Aleancat kryesore të makinave. referencë

Tregu modern i makinave ofron një shumëllojshmëri të gjerë të markave të ndryshme të makinave që ndryshojnë në karakteristikat e tyre individuale. Çdo markë ka të sajënemblema e makinës- një ikonë e caktuar që pasqyron të gjithë historinë e formimit të një prodhuesi automobilistik, si dhe pasqyron cilësinë dhe statusin e produkteve. Shumica e konsumatorëve dhe njerëzve që thjesht janë të interesuar për temat e automobilave nuk kanë menduar kurrë për numrin specifik të të gjitha makinave në botë. Sidoqoftë, një ekskursion i shkurtër në historinë e industrisë së automobilave do t'ju lejojë të bëheni një njohës i vërtetë në këtë fushë.

Cilat janë markat e makinave?

Acura

Në këtë moment në kohë, tregu i makinave është i mbushur me një shumëllojshmëri të gjerë të markave të makinave, të cilat në mënyrë të pavullnetshme ju bëjnë të mendoni se çfarë lloj makine janë ato? Çdo ditë shohim emblema të ndryshme makinash, disa prej të cilave as që i njohim. Mund të themi pa mëdyshje se ka një numër të madh të tyre dhe nuk do të ketë kohë të mjaftueshme për t'i renditur. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtoni vëmendje markave më të famshme dhe të njohura të makinave, logot e të cilave ka shumë të ngjarë të jenë të njohura për ju:

Alfa romeo

Ligjvënësi i korporatës së automobilave të famshëm në botën moderne është Nicolo Romeo, i cili e bëri pasurinë e tij të parë në shitjen e pajisjeve për transportin e tokës. Pak më vonë, sipërmarrësi ndryshon profesionin, duke i dhënë përparësi biznesit të automobilave, ku shumë shpejt bëhet kreu i një kompanie të madhe “Alfa”. Më pas, duke kombinuar emrin e kompanisë dhe mbiemrin e saj, u shfaq një markë popullore makinash. Duke parë emblemën e një makine Alfa Romeo, ka shumë të ngjarë, ju e kuptoni qartë se kjo është një makinë premium. Logoja e këtyre makinave është projektuar në vitin 1910 nga hartuesi Romano Castello. Autorit të logos së makinës i ka lënë përshtypje kryqi i kuq i flamurit të Milanos, të cilin e ka parë në fasadën e shtëpisë Visconti. Në shtëpi kishte një stemë me një gjarpër bari që gëlltit një person. Vetë stema simbolizonte gatishmërinë për të shkatërruar armiqtë e klanit Visconti. Emblema e makinës praktikisht nuk ka pësuar ndryshime që nga krijimi i saj, megjithatë, duke i kushtuar haraç modës, detajet e vogla të zbukuruara u shfuqizuan paksa.

Aston Martin

Emri i kësaj marke makinash vjen nga emri i njërit prej pronarëve të fabrikës së makinave Lionel Martin, i cili së bashku me një shok të tij ndërtuan makinën e parë në jetën e tij. “Aston” e ka origjinën nga gara, e cila u zhvillua në malësitë e qytetit të Aston Clinton, në të cilën fitoi Martin. Kështu, përmes bashkimit të dy emrave, u krijua një markë tingëlluese. Meqë ra fjala, me siguri logoja e Aston Martin mund t'i atribuohet me siguri listës së emblemave më të famshme të makinave.Tani as që mendojmë se çfarë kuptimi kanë krahët e zakonshëm të shtrirë mbi të cilët mund të shihet emri i markës. Sidoqoftë, në kohën e krijimit të logos së kësaj makine, aviacioni po zhvillohej me shpejtësi dhe në të u përdorën teknologjitë më të avancuara. Dhe Aston Martin me orientim sportiv përdori objektet e prodhimit të kompanisë së aviacionitWhitehead Aircraft Limited. Pra, sado e çuditshme të tingëllojë, prania e krahëve në një emblemë makine është e kuptueshme.

Audi

Themeluesi i korporatës gjermane të automobilave është August Horch, i cili fillimisht donte të shihte produktet e tij me emrin e tij. Megjithatë, ai u refuzua. Dhe më pas u zgjodh "Audi" - analogja latine e gjermanishtes "Horch", që do të thotë "të dëgjosh".Më pas, emblema e makinës Audi ishteu zgjodh ikona në formën e 4 unazave, secila prej të cilave simbolizon një kompani që është pjesë e markës gjermane. Fillimisht, emblemat e secilës prej 4 kompanive u vendosën brenda unazave të logos së makinës, por kjo logo për makinat rezultoi e ngarkuar shumë, kështu që me kalimin e kohës 4 unaza bosh u bënë emblema e makinës.

Bmw

Baza e fabrikës aktuale të makinave ishte një kompani motorike e vendosur në Mynih. Pas një kohe të caktuar, kjo ndërmarrje u bashkua me një fabrikë avionësh, pas së cilës mori emrin aktual të kompanisë. Nëse flasim për logot e markave të makinave, atëherë BMW ka gjithashtu një histori interesante. Emblema e parë e një makine BMW përmbante një helikë, por dukej komplekse dhe e vogël, kështu që logoja pësoi një transformim deri në vitin 1920. Për t'i bërë të bukura emblemat e markës së makinave BMW, rrethi nga helika u nda në 4 lagje. Në logon e re të makinës, sektorët e argjendtë dhe të bardhë brenda buzës së zezë filluan të alternohen me bojëqielli. Tani logoja e makinës BMW është bërë në ngjyrat tradicionale bavareze të përshkruara në flamurin bavarez. Megjithatë, pak e dinë kuptimin e vërtetë të logos nga këta prodhues automjetesh. Shumë njerëzve u pëlqen miti se logoja në një makinë BMW përshkruan një helikë dhe qiell. Por, në fakt, ky është flamuri bavarez.

Citroёn

Themeluesi i markës së paraqitur të makinave është André Citroën, i cili, për të krijuar prodhimin e tij të makinave, mori frymëzim nga fabrikat e Henry Ford. Pak më vonë, sipërmarrësi fut në ndërmarrje të gjithë trashëgiminë e marrë nga prindërit e tij dhe fillon punën për prodhimin e makinave të para në botë me emrin e tij. André Citroen prezantoi ingranazhet e një dizajni të veçantë në tregun e automobilave, të cilat doli të ishin shumë më të përsosura se homologët e tyre. Ishin këto ingranazhe që formuan bazën e emblemës në makinat Citroen. Emblema e makinës, të cilën shumë e quajnë "chevron i dyfishtë", praktikisht nuk ndryshoi më pas.

Ferrari

Krijuesi i markës së njohur të automobilave nën të cilën prodhohen makina luksoze është Enzo Ferrari, karriera e të cilit si automobilist filloi me krijimin e një ekipi garash. Më pas, u zgjodh një ikonë e tillë e njohur për makina. Si u shfaq një emblemë e tillë për një makinë? Në një nga garat, Enzo Ferrari u takua me kontin Francesco Baraca, në trupin e një aeroplani të të cilit përshkruhej një hamshor kërcënues. Nëna e Franceskos i dha Enzos një stemë familjare dhe rekomandoi që në emblemën e makinës të përshkruhej një kalë i rritur, i cili, sipas saj, duhej të sillte fat. Siç mund ta shihni, kontesha Paolina Baraka nuk gënjeu. Kjo logo e makinës tani na jep lidhje të forta me luksin, madje edhe vetë fjala Ferrari është bërë simbol i pasurisë.

Fiat

Marka italiane e makinave u krijua nga një grup investitorësh, ndër të cilët më i dalluari ishte Giovanni Agnelli. Asokohe montimi i makinave bëhej në përputhje me licencën Renault. Prodhimi u zgjerua me ritme të shpejta, për shkak të mungesës së kuotave për çelikun e importuar. Edhe atëherë, korporata e automobilave prodhoi të gjitha llojet e makinave: nga makinat e vogla deri te autobusët. Vlen të përmendet se kompania nuk kishte logon e makinës dhe në vend të saj, stema e makinës ishte një pllakë me mbishkrimin se ishte një fabrikë automobilistike. Megjithatë, fati i logos së prodhuesit të automjeteve u vendos nga një incident zbavitës. Në një farë mënyre, dritat u fikën në të gjithë impiantin dhe kryeprojektuesi, duke vozitur nëpër territor, gjeti ndriçim të dyshimtë neoni që reflektohej nga uzina. E impresionuar nga kjo bukuri, kryesore projektuesi mbylli logon e makinës në një rresht. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, emblema e Fiat ndryshoi formën e saj në një rreth.

Jaguar

Korporata britanike për prodhimin e automobilave filloi falë William Lyons, i cili themeloi një ndërmarrje për zhvillimin dhe prodhimin e motoçikletave. Pas një kohe të gjatë, kjo ndërmarrje prodhoi makinën e parë, pas së cilës u riprofilua në një specialitet tjetër. Gjithashtu u vendos ndryshimi i emrit të kompanisë. "Jaguar" - rezultati i zgjedhjes së një prej opsioneve të propozuara në konkurs. Ky është pikërisht rasti kur historia e stemës së makinës nuk ka nevojë të tregohet. Kafsha e shpejtë, e fuqishme dhe e bukur, pas së cilës është emëruar makina, shfaqet në logon e makinës.

Lamborgini

Makinat sportive elitare e kanë marrë emrin nga themeluesi i korporatës, Ferruccio Lamborghini, i cili fillimisht u specializua në prodhimin e makinerive bujqësore. Më pas, pati një dëshirë për të zgjeruar gamën e makinave garuese. Për këtë, Ferruccio ndërtoi një fabrikë të veçantë, ku ftoi stilistë të famshëm të asaj kohe. Logoja e makinës Lamborgini simbolizon shenjën e zodiakut Demi, ngjyrat e zeza dhe të verdha janë sugjeruar nga vetë themeluesi i kompanisë.

Land rover

Historia e krijimit të markës filloi me Maurice Wilkes, i cili në atë kohë ishte projektuesi i kompanisë Rover dhe kishte një automjet shumë të çuditshëm. Teprica ishte numri i kufizuar i pjesëve për makinën që ishin të vështira për t'u gjetur. Pastaj Maurice, së bashku me vëllain e tij më të madh, vendosën të krijonin një makinë universale të aftë për të pushtuar çdo sipërfaqe. Që atëherë, Land Rover Corporation është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e SUV-ve. Çuditërisht, logoja auto Land Pover për të cilën shumë njerëz ëndërrojnë është frymëzuar nga historia e zakonshme qesharake dhe një kanaçe me sardele. Dizajneri i ngarkuar për të bërë një emblemë makine për Land Rover darkoi një herë në një kanaçe me sardele dhe e la në tryezë. Kur u kthye, gjeti në tryezën e tij një njollë nga një rreth ovale. Kështu u shfaq logoja e Land Rover.

Maserati

Historia e markës italiane të automobilave filloi me vëllezërit Maserati, secili prej të cilëve dha një kontribut në zhvillimin e kauzës së përbashkët. Sidoqoftë, në procesin e formimit të kompanisë, disa vëllezër vdiqën, gjë që u bë shtysë për zhvillimin e ri të ndërmarrjes. Me provë dhe gabim, janë krijuar makina luksoze që janë veçanërisht të njohura vetëm në qarqe të veçanta. Kur krijuan stemën e makinës, vëllezërit Maserati u frymëzuan nga statuja e Neptunit, e vendosur në parkun qendror të Bolny. Është për të qeshur që tresheja e firmës Mazerati është vizatuar nga i vetmi nga 7 vëllezërit që nuk ka qenë kurrë i përfshirë në projektimin apo prodhimin e makinave.

Mercedes-Benz

Emri i markës së paraqitur të makinave vjen nga emri i vajzës së një prej garuesve sportivë Emil Jellinik, i cili rregullisht porosiste modele nga Daimler. Një nga makinat e para të asaj kohe i pëlqeu aq shumë Ellinik, sa vendosi t'i vinte asaj emrin e vajzës së tij Mercedes. Më pas, dy korporatat "Daimler" dhe "Benz" u bashkuan, gjë që çoi në emrin modern të kësaj marke të makinave gjermane. Disa logo të makinave lindën shumë më herët sesa filloi epoka e lulëzimit të vetë markave të makinave. Besohet se logoja e makinave Mers (ylli me tre cepa) simbolizon përdorimin e motorëve të kompanisë në qiell, në tokë dhe në ujë. Megjithatë, për herë të parë, një emblemë e makinës Mercedes përmendet në një letër nga Gottlieb Deimbler drejtuar gruas së tij. Me logon e makinës së ardhshme, Gottlieb shënoi vendndodhjen e shtëpisë së re në qytetin e Deutz dhe nënshkroi se një ditë ky yll do të flakë mbi çatinë e fabrikës së tij të makinave, duke simbolizuar prosperitetin. Dhe kështu ndodhi, ndoshta nuk është një logo e mirë në një makinë, por marka e makinave Mercedes po lulëzon deri më sot.

MINI

Shtysa për krijimin e markës së makinave MINI ishte kriza ushtarake në Lindjen e Mesme, e cila provokoi një reduktim të ndjeshëm të furnizimeve me naftë në MB. Si rezultat, kërkesa për makina të vogla është rritur. Më pas qeveria e vendit udhëzoi të fillonte prodhimin e makinave, dimensionet e të cilave do të ishin dukshëm më të vogla se sedanët konvencionale. Prototipi i parë i markës britanike u dallua nga dimensionet e tij kompakte, të cilat nuk ndikuan negativisht në mbushjen e brendshme të makinës, si rezultat i së cilës u vendos të fillonte prodhimin e saj në masë.

Opel

Themeluesi i kësaj marke makinash është Adam Opel, i cili gjatë gjithë kohës së formimit të ndërmarrjes së tij është specializuar në prodhimin e:

• makina qepëse;
• karroca kuajsh;
• biçikleta.

