Historia e makinave Jeep. Jeep: Një histori e akronimeve Specifikimet e Jeep Renegade

Jeep është një markë e makinave amerikane dhe një degë e Fiat Chrysler. Korporata Chrysler bleu markën Jeep në 1987. Gama aktuale e produkteve të Jeep përbëhet ekskluzivisht nga SUV, dhe emri Jeep është bërë një emër i zakonshëm për të gjitha SUV -të cilësore. Gama e të gjitha modeleve të Jeep.

Sfondi

SUV -të e parë Willys MB filluan prodhimin në 1941, duke e bërë këtë SUV më të vjetër të prodhuar ndonjëherë. Modelet e para civile u prodhuan në 1945. Jeep origjinal u bë automjeti kryesor i lehtë me katër rrota i Shteteve të Bashkuara dhe Ushtrisë Aleate gjatë dhe pas Luftës së Dytë Botërore.

Makina shërbeu si një model për zhvillimin e automjeteve të ngjashme ushtarake dhe civile në vendet e tjera. Kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara përfundimisht do të përfshiheshin në luftën e ndezur në Evropë, Departamenti i Mbrojtjes kërkoi nga një numër kompanish private të prodhonin një automjet të ushtrisë me të gjitha rrotat. Dy prej tyre iu përgjigjën kërkesës, Bantam Car Company dhe Willys-Overland.

Një motor më i përshtatshëm u instalua në Willys-Overland, kështu që kompania fitoi tenderin e furnizimit. Për të rritur numrin e makinave të prodhuara përveç Willys, prodhimi filloi gjithashtu në fabrikat e Ford. Prodhimi i versionit civil filloi në 1945 me CJ-2A, i ndjekur nga kalimi në CJ-3B në 1953.

Emri i markës

Duke mbijetuar mbi pronarët e saj si Willys dhe Chrysler, marka Jeep ka licencuar automjete në të gjithë botën, përfshirë Mahindra në Indi, EBRO në Spanjë dhe disa në Amerikën e Jugut. Dhe Mitsubishi prodhoi mbi 30 modele të ndryshme Jeep në Japoni midis 1953 dhe 1998.

1946 - Willys ka idenë e krijimit të një lloj minibusi për përdorim civil, me një kapacitet prej 7 personash dhe një shpejtësi prej 100 km në orë. Versioni me makinë me të gjitha rrotat e këtij modeli u shfaq pak më vonë.

1954 - Lëshohet CJ5, versioni i pestë dhe më i suksesshëm i xhipit civil me të gjitha rrotat me disa ndryshime në dizajn, i cili u prodhua deri në 1983.

Lindja e një legjende

Emri "universal", i ngulitur në të gjithë serinë e xhipave civilë CJ që nga viti 1949, u justifikua mjaft mirë: Wagoneer 2 dhe 4 dyer, me transmetim automatik, kombinuan cilësitë e një makine pasagjerësh dhe tiparet karakteristike të një SUV.

Në 1974, u shfaq një model i ri, i cili më vonë u bë jo më pak i famshëm se vetë marka Jeep - Cherokee (Cherokee).

1976 - Me rastin e 200 vjetorit të Amerikës, Jeep prodhoi CJ7, gjenerata e 7 -të e serisë civile Jeep. Vitin tjetër, kompania tashmë ka prezantuar një variant me katër dyer me një motor standard V6. Përkundër ngjashmërisë së jashtme të Jeep Cherokee me Wagoner, ajo është bërë makina më e popullarizuar në të gjithë historinë e markës.

1984 Jeep rimbush tregun e makinave me variantet më të fundit Cherokee-kamionçinë me dy, katër dhe katër dyer. Prezantuar dy vjet më vonë, Wrangler është strukturor më shumë Cherokee sesa CJ7. Gusht 1987 - për shkak të falimentimit të Korporatës Motorike Amerikane dhe shitjes së pronës, marka i kalon një pronari të ri - Chrysler Corporation.

Mars 1990 - Prodhohet makina e miliontë e serisë XJ, Cherokee Limited. Puna e stilistëve në Grand Cherokee ishte më se e suksesshme, kështu që zgjidhjet e gjetura u aplikuan në Wrangler, krijuar në bazë të Willys, ideja e parë e kompanisë. Prodhimi i gjeneratës së dytë Jeep Wrangler filloi në 1996.

Modele moderne

Renegade

Grindës

Kabinë e dyfishtë brutale

Jeep u krijua nga inxhinieri amerikan Karl Probst, i cili projektoi në korrik 1940 në American Bantam në kuadër të tenderit të ushtrisë amerikane makinën me katër rrota Bantam BRC me një kapacitet ngarkues prej "një çerek ton" me një trup të hapur të tipit Ranebout. Ky model u modifikua më vonë me insistimin e ushtrisë.

JEEP- u prodhua nga Ford Motor sipas dokumentacionit teknik të Willys sipas kontratës së mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941.

Origjina e fjalës "xhip" është e diskutueshme. Sipas versionit më të zakonshëm, ajo doli nga shkurtesa GPW (shkurtim për Ford Motor Company, ajo qëndron për: G - urdhër qeveritar, P - makinë me një rrotë deri në 80 inç, lloji W - Willys.).

Një version tjetër është si më poshtë: sipas klasifikimit të miratuar nga Ushtria Amerikane, "Willys MB" ra në kategorinë e makinave "Për qëllime të përgjithshme" - në anglisht "General Purpose" - "General Perpoz" (shkurtuar G -Pi - gp) Me Emri joformal Jeep u lançua në qarkullim të gjerë nga gazetarja amerikane Katharina Hillier në pranverën e vitit 1941 pasi testoi një makinë Bantam. Ajo u bë një markë tregtare e Willys-Overland në 1945. Ky shkurtim është transformuar në mënyrë të pakuptueshme në j-pe (jp). Kështu lindi fjala "xhip".

Historia e JEEP

JEEP- u prodhua nga Ford Motor sipas dokumentacionit teknik të Willys sipas kontratës së mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941. Willys-Overland dhe Ford Motor Co, në 1941, morën kontrata për furnizimin e Jeep Willys MB dhe Ford GPW për ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361.4 dhe 277.9 mijë njësi. Dërgesat domethënëse të këtyre modeleve të të njëjtit lloj u kryen në kuadrin e programit Lend-Lease dhe në BRSS, ku më shumë se 51 mijë Willys u dërguan në formë të montuar dhe të çmontuar.

