë do të ketë një zgjedhje: një makinë me të cilën instalimi i energjisë, atmosferik ose turbocked, për të dhënë përparësi. Pa dyshim, secili prej tyre ka pengesa dhe dinjitet të saj. Materiali i këtij neni do të përfshijë informacion në lidhje me atë që, në fakt, diferenca midis dhe motorëve turbocharged, e cila pro dhe kundër kanë këto dy motorë, si dhe cilat sisteme të rritjes mund të gjenden në motorët.
Motorët e turbuar dhe atmosferik - cili është ndryshimi i tyre?
Para se të shikosh ndryshimin midis motorit turbo dhe "atmosferës", është e nevojshme të lexohet secili prej tyre të paktën. Pra, nëse flasim për motorin atmosferik, mund të thuhet se është një motor në të cilin ndodhin proceset e mëposhtme gjatë operacionit: ajri që furnizohet nëpërmjet ose, merr pjesë në formimin e një mase të djegshme (1 pjesë të benzinës dhe 4 - ajri), e cila në vetvete është e ndezshme dhe krijon energji, falë të cilave të gjitha pjesët e punës të motorëve janë të shtyrë.
Interesante!E para në sferën e automobilave të turbochargers përdorur prodhuesit e kamionëve. Në vitin 1938, turbo-anije e parë për makinën e ngarkesës zbriti në prodhimin e "Machine Swiss Works Sauer" nga transportuesi.
Duke folur për motorin turbocharged, le të themi se për herë të parë ai pa dritën në vitin 1905, dhe ai filloi të aplikojë në mes të shekullit të njëzetë si një motor në makina. Një motor i tillë punon në një parim të caktuar që nënkupton përdorimin e një turbine, e cila është e instaluar në motor, gazrat e shkarkimit për të krijuar presion të detyruar të ajrit, i cili i dërgohet cilindrave. Është atje që formohet përzierja e djegshme.
Për shkak të ekspozimit ndaj presionit, konsumi i karburantit në cilindra ndodh një rend i madhësisë më shpejt se në motor atmosferik, kështu që motorët turbo është më i fuqishëm (treguesit e energjisë janë rritur me një mesatare prej 10%).
Dallimi kryesor midis turbinës dhe motorit atmosferik është parimi për të cilin ajri rrjedh në vetë cilindrat. Përzierja e ajrit në motor atmosferik kalon në mënyrë të pavarur ku presioni është më poshtë. Në këtë rast, ajri i dërgohet cilindrave kur atmosfera pastrohet atje. Pistonat e cilindrave në një situatë të tillë lëvizin poshtë, dhe ajri është tërhequr prej tyre. Për motorin me një parim të tillë është uncharactertene, pasi ajo ka nevojë për një hyrje të ajrit shtesë. Falë një tifoz të fuqishëm, një hyrje e tillë ajrore ofrohet nga ajo.
Dhe tani le të shqyrtojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e të dy termocentraleve.
Motori atmosferik: Avantazhet
Interesante! Në historinë e motorëve të automobilave ka disa fakte që disa motorë atmosferikë të prodhimit amerikan mund të "mësojnë" 300-400, ose, për më tepër, 500 mijë kilometra (!) Pa riparim.
Është e njohur edhe se disa kopje të mbajtësve të rekordeve janë instaluar në makina të tjera për shkak të faktit se "amtare" tashmë ka disagreguar (pas instalimit të riinstalimit, ata punuan deri sa riparimi nuk është njëqind e dhjetë mijë kilometra të drejtuar!).
Së dyti, motorët atmosferikë janë mjaft të thjeshtë në veprim dhe të besueshëm. Për të arritur tregues të tillë rekord "atmosferik" lejon besueshmërinë, si dhe të lehtë për t'u përdorur. Dizajni i motorëve atmosferikë është mjaft i thjeshtë dhe ata janë mjaft "besnikë" i referohen cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit: ata janë në gjendje të "tretet" edhe benzinë \u200b\u200bme cilësi më të ulët. Natyrisht, nuk është e nevojshme të abuzohen me lëndë djegëse me cilësi të dobët, si në këtë rast, "atmosferia" mund të arrijë dështimet në punë, por, përsëri, është e mundur për ta riparuar atë në kohë më të lirë se sa e njëjta motor turbocated, që tregon mirëmbajtjen e mirë të agregatit.
Motor atmosferik: Disavantazhet
Përveç shumë avantazheve të rëndësishme, termocentrali atmosferik nuk është i lirë nga disavantazhet. Nga minuset përfshijnë një masë të madhe të drejtpërdrejtë të agregatit vetë dhe, përkundrazi, më të vogla, në krahasim me "turbinën" me një vëllim të ngjashëm, fuqi.
