Kompanitë kryesore të automobilave. Prodhuesit më të mëdhenj të makinave

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se nga fillimi i shekullit të 21-të, vetëm disa lojtarë do të mbeteshin në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford ka parë tendencat në zhvillimin e mëtejshëm të industrisë së automobilave, ndaj nuk është aspak çudi që parashikimet e tij të konfirmohen.

Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha të makinave në botë

Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të automjeteve në botë, por në fakt, shumica e kompanive të automjeteve janë pjesë e grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë dhe sot në të vërtetë kanë mbetur vetëm disa prodhues automjetesh në botë që kanë ndarë të gjithë tregun global të makinave mes tyre.

Cilat marka janë në pronësi të Ford

Është interesante se kompanitë që ai drejtonte - Chrysler dhe Ford - liderët e industrisë amerikane të automobilave, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe ata kurrë nuk kishin qenë në telashe kaq serioze më parë. Chrysler dhe General Motors falimentoi dhe vetëm një mrekulli e shpëtoi Fordin. Por për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, sepse si rezultat, Ford humbi divizionin e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, prodhuesin britanik të supermakinave, një aksion kontrollues në Mazda, dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot, vetëm dy marka kanë mbetur nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka i përkasin koncernit të automjeteve General Motors

General Motors pësoi humbje jo më pak të rënda. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj nuk e pengoi atë të mbronte markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Prodhuesi i automjeteve Fiat dhe Chrysler

Dhe koncerni amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik i Fiat, i cili ka bashkuar marka të tilla si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo nën krahun e tij.

Në Evropë, gjërat janë disi më ndryshe se në SHBA. Këtu kriza ka bërë edhe rregullimet e veta, por pozita e monstrave të industrisë evropiane të automobilave nuk është lëkundur nga kjo.

Cilat marka i përkasin Grupit Volkswagen

Volkswagen është ende duke grumbulluar marka. Pas blerjes së Porsche në vitin 2009, Grupi Volkswagen ka nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhuesin e kamionëve Scania dhe vetë VW. Ka të dhëna se së shpejti kjo listë do të përfshijë Suzuki, 20 për qind e aksioneve të së cilës tashmë janë në pronësi të Volkswagen Group.

Markat në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe Historia e BMW përfshin Mini dhe Rolls-Royce.

Renault dhe Nissan Automobile Alliance

Ndër prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë, nuk mund të mos përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Për më tepër, Renault zotëron 25 për qind të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që Lada nuk është gjithashtu një markë e pavarur nga aleanca franko-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh francez i makinave - shqetësim PSA- në pronësi të Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez i automjeteve Toyota

Dhe midis prodhuesve japonezë të automjeteve, vetëm Toyota, e cila zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Të përfshira gjithashtu në Toyota Motorështë listuar prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush e zotëron Honda

Arritjet e Honda-s janë më modeste. Përveç departamentit të motoçikletave dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë tjetër.

Auto Alliance Hyundai-Kia e suksesshme

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka hyrë me sukses në listën e liderëve në industrinë globale të automobilave. Sot, ajo prodhon makina vetëm nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët tashmë janë angazhuar seriozisht në krijimin e një marke premium që mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, duhet përmendur kalimi nën krahun e kinezëve. Markë Geely Volvo, si dhe blerja e markave premium britanike Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe madje rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.

Industria dikur e fuqishme britanike e automobilave ka vdekur. Të gjithë prodhuesit e famshëm britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Shembulli i tyre u ndoq nga të voglat firmat angleze u kaloi pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotus legjendar sot i përket Proton (Malajzi), dhe SAIC kineze bleu MG. Meqë ra fjala, i njëjti SAIC më parë shiti ssangyong korean Motor Indian Mahindra & Mahindra.

Të gjitha këto partneritete strategjike, aleanca, bashkime dhe blerje kanë vërtetuar edhe një herë të drejtën e Lee Iacocca. Firmat e vetme në bota moderne nuk mund të mbijetojë më. Po, ka përjashtime, si Mitsuoka japoneze, Morgan anglez ose Proton malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe për të pasur shitje vjetore që arrijnë në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëhet pa një "të pasme" të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët ofrojnë mbështetje për njëri-tjetrin, ndërsa në Grupin Volkswagen, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Sa i përket kompanive të tilla si Mitsubishi dhe Mazda, në të ardhmen ato do të përballen gjithnjë e më shumë me vështirësi. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmën e partnerëve nga PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, gjë që në botën moderne po bëhet çdo ditë e më e vështirë…

Ministria e Sporteve e Republikës së Khakassia

Institucion arsimor buxhetor i shtetitRepublika e Khakassia

arsimi i mesëm profesional

"Shkolla (shkolla teknike) e rezervës olimpike"

PROJEKT I N D I V I D U A L

Abakan, 2017

PREZANTIMI

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në ekonominë e vendeve të zhvilluara. Pjesa e saj në eksportet botërore të mallrave të përpunuara është 12.5%. Industria ofron vende pune për miliona njerëz në mbarë botën. Industria e automobilave përbën pothuajse gjysmën e konsumit të naftës në botë.

Industria e automobilave përdor pothuajse 50% të prodhimit vjetor të gomës, 25% të qelqit dhe 15% të çelikut. Nuk është për t'u habitur që në vendet e pasura, pjesa e industrisë së automobilave në PBB është rreth 10%.

Aktualisht, prodhimi i makinave kryhet në pothuajse 50 vende të botës. Në të njëjtën kohë, më shumë se 60% e prodhimit botëror teknologjia e automobilave i përket Evropës Perëndimore, SHBA dhe Japonisë. Aktualisht, ka më shumë se 40 kompani automobilistike në botë, më të mëdhatë prej të cilave janë: kompanitë amerikane - " tre të mëdhenj» – General Motors, Ford dhe Chrysler; Kompanitë evropiane – Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Kompanitë japoneze - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; si dhe koreane - Hyundai-KIA, Daewoo.

Në dekadën e fundit, motorizimi i botës ka qenë mjaft intensiv: nga 1996 deri në 2005. Shkalla e rritjes së prodhimit të makinave ishte pothuajse dyfishi i rritjes së popullsisë. Kjo rriti jetën mesatare të makinës. Në SHBA, ai ishte në vitet 1980-1995. u rrit nga 6.6 në 8.5 vjet. Treguesit e flotës botërore të makinave për 1000 njerëz. për vitet 1990 rritur me gati gjysmën. Në tregjet botërore, si rezultat i ngopjes me makina, u shfaq një problem shitjesh, i cili shkaktoi nevojën për të ulur kostot dhe në të njëjtën kohë të përmirësojë ndjeshëm dizajnin e vetë makinës dhe të zgjerojë gamën e modeleve.

Midis 1997 dhe 2005 Prodhimi i makinave në botë u rrit me 20%. Në të njëjtën kohë, prodhimi total i Evropës Perëndimore, SHBA-së dhe Japonisë mbeti në të njëjtin nivel (38-39 milion njësi). Në të njëjtën kohë, pjesa e tyre në industrinë globale të automobilave ka qenë në rënie të vazhdueshme. Në vitin 1997, Evropa Perëndimore, SHBA dhe Japonia përbënin 72% të prodhimit të makinave në botë. Deri në vitin 2000, pjesëmarrja e tyre kishte rënë në 69%, në vitin 2005 në 62%. Rritja e konsiderueshme e prodhimit në vendet më të mëdha në zhvillim - Kina, Koreja e Jugut, Meksika, Brazili, India. Kina arriti të rrisë pjesën e saj në industrinë globale të automobilave nga 3 në 8%. Pjesa e vendeve të tjera të Azisë dhe Oqeanisë si: Australia, Indonezia, Irani, Malajzia, Pakistani, Filipinet, Tajvani, Tajlanda, Vietnami u rrit me 4%. Vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore kanë forcuar pjesëmarrjen e tyre në prodhimin botëror të makinave nga 5 në 6%; Indi - nga 1 në 3%.

15 vendet më të mira prodhuese të automjeteve përfshijnë 7 vende në zhvillim: Kina, Korea e jugut, Brazili, Meksika, India, Rusia, Tajlanda. Në total, 15 vendet kryesore prodhuese të makinave përbëjnë afërsisht 87% të prodhimit global të makinave, duke përfshirë 26% të makinave të prodhuara në vendet në zhvillim, që është 7% më e lartë se në vitin 1997. Importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimi Evropian, pjesa e tyre është 44,1%; 22.2% është në SHBA; Kanadaja importon 6% të produkteve të automobilave në botë. Japonia përbën vetëm 1.4% të importeve të produkteve industrinë e automobilave.

1. Kompanitë më të mëdha të automobilave në botë

ekonomia e tregut të automobilave

General Motors

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Ndërmarrjet GM të vendosura në pothuajse 120 vende të botës punësojnë 209 mijë njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit të 21-të, gjendja financiare e GM u përkeqësua shumë. Më 1 qershor 2009, shoqëria hyri në procedurë falimentimi (neni 11 ligji federal Falimentimi i Shteteve të Bashkuara) - në gjykatën e jugut rrethi federal Nju Jorku ngriti një padi. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe në këmbim mori një 60% të aksioneve në shqetësim, qeveria e Kanadasë - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Automobilizmit të Shteteve të Bashkuara të Amerikës (UCRA) - 17.5% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj të koncernit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë përgjithmonë GM dhe do të heqë qafe aksionin kontrollues sapo të përmirësohet gjendja financiare e koncernit. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua një kompani e re e pavarur, General Motors Company. GM i vjetër (Gjeneral Motor Corporation) u riemërua në Motors Liquidation Company.

Supozohej se pas falimentimit, shqetësimi do të ndahej në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshinte divizionet më jofitimprurëse, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në 2009 GM planifikoi të shiste Opel joprofitabile, dhe një nga pretendentët për blerjen ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank Rus. Megjithatë, në fillim të nëntorit, GM vendosi të mbajë Opel, duke përmendur rimëkëmbjen në zhvillim të industrisë nga kriza dhe mosgatishmërinë për t'u larguar nga tregu. makina të vogla.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një nga ofertat më të mëdha publike në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, të cilat u bënë aksionerët kryesorë në falimentim në 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarësh.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina pasagjerësh dhe kamionë në 35 vende të botës. Divizionet e General Motors, ndër të tjera, shërbejnë dhe shesin një grup të markave të mëposhtme: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC) , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdha të GM në botë janë Kina, SHBA, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanadaja, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

Në tregu rus GM ka qenë e pranishme që nga viti 1992. General Motors është në pronësi impianti i montimit të makinave në Shën Petersburg, në Shushary, u hap në nëntor 2008. Investimi total i GM-së në kompleksin e prodhimit vlerësohet në 300 milionë dollarë Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70,000 makinave në vit), vëllimi i investimit në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, fillimi provë i prodhimit u bë në shtator dhe hapja zyrtare të ndërmarrjes më 7 nëntor 2008. Presidenti i Rusisë Dmitry Medvedev mori pjesë në ceremoninë madhështore të hapjes së GM Shushary.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 automjete. Fabrika prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është një partner i prodhuesit rus të automjeteve OAO AVTOVAZ në sipërmarrje e përbashkët- GM-AVTOVAZ, e cila prodhon SUV Chevrolet Niva. CJSC GM-AVTOVAZ, e themeluar në vitin 2001, është kompania e parë e përbashkët e prodhimit të automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, prodhuesi amerikan i automjeteve General Motors shiti 9.026 milionë automjete, 7.6% më shumë se vitin e kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243,265 automjete, që është 53% më e lartë se në vitin 2010.

