Historia e kompanisë Tesla. Tesla Model X: Rishikim i mahnitshëm i makinave

Popullariteti në rritje i automjeteve elektrike nuk është më në dyshim. Dhe në një të ardhme jo shumë të largët, ky lloj transporti ka çdo shans për të zënë një vend të rëndësishëm në treg. Në vitet '90 të shekullit të kaluar, General Motors lëshoi ​​makinën e famshme elektrike EV1, e cila u hoq më vonë doc një film të titulluar "Kush e vrau makinën elektrike?"

Në të ardhmen, deri vonë, nuk u bënë përpjekje të rëndësishme për të organizuar prodhimin masiv të automjeteve të tilla. "Unë shfrytëzova një shans", duke vendosur t'i jepte një shans të mirë makinave në tërheqje elektrike. Ne ftojmë lexuesin të mësojë më në detaje Historia e zhvillimit të Tesla Motors.

Ky punonjës konsiderohet të jetë prototipi i personazhit Tony Stark nga filmi i famshëm "Iron Man" (interpretues - Robert Downey Jr.). Si sipërmarrës, miliarderi Stark sjell në jetë rregullisht idetë më të guximshme dhe revolucionare.

Ilon lindi në 1971. në Afrikën e Jugut. Si një fëmijë 10-vjeçar, ai u interesua për programimin e m. Në 1992. një i ri intelektual arriti të hyjë në Universitetin e Pensilvanisë. Shtatë vjet më vonë, Musk themeloi X.com, një firmë e madhe e sigurisë së pagesave elektronike. Në vitin 2000. X.com u ble nga një korporatë tjetër e madhe, Confinity, dhe një nga degët e kësaj të fundit, të quajtur PayPal, gjithashtu merrej me pagesa elektronike. Pas 2 vitesh të tjera, ankandi online eBay bleu PayPal, i cili tashmë kishte arritur sukses të konsiderueshëm. Çfarë lidhje ka Elon Musk me të? It'sshtë shumë e thjeshtë: në atë kohë, Elon zotëronte 11.7% të aksioneve të PayPal, me një vlerë totale prej 165 milion dollarë.

Në vitin 2002. Musk krijoi kompaninë e tij të automjeteve të lëshimit të hapësirës të quajtur SpaceX. Një vit më vonë, specialisti i suksesshëm investoi 10 milion dollarë në projektin e Qytetit Diellor, i cili përfshin instalimin e paneleve diellore modulare në shtëpitë e individëve. Për më tepër, shkencëtari me iniciativë është mjaft serioz në lidhje me kolonizimin e Marsit, lëshimin e satelitëve të shumtë në orbitë në mënyrë që të sigurojë internet në të gjitha rajonet e planetit tonë të lavdishëm. Një ide tjetër e Musk është projekti Hyperloop, i cili parashikon dërgimin e udhëtarëve nga Los Angeles në San Francisko në vetëm gjysmë ore (për referencë, kjo është 600 km).

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, nuk është për t'u habitur që Musk kontribuoi në kolegët e tij të Tesla Motors Martin Eberhard dhe Mark Tapping në 2004. Elon investoi 7.5 milion dollarë në një projekt në shkallë të gjerë për të krijuar makina elektrike.

Historia e Tesla Motors

Inxhinierët ndërmarrës Martin Ebehard dhe Mark Tapping në 2003. themeloi një kompani të quajtur Tesla Motors. Siç e dini, Nikola Tesla ishte një shkencëtar serb që studioi energji elektrike dhe bëri zbulime revolucionare për kohën e tij.

M. Përgjimi ka qenë në makina sportive për një kohë të gjatë. Ka ardhur koha kur inxhinieri ishte interesuar seriozisht për problemin e ngrohjes globale dhe varësinë e ngurtë të automjeteve nga rezervat e naftës në planetin tonë. Për më tepër, rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburantit u bë e ndjeshme. Mark nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të krijonte një kompani makinash elektrike në shtetin e Kalifornisë. Themeluesit e një gjiganti të tillë si Google, S. Brin dhe L. Page, ndihmuan në zgjidhjen e problemit të kapitalit fillestar, dhe Elon Musk i lartpërmendur investoi shumën më të madhe. Që në fillim, Musk mori pjesë në formimin e strategjisë afatgjatë të zhvillimit të kompanisë së re, u përfshi në mënyrë aktive në hartimin e një brezi të ri të makinave dhe hyri në bordin e drejtorëve të Tesla Motors.

