Një makinë e ngjashme me gjeneratën e parë Renault Sandero. Hatchback buxhetor Renault Sandero

Me siguri çdo pronar i tanishëm ose i ardhshëm i makinës është i interesuar për dobësitë dhe mangësitë e mundshme të makinës së tij të tanishme ose të ardhshme. Prandaj, ky material është menduar për ata, shpirti i të cilëve qëndron në një makinë të tillë si gjenerata e parë Renault Sandero. Sigurisht, në pamje të parë, kjo makinë ka një dizajn dhe çmim tërheqës, por Sandero ka ende pikat e saj të dobëta, sëmundjet dhe mangësitë, të cilat duhet t'i dinë jo vetëm pronari aktual, por edhe për të ardhmen kur blejnë.

Specifikimet

• Njësitë e fuqisë: 1.4 litra benzinë. dhe me një kapacitet 75 kf, ose një 1.6 litra, me një kapacitet 84, 102 ose 105 kf *;
• Transmetimi: 5MKPP ose 4AKPP *;
• Dimensionet (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
• Drive: përpara;
• Hapësira: 155 mm;
• Lloji i trupit: hatchback;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejuar: 1470 kg;
• Vëllimi i rezervuarit: 50 l;
• Vëllimi i bagazhit: 320 dhe 1200 litra. me sediljet e pasme të palosura;
• Pezullimi (para): i pavarur, tip MacPherson;
• Pezullimi (i pasëm): gjysmë i varur nga një rreze rrotullimi;
• Frenat (para): disk;
• Frenat (mbrapa): daulle.

* - të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Cilat janë avantazhet e Sandero I:

1. Efikasiteti i karburantit;
2. Besueshmëri e lartë;
3. mospërfillje;
4. Mirëmbajtja;
5. Kosto e ulët si e vetë makinës ashtu edhe e pjesëve të saj rezervë;
6. Rezistent ndaj korrozionit;
7. Hapësirë ​​e lartë nga toka;
8. Karrocë e fortë.

Dobësitë e gjeneratës së parë Renault Sandero:

• Punime me bojë;
• Sistemi i ftohjes;
• Transmision automatik;
• Sistemi i shkarkimit;
• Sensori i drejtimit të fuqisë;
• Telat e tensionit të lartë;

Në këtë rast, lyerja me siguri nuk mund të quhet një pikë e dobët e kësaj makine, por një defekt në fabrikë. Kjo është shumë e zakonshme në çatinë e një makine në formën e gropave. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje kësaj ose thjesht nuk e dinë. Por kjo është një arsye për të bërë pazare me shitësin kur blini këtë makinë. Ndoshta ai vetë nuk di për defekte të tilla në makinën e tij.

Sigurisht, është e pamundur dhe e panevojshme të thuhet se i gjithë sistemi në këtë makinë është me defekt, nga radiatori te tubat etj. Pika e dobët në sistemin e ftohjes është termostati. Shumica e pronarëve të këtyre makinave, tashmë në vitet e para të funksionimit, u përballën me një dështim të termostatit, për më tepër, me kilometrazh të ulët.

Ky problem, siç është tashmë e qartë, shpesh lind në makina me transmetim automatik. Dhe është e pamundur të përmendim dobësitë specifike të transmetimit automatik, domethënë, e gjithë kutia është e dobët dhe e prirur ndaj mbinxehjes. Ndonjëherë ndodh që me një largësi prej më pak se njëqind mijë, lindin probleme me kutinë për shkak të mbinxehjes, dhe në përputhje me rrethanat, nëse makina ishte nën garanci, kontaktoni zyrtarët, dhe nëse jo, atëherë investoni në një qindarkë të bukur të rrumbullakët. Mund të vërehet gjithashtu se mund të ketë probleme me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Ky problem ndihet në lëvizjen e makinës, përkatësisht, përpara se të ndërroni marshin e 3-të ose të 4-të. Në këtë rast, shpejtësia e motorit rivendoset, dhe më pas anasjelltas dhe, në përputhje me rrethanat, kalimi në një ingranazh më të lartë. Dhe në përgjithësi, vlen të përmendet se kur blini ndonjë makinë, duhet të bëni një provë dhe të ndjeni, dëgjoni dhe shikoni se si sillet makina.

Sistemi i shkarkimit.