Aksionerët kryesorë të kompanisë për muajin maj 2011 janë Departamenti i Thesarit i SHBA-së (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Automotive të Shteteve të Bashkuara të SHBA-së (OPRAP) (10.3%), Kanada Gen Investments (9%).

Kompania Ford Motor

Kompania u themelua në vitin 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë duke marrë 28,000 dollarë nga pesë investitorë për të zhvilluar biznesin. Ford njihet si i pari në botë që përdor linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë i pranuar në masë i prodhuar nga kompania ishte Modeli Ford T, prodhuar në vitet 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, udhëheqja e BRSS nënshkroi një marrëveshje me kompaninë për ndihmën në ndërtimin e një fabrike automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të uzinës së re sovjetike të automobilave - GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuara të makinave Ford.

Në fund të viteve 1930, kompania nuk gëzonte besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpatisë së pambuluar pro-naziste të themeluesit. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një strukturë prodhimi në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12,000 automjete të gjurmuara dhe 48,000 automjete me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi të prodhojë kamionë dhe xhipa të ushtrisë për trupat amerikane (jo më e dizajnit të saj - Ford GPW ishte një version i përshtatur i Willys MB) dhe veproi si një nënkontraktor në programin amerikan të ndërtimit të tankeve.

Ford i modifikuar 6.8 motor litërsh autobusi me djegie të brendshme Triton V-10 E-450 për funksionimin e hidrogjenit në 2004. Fuqia e motorit 235 kf

Motorët me djegie të brendshme të modifikuar për të punuar me hidrogjen quhen gjuhe angleze hidrogjeni në një motor me djegie të brendshme (H2ICE).

Rezervuarët e ruajtjes së hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Depozitat ruajnë gaz hidrogjeni në një presion prej 350 bar, ekuivalente me 30 gallon benzinë. Gama në një pikë karburanti 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Që nga gushti 2008, njëzet E-450 me hidrogjen janë në veprim në Amerikën e Veriut.

Ford merr pjesë aktive në garat sportive në mbarë botën. Kompania ka ekipin e saj të Rally dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipet e tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë makinash pasagjerësh dhe automjetesh komerciale nën markat Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford ka një aksion në prodhuesin japonez Makina Mazda.

Degë ruse Ford(CJSC Ford Motor Company) zotëron një fabrikë automobilash në qytetin e Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili monton makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, u njoftua krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët midis Ford dhe prodhuesit rus të automjeteve Sollers, Ford Sollers.

Më parë, shqetësimi i automjeteve zotëronte marka të tilla si Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

Në tremujorin e II të vitit 2007 viti Ford Motor Company ia shiti divizionin Aston Martin një konsorciumi investitorësh për 848 milionë dollarë.

Në mars 2008, u bë e ditur se Ford po shiste markat Jaguar dhe Land Rover. Kompani indiane Tata për 2.3 miliardë dollarë.

Në mars 2010, Ford Motor Company shiti koncernin suedez Volvo tek kompania kineze e automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i Fordit arriti në 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Rusi në 2011 u rritën me 30% nga viti në vit në 118,031 njësi.

Volkswagen

E themeluar në vitin 1934 në Gjermani. Historia e koncernit Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof (gjermanisht: Kaiserhof) në Berlin. Ishin tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Werlin (gjermanisht: Jacob Werlin), përfaqësues i Daimler-Benz dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijonte një makinë të fortë dhe të besueshme për popullin gjerman, me vlerë jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të montohet në një fabrikë të re, duke mishëruar Gjermaninë e re. Në një copë letër, ai skicoi, përvijoi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e projektuesit që do të ishte përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit të qeverisë. Jacob Werlin propozoi kandidaturën e Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u emërua kështu - "Volks-Wagen" ("makina e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi në Kancelarinë Gjermane të Rajhut vizatimet e prototipit të "makinës së popullit", të krijuar në bazë të Porsche Typ 60 të zhvilluar më parë.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (gjermanisht: Reichsverband der Automobilindustrie) ose "Shoqata Gjermane e Automobilave", dhe "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - kompania e Ferdinand Porsche, për të zhvilluar tre prototipe të "makinës së popullit". Buxheti mujor i projektit arriti në 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Si karakteristika kryesore duhet të merren parasysh të dhënat e mëposhtme: 5 ndenjëset, gjerësia e trasesë - 1200 mm, distanca e boshtit - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 kf, shpejtësia maksimale - 3500 rpm, pesha pa ngarkesë - 650 kg, çmimi i shitjes - 1550 Reichsmarks, shpejtesi maksimale- 100 km / orë, pjerrësia maksimale e ngritjes është 30%, konsumi mesatar i karburantit është 8 litra për 100 km.

Pavarësisht dizajnit dhe përvojës tashmë ekzistuese, nevoja për të përmbushur kuadrin e vendosur e shtyu punën për dy vjet. Prototipet ishin gati vetëm në shtator të vitit 1936: V1 me dy dyer, kabrio V2 (e porositur nga Hitleri) dhe V3 me katër dyer. 50 mijë kilometra provë nuk zbuluan ndonjë defekt serioz në makina, dhe Porsche iu dha një porosi për 30 prototipet e ardhshme, të cilat u prodhuan në fabrikën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (gjermanisht: Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës), një organizatë sindikale naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe vendimi përfundimtar për rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (SS gjermane ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937, u themelua Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Shoqëri me Përgjegjësi të Kufizuar për Përgatitjen e Makinave Popullore Gjermane) dhe më vonë, më 16 shtator 1938, u quajt Volkswagenwerk GmbH.

Në vitin 1939, u prodhuan dy modele për të demonstruar aftësitë e prodhimit të fabrikës, V38s ("modeli provë") dhe V39s ("modeli demonstrues"). Ata treguan tashmë ndryshimet e bëra në dizajn, si menteshat e përmirësuara të dyerve dhe dorezat e zgjeruara të dyerve, prania e dy xhamave të pasmë në kabinë, etj. Por, KdF-Wagen nuk mund të bëhej një makinë prodhimi masiv për shkak të pranisë së porosive të mëdha ushtarake dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç vetë makinave Markat Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), Seat (Seat) dhe Scania.

Në dhjetor 2009, Volkswagen bleu 49.9% të aksioneve në Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG themeloi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy degë ruse, Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga nëntori 2007 Volkswagen Group Rus ka ndërtuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i saj i prodhimit të projektimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Fitimi neto i prodhuesit gjerman të automobilave Grupi Volkswagen AG në fund të 2011 u dyfishua më shumë se 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Të ardhurat e grupit në vitin 2011 u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Firma u themelua nga Carl Friedrich Rapp në tetor 1913, fillimisht si prodhues i motorëve të avionëve, Bayerische Flugzeug-Werke. Rrethi i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ishte afër Flugmaschinenfabrik të Gustav Otto - Prodhuesi gjerman avion. Që nga viti 1929, bardheblu emblema e rrumbullakët BMW, e cila është ende në përdorim sot, për lehtësi, fillon të interpretohet si një helikë avioni kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

E fuqishme në epokën e paraluftës, shqetësimi BMW u gjend në një situatë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që përbënin bazën e biznesit të saj dhe shkatërrimit ose pushtimit të fabrikave të koncernit. në Mynih dhe Eisenach nga kundërshtarët e Gjermanisë në luftën botërore. Pra, uzina e Mynihut Milbertshofen, sipas vendimit të forcave pushtuese amerikane, iu nënshtrua prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera gjermane të makinave, baza industriale e të cilave u shkatërrua nga Lufta e Dytë Botërore, u deshën vite që BMW të ringjallej si një prodhues serioz i makinave: vetëm në vitin 1962 kompania lançoi një makinë që i mundësoi të përmbushte këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pasluftës ishte të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi Aleatët lejuan BMW të prodhonte motoçikleta deri në 250 cc pas luftës. shih, si dhe sedan të mëdhenj dhe të rehatshëm. Sidoqoftë, kushtet e tregut dhe përpjekjet e bëra nga menaxhmenti i BMW për të rivendosur prodhimin e motorëve të avionëve çuan në BMW deri në skajin e humnerës dhe pothuajse përfundoi në vendosjen e kontrollit mbi të nga konkurrenti i përjetshëm - Mercedes-Benz.

Megjithatë, stafi i kompanisë arriti të shpëtojë BMW përmes lëshimit të mallrave shtëpiake dhe biçikletave, gjë që u reflektua në vendimin e amerikanëve për anulimin e vendimit për prishjen e fabrikës dhe lejen e mëvonshme për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në vitin 1948, motoçikleta R24 nga Mynihu u bë produkti i parë BMW i pasluftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 ishte i pajisur me linjën kryesore të makinës së BMW-së, i lyer me ngjyrë të zezë dhe kishte tapiceri të bardhë të karriges anësore.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një vëllim prej vetëm 247 cc. shikoni, shumë më tepër çmim të ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i aksesueshëm dhe më i kërkuar nga gjermanët që kishin nevojë për mjete transporti.

Deri në vitin 1951, BMW po prodhonte më shumë se 18,000 të tilla motoçikleta në vit, gjë që ishte fitimprurëse dhe u lejua të zhvillohej. model i ri– R51 tashmë me motor boksier me 2 cilindra

Aktualisht nën Kontroll BMW Grupi ka tre marka globale: BMW (BMW), Mini (MINI) dhe Rolls-Royce (Rolls-Royce).

Makina në Rusi markë bmw janë mbledhur në ndërmarrjen Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW arriti në 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se në vitin 2010 prej 2.032 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit të automjeteve për nëntë muajt e 2011 u rritën me 15.4% në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën me 16% në 1.232 milionë njësi.

