Lada Roadster (Lada Roadster) është një shqetësim i vazës së bimëve të automobilave, nuk lejohet të prodhohet. Për herë të parë, Roger vuri re në ekspozitën e makinave "Mims 2000" në dy mijë vit. Ideja themelore e Rhodster ishte mundësia për të hequr çatinë e makinës në bagazhin.
Për fat të keq, kërkesa për makina, si Lada Roadster, nuk është e mrekullueshme. Por prodhuesit e makinave kanë kërkuar gjithmonë (vetëm 9 foto) në shqetësim një makinë elegant me karakteristika të rritura dinamike. Modeli i ngjashëm "Avtovaz" donte të zbatojë 2108 në bazë të një makine, e cila mund të quhet "Lada Studio". Makina ishte një trung i veçantë dhe një çati i lëvizshëm. Si rezultat, makina u redone plotësisht, dhe rreth 500 makina u liruan, të cilat u furnizuan vetëm në Evropë dhe shiten vetëm atje. Për shkak të këtij modeli të pasuksesshëm, u shfaq një i ri - për të liruar një makinë me cilësi të lartë të së njëjtës klasë, e cila duhej të ishte një rrugaç.
Lada Siluet, Lada Silhouette, Vaz-2116 - Concept-Car e sedan me rrota të përparme në platformën e projektit me herë të parë të demonstruar në shfaqjen e automobilave të Moskës në vitin 2005. Sidomos për projektin është një platformë krejtësisht e re e re me rrota dhe një motor me dy litra. Në të ardhmen, variantet e naftës dhe ACP automatike janë planifikuar të prodhohen. Është argumentuar se ky makinë familjare e madhësisë në rritje do të dallohet nga një dizajn interesant i jashtme dhe kabinës, rehati të lartë, materiale me cilësi të lartë, asamble të zoti, sigurinë e përmirësuar dhe atë që është planifikuar për të drejtuar Vaz-2116 në seri në vitin 2015. Aktualisht, testet e rrëzimit të prototipit, e cila tregoi 13 pikë nga 16 në sistemin e EuronCap. Në familjen e siluetit, përveç Vaz-2117 Vaz-2117 dhe Hatchback Vaz-2118.
Modifikimi i ri i modelit bazë të VAZ-2110 është një limuzinë me 4 vende me një nivel mjaft të lartë të rehati për makinat e këtij lloji.
Opsionet e ndryshme për konfigurimin dhe zvogëlimin e makinës VAZ 2110 "Konsulli" ju lejojnë të përdorni atë për udhëtime të gjata turistike dhe të biznesit, si një makinë përfaqësuese, si një taksi, është e mundur të krijoni një modifikim të automjeteve për festimet, si dhe një Zbatimi i shitjes së sigurisë së lartë.
Në hartimin e sallonit të makinës ka shumë për vendosjen e rehatshme të shoferit dhe pasagjerëve.
Ndarja e papërshkueshme nga zëri ju lejon të krijoni një ndarje autonome në pjesën e pasme me një gamë të gjerë të pajisjeve dhe shërbimit shtesë. Për shkak të rritjes në pjesën e prapme të dyerve të pasme, ofrohet kontributi i lirë nga udhëtarët.
Instalimi aeroclimatik mbështet temperaturën e rehatshme të sallonit në luhatjet e mëdha të temperaturës së ambientit.
Lodhja nga qëndrimi i gjatë në një pozicion statik reduktohet duke rregulluar pozicionin e vendeve të pasme.
Projekti Lada C - Konferenca Projekti i Avtovaz dhe kompania kanadeze Magna International, duke siguruar krijimin e një sërë makinash nga një klasë. Ekzistuese në Rusi nga 2006 në 2009.
Projekti "The Lada C" ofrohet për kapacitetet ekzistuese avtovaz, krijimin e përbashkët të dhjetë seri të modeleve të makinave nën markë Lada. Fillimi i modeleve të reja në prodhimin serik ishte planifikuar për vitin 2009. Është supozuar krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët, e cila drejtohet nga një nga nënkryetarët e rostechnologjisë, Maxim Nagai.
Më 22 dhjetor 2006, një marrëveshje kornizë për bashkëpunimin në prodhimin e autokomponentëve për projektin e ri C. u nënshkrua midis korporatës shtetërore të rostekdhnologjisë dhe kompanisë kanadeze Magna International
Në vitin 2009, bashkëpunimi me kompaninë kanadeze Magna International ishte ngrirë, në favor të Aleancës Franko-Japanese Renault Nissan, kompania franceze Renault bleu 25% të aksioneve avtovaz. Aleanca siguroi platformën e saj B, e cila për vitin 2012, u montua në vijën e parë të transportuesit kryesor Avtovaz. Sergej Chemezov, kreu i rostechnologjisë, tha se zhvillimet me Magna International mbeten në fuqi dhe do të përdoren kur krijojnë makina të reja.
Që nga viti 2009, për shkak të situatës ekonomike komplekse të avtovaz OJSC, "Projekti C" është pezulluar.
Lada Karat është koncepti rus nga Avtovazi. Paraqitur në vitin 2002. Zhvillimet e para të Lada Karat filluan në vitin 2001. Dimensionet e "Karat" nuk janë shumë të ndryshme nga "Oka". Gjatësia e saj është më shumë se 300 mm, është pak më e lartë se "Oka".