Pas përfundimit të luftës, Willys Overland vendosi të përshtaste idenë e tij për të kryer disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht - CJ (shkurtesa për Civil Jeep - "xhip civil"). Këto prototipe shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.

Nga pamja e jashtme, e gjithë "qytetërimi" konsistonte në praninë e një porte të pasme të palosshme, fshirëse dhe një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësen e pasme. Kapuçi, dera e pasme dhe korniza prej xhami duhej të kishin logon Jeep. Sidoqoftë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car në lidhje me të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të bëheshin me logon e Willys. Por tashmë në 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950 Jeep u regjistrua si një markë tregtare.

Në 1946, Willys u bë i pari në industrinë e automobilave që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Makina ishte me rrota të pasme dhe mund të strehonte deri në shtatë persona. Treguesit e shpejtësisë, megjithatë, nuk shkëlqejnë - 100 km / orë. Por versioni me të gjitha rrotat, i paraqitur në 1949, ishte, në fakt, "gjyshi" i Jeep Grand Cherokee modern.

Tema u zhvillua më tej në Station Wagon, një Jeep me shumë vende, i ndërtuar nga 1951 në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si prototip i Wagoneer -it të parë.

Willys u ble nga Kaiser-Fraizer në 1953 dhe u quajt Kaiser Jeep në 1963. Që nga viti 1969, marka Jeep ka qenë pjesë e shqetësimit AMC (American Motors Co.), e cila nga ana tjetër ra nën kontrollin e plotë të shqetësimit Chrysler në 1987. Që nga viti 1998, divizioni Jeep i specializuar në prodhimin e automjeteve jashtë rrugës ka qenë pjesë e shqetësimit transnacional DaimlerChrysler Corp.

Vitet 1960 ishin pa dyshim vitet më të rëndësishme në historinë e Jeep pasi u shfaq tregu i automjeteve jashtë rrugës (SUV). Në mesin e viteve 1950, kompania filloi kërkimin aktiv dhe zhvillimin e projekteve të reja të makinave me një rregullim të rrotave 4 × 4. Programi dha frytet e tij të para në vjeshtën e vitit 1962, kur u shfaq një Jeep Wagoneer krejtësisht i ri (kamionçinë), rrënjësisht i ndryshëm nga ato të prodhuara më parë. Modeli i përkiste serisë J dhe ishte i pajisur me makinë të plotë dhe të pjesshme.

Në 1954, lindi versioni i pestë i "xhipit civil" - CJ5. Kjo makinë me katër rrota doli të ishte aq e suksesshme saqë u mbajt në transportues, duke ndryshuar, megjithatë, motorët, pezullimin dhe transmetimin, deri në 1983.

Për një seri "xhipa civilë"-CJ-në vitin 1949 emri Universal ("universal") Wagoneer me 2/4 dyer me një bërthamë 2.79 metra ishte mbërthyer. Plotësoi performancën jashtë rrugës. Kombinimi i drejtimit të të gjitha rrotave me "automatik" u përdor në industri për herë të parë. Për më tepër, motori Wagoneer "Tornado" ishte motori i vetëm i boshtit me gunga të Amerikës.

Në vitin 1963, Wagoneer mori një motor të ri V6 "Vigiliante" me 250 kuaj fuqi.

Në Dhjetor 1965, tregtarët e Jeep shfaqën Super Wagoneer në dyqanet e tyre. Dy vjet më vonë, Jeep filloi të instalojë transmetimin automatik "Hydromatic" në këtë seri.

Në fund të viteve 1960, inxhinierët e kompanisë krijuan një motor tjetër të serisë Dontles, tani me 8 cilindra. Ata vendosën ta vendosin atë në serinë J, të cilës i përkisnin Wagoneer dhe Super Wagoneer.

Hyrja në "dekadën" e re u shënua për Jeep nga një ndryshim tjetër i pronësisë. Më 5 shkurt 1970, American Motor Corporation (AMC) bleu Kaiser Jeep Corporation për 70 milion dollarë. Për Jeep Wagoneer, AMC ofroi motorin më të madh V6 me një bosht të vetëm në historinë e vagonëve të stacioneve me të gjitha rrotat. Për herë të parë në praktikën botërore, V8 të prodhimit tonë ishin opsionale.

Në 1973, Wagoneer iu nënshtrua disa përmirësimeve teknike. Transmetimi i tij i ri "Quadro Track" ishte sistemi i parë plotësisht automatik i përhershëm për një makinë me të gjitha rrotat (me diferencial të kufizuar të rrëshqitjes).

Vitin tjetër, lindi një emër i ri - Cherokee. I sapoardhuri u bashkua me serinë J si një model me dy dyer. Për 200 vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi ​​gjeneratën e shtatë të "xhipit civil" - CJ7.

Deri në vitin 1977, kompania kishte përgatitur një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me V6 standarde. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje dukej si një Wagoneer më luksoz, më vonë doli të ishte makina më e popullarizuar në historinë e Jeep Motors.

Në 1978, filloi një botim i kufizuar i Wagoneer - një modifikim i të Kufizuarit (me brendësi lëkure, radio dhe një masë kromi).

Për shkak të krizës energjetike që filloi në 1979, prodhimi i kamionçinave të mëdhenj të Gladiatorit dhe vagonëve të stacioneve Wagoneer ra ndjeshëm. Por shitjet e serisë civile Jeep CJ u rritën.

Jeep legjendar JEEP CHEROKEE

Në 1984, kompania lançoi variante të reja të Cherokee me 2/4 dyer, si dhe Wagoneer me 4 dyer, i cili ishte 53.3 cm më i shkurtër, 15 cm më i ngushtë, 10 cm më i ulët dhe 453 kg më i lehtë se paraardhësi i tij, i prezantuar për herë të parë në Viti 1963. Cherokee ishte makina e vetme në klasën kompakte me katër dyer dhe dy sisteme AWD - CommandTrac dhe SelectTrac.

Në pranverën e vitit 1986, Wrangler lindi. Mbushja mekanike e Wrangler ishte më shumë si një Cherokee sesa një CJ7.

Më 5 gusht 1987, American Motor Corporation paraqiti kërkesën për falimentim. E gjithë prona ishte shitur. Jeep u ble nga Korporata Chrysler.