Toyota Motor

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works themeloi një degë të re të specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në vitin 1929, Kiichiro Toyoda bëri udhëtime në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në vitin 1930 ai filloi të zhvillonte makina me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë nga Toyoda Automatic Loom Works. Në vitin 1934, kompania prodhoi motorin e saj të parë të tipit A, i cili u përdor në makinën e parë të pasagjerëve A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i makinës së pasagjerëve të modelit AA filloi në 1936. Modelet e hershme ngjanin me modelet para-ekzistuese Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Pavarësisht se emri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, për të thjeshtuar shqiptimin dhe si simbol i ndarjes së biznesit nga jeta familjare, u vendos që t'i jepet kompanisë emri "Toyota". Në Japoni, emri "Toyota" (トヨタ) konsiderohet një emër më i mirë se "Toyoda" (豊田), pasi 8 konsiderohet një numër me fat, dhe fjala "Toyota", e shkruar në katakana, përbëhet vetëm nga 8 goditje.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania praktikisht ishte e angazhuar vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesave të rënda në Japoni në atë kohë, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta përfundoi shpejt për shkak të bombardimeve aleate në qytetin e Aichi, i cili u shkatërrua Fabrikat e Toyota-s.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave komerciale të pasagjerëve të modelit SA. Në vitin 1950, u krijua një kompani e veçantë shitjesh, Toyota Motor Sales Co.. (ka zgjatur deri në korrik 1982). Në prill 1956, u krijua rrjeti i tregtarëve të Toyopet. Në vitin 1957 Toyota Crown u bë i pari Makinë japoneze eksportuar në Amerikë (jo vetëm në SHBA, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohej me një ritëm të shpejtë në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë u largua nga linja e montimit në prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

Në prill 2005, Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë dhe administratën e Shën Petersburgut për ndërtimin në qytet (zona industriale e Shusharit) fabrika e makinave. Prodhimi u hap më 21 dhjetor 2007. Në tremujorin e parë të 2007, Toyota Motor prodhoi dhe shiti më shumë automjete se General Motors për herë të parë. GM mbajti titullin e "prodhuesit më të madh të makinave në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë amerikanë të automjeteve, përjetoi një krizë dhe u detyrua të shkurtojë prodhimin - vendi i lirë i tregut është i zënë nga konkurrentët, dhe kryesisht Toyota. 24 prill Kompani japoneze raportoi se prodhoi 2,37 milionë automjete në tremujorin e parë dhe shiti 2,35 milionë, kështu që për herë të parë ia kaloi GM-së, shifrat përkatëse të së cilës ishin 2,34 milionë dhe 2,26 milionë automjete.

Në maj 2009, kompania e mbylli vitin e saj financiar me një humbje, e cila nuk ishte parë që nga viti 1950. Fitimi neto i Toyota Motor Corporation për vitin financiar 2010-2011 (përfundoi më 31 mars 2011) u rrit me 95% në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilion jen (235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota përsëri depërtoi në vendin e parë, duke kaluar Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gjigandi i automjeteve u formua nga blerja nga Peugeot e 90 për qind të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroen. Dy markat në pronësi të kompanisë kanë struktura të pavarura promovuese dhe rrjete të shitjes me pakicë; megjithatë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga divizione të përbashkëta.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet totale të kompanisë arritën në 3.23 milion makina (në 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen, së bashku me Mitsubishi, më 23 Prill 2010 nisën prodhimin e makinave në rajonin e Kaluga me një kapacitet prej 125 mijë njësi në vit.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milionë euro nga 1.13 miliardë euro në fund të vitit 2010.

Për vitin 2012, PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi i Peugeot S.A., si iniciator i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Përbërja e menaxhmentit të lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri kryesor - Philippe Varen.

Deputetët për fushat kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (drejtimi aziatik), Frédéric Saint-Jour (markat), Guillaume Faury (kërkim dhe zhvillim).

Komiteti Menaxhues, 6 persona: Kryesekretar, përgjegjës për furnizimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programe, burime njerëzore dhe cilësi, financa.

Renault S.A.

Kompania u themelua në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia - në periferi të Parisit.

Në 1999, Renault bleu 36.8% të Nissan, Nissan nga ana e tij mori 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të fabrikës së automobilave Avtoframos. Që nga viti 2005, kompania ka prodhuar makina Renault logan.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania nisi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Në prodhim, përdoret metoda SKD.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012, aleanca Renault-Nissan njoftoi synimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontrollues.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i koncernit francez të automobilave Renault u ul me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit në vitin 2011 u rritën me 9.4% në 42.6 miliardë euro.

Kompania Nissan në nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin neto me 7.75% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit fiskal 2011 - deri në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

2. Kompanitë më të mëdha të automobilave në Rusi

AvtoVAZ

20 korrik 1966, pasi analizoi 54 kantiere të ndryshme, Komiteti Qendror i CPSU dhe qeveria sovjetike U vendos që të ndërtohej një fabrikë e re e madhe automobilash në qytetin e Togliatti. Përgatitja e projektit teknik iu besua koncernit italian të automobilave Fiat. Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Alexander Tarasov, Ministër i Industrisë së Automobilave të BRSS, për të krijuar një fabrikë makinash në qytetin e Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Në bazë të kontratës, të njëjtit shqetësim iu besua pajisja teknologjike e uzinës dhe trajnimi i specialistëve.

Më 3 janar 1967, Komiteti Qendror i Lidhjes së Re Komuniste Leniniste Gjith-Bashkimi e shpalli ndërtimin e Uzinës së Automobilave të Vollgës si një kantier ndërtimi të Komsomol-it me goditje gjithë-Bashkimi. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, shkuan në Tolyatti për të ndërtuar gjigantin e automjeteve. Tashmë më 21 janar 1967 u gërmua metri i parë kub tokë për ndërtimin e punishtes së parë të uzinës - ndërtesa e punishteve ndihmëse (AEC).

Që nga viti 1969, kolektivët e punës së uzinës filluan të formohen, shumica e tyre ishin njerëz që ndërtuan fabrikën. Instalimi vazhdoi pajisjet e prodhimit, prodhuar në 844 fabrika vendase, 900 fabrika të komunitetit socialist, firma në Itali, Gjermani, Francë, Angli, SHBA dhe vende të tjera.

Më 1 Mars 1970, 10 trupat e parë të makinave të ardhshme u lëshuan nga punëtoria e saldimit, dhe më 19 Prill 1970, gjashtë makinat e para VAZ-2101 Zhiguli u larguan nga linja kryesore e montimit të uzinës, e cila në thelb përsëriti modelin. Modelja italiane"FIAT-124", por i montuar pothuajse tërësisht nga komponentë të lokalizuar. Është interesante se më 15 prill 1970, Henry Ford Jr. vizitoi Uzinën e Automobilave Vollga. Më 28 tetor 1970, skaloni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Kështu, me një periudhë ndërtimi të vlerësuar prej 6 vjetësh, uzina u vu në punë përpara afatit me 3 vjet, gjë që i lejoi BRSS të kursente më shumë se 1 miliardë rubla sovjetike.

Më 24 mars 1971, Komisioni Shtetëror pranoi në veprim fazën e parë të Uzinës së Automobilave Vollga, e cila do të prodhojë 220 mijë makina në vit. Më 16 korrik 1971 u prodhua makina e 100.000-të me markën VAZ. Më 10 janar 1972, Komisioni Shtetëror nënshkroi një akt për pranimin në punë të fazës së dytë të Uzinës së Automobilave Vollga me një kapacitet prej 220 mijë makina në vit. Zyrtarisht, uzina u pranua nga Komisioni Shtetëror me një vlerësim "të shkëlqyer" më 22 dhjetor 1973 - pas lëshimit të makinës së miliontë; Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS, Uzina e Automobilave Vollga iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në 1977, Çmimi Shtetëror i BRSS në Letërsi, Art dhe Arkitekturë u dha për arkitekturën e kompleksit të Uzinës së Automobilave Volga.

Kapaciteti projektues i uzinës është 660,000 automjete në vit. Që nga 1 shkurti 2012, kapaciteti projektues i uzinës është 900 mijë automjete në vit.

Njësitë e prodhimit të OAO AvtoVAZ përfshijnë:

prodhimi metalurgjik (MTP);

prodhimi i shtypit (PrP);

montimi dhe prodhimi i trupit (SKP);

prodhimi i montimit mekanik (SME);

prodhimi i veglave (LADA INSTRUMENT LLC);

prodhimi i riparimit dhe mirëmbajtjes së pajisjeve (LLC AVTOVAZPROO);

prodhimi i produkteve plastike (PPI);

prodhimi pilot (OPP);

prodhimi i kallëpeve dhe kokrrave (PPS) .

Procesi i montimit të makinës kryhet në pesë linja transportieri. Çdo makinë e prodhuar në fabrikën e makinave testohet në një pistë makine, e cila përbëhet nga dy pista unazore dhe seksione të veçanta me një sipërfaqe testimi.

KAMAZ

KAMAZ (një akronim për Kama Automobile Plant) është prodhuesi më i madh i kamionëve me naftë dhe motorëve me naftë në Bashkimin Sovjetik dhe Rusi, që operon që nga viti 1976.

Dizajni teknik i KamAZ u zhvillua nga Instituti Giproavtoprom dhe Departamenti i Projektit KamAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: Instituti Promstroyproekt i Komitetit Shtetëror të Ndërtimit të BRSS dhe Giprodvigatel (Yaroslavl).

Gjithashtu, kompanitë e huaja u përfshinë në hartimin e objekteve individuale të prodhimit: Swindell-Dressler (Pittsburgh, SHBA) - pjesë teknologjike dhe speciale të shkritores, Renault (Francë) - projekti i fabrikës së motorit, Liebherr (Shtutgart, Gjermani) - kuti ingranazhesh prodhimi.

Dizajni i gjeneratës së parë të automjeteve dhe motorëve KAMAZ 5320 bazohet në familjen premtuese të automjeteve ZIL-170 (6x4) dhe ZIL-175 (4x2) të zhvilluara nga Fabrika e Automobilave në Moskë. I.A. Likhachev dhe uzina motorike e Yaroslavl në 1967-1969.

Në vitin 1974, motori i parë u montua në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, duke përdorur teknologji të përkohshme, ata filluan montimin e njësive të energjisë.

Automjeti i parë KamAZ doli nga linja kryesore e montimit më 16 shkurt 1976 - në bord KAMAZ-5320. Kjo makinë është ruajtur, është dorëzuar te konsumatorët, për një kohë të gjatë punuar në Bashkortostan, më vonë u ble nga muzeu i uzinës dhe u restaurua, u la si ekspozitë muzeale.

Në fund të vitit, më 29 dhjetor, Ministri i Industrisë së Automjeteve të BRSS V.N. Polyakov miratoi aktin për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të impianteve për prodhimin e kamionëve të rëndë, të nënshkruar më parë nga komisioni shtetëror. Plani i miratuar për vitin (15,000 makina) u përfundua përpara afatit - në tetor 1977 (me rastin e 60-vjetorit të Revolucionit të Madh të Tetorit), dhe u përmbush në një vit me pothuajse një të tretën (22,000).

Tashmë në qershor 1979, kamioni i 100,000-të doli nga linja kryesore e montimit. Rritja e prodhimit në KamAZ po thyen rekorde botërore dhe është e paprecedentë për BRSS.