Prototipi i Vaz-2151 (ai ishte "Lada-Classic") u prezantua në Moskë 2002. Ishte një përpjekje për të përmirësuar "Zhiguli" klasik: në shasinë e vjetër të pasme me rrota, kishte një trup krejtësisht të ri, një tabelë e pezullimit të parë u ndryshua, dhe nën kapuçin ishte vendosur me një vëllim prej 1.7 litra me karburant injeksion. Tjetri ishte drejtimi me skemën e gear të grumbullit.
Fillimisht, pamja e makinës duhet të ketë bërë jehonë me modele të vjetra të VAZ-2101 dhe 2102, por si rezultat, u vendos që të refuzojë të refuzojë fenerët e rrumbullakët dhe siluetë e dallueshme.
Supozohet se Vaz-2151 nuk do të zëvendësohej, por shtimi i "klasike" dhe do të ndihmojë Avtovaz për të rritur vëllimet e prodhimit. Fillimi i prodhimit të sedans dhe universal ishte planifikuar për vitin 2006 ... si rezultat, projekti për zhvillim të mëtejshëm nuk ka marrë, pasi ajo ishte e njohur jofitimprurëse.
Këtu janë makinat e lëshuara në Rusi në disa kopje ose në sasi të vogla.
(15 foto).
Qeveria ruse ende ka zgjidhur autocontracenën franceze Renault për të shpenguar 50% +1 avtovaz. Tani shumë shokë të tjerë shpresojnë se cilësia e makinave vendase do të rritet, dhe gamën e çmimeve nuk do të ndryshojë.
Por deri më tani thelbi është po, unë jam i hutuar për t'u njohur me ato makina të rralla Vaz, e cila për fat të keq kurrë nuk do të nisë në prodhim masiv. Për disa nga modelet e paraqitura në këtë përzgjedhje, u përdor një diagnozë kompjuterike e Nissan, e cila nga ana e tij ndikoi në nisjen e prodhimit serial. Tani këto "dinosaurët" të autoinadustrisë vendase ruhen në garazhe të koleksionistëve.
1. Vaz 1152 ELF Electro, 1995.
Gjithashtu, ka pasur një Vaz 1151 "GNOME" në vitin 1992. Këto ishin vetëm mundësi të eksportit.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 është limuzina e parë ruse, e dyta ishte bërë nga dhjetra.
3. Vaz Lada Roadster Concept, 2000.
4. Vaz 1101 me përvojë, 1970.
5. Vaz "X" me përvojë, 1990.
Shembull eksperimental i minivanit 7-vendesh
6. VAZ LADA C koncept, 2007.
7. Vaz 210934 "Tarzan-1", 1997.
8. Vaz 2151 Classic, 2002. Ka një ngjashmëri me Ford Fusion.
9. VAZ 2107 Përmirësimi i përmirësuar, 1982.
10. Vaz 1801 "Pony" me përvojë, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
28 shtator në Rusi shënon ditën e ndërtuesit të makinës. Ndërtuesit më të afërt dhe më të kuptueshëm të makinës punojnë në Avtovaz. Me rastin e festës "një qytet tjetër" do të tregojë për fantazitë e tyre më të guximshme.
Tekst: Andrey Kochetkov
Për gati gjysmë shekulli të ekzistencës së saj, shumë prototipa, koncepte, dhe thjesht nuk arrihen me prodhimin serial të makinave u zhvilluan në Avtovaz. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik të Avtovaz në Tolustti. Një pjesë e njëjtë tani ekziston vetëm në foto. Kur admironi disa prej tyre, është për të ardhur keq që ata nuk shkojnë në seri. Dhe ata nuk do të jenë në gjendje të marrin në konsideratë më hollësisht diku në trafik në autostradën e Moskës. Disa modele shkaktojnë të çmendur. Pas mendimit të pjesës së tyre, unë dua të harroj në çaj Cate në pjesën e poshtme. Disa ide ishin mjaft të drejtpërdrejta të huazuara nga kolegët e huaj. Disa ishin frytet e fantazisë sonë togliatti. Megjithatë, kjo fjalë, kjo nuk është pjesa më e famshme e zhvillimit të Avtovaz duket si kontradiktë dhe e paqartë, si dhe varg model që ka shkuar në seri.
Përfaqësuesit e të cilëve mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Në nder të ditës së ndërtuesit të makinës, ne kemi zgjedhur 10 zhvillimet më të çuditshme të Avtovaz, i cili aksidentalisht do të marrë ndonjëherë në sytë tuaj.
Vaz-E1101
Kjo xhuxh i bukur, Tyrion Lannister nga "loja e froneve" nga industria e makinave u shfaq në fund të vitit 1972. Në epokë, kur trojka ishte zhvillimi i fundit inovativ i "vazo", bruised në seri. Dhe prodhimi i karikaturave tetralogjike sovjetike rreth Cheburashka nuk e ka tejkaluar ekuatorin.
