Qysh në shekullin e 16-të, karrocat me qira udhëtuan nëpër Britani, të cilat u bënë paraardhësit e parë të taksisë moderne të Londrës. Formimi përfundimtar i këtij shërbimi në mbretëri u bë në shekullin e 19-të për shkak të shfaqjes së kabinave të zeza. Këto makina njihen për besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe pamjen e pazakontë për një makinë.
Modeli i parë i taksisë në Londër
Kabinat debutuese të qytetit ishin makina nga Londra Electric Cab Co. Siç mund ta keni marrë me mend, motorët e tyre ushqeheshin me energji elektrike. Kryeqyteti britanik ia detyron këtë risi 23-vjeçarit Walter Bursey, një biznesmen i cili ishte pronar i kompanisë së lartpërmendur dhe autor i projektit të makinës elektrike. Taksitë e para udhëtuan deri në 75 km me një karikim.
Gjatë viteve të ekzistencës së kompanisë, makinat Bersi janë përfshirë në qindra aksidente me vdekje. Kjo çoi në falimentimin e një biznesmeni të ri dhe zhdukjen e plotë të automjeteve elektrike nga rrugët e qytetit.
Përmirësimi i taksisë në Londër në shekullin e 20-të
Në vitin 1903, makinat me benzinë u shfaqën në kryeqytetin e Britanisë. Për disa dekada nuk kishte unitet në lidhje me markat e taksive. Kompanitë blenë modele të ndryshme makinerish, ndër të cilat ishin Rational, Austin, Prunel dhe Simplex. E vetmja gjë që i bashkonte të gjithë ishte e zeza.
Në vitin 1919, industrialisti skocez William Beardmore u përpoq të merrte një kontratë për të zhvilluar një taksi për Londrën. Ai u bë autor i modeleve të tilla si Beardmore Mk1, Mk2 Super dhe Mk3 Hyper. Pikërisht në atë kohë u krijua pamja klasike e kabinës: vendi pranë kabinës shërbente jo për pasagjerët, por për bagazhet e tyre.
Më vonë, Beardmore u vendos me një konkurrent përballë kompanisë Morris, e cila në 1929 projektoi versionin e saj të taksisë në Londër (foto më lart). Modeli ndryshonte nga automjetet e mëparshme të transportit në atë që sediljet e pasagjerëve ishin të vendosura sipër shoferit. Disavantazhi i vetëm dhe më i madh i kësaj kabine ishte kostoja e saj. Ishte shumë i lartë dhe asnjë kompani nuk mund të përballonte të blinte produkte Morris me shumicë.
Në vitin 1929, kompania Austin iu bashkua luftës për një monopol dhe lëshoi një makinë që ishte e përshtatshme në mënyrë ideale për rolin e një taksie. Tavani i kabinës ishte aq i lartë sa pasagjerët mund të hipnin në këmbë. Arsyeja e zhdukjes së konkurrentëve të Austin ishte çmimi i ulët i makinave të tyre. Disa vjet më vonë, kompania krijoi një markë taksi në Londër me një dysheme të ulët, si në autobusët modernë anglezë. Pamja e këtyre makinave i ngjan kabinave aktuale.
Pas Luftës së Dytë Botërore, Austin, së bashku me ndërtuesit e karrocave Carbodies, prodhuan linjën e makinave FX3. Krahasuar me modelet e para luftës, makinat e reja ishin më të ashpra, më të shpejta dhe me pamje më moderne. Në vitin 1954, Beardmore u përpoq të rihynte në treg me Mk7 Paramount Taxicab mjaft të suksesshëm. Për të thënë të vërtetën, makina ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga Austin FX3.
Viti 1958 u shënua nga zhvillimi i asaj taksie shumë klasike, të cilën patriotët dhe tradicionalistët anglezë luftuan për ta ruajtur. FX4 ndryshonte nga modelet e mëparshme me një zonë të mbyllur bagazhesh dhe sedilje në të cilat pasagjerët mund të uleshin përballë njëri-tjetrit.
Pas falimentimit të Austin, Metro Cammell Weymann mori përsipër zhvillimin e kabinave. Pamja e makinave ka ndryshuar në një më moderne, por paraqitja e brendshme ka mbetur e njëjtë, e dashur nga të gjithë.