Pas vdekjes së Adamit, uzina u trashëgua nga djemtë e tij, të cilët vendosën të fillonin prodhimin e makinave. Bashkëpunimi i tyre i parë me koncerte të tjera të automobilave ishte i pasuksesshëm, por më vonë u krijua prodhimi masiv.

Chevrolet

Një nga markat më të promovuara dhe më të njohura botërore në industrinë amerikane të automobilave mban emrin e një sipërmarrësi me origjinë zvicerane Louis Chevrolet, i cili, pasi kishte vizituar shumë vende, gjeti sukses vetëm në Shtetet e Bashkuara, ku u bë një vrapues i famshëm. Me kalimin e kohës, themeluesi i General Motors Corporation krijoi një markë të re makinash, të quajtur pas Chevrolet. Sidoqoftë, vetë "heroi i rastit" nuk punoi për një kohë të gjatë në kompani, gjë që u shkaktua nga mosmarrëveshjet për llojin e makinave të prodhuara. William Durand, një nga bashkëthemeluesit e kompanisë, prej kohësh ka ushqyer publikun me mite për logon e makinës Chevrolet. Sipas versionit të tij, ai doli me logon kur pa një model në letër-muri në një hotel parizian, duke shkuar në pafundësi. Por tani ka disa legjenda të tjera që zbulojnë historitë e tyre se si "papioni" u bë logoja e korporatës së Chevrolet.

Peugeot

Marka franceze e makinave është rezultat i një biznesi familjar që filloi me Jean-Pierre Peugeot, duke ridizajnuar një mulli të trashëguar në një biznes të përpunimit të metaleve. Pas një kohe, nipi i themeluesit të ndërmarrjes filloi të angazhohej në prodhimin e biçikletave, dhe disa vjet më vonë makina e parë u prezantua në botë.

I zgjuar

Kjo markë e makinave gjermane është rezultat i bashkimit të dy korporatave më të mëdha të automobilave, të cilat ndoqën synimin për të krijuar një makinë kompakte për rrugët urbane. Kështu, u shpik marka Smart, në pronësi të Daimler AG.

Datsun

Marka japoneze e makinave ka një histori të gjatë, e cila filloi me krijimin e një ndërmarrje automobilistike, inxhinieri kryesor i së cilës ishte Masujiro Hashimoto. Modelet e para japoneze të makinave quheshin "DAT", shkronjat e mëdha të të cilave simbolizonin shkronjat e para të emrave të tre partnerëve që krijuan ndërmarrjen.

Cadillac

Marka amerikane e automobilave u krijua në 1902 dhe u emërua "Henry Ford Company" për nder të inxhinierit kryesor të ndërmarrjes. Sidoqoftë, pas një kohe të shkurtër, Henry Ford u largua nga korporata dhe filloi të specializohej në hapjen dhe krijimin e fabrikave të tij të projektimit të makinave. Në të njëjtën kohë, pasardhësi i Fordit, Henry Leland, po zhvillonte në mënyrë aktive ndërmarrjen "e braktisur" Ford, dhe gjithashtu shpiku një emër të ri për të, Cadillac, për nder të themeluesit të qytetit të Detroitit, ku ndodhej uzina e automobilave.

Dodge

Marka e famshme amerikane e makinave mban emrin e krijuesve të saj, vëllezërit Dodge, të cilët filluan një firmë për prodhimin dhe dizajnimin e biçikletave në fillim të karrierës së tyre të automobilave. Pas ca kohësh, vëllezërit hynë në një marrëveshje me Henry Ford për të zhvilluar dhe lëshuar pjesë për një model të ri makine. Pak më vonë, vëllezërit Dodge hapën një ndërmarrje të prodhimit të makinave, qëllimi i së cilës ishte të krijonin makinat e tyre dhe të mos përmbushnin porositë nga prodhuesit e tjerë.

Ssang yong

Vetë fillimi i formimit të markës koreane të automobilave u shoqërua me prodhimin e makinave. Por kompania që ekzistonte në atë kohë ishte e specializuar ekskluzivisht në krijimin e xhipave të ushtrisë. Më pas, me ndryshimin e emrit të ndërmarrjes së automobilave, ndryshoi edhe specializimi i saj: tani prodhoheshin autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Aktualisht, Ssang Yong prodhon në mënyrë aktive SUV, kamionçinë dhe crossover. Përkthyer, emri i markës koreane të makinave do të thotë "Dy Dragons", duke simbolizuar fuqinë dhe pavarësinë.

Luxgen

Kjo markë e makinave është ndoshta përfaqësuesi i vetëm i industrisë së makinave tajvaneze, e krijuar relativisht kohët e fundit, në 2008. Para kësaj, kompania ishte një degë e Yulon Motor. Pas bashkëpunimeve të shumta të suksesshme me korporatat globale të automobilave, uzina vendosi të krijojë industrinë e saj të pavarur të automobilave. Emri i markës tajvaneze vjen nga fjalët e shkurtuara për:

• "pasuri";
• "Dhurata";
• "gjeni";
• "luks".

Të gjitha këto karakteristika mund të gjenden në produktet e automobilave Luxgen.

LADA (AvtoVAZ)

Është një markë makinash që ekzistonte në kohën sovjetike dhe po zhvillohet në mënyrë aktive në Rusinë moderne. Fabrikat për prodhimin e makinave, si dhe zyra kryesore e ndërmarrjes, ndodhen në qytetin e Togliatti, rajoni i Samara. Fillimisht emri "LADA" u përdor vetëm për ato modele makinash të destinuara për eksport. Modelet e destinuara për operim brenda vendit mbanin emrat "Zhiguli" dhe "Sputnik". Tani të gjitha modelet e makinave prodhohen me një emër të vetëm "LADA".

Marussia

Kjo markë e makinave është një përfaqësues i shquar i industrisë ruse të makinave sportive, e cila është partnere e ekipit britanik të garave në Formula 1. Fillimi i krijimit të ndërmarrjes është i lidhur pazgjidhshmërisht me aktorin dhe prezantuesin e famshëm Nikolai Fomenko. Një nga oligarkët më me ndikim rusë u bë investitor. Marka e automobilave daton në vitin 2007, kur prodhimi serial i makinave të garave filloi pothuajse menjëherë.

TagaAZ

Një tjetër markë ruse e automobilave që gëzon popullaritetin e duhur në mesin e popullatës. Fabrika e prodhimit të makinave ndodhet në qytetin e Taganrog. Historia e themelimit të ndërmarrjes daton në vitin 1997, kur në përputhje me licencën e Koresë së Jugut "Daewoo Motors", filloi procesi i ndërtimit të uzinës. Pikërisht një vit më vonë, ndërmarrja u vu në funksion, por për shkak të fillimit të krizës ekonomike, transportuesit nuk u ngarkuan plotësisht. Makinat e para që u morën u mblodhën në këtë ndërmarrje automobilistike - modele koreane, të riemërtuara në emra rusë.

Të gjitha markat e makinave: lista sipas llojit

Nëse i prezantoni të gjitha markat e makinave në formën e një liste, do të merrni një listë shumë mbresëlënëse të modeleve, njohja me të cilat do të zgjasë, ndoshta, më shumë se një ditë. Siç u përmend më lart, të gjitha markat e makinave kanë veçoritë e tyre dalluese, njëra prej të cilave është lloji i tyre:

Markat e makinave

Një makinë pasagjerësh është një mjet i destinuar për përdorim personal, qëllimi kryesor i të cilit është transportimi i bagazheve dhe pasagjerëve në sasinë 2-8 persona. Në ditët e sotme, shumë prodhues makinash specializohen në prodhimin e llojeve të ndryshme të makinave. Megjithatë, ka edhe nga ata që prodhimet e tyre janë vetëm makina pasagjerësh. Kjo perfshin:

Lista e markave të makinave të pasagjerëve nis me një nga prodhuesit më të vjetër të makinave me origjinë italiane, e cila ndryshe nga konkurrentët e saj nisi menjëherë me daljen në treg të produkteve automobilistike. Popullariteti i madh i makinave të kësaj marke ishte kryesisht për shkak të pjesëmarrjes së tyre aktive në garat e ndryshme të makinave. Gjatë gjithë historisë së uzinës "Alfa Romeo" është specializuar në prodhimin dhe prodhimin e kamionëve, autobusëve, trolejbusëve. Megjithatë, tani kompania është e njohur për produktet e saj automobilistike vetëm të llojit të pasagjerëve.

Lista e markave të makinave të pasagjerëve vazhdon nga prodhuesi britanik i produkteve luksoze të automobilave. Pavarësisht origjinës britanike, marka e makinave në fjalë është aktualisht një degë e Grupit gjerman Volkswagen. Politika përrallore e çmimeve të makinave është për shkak të mbushjes së brendshme të fuqishme të makinave, si dhe montimit manual. Modeli më i famshëm është Bentley Continental.

Prodhuesi i njohur britanik është një nga prodhuesit kryesorë në botë të makinave dhe makinave të garave, diçka që nuk mund të pritej që në fillimet e karrierës së saj, kur fabrika u specializua në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Për shkak të fitimit të ulët, u vendos që të prodhoheshin karroca për prodhuesit kryesorë të makinave në atë kohë. Sidoqoftë, tani marka e paraqitur e makinave të pasagjerëve me të drejtë ka zënë një vend të nderuar midis tyre.

Për të plotësuar me siguri listën e markave të makinave të pasagjerëve, me të drejtë i përket makinave luksoze nga Britania e Madhe, të cilat në këtë kohë janë një ndarje e korporatës së BMW AG gjermane. Për makinat e kësaj marke, statusi i makinave prestigjioze, serioze dhe elitare është tërhequr prej kohësh, të cilat automatikisht pajisin cilësitë e listuara të pronarëve të tyre.

Markat e makinave sportive

Makinat sportive janë emrat e përgjithshëm për një gamë të gjerë makinash pasagjerësh me ndenjëse me dy vende. Të gjitha markat e makinave sportive karakterizohen nga:

• shpejtësi të rritur;
• motor i fuqishëm dhe i qëndrueshëm;
• përshtatje e ulët e trupit.

Ndryshe nga markat e makinave të garave, makinat sportive janë krijuar për të udhëtuar në rrugë publike, gjë që nënkupton regjistrimin e tyre të plotë shtetëror.

Disa nga markat më të njohura të makinave sportive janë:

a) Aston Martin

Sot është një tregues i luksit dhe prosperitetit. Të gjitha modelet e kësaj marke makinerish montohen me dorë dhe vetëm me porosi paraprake. Për herë të parë, popullariteti i markës erdhi pas filmit të famshëm për agjentin 007.

Markë e famshme dhe e njohur botërore e makinave sportive luksoze nga Italia. Deri relativisht kohët e fundit, uzina që mbante emrin e krijuesit të markës ishte e specializuar në prodhimin e produkteve të traktorëve, kur Ferruccio Lamborghini vendosi të fillonte të krijonte makinat e tij. Tani bota është më e famshme për dy modelet e "Lamborgini": "Aventador" dhe "Gallardo".

Marka italiane e makinave sportive luksoze është veçanërisht e popullarizuar në garat e Formula 1, e cila është e lidhur vazhdimisht me historinë e markës, e cila u krijua pas bashkimit të ekipit të garave. Tani marka italiane e makinave karakterizohet nga kosto e lartë, e justifikuar nga cilësia dhe besueshmëria.

Markat e kamionëve

Një kamion është një automjet, qëllimi i të cilit është të transportojë mallra në një karrocë ose platformë ngarkese të pajisur posaçërisht. Nëse më parë të gjithë kamionët shoqëroheshin me diçka shumë tronditëse dhe jo plotësisht të rehatshme, në ditët e sotme praktikohet në mënyrë aktive krijimi i kamionëve të rritur komforti. Markat e mëposhtme të kamionëve e kanë provuar veten më mirë:

a) Mercedes-Benz

Prodhuesi gjerman i automobilave është i specializuar në prodhimin e linjave kryesore të kamionëve:

Kamionët në këtë seri janë të shkëlqyera për udhëtime në distanca të gjata, si dhe për rrjedhën e punës në kantiere ndërtimi në shkallë të gjerë. Karakterizohet nga prania e funksioneve të tilla:

• sensorë të motit;
• një sistem drejtues i optimizuar që i lejon shoferit të mbajë kontrollin e sipërfaqes së rrugës në të gjitha kushtet e motit.

Ato karakterizohen nga pesha e ulët dhe një shkallë e lartë manovrimi, e cila është optimale për transportin e ngarkesave me shumicë. Shpesh këta kamionë përdoren si platforma për mikserët e betonit.

Kamionët e paraqitur karakterizohen nga kapaciteti i lartë mbajtës, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre në fushat e mëposhtme:

• prodhimi;
• minierat;
• ndërtimi.

Modelet e markës së konsideruar të kamionëve paraqiten në dy variante:

• "FH";
• "FM".

Modelet e serisë së parë përdoren në mënyrë aktive për transportin e mallrave që peshojnë 20-33 tonë. Modelet e serisë së dytë i përkasin klasës së traktorëve të kamionëve të aftë për të mbuluar distanca të gjata.

Një kompani automobilistike me origjinë franceze pajis tregun e kamionëve me modelet e mëposhtme:

• "Kerax", i aftë për të transportuar deri në 33 tonë në bord;
• Kamionë, që është një seri kamionësh të rëndë;
• "Premium Optifuel", i karakterizuar nga efikasiteti i rritur.

Gjithashtu në asortimentin e shqetësimit francez ekziston një model "Premium Lander", i cili karakterizohet nga prania e një sistemi hidraulik me të gjitha rrotat, për shkak të të cilit kamioni tejkalon modelet e tjera për sa i përket kapacitetit mbajtës, efikasitetit dhe kontrollit. .

Markat e makinave sipas alfabetit

Tani është koha t'i kushtojmë vëmendje markave të mëposhtme të makinave, të paraqitura sipas rendit alfabetik, ikonat e të cilave kanë një histori mjaft interesante nën to:

Prodhuesi amerikan i makinave zgjodhi një formë që të kujton një kaliper si ikonë për "fëmijën e trurit" të saj, e cila përmbante pakomplikim dhe thjeshtësi. Kjo zgjedhje ishte për shkak të procesit të vështirë të regjistrimit të një marke të re makinash gjatë periudhës kur u publikua marka e automjeteve, pasi shumë marka tregtare kishin ngjashmëri shumë të ngushtë me njëra-tjetrën.