Në rreth 12 vjet, kompania ka arritur rezultatet e mëposhtme:

1. u krijuan makina që lëvizin ekskluzivisht me ndihmën e energjisë elektrike, pa nevojën më të vogël për të përdorur produktet e naftës në çdo formë;
2. ndërtoi një fabrikë për prodhimin e baterive për automjetet Tesla;
3. distanca minimale që një makinë elektrike mund të përshkojë është 300 km;
4. u organizua prodhimi i komponentëve për makina elektrike nga prodhues të tjerë, për shembull, makinë elektrike Smart ForTwo ose Toyota RAV4 EV;
5. është ndërtuar një rrjet stacionesh mbushëse "elektrike", ku mund të furnizoni me karburant makinën tuaj elektrike për gjysmë ore pa paguar asnjë cent; për momentin, ka 370 stacione të tilla mbushëse në të gjithë planetin; në të ardhmen, është planifikuar të futet një shërbim me pagesë për të zëvendësuar një bateri të shkarkuar me një të re;
6. në verën e vitit 2014 I.Mask njoftoi synimin e tij për të hapur të gjitha sekretet e tij teknike për prodhimin e makinave elektrike - kështu, prodhuesit e tjerë gjithashtu do të kenë mundësinë të prodhojnë këtë lloj automjetesh.

Musk beson se kjo do të përshpejtojë ndjeshëm përparimin teknik të automjeteve elektrike.

Ylli rrugor Tesla

Makina e parë e prezantuar zyrtarisht nga Tesla ishte Tesla Roadstar në 2006. Prezantimi u zhvillua në Aeroportin Santa Monica dhe u mbyll. Prodhimi i makinave filloi në 2008, dhe deri në 2012. numri i Roadstars të zbritur nga Coveyer ishte 2,600. Deri në këtë kohë, përdoruesit më aktivë të automjeteve elektrike tashmë po fitonin kilometrazhin që tejkalonte 200 mijë km.

Baza për zhvillimin e Roadstar ishte Lotus Elise S2, një makinë sportive me rreze të mesme. Roadstar ka një motor induksioni me 3 faza me 4 pole AC. Menaxhimi - frekuenca. Zbatohet ftohja e ajrit. Termocentrali është i aftë të krijojë një fuqi prej rreth 248 kf. (185 kW) dhe një çift rrotullues prej 270 Nm. Çift rrotullues transmetohet përmes një kuti ingranazhi me një fazë (BorgWarner) në boshtin e pasëm. Për 3.9 sekonda, një makinë e tillë mund të përshpejtojë në gati 100 km / orë. Prodhuesit vendosin një kufi maksimal të shpejtësisë prej 201 km / orë. Me gjithë këtë, distanca maksimale e udhëtimit është 300 km.

Në vitin 2008. kompania e famshme gjermane e auto-akordimit Brabus ka paraqitur një version të përmirësuar të Roadster, të pajisur me të ashtuquajturin. "Ambient Sound Generator", i cili siguron një zgjedhje të një lloji specifik të tingullit - një V8 ose një makinë sportive. Gjithashtu, makina kishte një brendshme prej lëkure dhe rrota me një diametër prej 19 inç.

Një 2009. shënoi lëshimin e një makine tjetër elektrike nga Tesla - Roadster Sport, e cila përshpejton në 97 km / orë në vetëm 3.7 sekonda, mbulon një distancë çerek milje në 12.6 sekonda dhe mund të udhëtojë mesatarisht 372 km pa rimbushje. Dhe në garat e vjeshtës në të njëjtin vit në Australi, Global Green Challenge, ekuipazhi që drejtonte këtë makinë përshkoi një distancë prej 501 km pa rimbushur baterinë, duke lëvizur me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë. Në vitin 2010, Roadster Sport fitoi Rally Monte Carlo Alternative Energy Energy ( për herë të parë, kampionati u mor nga një makinë elektrike).

Në vitin 2014. Musk ka njoftuar azhurnimin tjetër të Roadster në versionin 3.0. Ajo që është dalluese në lidhje me azhurnimin: u instalua një paketë aerodinamike, e cila uli koeficientin e tërheqjes aerodinamike nga 0.36 në 0.31; Gama e lundrimit u rrit në 640 km; kapaciteti i baterisë litium tani është 70 kWh; dhe priten përditësime edhe në të ardhmen.

Modeli, i cili u bë i dyti me radhë nga Tesla Motors, u bë Tesla Model S. Ishte një makinë premium në formën e një ashensori me 5 dyer. Kërkesa për Tesla Model S ishte e madhe në Kaliforni dhe Norvegji menjëherë pas lansimit. Prodhimi i modelit S u krijua në Kaliforni dhe Hollandë. Që nga viti 2012, tifozët e automjeteve elektrike në të gjithë botën kanë blerë rreth 47 mijë njësi të Tesla Model S. Ky model ka fituar shumë çmime, përfshirë "Makinën e Vitit 2013" (sipas revistës Motor Trend, SHBA).