Taksi në rrugët e Londrës moderne
Pas vendimit për të ndërprerë FX4, LTI projektoi një zëvendësim për Metrocab. Kabina TX1 ruajti formën e saj klasike, megjithatë dukej më moderne. Në vitin 2007, LTI krijoi modelet TX2 dhe TX4. Në makinat e reja, pjesa e brendshme ishte kryesisht e përditësuar, ndërsa dizajni i jashtëm mbeti i njëjtë.
Në vitin 2014, Kamkorp ringjalli Metrocab me prezantimin e një kabine të quajtur New Metrocab. Makina ishte taksia e parë tërësisht elektrike me një dizajn klasik të jashtëm dhe të brendshëm. Kështu, Kamkorp pjesërisht riktheu kohët e Walter Bursey.
Besueshmëria e udhëtimit
Duke hyrë në taksitë e Londrës, pasagjerët mund të jenë të qetë për sigurinë e tyre. Kabinat moderne të zeza janë të famshme në të gjithë botën për komoditetin, shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Prodhuesit e taksive angleze garantojnë të paktën një jetë shërbimi dhjetë vjeçare. Gjatë kësaj periudhe kohore, kilometrazhi i makinës është zakonisht rreth 800 mijë km.
Sa i përket detyrave të një taksixhiu, aftësitë, njohuritë, vjetërsia dhe përvoja e tij kontrollohen nga rregulloret e përgjithshme të rregullave për drejtuesit e mjeteve. Për më tepër, është pothuajse e pamundur të gjesh pajisje moderne si një navigator GPS në taksitë e Londrës. Fakti është se të gjithë, qoftë edhe një përfaqësues fillestar i këtij profesioni të mrekullueshëm, e konsideron detyrën e tij të njohë përmendësh çdo cep të kryeqytetit dhe rrethinave të tij.
Taksistë të paligjshëm
Tarifat e larta, si në çdo vend tjetër, shkaktuan shfaqjen e emigrantëve të paligjshëm. Nuk do të takoni shoferë të tillë taksie në stacione hekurudhore dhe aeroporte, pasi atyre u ndalohet rreptësisht të ftojnë klientët atje. Por ka më shumë se mjaft shoferë të paligjshëm pranë sallave të koncerteve, klubeve të natës dhe teatrove. Tarifat për shërbimet e tyre janë shumë më të ulëta se ato të taksistëve që punojnë zyrtarisht, por vetëm klientët janë përgjegjës për pasojat e udhëtimeve të tilla.
Fakte të dukshme
Fjala "taksi" vjen nga emri i pajisjes për përcaktimin e kostos së një udhëtimi - një taksimetër. Autori i kësaj shpikjeje ishte baroni gjerman von Tour-and-Taxis.
Taksitë e verdha të njohura në Nju Jork vijnë nga Anglia. Në kryeqytetin e Britanisë, makinat e dy modeleve Austin u lyen me ngjyra të ndezura dhe u eksportuan në Amerikë. Markat e makinave nuk u kapën në mesin e njujorkezëve, por nuanca e verdhë u bë simboli i taksive në qytet.
Gjatë shekujve të ekzistencës së transportit me qira në Britani, ky shërbim është quajtur ndryshe. Emri i një taksie në Londër në fund të shekullit të 16-të mund të gjykohet nga kuptimi i fjalës franceze hacquenée, që do të thotë "kalë me qira". Në mesin e shekullit të 19-të, Hackney u zëvendësua nga një taksi. Emri erdhi nga kabriolet që sapo ishin shfaqur në atë kohë. Drejtuesit e taksisë quhen taksistë.
Çatitë e larta të taksive në Londër janë projektuar posaçërisht për pasagjerët që të mund të ulen në makinë pa hequr kapelën e sipërme. Kabina klasike e zezë nuk është i vetmi lloj transporti në kryeqytet. Në rrugët e qytetit mund të takoni një mini-taksi - një kopje e saktë e "vëllait të madh", trupi i së cilës është ngjitur bujarisht me reklama të ndritshme. Udhëtimi me një taksi të tillë është më i lirë dhe mund ta porosisni vetëm në dy mënyra - përmes internetit ose telefonit. Minitaksitarët nuk lejohen të marrin pasagjerë në rrugë. Për ta, kjo është e mbushur me një gjobë mbresëlënëse dhe heqje licence.