Distinktivi i një makine të huaj elitare me origjinë spanjolle përbëhet nga dy pjesë:

• një kryq i kuq që bie në sy në një sfond të bardhë;
• një gjarpër që gllabëron një person.

Distinktivi është një mishërim i drejtpërdrejtë i kulturës dhe identitetit vendas, pasi elementi i parë është një pjesë integrale e stemës së qytetit spanjoll të Milanos, dhe i dyti është një kopje e stemës së dinastisë mbretërore Visconti, e cila mbretëroi në kohën kur u krijua marka e makinave.

Gjatë gjithë historisë së kompanisë së paraqitur, ikona e markës së makinave ka pësuar ndryshime të përsëritura:

• në versionin e parë të distinktivit kishte vetëm shkronjat "A" dhe "M", të cilat ishin të ndërthurura me njëra-tjetrën;
• shumë më vonë ata u bashkuan me krahë, duke simbolizuar shpejtësi të pakufizuar, të cilat u huazuan nga korporata e automobilave "Bentley";
• pas ca kohësh, krahët filluan të fitojnë konturet në modë dhe të përshkruara;
• në vitin 1947, emri i pronarit që drejtonte kompaninë në atë kohë u shfaq në simbol.

4 unazat me famë botërore që janë të pranishme në simbolin e makinave gjermane janë një simbol i bashkimit të korporatave të mëdha të automobilave në 1934:

• Audi Automobil-Werke AG;
• Horch Automobil-Werke GmbH,;
• Dampf Kraft Wagen;
• Wanderer Werke AG.

Vetë emri i markës së makinave ka një origjinë latine, që në të folurin kolokial do të thotë "dëgjo, dëgjo". Si rezultat, krijuesit e makinave luksoze i kushtojnë vëmendje të madhe motorit të fuqishëm të makinës, i cili është vërtet i këndshëm për t'u dëgjuar.

Ikona për markat e makinave luksoze është një kapital me krahë B, që simbolizon forcën, shpejtësinë dhe jo-pavarësinë. Për shkak të skemave ekzistuese të ngjyrave të ikonës, dallohen llojet e makinave të prodhuara:

• jeshile - makina sportive për gara;
• e kuqe - modele të sofistikuara;
• e zezë - makina të fuqishme dhe mbresëlënëse.

Versioni i parë i simbolit ishte një helikë konvencionale. Me kalimin e kohës, ajo ka pësuar ndryshime të ndryshme. Aktualisht, baza e simbolit është flamuri i Bavarisë. Emri vjen nga shkurtesa e uzinës që prodhon makina gjermane - Bayerische MotorenWerke.

Industria kineze e automobilave ka vendosur të mbështetet në koston e përballueshme të makinave të saj pa cenuar cilësinë e tyre të lartë, e cila theksohet nga emri, që do të thotë "diamant". Dy hieroglifet në ikonë janë shkrimi kinez i një fjale të ngjashme.

Distinktivi i makinës luksoze ka formën e një perle, me inicialet e themeluesit të korporatës gjigante të makinave, Ettore Bugatti. Përgjatë perimetrit të distinktivit, ka 60 pika, të cilat janë perla.

Baza e simbolit të makinave luksoze me origjinë britanike janë tre stema, që simbolizojnë stemën e familjes Buick të Skocisë, e cila themeloi korporatën e automobilave.

Edhe pse jo aq popullor, por në të njëjtën kohë ekziston një radhë e përfaqësuesit të industrisë gjermane të makinave, distinktivi i të cilit, në fakt, është një version i thjeshtuar i "BMW". Për të krijuar një markë të re të makinës, kërkohej vetëm ndryshimi i formës, ngjyrës dhe shkurtesës.

Distinktivi e ka origjinën në stemën e familjes së familjes de La Motte Cadillac, të cilët janë themeluesit e uzinës amerikane të automobilave me të njëjtin emër.

Fillimisht, marka britanike e makinave ishte tregtari zyrtar i "Lotus", kur të drejtat për të u blenë nga një prej pronarëve të atëhershëm të korporatës së paraqitur të automobilave, duke i shtuar emrit prefiksin "Seven". Pas kësaj, makinat u bënë të njohura si "Catheram Super Seven". Distinktivi ka pësuar ndryshime të përsëritura me kalimin e kohës, më i fundit është distinktivi i makinës i prezantuar në 2014. Ngjyra e gjelbër mbetet e pandryshuar, duke përshkruar qartë konturet e flamurit britanik.

Një tjetër përfaqësues i industrisë kineze të automobilave, ikona e të cilit i ngjan shumë skicës së shkurtesës së prodhuesit të automjeteve, Cherry Automobile Corporation. Simbolika e ikonës qëndron në duart, të cilat karakterizohen nga forca dhe uniteti.

Emri i një prej markave më të mëdha të makinave në botë vjen nga emri i garuesit dhe mekanikut të famshëm Louis Joseph Chevrolet, i cili u ftua të fillonte të prodhonte makina me emrin e tij pasi performoi në një nga kupat prestigjioze të garave automobilistike. Propozimi është bërë nga gjiganti i automobilave General Motors.

Ikona e fluturës është mishërimi i suksesit të krijuesit të markës së makinave. Ekzistojnë disa hipoteza në lidhje me mënyrën se si lindi ideja për të krijuar një ikonë të tillë:

• një nga një - distinktivi u shpik nga një prej pronarëve të një korporate automobilistike pasi ai u tërhoq nga një model jo modest në letër-muri;
• nga ana tjetër - pronarit të kompanisë i pëlqeu një imazh i ngjashëm në procesin e shfletimit nëpër galeritë e fletëve.

Emri i markave amerikane të makinave vjen nga emri i nënpresidentit të General Motors Corporation, Walter Chrysler. Me kalimin e kohës, ai u specializua në prodhimin e makinave të tij. Korporata filloi të rimbushet me markat globale të automobilave, të cilat bënë të mundur prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe minifusave. Elementet moderne të ikonave përfaqësojnë shpejtësinë dhe shkathtësinë.

Korporata franceze e automobilave daton në fillim të shekullit të kaluar, kur u krijua nga inxhinieri André Citroën, pas të cilit mori emrin. Distinktivi i markës së paraqitur përbëhet nga dy chevron, që të kujton arritjen e parë të jashtëzakonshme të inxhinierisë franceze, dhëmbët e rrotës së çifutit.

Gjigandi i automobilave mori emrin e tij për nder të një prej territoreve të Rumanisë së sotme, i cili u emërua në përputhje me emrin e fisit që jetonte në këtë zonë. Versioni origjinal i distinktivit nga jashtë i ngjante luspave të dragoit, pasi një nga kafshët e shenjta të fisit të përmendur ishte një dragua. Në këtë formë, distinktivi ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë, derisa në shfaqjen e automjeteve të vitit 2008, një version i ri i tij u prezantua në ballo, që përfaqësonte shkronjën e madhe "D", të përshtatur nga një rresht në të cilin emri i plotë i markë makinash afrohet. Prania e nuancave të argjendta dëshmon për statusin e koncernit të automobilave Renault, i cili është një degë e Dacia.

Edhe industria koreane e makinave po ecën përpara dhe po nxiton të prezantojë një nga përfaqësuesit e saj më të mëdhenj, emri i të cilit do të thotë "univers i madh". Sipas një prej mendimeve ekzistuese, ikona bazohet në një guaskë. Megjithatë, shumica dërrmuese preferojnë të besojnë versionin e zambakut, të cilit ikonën duket. Për më tepër, zambaku është një simbol i pastërtisë, pafajësisë dhe madhështisë.

Marka e paraqitur e makinave me origjinë japoneze u themelua në bazë të një prej kompanive më të mëdha të specializuara në prodhimin e motorëve për makina. Pas një kohe të caktuar, u formua një ndërmarrje e re, e cila mori emrin e saj aktual. Simbolika e simbolit të makinës qëndron në kompaktësinë e kombinuar me komoditetin, që korrespondon drejtpërdrejt me moton e korporatës, e cila tingëllon si më poshtë: "Ne e bëjmë atë kompakt!"

Historia e ndërmarrjes së automobilave fillon në vitin 1900, kur vëllezërit Dodge filluan të prodhojnë dhe prodhojnë pjesë këmbimi për automobila. Me kalimin e kohës, u vendos që të ndryshonte pak specializimin për prodhimin e makinerive drejtpërdrejt. Në të njëjtën kohë, kompania amerikane u bë pjesë e korporatës Chrysler. Distinktivi i makinës ka pësuar ndryshime të përsëritura:

• në fillim bazohej në një medalje të rrumbullakët, në qendër të së cilës ishin dy trekëndësha, duke formuar një yll me gjashtë skaje. Brenda kishte edhe shkronjat e mëdha "D" dhe "B", që do të thotë "Dodge Brothers Motor Vehicles", mbishkrimi i së cilës kornizonte medaljen nga jashtë;
• me fillimin e vitit 1936, një kokë dash u shfaq për herë të parë në distinktiv, i cili më pas u zhduk dhe marka e makinës ishte për ca kohë pa asnjë distinktiv;
• së shpejti koka e kafshës u bë përsëri një pjesë integrale e makinave amerikane.

Një paraqitje e tillë e papritur dhe zhdukja e simbolit të kompanisë dëshmon për fuqinë dhe këmbënguljen e kafshës, koka e së cilës është përshkruar në të. Vijat e kuqe që përcaktojnë formën e kokës përfaqësojnë gjithashtu një shpirt sportiv, të palëkundur.

Shkurtesa e markës kineze të makinave qëndron për "First Automobile Works", që do të thotë "First Automobile Corporation". Distinktivi i makinës i ngjan një shqiponje që hap krahët, e cila është simbol i lirisë dhe pushtimit të hapësirës.

Historia e krijimit të ikonës së makinave sportive luksoze italiane lidhet me pilotin e famshëm nga Italia, Francesco Baraca, tipari dallues i të cilit luftarak ishte një kalë i zi që qëndronte në këmbët e pasme. Enzo Ferrari, pas të cilit mori emrin korporata e automobilave, ishte një admirues i flaktë i pilotit të aftë. Si rezultat, marka e paraqitur e makinave italiane është zbukuruar me një distinktiv modern, secili element i të cilit simbolizon diçka:

• sfondi i verdhë është ngjyra e qytetit të Modenës, ku u ndërtua fabrika e parë e makinave Ferrari;
• tre vija të vendosura në krye të simbolit - ngjyra kombëtare italiane;
• inicialet SF janë një shkurtim për "Scuderia Ferrari", që do të thotë "Ferrari Stable". Ky ishte emri i ekipit të garave.

Është interesant fakti se një i ngjashëm mund të gjendet në stemën e Shtutgartit.

Emri i kësaj marke makinash vjen nga versioni i shkurtuar i "Fabbrica Italiana Automobili Torino". Gjatë gjithë ekzistencës së saj, ikona e korporatës së përfaqësuar të automobilave ka marrë forma të ndryshme: nga rrumbullakët në katror. Versioni modern i distinktivit ka shumë të përbashkëta me versionet e kaluara, gjë që e pozicionon kompaninë si një kompani që kujton të kaluarën e saj dhe është krenare për të, por në të njëjtën kohë po zhvillohet vazhdimisht.

Inxhinieri i njohur Henry Ford vendosi të mos ndërlikonte asgjë që mund të ishte e thjeshtë. Për këtë arsye, edhe versioni modern i distinktivit të makinës është lehtësisht i dallueshëm dhe përfaqëson emrin e plotë të korporatës, të përshtatur nga një ovale. Kjo thjeshtësi e një ikone konsiderohet mishërimi i prakticitetit dhe aksesueshmërisë.

Polonia nuk mund të mburret me një industri automobilistike madhështore dhe të kërkuar, por "Fabrika e makinave të pasagjerëve" është një përgënjeshtrim i drejtpërdrejtë i kësaj. Vetëm në vitin 2010, korporata polake filloi të prodhojë makinat e veta nën një nga markat e ndërmarrjes Daewoo, e cila në atë kohë ishte në pronësi. Ikona e markës është shumë e thjeshtë dhe është një thurje shkronjash të emrit të kompanisë. Ngjyra e kuqe u zgjodh për një arsye, pasi simbolizon pasionin, cilësinë dhe besimin.

Data e krijimit të korporatës kineze të automobilave konsiderohet të jetë viti 1986. Në të njëjtën kohë, distinktivi i kompanisë bazohet në krahun e një zogu të bardhë ose një mal të lartë të mbuluar me borë, që ngrihet mbi një sfond blu që personifikon qiellin. Vetë emri i markës së makinave në përkthim do të thotë "lumturi". Me sa duket, kështu e imagjinonte lumturinë zhvilluesi i ikonave.

Marka tjetër e makinave sipas rendit alfabetik është prodhuesi korean i makinave Hyunday, i themeluar në 1967. Përkthyer nga koreanisht, emri do të thotë "modernitet". Shkronja e zhdrejtë e madhe "H" në ikonë përfaqëson dy persona që shtrëngojnë duart. Kështu, korporata e automobilave sheh një marrëdhënie miqësore dhe produktive me klientët e saj.

Makinat luksoze japoneze janë shumë të kërkuara, gjë që besohet nga prodhuesit e makinave se bazohet në ikonën dhe emrin e koncernit të automobilave. Emri përkthehet si "pafundësi". Fillimisht, inxhinierët e uzinës sugjeruan përdorimin e simbolit të njohur të pafundësisë. Megjithatë, më vonë ata vendosën të ndalojnë në rrugën që shtrihej në distancë. Kjo është bërë një simbol i mundësive të pakufishme të kësaj marke makinash.