Pse sistemi i shkarkimit mund të quhet një vend i lënduar, sepse i nënshtrohet korrozionit dhe shpejt ndryshket dhe prishet. Natyrisht, mund të themi se kjo "bllokim" gjendet në shumicën e makinave, por pikërisht kësaj nuance të veçantë i kushtohet vëmendje e veçantë. Logjikisht, kjo mund të shpjegohet vetëm me cilësinë e hekurit dhe mbrojtjen e dobët kundër korrozionit. Në çdo rast, kur blini një makinë të përdorur, ky moment nuk mund të anashkalohet.

Thelbi i problemit është se shumë shpesh pronarët e Renault Sandero I përballen me një fenomen të tillë si pikimin e lëngut në zonën e këtij sensori. Kjo ndodh për shkak të shtrydhjes së sensorit nën presion dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së lëngut dhe problemit me drejtimin elektrik në tërësi. Kjo nuk është një çështje kritike, por është mjaft e zakonshme.

Telat e tensionit të lartë.

Në këtë rast, telat e tensionit të lartë paraqesin mjaft probleme për pronarët e makinave. Çështja është se në këtë makinë, telat e kandelave të tensionit të lartë janë të cilësisë së dobët. Dhe gjëja më e rëndësishme është se kjo mund të quhet jo vetëm një pikë e dobët, por edhe një defekt i fabrikës. Kjo ndikon kryesisht në sjelljen e makinës. Makina fillon të dridhet gjatë vozitjes, dhe kjo nga ana tjetër tregon se telat e kandelave të tensionit të lartë po shpojnë. Kjo është kryesisht për shkak të lagështirës. Por përsëri, duhet t'i kushtoni vëmendje se kjo është për shkak të cilësisë së dobët të telave të tensionit të lartë.

Ndërprerës i kolonës së drejtimit.

Shumë pronarë të Sandero ankohen se pas disa vitesh përdorim aktiv, një ose më shumë tela sinjali në çelësin e drejtimit prishen, duke e bërë të pamundur ndezjen e sinjaleve të kthesës. Ky problem mund të zgjidhet vetëm me një zëvendësim të plotë të njësisë ose duke ribashkuar instalimet elektrike.

Disavantazhet kryesore të Renault Sandero 2007-2012 lëshimi:

• Shumë pronarë ankohen për konsumin e karburantit më të lartë se sa thuhet;
• Kur kondicioneri është i ndezur, motori humbet shumë fuqi;
• Vendndodhja e papërshtatshme e rrotës rezervë, e cila e ndërlikon shumë zëvendësimin e saj;
• Mbrojtësit e baltës janë fiksuar shumë dobët nga fabrika, si rezultat i të cilave ata vazhdimisht përpiqen të bien;
• Llambat me rreze të ulët dhe të lartë shpesh digjen;
• Salloni nuk e ruan mirë nxehtësinë;
• Një pedale tufë joinformative, e vendosur në mënyrë të tillë që kur e shtrëngoni duhet ta mbani këmbën në peshë;
• Niveli i ulët i sigurisë në rast aksidenti;
• Cilësia e materialit. Plastika e fortë gërvishtet lehtësisht;
• Izolimi i dobët. Edhe pse ka pak makina me izolim të mirë të zhurmës, është e nevojshme të përmendet kjo pengesë;
• Fshirëset e xhamit të përparmë në Renault Sandero janë gjithashtu një disavantazh. Thelbi i këtij pengesë është se fshirëset janë shumë të shkurtër, dhe kjo ndikon në dukshmërinë e shoferit;
• Dinamika e dobët. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto makina nuk janë të pajisura me motorët më të fuqishëm;
• Matësi i karburantit. Është gjithashtu një disavantazh për shkak të defektit të tij. Shumë shpesh, ka momente me një shfaqje të gabuar të sasisë reale të karburantit;
• Dizajn i thjeshtë i brendshëm;
• Vëllimi i vogël i trungut;
• Transmetimi manual është gjithashtu një disavantazh, jo një pikë e dobët, pasi shumë pronarë të makinave kanë hasur në trokitje gjatë ndërrimit të marsheve. Por kjo nuk është një shenjë e dështimit të transmetimit manual, por një funksion tipik i kutisë.
• Llogaritjet e gabuara ergonomike. Çdo pronar i makinës Sandero do të gjejë patjetër diçka jo të përshtatshme për veten e tij. Dhe nuk ka asgjë në mes;
• Kriket në kabinë dhe, në veçanti, dritaret anësore.