Siç doli, jo të gjithë e dinë pse taksitë në Londër janë taksitë më të mira në botë. Epo, më lejoni t'ju them. Në fund të fundit, as taksitë e verdha të famshme të Nju Jorkut nuk mund të krahasohen me homologët e tyre londinez - qoftë në manovrim apo në komoditet për pasagjerin.
Pra, pse janë kaq të mira, taksitë e Londrës? ..
Shumica e taksive zyrtare të qytetit janë makina me formë të çuditshme. Me format e tyre të rrumbullakosura, ato ngjajnë me makinat e paraluftës.
Qyteti ka kërkesa të caktuara për makinat që mund të shërbejnë këtu si taksi. Këto rregulla janë mjaft specifike dhe kanë ekzistuar që nga viti 1906. Ata ndryshuan pak - ndryshimi më i madh ishte ulja e distancës nga toka nga 10 në 7 inç në 1927. Për shkak të rregulloreve strikte, shumica e taksive janë makina të të njëjtit prodhues. Kjo kompani quhet London Taxi Company, ekziston me emra të ndryshëm që nga viti 1899, por në fillim të shekullit të 21-të është blerë pjesë-pjesë nga kompania kineze e automobilave Geely Auto. Ky proces përfundoi në vitin 2013 dhe tani LTC është tërësisht në pronësi të kinezëve.
Modeli i fundit i taksisë i prodhuar nga Londra Taxi Company quhet TX4. Ato janë prodhuar që nga viti 2007. Sipas standardit, makinat mund të shërbejnë si taksi jo më shumë se 15 vjet, që do të thotë se së shpejti e gjithë flota do të jetë saktësisht TX4. Edhe pse zhvillimi i TX5 tashmë është duke u zhvilluar.
Këto makina kanë filluar të blihen për vende të tjera të botës. Për shembull, ata shërbejnë në Bahrein, Baku, Las Vegas, Singapor dhe Otava. Pse janë kaq të mirë?
Nuk mund të dallosh prej tyre, por para së gjithash, këto taksi janë tepër të shkathët. Rrezja e tyre e kthesës është vetëm tetë metra e gjysmë. Kjo është e përcaktuar edhe në dekretet rregullatore për taksitë e Londrës. Fakti është se kjo është pikërisht rrezja në hyrje të hotelit të famshëm Savoy. Besohet se çdo taksi në Londër duhet të jetë në gjendje të rrotullohet këtu.
Brendësia e këtyre makinave është tepër e gjerë. Ka tavane të larta dhe dysheme të ulëta. Ka shumë doreza në dyer në mënyrë që pasagjeri të mund të mbajë gjatë drejtimit, hipjes dhe daljes. Në sediljen e pasme, tre të rritur mund të ulen lehtësisht në një rresht.
Dhe nëse jeni duke udhëtuar së bashku, në përgjithësi mund të ndaheni lirisht. Kabinat kanë mjaft hapësirë për këmbët, pasi ato janë ndërtuar me qëllim për pasagjerët. Kjo i dallon ata nga shumica e taksive të tjera në botë, të cilat përdorin makina konvencionale të pasagjerëve (si Fords dhe Toyota) që u japin përparësi pasagjerëve të sediljeve të përparme.
Në ndarjen midis shoferit dhe kabinës ka dy vende të tjera të palosshme, të cilat mund të strehojnë rehat dy pasagjerë të tjerë. Në total, pesë persona futen në sallon. (Kam dëgjuar që shoferët e taksive nuk i marrin pasagjerët në sediljen e përparme.)
Kalërimi me shpinë në drejtimin e udhëtimit është i pazakontë, por nuk ka shqetësim nga kjo.
Në Londër, si në qytetet e tjera anembanë botës, Uber po fiton popullaritet. Për më tepër, ndryshe nga Nju Jorku, ngasja e tij nëpër kryeqytetin e Anglisë është shumë më lirë sesa të marrësh një taksi. Por me Uber nuk do të keni kurrë një makinë kaq të rehatshme, do të uleni në sediljen e pasme të një emigranti të fundit. Taksitë janë si një klasë biznesi për të lëvizur nëpër qytet.