E rëndësishme! Ndër disavantazhet, ekziston fakti se kur ngas në një zonë malore (ku ajri është i rrallë), një motor i tillë thjesht nuk do të jetë në gjendje të mbajë fuqi të lartë.
Për të gjithë këtë, ne vërejmë se makina me "atmosferik" humb turbocharged në dinamikën.
Llojet e mbikëqyrjes
Deri më sot, ka disa lloje të supercharged. Më e zakonshme prej tyre është (reduktimi, i cili prodhohet nëpërmjet përdorimit të energjisë së shkarkimit), por ne do të flasim për të më vonë.
Opsioni i dytë është mbivendosur duke reduktuar supercharguesin e makinës, e cila njihet si Supercharger. Për shkak të faktit se ky inflacion ka dizajn kompleks të supercharger, dhe gjithashtu nuk është i besueshëm, është përdorur shumë rrallë në motorët modernë. Megjithëse ka momente në të cilat ky mbikëqyrje mund të fitojë nga turbocharging: e gjithë rasti në një presion më të lartë të eprorit, e cila po ndodh nën modalitete të reduktuara, si dhe në mungesë të të ashtuquajturit "turbyama" (karakteristike "; e fuqisë në kohën e zbulimit të mprehtë të mbytjes).
E mësipërme përcakton zonën në të cilën duhet të aplikohet Supercharger i makinës: në shumicën e rasteve, përdoret në motorë jo shumë të lartë (për shembull, Ford ose GM), edhe pse në vitet e fundit ka pasur një tendencë për të përdorur një superiore të tillë dhe në motorët me shpejtësi të lartë (për shembull, Mercedes).
A e dini? Makina "e parë e masës në botë, të cilat u përfunduan nga turbomotorët, ishin Chevrolet Corvair Monza dhe Oldsmobile Jetfire. Ata arritën në tregun amerikan në vitet 1962-1963. Përkundër faktit se avantazhet teknike ishin të dukshme, niveli i nënvlerësuar i besueshmërisë shkaktoi zhdukjen e shpejtë të këtyre modeleve.
Në automjetet e Mazda duke përdorur Diesel si një karburant, është themeluar exchanger i presionit përkatës, për shkak të të cilit është siguruar duke reduktuar ndërveprimin e presionit dhe derdhjes së valëve që po përhapen në kanalet e rotorit të rradhës. Falë këtij lloji të ngarkesës, është e mundur të arrihet më e lartë, në vend se llojet e tjera të rritjes, por kompleksiteti i dizajnit nuk e lejoi atë të përhapet shumë.
Motori i turbuar: Avantazhet
Dhe tani le të kuptojmë se cilat përfitime kanë një motor video turbo. Është e padiskutueshme për faktin se turbo-vlerat janë më të fuqishme në krahasim me atmosferik (me një vëllim të ngjashëm pune), dhe gjithashtu kanë një çift rrotullues të lartë, për shkak të së cilës ata janë më të mirë. Avantazhet e kësaj termocentrali mund të përfshijnë edhe mirëdashjen mjedisore, pasi djegia e karburantit në cilindra ndodh në mënyrë më efikase. Përveç kësaj, të gjithë këtë, motor turbo punon pothuajse në heshtje.
Motori i turbullt: Disavantazhet
Ashtu si motori atmosferik, njësia, e pajisur me turbocharged, ka të meta. Së pari, është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, si dhe (për këtë lloj të motorëve, ka për qëllim të përdorë vaj të veçantë).
Përveç kësaj, shërbimi operacional i naftës dhe në një njësi të tillë reduktohet (një e gjysmë - dy herë në krahasim me "atmosferën"), pasi që turbo-automjeti duhet të punojë në treguesit më të lartë të temperaturës. Bazuar në më të mësipërme, pronari i një makine me një turbovizhkom duhet të jetë shumë me kujdes duke monitoruar gjendjen e naftës dhe filtrit, si dhe në mënyrë sistematike të ndryshojë ato, të udhëhequr nga rekomandimet e prodhuesit. Përveç kësaj, është e nevojshme për të vëzhguar vazhdimisht filtrin e ajrit - të fundit clogging mund të vjedhin ndjeshëm funksionimin e kompresorit.
Një tjetër minus mjaft i rëndësishëm në kohën tonë është ngritur (për shkak të faktit se një sasi më e madhe e ajrit përdoret për të formuar një përzierje në cilindra, një sasi më e madhe e karburantit është furnizuar).