Përmblidhni.

Si përfundim, mund të themi se çdo makinë ka dobësitë dhe mangësitë e veta. Dhe, sigurisht, Renault Sandero ka më shumë pluse sesa minuse, por zgjedhja me të cilën kuti ingranazhi dhe motori për të blerë një makinë duhet të trajtohet me një analizë të plotë, duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat. Gjithashtu, mos prisni rehati të pakrahasueshme dhe një nivel të lartë pajisjesh nga kjo makinë, sepse i përket klasës ultra buxhetore. Mjaft e çuditshme, shumë e harrojnë atë dhe fillojnë të urrejnë një makinë të varfër për çfarë më kot, duke mos vënë re avantazhet e saj të dukshme.

Dobësitë dhe dobësitë tipike të gjeneratës së parë Renault Sandero me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 24 janar 2019 nga Administratori

Hatchback kompakt Renault Sandero fillimisht u shfaq në tregjet e Amerikës së Jugut - në Brazil dhe Argjentinë. Premiera evropiane e modelit nën markën Dacia u zhvillua në pranverën e vitit 2008 në Motor Show në Gjenevë.

Në fund të vitit 2009, prodhimi i Renault Sandero u krijua në ndërmarrjen e Moskës Avtoframos, dhe shitjet ruse të hatchback-ut filluan më 1 mars 2010. Më vonë, makina fitoi një modifikim me rritjen e distancës nga toka dhe një komplet të trupit mbrojtës të bërë nga plastikë e pa lyer rreth trupit.

Konfigurimi dhe çmimet Renault Sandero.

Hatchback Sandero bazohet në një platformë sedan - këto dy modele janë të unifikuara me rreth 70%. Makinat kanë njësi dhe kuti ingranazhesh identike, si dhe pothuajse të njëjtin dizajn të brendshëm.

Në të njëjtën kohë, Renault Sandero nga jashtë është disi më i bukur se Logan i shëmtuar. Vërtetë, versioni me pesë dyer, i paraqitur në Mars 2011 në Brazil, nuk arriti kurrë tek ne.

Gjatësia e përgjithshme Sandero është 4,020 mm (268 mm më e shkurtër se sedani), gjerësia - 1,746, lartësia - 1,534, vëllimi i bagazhit varion nga 320 në 1200 litra mbresëlënëse (me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur).

Motori bazë për modelin është një njësi benzine 1.4 litra me 75 kf, dhe kompania përbëhet nga dy motorë 1.6 litra, të disponueshëm me një kthim prej 84 dhe 102 kf. Kjo e fundit mund të porositet së bashku me një automatik me 4 breza, ndërsa të gjithë të tjerët kombinohen vetëm me një manual me 5 shpejtësi.

Çmimi i Renault Sandero 2014 fillon nga 380,000 rubla, dhe për një hatchback me një motor 84 kuaj-fuqi, do të duhet të paguhen të paktën 437,000 rubla. Kostoja e topit me pesë dyer me transmetim automatik në konfigurimin Prestige arriti në 510,000 rubla, por në fillim të vitit 2014, versioni me një transmetim automatik u përjashtua nga shitja.

Në panairin e motorëve në Paris 2012, debutoi një gjeneratë krejtësisht e re, por ende nuk ka të dhëna të sakta për kohën e paraqitjes së saj në tregun tonë.