Në përgjithësi, taksistët janë një repart i veçantë. Për t'u bërë një shofer taksie në Londër, duhet të kaloni një provim special për njohuritë e rrugëve të qytetit. Mos harroni se rrugët e Londrës janë konfuze, sepse rrjeti i tyre ka evoluar gjatë shekujve! Krahasuar me të, rrjeti i qetë i qytetit të Nju Jorkut është thjesht një kopsht fëmijësh. Nganjëherë shoferët shpenzojnë vite të tëra duke u përgatitur për provimin e shoferit të taksisë, duke përvetësuar të ashtuquajturën Njohuri, ose "njohuri". Si rezultat, një pjesë e madhe e shoferëve të taksive në Londër janë vendas të qytetit, ose të paktën anglezë "të vërtetë", sepse këtu nuk mund të hipësh pas timonit të një taksie një muaj pas mbërritjes në vend.
Banorët e Londrës i quajnë taksitë e tyre "taksitë e zeza" ("taksitë e zeza"). Ky pseudonim daton në shekullin e 19-të, kur taksitë ishin karroca dhe shoferët ishin karrocier (mbani mend, Sherlock Holmes pëlqente të ngiste makina të tilla në biznesin e tij.) Pavarësisht nga e zeza në emrin e vjetër, makinat mund të jenë të çdo ngjyre. Ndonjëherë reklamat e ndritshme ngjiten me to.
Sot, mbi 20,000 taksitë më të mira në botë udhëtojnë rreth Londrës, me drejtuesit më të sjellshëm dhe të saktë. Ju këshilloj fuqimisht të kapni një prej tyre nëse jeni atje. Gjëja kryesore është të mos merrni një taksi në aeroport, do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Dhe në qendër mund të vozitësh brenda 10 - 20 paund. Shumë prej tyre marrin karta krediti, por jo të gjitha, prandaj pyesni përpara.
Taksia e re hibride e Londrës tashmë është shfaqur në publik në kamuflazh më shumë se një herë. Hera e fundit që mund të shihej kohët e fundit - në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood. Dhe tani maskat janë hequr: makina me një instalim hibrid të njëpasnjëshëm është paraqitur zyrtarisht, por emri i përkohshëm London Taxi TX5 duhej të braktisej. Tani është LEVC TX: Njëkohësisht me premierën e modelit të ri, Londra Taxi Company (LTC) njoftoi një ndryshim në sinjalistikën. Nga shtatori do të njihet si Londra Electric Vehicle Company (LEVC). Pse?
LTC është me të drejtë trashëgimtari i Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze dhe LTI, të cilat prodhonin taksi për kryeqytetin britanik dhe u bashkuan në një organizatë gjatë viteve. Kompania mori emrin e saj aktual në vitin 2010, por katër vjet para kësaj, filloi bashkëpunimi me kompaninë kineze të kompanisë Geely, dhe në vitin 2013 u bë pronar i plotë i prodhuesit anglez të kabinës. Taksitë e Londrës janë një shtesë e shkëlqyer për thesarin e imazhit, por menaxherët kinezë e dinë mirë se biznesi nuk do të mbijetojë vetëm me taksi.
Prandaj, në fshatin anglez Ensty (një periferi e Coventry), një familje e tërë makinash të elektrizuara do të prodhohet në platformën e re eCity, të zhvilluar nga inxhinierët e Volvo. Pas kabinës, një furgon komercial do të hyjë në treg vitin e ardhshëm. Kompania synon t'i shesë këto makina globalisht, përndryshe kapaciteti i uzinës së 20 mijë do të jetë i pashfrytëzuar: sipas britanikëve, deri në vitin 2020 do të mund të shesin jo më shumë se nëntë mijë taksi në Londër. Dhe nuk ka të bëjë me çmimin - kjo është nevoja reale e qytetit.