Më 22 Mars 1990, SUV -i i miliontë i serisë XJ, Cherokee Limited i kuq i ndezur, u lançua. Në shtatë vjet prodhim, Cherokee është bërë modeli më i popullarizuar i korporatës Chrysler në Evropë.

Për të festuar 50 vjetorin e markës Jeep, Chrysler ka lëshuar një version të ri të Cherokee me një motor 4.0 litra PowerTechSix me 190 kuaj fuqi. Makina u quajt - Grand Cherokee.

Prezantimi zyrtar i makinës ishte më 7 janar 1992 në Panairin e Autove në Detroit. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee pësoi përmirësime të rëndësishme në motor, shasi, elektronikë dhe në brendësi. Brenda kabinës, ndryshimet më domethënëse janë bërë në pult. Të gjithë çelsat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të shoferit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Duke zotëruar me sukses Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep mori Wrangler - pasardhësin e Willys, nga i cili filloi historia e kompanisë. Brezi i dytë Jeep Wrangler u lançua në 1996.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si, për shembull, në Rusisht, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur përcaktoni automjete jashtë rrugës. Dhe në anglisht ishte fillimisht një emër i familjes.

Pronarët dhe menaxhmenti

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Korporata Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Korporata Chrysler
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-2014: Chrysler Group LLC
• Që nga viti 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Grindës xhipi- automjeti jashtë rrugës i prodhuar nga kompania amerikane Chrysler (Jeep Division). Shtë pasardhësi i familjes Jeep CJ. Prodhuar që nga viti 1987. Gjatë prodhimit, disa breza të Wrangler kanë ndryshuar.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

• Jeep Wrangler YJ me kafaz të shkurtër (deri në 1992)
• Jeep Wrangler YJ me një kafaz rrotull "të gjatë" (që nga viti 1992)
• 1991 Jeep Wrangler Renegade

Në 1987, Jeep YJ, i quajtur Wrangler, zëvendësoi Jeep CJ shumë të dashur në linjën e montimit. Ajo u prodhua në uzinën Brampton (Ontario, Kanada) derisa uzina u mbyll më 23 Prill 1992. Prodhimi u zhvendos në Toledo, Ohio, SHBA. Jeep YJ mori një dizajn të ri me një bosht më të gjatë, i cili pakësoi pak hapësirën nga toka, por shtoi më shumë komoditet. Jeep YJ gjithashtu përdori burimet gjatësore të gjetheve në pezullimin e rrotave, si në xhipat e serisë CJ. Megjithë modelin e ri, trupi ishte shumë i ngjashëm me Jeep CJ7 dhe ishte gjithashtu i këmbyeshëm me disa ndryshime të vogla. Jeep YJ njihet menjëherë falë fenerëve drejtkëndëshe dhe pozicionit të fshirëseve në xhamin e përparmë. Këto dy ndryshime u përmbysën më vonë me prezantimin e serisë TJ në 1996. Para shfaqjes së kësaj serie, u ndërtuan 632,231 Jeep YJ, por për ca kohë modelet e vjetra dhe të reja u prodhuan paralelisht, dhe deri në mesin e vitit 1996 numri i përgjithshëm i Jeep YJ-ve të prodhuar ishte 685,071 njësi.

Jeep YJ përdori motorë benzine AMC 150 2.5 L (4 cilindra) dhe AMC 258 4.2 L (6 cilindra) deri në 1991. Në 1991, AMC 258 u zëvendësua nga injektimi i karburantit më i fuqishëm AMC 242 4.0 L (6 cilindra, 180 kf (134 kW)).

Në 1992, kafazi i sigurisë u zgjat në mënyrë që të ishte në gjendje të instalonte rripa sigurie me një degë diagonale për pasagjerët e pasmë (në kontrast me rripat e prehërve që ishin instaluar më parë), në vitin e ardhshëm, 1993, një frenim kundër bllokimit sistemi u shtua si opsion. Në 1994, një transmetim automatik u ofrua për herë të parë në një Jeep YJ me 4 cilindra. 1995 ishte viti i vetëm që u përdor një trup dhe kornizë plotësisht e galvanizuar. Në vitin 1996 kalimtar, YJ u prodhua si një model 1995, por me disa përmirësime: varen e përforcuara të derës së pasme, parakolpët e pasëm nga TJ.

Përveç versionit bazë, u lëshuan disa pako opsionale:

• Laredo- grilë dhe parakolpë të radiatorit të kromuar, çati të fortë, xham të lyer, lëkurë artificiale në dekorimin e brendshëm
• Ishullor- ofruar nga 1988 deri në 1992 Karakteristikat e paketës: grafika në pjesën e poshtme të trupit dhe kapuçit, logot në mbrojtëset e përparme dhe rrota rezervë, rezervuar i shtuar i karburantit, rrota aliazh, qilima, tastierë qendrore me mbajtës të kupës
• Sporti- ngjyrosje në stilin e "sportit"
• Sahara- tapiceri e sediljeve speciale, xhepa shtesë për ruajtje, panele të dyerve të brendshme me xhepa, drita mjegulle dhe këshilla plastike janë instaluar në parakolpin e përparmë
• Renegade- u ofrua nga 1991 në 1994. Në fillim, të gjithë Renegades u pikturuan të bardhë, të zi ose të kuq, por në 1992 u shtua blu, dhe në 1993 u shtua bronzi. Paketa ishte 4,266 dollarë dhe përfshinte rrota speciale 8 inç, goma 29 × 9.5R15 LT OWL Wrangler A / T, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, drita mjegulle (të integruara në mbrojtësit e përparmë), qilima të brendshëm, parakolpë plastikë para dhe pas. , një tastierë qendrore me bregdet dhe shtesa të tjera. Ndërsa baza e brendshme-gjashtë Wrangler u shit për 12,356 dollarë, me paketën Renegade çmimi shkoi në 18,588 dollarë, të cilat kufizuan shitjet dhe konsiderohen të rralla sot. Çmimi dhe "mbrojtëset qesharake plastike" kanë aftësi të kufizuara jashtë rrugës, kjo është arsyeja pse Jeep Renegade përdoret zakonisht si një "kryqëzor plazhi".
• Rio grande- ngjyra të reja bojë (të artë, "mango", "myshk jeshil")

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon u lirua në pranverën e vitit 1996 (me kusht 1997 viti i modelit). Ky Rrangler i ridizajnuar përmban pezullimin e rrotave të ngarkuar me pranverë (i ngjashëm me Jeep Grand Cherokee) për përmirësimin e ngasjes dhe trajtimit, dhe kthehet në fenerët klasikë të rrumbullakët të frymëzuar nga Jeep CJ.