Aktualisht, ajo prodhon gjithashtu autobusë, traktorë, kombinante, njësi elektrike, mini-termale dhe komponentë. Prodhimi kryesor ndodhet në Naberezhnye Chelny.

Në vitin 2010, uzina filloi prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve nën markën tregtare CNH (Case New Holland, në pronësi të FIAT Group, një nga prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve bujqësore dhe ndërtimore). Sipas marrëveshjes midis OJSC KAMAZ dhe CNH, sipërmarrja e përbashkët e themeluar CNN-KAMAZ Industrial BV do të prodhojë deri në 4000 automjete në vit, duke përfshirë një familje kombinash me motorë 300 kf, dy lloje traktorë me motorë 300-535 kf. dhe pajisje ndërtimi.

Pas një reduktimi të ndjeshëm të vëllimeve të prodhimit në vitet 2009-2010, të shkaktuar nga kriza financiare e vitit 2008, uzina filloi të rrisë ritmin e prodhimit. Në vitin 2011 u shitën më shumë se 45 mijë kamionë, që është 40% më i lartë se në vitin 2010.

Më 15 shkurt 2012, kamioni i 2 miliontë doli nga linja e montimit KAMAZ. Makina jubilare ishte një model nga familje e rëndë kamionë kapaciteti i rritur i ngarkesës- KAMAZ 6522.

Në vitin 2012, në territorin e Uzinës së Riparimit dhe Veglave, filloi çmontimi i ndërtesave për prodhimin e derdhjeve riparimi (PRL).

Në vitin 2012, grupi i kompanive KAMAZ renditet i 16-ti në botë në prodhimin e kamionëve të rëndë. Që nga viti 2010, KAMAZ u rendit i 8-ti në botë për sa i përket prodhimit të motorit me naftë.

GAZ Group është një kompani ruse e automobilave. Selia është në Nizhny Novgorod. GAZ Group bashkon 18 ndërmarrje prodhuese në dhjetë rajone të Rusisë, si dhe organizata të shitjeve dhe shërbimeve. GAZ Group prodhon automjete komerciale të lehta dhe të mesme, kamionë të rëndë, autobusë, makina, pajisje për ndërtimin e rrugëve, njësi të energjisë dhe komponentë automobilistikë.

Në gusht 2006, ndërmarrjet e Grupit GAZ të specializuara në prodhimin e pajisjeve ushtarake (SH.A. Arzamas impianti i ndërtimit të makinerive”, "Fabrika e rasteve" në qytetin e Vyksa dhe OJSC "Barnaultransmash") u ndanë në një ndërmarrje të pavarur - LLC "Kompania Industriale Ushtarake" - për të siguruar ndarjen e biznesit të automobilave të Makinave Ruse në publik (" GAZ Group”) dhe asete jo publike (“Shoqëria ushtarako-industriale”).

Në verën e vitit 2006, GAZ Group bleu prodhuesin britanik të kamionëve të lehtë LDV Holgings (Birmingham) për 40.67 milionë dollarë. Si rezultat, në fillim të majit 2009, GAZ Group ra dakord t'i shesë këtë kompani prodhuesit malajzian të makinave Weststar.

Në vitin 2008, GAZ Group ra dakord të blinte 50% të VM Motori italiane dhe të lokalizonte prodhimin e motorëve të saj. Mbyllja e transaksionit do të bëhej pas miratimit të autoriteteve antimonopol. GAZ Group gjithashtu lidhi një marrëveshje me General Motors (e cila kontrollon 50% të VM Motori) për kushtet e bashkëpronësisë së kompanisë italiane. Në mesin e vitit 2009, kjo marrëveshje u anulua për shkak të pasojave të krizës ekonomike.

GAZ Group është i ndarë në 6 divizione (fusha të veprimtarisë), secila prej të cilave përfshin ndërmarrjet prodhuese dhe organizatat e shitjes.

Divizioni "Mjetet e lehta komerciale dhe pasagjerësh"

Fabrika e Automobilave Gorky (GAZ) - ndërmarrja kryesore e grupit; ajo përbën më shumë se gjysmën e xhiros së të gjithë Grupit GAZ.

Fabrika e kamionëve hale në Saransk

Divizioni "Autobusët"

Fabrika e autobusëve në Pavlovsk (PAZ)

Fabrika e autobusëve Kurgan (KAvZ)

Fabrika e autobusëve Likinsky (LiAZ)

Fabrika e autobusëve Golitsyn (GolAZ)

Divizioni "Kamionë"

Fabrika e automobilave "Ural"

Divizioni "Pajisje speciale"

Ekskavator Tver (TVEKS)

"Bryansk Arsenal"

Makinat e ndërtimit të rrugëve Chelyabinsk (ChSDM)

Fabrika Zavolzhsky traktorë me gjurmë(ZZGT)

Divizioni "Njësitë e energjisë"

"Autodiesel" (Yaroslavsky impianti i motorit, YaMZ)

Bima e Yaroslavl

pajisje me naftë(YAZDA) dhe uzina e Yaroslavl pajisjet e karburantit(YAZTA)

Uzina motorike në Ulyanovsk (UMZ)

"Nizhny Novgorod Motors"

Divizioni i Autokomponentëve

Fabrika e pullave dhe kallëpeve

Uzina e Auto-Agregatit Kanash (KAAZ)

Më 18 korrik 2007 u hap United Engineering Center LLC, e përbërë nga departamente inxhinierike të 16 impianteve. Vendi kryesor është në Nizhny Novgorod. Qëllimi është të punojmë së bashku për të përditësuar gamën e modeleve të impianteve të GAZ Group.

Fabrika Likhachev është kompania më e vjetër ruse e prodhimit të automobilave. Emri i plotë - Kompania e hapur aksionare e Moskës "Fabrika me emrin I.A. Likhachev" (shkurtuar si AMO ZiL). Fabrika u themelua në vitin 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Në kuadër të këtij programi, ishte menduar të ndërtoheshin gjashtë fabrika të reja automobilistike në Rusi.

AMO ZiL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me një peshë bruto nga 6,95 tonë deri në 14,5 ton, autobusëve të klasës së vogël 6,6–7,9 m të gjatë (të prodhuar me porosi) dhe makinave luksoze (të prodhuara me porosi). Në vitet 1975-1989 uzina grumbullonte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, prodhimi ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri. Në vitin 2009 janë prodhuar 2.24 mijë makina. Nga viti 1924 deri në vitin 2009, uzina prodhoi 7 milion e 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë e 536 autobusë (në vitet 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë e 148 makina (në 1936-2000 Z - 2000 vjet; -101). Përveç kësaj, në 1951-2000 Janë prodhuar 5.5 milionë frigoriferë shtëpiake dhe në vitet 1951-1959. – 3.24 milionë biçikleta. Mbi 630 mijë makina u eksportuan në 51 vende të botës.

Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degradohej me shpejtësi: objektet e prodhimit po shkatërroheshin, vëllimet e prodhimit ishin ulur shumë herë.

Në vitin 2004, AMO ZiL mori pjesë në krijimin e Uzinës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika është ende një nga aksionerët e ndërmarrjes.

Në vitin 2008, AMO ZiL planifikoi të organizonte një sipërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve të rëndë me naftë të markave HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.

Në vitin 2009 AMO ZiL (së bashku me degët) dërgoi për konsumatorët 2253 kamionë (49,6% kundrejt vitit 2008) dhe 4 autobusë (44,4% kundrejt vitit 2008). Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1,258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas SHA ASM-Holding, prodhimi i vetë AMO ZIL ishte 1,106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 njësi kamionë hale të prodhuara nga CJSC SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertueshme ZIL-410441, të destinuara për pjesëmarrje në ceremonitë e paradës.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për të mbledhur deri në 500 njësi kamionësh MAZ dhe traktorë Bjellorusi në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë së qytetit të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të reduktohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet e saj për të krijuar partneritete me një kompani nga Kina. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton Lovol për qytetin e Moskës, AMO ZiL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Nga viti 2011, ndërmarrja është në një krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e sipërfaqes së prodhimit është shkatërruar. Drejtuesit e rinj të lartë të AMO ZiL janë në kërkim të një partneri të huaj për të organizuar prodhimin me kontratë të makinave ose për të marrë me qira një kompleks prodhimi. Menaxhmenti zhvilloi takime dhe negociata me përfaqësues të kompanisë kineze Sinotruk, kompanisë italiane FIAT, holandeze DAF Trucks me një propozim për të organizuar prodhimin e automjeteve të tyre në AMO ZiL në Rusi, por ende nuk ka pasur interes.

Në shtator 2011, pas pushim të gjatë, transportuesi ZiL u lëshua përsëri.

Sipas sh.a. “ASM-Holding” në vitin 2011, AMO ZiL ka prodhuar 1199 kamionë dhe asnjë autobus. Gjithashtu në vitin 2011, ZIL prodhoi 1 kopje të konvertueshme ZIL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u transferua në rajonin e Saratovit. në CJSC Petrovsky Fabrika e pjesëve të automjeteve AMO ZiL. Më 26 dhjetor, linja e montimit ZIL-5301 Bychok për montimin e makinave ZIL-5301 "Bychok" u lançua zyrtarisht në ndërmarrjen ZAO PZA AMO ZiL. Prodhimi i automjeteve ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u transferua nga Moska nga faqja kryesore e AMO ZIL. Deri në fund të vitit 2011, CJSC PZA AMO ZiL prodhoi 3 automjetet e para Bychok dhe në të ardhmen synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZiL-4327.

Më 15 shkurt 2012, Andrei Sharonov, nënkryetar i Bashkisë së Moskës për Politikën Ekonomike, tha se autoritetet e Moskës po negocionin me Fiat për të montuar makina të kësaj marke në ZiL. Sipas tij, prodhuesit e automjeteve koreano-jugore treguan gjithashtu interes për fabrikën.

PËRFUNDIM

Përshpejtimi i shkencës progresin teknik, e cila filloi në fund të shekullit të 20-të, shkaktoi ndryshime të thella cilësore në industrinë e automobilave dhe një kërcim teknik në dizajnin e vetë makinës. Drejtimet kryesore të zhvillimit industrinë e automobilave kohët e fundit u bë: një reduktim i ndjeshëm i konsumit të karburantit përmes përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe uljes së peshës së makinës; kryerja e masave për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe zhurmës së sfondit; kalimi në automatizimin e drejtimit; përmirësimi i komoditetit të makinës; si dhe diversifikimin vargjet e modeleve si për nga cilësia dhe çmimi, ashtu edhe për nga funksionaliteti. Prodhimi i makinave në botë po rritet çdo vit. Në të njëjtën kohë, një pjesë e konsiderueshme e prodhimit botëror të makinave prodhohet në Evropën Perëndimore, SHBA dhe Japoni, por në dekadën e fundit pjesa e tyre në prodhimin global të produkteve të automobilave është ulur ndjeshëm, gjë që shoqërohet me zhvendosjen e automobilave. bimëve në vendet në zhvillim. Duke ndërtuar zinxhirë ndërkufitarë me përdorimin racional të avantazheve lokale, TNC-të më të mëdha ulin koston e prodhimit të produkteve të automobilave dhe e afrojnë prodhimin me zonat e konsumit.