Çmimi në vetvete duhet të jetë pak më i lartë se modeli aktual London Taxi TX4: do të shpallet më 1 gusht - ditën kur do të fillojnë të pranohen porositë LEVC TX. Edhe pse kompania tashmë u premton shoferëve (taksi në zhargonin lokal) kursime të mira të karburantit: mesatarisht 100 paund (7800 rubla) në javë. Dhe një distancë e mirë: në modalitetin thjesht elektrik, makina do të jetë në gjendje të përzënë 70 milje (112 km), dhe me ndihmën e "zgjatjes së goditjes", një motor benzine Volvo 1.3 me tre cilindra, kilometrazhin në një pikë karburanti arrin 400 milje (640 km). Bateria mund të karikohet deri në 80% në 20 minuta (kur përdorni një stacion karikimi të shpejtë).
Britanikët nuk kanë dhënë ende karakteristika të tjera teknike. Por dihet se për të ruajtur rrezen e kthesës të rregulluar nga ligji i Londrës, makina ruante paraqitjen e lëvizjes së rrotave të pasme. Dhe në prodhimin e kornizës së aluminit të trupit të përbërë, ngjitja përdoret për të zvogëluar peshën, e cila gjithashtu përmirëson komoditetin vibroakustik në kabinë.
LEVC TX strehon gjashtë pasagjerë (ata ulen ballë për ballë në ndarjen e pasme) me kontroll të veçantë të klimës, priza për karikimin e telefonit, akses në internet dhe një çati të madhe panoramike. Kabinat janë të pajisura me një rampë të integruar për përdoruesit e karrigeve me rrota, dhe për personat me shikim të dëmtuar janë siguruar parmakë të brendshëm me kontrast. Ndarja e bagazhit është e vendosur tradicionalisht në sediljen e pasagjerit të përparmë. Dhe shikoni foton e sediljes së shoferit: timonin, ekranin e sistemit të medias Sensus dhe madje edhe mansheta për të ndezur motorin - të gjitha si modelet më të fundit të Volvo! Është se ekrani me prekje është shumë më i ftohtë i vendosur te shoferi.
Dorëzimi i kabinave LEVC TX për klientët do të fillojë më vonë këtë vit - pak përpara se një ligj të hyjë në fuqi në Londër, nga 1 janari 2018, funksionimi i taksive të reja që nuk janë në gjendje të ngasin të paktën 30 milje (48 km) me emetim zero. . Dhe në vjeshtë, testet përfundimtare dhe më të rëndësishme të zhvillimit të makinës do të fillojnë gjatë funksionimit real në rrugët e Londrës.
Nga rruga, porosia e parë nga jashtë për LEVC TX tashmë është marrë: një grup prej 225 makinerish është gati për t'u blerë nga kompania holandeze RM, e cila do të bëhet distributore e LEVC në Holandë.
Një nga pyetjet më të ngutshme është se cilin transport publik të preferoni. Zgjedhja atje është mjaft e gjerë, por vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet taksi ne Londer.
Është interesante se vetëm për të ardhur dhe për të marrë një punë si shofer taksie nuk do të funksionojë. Së pari ju duhet të kaloni një provim mjaft të vështirë të quajtur Njohuri. Jo vetëm që duhet të jeni në gjendje të vozitni, por gjithashtu duhet të dini absolutisht gjithçka brenda një rrezeje prej 10 kilometrash nga stacioni Charing Cross. Ju duhet të dini deri në detajet më të vogla tiparet e të gjitha 25 mijë rrugëve të Londrës (që duket një detyrë absolutisht joreale), të merrni parasysh të gjitha devijimet dhe të dini se ku ndodhet kjo apo ajo ndërtesë, nëse është një kishë, një kafene, një spital ose një dyqan ushqimor të vogël.
Zakonisht, ata që duan të marrin titullin e një taksisti kalojnë rreth tre vjet duke studiuar para kësaj. Dhe për disa, as 3 vjet nuk janë të mjaftueshme për të kujtuar të gjitha këto dhe për t'i futur disi në kokën e tyre. Zakonisht ata mësojnë kështu: merrni një hartë - dhe shkoni përpara, vozitni përgjatë rrugëve të qytetit, shikoni në të gjitha detajet dhe mbani mend të gjitha kryqëzimet rrugore. Për ta bërë jetën pak më të lehtë, taksistët e ardhshëm zakonisht eksplorojnë qytetin në grupe të vogla dhe në fund të ditës i bëjnë pyetje njëri-tjetrit, duke testuar kështu veten.