Motori bazë është AMC 242 4.0 L, i përdorur gjithashtu në Jeep Cherokee dhe Jeep Grand Cherokee. Motori AMC 150 2.5 L u instalua në modelin e nivelit fillestar deri në 2003. Në 2003, ai u zëvendësua nga një motor 4-cilindrash Chrysler Neon 2.4 L DOHC.

Kishte një version të djathtë të Jeep TJ për tregjet e eksportit, si dhe për transportuesit postarë në zonat rurale të Shteteve të Bashkuara (ky version ishte i disponueshëm vetëm me një transmetim automatik).

Në 1999, rezervuari i karburantit i versionit standard u rrit në 72 litra. Nga 1997 deri në 2002, pasqyrat anësore në dyert ishin me korniza të zeza metalike, dhe nga 2003 deri në 2006, kornizat e pasqyrave ishin plastike. Në 2003, transmisioni automatik me 3 shpejtësi u zëvendësua nga një overdrive me 4 shpejtësi.

Origjina e fjalës "xhip"

Origjina e fjalës "xhip" është e diskutueshme. Sipas versionit më të zakonshëm, ajo doli nga shkurtesa GPW (një shkurtim i Ford Motor Company, ajo qëndron për: G - urdhër qeveritar, P - një makinë me një rrotë deri në 80 inç, W - lloji Willys, pasi makina u prodhua nga Ford Motor sipas dokumentacionit teknik të Willys sipas kontratës së mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941).

Sipas një versioni tjetër, emri vjen nga një personazh i librit komik (Eugene the Jeep) nga Fleischer Studios:

Një version tjetër është si më poshtë: sipas klasifikimit të miratuar nga Ushtria Amerikane, "Willys MB" ra në kategorinë e makinave "Për qëllime të përgjithshme" - në anglisht "General Purpose" - "General Perpoz" (shkurtuar G -Pi - gp) Me Ky shkurtim është transformuar në mënyrë të pakuptueshme në j-pe (jp). Kështu lindi fjala "xhip".

Histori

Krijuesi i makinës së parë Jeep është inxhinieri amerikan Karl Probst, i cili në korrik 1940 në firmën amerikane Bantam në kuadër të një tenderi për ushtrinë amerikane, Bantam BRC me katër rrota me një kapacitet "çerek ton" me një trup i hapur i tipit Ranebout. Ky model më vonë, me insistimin e ushtrisë, u finalizua nga firmat më të mëdha Willys-Overland dhe Ford Motor Co. , si rezultat dhe mori kontrata të mëdha për furnizimin e Jeep Willys MB dhe Ford GPW për ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361.4 dhe 277.9 mijë njësi. Dërgesat domethënëse të këtyre modeleve të të njëjtit lloj u kryen në kuadrin e programit Lend-Lease dhe në BRSS, ku më shumë se 51 mijë Willys u dërguan në formë të montuar dhe të çmontuar.

Nofka joformale Jeep ishte (besohet se marka e mori këtë emër nga makina Ford GPW, veçanërisht për shkak të kombinimit fonetik të shkronjave të para të shkurtimit të emrit GP) u lançua në qarkullim të gjerë nga gazetarja amerikane Katharina Hillier në pranverën e vitit 1941 pasi testoi makinën Bantam. Ajo u bë një markë tregtare e Willys-Overland në 1945.

Pas përfundimit të luftës, Willys Overland vendosi të përshtaste idenë e tij për të kryer disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht - (shkurtim për Civil Jeep - "xhip civil"). Këto prototipe shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.

Nga pamja e jashtme, e gjithë "qytetërimi" konsistonte në praninë e një porte të pasme të palosshme, fshirëse dhe një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësen e pasme.

Kapuçi, dera e pasme dhe korniza prej xhami duhej të kishin logon Jeep. Sidoqoftë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car në lidhje me të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të bëheshin me logon e Willys. Por tashmë në 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950 Jeep u regjistrua si një markë tregtare.

Tema u zhvillua më tej në Station Wagon, një Jeep me shumë vende, i ndërtuar nga 1951 në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si prototip i Wagoneer -it të parë.

Për një seri "xhipa civilë"-CJ-në vitin 1949 emri Universal ("universal") Wagoneer me 2/4 dyer me një bërthamë 2.79 metra ishte mbërthyer. Plotësoi performancën jashtë rrugës. Kombinimi i drejtimit të të gjitha rrotave me "automatik" u përdor në industri për herë të parë. Për më tepër, motori Wagoneer "Tornado" ishte motori i vetëm i boshtit me gunga të Amerikës.

Vitin tjetër, lindi një emër i ri - Cherokee. I sapoardhuri u bashkua me serinë J si një model me dy dyer. Për 200 vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi ​​gjeneratën e shtatë të "xhipit civil" - CJ7. Deri në vitin 1977, kompania kishte përgatitur një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me V6 standarde. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje dukej si një Wagoneer më luksoz, më vonë doli të ishte makina më e popullarizuar në historinë e Jeep Motors.

Për të festuar 50 vjetorin e markës Jeep, Chrysler ka lëshuar një version të ri të Cherokee me një motor 4.0 litra PowerTechSix me 190 kuaj fuqi. Makina u quajt - Grand Cherokee.

Prezantimi zyrtar i makinës ishte më 7 janar 1992 në Panairin e Autove në Detroit. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee pësoi përmirësime të rëndësishme në motor, shasi, elektronikë dhe në brendësi. Brenda kabinës, ndryshimet më domethënëse janë bërë në pult. Të gjithë çelsat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të shoferit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Duke zotëruar me sukses Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep mori Wrangler - pasardhësin e Willys, nga i cili filloi historia e kompanisë. Brezi i dytë Jeep Wrangler u lançua në 1996.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si, për shembull, në Rusisht, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur përcaktoni automjete jashtë rrugës. Dhe në anglisht ishte fillimisht një emër i familjes.