Markat aziatike kanë shfaqur kohët e fundit një aktivitet të rëndësishëm në tregjet globale të automobilave, gjë që shpjegohet me stagnimin e ekonomive të Evropës Perëndimore dhe të Shteteve të Bashkuara dhe një rritje të kërkesës për makina të vogla të përballueshme.

Eksportuesit dhe importuesit kryesorë të produkteve të automobilave janë vendet e Bashkimit Evropian (pjesa kryesore e eksporteve dhe importeve kryhet brenda vetë Bashkimit); në vendin e dytë janë Shtetet e Bashkuara. Japonia përbën 13.4% të eksporteve dhe vetëm 1.4% të importeve të produkteve të automobilave.

Në kushtet e konkurrencës më intensive, prodhuesit e automobilave bashkohen në sindikata, duke konsoliduar përpjekjet e tyre për të zbatuar progresin teknik dhe për të përmbushur kërkesat e tregut dhe kërkesat teknologjike.

Filloi në fund të viteve 1990. përshpejtimi i progresit shkencor dhe teknologjik ka çuar në ndryshime cilësore në industrinë e automobilave. Drejtimet kryesore të zhvillimit të tij vitet e fundit kanë qenë: ulja e konsumit të karburantit nëpërmjet përdorimit të llojeve të reja të karburantit dhe ulja e peshës së makinës; reduktimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe zhurmës së sfondit; duke rritur nivelin e sigurisë dhe komoditetit të makinës. E gjithë kjo kontribuoi në uljen e aksidenteve në trafikun rrugor dhe uljen e numrit të viktimave në aksidente automobilistike. Industria e automobilave në Rusi sot ka 16 ndërmarrje të mëdha që prodhojnë makina pasagjerësh të vendit dhe markave të huaja. Në vitin 2010, fabrikat e vendosura në territorin e Federatës Ruse prodhuan 1208.4 mijë makina, që është afërsisht dy herë më shumë (+101.9%) krahasuar me vitin 2009. Udhëheqësi i industrisë vendase të automobilave është ende SHA AVTOVAZ, e cila mblodhi 545.5 mijë makina në 2010. Prodhuesi më i madh makina të huaja në Rusi mbetet Kaliningrad "Avtotor" (170.2 mijë makina të prodhuara në 2010).

Industria e automobilave nuk është vetëm sektori i makinave të pasagjerëve. Kamionët dhe autobusët janë pjesë e industrisë ruse të automobilave. Më shumë se 12 fabrika me kapacitete të ndryshme prodhuese prodhojnë automjete komerciale me kapacitete dhe qëllime të ndryshme mbajtëse. Prodhimi i kamionëve është shumë i konsoliduar: pak më pak se 80% e kamionëve prodhohen nga tre ndërmarrje në vend: GAZ, KAMAZ dhe UAZ.

Prodhimi i autobusëve, pjesa e industrisë së automobilave të Rusisë që është goditur më rëndë nga kriza. Në vitin 2010, në ndërmarrjet vendase u prodhuan 45.1 mijë autobusë, që përbënin pak më shumë se gjysmën (50.9%) të maksimumit historik të regjistruar në vitin 2008.

LISTA E LITERATURËS SË PËRDORUR

1. Kompanitë e automobilave në Evropën Perëndimore. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Kompanitë e automobilave të Amerikës dhe Japonisë. NIINavtoprom. M., 1982.

Organizuar në Allbest.ru

ekonomia e tregut të automobilave

General Motors

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Ndërmarrjet GM të vendosura në pothuajse 120 vende të botës punësojnë 209 mijë njerëz.

Në fund të dekadës së parë të shekullit të 21-të, gjendja financiare e GM u përkeqësua shumë. Më 1 qershor 2009, kompania hyri në procedurat e falimentimit (neni 11 i ligjit federal të falimentimit të SHBA) - u ngrit një padi në Distriktin Federal Jugor të Nju Jorkut. Sipas kushteve të falimentimit, qeveria amerikane i siguroi kompanisë rreth 30 miliardë dollarë, dhe në këmbim mori një 60% të aksioneve në shqetësim, qeveria e Kanadasë - 12% e aksioneve për 9.5 miliardë dollarë, Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës (URAP) - 17.5% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj të koncernit. Presidenti amerikan Barack Obama tha se shteti nuk planifikon të kontrollojë përgjithmonë GM dhe do të heqë qafe aksionin kontrollues sapo të përmirësohet gjendja financiare e koncernit. Si rezultat, më 10 korrik 2009, u krijua një kompani e re e pavarur, General Motors Company. GM e vjetër (General Motors Corporation) u riemërua në Motors Liquidation Company.

Supozohej se pas falimentimit, shqetësimi do të ndahej në dy kompani, e para prej të cilave do të përfshinte divizionet më jofitimprurëse, dhe e dyta - Chevrolet dhe Cadillac më fitimprurëse. Në veçanti, në 2009 GM planifikoi të shiste Opel joprofitabile, dhe një nga pretendentët për blerjen ishte një konsorcium i Magna International dhe Sberbank Rus. Megjithatë, në fillim të nëntorit, GM vendosi të mbajë Opel, duke përmendur industrinë që doli nga kriza dhe mosgatishmërinë për t'u larguar nga tregu i makinave të vogla.

Në fund të vitit 2010, GM mbajti një nga ofertat më të mëdha publike në histori. Gjatë vendosjes, qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, të cilat u bënë aksionerët kryesorë në falimentim në 2009, shitën aksionet e tyre për një total prej 23.1 miliardë dollarësh.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende të botës. Divizionet e General Motors, ndër të tjera, shërbejnë dhe shesin një grup të markave të mëposhtme: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC) , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Tregjet më të mëdha të GM në botë janë Kina, SHBA, Brazili, Britania e Madhe, Gjermania, Kanadaja, Italia, Rusia, Meksika dhe Uzbekistani.

GM ka qenë e pranishme në tregun rus që nga viti 1992. General Motors zotëron një fabrikë të montimit të makinave në Shën Petersburg, në Shushary, e hapur në nëntor 2008. Investimi total i GM-së në kompleksin e prodhimit vlerësohet në 300 milionë dollarë Ndërtimi i uzinës filloi më 13 qershor 2006; në fazën e parë (montimi i 70,000 makinerive në vit), investimi në projekt arriti në 115 milion dollarë. Instalimi i pajisjeve filloi në janar 2008, fillimi provë i prodhimit u bë në shtator dhe hapja zyrtare e ndërmarrjes. më 7 nëntor 2008. Presidenti i Rusisë Dmitry Medvedev mori pjesë në ceremoninë madhështore të hapjes së GM Shushary.

Kapaciteti i prodhimit është 60,000 automjete. Fabrika prodhon 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara dhe Opel Astra.

Për më tepër, General Motors është një partner i prodhuesit rus të automjeteve SHA AVTOVAZ në një sipërmarrje të përbashkët - GM-AVTOVAZ, e cila prodhon SUV Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, e themeluar në vitin 2001, është kompania e parë e përbashkët e prodhimit të automobilave në Rusinë moderne.

Në vitin 2011, prodhuesi amerikan i automjeteve General Motors shiti 9.026 milionë automjete, 7.6% më shumë se vitin e kaluar.

Në vitin 2011, shitjet e General Motors në Rusi arritën në 243,265 automjete, që është 53% më e lartë se në vitin 2010.

Aksionarët kryesorë të kompanisë për maj 2011 - Departamenti Amerikan i Thesarit (35.5%), Unioni i Punëtorëve të Automobilave të SHBA (OPRAP) (10.3%), Kanada Gen Investments (9%).

Kompania Ford Motor

Kompania u themelua në vitin 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë duke marrë 28,000 dollarë nga pesë investitorë për të zhvilluar biznesin. Ford njihet si i pari në botë që përdor linjën klasike të montimit të makinave.

Modeli i parë i prodhuar nga kompania që fitoi njohje masive ishte Ford Model T, i prodhuar në 1908-1927.

Në fund të viteve 1920, udhëheqja e BRSS nënshkroi një marrëveshje me kompaninë për ndihmën në ndërtimin e një uzine automobilistike në Nizhny Novgorod. Makinat e para të uzinës së re sovjetike të automobilave - GAZ-A dhe GAZ-AA, ishin kopje të licencuara të makinave Ford.

Në fund të viteve 1930, kompania nuk gëzonte besimin e ushtrisë amerikane për shkak të simpatisë së pambuluar pro-naziste të themeluesit. Në vitet 1930, Ford ndërtoi një strukturë prodhimi në territorin e Gjermanisë naziste, e cila prodhoi 12,000 automjete të gjurmuara dhe 48,000 automjete me rrota për nevojat e Wehrmacht. Kreu i kompanisë iu dha çmimi më i lartë i Rajhut të Tretë. Sidoqoftë, me hyrjen e Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, kompania filloi të prodhojë kamionë dhe xhipa të ushtrisë për trupat amerikane (jo më e dizajnit të saj - Ford GPW ishte një version i përshtatur i Willys MB) dhe veproi si një nënkontraktor në programin amerikan të ndërtimit të tankeve.

Ford modifikoi motorin me djegie të brendshme 6.8 litra Triton V-10 të një autobusi E-450 për të punuar me hidrogjen në 2004. Fuqia e motorit 235 kf

Motorët me djegie të brendshme të modifikuar për të punuar me hidrogjen quhen hidrogjen në një motor me djegie të brendshme (H2ICE) në anglisht.

Rezervuarët e ruajtjes së hidrogjenit furnizohen nga kompania kanadeze Dynetek. Depozitat ruajnë gaz hidrogjeni në një presion prej 350 bar, ekuivalente me 30 gallon benzinë. Gama në një pikë karburanti 240 km.

Autobusi transporton 12 pasagjerë.

Që nga gushti 2008, njëzet E-450 me hidrogjen janë në veprim në Amerikën e Veriut.

Ford merr pjesë aktive në garat sportive në mbarë botën. Kompania ka ekipin e saj të Rally dhe ka furnizuar në mënyrë aktive motorë për ekipet e tjera.

Kompania prodhon një gamë të gjerë makinash pasagjerësh dhe automjetesh komerciale nën markat Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Dega ruse e Ford (ZAO Ford Motor Company) zotëron një fabrikë automobilash në qytetin e Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili monton makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Në shkurt 2011, u njoftua krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët midis Ford dhe prodhuesit rus të automjeteve Sollers - Ford Sollers.