Interesante për të ditur! Makina më e shpejtë në kohën tonë është Bugatti Veyron Super Sport! "Shpejtësia maksimale" e kësaj "rysaka" arrin 431 km / h! Deri në 100 kilometra makina përshpejton në 2.4 sekonda, dhe kapaciteti i saj është 1200 kuaj fuqi. Një luks i tillë mund të blihet në një çmim shumë "simbolik" - $ 2,400,000! Epo, çfarë tjetër për të thënë, shpejtësia e madhe ka nevojë për investime të mëdha kapitale!
Mos harroni se Viburnum i videos Turbo është më i shpejtë, nëse menjëherë fikni motorin në kohën e ndalimit të makinës. Bazuar në këtë, nëse nuk doni që ju të arrini riparimin e motorit përpara kohe, mos nxitoni për ta kthyer motorin ashpër, por jepni mundësinë për disa kohë për të punuar në boshe, në mënyrë që turbina të ftohet pak, dhe Pastaj ju mund të fikni.
Turbo Engine - Blej ose jo Blej?
Shumica e shoferëve kur zgjedhin një motor vuajtje pyetjen: për të marrë ose jo të marrë motor turbo. Epo, le të shohim disa situata. Nëse blini një makinë të re - i kushtoni vëmendje asaj që vjen me një motor turbo (është më i fuqishëm, dhe ekologjikisht miqësor).
Nëse jeni të sintonizuar për të blerë një makinë të përdorur, gjithçka është më e komplikuar këtu. Për të përcaktuar zgjedhjen, ju duhet t'i kushtoni vëmendje kilometrazhit, si dhe në çfarë gjendje vetë njësia është drejtpërdrejt. Nëse keni vënë re se në një matës makinë me një turbo-lëviz, më shumë se njëqind mijë shkon - nuk e zgjidhni këtë opsion, pasi ju së shpejti do të duhet të përdorni për të riparuar punën ose për të blerë një motor të ri në të gjitha. Në çdo rast, zgjedhja mbetet juaji! Blerjet e mira të fatit dhe rrugët e lëmuara!
Para se të blini një makinë, secili prej nesh shfaqet para se të peshojnë dilemat, është e nevojshme të zgjidhni midis prodhuesve, markave dhe modeleve të makinave, pajisjeve të ndryshme, dhe më e rëndësishmja, midis njësive të energjisë. Një pyetje e zakonshme është: "?", Në popullaritet, mund të konkurrojnë me përjashtim të pyetjes: " Çfarë është më mirë për të zgjedhur, turbinë ose atmosferike?".
Përveç kësaj, motori turbo ka një jetë më të vogël motorike se motor atmosferik. Turbina është e lodhur me kalimin e kohës, veçanërisht nëse pronari nuk zotëron aftësitë e funksionimit të motorëve të tillë. Për shembull, turbogo pas ndalimit të makinës është e nevojshme për të dhënë një punë të vogël në boshe në mënyrë që turbina të jetë ftohur dhe vetëm pas kësaj ju mund të bashkoheni me motorin.
Kostoja e riparimit të motorit turbocharged Do të jetë shumë më e shtrenjtë se riparimi i atmosferës, përveç atyre që duan të përmbushin këtë riparim nuk janë aq shumë, disa ekspertë përgjithësisht refuzohen të riparojnë motorët turbo. Ata që merren, nganjëherë kryejnë riparime të dobëta, si rezultat, motori punon me ndërprerje ose me kalimin e kohës që lëvizja video turbo dështon përsëri.
Siç mund ta shihni, të dy motorët e tjerë kanë "pluses" dhe "minuset" e tyre për të kuptuar se cili motor është më i mirë - turbuar ose atmosferikeËshtë e nevojshme të kuptohen prioritetet e një njësie të kësaj ose asaj njësie. Para se të blini një makinë, ju vetëm duhet të peshoni të gjitha "për" dhe "kundër" dhe të marrë vendimin përfundimtar, unë shpresoj se do të jetë e saktë!?
Unë uroj fat të mirë për takimet e reja
Për të përmirësuar efikasitetin e motorit, mund të zbatohet një sistem shumë efikas, i cili quhet motori me turbocharging. Përdorimi i një sistemi të një plani të ngjashëm kontribuon jo vetëm në një rritje të fuqisë së motorit, por gjithashtu kursen karburantin kur funksionon. Në këtë rast, toksiciteti i gazeve të shkarkimit reduktohet ndjeshëm.
Çfarë është turbocharging?
Turboards. - Sistemi i injektimit të detyruar të ajrit në cilindrat e motorit, si më poshtë, sasia më e madhe e përzierjes së karburantit dhe ajrit bie në dhomën e djegies. Një rritje në sasinë e karburantit dhe përzierjes së ajrit rrit presionin efektiv në cilindra, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit gjatë parametrave të saj të pandryshuar të dizajnit. Motori me një turbocharger po kalon përmes përdorimit të energjisë së gazit të shkarkimit ose për shkak të mbikqyrësit të makinës, e cila është e lidhur me forcë me motorin dhe shpenzon në pjesën e saj të punës së fuqisë së saj.