Zhvillimi i pamjes së Tesla Model S u krye nga Franz von Holzhausen, i cili më parë punonte në një nga zyrat e Mazda në Shtetet e Bashkuara. Lëshimi i parë i Model S u zhvillua në shfaqjen e Frankfurtit në 2009, dhe pjesa e jashtme e modelit S u kodua "ylli i bardhë". Në vitin 2012. makina doli në shitje. Gjatë 2 viteve të ardhshme, kërkesa për të ishte aq e lartë sa rreth 1000 makina në javë dolën nga linja e montimit.

Model S është i njohur për koeficientin e tij të ulët të tërheqjes prej vetëm 0.24. Për të siguruar një udhëtim të qetë, projektuesit instaluan pezullime të pavarura në makinë - para dhe prapa, si dhe amortizues Bilstein, të cilët ju lejojnë të rregulloni pastrimin. Dihet që azhurnimi i fundit i softuerit automatik shtoi aftësinë për të mësuar përmendësh vlerën e cilësimeve të pezullimit në këngë të veçanta.

Nëse plastika dhe sediljet nuk shkaktojnë shumë surpriza, atëherë pulti me një ekran LCD dhe një ekran të madh me prekje do të tërheqë patjetër vëmendjen (diagonalet e pajisjeve janë përkatësisht 12.3 dhe 17 inç). Pulti shërben si një informues besnik për parametra të tillë si shpejtësia, pajisja e ingranazheve, ngarkimi i baterisë dhe të tjera. Ekrani me prekje është i ndarë në 2 pjesë: në krye ka cilësimet e profilit të shoferit, të dhëna në firmware dhe VIN, Bluetooth; pjesa e poshtme i kushtohet "gjërave" më argëtuese si një sistem multimedial me navigim, qasje në internet, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një telefon. Shumë nga aplikacionet mund të zhvendosen nga lart poshtë ose nga poshtë lart.

Entuziastit të makinave i ofrohen disa variacione të modelit të makinës që nuk kanë dallime të dukshme të jashtme ose të brendshme. Isshtë e mundur të instaloni rreshtin e 3 -të të vendeve - për fëmijë. Dallimet fillojnë të shfaqen nëse thelloheni në karakteristikat teknike dhe thelbin e "mbushjes" së makinës.

Për shembull, versioni me të gjitha rrotat është i pajisur me 2 motorë elektrikë. Varianti i fundit i modelit S - Tesla Model S P85D - mbulon ¼ milje në vetëm 11.6 sekonda, duke ruajtur dinamikën dhe kontrollin edhe në trotuarin e lagësht. Në testet e rrëzimit sipas sistemit Euro NCAP dhe NHTSA, modeli S tregoi rezultate të shkëlqyera - 5 yje!

Modeli mund të quhet me siguri një nga TOP-10 të pritur në 2015. Edhe modifikimi i tij më i thjeshtë ka lëvizje me katër rrota, mund të përshpejtojë në 100 km / orë në më pak se 5 sekonda, dhe një karikim i plotë ju lejon të vozitni rreth 340 km. Diskutimet e para rreth SUV filluan në vitin 2012, kur një nga ekspozitat u prezantua në studion e projektimit të kompanisë. Tashmë ka informacion se të gjitha përmirësimet e suksesshme nga modeli S do të jenë të pranishme në modelin X.

Ekzistojnë 2 versione të km / h dhe 80 km / orë. Ky i fundit është i aftë të përshpejtojë në 97 km / orë në 4.4 sekonda, dhe gjithashtu mund të kapë një distancë prej 430 km pa rimbushur bateritë e tij. Në fillim, ishte planifikuar gjithashtu prezantimi i opsioneve të drejtimit të rrotave të pasme, por më vonë projektuesit braktisën një ide të tillë. Në të njëjtën kohë, fillimi i prodhimit masiv tashmë është shtyrë për disa vjet rresht, megjithëse urdhrat paraprakë u bënë tashmë në 2012.

Model Tesla III

Kjo makinë e vogël është e përshtatshme për një gamë të gjerë të entuziastëve të makinave. Emri i tij i parë ishte Tesla BlueStar, pastaj Model E, derisa gradualisht ndryshoi në. Data e përafërt e fillimit të prodhimit është 2017, çmimi i vlerësuar është 35 mijë dollarë. Dimensionet e automjetit do të jenë të ngjashme me sedanët Audi A4, BMW 3. Supozohet se modeli i tretë Tesla do të jetë në gjendje të ngasë 320 km pa rimbushje

përfundimet... Duke parë linjat moderne të makinave të klasit të lartë, nuk mund të mos i bëni vetes pyetjen: "Epo, a është vërtet e mundur të dalësh me diçka edhe më të mirë!?" Sidoqoftë, preferencat e konsumatorit dhe kërkesat për automjetet moderne po ndryshojnë vazhdimisht. Dhe rezulton se gjithmonë mund të gjeni një vend të lirë, i cili demonstrohet rregullisht nga Tesla Motors, i cili sot është një konkurrent serioz për udhëheqësit "klasikë" të tregut botëror të makinave.