Duhen gati 6 muaj për të kaluar vetë provimin. Fillimisht, kandidatët u përgjigjen pyetjeve nga 5-6 teste, më pas kalojnë teste të veçanta me shkrim dhe me gojë. Pamja kontrollohet veçmas: shoferi i taksisë nuk duhet të duket i çrregullt, shumë i jashtëzakonshëm ose të mbajë mjekër dhe mustaqe tepër të gjata. Dhe ata gjithashtu testohen për nervozizmin e tyre duke bërë një mori pyetjesh dhe duke u përpjekur t'i zemërojnë ata. Në fund të fundit, një shofer taksie duhet të jetë i përmbajtur dhe të mos "zihet" kur një pasagjer bën një pyetje të trashë për të qindtën herë ose vendos të ndryshojë rrënjësisht rrugën në mes të udhëtimit. Pra, profesioni i një shoferi taksie është një nga më të vështirat në Londër.
Ne te gjithe Taksitë e Londrës vendosen sportele, sipas të cilave përcaktohet tarifa. Por ia vlen të kujtojmë se përveç shumës së grumbulluar, do të duhet të paguani ekstra nëse udhëtojnë disa pasagjerë ose nëse bagazhi është shumë i madh dhe duhet të vendoset në sediljen e përparme të makinës. Gjithashtu kushton pak më shumë udhëtimi gjatë natës.
Në përgjithësi taksi ne Londer Ka dy lloje: kabina të zeza dhe ato të zakonshme. Ato të zeza janë më prestigjioze, mund të kapen pikërisht në rrugë. Zakonisht për këtë taksi përdoren vetëm makina prestigjioze si Volkswagen ose Mercedes-Benz. Por taksitë e thjeshta mund të jenë të çdo marke, por një taksi të tillë mund ta porosisni vetëm me telefon, ato janë të ndaluara të marrin njerëz në rrugë. Por një taksi e tillë është shumë më e lirë.
Meqë ra fjala, mos u habisni që taksitë e Londrës janë mjaft të larta. Kjo është bërë posaçërisht në mënyrë që zotërinj të mund të hyjnë në makinë pa hequr kapelet e tyre. Kështu në Londër mendojnë për komoditetin e klientëve të taksive sa më shumë që të jetë e mundur.
Të cilat janë dëgjuar prej kohësh falë televizionit dhe internetit, dyqaneve të mira, kafeneve dhe restoranteve komode. Në këtë drejtim, çështja e lëvizjes nëpër kryeqytetin anglez është mjaft e rëndësishme. Një nga mjetet më të rehatshme dhe më të shpejta të transportit është një taksi në Londër, për të cilën do të flasim më vonë.
Taxi London - historia e paraqitjes
Kryeqyteti anglez konsiderohet si një nga vendet e para ku u shfaqën shoferët e taksisë, duke transportuar pasagjerë me pagesë. Nga rruga, karrocat e tërhequra me kuaj ishin prototipi i taksisë së parë në Londër.
Si të porosisni një taksi në Londër?
Përdorni shërbimet taksi ne Londer mjaft e thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të merrni një telefon celular ose fiks dhe të thirrni numrin e shërbimit taksi, për shembull:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Ju gjithashtu mund të përdorni burimet zyrtare të kompanive në internet ose faqet e optimizuara që specializohen në ofrimin e shërbimeve taksi ndërmjetëse dhe të plotësoni një formular të veçantë. Një mënyrë tjetër për të thirrur një makinë është të vizitoni zyrën e një prej kompanive të specializuara që ndodhen në rrugët e mëdha të kryeqytetit anglez.
Nëse dëshironi, midis kërkesave të veçanta në formularin e porosisë (ose operatorin), mund të specifikoni një shofer që flet rusisht ose të zgjidhni një nga modelet e propozuara të makinave.
Për të mos humbur kohë duke kërkuar dhoma dhe faqe interneti, nëse jeni në një hotel, mund të kontaktoni administratorin me një kërkesë për të thirrur një taksi.
Si të njohim një taksi legale në Londër?
1) Në kabinë, në një vend të dukshëm (zakonisht në pult), duhet të vendoset një licencë e lëshuar nga një departament special i policisë.
2) Çdo shofer duhet ta njohë qytetin në mënyrë perfekte, pasi të gjithë punonjësit e firmave ligjore kalojnë një provim special për njohjen e rrugëve të Londrës.