Si funksionon motori turbocharged?
Parimi bazohet në fuqinë e energjisë që posedohen gazrat e shkarkimit. Kjo çon në lëvizjen e timonit të turbinës. Ajo, nga ana tjetër, kontribuon në rotacionin e timonit të kompresorit. Kjo ndihmon një bosht rrotullues. Detyra e rrotave të kompresorit është compression ajrit. Ajo është e nxehtë, dhe pas pranimit në intercooler është ftohur, dhe është dorëzuar në cilindra.
1 - filtër ajri; 2 - Mëngë me presion të ulët të ajrit; 3 - Valvula e kufirit të presionit; 4 - Turbocharger; 5 - Kuvendi i mbytjes; 6 - mëngë të ftohur me ajër të ftohur; 7 është një radiator i ftohjes së ajrit të ngarkuar (intercooler); 8 - mëngë të ajrit të ajrit të ajrit të ngrohjes së nxehtë; 9 - marrja e ajrit
Sa intensivisht sistemi do të funksionojë, varet nga natyra e punës së vetësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, duhet thënë se lidhja e ngurtë e turbocharging me boshtin është mungon. Energjia e gazrave të shkarkimit po rritet me një rritje të numrit të rrotullimeve të motorit. Sa më i fortë punon me motor, aq më intensiv potencial energjie rritet. Rrjedhimisht, furnizimi i ajrit të ngjeshur po rritet.
Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Ka një numër faktorësh që përmbajnë në përdorimin e Turbenadv. Para së gjithash, faktorë të tillë mund t'i atribuohen shpërthimit. Shfaqja e tij është fillore për shkak të faktit se njësia e benzinës thjesht rrit ndjeshëm rotacionin e saj. Një faktor tjetër janë parametra të konsiderueshëm të temperaturës që kanë gazra të shkarkuara. Kjo siguron ngrohje të konsiderueshme të turbocharger dhe motorin turbocharger si një e tërë.
Cila është sistemi turbocharged?
Strukturore, turbocharger përfshin një turbocharger, një intercooler, një pajisje që rregullon presionin dhe nyjet e tjera. Megjithatë, violina e parë në një dizajn të tillë luan një turbocharger. Me të, presioni rritet në sistemin e marrjes së ajrit.
Masat ajrore duhet të ftoheshin në një farë mënyre. Për këtë qëllim, një intercooler është dhënë në dizajn. Ftohja e ajrit të ngjeshur që vjen nga kompresori, ndihmon në rritjen e dendësisë së saj. Si rezultat, presioni rritet. Është në mënyrë konstruktive, është një radiator, dhe lloji mund të jetë i lëngët dhe ajri.
Sistemi kontrollohet nga një rregullator supermarke. Ajo nuk përfaqëson asgjë, por një valvul anashkalues. Qëllimi kryesor është kufizimi i presionit të gazrave të shpenzuara. Ata nuk janë të gjitha të drejtuara në timon turbinë: numri i tyre i caktuar e kalon atë. Në të njëjtën kohë, presioni i eprorit bëhet optimal. Valvula aktivizohet nga pneumatikë ose energji elektrike. Sensori dërgon sinjale, si rezultat i së cilës vërehet valvula.
Valvula mbrojtëse dhe valvula e sigurisë. Mbytja mund të mbyllet ndjeshëm, gjë që shkakton një kërcim të mprehtë. Puna e këtij valvula është për të mbrojtur kundër veprimeve të tilla.
Në rastin e agregateve, një fuqi mjaft e lartë përdoret nga një sistem që përfshin dy turbocharger paralele.
Nëse turbinat në njësinë e energjisë janë vendosur vazhdimisht, kjo siguron një rritje të produktivitetit përmes punës së turbochargers të ndryshme me frekuencë të ndryshme të rrotullimit motorik. Zhvilluesit nuk janë në vend, por përpiqen të shkojnë përpara. Në këtë rast, në vend të dy grupeve tre dhe madje katër turbocharger të njëpasnjëshëm.
Minuset e motorëve turbocharged
Në përgjithësi, të gjitha minuset e turbocharging përbëhen në një kohë të vogël:
- Rritjen e konsumit të karburantit. Me vëllime të barabarta, motori turbocharge do të konsumojë më shumë karburant me rreth 20%, por edhe të lëshojë kuaj fuqi nga 70% më shumë. Për disa, mund të jetë një plus, por shumica e pronarëve të makinave nuk mund të jenë të nevojshme.