Etiketa: Djeg gome, jo benzinë

Kompania amerikane e teknologjisë së lartë që prodhon automjete elektrike sportive. Kompania e parë e makinave në Silicon Valley. Modele të prodhuara Motorët Tesla(nga janari 2017 - vetëm Tesla), nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre të benzinës. Por është shumë më e lehtë për të vepruar, më pak e zhurmshme dhe miqësore me mjedisin.

Ideja e krijimit të një "supermobili elektrik" erdhi nga inxhinieri Martin Eberhard. Një ditë ai dëshironte të kishte një makinë sportive, me oreks jo shumë të lartë për lëndë djegëse dhe lubrifikantë. Ai ishte i aftë për bateritë, por jo për makinat, përndryshe ai nuk do t'i kishte vënë vetes një detyrë të tillë. Ekonomia e karburantit dhe shpejtësitë e larta janë gjëra të papajtueshme. Me të mësuar se industria e automobilave nuk ishte në gjendje të kënaqte dëshirën e tij, Martin vendosi të zhvillojë vetë një makinë, të mundësuar nga një burim tjetër - bateri litium -jon.

Projekti kërkoi shumë para. Inxhinieri ka kërkuar sponsorë për një kohë të gjatë. Dhe ato u gjetën: Elon Musk nga PayPal dhe çifti i famshëm nga Google- Sergey Brin dhe Larry Page, të njohur për dobësinë e tyre për gjithçka novatore dhe të pazakontë. Falë mbështetjes së tyre, një kompani e re u themelua në 2003, e quajtur sipas shkencëtarit të madh serb Nikola Tesla, i cili, në vitin 1931, krijoi modelin e tij të një makine elektrike *.

Kompania u themelua nga një inxhinier tjetër, Marc Tarpenning.

Makina e parë elektrike u bazua në modelin e prodhimit të benzinës Elise, kompania Makina Lotus... Thjesht mbushja ka ndryshuar rrënjësisht. Për shembull, vendi ku dikur ishte vendosur motori 6381 bateri miniaturë. Një sistem i tillë kompleks kërkonte një sistem të veçantë ftohjeje. Themeluesit Tesla, siç e dini, nuk i kuptonte makinat, dhe për këtë arsye filloi të joshte specialistë nga e njëjta Makina Lotus që gati përfundoi në një skandal. Në përgjithësi, kompania punësonte rreth njëqind njerëz në atë kohë.

Modeli i parë - - është në gjendje të zhvillojë 100 km / orë në 4 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë. Ngarkesa është e mjaftueshme për 400 km. largësi. Ju mund të "mbushni" një makinë elektrike duke përdorur një prizë të zakonshme. Makina doli për herë të parë në shitje në qershor 2006 për 100,000 dollarë. Ndër blerësit është një njeri i famshëm si Arnold Schwarzenegger.

Planet e mëtejshme të kompanisë janë të organizojnë prodhimin masiv të modeleve të disponueshme për blerësin mesatar. Tesla Motors është e bindur se e ardhmja i përket automjeteve elektrike.

*) Sipas legjendës, aq e pakonfirmuar nga askush, por as e kundërshtuar, makina elektrike e Nikola Tesla (ishte e modernizuar Shigjeta shpuese) të shpërndara me bateri të rimbushshme. Në vend të kësaj, u përdor një kuti misterioze me dy shufra të spikatur, e cila, sipas shpikësit, tërhoqi energji "nga eteri". Bashkëkohësit nuk i besuan shpikësit, dhe ai, i ofenduar, shkatërroi krijimin e tij. Sidoqoftë, shpikësi ishte një person shumë ekstravagant, dhe lehtë mund t'i mashtronte njerëzit, ndërsa burimi i energjisë ishte thjesht i maskuar me zgjuarsi. Edhe pse…

Duke dalë publik në vitin 2010, Tesla ishte kompania e parë amerikane e makinave në pronësi publike që nga viti 1956 pas Ford Motor. Që atëherë, aksionet e Tesla-s, si një kompani në rritje të shpejtë me modele të reja, që emocionojnë mendjet dhe tërheqin vëmendjen e publikut, janë rritur ndjeshëm në vlerë. Ne do t'ju tregojmë për historinë e zhvillimit të tij, duke filluar nga momenti i themelimit të tij nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpening në 2003.

Baza

Në fakt, Tesla nuk u themelua nga Elon Musk, por nga Martin Eberhard dhe Mark Trapening në korrik 2003. Të dy zhvilluan kompaninë e re së bashku derisa Elon Musk investoi 7.5 milion dollarë në Tesla në shkurt 2004 dhe u bë kryetar i bordit të kompanisë.