E jashtme dhe e brendshme: makina duket shumë e lezetshme në çdo ngjyrë. Mund të mos jetë aq modern sa Rio apo Solaris, por ndryshe nga ky i fundit, i mungojnë detajet agresive që irritojnë syrin. Në pamje të parë, pjesa e brendshme është dukshëm më e thjeshtë, por plastika është vizualisht dhe në prekje më e këndshme se në modelet e sipërpërmendura. Drita e pasme gjithashtu duket të jetë më e butë. Tapiceri është i bukur dhe duket më interesant.
Në paketimin tim ka një sedilje me ngrohje, të cilën nuk e kam përdorur kurrë. Edhe në acar të fortë, prifti është tashmë i ngrohtë. Unë gjithashtu e konsideroj të panevojshëm lëvizjen elektrike të xhamave të pasmë, por një plus i madh për Sandero është se ato kontrollohen midis sediljeve të përparme, gjë që lejon pasagjerët në pjesën e pasme dhe shoferin t'i përdorin ato pa butona dhe gjeste të panevojshme. Dritaret gjithashtu mund të mbyllen nëse mbani fëmijë ose miq të dehur). Salloni më duket shumë i gjerë, dhe vëllimi dhe forma e bagazhit deri më tani vetëm kënaqet - sediljet e pasme nuk janë palosur ende. Ka 3 mbajtëse koke në pjesën e pasme, gjë që është shumë e përshtatshme në të ardhmen. E mesme mund të hiqet lehtësisht, por nuk ka nevojë për këtë - në gjendje të ulur, nuk bllokon pamjen në asnjë mënyrë.
Kundër: Sigurisht që mund të jem këmbëgjatë dhe dorëshkurtër, por me një pozicion të rehatshëm drejtimi, më duhet të shtrihem pak te butonat e kontrollit për dritaret, kondeem dhe banda e urgjencës. Mbajtësit e filxhanëve, të cilët mbajnë në mënyrë perfekte si gotat e mëdha të Makovit, ashtu edhe shishet e vogla, nuk janë gjithashtu shumë të përshtatshëm (midis pultit dhe çelësit të kontrollit), megjithëse në të njëjtën kohë ju mbajnë nga tundimi për të gëlltitur kafe gjatë vozitjes. Unë kam një tavëll atje dhe ndonjëherë pi duhan në bllokime trafiku (më vjen keq dhe më vjen keq për makinën, po), dhe për tavëllin ky pozicion është thjesht i përshtatshëm, pasi mbaj dorën në dorezë (Unë vazhdimisht kaloj në neutral) është i përshtatshëm për të shkundur hirin dhe për të ulur / ngritur xhamin ...

Në lëvizje.
Nuk ka ankesa për izolimin e zhurmës, duke pasur parasysh klasën e makinës. Pezullimi është një lajm i mirë (veçanërisht pasi rrugët në itinerarin tim të zakonshëm janë copëtuar deri në copëza).
Pasqyrat anësore në fillim dukeshin shumë të vogla (në krahasim me Corolla), por në praktikë kjo nuk ka asnjë efekt. Kuptova se çështja e nevojës për ngasjen e tyre elektrike është e diskutueshme, pasi, në fakt, pasi ta vendosni "për veten tuaj", asgjë nuk duhet të ndryshohet. Por kur parkoj në "gjysmë vend" dhe manovroj nëpër labirintet e oborreve të mbushura me njerëz, shpesh ndryshoj pozicionin e tyre, gjë që të lejon të shtrydhesh kudo.
Pasqyrat janë palosur me dorë, gjë që e shoh vetëm si një plus. Kur shtypen kundër lëvizjes, ato bien, kështu që kur në parking nuk u preka pak nga një makinë e parkuar aty pranë, nuk pati dëmtime.
Ura, pastrimi i lartë i tokës, ne nuk kemi frikë nga asnjë bordurë dhe mundësia e parkimit në dyshemenë e një rrëshqitje dëbore ma bëri jetën shumë më të lehtë.
Përveç dritave të mjegullës, ka një llambë të pasme të mjegullës. të cilin e ndeza një herë - kur parkoja mbrapsht në një stuhi të tmerrshme dhe ai ndihmoi shumë. Dhe rondele e dritares së pasme është përgjithësisht e pazëvendësueshme.
Nuk e kam menduar kurrë më parë, por gjatë vozitjes, vlerësova vendndodhjen e borisë në Sandero (në sinjalin e kthesës dhe levën e kontrollit të dritës, dhe jo në qendër të timonit), pasi kjo ju lejon të bonosni pa marrë largoni duart nga timoni, gjë që është shumë e rëndësishme për drejtuesit e papërvojë, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Transmision automatik. Unë kurrë nuk kam pasur ndonjë problem me mekanikën dhe më pëlqen shumë të hip në dorezë. Doja makinën automatike për shkak të dembelizmit banal, pasi shpejtësia ime mesatare e lëvizjes përgjatë rrugës ditore (sipas kompjuterit në bord të Sandero) është 13.2 km / orë. Edhe pse të gjithë miqtë e mi thonë se kjo është normale për një makinë, makina ngadalësohet kur varen marshet dhe kjo më mërzit (por mendoj se shumica e vajzave nuk do ta vënë re këtë). Por ajo zbret shkëlqyeshëm, unë vetë nuk arrita një butësi të tillë në mekanikë. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla, sepse ekziston aftësia për të ndërruar marshet me dorë (Hurray-hurray-hurray!) dhe modaliteti dimëror, i cili ju lejon të niseni nga marshi i dytë në një rrugë të rrëshqitshme, të cilën shokët e klasës së Sanderos nuk e kanë, kështu që Unë jam ende i kënaqur.