Më parë, shqetësimi i automjeteve zotëronte marka të tilla si Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

Në tremujorin e dytë të 2007, Ford Motor Company shiti divizionin e Aston Martin një konsorciumi investitorësh për 848 milionë dollarë.

Në mars 2008, u bë e ditur se Ford po i shiste markat Jaguar dhe Land Rover kompanisë indiane Tata për 2.3 miliardë dollarë.

Në mars 2010, Ford Motor Company shiti koncernin suedez Volvo tek kompania kineze e automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i Fordit arriti në 20.2 miliardë dollarë, duke arritur nivelin më të lartë që nga viti 1998.

Shitjet e makinave Ford në Rusi në 2011 u rritën me 30% në krahasim me të njëjtën periudhë të një viti më parë - deri në 118,031 mijë njësi.

Volkswagen

E themeluar në vitin 1934 në Gjermani. Historia e koncernit Volkswagen filloi në vjeshtën e vitit 1933 në një nga sallat e hotelit Kaiserhof (gjermanisht: Kaiserhof) në Berlin. Ishin tre bashkëbisedues: Adolf Hitler (gjermanisht: Adolf Hitler), Jacob Werlin (gjermanisht: Jacob Werlin), përfaqësues i Daimler-Benz dhe Ferdinand Porsche (gjermanisht: Ferdinand Porsche). Hitleri parashtroi një kërkesë: të krijonte një makinë të fortë dhe të besueshme për popullin gjerman, me vlerë jo më shumë se 1000 Reichsmarks. Gjithashtu, makina duhet të montohet në një fabrikë të re, duke mishëruar Gjermaninë e re. Në një copë letër, ai skicoi, përvijoi pikat kryesore të programit dhe kërkoi emrin e projektuesit që do të ishte përgjegjës për ekzekutimin e urdhrit të qeverisë. Jacob Werlin propozoi kandidaturën e Ferdinand Porsche. Makina e ardhshme u emërua kështu - "Volks-Wagen" ("makina e njerëzve").

Më 17 janar 1934, Ferdinand Porsche dërgoi në Kancelarinë Gjermane të Rajhut vizatimet e prototipit të "makinës së popullit", të krijuar në bazë të Porsche Typ 60 të zhvilluar më parë.

Në qershor 1934, u nënshkrua një kontratë midis RDA (gjermanisht: Reichsverband der Automobilindustrie) ose "Shoqata Gjermane e Automobilave", dhe "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - kompania e Ferdinand Porsche, për të zhvilluar tre prototipe të "makinës së popullit". Buxheti mujor i projektit arriti në 20 mijë Reichsmarks me një afat kohor prej 10 muajsh për të gjitha zhvillimet. Si karakteristika kryesore duhet të merren parasysh të dhënat e mëposhtme: 5 vende, gjerësia e pistës - 1200 mm, distanca e boshtit - 2500 mm, fuqia maksimale - 26 kf, shpejtësia maksimale - 3500 rpm, pesha pa ngarkesë - 650 kg, çmimi i shitjes - 1550 Reichsmarks, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, gradienti maksimal - 30%, konsumi mesatar i karburantit - 8 litra për 100 km.

Pavarësisht dizajnit dhe përvojës tashmë ekzistuese, nevoja për të përmbushur kuadrin e vendosur e shtyu punën për dy vjet. Prototipet ishin gati vetëm në shtator të vitit 1936: V1 me dy dyer, kabrio V2 (e porositur nga Hitleri) dhe V3 me katër dyer. 50 mijë kilometra provë nuk zbuluan ndonjë defekt serioz në makina, dhe Porsche iu dha një porosi për 30 prototipet e ardhshme, të cilat u prodhuan në fabrikën Daimler-Benz. Testimi i prototipeve të reja iu besua DAF (gjermanisht Deutsche Arbeitsfront) (Fronti Gjerman i Punës) - organizatës sindikaliste naziste. Dhe kontrolli mbi testimin dhe vendimi përfundimtar për rezultatet e tij u krye drejtpërdrejt nga punonjësit e SS (SS gjermane ose Schutzstaffel).

Më 28 maj 1937, u themelua Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Shoqëri me Përgjegjësi të Kufizuar për Përgatitjen e Makinave Popullore Gjermane) dhe më vonë, më 16 shtator 1938, u quajt Volkswagenwerk GmbH.

Në vitin 1939, u prodhuan dy modele për të demonstruar aftësitë e prodhimit të fabrikës, V38s ("modeli provë") dhe V39s ("modeli demonstrues"). Ata treguan tashmë ndryshimet e bëra në dizajn, si menteshat e përmirësuara të dyerve dhe dorezat e zgjeruara të dyerve, prania e dy xhamave të pasmë në kabinë, etj. Por, KdF-Wagen nuk mund të bëhej një makinë prodhimi masiv për shkak të pranisë së porosive të mëdha ushtarake dhe shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Përveç vetë makinave të markës Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), "Seat" (Seat ) dhe "Scania" (Scania).

Në dhjetor 2009, Volkswagen bleu 49.9% të aksioneve në Porsche për 3.9 miliardë euro.

Në janar 2009, Volkswagen AG themeloi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy degë ruse - Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga nëntori 2007 Volkswagen Group Rus ka ndërtuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i saj i prodhimit të projektimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Fitimi neto i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen AG në vitin 2011 u dyfishua në krahasim me vitin 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Të ardhurat e grupit në vitin 2011 u rritën me 25.6%, duke arritur në 159.3 miliardë euro.

Firma u themelua nga Carl Friedrich Rapp në tetor 1913, fillimisht si prodhues i motorëve të avionëve, Bayerische Flugzeug-Werke. Rrethi i Mynihut - Milbertshofen u zgjodh sepse ndodhej afër Flugmaschinenfabrik të Gustav Otto - një prodhues gjerman i avionëve. Që nga viti 1929, rrumbullakët e bardhë dhe blu emblema e bmw, e cila përdoret dhe ende për lehtësi fillon të interpretohet si një helikë avioni kundër një qielli blu. Kompania aktualisht pretendon se ngjyrat e bardha dhe blu në logo janë marrë nga flamuri i Bavarisë.

E fuqishme në epokën e paraluftës, shqetësimi BMW u gjend në një situatë kritike pas Luftës së Dytë Botërore, kryesisht për shkak të ndalimit të prodhimit të motorëve të avionëve që përbënin bazën e biznesit të saj dhe shkatërrimit ose pushtimit të fabrikave të koncernit. në Mynih dhe Eisenach nga kundërshtarët e Gjermanisë në luftën botërore. Pra, uzina e Mynihut Milbertshofen, sipas vendimit të forcave pushtuese amerikane, iu nënshtrua prishjes. Ashtu si kompanitë e tjera gjermane të makinave, baza industriale e të cilave u shkatërrua nga Lufta e Dytë Botërore, u deshën vite që BMW të ringjallej si një prodhues serioz i makinave: vetëm në vitin 1962 kompania lançoi një makinë që i mundësoi të përmbushte këtë detyrë.

Strategjia e BMW në vitet e pasluftës ishte të përpiqej të përmirësonte gjërat duke prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët, pasi Aleatët lejuan BMW të prodhonte motoçikleta deri në 250 cc pas luftës. shih, si dhe sedan të mëdhenj dhe të rehatshëm. Sidoqoftë, kushtet e tregut dhe përpjekjet e bëra nga menaxhmenti BMW për të rivendosur prodhimin e motorëve të avionëve e çuan BMW në skajin e humnerës dhe pothuajse përfunduan në vendosjen e kontrollit mbi të nga konkurrenti i përjetshëm - Mercedes-Benz.

Megjithatë, stafi i kompanisë arriti të shpëtojë BMW përmes lëshimit të mallrave shtëpiake dhe biçikletave, gjë që u reflektua në vendimin e amerikanëve për anulimin e vendimit për prishjen e fabrikës dhe lejen e mëvonshme për prodhimin e motoçikletave të lehta. Kështu që në vitin 1948, motoçikleta R24 nga Mynihu u bë produkti i parë BMW i pasluftës. Ashtu si paraardhësi i tij i viteve 1930, R24 ishte i pajisur me linjën kryesore të makinës së BMW-së, i lyer me ngjyrë të zezë dhe kishte tapiceri të bardhë të karriges anësore.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, ky produkt kishte një motor me një cilindër me një vëllim prej vetëm 247 cc. shih, një çmim shumë më të ulët, dhe, si rezultat, ishte shumë më i arritshëm dhe më i kërkuar nga gjermanët që kishin nevojë për automjete.

Deri në vitin 1951, BMW po prodhonte më shumë se 18 mijë nga këto motoçikleta në vit, të cilat fituan dhe lejuan zhvillimin e një modeli të ri - R51 tashmë me një motor boksier me 2 cilindra.

Për momentin, nën kontrollin e BMW Group janë tre marka globale: BMW (BMW), Mini (MINI) dhe Rolls-Royce (Rolls-Royce).

Në Rusi, makinat BMW janë mbledhur në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Nga janari deri në shtator 2011, fitimi neto i BMW arriti në 4.1 miliardë euro, që është 2 herë më i lartë se në vitin 2010 prej 2.032 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit të automjeteve për nëntë muajt e 2011 u rritën me 15.4% - deri në 50.47 miliardë euro. Shitjet e makinave u rritën me 16% në 1.232 milionë njësi.

Toyota Motor

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works themeloi një degë të re të specializuar në prodhimin e automobilave; Kiichiro Toyoda u bë udhëheqësi i saj. Në vitin 1929, Kiichiro Toyoda bëri udhëtime në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave dhe në vitin 1930 ai filloi të zhvillonte makina me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë nga Toyoda Automatic Loom Works. Në vitin 1934, kompania prodhoi motorin e saj të parë të tipit A, i cili u përdor në makinën e parë të pasagjerëve A1 në maj 1935 dhe në kamionin G1 në gusht 1935. Prodhimi i makinës së pasagjerëve të modelit AA filloi në 1936. Modelet e hershme ngjanin me modelet para-ekzistuese Dodge Power Wagon dhe Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. u themelua si një kompani e pavarur në 1937. Pavarësisht se emri i themeluesve të kompanisë tingëllon si Toyoda, për të thjeshtuar shqiptimin dhe si simbol i ndarjes së biznesit nga jeta familjare, u vendos që t'i jepet kompanisë emri "Toyota". Në Japoni, emri "Toyota" (???) konsiderohet një emër më i suksesshëm se "Toyoda" (??), pasi 8 konsiderohet një numër që sjell fat, dhe fjala "Toyota", e shkruar në katakana, përbëhet vetëm nga 8 goditje.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania praktikisht ishte e angazhuar vetëm në prodhimin e kamionëve për Ushtrinë Perandorake Japoneze. Për shkak të mungesave të rënda në Japoni në atë kohë, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara, për shembull, me një fener. Disa besojnë se lufta përfundoi shpejt për shkak të bombardimeve aleate në qytetin e Aichi, i cili shkatërroi fabrikat e Toyota-s.