Era e dytë

Në Shkurt 2005, si një raund i dytë financimi, Musk investoi 13 milionë dollarë të tjerë në Tesla për të zhvilluar Tesla Roadster të shpallur në atë kohë. Më vonë, në vitin 2007, të udhëhequr nga Elon Musk dhe Technology Partners, kompania i rrit ato në 40 milionë.

Merreni me makina Lotus

Më 11 korrik 2005, Tesla fiton një kontratë me Lotus për të ndërtuar makina të plota, duke përjashtuar fuqinë, për atë që do të bëhet Tesla Roadster.

Prezantimi i Tesla Roadster

Dy vjet më vonë, në korrik 2007, nën udhëheqjen e CEO Martin Eberhard dhe Kryetarit të Bordit Elon Musk, Tesla zbulon makinën e saj të parë elektrike në një ngjarje të veçantë private në Aeroportin Santa Monica. Nga kjo pikë e tutje, ata zyrtarisht bëhen një kompani makinash.

Ndryshimi i lidershipit

Tesla është në një pozitë të vështirë. Kompania po shpenzon shumë para dhe është e dëshpëruar për drejtuesit e rinj. Në Dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm i teknologjisë së lartë dhe ekzekutiv i njohur, bëhet CEO dhe President i Tesla. Nën udhëheqjen e tij, 10% e stafit u shkurtua, por kompania filloi të fitonte. Përkundër kësaj, Drori nuk qëndroi në Tesla për një vit.

Fillimi i epokës së Elon Musk

Në Tetor 2008, Elon Musk zëvendëson Drori si CEO. Drori bëhet zëvendës i tij, por largohet nga kompania në dhjetor. Në atë kohë, Musk kishte investuar 70 milionë dollarë në Tesla.

Roadster

Midis 2008 dhe 2012, Tesla shet 2,250 nga Roadsterët e saj elektrikë, dhe megjithatë kjo nuk vjen lehtë. Kompania luftoi për të organizuar dërgimin në kohë të porosive, duke provuar aftësitë e saj tek blerësit potencialë. Shfaqja britanike e makinave Top Gear i dha benzinë ​​zjarrit.

Tesla vs. Top Gear

Në episodin 7 të sezonit të 12-të të Top Gear, mikpritësi shumëvjeçar Jeremy Clarkson bën një përmbledhje të ashpër të Tesla, duke deklaruar, ndër të tjera, se makina elektrike ka vetëm një distancë prej 55 kilometrash. Tesla e paditi atë për shpifje, por nuk arriti ta fitonte çështjen.

Prezantimi i modelit S

Në qershor 2008, Tesla zbuloi Model S. Me një çmim fillestar prej 50,000 dollarë, kjo makinë elektrike me shtatë vendesh ishte menduar të ishte një sedan familjar "i përballueshëm".

Tesla dhe Daimler AG

Në maj 2009, Tesla filloi një partneritet strategjik me Daimler AG, e cila thuhet se fitoi 10% të aksioneve në kompani për 50 milion dollarë.

Tesla merr hua nga qeveria

Në qershor 2009, Tesla mori një hua prej 465 milion dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Në maj 2013, kompania është paguar plotësisht për të pothuajse nëntë vjet para afatit.

Kompania bëhet publike

Në fund të qershorit të të njëjtit vit, Tesla fitoi 26 milionë dollarë nga tregtimi i parë i këmbimit dhe u bë kompania e parë e hapur amerikane e automobilave, pas Fordit që nga viti 1956. Tani çmimi i aksioneve të Tesla është rritur tashmë me 1229% në krahasim me çmimin fillestar.

Model SUV SUV

Në shkurt 2012, Tesla njoftoi SUV-in e saj të parë me të gjitha rrotat, Model X, i cili duhet të fillojë të transportohet në 2015. Mekanizmi mahnitës i derës i treguar në koncept duhet të përfshihet në versionet e prodhimit të automjetit elektrik.

Salcë e fshehtë e Teslës

Në vitin 2012, Tesla filloi në heshtje ndërtimin e një rrjeti të vogël të stacioneve të karikimit në Kaliforni. Në kohën e njoftimit të Supercharger, kishte gjashtë stacione të gatshme për përdorim në dispozicion. Tani ka mbi 200 prej tyre në të gjithë botën dhe vendndodhja e tyre u lejon pronarëve të Model S të udhëtojnë në të gjithë Shtetet e Bashkuara nga bregu në breg.

Djegje

Deri në vitin 2013, gjithçka ishte mirë me makinat elektrike Tesla, por më vonë pati telashe. Tre sedanë të Model S morën flakë në aksidente. Kompania zgjidhi shpejt të gjitha problemet dhe deklaroi se automjetet e saj ishin të sigurta, por ishte pak vonë. Çmimi i aksioneve të Tesla ra më shumë se 20% pas incidentit të tretë të zjarrit.