Prodhuesi britanik i makinave luksoze të makinave ka zgjedhur një mace të egër që kërcehet si simbol të saj. Zhvillimi i një konturi kaq të veçantë të markës së makinave i përkiste artistit të famshëm Gordon Crosby. Një tipar dallues i kësaj ikone është hedhja prapa e figurinës së jaguarit në një përplasje emergjente.

30. Jeep
Një tjetër përfaqësues i industrisë amerikane të makinave, e cila është pjesë e kompanisë Chrysler. Distinktivi u krijua në përputhje me shkurtesën GP, ​​e cila qëndron për automjet me qëllim të përgjithshëm. Sot makinat e markave amerikane janë një ikonë për meshkujt dhe shijet e mira.

Distinktivi i një prej markave më të mëdha koreane të makinave është bërë në formën e shkronjave të mëdha, të luajtura me stilizim dhe të vendosura brenda një rrethi ovale. Në fakt, këto dy fjalë, fjalë për fjalë do të thotë "Hyni në botë nga Azia", ​​janë bërë personifikimi i suksesit dhe njohjes globale të gjigantit korean të automobilave. Tani koncerni i automobilave është i specializuar në një gamë të gjerë makinash me zgjidhje të ndryshme të karrocave.

Makinat sportive luksoze me origjinë italiane janë pronë e fabrikës gjermane “Audi AG”. Themeluesi i kompanisë ishte Ferruccio Lamborghini, të cilit iu ofrua një distinktiv i njohur në ngjyrat e zeza dhe të arta. Figura kryesore është demi, që personifikon konstelacionin Demi, nën të cilin lindi Lamborghini. E veçanta e emrave të makinave italiane qëndron në korrespondencën e tyre me emrat e demave apo emrat e qyteteve që kanë marrë pjesë ndonjëherë në një ndeshje me dema.

Prodhuesi i njohur britanik është ideja e korporatës së automobilave Ford. Ikona e makinës është modeste dhe e pakomplikuar. Stema e kompanisë është një hark me vela që përshkon ujin dhe është i përshtatur nga mburoja e një kalorësi.

Marka tjetër e makinave në mënyrë alfabetike është "Lexus" japoneze, emri i së cilës është një derivat i fjalës angleze "luxury", që do të thotë "luks" në përkthim. Shkronja e thjeshtë e madhe "L", e mbyllur në një ovale, mishëron vetë luksin që nuk ka nevojë për prezantim të veçantë. Marka japoneze e makinave është një degë e Toyota.

Një markë makinash, kopjet e së cilës furnizohen gjithmonë në tregun e automobilave në sasi të kufizuar, gjë që thekson cilësinë dhe statusin e produkteve, si dhe të pronarëve të tyre. Ikona e makinës është bërë në formën e një busulle, shigjetat e së cilës drejtohen në të gjitha anët e botës, e cila simbolizon qëllimin e gjigantit të automobilave, që është dëshira për të pasur sukses në çdo vend të botës.

Koncerti italian i automobilave është rezultat i një kohezioni familjar të mishëruar në gjashtë vëllezërit Maserati, themeluesit e vjetër të markës së njohur të makinave të garave. Distinktivi i makinës karakterizohet nga tridenti i Neptunit, statuja e të cilit konsiderohej atraksioni kryesor në qytet, ku u krijua për herë të parë një kompani makinash. E kuqja dhe bluja janë ngjyrat kryesore të stemës së Bolonjës, prej nga e ka origjinën marka e famshme.

Prodhuesi japonez i automjeteve zgjodhi shkronjën e madhe "M" për makinat e tij, të mbishkruara në formën e krahëve të përhapur, shpesh të referuara si "tulipan". Në fakt, çdo automobilist sheh diçka ndryshe në këtë letër. Emri i kompanisë vjen nga emri i hyjnisë Ahura Mazda, i cili ishte shenjtori mbrojtës i diellit, yjeve dhe hënës.

38. Mercedes-Benz

Makinat elitare gjermane prodhohen nën markën tregtare në pronësi të koncernit gjigant Daimler AG. Distinktivi i makinës është bërë në formën e një ylli me tre rreze, që simbolizon epërsinë e produkteve në tokë, në det dhe në ajër. Ky fakt është për faktin se në kohët e vjetra Daimer AG specializohej në prodhimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve dhe detarëve.

Koncerni i paraqitur i automobilave fillimisht ka rrënjë britanike, por në procesin e riorganizimeve të mëvonshme ai u bë pronë e "BMW" gjermane. Kuptimi i ikonës së makinës së pasagjerëve përbëhet nga tre përbërës:

• efikasiteti;
• politika e çmimeve të përballueshme;
• kapaciteti optimal.

Këto janë cilësitë që posedojnë makinat e markës në fjalë.

40. Mitsubishi
Emri i koncernit japonez do të thotë "tre diamante", të cilat mund të gjendeshin në stemën e familjes së familjes Iwasaki, të cilët ishin themeluesit e fabrikës së parë të automobilave. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës, ikona nuk është ndryshuar kurrë.

Stili i makinave të markës japoneze bazohet në lindjen e diellit, në të cilin është gdhendur emri i plotë i markës. Çështja është sinqeriteti që sjell sukses. Kohët e fundit, distinktivi festoi 80 vjetorin e tij.

Rrufeja lehtësisht e dallueshme, e vendosur brenda rrethit, simbolizon shpejtësinë e tmerrshme dhe shpejtësinë e rrufesë. Në versionin origjinal të stilit, ekzistonte fjala "Blitz", e cila shoqërohej edhe me rrufe.

Që nga viti 2010, ikona e re e markës franceze të makinave ka qenë një formë e përditësuar e një luani pa gjuhë, e paraqitur në një imazh tredimensional. Kuptimi i simbolit është lëvizja dhe zhvillimi dinamik. Ideja e krijimit të një stili të tillë i përket një prodhuesi të famshëm makinash në Francë, i cili është bërë i njohur falë prodhimit të makinave që nuk kanë nivele të larta të substancave të dëmshme.

Ikona e makinave gjermane dallohet nga pasuria e elementeve, pasi përfshin:

• një kalë që qëndron në këmbët e pasme, që është simboli i qytetit të Shtutgartit;
• brirë dreri dhe vija në të zezë dhe të kuqe, të cilat janë pjesë e stemës së shtetit gjerman të Baden-Württemberg.

Distinktivi francez i makinës, i bërë në formën e një diamanti në një sfond të verdhë, simbolizon suksesin dhe prosperitetin. Nëse shikoni më nga afër, do të vini re se secila anë e diamantit është e vendosur në majë të tjetrës. Në realitet, një shifër e tillë nuk mund të ekzistojë. Megjithatë, prodhuesit e korporatës e bëjnë të qartë se ata janë në gjendje të bëjnë realitet të pamundurën.

British Automobile Corporation është e specializuar në prodhimin e makinave premium. Emri dhe kapelet e para të ikonës, të mbivendosura mbi njëra-tjetrën, të kujtojnë krijuesit e makinave luksoze, Frederick Royce dhe Charles Rolls.

Koncerni suedez i automobilave bëri kërkesë për falimentim në 2011. Distinktivi i kompanisë përfaqësohet nga një zog mitologjik, i cili mund të gjendet në stemën e një prej konteve të respektuar të Suedisë. Pronarët aktualë të korporatës së automobilave zotërojnë të drejtën e emrit të markës së makinës pa përdorur simbolin e zakonshëm.

Është një markë tregtare e Grupit Volkswagen dhe emri është një shkurtim nga emri i plotë i koncernit. Tani fokusi kryesor i kompanisë zbret në krijimin e makinave sportive dhe të qytetit. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të lëshohet crossover-i i parë.

Një tjetër markë e grupit Volkswagen, vetëm këtë herë me origjinë çeke. Ikona është një shigjetë me krahë e vendosur brenda unazës. Emri i plotë i kompanisë ndodhet sipër ikonës, përbërësi semantik i së cilës është si më poshtë:

• krahu - një simbol i përparimit teknik;
• shigjeta - teknologjia më e fundit;
• sy - mendjehapur;
• gjelbër - siguria e produktit për mjedisin.

Emri i koncernit japonez të automobilave përkthehet si "të bashkuar" dhe gjashtë yjet në simbol përfaqësojnë një numër të ngjashëm kompanish që janë bashkuar për të krijuar një ndërmarrje të prodhimit të automobilave. Yjet u zgjodhën për nder të yjësisë së Plejadave, të dashur nga japonezët.

Ikona e markave japoneze të makinave përfaqësohet nga shkronja e madhe S e alfabetit latin, e cila duket si një hieroglif. Emri i kompanisë vjen nga mbiemri i krijuesit, Michio Suzuki. Fillimisht, kompania u specializua në prodhimin e makinerive për industrinë e tekstilit, si dhe të motoçikletave. Pak më vonë, specializimi kryesor filloi të ishte në prodhimin e makinave.

Një nga shqetësimet e pakta automobilistike me origjinë amerikane, fokusi kryesor i të cilit është prodhimi i makinave me karburant elektrik. Shkronja e madhe "T" i ngjan formës së një shpate, e cila është personifikimi i shpejtësisë dhe shpejtësisë. Vetë emri i markës së makinave vjen nga emri i fizikantit të famshëm Nikola Tesla.

Fillimisht, aktiviteti kryesor i Toyota ishte prodhimi i tezgjahut. Duke bërë haraç për të kaluarën, pronarët aktualë të koncernit të automobilave vendosën të mos e ndryshonin distinktivin që simbolizonte fillin e filetuar në syrin e një gjilpëre. Ikona filloi të kishte një kuptim filozofik:

• dy ovale që kryqëzojnë njëra-tjetrën janë personifikimi i shoferit dhe motorit të makinës;
• një ovale e madhe që bashkon dy të vogla është një simbol i mundësive premtuese dhe të gjera të korporatës së automobilave.

Distinktivi i "Makinës Gjermane të Popullit" përfaqësohet nga shkronjat e mëdha "W" dhe "V" të shkrira së bashku me anë të një monogrami. Në ditët e Gjermanisë naziste, kjo shenjë simbolizonte svastikën. Pas përfundimit të luftës, fabrika e makinave u transferua në Britaninë e Madhe, ku drejtshkrimi i shkronjave ndryshoi pak.

Korporata suedeze e automobilave mori atributet e qenësishme të perëndisë romake të luftës Ares, një mburojë dhe një shtizë si bazë të simbolit të saj. Fillimisht, shiriti që kalonte nëpër grilë ishte menduar për pikën e montimit të distinktivit. Megjithatë, ky shirit tani është pjesë e markës.

56. Lada (AvtoVaz)

Ikona e industrisë ruse të makinave ka ekzistuar që nga kohërat sovjetike. Aktualisht, varka nën vela është paraqitur në një formë pak më ndryshe, në të cilën ngjyrat blu dhe të bardha mbeten të pandryshuara. Roku simbolizon vendndodhjen e uzinës ruse të automobilave, rajoni i Samara, i vendosur në Vollgë. Në kohët e vjetra, transporti i mallrave të ndryshme bëhej i mundur vetëm me anë të varkave që kalonin Vollgën. Roku ka formën e shkronjës së madhe "B", e cila është pjesë e emrit "VAZ".

Dhe lista e markave të makinave në rend alfabetik plotësohet nga një prodhues tjetër rus i automobilave, ikona e makinës së të cilit lidhet drejtpërdrejt me produktet e uzinës së automobilave në Taganrog. Në fillim të viteve 2000, korporata është e specializuar në prodhimin e makinerive të quajtura "Orion". Pas disa kohësh, uzina mbërrin me një specialitet në montimin e makinave.

Markat më të njohura të makinave

Tregu i automobilave është mjaft konkurrues, në të cilin të drejtën e ekzistencës e meritojnë vetëm prodhuesit e përzgjedhur të makinave që kanë arritur të krijojnë një sistem prodhimi dhe shitjeje. Popullariteti i një marke të veçantë makine përcaktohet nga numri i modeleve të shitura. Sipas këtij treguesi, markat më të famshme të makinave janë:

1. Nissan

Historia e gjatë e zhvillimit të markës japoneze të automobilave nuk e humbet rëndësinë e saj sot. Tani shqetësimi popullor është mbështetur në teknologjitë inovative, duke i paraqitur botës versione të reja të makinave elektrike që janë më miqësore me mjedisin. Një nga projektet më të fundit të korporatës është krijimi i një gjenerate të re taksish të Nju Jorkut të krijuar posaçërisht për gara të klasit botëror.

2. Porsche

Prodhuesi gjerman i automjeteve nuk lodhet duke punuar për cilësinë dhe besueshmërinë e produkteve të tij, gjë që rezulton në gjendjen e punës të rreth 70% të makinave të kësaj marke. Vitet e fundit, shqetësimi i automobilave i ka vënë theks të veçantë komponentit miqësor ndaj mjedisit të makinave, duke ruajtur fuqinë dhe forcën e tyre. Këtë e vërteton versioni hibrid i “Porsche Cayenne”. Kompania gjermane tani është pjesë e Volkswagen Group.

Falë dizajnit elegant dhe teknologjive të avancuara, makinat e koncernit gjerman janë shumë të kërkuara nga shoferët dhe njohësit e bukurisë. Prodhuesi i automjeteve po përmirëson pa u lodhur prodhimin e tij, siç dëshmohet nga:

• modele të reja makinerish të prodhuara çdo vit;
• futja e teknologjive të reja;
• një rritje e shitjeve me disa dhjetëra për qind në shumë tregje botërore.

4. Hyundai

Është marka më e mirë e automobilave të Koresë së Jugut, e cila karakterizohet nga zhvillimi i shpejtë i prodhimit në industrinë e automobilave. Kohët e fundit, shqetësimi ka ndryshuar disi fokusin e tij, duke kaluar nga modelet praktike në makina më luksoze, të cilat, nga ana tjetër, mbeten të përballueshme për popullatën.

Për një kohë të gjatë, koncerni legjendar i automobilave ka përjetuar disa vështirësi. Megjithatë, kjo nuk duket se ndikon në prodhimin e makinave në asnjë mënyrë, siç ilustrohet nga modelet e përditësuara Focus dhe Fusion të prezantuara në 2012. Aktualisht, këto modele të markës amerikane të makinave shiten ende në sasi të mëdha në mbarë botën.