Pas luftës, në 1947, filloi prodhimi i makinave komerciale të pasagjerëve të modelit SA. Në vitin 1950, u krijua një kompani e veçantë shitjesh, Toyota Motor Sales Co.. (ka zgjatur deri në korrik 1982). Në prill 1956, u krijua rrjeti i tregtarëve të Toyopet. Në 1957, Toyota Crown u bë makina e parë japoneze që u eksportua në Amerikë (jo vetëm në SHBA, por edhe në Brazil).

Toyota filloi të zgjerohej me një ritëm të shpejtë në vitet 1960. Makina e parë Toyota e prodhuar jashtë Japonisë u largua nga linja e montimit në prill 1963 në Melburn, Australi.

Kompania prodhon makina nën markat Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

Në prill 2005, Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë dhe administratën e Shën Petersburgut për ndërtimin e një fabrike automobilash në qytet (zona industriale e Shusharit). Prodhimi u hap më 21 dhjetor 2007. Në tremujorin e parë të 2007, Toyota Motor prodhoi dhe shiti më shumë automjete se General Motors për herë të parë. GM mbajti titullin e "prodhuesit më të madh të makinave në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit, GM, si prodhuesit e tjerë amerikanë të automjeteve, përjetoi një krizë dhe u detyrua të shkurtojë prodhimin - vendi i lirë i tregut është i zënë nga konkurrentët, dhe kryesisht Toyota. Më 24 prill, kompania japoneze njoftoi se prodhoi 2,37 milionë automjete në tremujorin e parë dhe shiti 2,35 milionë automjete, kështu që për herë të parë ia kaloi GM-së, shifrat përkatëse të së cilës ishin 2,34 milionë dhe 2,26 milionë automjete.

Në maj 2009, kompania e mbylli vitin e saj financiar me një humbje, e cila nuk ishte parë që nga viti 1950. Fitimi neto i Toyota Motor Corporation për vitin fiskal 2010-2011 (përfundoi më 31 mars 2011) u rrit me 95% në 408.18 miliardë jen (5.06 miliardë dollarë), të ardhurat u rritën me 0.2% në 18.99 trilion jen (235 miliardë dollarë).

Në maj 2012, Toyota përsëri depërtoi në vendin e parë, duke kaluar Volkswagen dhe General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gjigandi i automjeteve u formua nga blerja nga Peugeot e 90 për qind të aksioneve në Citroën në 1976.

PSA Peugeot Citroën prodhon makina nën markat Peugeot dhe Citroen. Dy markat në pronësi të kompanisë kanë struktura të pavarura promovuese dhe rrjete të shitjes me pakicë; megjithatë, zhvillimi dhe prodhimi i modeleve kryhet nga divizione të përbashkëta.

Numri i përgjithshëm i personelit është 211.7 mijë njerëz.

Në vitin 2007, shitjet totale të kompanisë arritën në 3.23 milion makina (në 2006 - 3.36 milion), të ardhurat arritën në 60.6 miliardë euro (56.5 miliardë euro), fitimi neto - 885 milion euro (176 milion euro)

Në Rusi, Peugeot-Citroen, së bashku me Mitsubishi, më 23 Prill 2010 nisën prodhimin e makinave në rajonin e Kaluga me një kapacitet prej 125 mijë njësi në vit.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i PSA ra me rreth gjysmën - në 588 milionë euro nga 1.13 miliardë euro në fund të vitit 2010.

Për vitin 2012, PSA Peugeot Citroën ka një sistem menaxhimi me dy nivele, i pandryshuar në strukturën e tij që nga viti 1972, dhe i trashëguar nga shqetësimi i Peugeot S.A., si iniciator i bashkimit.

Niveli menaxherial është përgjegjës për menaxhimin strategjik dhe operacional.

Përbërja e menaxhmentit të lartë në fund të vitit 2011 (15 persona):

Menaxheri kryesor - Philippe Varen.

Deputetët për fushat kryesore strategjike, 3 persona: Gregoire Olivier (drejtimi aziatik), Frédéric Saint-Jour (markat), Guillaume Faury (kërkim dhe zhvillim).

Komiteti Menaxhues, 6 persona: Kryesekretar, përgjegjës për furnizimin, prodhimin dhe proceset teknologjike, programet, burimet njerëzore dhe cilësinë, financat.

Renault S.A.

Kompania u themelua në Francë në 1898 nga Louis Renault. Selia - në periferi të Parisit.

Në 1999, Renault bleu 36.8% të Nissan, Nissan nga ana e tij mori 15% të Renault.

Kompania prodhon makina nën markat Renault, Samsung, Dacia.

Renault në Rusi zotëron 94.1% të fabrikës së automobilave Avtoframos. Kompania ka prodhuar makina që nga viti 2005 Renault Logan.

Në vjeshtën e vitit 2010, kompania nisi prodhimin e modeleve Megane dhe Fluence. Në prodhim, përdoret metoda SKD.

Në vitin 2008, Renault fitoi një aksion bllokues në AvtoVAZ (25% plus një aksion).

Në shkurt 2012, aleanca Renault-Nissan njoftoi synimin e saj për të rritur aksionet e saj në AvtoVAZ në një kontrollues.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i koncernit francez të automobilave Renault u ul me 39% - në 2.14 miliardë euro. Të ardhurat e prodhuesit për vitin 2011 u rritën me 9.4% - deri në 42.6 miliardë euro.

Kompania Nissan në nëntë muajt e parë të vitit fiskal 2012 uli fitimin neto me 7.75% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit fiskal 2011 - deri në 266 miliardë jen (3.47 miliardë dollarë).

Në këtë kohë, në të gjithë botën janë ndërtuar një milion makina, të cilat prodhojnë një masë totale çdo vit. Por jo të gjitha fabrikat mund të mburren me vëllimin e tyre të prodhimit dhe pajisjet e teknologjisë së lartë të përdorura në to. Sot ne i ftojmë lexuesit tanë të mësojnë për dhjetë fabrikat më të rëndësishme të makinave në botë, të cilat në një masë më të madhe ndikojnë ndjeshëm në të gjithë industrinë globale të automobilave, kryesisht për shkak të shtrirjes së tyre dhe më të fundit.

AMG - Affalterbach, Gjermani.

Në Affalterbach, Gjermani, ekziston një fabrikë për prodhimin e automjeteve Mercedes-Benz me performancë të lartë. Kjo fabrikë makinash ekziston që nga viti 1976. Këtu në Affalterbach është edhe selia e “AMG”. Përveç prodhimit të makinave të fuqishme, kjo fabrikë prodhon edhe motorë AMG me performancë të lartë. Fillimisht, kompania nuk i përkiste prodhuesit të automjeteve Mercedes dhe u zhvillua veçmas, duke zhvilluar motorë sportivë bazuar në njësitë serike të fuqisë Mercedes. Më vonë, AMG filloi të punojë si një kompani akorduese dhe të angazhohet në thellësi. Për momentin, AMG është në pronësi të plotë të prodhuesit të automjeteve.

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentaki.

Shumë fabrika makinash në vlerësimin tonë të paraqitur prodhojnë një numër të madh modelesh të ndryshme sot. Fabrika e Corvette, e vendosur në Kentaki, prodhon vetëm një makinë model nga kompania Chevrolet. Kjo është një makinë sportive. Fillimisht, prodhimi masiv i këtij modeli filloi në Flint, Michigan, dhe më pas montimi i Corvette u zhvendos në St. Louis, Missouri. Kjo ndodhi në vitin 1954. Por më pas, për arsye të panjohura, prodhimi u zhvendos në Bowling, ku u ndërtua një fabrikë e re makinash për këtë. Që atëherë, për më shumë se 30 vjet, vendi i prodhimit të makinave sportive legjendare nuk ka ndryshuar. General Motors e konsideron këtë si fabrikën më të rëndësishme të makinave nga të gjitha fabrikat ekzistuese të kompanisë.

Bentley - Crewe, Angli.

Aktualisht prodhohet në Crewe, Angli. Historia e uzinës së automobilave filloi në vitin 1938 të largët. Në atë vit, fabrika e Rolls-Royce, e cila prodhonte motorë avionësh, filloi të punojë (u lançua) në qytet. Le t'i kujtojme lexuesit se ne ate kohe i perkiste marka e makinave Bentley.Pas luftes se dyte boterore, me vone kapacitetet per prodhimin e motoreve te avioneve Rolls-Royce u transferuan ne nje impiant tjeter prodhimi ne qytetin e Crewe, ku prodhohej Bentley. dhe markat Rolls-Royce filluan. Kur kompania Bentley u ble nga grupi Volkswagen, fabrika e makinave në qytetin e Crewe vazhdoi të prodhonte vetëm makina Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Angli.

Kur ajo fitoi divizionin e automobilave të Rolls-Royce, kërkohej një vend i ri për prodhimin e makinave. Grupi i automjeteve BMW zgjodhi një vend pranë Goodwood, Angli. Kompania BMW vendosi kështu të ruajë rrënjët e vërteta britanike. Në Goodwood, jo vetëm që ndodhet fabrika për prodhimin e makinave Rolls-Royce nga e para, por zyrtarisht filloi të funksionojë selia e kësaj marke legjendare automobilistike. Gjatë ndërtimit të uzinës Goodwood, inxhinierët dhe projektuesit u përpoqën ta përshtatnin këtë ndërmarrje industriale automobilistike në peizazhin e bukur natyror të zonës sa më shumë dhe në mënyrë optimale. Si rezultat i peizazhit dhe dizajnit të peizazhit, fabrika e automobilave Rolls-Royce konsiderohet sot një nga bimët e pakta që nuk e prish aspak pamjen e natyrës përreth dhe madje e plotëson atë (natyrën) deri diku me bimët e saj të mbjella përreth. .

Mazda - Hiroshima, Japoni.

Kanë kaluar pothuajse 100 vjet që kur u themelua dhe u ndërtua uzina e Mazda në Hiroshima (Japoni). Por megjithë një periudhë kaq të madhe të punës së uzinës, vendndodhja e selisë së kompanisë Mazda nuk ndryshon dhe mbetet në të njëjtin vend. Fillimisht, ajo mbante zyrtarisht emrin "Toyo Cork Cogio", megjithëse pavarësisht kësaj, makinat e saj tashmë ishin prodhuar fillimisht me emrin e markës "Mazda". Gjëja më e habitshme këtu është se kjo fabrikë e madhe makinash arriti të mbijetojë edhe pasi amerikanët hodhën një bombë atomike në Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Itali.

Një qytet i vogël në Itali i quajtur Maranello është i njohur sot për të gjithë botën. Në këtë qytet ndodhet fabrika e makinave dhe selia e markës së njohur. Fillimisht, Enzo Ferrari filloi biznesin e tij në Modena, por në vitin 1943 fabrika u zhvendos në Maranello. Që atëherë, selia e kompanisë Ferrari, si dhe objektet e saj të prodhimit, ndodhen në këtë qytet italian.