Pronarët dhe menaxhmenti

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Korporata Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Korporata Chrysler
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-e sotme v.: Chrysler Group LLC

Aktiviteti

Xhip në Rusi

Shitjet e makinave

Shitjet e makinave të reja përmes një rrjeti tregtarësh zyrtarë në Rusi:

Xhip në SHBA

Shitjet e makinave

Shitjet e automjeteve të reja përmes një rrjeti tregtarësh të autorizuar në Shtetet e Bashkuara:

Prodhimi

Fabrikat ku prodhohen makina Jeep:

Gjeografia e shitjeve të xhipit

Vendet në të cilat shiten zyrtarisht automjetet Jeep:

Formacioni

• Busull xhipi
• Jeep grand cherokee
• Jeep Liberty (në Rusi - Cherokee)
• Jeep Patriot (në Rusi - Liberty)
• Grindës xhipi

Koncept makina

Shiko gjithashtu

Shënime (redakto)

1. Jeep, artikull i Enciklopedisë së Automjeteve Ushtarake
2. Statistikat e tregut rus të automobilave në 2006, autoreview.ru
3. Një rekord i paparë në vëllimin e shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale në 2006 - më shumë se 1 milion njësi të shitura, Informacione për AutoBiznes, 12 janar 2007
4. Statistikat: Tregu i makinave në Rusi - rezultatet e vitit 2007, autoreview.ru
5. Vëllimi i shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale në 2007 në Rusi arriti në më shumë se 1.6 milion njësi, Informacione për AutoBiznes, 14 janar 2008
6. Tregu rus i makinave: inercia, autoreview.ru
7. Shitjet e markave të huaja në vitin 2008 u rritën me 26%, Informacione për AutoBiznes, 14 janar 2009
8. Qetësues, autoreview.ru
9. Tregu rus i makinave u tkurr përgjysmë në 2009, drive.ru, 25 janar 2010
10. Shitjet e makinave të reja të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale në Rusi treguan një rënie në 2009, Informacione për AutoBiznes, 14 janar 2010
11. Rehabilitimi, autoreview.ru
12. Në vitin 2010, tregu për makina të reja pasagjerësh dhe automjete të lehta komerciale në Rusi tregoi rritje për nëntë muaj nga dymbëdhjetë, Informacione për AutoBiznes, 13 janar 2011
13. Gazeta "Autoreview" Nr. 3 2012
14. Në vitin 2012, tregu rus i automobilave pret rritje të qëndrueshme, Informacione për AutoBiznes, 13 janar 2012
15. Total Chrysler LLC Dhjetor 2007 Shitjet u rritën 1 përqind në forcën e shitjes me pakicë; Kërkesa për Chrysler Town & Country dhe Dodge Grand Caravan vazhdon të rritet, njoftimi zyrtar për shtyp në Kanali automatik, 3 janar 2008 (eng.)
16. , njoftimi zyrtar për shtyp në Kanali automatik, 5 janar 2009 (eng.)
17. Raportet e Chrysler LLC Dhjetor 2008 SHBA Shitjet, njoftim zyrtar për shtyp në media.chrysler.com, 5 janar 2009

Fillo

Emri Jeep është bërë prej kohësh një emër i zakonshëm për automjetet jashtë rrugës. Por jo të gjithë e dinë që nën këtë emër ekziston një kompani prodhuese që prodhon makina me trafik të lartë për më shumë se 60 vjet.

Historia e Jeep kthehet shumë larg. Në vitin 1938, Ushtria Amerikane vendosi të zëvendësojë motorin tradicional të karrocës dhe të krijojë një automjet të ri celular. Më 22 Dhjetor 1939, Willys Overland siguroi planet e para për një makinë që do të bëhej e njohur në të gjithë botën si Jeep në të ardhmen. Makina duhej të ishte e fuqishme, e shkathët dhe e lehtë.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Willys Overland vendosi të lëshojë një SUV të ngjashëm për civilët. Kjo makinë u emërua CJ (që do të thotë Civel Jeep në përkthim "xhip civil"). Makina hyri në treg në gusht 1945, dhe ishte nga kjo makinë që filloi prodhimi i SUV -ve të quajtur Jeep.

Nga jashtë, modeli civil ndryshonte nga ushtria vetëm me një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësin e pasëm, fshirësit dhe një derë të pasme të varur.

Logoja e Jeep zbukuronte kornizën e xhamit, derën e pasme dhe kapakun. Por për herë të parë në vite, kompania ishte në proces gjyqësor me American Bantam Car për të drejtën për të përdorur Jeep si emër për automjetet e saj. Prandaj, në atë kohë, makinat dolën me logon e Willys.

Por në vitin e 50 -të, kompania ende arriti qëllimin e saj, dhe emri Jeep iu caktua asaj. Më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si markë tregtare e makinave.

Në 1946, Willys ishte i pari në industrinë e automobilave që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Akomodoi deri në 7 persona dhe kishte një makinë me rrota të pasme. Dhe në 1949, u shfaq një version i këtij modeli me të gjitha rrotat, i cili është gjyshi i Jeep Grand Cherokee.

Historia e Jeep në vitet gjashtëdhjetë

Pas proceseve gjyqësore, kur emri Jeep u ngjit në makinë, kompania filloi zhvillimin e modeleve të reja të makinave për përdorim civil.

Nga viti 1951 deri më 1963, kamionçina e re Station u tregtua. Ai u bë prototipi për Wagoneer -in e parë, i cili përfundimisht u bë Jeep Grand Cherokee. Në vitin 1953, kompania u quajt Willys Motors. Ndarja e Jeep SUV mbeti në strukturën e saj. Willys tani ishte angazhuar ekskluzivisht në prodhimin e makinave të pasagjerëve.

Një model krejtësisht i ri u shfaq në vitin 1962 - Jeep Wagoneer. Makina nuk kishte asnjë lidhje me modelet e mëparshme.

Vitet 60 ishin më të rëndësishmet për prodhuesin, sepse në atë kohë u formua tregu i SUV. Tashmë në mesin e viteve '50, kompania filloi të zhvillojë një aranzhim të rrotave 4 × 4. Rezultatet e para të këtij programi u prezantuan në një model të ri të Jeep Wagoneer (kamionçinë). Modeli ishte i pajisur me makinë të pjesshme dhe me të gjitha rrotat.

Në 1954, doli versioni i pestë i makinës CJ. Ky model u bë shumë i suksesshëm dhe zgjati në treg deri në 1983. Gjatë kësaj kohe, ajo ka pësuar ndryshime të vogla në transmetim, pezullim dhe motor. Ky model makine është më i suksesshmi në historinë e kompanisë Jeep.

Në vitin 1965, Jeep Super Wagoneer u lëshua dhe mori shumë vlerësime pozitive. Ky model ishte i pajisur me motorin Dontles të zhvilluar në fund të viteve 60 me 8 cilindra.