Përveç sa më sipër, u gjetën avantazhet e mëposhtme:

Vaji nuk ha. fare.
- Një vëllim i madh i rezervuarit të gazit (50 litra të deklaruar, mund të përshtatem lehtësisht rreth 53-55) në krahasim me shokët e klasës.
- Bateri me kapacitet të lartë.
- Është më i madh nga brenda! Hapësirë ​​e madhe në çdo kuptim. Pasagjerët mbrapa janë të rehatshëm (madje edhe burrat me këmbë të gjata :). Pasagjeri i përparmë ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Askush ende nuk e ka përplasur kokën në tavan. "
Trungu është shumë i madh. Për më tepër, me sediljen e pasme të palosur dhe me shpinën e përkulur të pasagjerit të përparmë, u transportuan trarë të gjatë 2 metra. Ishte shumë e dobishme kur bënim rinovimin e shtëpisë.Edhe në konfigurimin tim, pjesa e pasme e divanit të pasmë është e ndarë dhe sipas dëshirës mund të bartni si sende të mëdha ashtu edhe dy pasagjerë.
- Tre rripa sigurie në shpinë.
- U zbulua aksidentalisht se llamba në kabinë ka një modalitet të tretë përveç fikjes / ndezjes: nëse e vendosni çelësin në pozicionin e mesit, llamba ndizet kur hapen dyert dhe fiket vetë pas njëfarë kohe pas mbylljes.
– Të ulesh në udhëtime të gjata në fillim dukej jo shumë komode, por me kalimin e kohës mund të mësohesh. Një gjë është e sigurt - ato të përparme janë SHUME më të rehatshme se sa në shokun tim të klasës H. Solaris, në të cilën më duhej të hipja për disa orë. Megjithatë, mund të jetë një çështje zakoni. Por pas 2 vitesh funksionimi, Sanya nuk shkakton shumë shqetësim edhe në një udhëtim shtatë-orësh.
- Sediljet me ngrohje ngrohin këndshëm pjesën e poshtme të shpinës.
- Pasqyrat e vogla vizualisht ende nuk shkaktojnë probleme, shiritat nuk pengojnë pamjen.
- Cilësia e parakolpit është veçanërisht e lezetshme. Në verë, V. Polo më fërkoi anash: vetëm disa gërvishtje në bojë mbetën në parakolpin tim të përparmë, por në derën e Polo-s kishte një gërvishtje dhe dëmtime të konsiderueshme të bojës dhe llakut. Kohët e fundit, në një rrugë dimërore, si pasojë e një rrëshqitjeje, nuk pata fatin të takova një shtyllë, si rezultat i së cilës drita e përparme u copëtua, llamba e mjegullës u shqye me montimin e saj (por i gjithë ishte varur në telat brenda), dhe parakolpi mbeti plotësisht i paprekur, përveç dëmtimit të bojës. Shpejtësia nuk ishte më e larta, rripat e sigurimit i mbanin të gjithë pa asnjë mavijosje apo gërvishtje, jastëkët e ajrit nuk u ndezën - për të cilën, gjithashtu, faleminderit shumë makinës, sepse jastëku Solaris pothuajse i theu hundën në një goditje të ngjashme në të ulët shpejtësia.
- Pjesa e poshtme është e mbrojtur mirë.
- Rrota rezervë me përmasa të plota dhe gjithçka që nevojitet për të riinstaluar timonin ju vinin në punë.