Në të vërtetë, emri i një të ri në atë kohë të karikaturës dhe versionin alternativ eksperimental të "Penny" në fabrikë. Makina kompakte e rrotave filloi të shpikte përsëri në vitin 1968. Si zhvillimi i vet, i cili është një alternativë ndaj binjakëve Fiat, prodhimi masiv i të cilit zgjati në "vazo" për katër dekada të tjera. "Kopeck tjetër", e bërë nga e para nga metodat gjysmë-këmbësorë, është kaq përgjithmonë dhe mbeti një prototip. Ajo nuk mund të konkurrojë me zhvillimet e fiatovskit dhe nuk shkoi në transportues. Për shembull, xhuxh i bukur lejoi gazrat në sallon.
Megjithatë, është nga Cheburashka i cili filloi një rrugë të gjatë me gjemba të Avtovaz për të zhvilluar modelet e tyre të makinave që nuk janë huazuar për shkak të bug-it.
Vaz-2122 "Lumi"
Jeep më i famshëm sovjetik "NIVA" aktualisht konsiderohet të jetë në botë pothuajse arritja kryesore e industrisë së brendshme të automobilave. Nuk është çudi për gati tre dekada, është bërë dhe shitur nga uzina. Fjala "niva" është tashmë koha për të shqyrtuar sinonimin për "stabilitetin". Dhe, me sa duket, xhipa e brendshme ende daron jig në varret tona.
Nuk është për t'u habitur që ka disa ndryshime në temën e SUV sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. Vaz-2122, i cili mori pseudonimin "Lumi", amfibi i parë dhe i fundit në këtë moment, i krijuar në Tolusti. Makina që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta, si nga toka dhe uji, kurrë nuk u prodhua kurrë.
Dhe sorry ... Shoals e "lumenjve", furrowing Volzhsky dha sfond nga malet Zhigulav, eksitim.
Vaz-1801 "Pony"
Ashtu si shumë zhvillime teknike sovjetike, Vaz-1801 - fantazi në temën e produkteve të botës kapitaliste. Në vitin 1969, Mini Moki britanik goditi "Vaz", në të cilin projektuesi kryesor po voziste rreth bimës me një fllad.
Pas rreth 10 vjetësh, bima ka zhvilluar ngjashmërinë e vet të britanikëve. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, ngarkesa e të cilëve u kap nga 110-120 kilometra. Dizajni i shfaqjes së modelit, i cili mori emrin e kodit "Pony", ishte i angazhuar në Krijuesin e "OKA" të jashtme.
Makina elektrike sovjetike duhet të ishte nisur në Olimpiadën e Moskës. Por unë nuk kam pasur kohë për ta sjellë atë në mendje. Dhe pastaj ai u harrua, para-u ndal në disa ekspozita të makinave. Çfarë nuk është çudi ... Pse automjeti i golfit është i nevojshëm në BRSS? Vendi në atë moment dëshironte më shumë makina në të cilat ishte i përshtatshëm për të kryer një kungull nga vilë.
VAZ-21073.
Një nga modifikimet "shtatë", e krijuar në vitin e 400 vjetorit të Kuibyshev. Mad fantazi në temën "Volvo" dizajn. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kaluar "shtatë" dhe detajet e ardhjes "tetë". Tani është fjalët "Semyon" dhe "tetë" janë më të lidhura me dritaret e Kalifornisë dhe iOS. Dhe pastaj ajo ishte më shumë për tonë, volzhskoye ...
Vaz-21073, në përgjithësi, ishte një dizajn i dizajnit. Për shkak se forcat më të mira të bimës në atë moment ishin hedhur tashmë në nisjen serik të satelitit Lada.
Lada Rapan.
Kjo mrekulli erdhi në tokë sikur të ndahej Luka Nonon. Makina është emëruar pas molusk grabitqar solli nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe pothuajse të gjitha faunën e vogël të përkushtuar atje në këtë moment. Rapan - Electrocar, e treguar në vitin 1998 pas një kohe të gjatë të zhvillimit. Makina, pajisjet e kontrollit të të cilave janë të fshehura në timonin, u takua me kureshtje të madhe në shfaqjen motorike në Paris. Por ishte vetëm rasti "për shih Paris dhe vdesin".
Avtovaz donte të tërheqë Rao Ues të Rusisë në mënyrë që mbajtja të pajisur pajisjet ekzistuese të karburantit të zakonshëm për të rimbushur "Rapanov". Por në dioqezën e Anatolisë Chubais, ideja e kënaqësisë nuk shkaktoi. Dhe e vetmja botë "Rapan" është tani në sallën e kontrollit të Avtovaz, dhe automjetet elektrike të Tesla nga Silicon Valley po ngasin në rrugët e botës.
Lada Oka-2
Makina e vogël e gjeneratës së re të prodhimit vendas, i cili është aq i munguar në rrugët tona të mbingarkuara, u prodhua edhe në Avtovaz. Por ata e bënë "OKU-2" në mes të zero total në shumën prej 10 copë. Dhe diçka shkoi keq ...
"OKOY" e re ishte e interesuar në Kamaz dhe Seaz. Yuri Luzhkov donte të niste prodhimin e saj në kapacitetin boshe "ZIL". Por të gjitha këto plane u kthyen në alarm. Dhe tani "Oka-2" si "e-mobile" është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar e historisë së industrisë sonë të automobilave.