Tesla në 2014

Megjithë problemet në 2013, Tesla arriti të kthehej në rrugën e duhur. Pasi çmimi i aksioneve u ul si rezultat i incidenteve me zjarrin e Model S, ai u rrit 47%. Kompania dorëzoi të gjithë Modelin S të porositur në korrik të këtij viti dhe do të prezantojë modele të reja këtë muaj.

Model 3

Në korrik 2014, Tesla u mburr se makina e saj e re do të quhet Model 3 dhe do të fillojë me 35,000 dollarë.

Ç'pritet më tej?

Më 9 tetor, Tesla do të zbulojë një version të ri me makinë të të gjitha rrotave të sedanit Model S me autopilotin Elon Musk për të cilin foli në fund të shtatorit.

Siç pritej, Tesla zbuloi Modelin e ri S me AWD, që përmban dy motorë dhe një autopilot.

Sot Tesla është e lidhur me modernitetin e ri të Elon Musk, por pak njerëz e dinë që kompania nuk u krijua në të vërtetë nga ai. Interesi për makinat inovative rritet pasi kompania lëshon modele të reja me gjithnjë e më shumë karakteristika. Por kush është me të vërtetë fajtor për suksesin e Teslës? Kjo u zgjidh nga stafi redaktues i TechCrunch.

Tesla u themelua në korrik 2003 nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpennin. Ishin ata që u përpoqën të zhvillonin shqetësimin e porsalindur të automjeteve, derisa në 2004 Elon Musk investoi 7.5 milion dollarë në kompani në raundin A. Ishte atëherë ai dhe bordi i drejtorëve të kompanisë.

Në shkurt 2005, Elon Musk bëri një injeksion tjetër në Tesla - këtë herë në vlerë prej 13 milion dollarë - kompania sapo po zhvillonte Tesla Roadster të shpallur më parë. Më vonë në 2007, kompania mblodhi 40 milionë dollarë të tjerë në Round C nga fondi i sipërmarrjes Musk dhe Technology Partners.

Më 11 korrik 2005, Tesla nënshkroi një kontratë me prodhuesin britanik të makinave Lotus për prodhimin e makinave të përfunduara pa transmetim, i cili u bë Tesla Roadster.

Më 19 korrik 2007, CEO i kompanisë Martin Eberhard, së bashku me kreun e bordit të drejtorëve Elon Musk, prezantuan modelin e parë Tesla në një festë private në aeroportin Santa Monica. Nga kjo pikë e tutje, Tesla është zyrtarisht një kompani makinash.

Tesla së shpejti e gjeti veten në gjendje të rëndë. Kompania u dogj dhe kishte nevojë për një drejtues të ri. Në Dhjetor 2007 Zeev Drori, një sipërmarrës dhe menaxher i suksesshëm i teknologjisë së lartë, bëhet CEO dhe President i kompanisë. Nën udhëheqjen e tij, 10% e stafit u pushua për ta bërë kompaninë fitimprurëse. Sidoqoftë, Drori nuk do të jetë kreu i Tesla për një kohë të gjatë.

Në Tetor 2008, Musk bindi Drori të bëhej nënkryetar i kompanisë, por në Dhjetor ai u largua nga kjo pozitë. Gjatë kësaj periudhe, Musk shpenzoi 70 milionë dollarë nga paratë e tij në Tesla.

Tesla shiti 2,250 modele Roadster nga 2008 në 2012. Nuk ishte e lehtë. Kompania bëri çmos për të përmbushur porositë në kohë, duke bindur njëkohësisht klientët potencialë për realitetin e aftësive të deklaruara të makinës. Të qenit në shfaqjen në Mbretërinë e Bashkuar Top Gear nuk ndihmoi.

Në episodin e shtatë të sezonit 12 të Top Gear, prezantuesi Jeremy Clarkson teston Roadster dhe e kritikon atë për të goditur, duke theksuar se makina ka përshkuar vetëm 55 km. Tesla po e padit atë për shpifje, por humbet gjyqin.

Më 30 qershor 2008, Tesla shpall Modelin S me një çmim fillestar prej 50,000 dollarë dhe një kabinë me shtatë vende. Ajo do të bëhej një model "i arritshëm" për të gjithë familjen.

Më 19 maj 2009 Tesla hyn në një partneritet strategjik me prodhuesin gjerman të automobilave Daimler AG, i cili blen 10% të kompanisë për 50 milion dollarë.

Në qershor 2009, Tesla huazoi 465 milion dollarë nga Departamenti Amerikan i Energjisë. Kompania pagoi borxhin në maj 2013, nëntë muaj përpara afatit.

Tesla mblodhi 26 milionë dollarë në një ofertë publike fillestare më 29 qershor 2010, duke u bërë kompania e parë amerikane e tregtimit publik të automobilave pas Fordit që doli në treg në 1956. Aksionet e Tesla janë rritur 1229% që nga IPO.