Dhe më 5 shkurt 1970, kompania kaloi në duart e një pronari të ri - American Motor Corporation (AMC). Ai shpenzoi 70 milionë dollarë për Kaiser Jeep Corporation. Këto ndryshime kishin një ndikim pozitiv në pozicionin tashmë të mirë në tregun e makinave Jeep. Pastaj motorët më të mëdhenj në historinë e vagonëve të stacioneve - V6 dhe V8 - iu dorëzuan karrocave.

Të shtatëdhjetat

Në 1970, Jeep ndryshoi duart dhe tani është Korporata Motorike Amerikane (AMC). Por me këto ndryshime, kompania përfitoi vetëm. Makinat Jeep morën në dispozicion motorë të rinj.

Në 1973, Jeep Wagoneer mori një numër risish teknike. Ai mori transmetimin e parë plotësisht automatik "Quadro Track" me një diferencial të rrëshqitjes së kufizuar.

Për dyqindvjetorin e Shteteve të Bashkuara (1976), seria e re CJ7 u zhvillua dhe u lëshua. Një vit më vonë, u shfaq një version me 4 dyer i Jeep CJ7 me një motor V6.

Në të njëjtën kohë, lindi një model krejtësisht i ri - Cherokee. Brezi i parë i ngjante Wagoneer më luksoz me një trup me tre dyer, por më vonë u bë modeli më i popullarizuar në historinë e Jeep Motors.

Në 1978, një seri e kufizuar e makinave Wagoneer hyri në treg, e cila kishte një modifikim të kufizuar. Ky modifikim përfshinte: radio, brendshme lëkure dhe një numër të madh të pjesëve të kromit.

Në 1979, prodhimi i vagonëve të stacionit Wagoneer dhe kamionëve të mëdhenj të Gladiator ranë ndjeshëm për shkak të krizës energjetike. Por makinat e serisë CJ janë bërë më të njohura.

Në 1984, Cherokees të reja me 2 dhe 4 dyer hynë në treg, si dhe Wagoneer me katër dyer i cili ishte 53.3 cm më i shkurtër, 15 cm më i shkurtër, 10 cm më i ulët dhe 453 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.
Cherokee ishte modeli i vetëm që kishte dy sisteme AWD - SelectTrac dhe CommandTrac. Makina u bë SUV më e mirë në 1984.

Por kërkesat e blerësve filluan të rriten. Dhe tani, përveç qëndrueshmërisë, besueshmërisë dhe aftësisë ndër-vend, nevojiten edhe komoditet dhe funksionalitet, të cilat më parë gjendeshin vetëm në makinat e pasagjerëve.

Në pranverën e vitit 1986, një Wrangler i ri mbërriti, me mbushje mekanike Cherokee. Tani ai ishte i rehatshëm dhe tërheqës në dukje.

Historia e Jeep në 20 vitet e fundit

Më 5 gusht 1987, pas një lufte të gjatë në tregun e makinave, American Motor Corporation paraqiti kërkesën për falimentim. Ndarja e Jeep u ble nga korporata e madhe Chrysler.

Më 22 Mars 1990, një model i ri i serisë "XJ", Cherokee Limited, u lëshua me të kuqe të ndezur. Cherokee është bërë modeli më i njohur Chrysler në Evropë. Në 50 vjetorin e tij, një model i ri Cherokee u lëshua me një motor 4 litra që kishte 190 kf. Ai mori një emër të ri - "Grand Cherokee". Makina duhej të tërhiqte njerëz të pasur.

Prezantimi u zhvillua në 7 Janar 1992 në Panairin e Automjeteve në Detroit. Në 1996, Grand Cherokee pësoi ndryshime në brendësi, sisteme elektronike, shasi dhe motor. Ndryshimet më të mëdha në brendësi ishin në pult. Ergonomia është përmirësuar dhe të gjithë butonat janë të vendosur pranë shoferit.

Pas modernizimit të suksesshëm të Grand Cherokee, ekipi i projektimit të Jeep e ktheu vëmendjen tek Wrangler. Ata filluan të punojnë në brezin e tij të dytë.

Jeep Wrangler ishte shitur i pandryshuar për 9 vjet dhe kishte 50% të tregut të SUV -ve të vegjël. Qëllimi për zhvilluesit nuk ishte i lehtë - të vendosnin standarde të reja në prodhimin e SUV -ve. Por ky model ishte një "ikonë amerikane", e cila e bëri detyrën më të vështirë.

Jeep është marka më e famshme e automjeteve jashtë rrugës në botë. Në disa gjuhë (për shembull, rusisht), emri i kësaj makine është bërë një emër i zakonshëm për automjetet jashtë rrugës.

Jeep tani shet ATV -të e tij në mbi 100 vende.

Jeep është një nga markat më legjendare në historinë e industrisë së automobilave, e zhytur në lavdinë e fitoreve ushtarake dhe një prani të gjatë të suksesshme në tregjet në të gjithë botën. Deri më tani, debati nuk ka pushuar, kush duhet të konsiderohet paraardhësi i xhipit - Willys -Overland apo American Bantam Car Co? Ne nuk do të marrim asnjë anë, por të udhëhequr nga faktet, ne do të ndjekim rrugën e markës së famshme Jeep, duke filluar me urdhrin historik ushtarak të vitit 1940 për zhvillimin e një automjeti me shumë qëllime.

Që atëherë, marka ka ndryshuar katër pronarë dhe është ende në lulëzim. Deri në fillim të viteve 40, ekzistonin vetëm kamionë me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe disa modifikime dhe jo plotësisht të zbatueshme të makinave konvencionale. Ushtria kishte nevojë për diçka të veçantë. Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore ngriti çështjen e nevojës për një transportues të lehtë dhe të thjeshtë me shumë rrota me shumë rrota. Kompanitë Bantam dhe Willys-Overland, të vetëdijshëm për nevojat e ushtrisë, filluan të punojnë në mënyrë të pavarur në makina të tilla që në vitin 1939.

E themeluar në vitin 1902 nga Overland, ajo u përthith në vitin 1907 nga Willys. Kështu u formua Willys Overland, e cila në vitet 1920 ishte një nga pesë prodhuesit më të mëdhenj të makinave amerikane. Kompania e vogël Bantam u shfaq në vitin 1930 dhe, siç thonë ata, nuk kishte yje të mjaftueshëm nga qielli.