- Burim turbo motor. Meqenëse fuqia e motorit bëhet më e fortë, dhe karakteristikat e planit të përgjithshëm mbeten të pandryshuara, ndodh natyra shumë intensive e nyjave kryesore ndodh. Rezultati i kësaj është zvogëlimi i aftësive të burimeve të motorit.
- Uria e naftës. Disavantazhet përfshijnë faktin se rezistenca ndaj veshin e grupit piston është zvogëluar. Burimi i vetë turbinës është reduktuar ndjeshëm. Kjo kontribuon në faktin se rritet presioni nga gazrat e krimbave. Nëse puna në kushte të tilla vërehet për një kohë të gjatë, atëherë mund të ndodhë "starvation naftës". Nga ana tjetër mund të çojë në një shkatërrim të turbocharger. Problemet nga një nyje e tillë e rëndësishme mund të shkaktojnë një ndarje të vetë motorëve.
- Turboyama dhe turbo pickup. Ka koncepte të tilla si turbologjia dhe turbo turbo. E para zhvillohet në situata kur klikoni ashpër në pedalin e gazit. Kur Turboyama është kapërcyer, presioni turbocharging rritet ndjeshëm. Në lidhje me fenomenin e Turboyama ne tashmë Kush është i interesuar, ju mund të lexoni.
- Karburant dhe vaj me cilësi të lartë. Karburanti do të duhet të ushqejë vetëm cilësinë më të lartë, përndryshe turbina mund të vdesë shumë shpejt. Përveç kësaj, përdorimi i turbinave përfshin praninë e vajrave motorike të varieteteve të veçanta. Në të njëjtën kohë, afatet kohore të shërbimit duhet të përmbahen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Kërkesat e larta paraqiten në filtrin e ajrit, i cili do të ndryshohet 2 herë më shpesh sesa në motor atmosferik.
- Riparim dhe mirëmbajtje të shtrenjta. Dizajni dhe pajisja e turbinës është mjaft komplekse dhe përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë, prandaj kostoja nuk është e vogël. Dhe nëse shtohet në këtë dhe kostoja e lartë e punës vetë, kostoja totale e shërbimit dhe riparimi vjen shuma e rrumbullakët. Për shembull, kostoja e rishikimit të turbinës në shërbim të mirë mund të jetë nga 1000 në 1500 dollarë amerikanë.
Pavarësisht nga të gjitha minuset e përmendura, motorët turbocharged janë e ardhmja e motorëve me djegie të brendshme të automobilave (ne besojmë se e ardhmja e vërtetë është ende për makina me motorë elektrikë). Aktualisht, sistemet më të avancuara turbocharging konsiderohen tsi (Volkswagen) dhe TFSI (Audi). Por prodhuesit japonezë të tillë si EJ20 (Subaru), 13B-Rew (Mazda), RB26Dett (nga Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi), etj. Nuk janë shumë të mbetur prapa.
Makina të reja janë të pajisura gjithnjë e më shumë me motorë inchineless, përfitimi i turbinës ju lejon të zhvilloni fuqi më të madhe në vëllim të ulët. Shoferët rusë, megjithatë, i përkasin turbomotorëve me kujdes. Dhe shumë kotë.
Motorët e turbuar dhe atmosferik - cili është ndryshimi?
Dallimi është se si ajri hyn në cilindrat e motorit.
- Motor atmosferik
Ajri shkon aty ku presioni është më i ulët. Motor atmosferik, ajri shkon në cilindra nën veprimin e vakumit të gjeneruar në takimin e marrjes - pistoni ulet dhe tërheq ajrin. Kjo nuk ndodh më e lehtë.
- Motor në rritje
Për të kapur deri në cilindra më shumë se ajri, një përgatitje e detyrueshme vjen për të ndihmuar ndryshimin e presioneve. Përafërsisht, hyrja vuri një "tifoz të madh". Në hartimin e sistemeve të tilla, le të flasim shkurtimisht më poshtë.
Pse nevoja e motorit?
Për të rritur fuqinë e motorit, ju duhet të djegni më shumë karburant në të - varësia është e thjeshtë. Por për të djegur më shumë karburant, ju duhet të vendosni shumë ajër në cilindra, pothuajse një metër kub në çdo litër benzinë. Pyetja e vetme është se si ta bëni atë të bëjë atë? Mënyrat kryesore janë dy:
- Rritjen e volumit. Kjo sugjeron vetveten, dhe për një kohë të gjatë projektuesit shkuan në këtë mënyrë: rritur numrin e cilindrave, vëllimit dhe konfigurimit të tyre. Pra, kishte avionë w12 dhe v16 me një vëllim pune në njëqind litra me arra dhe shtatë litra amerikane V8 për makina. ... Tani nuk do të shkojmë në detaje dhe vetëm ne deklarojmë se kjo rrugë është e komplikuar. Në një pikë të caktuar, një motor i madh po bëhet shumë i rëndë, dhe rritja e mëtejshme është e papërshtatshme.