VAZ-2120 "Shpresa"
Minitivan i parë i prodhimit vendas është bërë në prodhimin eksperimental të Avtovaz nga viti 1998 deri në vitin 2006. "Shpresa" arriti të bëjë deri në 8,000. Por konsumatorët vendas nuk kanë përjetuar besime dhe dashuri të veçantë. Ata u quajtën moralisht të vjetëruar dhe të padrejtë të shtrenjta.
Citim "siguron përshtypjen e një makine të mbledhur nga pjesë këmbimi nga modele të ndryshme," ka pothuajse gjithçka për "shpresën".
Megjithatë, "njëzet" ka tifozët e tyre. Ashtu si me gjithçka që bëhet në bazë të "Niva".
Lada Carat.
Një tjetër makinë koncept është një fantazi në temën "Oka". Shfaqet në vitin 2002 dhe u shndërrua në një ekspozitë të Muzeut Teknik Ambtovaz.
Lada-2151
Koncepti gjithashtu tregohet në Moskë në shfaqjen motorike në vitin 2002. Makina të tilla në idetë e krijuesve të tyre do të vinin për të zëvendësuar "klasike" Vazovskaya.
Së pari, makina është planifikuar të thërrasë "Strazhen". Por ky emër u prerë për shkak të pakëndshme për të promovuar shkronjën ruse "F" në tregun global. Si rezultat, 51 "Lada" u quajt "neoklassi". Por "Neklussiki" "Niche ekologjike" në linjën model të bimës u mor nga Kalina. Dhe 51-të mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e projektuesve të fabrikës dhe projektuesve.
Lada C.
Projekti i përbashkët Volzhan me Magna International kanadeze. Ajo që shihni në foto është "Kalina 4x4". Si do të ishte kjo tingull i egër.
Në vitin 2006, Togliatti me një firmë nga Ontario vendosi të nisë dhe të prodhojë në të njëjtën kohë 10 modele të reja. Në vitin 2009, kanadezët e tymosën Aleancën Renault Nissan nga Tolusti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është mbjellë për të investuar në Lada Vesta. Por një "Kalina 4x4" nuk do të shohim rrugët në rrugë. Ju mund të ndaloni të frikësuar.
Vagon Lada Vesta përfundoi pak me qasje në treg - makina ishte duke pritur vitin e kaluar, por për shkak të humbjeve të impiantit të automobilave dhe ndryshimit të udhëheqjes në prodhimin në masë, rasti erdhi vetëm tani. Megjithatë, në Togliatti e plotësuan premtimin dhe ende paraqiti makinën, e cila.
Megjithatë, nuk ishte gjithmonë. Në vite të ndryshme, fabrika lindi konceptet dhe projektet më interesante, shumica e të cilave nuk ishin të destinuara për të shkuar në transportues për shkak të telave financiare ose burokratike.
"Pony" (1984)
Në kthesën e viteve 1970 dhe 1980 kishte një spërkatje të interesit në Electrocarp. Nuk kishte teknologji masive në atë moment, por designers avtovaz u gëzuan nga kjo temë. Projekti i Pony mori krijimin e një familjeje të tërë të elektrokarëve të specializuar, dhe e para u bë makina e golfit kompakt katër-vendësh me një indeks 1801, i cili u kërkua të përdorte në parqe dhe zona turistike. Ndjekur kamionin në bord me një taksi të vetme në Vaz 2802-01 dhe një furgon të bukur Vaz-2802-02, i cili u caktua roli i dërgimit të automjeteve të shërbimit të rrethit. Për të lehtësuar makinat e trupit të tyre janë ndërtuar nga alumini dhe plastike.
Vaz-1801 "Pony"
Projekti "X" (1986)
Një projekt pak i njohur ishte reflektime mbi temën e makinës 2000. Si një mbajtës i tillë vazo, një njësi e familjes shtatë-vetëm u pa një madhësi relativisht kompakte me një trup aerodinamik dhe një optikë origjinale të përparme nën xhamat. Përveç opsionit me pesë dyer dhe një opsion me tre dyer të shkurtuar. Dhe për të ndërtuar këto makina u mor në bazë të VAZ-2108 serial me njësitë e saj. Megjithatë, ata as nuk ndërtuan një koncept - vetëm një paraqitje u krijua në madhësi të plotë dhe dy në shkallën prej 1: 5. Sipas thashethemeve, gruaja e Gorbaçovit Mikhail ishte e interesuar në makinë, por në fillim të viteve 1990, bima nuk ishte më para eksperimenteve.
"GNOME" dhe "ELF" (1990-1994)
Eksperimentoni me projektin e një makine super-kompakte në Togliatti filloi në fund të viteve tetëdhjetë. Quadruple "GNOME" me indeksin e fabrikës së Vaz-1151 u ndërtua në njësitë "OKA". Gjatësia e makinës me formulën e bimëve 2 + 2 nuk ka kaluar 2.5 m, dhe rrezja e rotacionit ishte vetëm 3.5 metra. Masa nuk kalonte 500 kg, dhe shpejtësia maksimale me motor nga OCI arriti në 140 km në orë. Evgeny Lobanov ka punuar në pjesën e jashtme të makinës, e cila më pas u bë projektuesi kryesor i Avtovaz. Është supozuar të prodhonte 10 mijë makina në vit, por projekti i radhëve. Në vitin 1994, ai u rilind në makinën e dyfishtë "Elf" (Vaz-1152) me një tendë në vend të çatisë dhe rrotave jashtë rrugës, të cilat ishin planifikuar të përdoreshin në parket dhe zonat rekreative, por makina e plazhit nuk mundi janë bërë ose.