Për një dekadë, vëllimet e prodhimit kanë mbetur më shumë se modeste. Në Shtator 1939, Bantam siguroi tre prototip automjete të lehta patrullimi për testimin e ushtrisë. Por dizajni i tyre ishte qartë i papërshtatshëm për ushtrinë.

Deri në fund të vitit 1939, një paketë dokumentacioni për një automjet të ushtrisë nga Willys Overland iu dorëzua autoriteteve ushtarake për shqyrtim. Dhe në mars 1940, një mostër drejtimi ishte gati. Dhe kjo makinë nuk i përshtatet ushtrisë, dhe projekti u dërgua për rishikim.

Kështu, duke mos marrë rezultatin e dëshiruar në fluturim, Pentagoni u detyrua në qershor 1940 të shpallte një konkurs të hapur për modelin më të mirë të një automjeti të ushtrisë me shumë qëllime. Në fillim, 135 kompani shprehën dëshirën e tyre për të marrë pjesë në konkurs. Sidoqoftë, kushtet jashtëzakonisht të vështira, si në aspektin kohor ashtu edhe në të dhënat teknike, i detyruan shumicën e kompanive të braktisin sipërmarrjen.

Jo vetëm që dokumentacioni teknik duhej t'i paraqitej komisionit pas 49 ditësh, dhe pas 75 ditësh të tjera - shtatëdhjetë prototipe për testim, kështu që edhe kushtet teknike ishin thjesht drakonike: një kamion i lehtë me të gjitha rrotat me një peshë neto 590 kg, një kapacitet mbajtës prej 250 kg plus 272 kg shtesë (tre persona dhe pajisje), shpejtësia - 88 km / orë, shpejtësia e ulët e qëndrueshme - 5 km / orë, fuqia e motorit jo më pak se 45 HP, thellësia e fordit - 457 mm, tejkalimi i pjerrësisë - 45 gradë, qëndrueshmëria anësore në pjerrësi - 35 gradë. Për më tepër, automjeti duhej të ishte i aftë të tërhiqte një top të lehtë.

Për zhvilluesit, "pengesa" kryesore ishte masa. Dukej e pamundur për të bërë ndonjë automjet të jashtëm të besueshëm dhe të qëndrueshëm që peshonte 590 kg të kërkuar. Sidoqoftë, firmat Bantam, Willys Overland dhe Ford filluan të punojnë.

Në kohën e caktuar më 22 korrik 1940, vetëm dy firma ishin në gjendje të paraqisnin dokumentacionin teknik - Bantam dhe Willys. Pas shqyrtimit të hollësishëm, udhëheqja ushtarake i dha përparësi dokumentacionit teknik të përgatitur nga Bantam.

Por ishte shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim, ishte e nevojshme të testoheshin prototipet e të gjithë aplikantëve. Vetëm atëherë mund të merret vendimi përfundimtar. Carl Probst ishte kreu i makinës në Bantam, dhe Delmar Bernie Rus ishte përgjegjës për Willys. Puna ishte në lëvizje të plotë, ndonjëherë projektuesit, inxhinierët dhe punëtorët nuk i linin vendet e tyre gjatë gjithë kohës.

Prototipi Bantam BRC 40 ishte gati më 23 shtator. Tre javë testimi të makinës shkoi mirë, por autoritetet ushtarake vendosën të presin për prototipet nga Willys dhe Ford. Më 11 nëntor, komisioneve iu paraqit Willys Quad dhe vetëm më 24 nëntor, Ford GP Pygmy. Të gjitha prototipet ishin çuditërisht të ngjashme. Bantam ishte pak inferior në fuqi ndaj rivalëve, Ford doli të ishte më i lehtë, por humbi në aftësinë dhe forcën ndër-vend, dhe Willys doli të ishte më i fuqishmi dhe më i besueshmi.

Pas testeve gjithëpërfshirëse, identifikimit dhe eliminimit të pikave të dobëta në dizajn, u vendos që të unifikohen makinat sa më shumë që të jetë e mundur dhe të vendoset prodhimi i tyre në të tre fabrikat. Vetëm një vit pas shpalljes së konkursit, në qershor 1941, makinat filluan të dilnin nga linja e montimit. Më të unifikuarit Willys MA, Bantam BRC dhe Ford GP hynë menjëherë në trupa, përfshirë BRSS dhe Anglinë nën Lend-Lease.

Në total, 639,245 nga këto makina u prodhuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nga këto, Ford përbënte 232 mijë, dhe Bantam prodhoi edhe më pak - vetëm 2675 makina. Aftësitë modeste të prodhimit të Bantam e penguan Bantam të rrisë prodhimin e automjeteve shumë të nevojshme për ushtrinë dhe, në fund, kompania u detyrua të kufizojë prodhimin fare, duke braktisur rendin në favor të Willys.

Në Tetor 1941, Willys filloi prodhimin e një versioni të azhurnuar të automjetit, i cili mori indeksin MB. Ishte ky model që doli nga linja e montimit të uzinës së Toledos deri në 1945.

Gjatë viteve të luftës, 50,500 kopje të Willys MB dhe Ford GP iu dorëzuan BRSS. Willys MB është një makinë e vogël me kornizë të hapur me të gjitha rrotat pa dyer me një peshë bruto prej 1270 kg. Dimensionet e tij; gjatësia / gjerësia / lartësia (në tendë) - 3305/1498/1752 mm, baza - 2036 mm, pastrimi nga toka - 222 mm. Motori - 4 cilindra 2.2 L, 60 kf Transmetimi - mekanik me 3 shpejtësi me një distancë. Shpejtësia maksimale është 104 km / orë.

Pezullimi i rrotave - pranverë, i thjeshtë dhe i qëndrueshëm. Rrezet e vazhdueshme të përparme dhe të pasme të urave. Rrota çeliku 16 inç me goma Goodyear. (Nga rruga, me kalimin e viteve, disa nga detajet e vërteta teknike të makinës janë gjithnjë e më të vështira për t'u vendosur.

Burime të ndryshme funksionojnë me një larmi të madhe të dhënash. Shpesh ndodhin mospërputhje. Autori i këtyre rreshtave ka takuar më shumë se një herë përshkrimet e një makine që ndryshojnë nga njëra -tjetra, për shembull, dimensionet, pesha, etj. Të dhënat nga katalogu amerikan AWD përdoren këtu).