Unë jam neutral për sa vijon:
- Fenerët nuk fiken kur ndezja është e fikur, por makina tingëllon si një kujtesë për t'i fikur kur hapet dera.
- Jo izolimi më i mirë i zhurmës filloi të tendoset, por në prani të radios ose muzikës, gjithçka është në rregull. Kjo është një nga ato gjëra, si pezullimi, që ju e konsideroni mut kur krahasoni me makinat e shtrenjta, por kur ktheheni në tokë kupton se gjithçka është më mirë se sa mund të ishte. Pezullimi, pas 2 vitesh ngarje jo më të kujdesshme në copa asfalti (shumë nga rrugët e mia janë të shtrenjta për t'u përmendur) dhe një përplasje shpejtësie, është më se e gjallë.
- Siguresa për radion dhe çakmakun është fryrë disa herë. Problemi lindi nga futja e spinës së karikimit të telefonit në çakmak me ndezjen e ndezur. Siguresat janë të vendosura në një vend lehtësisht të arritshëm (ju duhet vetëm të hapni derën e shoferit), ka siguresa rezervë në kapakun e ndarjes dhe një diagram për të cilin është përgjegjës. Fillimisht, problemi u zgjidh duke lidhur pajisjet përpara se të kthehej çelësi, më pas u ble një "dyshe" dhe problemi u vetëshkatërrua.
- Mbajtësit e filxhanit të papërshtatshëm, mos i mbani shumë fort shishet gjysmë litri.

Minuset:
- Fabrika NUK instalon një filtër kabine (në asnjë konfigurim, qoftë edhe në Prestige tim), vendi për të është i mbyllur me një prizë plastike jo të lëvizshme. Problemi zgjidhet lehtësisht nëse keni Google, sy, duar, një thikë dhe një filtër të blerë.
- Fryrja e xhamit të përparmë mbulon një zonë të vogël.
- Mënyra e funksionimit të fshirësit të pasmë është e bezdisshme - mund të lëvizë vetëm shpejt, rondele nuk fillon të punojë menjëherë, duke e detyruar fshirësin të thahet shpejt.
- Konsumi i karburantit në qytet shkakton vetëm trishtim. Matja aktuale nuk ishte e mundur, por kompjuteri në bord tregon 13.9-15.1 l / 100 km me një shpejtësi mesatare prej 12 deri në 14 km / orë. Por në autostradë konsumi korrespondon me atë të deklaruar. Në një udhëtim 600 km, doli të ishte 8.3 me një shpejtësi mesatare prej 86 km / orë - kjo është lëvizje me një shpejtësi prej 110-120 km / orë me disa ndalesa pa fikur ndezjen dhe duke rënë në 60 në seksion duke u riparuar. Në rrugën e kthimit, konsumi ishte pak më i lartë: 8.6 në kompjuterin në bord me një shpejtësi mesatare prej 58 km / orë.
- QË në zyrtarët mund të jetë më e lirë.

Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën, do të jem i lumtur ta ngas atë për disa vjet, nëse kriza nuk ulet.

Renault Sandero 1.6

Viti i lëshimit: 2012

Motori: 1.6 (102 HP) Pika e kontrollit: M5

Para Sandero, unë kisha një VAZ-2114, të cilin e vendosa me siguri në çati në një kanal buzë rrugës. Akulli është një gjë e rrezikshme, po. Makina shkoi për pjesë. Pas "Lada" Sandero im, madje edhe një i ri, dukej se ishte kulmi i rehatisë. Por kjo ndodhi në vitin 2012. Tani makina është gati pesë vjeç, ka bërë 79 mijë km, ka pasur riparime, atëherë sipas planit. Por nuk pati asnjë aksident rrugor pah-pah. Ajo ka karma të mirë, gjatë rrugës ...

Makina eshte e bukur, praktike. Brendësia është e thjeshtë, pa zile dhe bilbil, ka kondicioner, pasqyra me ngrohje, muzikë, dhe nuk kam nevojë për "mbushje" të tjera. Gjëja kryesore është që gjithçka funksionon. Dhe funksionon.

Bagazhi është kapets i cili është i gjerë dhe bagazhi vjen me një bilbil - kjo është ajo, avantazhi i hatchback-ut. Asnjëherë mos merrni një sedan! Ngarkova këtu 12 thasë me grurë (vjehrra më kërkoi ta mbante), duke palosur sediljet e pasme. Normale! Edhe pse me një ngarkesë prej rreth 500 kg, makina nuk po ecën më me zjarr ... Por shkon.

Ajo që nuk jam mësuar - një rrotë rezervë e ndyrë në "shportë" nën bagazh. Ai kursen hapësirë ​​në vetë bagazhin, i ftohtë. Por nga pikëpamja e komoditetit ... Disa herë më është dashur të ndërroj një rrotë në rrugë, dhe të dyja herë - në një baltë të tmerrshme. U ndot si djalli pas këtyre zëvendësimeve. Dhe një gjë tjetër: nëse mund të merrni një gomë rezervë edhe pak a shumë lehtë, atëherë ta fusësh atë përsëri në këtë shportë është kallaj.