VAZ-1151 "GNOME"
Bora (1995)
Një tjetër makinë plazhi, por jo këtë herë në njësitë e SUV "NIVA" - më të vjetër, para fillimit të modernizimit. Baza e trupit, shasia, transmetimi dhe njësia e energjisë "Bora" mori të pandryshuara, por trupi këndor i autorësisë së tetë projektuesi Vladislav Pashko ka makinën origjinale. Në kornizën e aluminit hapësinor, panelet e bëra nga plastike ABS u varën, gjë që hapi mundësi të gjera për përshtatje. Thuhet se makina ishte e interesuar për fermerët e Amerikës Latine dhe Shejh Arab, por në Tolustti, projekti u mbyll, duke ndërtuar vetëm dy raste me përvojë.
"Rapan" (1998)
Në fund të viteve nëntëdhjetë të modës në bioditë, tashmë ishte filluar të shkonte në jo, por koncepti Vazov ende bëri një zemërim në shitësin e makinave në Paris. Dizajni në stilin e Kolani të famshme, një kasolle qelqi dhe dyert rrëshqitëse u befasuan me të vërtetë. Makina kishte një dysheme të butë, karriget u rrotulluan, dhe timon me një pjesë të caktuar qendrore dhe pajisjet e ndërtuara në dalje u rrit automatikisht. Së fundi, Ripan ishte një makinë elektrike. Agregatët dhe bateritë u huazuan nga "Oka" elektrike, e cila në vetvete nuk ishte serial. Mundësia me motorin e zakonshëm të djegies së brendshme u parashikua gjithashtu, por nuk kishte investitorë për askënd. Prototipi i vetëm mbeti në Muzeun e bimëve.
Roadster (2000)
Një udhërrëfyes elegant në Tolusatti është bërë sikur do të kishte një pasivitet për problemet e atëhershme financiare. Designer Nikolay Unë kam nevojë, shpikur në Atelier Italian Sbarro, doli me një makinë në stilin e Audi TT me një çati të palosshme, e cila ishte e kontrolluar nga pajisja elektrike dhe, si palosur, nuk e hoqën vëllimin e dobishëm të trungut . Makina u bazua në një shasi të shkurtuar "Kalina", dhe motori premtoi një dy litër. Shpejtësia maksimale e vlerësuar arriti në 200 km / h, dhe "Honeycomb" Lada Roadster duhej të rekrutohej në 9 sekonda. Pavarësisht nga elaborimi i hollësishëm i trupit dhe kabinës, makina mbeti në një kopje të vetme.
Peter Turbo (2000)
Një tjetër mostër biodide, e cila u tregua për herë të parë në Moskë, dhe pastaj - në formën përfundimtare - në Paris. Në periudhën e mijëvjeçarit në Togliatti, është parë vetëm një minivan i së ardhmes, duke ndjekur trendin global në një uniformë. Nga pikëpamja e aerodinamikës, koncepti i Peter Turbo doli të jetë një zbulim i madh, pasi ai nuk e kalonte 0.2, koeficientin e rezistencës frontale. Dhe sidomos stilistët ishin krenarë për linjën e dritareve, duke lëvizur në spoilerin e pasmë. Fjala "Turbo" në titullin e konceptit nuk ka konfirmuar asgjë - asnjë informacion në lidhje me mbushjen e mbajtësve të vazës është dhënë. Trupi elegant është plotësisht i vjetëruar, dhe makina mbeti duke eksperimentuar.
I ri "Zhiguli" (2002)
Zgjero jetën e transportuesit të familjes klasike mund të projektit VAZ-2151, i njohur edhe si koncept Lada Classic - një kamionçinë në shasinë Vaz-2015 me trupin e një kamionçie dhe një brendshme të transformueshme. Vagonja e stacionit mori një trung 500 litrash dhe vende të pasme të palosshme, dhe shasia klasike u përmirësua duke përdorur një mekanizëm drejtues roll, pezullimin e përparme të MacPherson dhe një motor prej 1.7 litrash nga "NIVA". Dhe jashtë, makina e ngjante njëkohësisht Fiat Stilo dhe Ford Fusion. Një tjetër ndryshim në të njëjtën temë është një projekt sedan Vaz-2107M i quajtur Classic-2. Rasti ishte i kufizuar në speciet e ekspozitës, pasi që tashmë në ato vite në Togliatti konsiderohet një platformë klasike për jo-perspektivë.
Projekti "C" (2005)
Projekti "C" është bërë zhvillimi më i rëndësishëm dhe i gjatë i Avtovaz në dy mijëra. Në vitin 2005, pas ardhjes në fabrikën e menaxherëve nga Rostechnology, Togliatti vendosi të krijojë një platformë krejtësisht të re për një familje të tërë të makinave, duke përfshirë Sedan, Hatchback, Wagon, Crossover, dhe madje edhe makinë sportive. E para ishte sedan "siluetë" (Vaz-2116), e cila tregoi jo vetëm një stil të ri, por edhe vetë platformën me motorët me 1.8 litra (116 dhe 122 HP), një kuti të re të shpejtësisë dhe një pezullim krejtësisht të ndryshëm.