6. Volkswagen

Makina më "popullore" në Gjermani u nderua me titullin "Makina e Vitit" në vitin 2012. Që atëherë, shqetësimi nuk është lodhur duke thyer rekorde për sa i përket numrit të shitjeve. Prodhuesi gjerman i automjeteve tani konsiderohet si prodhuesi më i gjelbër i makinave në botë dhe është ende në kërkim të burimeve alternative të energjisë.

7. Honda

Marka e famshme botërore e makinave nga Japonia është jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e popullatës botërore. Kjo u dëshmua nga shitjet rekord të Honda Accord në vitin 2012, të cilit më pas iu dha titulli i makinës më të mirë të vitit në shumë vende të botës. Karakteristikat dalluese të të gjitha makinave të kësaj marke janë besueshmëria dhe siguria, të cilat janë të pranishme në secilin model.

Një nga liderët në industrinë e automobilave premium, i karakterizuar nga stili dhe cilësia. Koncerni gjerman u zgjodh si partner zyrtar i Olimpiadës në Londër, ku ofroi më shumë se 3 mijë makina. Gjithashtu, korporata nuk qëndron larg inovacionit dhe së fundmi prezantoi botën me makinat e serisë "i", të cilat dallohen nga fuqia e shtuar dhe mirëdashja mjedisore.

9. Mercedes-Benz
Është konkurrenti kryesor i BMW. Megjithatë, ajo ende mban titullin e trendeve në industrinë e automobilave, e specializuar në prodhimin e automjeteve të fuqishme dhe të sigurta të nivelit të lartë.

10. Toyota

Marka legjendare e automobilave nga Japonia në vitin 2012 u bë lider në shitje, duke prezantuar vetëm dy modele për publikun botëror: "Prius" dhe "Aqua". Motorët hibridë të këtyre makinave treguan një shkallë të lartë qëndrueshmërie dhe fuqie, dhe kërkesa e vazhdueshme për ta flet për qëndrueshmërinë e instalimeve të tilla. Zhvillimi i kompanisë manifestohet në prodhimin e makinave me stil që janë të përballueshme për blerësit e zakonshëm.

Markat më të shtrenjta të makinave

Kohët e fundit, numri dërrmues i kompanive të makinave në procesin e prodhimit të produkteve të tyre filloi të bëjë një anim më të madh drejt prakticitetit dhe komoditetit, gjë që ndikon drejtpërdrejt në koston e makinave. Cilat marka të makinave janë më të shtrenjtat në botë? Tani do të zbulojmë:

1. Honda (21 mijë dollarë)

Një nga kompanitë me reputacion të sigurimeve me famë botërore njohu motorët e korporatës japoneze të automobilave si më të besueshëm dhe me performancë të lartë, gjë që ndikon drejtpërdrejt në koston e makinave, e cila tani tejkalon 20,000 dollarë për një kopje të industrisë japoneze të makinave.

2. Toyota (23 mijë dollarë)

Një tjetër prodhues japonez i makinave është vetëm pak përpara rivalit të tij. Veçanërisht të njohura në mesin e konsumatorëve janë modelet me kosto të rritur:

• Land Cruiser Prado;
• Land Cruiser 200;
• malësor.

Ato përbëjnë rreth një të tretën e të gjitha shitjeve të makinave të korporatës.

3. Audi (31 mijë dollarë)
Një nga filialet e Volkswagen AG dallohet për dizajnin e tij elegant, trajtimin e lehtë dhe rehatinë e shtuar. Si rezultat, politika e çmimeve të larta, e cila, megjithatë, nuk është pengesë për njohësit dhe adhuruesit e industrisë gjermane të makinave.

4. Volvo (31.5 mijë dollarë)

Prodhuesi suedez i automjeteve po fiton vrull dhe po zhvillon në mënyrë aktive industrinë e tij të automobilave, duke rezultuar në zhvillimin dhe lirimin e mëvonshëm nga linja e montimit të modeleve të makinave hibride. Për momentin, kostoja mesatare për një kopje është pothuajse 32,000 dollarë.

5. Infinity (41 mijë dollarë)

Në pronësi të markës japoneze të makinave, Nissan Motor po zhvillon në mënyrë aktive teknologji inovative në prodhimin e automjeteve që karakterizohen nga një shkallë e lartë e rehatisë, qëndrueshmërisë dhe performancës. Tani një nga markat më të shtrenjta të makinave kushton rreth 41,000 dollarë.

6. Lexus (42 mijë dollarë)

Një tjetër markë japoneze e makinave që është pjesë e Toyota Corporation. Lexus prodhon makina të shtrenjta premium të llojeve dhe modifikimeve të ndryshme, të cilat i lejuan ata të hyjnë në listën e makinave më të shtrenjta në botë.

7. BMW (50 mijë dollarë)

Lista e makinave më të shtrenjta do të ishte e paplotë pa përfaqësuesit e industrisë gjermane të makinave. Makinat e statusit dhe sigurisë po shiten me koston e vjetër prej gjysmë milioni dollarësh.

8. Land Rover (60 mijë dollarë)

Industria angleze e makinave ka mishëruar plotësisht aristokracinë e saj në modelet e koncernit të famshëm të automobilave. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është Range Rover Evoque, i cili karakterizohet nga rritja e aftësisë, rehati dhe besueshmëria në të gjithë vendin. Sipas statistikave, kjo makinë është modeli më i vjedhur.

9 Mercedes-Benz (67,000 dollarë)

Një tjetër përfaqësues i industrisë gjermane të makinave është korporata e famshme botërore Mercedes-Benz, e cila në vitin 2010 u njoh si marka më e shtrenjtë e makinave në botë.

10. Porsche (98 mijë dollarë)

Kompania më fitimprurëse e prodhimit të makinave është përsëri përfaqësuesi i industrisë gjermane të makinave. Për momentin më të kërkuarat janë modelet “Cayenne” dhe “Macan”.

Marka të rralla të makinave

Epo, tani është koha për t'i kushtuar vëmendje markave të rralla të makinave, ekskluziviteti i të cilave qëndron në koston dhe statusin e tyre të lartë:

Pavarësisht historisë së zhvillimit pothuajse gjysmë shekulli, korporata e automobilave "Lotus" nuk mund të mburret me një kërkesë të ashpër për gamën e saj të modeleve të makinave, e cila u krijua në bazë të gabimeve të së kaluarës të kompanisë. Modelet më të njohura të Lotus janë:

• "Elise";
• "Eksige";
• "Evora".

Modelet e paraqitura dallohen për shpejtësinë e tyre dhe aftësinë e rritur ndër-vend, të cilat mund t'i përshtaten vetëm entuziastëve me qëllime të qarta të jetës. Për të justifikuar të gjitha sa më sipër, vlen të përmendet se prodhuesit kryesorë të pjesëve të këmbimit dhe komponentëve për makina po luftojnë për mundësinë për të marrë mbishkrimin "Lotus" në produktet e tyre.

Marka e paraqitur e makinave nga Anglia është e specializuar në prodhimin e markave të rralla të makinave që montohen me dorë. Më saktësisht, vetëm një model po del në treg, M600. Makina e lartpërmendur i përket kategorisë së makinave sportive, e cila është e pajisur me një motor të gjerë me dy turbina. Rezultati është 650 kuaj nën kapuç, dhe kutia e marsheve me 6 shpejtësi i bën ato të lehta për t'u përdorur. Vlen gjithashtu të theksohet se për të gjithë daljen mekanike të makinës, korniza është prej alumini të tipit tuba. Për të ulur peshën, materialet e përbëra janë përdorur në prodhimin e trupit të makinës.

Koenigsegg

Ky shqetësim ka rrënjë suedeze, dhe shtysa për krijimin e tij ishte dëshira e themeluesit për të shpikur një makinë sportive unike që do të përdorej ekskluzivisht për qëllime personale. Dhe, që nga viti 1994, komuniteti botëror filloi të krijojë makina të jashtëzakonshme me karakteristika dhe dizajn unik. Për shembull, një nga modelet më të fundit të uzinës suedeze është në gjendje të arrijë shpejtësinë 400 km / orë në vetëm 20 sekonda.

Një tjetër markë makinash të rralla me origjinë italiane. Makineritë dallohen nga fuqia dhe shpejtësia e tyre e prodhimit, të cilat bazohen në motorë të fuqishëm nga Mercedes. Gama e korporatës së automobilave përfaqësohet nga modele, fuqia e të cilave fillon nga 700 kuaj.

Wiesmann

Një markë e rrallë e makinave gjermane, e specializuar në prodhimin e modeleve sportive, të rrahura në një stil klasik. Makinat karakterizohen nga mungesa e agresivitetit të jashtëm, i cili zëvendësohet nga njëfarë feminiteti, i manifestuar në formën e makinave. Sidoqoftë, plotësia e brendshme e makinës sportive sugjeron ndryshe:

• frena produktive me vrima;
• sistem i dyfishtë i suspensionit;
• struktura e trupit prej alumini.

Lista e markave të rralla të makinave vazhdon nga një markë nga Shtetet e Bashkuara, e cila u themelua në vitin 1999. Korporata është gjithashtu e specializuar në prodhimin e makinave sportive të fuqishme dhe vendase që mund të përshpejtohen në njëqind në disa sekonda. Ashtu si pjesa dërrmuese e makinave të garave, trupi i modeleve SSC është bërë prej alumini të kombinuar me një fibër hidrokarbure.

Pavarësisht ekzistencës së saj shekullore, makinat e markës ekskluzive janë ende më të rrallat. Karakteristikat e tyre dalluese janë prania e elementeve të drurit në kornizën e strukturës. Gjithashtu, veçantia e koncernit automobilistik qëndron në prodhimin dhe daljen në treg të makinave me tre rrota, të cilat janë një kryqëzim i motorit me një makinë të vogël.

Historia e formimit të markës holandeze të automobilave fillon në 1880, kur kompania u specializua në shfrytëzimin e karrocave me kuaj, si dhe në servisimin e karrocave. Vite më vonë, kompania lëshoi ​​​​makinën e tyre të parë, e ndjekur nga një urdhër për të krijuar një model për familjen mbretërore. Më pas vjen një periudhë e pjesëmarrjes aktive të makinave të kësaj marke në gara të ndryshme garash. Gjatë periudhës së armiqësive në mbarë botën, "Spyker" nis prodhimin e avionëve dhe motorëve për ta, dhe në fund të luftës, korporata mbyllet.

Një raund i ri në prodhimin e kompanisë holandeze fillon në fillim të viteve 2000, kur u lëshua modeli i parë i makinës.

Një tjetër markë e rrallë e makinave ofron modele me një peshë minimale deri në një ton. Në të njëjtën kohë, makinat janë të afta të përshpejtojnë deri në 300 km / orë dhe të krijojnë një ndjenjë fluturimi, pavarësisht nga pezullimi i ngurtë.

Një korporatë makinash luksoze nga Italia zotëron makinën më të fuqishme në botë, Bugatti Veyron, e cila është e aftë të japë 1000 kuaj fuqi. E gjithë kjo është krijuar falë motorit, të pajisur me 16 cilindra dhe turbocharging. Për shkak të kostos së lartë të modelit, marka e paraqitur e makinave është më e rralla në botë.

Markat e makinave dhe vendet e origjinës

Disa marka makinash janë shumë të njohura dhe prej tyre, në veçanti, me emra, bëhet e mundur të përcaktohet vendi i origjinës së tyre. Megjithatë, ka disa marka makinash me të cilat është e vështirë të përcaktohet vendi i prodhimit.

SHBA:

Prodhuesi më i madh amerikan i automjeteve është korporata Ford, e themeluar nga inxhinieri i famshëm Henry Ford, i cili lindi me idenë e krijimit të një prodhimi të linjës së montimit që ul ndjeshëm koston e montimit të makinave, gjë që ndikoi drejtpërdrejt në disponueshmërinë e automjeteve personale. Në tregun e sotëm të automobilave, ku një kompani makinash merr përsipër një tjetër, Ford mbetet i pavarur dhe një nga korporatat më të mëdha të makinave në botë. Blerja më e rëndësishme e koncernit amerikan është Jaguar, një pjesë e konsiderueshme e së cilës iu shit Henry Ford.

Prodhimi i suksesshëm i automobilave u krijua lehtësisht nga një inxhinier i talentuar nga një qytet i vogël amerikan, i cili vendosi t'i jepte "fëmijës së trurit" të tij emrin e vet. Suksesi dhe popullariteti i korporatës u nxit nga blerja e një kompanie automobilistike pas tjetrës, të cilat përfshijnë:

• Amerikan "Dodge";
• frëngjisht "Simca";
• Anglisht "Rooters Group".

Pak më vonë, derrkucja Chrysler u rimbush me një ndërmarrje të madhe American Motors, si dhe një prodhues të njohur të pajisjeve të traktorëve Lamborgini.

Gjatë gjithë ekzistencës së kësaj marke automobilistike, e cila, meqë ra fjala, ka rrënjë amerikane, ka pasur blerje të vazhdueshme. Kështu, në vitin 1960, koncerni u ble nga Jaguar, e cila më vonë u largua dhe u bashkua me Chrysler. Organizata e bashkuar aktualisht është në pronësi të Mercedesit gjerman.

Shqetësimi i njohur amerikan për prodhimin e makinave u krijua nga vrapuesi po aq i shquar Louis Chevrolet. Më pas, popullariteti i kësaj marke makinash u rrit vetëm, gjë që e lejoi atë të fitonte një korporatë automobilistike me emrin legjendar "General Motors". Tani "Checrolet" po bashkëpunon aktivisht me kompanitë japoneze "Toyota" dhe "Suzuki", duke ndihmuar prodhuesit e lartpërmendur të automjeteve të hyjnë në tregun amerikan.