- Rritja e sasisë së karburantit të djegur, pa rritur volumin e motorit. Në të vërtetë, pse nuk do të shtyhet forca në cilindra vetëm më shumë se ajri në mënyrë që të djegni shumë benzinë? Kjo është e drejtë për shpëtimin.
Motori i Grupit W12 Volkswagen u ngrit në vite të ndryshme në Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley kontinental fluturues spur dhe modele të tjera premium.Foto: w12cars.com
Cilat janë llojet kryesore të Preds?
Në thelb përdorin dy mënyra për të rritur presionin e marrjes mbi atmosferën.
- Supercharger mekanik. Inlet ka një pompë ajri - një kompresor, i cili është i shtyrë nga boshti i motorit. Thjesht, por motori duhet ta kthejë atë dhe të shpenzojë në këtë pjesë të fuqisë.
- Turbocharger, i cili përdor energjinë e gazrave të shkarkimit. Kjo është një rast binjak i dy "kërmijtë" metalikë, në të cilat dy shtytës po tjerrojnë në të njëjtën bosht. Njëri prej tyre rrotullohet rrjedha e gazrave të shkarkimit nga shumëfishimi i shumëfishtë. E dyta është tjerrje, pasi ajo është në të njëjtën bosht nga e para, ajo "drejton" ajrin atmosferik në shumëllojshmëri të marrjes.
Ne nuk do të shkojmë në dinjitet dhe në disavantazhe të secilës prej skemave, si dhe të përshkruajmë historinë e krijimit dhe zhvillimit të tyre - kjo është një temë për një material të veçantë. Është e rëndësishme për ne që të vendosim se sa mirë janë motorët.
Çfarë avantazhesh kanë një motor mbyllës?
Fuqi maksimale maksimale.
Siç kemi kuptuar tashmë, për shkak të mbikëqyrjes, është e mundur të rritet sasia e karburantit të djegur, që do të thotë të rrisë fuqinë e motorit me një volum konstant. Fuqia mund të rritet në kohë, por treguesi i zakonshëm është 20-100% për motorët serialë.
Çift rrotullues të qëndrueshëm.
Në motorin atmosferik të zakonshëm, presionin e marrjes, dhe për këtë arsye, shuma e karburantit të djegur ndryshime në varësi të rotorit të motorit. Në disa kthesa duke plotësuar maksimumin, dhe motori punon me kthim të plotë. Në mbushjen tjetër të cilindrave është më keq, dhe momenti i zhvilluar nga motori është më pak.
Në turbosorin modern, turbina është e angazhuar në cilindër, dhe menaxhon turbinën elektronike. Ka një mundësi për të shërbyer gjithmonë aq shumë ajër sipas nevojës për djegien më efikase të përzierjes, dhe aq shumë sa që "hekuri" i motorit zgjidh ngarkesën. Kjo ju lejon të krijoni një "raft" të njohur të çift rrotullues. Ky emër ka ndodhur nga lloji i grafikut të momentit, i cili është me të vërtetë i ngjashëm me një raft të qetë në trabet turbo.
Konsumi i ulët i karburantit.
Do të duket se paradoksi. Superior lejon të injektuar më shumë karburant, por siguron efikasitet. Si? Fakti është se vëllimi i punës i turbogs është më pak, dhe në përgjithësi ata janë më të lehtë. Me një mbikëqyrje, motori tërhiqet në mënyrë të përkryer nga më e ulta, dhe në të vogla kthehet më pak humbje e energjisë për fërkime dhe efikasitet më të lartë. Si rezultat, me një lëvizje të ngadaltë, motori turbo është më ekonomik. Dhe me një ngarkesë të madhe, askush nuk e konsideron konsumin e karburantit, nuk është çudi që ka një shprehje "të shkojë në të gjitha paratë", veçanërisht pak njerëz vazhdimisht të përzënë në mënyra ekstreme.
Në orarin e matjes së çiftit SKODA FABIA RS TSI, ju mund të shihnikjo në rangun nga 2.000 në 4,500 revolucione, motori zhvillon 250 metra Njutoni. Kjo quhet "raft çift rrotullues".
Pse njerëzit kanë frikë nga motorët lart?
Me siguri të plotë, mund të themi se avionët me superimposë janë në një nivel më të lartë të evolucionit sesa "atmosferik". Dhe, për momentin, shumica e makinave të prodhuara dhe të shitura janë të pajisura me motorë klasikë, dhe jo vetëm në Rusinë "e prapambetur", por edhe në Evropën "e ndriçuar", për të mos përmendur Shtetet e Bashkuara. Pse?