Në vitin 2007, platforma e re është ndërtuar një koncept sportiv trevjeçar Lada C - aq elegant që Vazovians e sollën atë në shitësin e makinave të Gjenevës. Është supozuar se makina do të marrë një motor prej 2.0 litrash dhe do të përshpejtojë në 210 km në orë. Dhe një vit më vonë, prototipi i C-Cross Order Crossover Lada C-Cross me indeksin Vaz-2119 u prezantua në Moskë. Për shkak të krizës dhe një formati të ri të marrëdhënieve brenda kuadrit të paragjykimit me Aleancën Renault-Nissan, projekti duhej të shembeshin, megjithatë zhvillimet ekzistuese u përdorën më pas në projektin e familjes Vesta.
Në "epokën e Anderssson", e cila u drejtua nga Avtovaz më 13 janar 2014, Togliatti AutoGinger arriti të nisë një bandë modelesh dhe modifikime të reja në një sërë modelesh dhe modifikime të reja, dhe disa prej tyre kanë qenë kohët e fundit në koncepte . Ne iu afruam shtatë modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Kryqi, Kryqi i Largus dhe, sigurisht, në thelb i ri për bimën Vesta dhe Xray. Plus "robot" e parë serial në historinë e ndërmarrjes. Dhe në qasjen gjithashtu premtoi më parë Lada Vesta Cross dhe Xray Cross. Dhe e gjithë kjo është më pak se 2.5 vjet dhe në sfondin e një krize nervoze!
Unë duhet të them, jo \u200b\u200btë gjitha kontrollet e "avtovaz" aq me fat. Përcaktimi i shakave të vjetra Kvn për futbollin, ka pasur shumë momente dhe zbatimin e kromit krom. Në fund të fundit, në fabrikë "krijuese" dhe para mbërritjes së Andersson. Por gjatë sundimit të paraardhësve të saj, nga shumë projekte interesante, madje edhe në prodhimin në shkallë të vogël kanë mbijetuar njësitë, dhe më së shumti mbeti në disa mostra eksperimentale. Ne zgjodhëm më të ndritshëm prej tyre.
Projekti Lada S.
"Projekti C" mund të jetë i guximshëm për të thirrur një nga planet më të famshme, në shkallë të gjerë dhe ambicioze për Avtovaz. Ai filloi në vitin 2006, u bë në bashkëpunim me kompaninë kanadeze Magna International dhe sugjeroi krijimin e një serie të tërë të segmentit të makinave C., dhe gjithçka nuk ishte në zeroja, banorët e Vazovit tashmë ishin fshehur.
Prototipi i projektit VAZ "me" (në foto) të paraqitur në vitin 2007 ishte një evolucion serioz dhe vazhdim i konceptit të hershme "siluetë". Sipas projektit, lirimi i të dy sedanit dhe modeleve në organet e hatchback dhe universale u morën.
Kështu, në Motor Motor Show 2004, u prezantua paraqitja e Sedan Vaz-2116 "Silhouette" (Top Photo) - tulla e parë e projektit të ardhshëm. Për më tepër, nën Lada C, u hartua një platformë e re me një pezullim të pavarur të pasmë, dhe motorët e benzinës 1.6, 1.8 dhe 2 litra, motorët me naftë, automatike dhe me katër rrota u përfshinë në gamën e agregateve!
Pas "siluetë", një hatchback me tre dyer sportiv u shfaq brenda projektit - prototipi i tij sipas emrit C koncept është paraqitur në shfaqjen motorike të Gjenevës 2007. Është raportuar se koncepti i ngarkuar "Lada C është e pajisur me një motor me 2 litra, dhe shpejtësia maksimale është 210 km / h. Kishte edhe një bisedë rreth çmimit të vlerësuar - rreth 450,000 rubla!
E pra, në vitin 2008, Concrever Konceptual Crossover Lada C-Cross (indeksi 2119) debutoi në shfaqjen motorike të Moskës. Për të, ishte planifikuar të vendosnin motorët nga 1.6 deri në 2 l, të cilat, kur u pajis me masë, rreth 1.4 ton siguroi "shpejtësi maksimale" në 190 km / h.
Mjerisht, por jo një nga këto zhvillime ishte e destinuar të bëhej serial! Në vitin 2008, kriza ishte në të vërtetë në botë dhe nuk ishte në ambicie. Dhe pastaj në horizont kishte një partner të ardhshëm të Vaza në fytyrën e Aleancës Renault-Nissan. Shkurtimisht, në vitin 2009, bashkëpunimi me Magna dhe vetë projekti Lada C ishte ngrirë, dhe prototipat e paraqitura u përfunduan në muzeun e bimëve.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
U liruan disa prototipa
Sa ekziston "Niva", aq shumë në sinjalet avtovaz nga njerëzit, të cilët do të ishin të mirë për të bashkëngjitur me katër rrota dhe në modelet e pasagjerëve të bimës. Dhe në Togliatti u përpoq të bënte atë, dhe më shumë se një herë! Ndoshta përpjekja më e ndritshme është grada eksperimentale 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) e mostrës së vitit 2001. Përmbledhje e përgjigjes sonë nëse nuk është audi, atëherë të paktën Subaru me "vagonët" e saj legonas dhe impreza! Krijuar në bazë të Universal Serial Vaz-21113, makina ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga 185 mm pastrimit, rrota më të mëdha dhe mbivendosje në trup. Brenda - një motor Opel 150-të fortë me një vëllim prej 2 litra në një palë me një MCPP me 5 shpejtësi të së njëjtës kompani, plus pajisjen e boshtit të pasme përmes funksionit të trashë GKN.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
Në transmetimin e të gjitha me rrota, ka pasur pjesë të mjaftueshme origjinale (të tilla si një gearbox këndor për fuqinë e pushtetit dhe aluminit kardanov), dhe pezullimin e pavarur (!) Në levat e dyfishtë u tërhoq nga vazo nga e para dhe u pushtua në të Nënframe e vet! Mjerisht, një çmim i përafërt prej $ 14,000-16,000 e bëri këtë zhvillim shumë të shtrenjtë për një klient të varfër rus. Zëvendësimi i motorit të papërkulur në Vazovsky nuk do të ndihmonte me forcë. Si rezultat, projekti u mbyll.