Një automjet i lehtë, i manovrueshëm dhe mjaft dinamik shpesh merrte pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Një mitraloz ishte montuar në disa makina, doli një lloj karroce. Ekuipazhi i një automjeti të tillë, zakonisht i përbërë nga tre persona, ishte i aftë të kryente misionet më të vështira luftarake.

Kompleti i plotë i makinës përfshinte: një lopatë, një sëpatë, një rezervuar shtesë të varur për karburant, një dritë kërkimi speciale, duke dhënë një rreze të ngushtë drite, pothuajse të padukshme nga ajri. Tashmë në atë kohë, legjendat po bëheshin për xhipat. Historitë magjepsëse të ushtarëve të vijës së parë për makinat që fjalë për fjalë u shpëtuan jetën, duke i nxjerrë ata nga situatat më të dëshpëruara, ishin të njohura.

Në të vërtetë, krijuesit e makinës "goditën në vend". Makina doli të ishte përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet ushtarake. Willys i besueshëm dhe jo modest ishte i vështirë për t'u sjellë në një gjendje të tillë teknike në të cilën do të refuzonte të lëvizte, dhe një makinë e mbërthyer, për shkak të peshës së saj të ulët, në shumicën e rasteve, mund të nxirrej lehtësisht nga balta.

Nga rruga, në BRSS në 1943, gjithashtu filloi prodhimi i automjetit komandues me të gjitha rrotat GAZ-67, i krijuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Willys dhe Bantam, por me njësi dhe përbërës vendas. Me dimensione të ngjashme, makina doli të ishte më e rëndë se homologët amerikanë, dhe motori me një vëllim prej 3.3 litra prodhoi vetëm 54 kf. Prandaj, dinamika ishte më modeste se ajo e "amerikanëve" - ​​90 km / orë.

Edhe pse, në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e fortë dhe e besueshme dhe mund të konkurronte me "Jeep". Por gjatë viteve të luftës, GAZ-67 u lëshua vetëm në një sasi pak më shumë se 5 mijë kopje. Nuk është për t'u habitur, ishin Willys që mbetën në kujtesë si makina më e zakonshme e pasagjerëve e përdorur në ushtri gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në vendin tonë, makinat amerikane u quajtën thjesht dhe pa dashuri - "wilis". Në shtëpi, ata fillimisht u quajtën GP (Qëllimi i Përgjithshëm - automjet për qëllime të përgjithshme). Pastaj GP u shndërrua në fjalën "xhip" (Xhip).

Më pas, kompania Willys caktoi zyrtarisht këtë fjalë si një markë tregtare. Emri është bërë një emër i zakonshëm dhe që atëherë jo vetëm makinat e kësaj marke quhen "xhipa", por edhe të gjitha automjetet jashtë rrugës, edhe pse kjo nuk është plotësisht e saktë. Por një zakon është një zakon. Për 60 vjet tani, Jeep ka vazhduar marshimin e tij triumfues në të gjithë planetin.

Tani është një automjet vërtet ndërkombëtar. Pothuajse të gjitha ushtritë në botë kanë ose janë armatosur me këto makina jo modeste. Sot, kur flasim për industrinë e automobilave, termi "makinë botërore" përdoret shpesh. Kjo i referohet një makine masive të prodhuar në pjesë të ndryshme të botës dhe të përshtatur për nevojat e konsumatorëve në shumicën e vendeve. Pra, vetura e parë botërore me të drejtë mund të konsiderohet një Jeep. Ndoshta, deri më tani, më shumë se një makinë nuk ka mbuluar numrin rekord të vendeve ku Jeep është prodhuar dhe montuar në periudha të ndryshme.

Disa modele Jeep, përveç SHBA -ve, u licencuan edhe në vendet e mëposhtme: Australi, Bangladesh, Egjipt, Indonezi, Izrael, Iran, Emiratet e Bashkuara Arabe, Japoni, Rusi (të mbledhura nga komplete makinash të furnizuara në kuti), Koreja e Jugut, Marok, Pakistani, Filipinet, Portugalia, Spanja, Sri Lanka, Tajvani, Tajlanda, Meksika, Venezuela, Austria, Franca, Argjentina, Brazili, Kolumbia, India, Kina. Të gjithë e njohin Jeep: një Amerikan Latine të nxirë, dhe një "Rus të ri", dhe një fshatar i varfër nga disa Nigeri.

Hollywood luajti një rol të rëndësishëm në popullarizimin e markës. Falë pjesës më të madhe të kinemasë, Jeep është bërë një makinë ikonike në Shtetet e Bashkuara dhe në shumë vende të tjera. Asnjë film për konfliktet ushtarake nuk është i plotë pa Jeep, pavarësisht se ku zhvillohen ngjarjet: në Azi, Afrikë apo Amerikë. Dhe sa filma aksion emocionues, filma aventure, ku një nga rolet luhet nga një karrocë metalike e lehtë e quajtur Jeep. Romanca, fryma e aventurës shoqëron pa ndryshim Xhipin e hapur dhe të thjeshtë.

Vitet kaluan, modelet zëvendësuan njëri -tjetrin, duke ruajtur tiparet e atij Willys të parë. Por Jeep është akoma heroi më i njohur i filmit të makinave. Sa i përket vetë markës Jeep, ajo kaloi nga kompania në kompani, duke mbijetuar me sukses deri më sot.

Në vitin 1953, marka Jeep u mor nga Kaiser-Jeep Corp e sapoformuar. Dhe Willys Overland pushoi së ekzistuari. Në vitin 1970, divizioni Jeep u ble nga një kompani tjetër, American Motors Corp., duke e dërguar firmën Kaiser në harresë. Dhe në vitin 1986, prodhuesi i tretë më i madh amerikan i makinave Chrysler bleu American Motors, duke ruajtur vetëm markën Jeep.

Pas bashkimit të Chrysler dhe Daimler-Benz në 1998, marka Jeep është pjesë e gjigantit të sapo formuar të makinave DaimlerChrysler. Jeep duket me besim në të ardhmen, asnjë prodhues automjetesh nuk do të heqë dorë kurrë nga një markë kaq e famshme dhe e merituar.

Dhe projektuesit e departamentit po zhvillojnë gjithnjë e më shumë automjete jashtë rrugës moderne dhe teknikisht shumë të përparuara. Debutimi i një modeli të ri kompakt tani është duke u përgatitur. Por kjo është një histori tjetër.