Burimi i turbinës është i vogël.
Mesatarisht, turbina në një motor benzinë \u200b\u200bështë një maksimum deri në 120-150 mijë kilometra, dhe riparimet kushtojnë jo-brez. Supercharger makinë mekanike në teorinë "e pandjeshme", por kjo është një pikëpamje e vdekur, dhe ku zbatohet, burimi nuk është marrë parasysh.
Motori punon në kushte më të rënda.
Temperatura dhe presioni në cilindra në motorët e përmirësuar është shumë më e lartë, që do të thotë se ata e veshin më të fortë. Kjo kompensohet nga fakti se motorët turbo fillimisht ndërtojnë me një stok më të lartë të forcës së të gjitha sistemeve.
Megjithatë, është mjaft e drejtë që motori është më i vështirë, ka më shumë sensorë, më shumë tubacione, shumica e të gjitha ngrohjes dhe ndodhjes, dhe çdo ndarje në sistemin e kontrollit mund të dëmtojë vetë motorin ose turbinë.
Thuhet se turbina jep goditje të paqëndrueshme.
Në të vërtetë, në motorët e vjetër të përmirësuar, turbina "u përgjigj" nuk ishte menjëherë - ishte e nevojshme që gazrat e shkarkimit të zhbllokonin shtytësin, dhe doli se çfarë quhej "Turbolag". Tani, me futjen e teknologjive të reja (ne do t'ju tregojmë më shumë detaje më vonë), ky problem është zgjidhur. "Suristers", motorët atmosferikë pohojnë se ende nuk ka lidhje ideale midis lëvizjes së pedalit të gazit dhe barrës, por për shoferët e zakonshëm, këto hollësi do të jenë të paqarta.
Thuhet se motorët turbocharged tingëllojnë më pak "fisnikë" sesa atmosferik.
Në të vërtetë, turbina e bën zërin e shkarkimit jo aq të ndritshëm dhe "të pastër". Por kjo mund të atribuohet plotësisht nëse nuk është një motor "i madh" - inline gjashtë ose v8. Zhurma e tyre njihet për një ideal të caktuar, dhe duke shtuar një turbocharger ndryshon ndjeshëm tingullin.
Sipas audiofilëve, "nga shter", zëri bëhet fuzzy dhe i njollosur. Turbina punon si një shall, duke zbutur majat e presionit të gazrave të shkarkimit dhe krijimin e harmonikës së vet. Nëse ne po flasim për rreshtin e zakonshëm "Katër", nuk mund të thuhet se shterimi i një motorike të tillë fillimisht tingëllon veçanërisht e mirë, me shtimin e turbinës bëhet më i qetë, por unike është e humbur në mënyrë unike.
Specialistët në akustikë të shter vijnë për të ndihmuar tifozët e tingullit të mirë të shëndoshë. Sistemet e shkarkimit të makinave moderne, e cila është më e lartë se pa - frytet e punës serioze, dhe karakteristikat e zërit varen kryesisht nga cilësia e vendosjes së sistemit dhe dëshirat e blerësit.
Pse disa prodhues të makinave sportive ende nuk e njohin rritjen?
Në të vërtetë, pa turbinat dhe superchargers, makina të tilla "të respektuara" janë kosto të përkryer, si Toyota GT86, Renault Clio Rs dhe Honda Civic R. R. Arsyet kryesore për disa:
- Fuqia e lartë mund të merret pa një turbinë, por me kusht që motori të zhvillojë atë vetëm në rev. Për shembull, 201 hp Në të njëjtën lloj Honda Civic R janë në dispozicion vetëm në 7,800 revolucione për minutë, e cila është shumë për një motor jo të butë.
- Sistemi i rritjes rrit fuqimisht peshën dhe madhësinë e motorëve të vegjël - është e pamundur të bëhet me të vërtetë kompakte. Për makinat sportive, është e rëndësishme.
- Shumë njerëz pëlqejnë natyrën "kthesë" të motorëve atmosferikë, mungesa e ndonjë vonesa të mundshme dhe efektet e temperaturës së ajrit, "pastërtia" e reagimeve dhe zërit.
- Shumë disiplina gara janë të ndaluara nga motorët turbocharged, por ka tradita për të detyruar motorët atmosferikë.
- Në "atmosferik" - frenim më të fuqishëm nga motori për një gaz të hedhur, e cila është e dukshme në motorët e vezuar dhe, përsëri, është e rëndësishme për makinat sportive.