Një tjetër përpjekje ishte prototipi i të gjitha me rrota "Kalina" me emrin Lada 1117 4WD (Top Photo), e përfaqësuar në vitin 2007. Ura e realës së pasme është e lidhur edhe nga një USSociation, dhe motori standard u zëvendësua nga një njësi më e fuqishme 100-vjeçare VAG me një vëllim prej 1.8 litra në një palë me MCPP të zgjeruara. Dhe në vend të rrezes së pasme të përdredhur, prototipi bëri një pezullim të pavarur McPherson! Por këtë herë para lirimit serial të një makine praktikisht të gatshme nuk erdhi. Ndoshta të paktën me një karrocë stacioni të ngritur më në fund çdo gjë do të dalë?
VAZ-2106 "Turistike"
U liruan disa prototipa
Në Avtovaz, ata eksperimentuan jo vetëm me koncepte, por edhe me modelet më të ngushta me jetën reale. Për shembull, me pickups. Një nga opsionet më të njohura dhe të papritura është një prototip i Vaz-2106 "Turistik" (Top Photo). Kjo pickapchik me një tendë të ngulitur në trup u krijua me urdhër të Drejtorisë Teknike të uzinës, por zyra qendrore e hodhi poshtë idenë. Makina që ekzistonte në një kopje të vetme pastaj u rindërtua në një ngjyrë të kuqe dhe do të përdorë teknikën e fabrikës për një kohë të gjatë.
A keni njohur ndonjëherë për të gjithë Chevrolet Niva dikur ekzistonte në trupat e një pickup dhe van? Në fund të fundit, fillimisht "Shniva" e krijuar në Avtovaz, ku ajo mbante emrin e Vaz-2123 dhe Melkossorino u prodhua nga 1998 në 2002. Kjo është atëherë një licencë për të është shitur në një ndërmarrje të përbashkët GM-AVTOVAZ, e cila e ktheu atë në Chevrolet Niva.
Por deri në këtë pikë në Avtovaz, u krijuan disa mostra të marrjes Vaz-2323, e cila në vitin 1999 u prezantua në shfaqjen motorike të Moskës. Makina u zgjodh nga ora e pasme nën një platformë të mallrave prej 1.6 metrash, dhe pezullimi i ri i përforcuar siguroi një kapacitet mbajtës në 475 kg. Për më tepër, motor në marrjen eksperimentale ishte naftë, prodhimi rus. Në të njëjtin vit, në bazë të marrjes, u bë VAZ-2723 Van Van. Çfarë ka të gjithë? Guess nga tre herë! Kjo është e drejtë, të dy makinat premtuese mbetën në fazën e prototipeve.
Krijuar në një kopje të vetme
Po, po, është Lada! Makina e pabesueshme e konceptit elektrik me emrin "Ripan" u përfaqësua nga Avtovaz në Paris në vitin 1998, ku kjo pajisje bëri shumë zhurmë. Megjithatë, të gjithë do të mësoheshin se dids të tilla tërheqin frëngjisht ose të çmendur zviceran nga disa sbarro - dhe këtu rusët vendosën të ndriçojnë biodide në stilin e Kolani.
Koncepti kishte dyert rrëshqitëse, një çati transparente flluskë, kolltuqe të rradhësve të përparme dhe rrëshqitje të pasme, të qetë ... Kur shoferi del nga timoni, rrota e drejtimit erdhi vertikalisht, ndërsa timoni i designers avtovazovsky nuk bënë vetëm funksionet në bord Butonat e kontrollit, por edhe vetë pajisjet!
Makina dhe transmetimi i Rapanit u morën nga "Oka" eksperimentale elektrike, dhe bateritë ishin fshehur nën dysheme, e cila dha një qendër të ulët të gravitetit dhe peshën ideale përgjatë akseve. Vërtetë, peshon një dhe një gjysmë ton makinash elektrike përshpejton një maksimum prej 90 km / h. Dhe nuk ishte larg: pritej që ai të tërheqë zhvillimin e automjeteve elektrike të gjigantëve të energjisë si Rao "ue të Rusisë", por ata nuk dukeshin interesante për ta fare. Epo, të paktën kopja e vetme e "Rapana" Vazovtsy nuk u lejua nën shtypin, por mbahen për historinë.
Lada Peter Turbo.