Lamborghini - Sant'Agata, Itali.

Qyteti Sant'Agata në Itali ka marrë emrin e Shën Agatha (në Siçili).Konkurrenti kryesor i kompanisë së makinave Ferrari është "e cila ndodhet në këtë qytet të bukur. Le t'i rikujtojmë lexuesit se kjo markë e njohur botërore e makinave "Lamborghini" është themeluar në vitin 1963 me një qëllim specifik për të shtypur pozitat e kompanisë "Ferrari" në tregun botëror të makinave. Që atëherë, fabrika e makinave nuk ka ndryshuar vendndodhjen e saj dhe vazhdimisht ka rritur numrin e makinave të prodhuara. Duke marrë parasysh se kompania u themelua nga një njeri i cili deri atëherë kishte përvojë vetëm në prodhimin e traktorëve, kjo është një ngritje dhe sukses i jashtëzakonshëm për kompaninë.

Porsche - Shtutgart, Gjermani.

Nëse vini sot në Shtutgart të Gjermanisë dhe vizitoni fabrikën e famshme të Porsche-s, nuk do ta besoni kurrë se kjo fabrikë makinash me famë botërore ka funksionuar në të njëjtin vend që nga fillimi i viteve 1930. filloi këtu në 1931. Fillimisht, kompania Porsche nuk prodhoi makina të veta. Në fillim, uzina prodhonte kryesisht komponentë për motorët e makinave të garave Volkswagen Käfer. Vetëm në vitin 1939 kompania prodhoi modelin e saj të parë të makinës, Porsche "64", në Shtutgart për herë të parë.

Sot, Porsche është një nga më të mirat kompanitë e mëdha prodhuesit e automjeteve në botë.

McLaren - Woking, Angli.

Shumë prodhues të automjeteve marrin pjesë gjithashtu në gara automobilistike, duke lëshuar versione të veçanta garash të makinave të motorsportit për këtë. Por në historinë e industrisë së automobilave, sot nuk mund të gjesh shumë kompani makinash që kanë filluar në industrinë e makinave ekskluzivisht me gara automobilistike (makina sportive). Kompania

Kjo kompani u themelua nga shoferi i garave Bruce McLaren. Ideja e tij ishte të projektonte dhe prodhonte makinën e tij posaçërisht për garat e Formula 1 në mënyrë që të krijonte ekipin e tij për të marrë pjesë në këto gara prestigjioze. Si rezultat, në 1963, Bruce arriti të regjistrojë kompaninë McLaren.

Debutimi i ekipit McLaren në garat e Grand Prix u zhvillua në 1966.

Kompania filloi të shesë modelin e saj të parë të makinës së prodhimit për tregun masiv në 1992. Modeli i parë i prodhimit ishte një supermakinë - McLaren F1.

Pikërisht nga ky moment, këto supermakina legjendare për tregun masiv filluan të prodhoheshin në masë në Woking (Angli).

Volkswagen - Wolfsburg, Gjermani.

Ashtu si kompania Porsche, kompania e makinave Volkswagen filloi historinë e saj në industrinë e automobilave në vitet 1930. Për ndërtimin e fabrikës së parë të automobilave, "Unë zgjodha qytetin e Wolfsburg, në të cilin në 1938 filloi prodhim ne mase vetura “Beetle”. Por si rezultat i shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kjo në fakt u ndërpre. Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, kompania "Volkswagen" ende bëri thjesht të pabesueshme, ajo riktheu plotësisht prodhimin e makinave në Wolfsburg. Sot, fabrika e makinave Volkswagen në Wolfsburg është dy herë më e madhe se 30 vjet më parë. Por në territorin e vetë uzinës ruhet ende ajo zonë e veçantë historike, ku dikur filloi vetë prodhimi automobilistik i makinave Zhuk. Kompania ruan me kujdes historinë e saj.

Ja se si duken dhjetë prodhuesit më të mirë globalë të automjeteve në 2017. Përkundër faktit se përfshin vetëm kompani japoneze, amerikane, koreano-jugore dhe evropiane, kineze Geely tregoi rritjen më të madhe të produktivitetit. Falë suksesit të saj në tregun e brendshëm kinez, si dhe marrjes së kontrollit të markës malajziane Piton dhe markës luksoze britanike Lotos, ajo shiti 37% më shumë makina (1.9 milionë njësi) krahasuar me vitin e kaluar dhe u rendit e 13-ta.

Sipas rezultateve të vitit të kaluar, prodhuesi japonez shiti 3.1 milion makina. Krahasuar me vitin 2016, shitjet e makinave Suzuki u rritën me 11.6%. Kjo u mbështet nga shitjet e suksesshme të brendshme në Japoni dhe Indi, ku filiali Maruti-Suzuki kontrollon pothuajse gjysmën (45.5%) të industrisë së automobilave me rritje të shpejtë. Megjithatë, marka japoneze e makinave është gjithashtu e fortë në Evropë falë një vale produktesh të reja si Ignis dhe Baleno.

9.PSA

Blerja e Opel e ka vendosur prodhuesin francez të makinave në vendin e nëntë në renditjen e kompanive më të suksesshme të makinave. Ka 4.79 milionë shitje, që është 3.9% më keq se në 2016.

Që nga viti 2012, uzina PSMA Rus ka funksionuar në Rusi, e cila prodhon makina sipas ciklit të plotë të prodhimit. Ai prodhon jo vetëm kamionë të lehtë, por edhe sedan të tillë si Peugeot 408 dhe Citroen C4 Sedan, si dhe SUV nën markën Mitsubishi - Outlander dhe Pajero Sport.

8.FCA

italisht kompani amerikane raportoi 4.79 milionë shitje makinash, 0.3% më shumë nga 2016. Një nga modelet më të shitura në Perëndim është Fiat 500. Ky hatchback nuk është shumë i popullarizuar në tregun rus, por pronarët flasin për të vetëm me një ton pozitiv. Dhe super popullor makinë Fiat në Itali është Panda.

7. Honda MC

Duke demonstruar rritje të qëndrueshme, kompania japoneze shiti 5.3 milionë automjete vitin e kaluar - 7.5% më shumë se në 2016. SUV-i i saj Honda CR-V, sedani Honda Accord dhe hatchback Honda Civic janë ndër makinat e pasagjerëve më të shitur në botë.

6 Ford MC

Edhe pse kompania amerikane renditet e gjashta në listën e kompanive më të mëdha të automobilave, shifrat e shitjeve të saj janë përkeqësuar në krahasim me vitin 2016 (përkatësisht 6.2 milionë njësi kundrejt 6.3 milionë njësive). Kjo është për shkak të ndryshimeve të personelit - CEO Mark Fields u shkarkua nga Ford. Nën atë, Ford tregoi më pak vendosmëri dhe shkathtësi sesa konkurrenti i tij kryesor, General Motors.

Sa për modelet më të njohura, atëherë kamionçinë ford Seria F ende dominon klasën e saj falë pozicionit të saj të paprekshëm në SHBA. Dhe Ford Focus është një nga makinat më të shitura në botë.

Në të njëjtën kohë, humbësi më i madh i 2017 është Ford Fusion, e cila humbi pothuajse një të tretën e shitjeve globale.

5 General Motors

Me përfundimin e shitjes së Opel (së bashku me markën e varur Vauxhall) te PSA, General Motors kaloi nga e 4-ta në të pestën në renditjen e 2018-ës të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Ai shiti 6.86 milionë njësi, një rritje prej 0.4%, dhe kjo nuk llogarit shitjet e makinave Opel.

4. Hyundai-Kia

Një tjetër prodhues që po konkurron për tregun kinez, por është në telashe të mëdha për shkak të ndjenjave anti-koreane në vend pas rritjes së tensioneve midis dy Koreve. Ndërsa shitjet e automjeteve Hyundai-Kia u rritën në vendet e tjera, ato ranë me 26% në Kinë. Në total, në vitin 2017, kompania ka shitur 7.2 milionë makina, që është 8.7% më e ulët se në vitin 2016.

3.Renault-Nissan

Aleanca Franko-Japoneze hap tre vendet e para në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Aleanca i detyrohet pjesës më të madhe të volumit të saj rekord të shitjeve anëtarësimit Mitsubishi Motors në vitin 2016. Në total, në vitin 2017 janë shitur mbi 10 milionë automjete, një rritje prej 6% krahasuar me renditjen e vitit të kaluar.

2.Motor Toyota

Kompania japoneze përsëri nuk ka arritur në vendin e parë për sa i përket shitjeve globale të makinave. Për të dytin vit radhazi po humbet pëllëmbën ndaj Volkswagenit gjerman.

Shitjet globale të automjeteve Toyota në vitin 2017 arritën në 10.17 milionë njësi rekord, 1.6% më shumë krahasuar me rezultatet e 2016-ës.

Vonesa pas Volkswagen ishte kryesisht për shkak të rezultateve të ndryshme në tregjet në zhvillim, veçanërisht në Kinë, ku prodhuesi gjerman i automobilave rriti volumin me 5.1% në 4.18 milionë automjete.

Ndërsa shitjet e Toyota-s në Evropë dhe Kinë u rritën, shifrat për Lindjen e Mesme dhe SHBA ranë përkatësisht me 14.9% dhe 0.6%.

Në të njëjtën kohë, japonezët nuk synojnë të arrijnë qëllimisht një vëllim më të madh, nga frika se kjo mund të përkeqësojë cilësinë e makinave të prodhuara. Në vitin 2018, kompania planifikon të shesë 10.49 milionë automjete. Në të njëjtën kohë, pritet që Shitjet japoneze do të bjerë me 5% për faktin se interesi për versionet e reja (për momentin) do të ulet, por shitjet jashtë shtetit do të rriten me 3%.

1. Grupi Volkswagen

Udhëheqësi i top 10 prodhuesve më të suksesshëm të automjeteve ishte Volkswagen gjerman, e cila prodhon një nga Në vitin 2017, ajo shiti 10.37 milionë makina, duke përmirësuar performancën e saj me 3.5% krahasuar me vitin 2016. Dhe kjo pavarësisht "skandalit me naftë", në të cilin prodhuesi gjerman i automjeteve u deklarua fajtor për nënvlerësimin e qëllimshëm të emetimeve në makinat me naftë. Për shkak të tij, në vitin 2015, Volkswagen tërhoqi mbi 480 makina pasagjerësh të shitura në Shtetet e Bashkuara. Dhe në fillim të vitit 2017, ai ra dakord me autoritetet amerikane një gjobë prej 4.3 miliardë dollarësh.

Pronarët rusë të makinave të prodhuara nga Volkswagen nuk u prekën nga skandali mjedisor, për shkak të dallimeve në ligjet e Amerikës dhe Rusisë.