Evropa:

1. Gjermania:

Një nga prodhuesit më të mëdhenj gjermanë të makinave që furnizon produktet e saj në tregun botëror. Shqetësimi u krijua gjatë sundimit të Hitlerit me synimin për t'i siguruar çdo gjermani një makinë populli. Në atë kohë, vetëm një model, Beetle, prodhohej nga prodhimi. Mirëpo, inxhinierët e ndërmarrjes e kuptuan me kohë se në këtë mënyrë zhvillimi i kompanisë bëhet i pamundur. Pastaj u shpikën modelet e famshme të prodhimit të paraqitura nga Golf dhe Passat, falë të cilave Volkswagen ishte në gjendje të pushtonte tregun botëror të makinave. Në të njëjtën kohë, kompania arriti të marrë shqetësime të mëdha, dhe sot ajo përfshin markat e mëposhtme të makinave:

• sedilje;
• Skoda;
• Rolls Royce.

Prodhuesi i paraqitur i automobilave të klasit botëror filloi rrugëtimin e tij me krijimin e makinave dhe motoçikletave të vogla. Pas një kohe të caktuar, ai u bë pronar i koncernit anglez të automobilave "Rover". Tani markat më të njohura të makinave nën kujdesin e BMW janë MINI.

2. Italia

Këtu do të doja të tërhiqja një vëmendje të veçantë tek “Fiat”, një autoprodhues i njohur për krijimin e makinave të vogla të huaja, mbi të cilat, në fakt, u ngjit. Tani koncerni italian zotëron një numër të markave legjendare dhe prestigjioze të makinave:

• Ferrari;
• Alfa Romeo;
• Maseratti;
• Lancia.

3. Franca

Marka e famshme franceze "Peugeot" është e njohur sepse është pronare e "Citroёn" po aq të famshme. Që nga fillimi i bashkëpunimit mes dy organizatave, shumë elementë të ngjashëm mund të shihen në modelet e makinave;

• strukturat e nëndhesisë;
• motor;
• konturet e jashtme.

Japonia

Toka e Diellit në rritje është një vend i mahnitshëm në Tokë, ku prodhimi i automobilave është i vendosur mirë, i cili aktualisht është një nga liderët botërorë në këtë fushë. Megjithatë, disa marka të njohura japoneze të makinave nuk janë specializuar gjithmonë në prodhimin e produkteve të automobilave. Për shembull:

Honda. Në agimin e karrierës së saj, kompania u angazhua në grumbullimin e biçikletave me motorë, të cilat në atë kohë bliheshin në tufa të vogla.

• Toyota. I njohur më parë për prodhimin e tekstileve.
• Mitsubishi. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, korporata ka arritur të provojë veten në fusha të ndryshme të biznesit, madje edhe në fabrikë birre.
• "Mazda". Para prodhimit të makinave, ajo ishte e specializuar në prodhimin e produkteve të tapës.
• "Suzuki". I specializuar më parë në prodhimin e tezgjahut.

Markat ruse të makinave

Ndryshe nga konkurrentët e saj perëndimorë, evropianë dhe aziatikë, industria vendase e automobilave nuk mund të mburret me shitjet rekord të makinave, gjë që është kryesisht për shkak të cilësisë së pamjaftueshme të produkteve të automobilave. Sidoqoftë, ka marka ruse të makinave që janë legjendare dhe janë të rëndësishme në zhvillimin e industrisë së automobilave:

1. AvtoVAZ (LADA)

Ai është një nga drejtuesit e industrisë vendase të automjeteve, e cila gjatë gjithë formimit të saj u specializua ekskluzivisht në prodhimin e makinave, së pari në Rusinë Sovjetike, dhe tani në Rusinë moderne. Gjatë ekzistencës së Bashkimit Sovjetik, AvtoVAZ furnizonte makinat e saj në të gjithë Evropën Perëndimore, të cilat bazoheshin në makina italiane Fiat. Tani AvtoVAZ ka rinovuar plotësisht linjën e saj të makinave, duke vazhduar të punojë në modele të reja të përmirësuara.

2. Vollga

Marka ruse e makinave "Volga" është rezultat i bashkimit të kompanisë amerikane "Ford" dhe kompanisë ruse "Gas". Me rastin e krijimit të markës së lartpërmendur të makinave, qëllimi ishte plotësimi i nevojave të popullatës për vetura luksoze. Po ashtu, një kërkesë e madhe për “Vollgën” pati edhe nga kolegët francezë dhe gjermanë. Në kohët sovjetike, kjo markë makinash ishte një "atribut" i detyrueshëm i elitës politike. Në vitin 2007, prodhimi i Volga u ndal dhe koleksionistët nga e gjithë bota tani ëndërrojnë të kenë një model të kësaj marke të shëndetshme.

Koncerni rus i automobilave "Marussia Motors" është një prodhues i makinave sportive. Kompania filloi në vitin 2007, kur dy modelet e para të makinave u prezantuan para publikut, të cilët më vonë u bënë pjesëmarrës dhe fitues të shumë garave garash. Megjithatë, kjo nuk e shpëtoi kompaninë nga falimentimi në vitin 2014.

4. TagAZ

Fabrika e Automobilave Taganrog është e specializuar në prodhimin e të gjitha variacioneve të makinave dhe kamionëve, SUV-ve, autobusëve. Modelet e para të makinave të kësaj marke makinash u larguan nga linja e montimit nën licencën e korporatës koreano-jugore "Daewoo Motor". Pavarësisht kohërave të krizës, "TagAZ" arriti të përballojë dhe tani prodhon makina që shquhen për kosto të përballueshme dhe cilësi të lartë.

Markat e makinave sipas llojit të SUV

Të gjitha markat e xhipave

Marka japoneze e makinave ofron Jimny kompakt, i cili është ideal për entuziastët jashtë rrugës. Xhipi karakterizohet nga një shkallë e lartë e aftësisë ndër-vend, si dhe prania e të gjitha funksioneve të nevojshme për të kapërcyer pengesat në rrugë.

Prodhuesi kryesor japonez i automjeteve ofron FJ Cruiser, i cili po rritet me shpejtësi në kërkesë në tregun pasardhës. Përparësitë kryesore të një xhipi janë:

• rrota të mëdha;
• dizajn unik i pezullimit;
• një shumëllojshmëri të gjerë funksionesh.

Japonezët nuk do të heqin dorë nga pozicionet e tyre dhe tashmë përfaqësojnë modelin e radhës të xhipave, të lëshuar vetëm nga një prodhues tjetër: X-Terra "nga" Nissan. Në procesin e montimit të këtij modeli u përdorën dhe u shtuan të gjitha funksionet e xhipave të viteve '90. Gjithashtu, ekziston një dizajn mbresëlënës dhe aftësi e lartë ndër-vendore e makinës, e cila ju lejon të kapërceni pengesat më serioze në rrugë.

Të gjitha markat SUV:

Korporata e paraqitur e automobilave propozon t'i kushtohet vëmendje modelit mbresëlënës "QX-56", i cili ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të përsëritura. Rezultati është një pamje brutale por e këndshme dhe fuqi e pashembullt në rrugë.

Mund të thuhet me siguri se industria vendase e automjeteve ka bërë përparime të mëdha në zhvillimin e saj. Kjo konfirmohet nga automjetet fuoristradë të koncernit rus të automobilave "TagAz", të cilat janë të famshme për ngasjen në çdo fuoristradë, por në të njëjtën kohë nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri të lartë.

Dhe në prodhimin e SUV-ve, marka japoneze e makinave nuk qëndroi mënjanë dhe tashmë po nxiton të prezantojë modelin X-Trail. Të gjitha gjeneratat e këtij modeli dallohen nga fuqitë e larta dhe treguesit e mirë të aftësisë dhe qëndrueshmërisë ndër-vendore.

Të gjitha ikonat dhe emrat e tyre

Të gjitha markat e makinave dallohen për individualitetin dhe veçantinë e tyre, gjë që është kryesisht për shkak të veçorive të prodhimit të secilës prej tyre. Akoma më të veçantë të makinave japin distinktivët e tyre, të cilët kanë një ngarkesë mjaft interesante historike dhe filozofike pas tyre. Shumë shpesh, komponenti i jashtëm i një makine shoqërohet me këto ikona, të cilat u përshkruan plotësisht më lart.

Prodhimi i makinave të para filloi më shumë se 120 vjet më parë në vitet '80 dhe '90 të shekullit të 19-të në Francë dhe Gjermani. Në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, numri i vendeve që vunë në qarkullim "kuajt e hekurt" u rimbush nga Anglia, Austro-Hungaria, Italia, SHBA, Belgjika, Kanadaja, Zvicra dhe Suedia. Në ato ditë, shpikësit e teknologjisë së mrekullive u nxitën nga dëshira për të ndaluar shfrytëzimin e punës së kuajve dhe për të lënë karrocat në të kaluarën: për të mekanizuar dhe, për rrjedhojë, për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së transportit tokësor pa rrugë, kryesisht të një natyre ushtarake. . Me zhvillimin e industrisë, liderë të qartë nga e gjithë bota me mendime, qëllime, objektiva dhe filozofi të ndryshme filluan të shfaqen midis prodhuesve të automjeteve - këto janë Evropa, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia.

"Evropa - vazhdimësia e brezave"

Evropa mund të quhet me siguri vendlindja e makinave. Makina e parë, Motorwagen, u projektua dhe u ndërtua në 1885 në Gjermani nga Karl Benz.

Investimi i grave Vlen të theksohet se zgjuarsia dhe mendja e zgjuar e Karl Benz nuk mjaftoi që makina të njihej jo thjesht si një gjë e vlefshme dhe e dobishme, por si një zbulim vërtet global. Mjaft e çuditshme, gruaja e tij, Bertha Benz, luajti një rol të madh në këtë çështje të vështirë. Për të mos cenuar dinjitetin e lexuesve meshkuj të revistës, mund të përmendim rastësisht se makina e parë në botë u krijua plotësisht për pajën e zonjës Bertha. Sidoqoftë, merita e vërtetë e gruas së gjeniut është mitingu i saj legjendar me motor 106 km nga Mannheim në Pforzheim më 5 gusht 1888. Falë guximit dhe forcës së kësaj gruaje u bë i mundur popullarizimi i kësaj mrekullie të mendimit teknik. Plus, Bertha Benz u bë gruaja e parë që voziti. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Gjatë mitingut historik, Berta Benz paracaktoi shërbimin e nevojshëm të makinave: pika karburanti, servis gomash, riparime e kështu me radhë, gjithçka që automobilistët përdorin tani në rrugë. Dhe ishte Berta Benz ajo që lindi idenë për të pajisur makinën me një kuti marshi - asaj nuk i pëlqente ta shtynte makinën shumë në shpatet dhe i dha burrit të saj këshillat e duhura praktike.

Që nga momenti kur Motorwagen u shfaq në Evropë, filloi zhvillimi aktiv i industrisë së automobilave. Markat dhe fabrikat u shfaqën në të gjithë botën e vjetër, dhe Gjermania, Anglia, Franca dhe Italia u bënë liderët në këtë fushë. Secili prej këtyre vendeve i ka pajisur dhe sot e kësaj dite i pajis makinat e tyre me karakteristika kombëtare. Makinat gjermane janë një simbol i cilësisë dhe besueshmërisë, italishtja - shpejtësia dhe karizmi, anglishtja - rehati dhe sofistikimi, frëngjishtja - origjinaliteti dhe prakticiteti. Por tipari dallues i të gjithë industrisë evropiane të automobilave është vazhdimësia e brezave. Evropianët janë shumë të kujdesshëm për historinë, kulturën, arkitekturën, artin e tyre dhe në përgjithësi nuk i pëlqejnë shumë ndryshimet. Kjo ndikoi edhe në industrinë e automobilave. Formacioni ndryshohet jo më shumë se një herë në 5-7 vjet, dhe komponenti teknik ndryshohet vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, Mercedes ende prodhon pjesë sl nga vitet '60. Në të njëjtën kohë, dizajni i çdo marke është i njohur dhe nuk ka ndryshuar rrënjësisht, duke ruajtur tiparet dhe linjat e njohura. Të gjithë i kujtojmë grilat e radiatorit BMW. Por, pavarësisht nga një politikë kaq konservatore, ambientet e brendshme të makinave ende mahniten me luksin dhe individualitetin: lëkurë, drurë të shtrenjtë... Vëmendja e ngushtë ndaj detajeve u shfaq për herë të parë në Evropë. Dhe kjo, para së gjithash, për faktin se evropianët i bëjnë makinat e tyre jo për një ose dy vjet, por për të paktën dhjetë vjet, duke i kushtuar vëmendje cilësisë së çdo detaji. Kjo çon në përdorimin e teknologjive të sofistikuara të prodhimit dhe materialeve të shtrenjta të qëndrueshme, madje edhe në detaje të tilla si lidhësit. Makinat evropiane përdorin mbërthyes të anodizuar që nuk kalbet ose ndryshkohen.