- Në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara, ku "lighters" të pashpresë janë ruajtur ende, nuk ka kufizime të rrepta për konsumin e karburantit, si në Evropë. Motor me turbinë është më e shtrenjtë, por mund të prodhojë fuqi të lartë në konsum të ulët dhe në çdo lartësi, madje edhe në krye të Alpeve. Motor pa një turbinë është më e lehtë, më pak e kërkuar për shërbim, sidomos kur nuk nevojitet fuqi shumë e lartë dhe një konsum i lartë i karburantit dhe një barrë e vogël në mënyrën e "jo-pirja e duhanit" mund të neglizhohet. Dhe mos e nënvlerësoni forcën e traditave të industrisë kombëtare të automobilave.
Megjithatë, pak, me kënaqësi lirimin e vendit nën kapuç të makinave sportive. Në fillim, Formula 1 refuzoi "atmosferën", dhe në mars të vitit 2014, e para në historinë moderne, Ferrari-Kaliforni T, e cila mori "kërmillin" pas një pushimi të gjatë që nga koha e 288 dhe F40 u debutua.
Të gjithë shoferët kanë dëgjuar se shumica e prodhuesve të makinave moderne ofrohen në një opsion me motorët turbocharged. Motorët e tillë kanë, të dy mbështetësit dhe kundërshtarët. Në internet në vende të ndryshme dhe forume ju mund të gjeni një bandë e të gjitha llojeve të miteve përse ju nuk duhet të blini motorë turbocharged. Në fakt, shumë nga thashethemet e përhapura për motorët e tillë janë të ekzagjeruar ose nuk janë më të rëndësishme për njësitë moderne të energjisë. Si pjesë e këtij neni, ne shqyrtojmë se çfarë janë motorët turbocharged janë, dhe cilat avantazhe dhe disavantazhe ata në të vërtetë kanë.
Përmbajtja:Çfarë është një motor turbocharged
Motori turbocharged, pa modeste të panevojshme, mund të quhet vështirë hapjen kryesore të prodhimit modern të motorëve. Krijuesit e motorëve turbocharged u vendosën detyrën për të rritur fuqinë e motorit, por në të njëjtën kohë mbajtjen e ish vëllimit të punës. Plus, pasi që motorët e tillë duhej të instaloheshin në automjete masive, ishte e nevojshme të merrnim parasysh faktorin e besueshmërisë së tyre.
Në motor turbocharged, përzierja e karburantit është dërguar në dhomën e djegies nën presion. Për shkak të kësaj, është e mundur të rritet çift rrotullimi dhe në fuqi të përgjithshme të motorit.
Turbina është instaluar, duke përfshirë edhe në motorët me presion të ulët, ku përdorimi i vogël i karburantit është i rëndësishëm dhe standardet moderne kërkojnë miqësi të rritur mjedisore nga motorët e tillë. Turbina në motorë të tillë është nxitur nga energjia e mbetur që mbetet në shter. Gazrat e shkarkimit, duke përfshirë ata që janë përgjegjës për formimin e presionit të detyruar në cilindra, ku përzierja e karburantit dhe ajrit përgatitet për operim të mëtejshëm.
Ju lutem vini re: turbinat u instaluan fillimisht në motorët me naftë, pasi që, në sajë të karakteristikave konstruktive, përdorimi i tyre në njësitë e benzinës ulën besueshmërinë dhe gjithashtu ngritën koston. Por më vonë, dizajni i turbinës u përmirësua, gjë që e lejoi atë të përdorte, duke përfshirë motorët e benzinës në segmentin masiv.
Pro e motorëve turbocharged
Motorët e turbuar kanë avantazhet e mëposhtme për të cilat shoferët zgjedhin ato:
- Rritja e fuqisë në të njëjtin vëllim. Prandaj, karakteristikat dinamike të makinës me një motor turbocharged do të jenë më të mira se një makinë me një motor atmosferik të të njëjtit vëllim;
- Vetitë më të mira mjedisore, dhe në të njëjtën kohë efikasitet më të madh. Motori turbocharged është më i mirë nga një pikëpamje ekologjike, pasi karburanti i djegies është më plotësisht, dhe më pak gazet e shkarkimit dhe papastërtitë e dëmshme shkojnë në atmosferë;
- Motori turbocharged punon më i qetë se atmosferik;
- Mundësia e zgjedhjes. Tani motorët turbocharged janë në dispozicion si benzinë \u200b\u200bdhe naftë;
- Prania e një interesi. Ajri në hyrje është ftohur për shkak të intercouler, i cili ka një efekt pozitiv në efikasitetin e karburantit dhe sigurinë e agregateve;
- Për një fillim të shpejtë nga vendi nuk ka nevojë për të rritur revolucionet.
Minuset e motorëve turbocharged
Ka motorë të vizituar dhe të këqijat e qarta, të cilat për shumë shoferë janë më të mëdha se avantazhet në dispozicion:
Motorët turbocharged me operacion të duhur është i aftë të dëgjojë jo më pak se atmosferike.