Tesla njofton automjetin e saj të parë SUV dhe 4WD më 9 shkurt 2012. Quhet Model X dhe pritet të dalë në treg në 2015. Modeli është shpallur me dyer mbresëlënëse fluturash si standard.

Në vitin 2012, Tesla filloi në heshtje ndërtimin e një rrjeti të stacioneve të gazit elektrik në Kaliforni. Deri në kohën e shpalljes në 2012, rrjeti Superchargers kishte gjashtë stacione të gatshme. Sot ka më shumë se 200 prej tyre në të gjithë botën, dhe shpërndarja e tyre u lejon pronarëve të Model S të kalojnë të gjithë Shtetet e Bashkuara.

Deri në vitin 2013, Tesla po zhvillohej në mënyrë të qëndrueshme, por kompania ishte në një surprizë. Tre sedanë të Model S morën flakë në aksidente trafiku. Kompania zgjidhi menjëherë problemin dhe deklaroi se makinat e shqetësimit tani janë të besueshme, por dëmtimi i reputacionit tashmë është trajtuar. Aksionet e kompanisë ranë më shumë se 20%.

Një version i ri i kompanisë sedan S me motor me të gjitha rrotat. Dallimi kryesor nga modeli standard S është prania e një termocentrali të ri, i përbërë nga dy motorë elektrikë. Shpejtësia maksimale e makinës elektrike është 250 km / orë, dhe diapazoni është rritur me 16 km dhe është 443 km.

Automjeti është i pajisur plotësisht me një sistem kontrolli gjysmë autonom të përbërë nga një aparat fotografik dhe një radar tejzanor. Tani publiku u ngri në pritje të një modeli plotësisht autonom, të cilin Elon Musk premton ta lëshojë në 5-6 vitet e ardhshme.

A keni vënë re një gabim? Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.

Makinat me emrin e paharrueshëm "Tesla" kanë prerë rrugët e Evropës dhe Rusisë për një kohë të gjatë. Një gjë tjetër është se për shkak të kostos relativisht të lartë dhe problemeve të karikimit, ato nuk janë ende shumë të zakonshme. Sidoqoftë, shumë ekspertë thonë se makinat Tesla së shpejti do të bëhen jashtëzakonisht të njohura dhe në kërkesë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në gjeneratën e ardhshme të automjeteve elektrike. Le të shqyrtojmë avantazhet, disavantazhet dhe më shumë.

Informacion i pergjithshem

Aktualisht, makinat Tesla kanë një numër të madh modifikimesh - këto janë Roadster, Model S dhe shumë të tjerë. Në çdo rast, ka kuptim të thuhet se të gjitha makinat janë unike dhe interesante në mënyrën e tyre. E gjithë kjo ngjall interes të paparë tek blerësit potencialë. Por ka shumë faktorë kufizues. Për shembull, një Tesla Roadster i vitit 2008 kushton rreth 100,000 dollarë. Natyrisht, jo të gjithë mund të përballonin një makinë të tillë. Sidoqoftë, karakteristikat e tij janë në një nivel të mirë. Një motor elektrik për 250 kuaj përshpejton makinën në 100 km / orë në 4 sekonda dhe mund të udhëtojë 400 km pa rimbushur. Ka prodhues të tjerë të makinave elektrike, por kompania Tesla konsiderohet më premtuese dhe interesante.

Makina Tesla: karakteristikat dhe diçka tjetër

Para së gjithash, le të kuptojmë specifikimet teknike. Ndryshe nga makinat me benzinë, ku fuqia është faktori përcaktues, ka kuptim t'i kushtohet vëmendje gamës këtu. Ky tregues tregon se sa do të udhëtojë automjeti në rrugë pa rimbushje. Natyrisht, bateritë ndryshojnë në makina të ndryshme, si dhe motor elektrik, megjithatë, Tesla Model S arriti të arrijë performancën më të mirë, ku ka një bateri prej 85 kW / orë. Prodhuesi thotë se një bateri e tillë do të zgjasë për 470 km rrugë, por në praktikë del pak më pak. Nëse e mbytni plotësisht pedalin e gazit në dysheme, atëherë merrni jo më shumë se 300 km. Trupat e makinave nga ky prodhues janë bërë nga fibra speciale, e cila është shumë më e lehtë se çeliku. Kjo përmirëson performancën dinamike të automjetit me një urdhër të madhësisë. Motorët janë instaluar gjithashtu shumë të ndryshëm, duke filluar me 100 dhe duke përfunduar me 300 kuaj. Kjo është e mjaftueshme për ngarje të qetë dhe agresive.

A është e mundur të ngasësh në dimër?