Motorri. Kalëron, nuk ha vaj. Unë shërbej rregullisht. Konsumi i karburantit ndryshon në varësi të ngarkesës, por mesatarisht 8-9 litra për njëqind, mund të ketë "dhjetë" në qytet. Tërheq mirë - për 102 "mares" e saj. Kutia e shpejtësisë (kuti ingranazhi manual) bën zhurmë me shpejtësi mbi 110 km / orë.

Riparimet. Asgjë nuk u prish për para të mëdha. Përveç vajrave dhe filtrave, ndërrova tamponat e frenave, llambat në fenerët. Për rreth 70 mijë km, bëra një ba-a-alshoe TO - zëvendësova kushinetën e rrotës së djathtë, nyjen e djathtë të topit dhe majën e drejtimit. Kjo e fundit, më tepër, për parandalim, sepse tashmë ka shfaqur shenja konsumimi.

Ndërrova edhe rripin e kohës, i cili ishte rreth 10 pështymë drejt meje. Rripi ishte pothuajse po aq i mirë sa i ri, dhe një rul tashmë ishte i lirë. Pompa duket se është normale. Në të njëjtën kohë kontrollova vulën e vajit të boshtit të gungës - ata thonë se Sandero shpesh "i gërryer". Gjithçka është në rregull, e thatë.

Trupi i Sandero është çuditërisht i mirë. Ka disa patate të skuqura në harqe, por ato janë të vogla, kështu që nuk po flasim ende për lyerje. Në dimër, e laj rregullisht - sapo të vijë shkrirja, menjëherë laj të gjitha papastërtitë dhe kripën. Brenda, ndryshku ha metalin në një vend për baterinë, lidhësit për amortizatorët. Kripa në rrugë në dimër bën punën e saj... “Rrëshqitjet” e sediljeve filluan të ndryshken në kabinë, me sa duket për faktin se bora nxiton këtu në dimër dhe shkakton lagështi.

Përparësitë e Renault Sandero 1.6:

Relativisht i besueshëm dhe i lirë për shërbim

Brendshme praktike dhe bagazh i gjerë

Pezullimi është vetëm për rrugët tona - i thjeshtë, i qëndrueshëm dhe mesatarisht i ngurtë

Disavantazhet e Renault Sandero 1.6:

Vendndodhja e papërshtatshme e rrotës rezervë jashtë, nën pjesën e poshtme të bagazhit

Izolimi i zërit për asgjë, ngjitja e brendshme me vibroplast, u deshën rreth 30 fletë, tani gjithçka është shumë më mirë

Kuti ingranazhesh e zhurmshme

Rrëshqitjet e sediljes që ndryshken

Kohët e fundit, disa produkte të reja janë shfaqur në tregun rus në një segment të çmimeve të përballueshme. Sedani Hyundai Solaris u bë menjëherë një bestseller, dhe më pas pasoi një modifikim me një trup hatchback. Ne morëm vetëm një makinë të tillë për një provë, dhe Skoda Fabia dhe Renault Sandero u zgjodhën si rivalë për të. Të gjitha modifikimet me motorë 1.6 litra dhe transmisione automatike.

20 0

Sedani Renault Logan në Rusi ka fituar prej kohësh një reputacion si një makinë e besueshme dhe jo modeste. Zgjerimi mjaft logjik i gamës së modeleve me një hatchback të përballueshëm me pesë dyer synon jo vetëm të përmirësojë shitjet tashmë të mira në segmentin e buxhetit, por edhe të zgjerojë audiencën, duke e bërë familjen pak më rinore. Për bindje më të madhe, produktit të ri i është dhënë emri i tij Sandero.

8 3

Earthly Joys (Sandero Stepway 1.6) Test Drive

Renault Sandero Stepway është një koktej i rrallë i stilit, dobisë dhe shkathtësisë. Ai nuk ka gjasa të dehë "xhipin", por me siguri do të bëhet i preferuari i familjes, një ndihmës besnik i një banori të qytetit dhe thjesht një aksesor në modë.

Një makinë e vogël, e lirë me një imazh të pazakontë dhe potencial të madh është një tundim i mirë për një blerës. Këtu janë prodhuesit e automjeteve dhe po konkurrojnë në këtë fushë, duke ofruar një shumëllojshmëri opsionesh.