3) Shumica e shoferëve të taksive punojnë ekskluzivisht në thirrje dhe nuk marrin pasagjerë në rrugë, pasi kjo kërkon leje shtesë.
4) Makinat tradicionale të taksive janë kabina të zeza ose mini-kabina me një brendshme të bollshme.
5) Nuk do të ketë kurrë një erë të mprehtë duhani nga një shofer taksie i vërtetë, dhe gjithçka në kabinën e makinës së tij do të jetë e pastër dhe në rregull (pa frena kërcitëse, xhama të thyer, etj.)
Taksi në Londër: kosto
Taksi në Londërështë një nga më të shtrenjtat në botë. Çmimet e larta janë për shkak të cilësisë së patëmetë të shërbimit, makinave të mira dhe shoferëve të shkëlqyer. Tarifa është individuale dhe përcaktohet nga disa kritere të rëndësishme:
- kostoja e uljes (ose telefonimit të një makine)
- llogaritja për kilometrazhin e mbuluar
- këshilla për shoferin.
Në të njëjtën kohë, për të shmangur mbiçmimet nga taksitë individuale në Londër, çmimi i tarifës maksimale për kilometër dhe ulje vendoset në nivel lokal.
Mbivlerësimi i tarifave të përcaktuara është i mundur vetëm gjatë fundjavave dhe festave dhe gjithashtu vetëm brenda kufijve të tarifave të përcaktuara.
Vlen të përmendet se për shkak të rregullimit mjaft të rreptë të tarifave të taksisë, pazaret me një shofer për pagesë në Angli konsiderohet sjellje e keqe dhe perceptohet jashtëzakonisht negativisht, pavarësisht nga gjinia e pasagjerit.
Pra, përafërsisht përcaktohen tarifat e mëposhtme për shërbimet e shoferëve të taksive:
1) Ulje - 1,5 paund stërlina
2) 20 pena, për çdo 256 metra (në rast pritjeje, kjo shumë mblidhet për 55,5 sekonda).
3) Pasi kaloni 8,8 këmbë, tarifa rritet: 20 pena tarifohen për 37 sekonda pritje dhe për çdo 170 metra.
4) Gjatë fundjavave dhe festave, tarifa rritet në 60 pence, dhe në Krishtlindje dhe Vitin e Ri - deri në 2 paund.
Krahas çmimeve të miratuara në Londër, ekziston një zakon që të jepet bakshish për taksiistët në masën 15-20% të tarifës.
Gjithashtu, shërbimet speciale, më të shtrenjta të taksistëve anglezë përfshijnë organizimin e një transferte nga aeroporti me një takim të pasagjerit nga fluturimi.
Përfitimet e përdorimit të një taksie në Londër
Duhet të theksohet se, pavarësisht tarifave të larta, një taksi në Londër është një transport mjaft i zakonshëm, pasi ato ofrojnë:
- komoditeti dhe siguria e udhëtimit (arritur nëpërmjet përdorimit të vetëm makinave të shërbimit dhe një qasje të përgjegjshme ndaj zgjedhjes së shoferëve)
- dorëzimi në kohë i makinës dhe dërgimi i pasagjerit në destinacion (kryhet për shkak të përpikmërisë së drejtuesve dhe pranisë së një korsi të veçantë për udhëtim, gjë që lejon shmangien e kohës së ndërprerjes në bllokimet e trafikut).
– tarifat fikse, duke përjashtuar tarifat shtesë për masën e bagazhit
- nuk ka zakon të keq për të marrë pasagjerë gjatë rrugës
— shoferë të këndshëm dhe erudit, të cilët jo vetëm që mund t'ju dërgojnë në destinacionin tuaj në kohë, por gjithashtu bëhen një bashkëbisedues i këndshëm.
Është e rëndësishme të dini! Nuk ka tarifa të veçanta për shërbimet e taksive në Londër gjatë natës, kështu që gjetja e një makine për t'u kthyer në hotelin tuaj mund të jetë mjaft sfidë. Për më tepër, shoferët vendas në udhëtime të vona mund të jenë selektivë në zgjedhjen e pasagjerëve dhe shpesh refuzojnë transportin për njerëzit e dehur shumë.