Kjo pyetje është me të vërtetë me interes për shumë blerës. Të gjithë e dinë që kapaciteti i baterisë bie në sezonin e ftohtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet elektrike që mbështeten tërësisht në bateritë e tyre. Por përfaqësuesit e kompanisë thonë se nuk keni asgjë për t'u shqetësuar. Për shembull, frenimi rigjenerues është i çaktivizuar nëse është e nevojshme, dhe ngrohja e brendshme aktivizohet vetëm kur automjeti po ngarkohet. Gjithashtu, para se të niseni për në punë në mëngjes, duhet të vendosni makinën elektrike në ngarkim, në të njëjtën kohë ajo do të ngrohet.

Lidhur me frenimin rigjenerues, do të ketë disa kufizime në përdorimin e këtij funksioni. Nëse më parë, për të ngadalësuar, ishte e mjaftueshme për të lëshuar pedalin e gazit, atëherë në dimër do të duhet të mbani mend se ka frena. Çaktivizimi i këtij funksioni është për shkak të faktit se derisa bateria të ngrohet, është e pamundur të marrësh energji shtesë gjatë vozitjes. Në çdo rast, do të duhet të pajtohesh me faktin se furnizimi me energji do të bjerë me rreth 20%.

Tesla (makinë): test makinë Model S

Sipas prodhuesit, kjo është një makinë unike. Sidoqoftë, u krye një provë, e cila tregoi se makina meriton vëmendje, por nuk ka asgjë të mbinatyrshme në të. Pjesa e brendshme është mjaft e thjeshtë, e vetmja gjë që bie në sy është kompjuteri në bord. Por vëllimi i rafteve të bagazheve, dhe ka dy prej tyre, dhe sasia e hapësirës në kabinën, veçanërisht në sediljet e përparme, janë këndshëm të këndshme.

Nuk ka ankesa për pezullimin e automjetit. Ai përballon detyrën në mënyrë perfekte dhe mbron plotësisht shoferin dhe pasagjerët nga dridhjet. Ky model krenohet me fuqi të jashtëzakonshme. Vetëm imagjinoni - 416 kuaj nën kapuç! Disa rrotulla shfaqen kur ngasni me shpejtësi të madhe, pjesa tjetër e drejtimit është thjesht e shkëlqyeshme, mënyra "Standard" është veçanërisht e këndshme. Sa i përket rezervës së energjisë, është e vështirë të thuash diçka specifike. Testet kanë treguar se konsumi i energjisë rritet në mënyrë dramatike kur shtypet përshpejtuesi. Në përgjithësi, makinat Tesla të këtij modeli tregojnë dinamikë dhe stabilitet të mirë në rrugë.

Disa detaje interesante

Siç u përmend më lart, makinat Tesla janë shumë të rralla në Rusi. Kjo është për shkak vetëm të faktit se praktikisht nuk ka stacione të veçanta të karikimit. Nëse një stacion gazi i zakonshëm mund të shihet pothuajse në çdo kilometër, atëherë karikimi i një makine elektrike do të jetë problematik. Ky, së bashku me koston, është kufizimi kryesor kur blini makina nga ky prodhues. Deri më sot, ngarkues të tillë tashmë janë duke u instaluar në garazhet e përdoruesve, por jo të gjithë mund të përballojnë një luks të tillë. Përveç kësaj, karikuesi nuk është i lehtë për tu gjetur. Ka nga ata që ngarkojnë automjetin për disa ditë, dhe ka nga ata që ngarkojnë automjetin në gjysmë ore. Disa nuk do t'ju lejojnë të drejtoni një makinë për disa ditë, ndërsa të tjerët shkatërrojnë baterinë para syve tanë. Në çdo rast, kur zgjidhni këtë çështje, është më mirë të konsultoheni me specialistët e kompanisë ku bëhet blerja.

Përfundim

Për shumë evropianë, makinat elektrike janë bërë të njohura për një kohë të gjatë, ndryshe nga ne. Isshtë e sigurt të thuhet se ato janë më të përshtatshme dhe më të lehta për tu mirëmbajtur. Sigurisht, kjo nuk do të thotë aspak që motori elektrik nuk kërkon mirëmbajtje, por patjetër që do të ketë më pak probleme sesa me një motor benzinë. Sidoqoftë, makina Tesla, çmimi i së cilës është mjaft e lartë, gjithashtu ka disavantazhe. Njëra prej tyre është kostoja. Një makinë moderne elektrike nuk është e lirë. "Roadster" - 90-110 mijë dollarë, Model S - edhe më i shtrenjtë. Por mund të themi se çmimet do të ndryshojnë disi me rritjen e kërkesës. Sipas parashikimeve paraprake, çmimet mund të bien me 20-25%. Kjo do t'i bëjë makinat elektrike të barabarta me makinat me benzinë. Nëse edhe 10 vjet më parë ata mund të qeshnin me idenë e krijimit të një makine të tillë, sot është një realitet që ka zënë rrënjë mjaft mirë.