Janë krijuar dy formate
Siç tregoi historia, eksperimentet e guximshme të dizajnuesve të Vaz "Rapan" nuk ishin të kufizuara vetëm në. Dhe në vitin 2000, një makinë e re konceptuale Peter Turbo u mblodh në motorin e Moskës rreth tij - në të, projektuesit e Qendrës Shkencore dhe Teknike Avtovaz treguan vështrimin e tyre në minivan të së ardhmes së afërt. Dhe megjithëse ishte vetëm një plan urbanistik pa një sallon dhe madje pa dyer, vëmendje për veten e tij ai arriti të tërheqë.
Lada Peter Turbo.
Shfaqja automatike e Paris në Peter Turbo u shfaq edhe Windows, dhe një sallon me një kolonë drejtuese, e cila, së bashku me pajisjet, doli nga nën bust. Koncepti pastaj arriti jo vetëm vizitorët në kabinën, por edhe shumë dizajnerë botërorë. Projekti ka ide të mjaftueshme të denjë në dizajn dhe aerodinamikë (koeficienti i xhamit ishte vetëm 0.2), por në prodhimin masiv, asgjë nga këto zhvillime nuk u zbatua - dhe Peter Turbo mbeti layout.
"Tarzan-1" dhe "Tarzan-2"
Prodhuar nën rendin me partitë e vogla
Tarzan nuk është vetëm një njeri gjysmë i zhveshur nga xhungla dhe burri i saj Natasha Mbretëresha. Kishte gjithashtu një përpjekje të tillë të vogël për të "avtovaz" në kalimin e të gjithë rrotave "Niva" me një trup më të rehatshëm të makinave nga modelet e drive me rrota të përparme!
Tarzan u krijua nga përpjekjet e përbashkëta të prodhimit pilot të bimës, kompania "Lada Consulli" dhe projektuesi Atelier Decon. Për makinën e gjeneratës së parë, u përdorën trupat serrë të Samara (3 dhe 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer), të cilat u vendosën në kornizë. Dhe në të, nga ana tjetër, njësitë seriale të mbështjellë nga "NIVA" - motor, gearbox, shpërndarje, pezullim, drejtues ... Korniza ishte origjinale, kardan, burime dhe amortizatorë. Nga rruga, frenat e pasme ishin disk, dhe pezullimi i pasmë është i pavarur, i mbledhur nga detajet e pezullimit të parë të të njëjtit "NIVA"! Hapja midis kornizës dhe trupit u maskua nga rreshtimi, dhe shtresat e harqeve me rrota dhe bumpers zhvilluar bëri "Tarzan-1" të ngjashme me prototipin e Dakarovsky. Për më tepër, për shërbimet publike, nuk kishte ende më pak se modeli origjinal i revolucionit Tarzan-Ut.
Lada Revolution 3.
Disa duzina revolucionore u liruan.
Projekti i Revolucionit Lada është padyshim një nga rojet më të famshme të Avtovazit të 10 vjetorit të parë të këtij shekulli. Revolucioni i mbrojtjes së sportit CHANTER-Red Debut debutoi me zë të lartë në vitin 2003 në shitësit e makinave në Moskë dhe në Frankfurt. Në thelb, ishte një makinë garash, duke folur në monocubment me të njëjtin emër, të cilin seri kombëtare gara Avtovaz u zhvillua nga 2004 në 2008. Prodhimi i versionit të rrugës ishte planifikuar.
Projektuar plotësisht dhe ndërtuar nga firma e famshme togliatti "Torgmash", mbrojtja sportive e Revolucionit Lada peshonte vetëm 670 kg dhe të pajisur me një "atmosferik" të Vaz 1,6 litërsh, të detyruar të parë në 165, dhe më vonë - në 215 hp. Motori i grumbulluar me një kuti cam me 5 shpejtësi "Torgmash", dhe overclocking deri në 100 km / h Revolucioni më i fuqishëm Lada kaloi vetëm rreth 6.5 sekonda. Por në vitin 2008 një krizë shpërtheu, makina më e lirë e unazës u bënë më të rëndësishme dhe pas disa duzina të makinave të lëshuara, projekti Racing Racing Lada ishte i lidhur në heshtje.
Lada Revolution 3.
Por në lamtumirën e Lada ishte ende i tronditur nga një tjetër revolucion i vogël! Pra, në vitin 2008, koncepti i makinës sportive "civile" të dyerve të mesme Lada Revolution 3 u shfaq në shfaqjen motorike në Paris, të bëra nga dega Vazoviane Lada Sport në bazën e prototipit bazë. Revolucioni 3 u bazua në një kornizë hapësinore të çelikut, e cila u vendos në mushkëri dhe panele plastike të lira. Peshimi i makinës është vetëm pak më shumë se 1 ton. Për versionin e pasme me rrota, 2-litra turbo motor renault kthehet në (245 hp, 310 nm), me të cilin overclocking deri në 100 km / h duhet të ketë zënë vetëm 5.9 sekonda. Versioni i të gjithë me rrota me një motor Nissan prej 3.7 litërsh me një kapacitet prej 350 hp Me çmimin që mund të dalë nëse jo buxheti, është qartë më e lirë se analogët. Por, mjerisht, vetura sportive vaz gjithashtu mbeti vetëm në fazën e projektit.