Program arsimor i teknologjisë së lartë Një tipar i rëndësishëm i inxhinierisë është mirëmbajtja e makinës. Çdo makinë evropiane është e pajisur me literaturë të detajuar teknike mbi riparimet e plota. E gjithë kjo çoi në faktin se banorëve të Evropës nuk u pëlqen dhe nuk u pëlqen të ndërrojnë shpesh makinat e tyre dhe preferojnë të kujdesen me kujdes për to. Tiparet dalluese të zhvillimeve të avancuara teknike të prodhuesve evropianë të automjeteve lidhen kryesisht me lidhjen e tyre me temën popullore të ekonomisë së karburantit dhe mirëdashjes mjedisore në Evropë. Kostoja e lartë e karburantit e ka çuar Evropën në përdorimin e materialeve të përbëra në prodhimin e motorëve që lehtësojnë seriozisht makinën. Për pezullimin me shumë lidhje alumini të akorduar mirë. Një kuti ingranazhi robotik, i ngjashëm në dizajn me një kuti ingranazhesh mekanike, që ndërron marshin për shkak të një sistemi elektronik të tufës. Sistemi i fikjes së gazit të shkarkimit kur motori funksionon me ngarkesë të ulët. E gjithë kjo ju lejon ta bëni makinën më ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

Ndoshta, nuk është sekret për askënd që një tipar karakteristik i një makine evropiane është një përzgjedhje e madhe e niveleve të zbukurimit. Për të kënaqur konsumatorin e zgjedhur evropian dhe për të konkurruar me homologët e huaj më të lirë dhe më të thjeshtë, prodhuesit evropianë ofrojnë disa opsione si për pajisjet teknike shtesë (ajri i kondicionuar / kontrolli i klimës, dekorimi i brendshëm, muzika) dhe bazë (linja e motorit). Gjithashtu, evropianët ishin të parët që përdorën teknologjinë elektronike në drejtim të rehatisë. Evropianët prodhojnë makina të teknologjisë së lartë dhe të sofistikuara. Shumica e markave evropiane kanë ekipet e tyre të garave, të cilat nga ana tjetër kanë gjithashtu një traditë të pasur. Shpesh, teknologjitë e garave futen në prodhim për makinat e prodhimit, gjë që, natyrisht, e ndërlikon makinën, por e bën atë më të shpejtë, më të bindur dhe ju lejon të arrini përmasa të mira të balancuara të kilogramëve për kuaj fuqi. Vërtetë, e gjithë kjo ndikon në koston e makinës, duke e rritur ndjeshëm atë. Për shembull, fibra karboni dhe vëmendja ndaj aerodinamikës, teknologjitë e reja në pezullim - e gjithë kjo erdhi tek makinat moderne nga garat.

Në ditët e sotme, shumë kompani evropiane të makinave janë të sigurta që do t'i testojnë makinat e tyre në pista garash përpara prodhimit masiv, në mënyrë që ta sjellin trajtimin në përsosmëri. Dhe duke parë rrugët evropiane, e kupton pse. Këto janë rrugë të ngushta dhe dredha-dredha, serpentina malore të alternuara dhe kodra të paparashikueshme. Gjëja kryesore nga shumë entuziastë dhe profesionistë të makinave është se makina në Evropë ka qenë gjithmonë më shumë se thjesht një copë hekuri. Inxhinierët dhe dizajnerët arritën t'i jepnin shpirt dhe karakter. Makinat evropiane i bënë njerëzit t'i admirojnë si vepra arti. Scarlet Ferrari do të mbetet përgjithmonë një pjesë integrale e Rivierës dhe Monakos, dhe Rolls-Royce argjendi do të mbajë mbretër për jetën. Këto makina nuk vjetërohen kurrë, mbeten klasike dhe janë të pakrahasueshme.

Prodhuesit më të mëdhenj të makinave:

1. Toyota. Qarkullimi: 167.05 miliardë euro. Fitimi: 14.43 miliardë euro. Makina të shitura: 9.32 milionë; Punonjës: 316,121.

2. General Motors. xhiro: 123.04 miliardë euro. Fitimi: 4.25 miliardë euro. Makina të shitura: 9.37 milionë × Punonjës: 284,000.

3. Ford. xhiro: 117.15 miliardë euro. Fitimi: 2.07 miliardë euro. Makina të shitura: 6.55 milionë; Punonjës: 246,000.

4. Volkswagen / Porsche. xhiro: 116.27 miliardë euro. Fitimi: 10.89 miliardë euro. Makina të shitura: 6.24 milionë punonjës: 340 876.

5. Renault-Nissan. xhiro: 109.46 miliardë euro. Fitimi: 6.26 miliardë euro. Makina të shitura: 6.15 milionë punonjës: 310 714.

6. Daimler. qarkullimi: 99.4 miliardë euro. Fitimi: 8.71 miliardë euro. Makina të shitura: 1.29 milionë punonjës: 272.382.

7. Honda. qarkullimi: 76.27 miliardë euro. Fitimi: 6.06 miliardë euro. Makina të shitura: 3.93 milionë Punonjës: 180,000.

8. Peugeot-Citroen. qarkullimi: 60.61 miliardë euro. Fitimi: 1.75 miliardë euro. Makina të shitura: 3.43 milionë punonjës: 207 800.

9. Fiat. xhiro: 58.53 miliardë euro. Fitimi: 3.15 miliardë euro. Makina të shitura: 2.23 milionë punonjës: 179,601.

10. BMW. Qarkullim: 56.02 miliardë euro. Fitimi: 4.21 miliardë euro. Makina të shitura: 1.5 milionë punonjës: 107.539.

"SHBA është një makinë e përballueshme dhe e lirë për çdo amerikan."

Nëse Europa është vendlindja e automobilave të parë, atëherë Amerika është vendlindja e industrisë së automobilave. Pikërisht në SHBA, Henry Ford krijoi makinën e parë të prodhuar në masë, Ford T, në vitin 1908. Amerikanët mundën ta kthenin makinën në biznes. Ford vendosi inxhinierinë mekanike në linjën e montimit, e cila thjeshtoi, uli dhe përshpejtoi shumë procesin e montimit. Kjo ngjarje ishte një përparim që preku gjithë botën dhe Amerikën në veçanti. Sipas përkufizimit, një makinë në Shtetet e Bashkuara duhet të jetë e lirë dhe e aksesueshme për të gjithë. Magjistari i Fordit Shpikjet e para të Henri Fordit ishin të pasuksesshme. "Fordmobil", i krijuar në vitin 1893, dukej si një karrocë pa kalë dhe shkaktoi te njerëzit e thjeshtë, të paktën, hutim. Dhe për të montuar motorin e tij të parë, Fordit iu desh të kalonte disa muaj me të.

Pasi krijoi një ATV në 1893, Henry Ford nuk mund të gjente një blerës të vetëm për të - rezultati nuk ishte i kërkuar, sepse ata thjesht nuk dinin asgjë për të! Henri nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ulej në mendjen e tij dhe të shkonte rreth të gjithë klientëve të mundshëm. Megjithatë, për punën e tij, ai mori vetëm tallje. Por, megjithatë, ai nuk u dorëzua.

Në fillim të shekullit të 20-të, një pasion i ri - garat me automobila filloi të tërheqë gjithnjë e më shumë tifozë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesëmarrës në tubime. Prandaj, në vitin 1902, Henri sfidoi dhe parakaloi kampionin amerikan Alexander Winton me një makinë të prodhimit të tij, dhe në 1903 eksperimenti u përsërit nga shoferi tashmë i punësuar Oldfield, duke reklamuar modelin e garave Ford "999". Fitorja i solli disa famë Fordit, dhe më e rëndësishmja, ndihmoi për të fituar zemrat dhe kuletat e shokëve të ardhshëm. Rezultati i këtyre përpjekjeve ishte 16 qershor 1903, kur dymbëdhjetë investitorë, përfshirë vëllezërit Dodge, investuan gjithsej 28,000 dollarë në firmën, e cila drejtohej nga Henry Ford - Ford Motor Company. Hapësirat e mëdha dhe çmimi i lirë i materialeve i provokuan natyrshëm inxhinierët të ishin krijues dhe të hipertrofizuar: motorë të mëdhenj me efikasitet të ulët (150 kf për 6 litra), transmetime automatike hidromekanike në shkallë të gjerë dhe, në përputhje me rrethanat, dimensionet gjigante të vetë makinave. Për më tepër, pasaktësia e modeleve, të cilat kishin toleranca të mëdha për gabime, justifikohej me parimin: boshllëqet e mëdha nuk janë të dukshme në një makinë të madhe. Sidoqoftë, deri më sot, shumë makina tashmë legjendare amerikane janë shumë të mirëmbajtura. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe vazhdimësisë së fortë të teknologjisë. Në një makinë moderne të prodhuar nga Amerika, mund të shihni ende një motor 35-vjeçar, në një komplet të ri të trupit: pajisje më të reja, materiale harxhuese dhe elektronikë.

Makinat e prodhuara në SHBA fillimisht u prodhuan ekskluzivisht për tregun vendas. Meqenëse tregu i brendshëm i SHBA ishte tashmë mjaft i madh në fillimin e industrisë së automobilave, amerikanët nuk kishin nevojë të bënin makina për eksport. Dhe nëse papritur një makinë e prodhuar në Amerikë përfundoi në një pjesë tjetër të botës, atëherë mirëmbajtja e saj ishte shumë problematike. Si rregull, pjesët e këmbimit për makinat amerikane mund të gjendeshin vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe ato nuk ishin veçanërisht të besueshme. Si rezultat, makinat amerikane hynë në historinë moderne si të mëdha, të rehatshme, të thjeshta, jo modeste në mirëmbajtje. Dhe ... cool! Jo e bukur apo e ndritshme, por e lezetshme. Me shumë pjesë kromi, dizajn ekspresiv dhe një motor të madh nën kapuç. Për shkak të të gjitha këtyre të mirat dhe të këqijat, makinat amerikane nuk u bënë kurrë të njohura askund, përveç në Shtetet e Bashkuara.

"Japonia - një makinë si mjet transporti" Para Luftës së Dytë Botërore, praktikisht nuk kishte asnjë industri të madhe automobilistike në Japoni, megjithëse përpjekjet për të prodhuar makinat e veta u bënë disa herë në vitet 10-20 të shekullit XX. Por edhe nëse do të bëheshin disa kopje, çështja ende nuk arriti në prodhim masiv.

Japonez, japonez i tillë ...

Pothuajse e gjithë industria moderne e automobilave në Japoni, e bazuar në metodat e prodhimit masiv, u krijua pas Luftës së Dytë Botërore dhe në vetëm disa vjet. Për të siguruar prodhimin masiv të makinave të pasagjerëve, ekonomia japoneze, e cila u gjend në kushte jashtëzakonisht të vështira pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte nevojë për një nxitje. Lufta Koreane doli të ishte një shtysë e tillë. Kompanitë japoneze furnizuan kamionë dhe automjete të tjera për ushtrinë amerikane. Megjithëse këto furnizime përbënin një pjesë të vogël të automjeteve të përdorura gjatë luftës, situata e kompanive që i prodhonin ato ndryshoi në mënyrë dramatike. Së bashku me këtë, gjatë prodhimit dhe mirëmbajtjes së makinave amerikane, inxhinierët japonezë patën mundësinë të studiojnë tiparet e projektimit të makinës.

Në rrjedhën e të gjitha këtyre ngjarjeve, u formua thelbi i makinës japoneze. Transport mallrash, njerëzish, nga pika A në pikën B. Një makinë vërtet japoneze është thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, një brendshme asketike, mungesa e dizajnit, motori ekonomik, madhësia e vogël e vetë makinës, kosto e ulët. Cilësia dhe besueshmëria e lartë e montimit u arrit nëpërmjet futjes dhe përdorimit të robotëve, përsosjes së teknologjisë së prodhimit. Nëse flasim për prodhimin e makinave të pasagjerëve, atëherë gjithçka që u nevojiteshin japonezëve në atë kohë ishte një makinë e lirë, e besueshme për çdo ditë - një kalë pune. Detyrën e bënë edhe vendndodhja gjeografike dhe veçoritë e karakterit kombëtar. Në vitet '60, një makinë japoneze dukej si një kuti mbi rrota: asketizëm i plotë në dizajnin e trupit dhe të brendshme, asgjë e tepërt, jo ndonjë luks, vetëm gjërat thelbësore.

Dizajni, shumëllojshmëria e zgjedhjes së kompleteve të kompletuara u hoqën për të ulur koston dhe për të rritur shpejtësinë e prodhimit. Kursimi total i burimeve ndikoi gjithashtu në karakteristikat e motorëve. Japonia është vendlindja e makinave të vogla, madhësia dhe pesha e vogël e makinave bëri të mundur përdorimin e motorëve të vegjël me konsum minimal të karburantit. Makinat japoneze u krijuan ekskluzivisht për tregun e brendshëm dhe plotësuan plotësisht nevojat e popullsisë vendase. Prodhuesit japonezë kanë kapur pothuajse të gjithë tregun vendas, duke përfshirë edhe falë qeverisë, e cila mbështeti në mënyrë aktive zhvillimin e bizneseve lokale. Megjithatë, pjesa tjetër e botës së qytetëruar nuk e kuptoi makinën japoneze derisa ndodhi kriza e naftës në vitin 1973. Çmimet e benzinës u rritën në qiell dhe makinat ekonomike japoneze erdhën në vendin e duhur. Ndryshe nga konkurrentët kryesorë nga Evropa dhe SHBA, makinat japoneze doli të ishin shumë më ekonomike. Dhe brenda pak vitesh, Japonia është bërë eksportuesi kryesor në botë i automobilave. Megjithatë, tregjet e reja diktuan kushtet e tyre. Për të qëndruar konkurrues, Japonia duhej të ndryshonte makinat e saj. Konsumatorët amerikanë dhe evropianë donin më shumë. Kështu Japonia filloi të përqafojë dizajnin, komoditetin dhe luksin.

Për këtë ishin të ftuar specialistë nga jashtë. Deri më tani, modelet më të suksesshme u zhvilluan nga stilistë perëndimorë dhe konkurrentët e huaj ishin lehtësisht të dallueshëm në pamjen e tyre. Krahasoni, për shembull, Mitsubishi Galant dhe BMW të serisë së tretë (trupi E-36), Lexus LS400 dhe Mereedes S-class me trupin W126, dhe ngjashmëria e Lexus LS430 me Mereedes W140 u vu re nga i gjithë shtypi botëror i automobilave. Deri tani kontributi më i madh i Japonisë në industrinë globale të automobilave është ekonomia. Efikasiteti në çdo gjë: nga organizimi i prodhimit (stoqet mendohen deri në detajet më të vogla, kostot minimale të prodhimit, të gjitha materialet përpunohen, pjesa më e madhe e punës bëhet nga robotët), deri te vetë makinat (materialet e përfundimit, dizajni, motori dhe komponentët). Japonia i tregoi gjithë botës pamjen e saj të veçantë për makinën - një makinë si mjet transporti, një makinë për çdo ditë. E thjeshtë, gri, pa shpirt, por e besueshme, ekonomike, e përballueshme dhe praktike. Japonia nuk bëri makinën e parë masive, ajo bëri makinën masive moderne.

Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, e themeluar në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Fabrikat GM në gati 120 vende punësojnë 209,000 njerëz.

GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë makina dhe kamionë në 35 vende të botës. Divizionet e General Motors, ndër të tjera, shërbejnë dhe shesin një grup të markave të mëposhtme: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall dhe Wuling.

Kompania prodhon një gamë të gjerë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale nën markat Ford, Lincoln, Mercury.Ford ka një aksion në prodhuesin japonez të makinave Mazda.

Dega ruse e Ford (CJSC "Ford Motor Company") zotëron një fabrikë automobilash në qytetin e Vsevolozhsk (Rajoni i Leningradit), i cili monton makina Ford Focus dhe Ford Mondeo.

Aktualisht, koncerni i automjeteve zotëron marka të tilla makinash si Maybach, Mercedes-Benz dhe Smart.

Në fund të vitit 2011, fitimi neto i koncernit gjerman të automobilave Daimler u rrit me 29%, duke arritur në 6,029 miliardë euro rekord kundrejt 4,674 miliardë euro një vit më parë.

Pasi koncerni italian Fiat përfundoi blerjen e aseteve të Chrysler më 10 qershor 2009, u formua Chrysler Group LLC.

Në prill 2011, prodhuesi italian arriti një marrëveshje me Chrysler për të rritur aksionet e tij në kompaninë amerikane në 46% nga 30%, dhe në korrik Fiat përfundoi blerjen e 7.5% të aksioneve në grupin Chrysler nga qeveria kanadeze dhe amerikane. duke rritur kështu aksionet e saj në prodhuesin e automjeteve në 53.5%.

Përveç vetë makinave Volkswagen, grupi me të njëjtin emër zotëron marka të tilla makinash si Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, "Seat dhe Scania.

Në janar 2009, Volkswagen AG themeloi Volkswagen Group Rus LLC, e cila bashkoi dy degë ruse, Volkswagen Group Rus dhe Volkswagen Rus.

Që nga nëntori 2007 Volkswagen Group Rus ka prodhuar makina në Kaluga, 170 km në jugperëndim të Moskës. Kapaciteti i saj i prodhimit të projektimit është 150,000 automjete në vit. Fabrika prodhon makina të markave Volkswagen, Skoda.

Fitimi neto i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen AG në vitin 2011 u dyfishua në krahasim me vitin 2010 - deri në 15.4 miliardë euro.

Më 11 shkurt 2010, u nënshkrua një marrëveshje për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët për zhvillimin dhe prodhimin e makinave midis Sollers dhe Fiat në bazë të uzinës Sollers-Naberezhnye Chelny.

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në Evropën Perëndimore. Filloi rreth njëqind vjet më parë në Gjermani dhe Francë, kaloi në prodhim serial masiv më vonë se ai amerikan - pas Luftës së Parë Botërore, pas Luftës së Dytë Botërore u kthye në një industri me një orientim të theksuar eksporti, pas fillimit të kriza energjetike në vitet 1970... ka përjetuar një rënie të gjatë, por tani është sërish në rritje. Duke prodhuar 16-17 milionë makina në vit, Evropa Perëndimore është përpara Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë në këtë tregues. Prodhuesit më të mëdhenj janë Gjermania (5.8 milionë makina në 2006), Franca (3.2), Spanja (2.8), Britania e Madhe (1.7), Italia (1.2). Në përgjithësi, kjo industri punëson rreth 2 milionë njerëz. Është e rëndësishme që çdo fazë e zhvillimit të saj të korrespondojë me karakteristikat e veta të strukturës territoriale.
Për disa dekada, industria e automobilave vazhdoi të zhvillohej në ato zona metropolitane dhe të vjetra industriale ku ajo filloi. Për Francën ishte rajoni parizian (kompanitë Renault dhe Citroen) dhe juglindja (Peugeot), për Gjermaninë - rrethet e Frankfurt am Main (Opel) dhe Stuttgart (Daimler-Benz), për Italinë - Torino (FIAT), për Britaninë e Madhe - West Midlands dhe Juglindore ("British Layland"). Në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30. shekulli XX qendra të reja u shfaqën në hartën e industrisë së automobilave në Evropën Perëndimore. Këto janë, para së gjithash, Wolfsburgu në pjesën veriore të Gjermanisë, ku u vendos kompania Volkswagen dhe Mynihu në Bavari, ku u krijuan fabrikat e kompanisë BMW (Bayerische Motorenwerke). Kësaj liste mund t'i shtohen kompanitë Volvo në Suedi. Sipas llojit të prodhimit, pothuajse të gjitha këto ndërmarrje ishin impiante të integruara, ku krahas punimeve të montimit prodhonin deri në 3/4 e pjesëve përbërëse dhe përbërësve.
Pika e kthesës në zhvillimin dhe vendndodhjen e industrisë së automobilave në rajon erdhi në vitet 1950, d.m.th., me fillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik. Ai konsistonte në kalimin nga prodhimi serik i makinave në shkallë të vogël në atë masiv, nga fabrikat në fabrikat e specializuara, në rritjen e produktivitetit të tyre nga 50-100 në 500-600 mijë e më shumë makina në vit. Në të njëjtën kohë, pati një riorientim nga fuqia punëtore më e kualifikuar në punë me kualifikime mesatare dhe relativisht të ulëta, e cila ishte e mjaftueshme në kushtet e prodhimit të vazhdueshëm të transportuesit dhe futjes së robotikës. Në këtë drejtim, filloi migrimi i fabrikave të automobilave nga kryeqyteti dhe zonat e vjetra industriale në zona të reja me fuqi punëtore më të lirë. Ky decentralizim i vendosjes mund të ilustrohet nga shembujt e të gjitha vendeve kryesore prodhuese.
Në Francë, në mesin e viteve 1950. 4/5 e të gjitha makinave të pasagjerëve janë prodhuar brenda kufijve të Parisit të Madh. Nga mesi i viteve 1980. pjesa e saj ra në 1/4, ndërkohë që shumica e ndërmarrjeve u zhvendosën në periferi të rajonit të kryeqytetit ose në zona të tilla periferike si Normandia, Alsace, Veri, Rhone-Alpes. Në RFGJ, fillimisht pati një zhvendosje në veri, në Saksoninë e Poshtme (Wolfsburg, Hanover, Emden) dhe Bremen, dhe më pas një zhvendosje edhe më e theksuar në jug, në Baden-Württemberg (Shtutgart) dhe Bavari. Në Itali, duke ruajtur rolin udhëheqës të Piemonte (Torino), industria e automobilave u zhvendos në rajonet qendrore dhe jugore të vendit. Pra, Napoli u bë qendra e dytë e industrisë së automobilave, ku uzina e firmës “Alfa-Romeo” kaloi tek FIAT. Në Britaninë e Madhe, e cila është zhvendosur nga vendi i parë në rajon në të katërtin për sa i përket madhësisë së përgjithshme të industrisë së automobilave, roli i West Midlands dhe Juglindja është zvogëluar, ndërsa roli i Merseyside, Uellsit Jugor dhe Skocisë së Mesme është zvogëluar. rritur. Si rezultat, vendndodhja e fabrikave të makinave në vendet kryesore të listuara është bërë më e barabartë.
E njëjta gjë vlen për të gjithë Evropën Perëndimore. Këtu ka pasur një zhvendosje të dukshme në jug drejt fuqisë punëtore më të lirë. Shembulli më i mrekullueshëm i këtij lloji është Spanja, ku në dy dekadat e fundit industria e automobilave është zhvilluar me ritmet më të shpejta, duke kaluar nga fabrikat e vogla të montimit të makinave në prodhimin e madh serik. Shembuj të tjerë janë Portugalia, Greqia (por këtu deri tani mbizotëron montimi i makinave), Jugu i Italisë i përmendur tashmë. Në mesin e viteve 1990. në vendet e Evropës Jugore, më shumë se 1/3 e të gjitha makinave ishin prodhuar tashmë.
Proceset e integrimit në dy-tre dekadat e fundit kanë gjithashtu një ndikim gjithnjë e më të dukshëm në industrinë e automobilave në Evropën Perëndimore. Ai shprehet si në forcimin e specializimit dhe bashkëpunimit ndërkombëtar të prodhimit, ashtu edhe në rritjen e eksportueshmërisë së tij. Nga 16.6 milionë makina të prodhuara në këtë rajon në vitin 1998, 12.6 milionë u eksportuan (përfshirë 8.3 milionë në vende të tjera evropiane dhe 4.3 milionë jashtë Europës Perëndimore).
Një tipar tjetër i rëndësishëm i industrisë së automobilave në rajon është niveli i lartë i monopolizimit. Në këtë industri, siç thonë ata, disa nga koncertet më të mëdha të automobilave vendosin tonin.
Në vendin e parë mes tyre është Volkswagen AG gjerman, i cili prodhon çdo vit 4.8 milionë makina (9% e prodhimit botëror) të 50 modeleve të ndryshme. Koncerni zotëron 42 fabrika të vendosura në vende të ndryshme të botës, dhe numri i përgjithshëm i të punësuarve në to është 300 mijë njerëz. Në vitin 1999, ishte Volkswagen ai që u bë prodhuesi i parë evropian i automjeteve që prodhoi makinën e 100 miliontë. Vendin e dytë e zë gjermani “Daimler-Benz”, i cili nga koncerni automobilistik në vitet 80-90. shekulli XX është bërë një super gjigant i larmishëm, ende i njohur gjerësisht për prodhimin e makinave Mercedes, një nga më prestigjiozët në botë. Ajo prodhon 4.5 milionë automjete në vit (8.5% e prodhimit botëror). Por për kamionët, pjesa e tij është shumë më e lartë (17%); në prodhimin e tyre, ky shqetësim është i dyti vetëm pas Fordit. Në vendin e tretë është FIAT italian (2.7 milion makina në vit), në të katërtin - shqetësimi francez Renault (2.3 milion), në të pestin - francezi Peugeot-Citroen (2.2 milion). Pas tyre vijnë BMW gjermane, Volvo suedeze e të tjera.Në rrjedhën e luftës së vazhdueshme për tregun e makinave, mes tyre bëhet një rigrupim i forcave. Për shembull, pati një bashkim (ndonëse i përkohshëm) i koncernit Daimler-Benz me koncernin amerikan Chrysler. Dhe Volkswagen në fakt gëlltiti Audi Bavarez dhe Seat spanjoll.
Është po aq e rëndësishme të theksohet depërtimi i kompanive amerikane dhe japoneze të makinave në tregun e Evropës Perëndimore. Koncerni amerikan "General Motors" vuri nën kontrollin e tij "Opel"-in gjerman, shumë fabrika u ndërtuan në Evropë nga "Ford". Si rezultat, secila prej këtyre kompanive tani siguron 10-12% të nevojave të tregut të Evropës Perëndimore. Kompanitë japoneze të automobilave - Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi - kanë depërtuar në këtë treg jo më pak thellë. Pjesa e tyre në furnizimin e tregut të Evropës Perëndimore është gjithashtu 10-12 °%, por në disa vende të vogla arrin 20-30% (Belgjikë, Holandë, Suedi, Zvicër), 30-35% (Austri, Danimarkë, Norvegji, Greqi) dhe madje kalon 40% (Irlandë, Finlandë). Sipas një marrëveshjeje me BE-në në vitet 1990. Dërgesat vjetore të makinave japoneze në Evropën Perëndimore u mbajtën në nivelin 1-1.2 milion njësi në vit. Firmat koreano-jugore filluan të hyjnë në të njëjtin treg. Si rezultat, industria e automobilave në disa vende të rajonit është bërë krejtësisht ndërkombëtare në karakter. Spanja është një shembull i mrekullueshëm i këtij lloji (Fig. 28). Në këtë vend funksionojnë 14 fabrika të mëdha montimi makinash, të cilat eksportojnë 80% të prodhimit të tyre.


Në Evropën Qendrore dhe Lindore, industria e automobilave mori formë kryesisht pas Luftës së Dytë Botërore. Uzinat për makina, kamionë dhe autobusë u ndërtuan në Poloni, Çekosllovaki, Rumani, Hungari, Jugosllavi. Gjatë ekzistencës së CMEA-s, ndërmjet tyre u krye specializimi dhe u krijuan lidhje bashkëpunuese; në një masë edhe më të madhe kjo vlente për lidhjet e tyre me fabrikat e automobilave të BRSS. Megjithatë, shkalla e përgjithshme e prodhimit në shumicën e vendeve nuk ka arritur nivelin që mund të siguronte efikasitetin e tij maksimal. Mjafton të themi se në vitin 2006 janë prodhuar 150 mijë makina në Slloveni, 190 në Hungari, 215 në Rumani, 300 mijë në Sllovaki dhe vetëm 10 mijë në Serbi dhe vetëm në Poloni dhe Çeki prodhimi i makinave në vitet e fundit është rritur, duke arritur përkatësisht në 715 dhe 850 mijë njësi.
Por duhet theksuar se në fillim të shekullit XX1. industria e automobilave në Evropën Qendrore dhe Lindore po tregon rritje të ndjeshme. Prodhimi total i makinave tashmë po i afrohet 2.5 milionë (nga 900,000 në 1990). Megjithatë, duhet pasur parasysh se ky bum shpjegohet pothuajse ekskluzivisht me tërheqjen e kapitalit të huaj. Pra, në Poloni, prodhimi i makinave të pasagjerëve u krijua nga FIAT italian, Daewoo i Koresë së Jugut, General Motors amerikan, Volkswagen gjerman dhe kamionë - nga Volvo suedeze. Kryeqyteti i Volkswagen, Ford, kompania gjermane Opel që i përket General Motors dhe Suzuki japoneze kanë investuar në fabrika të reja automobilash në Hungari. Nën kontrollin e Volkswagen-it ra edhe Skoda e famshme çeke.

Jemi mësuar aq shumë me rrëmujën e rrugës dhe larminë e të gjitha llojeve të logove në makina, saqë as që mendojmë më për domethënien e tyre. Dhe më duhet të them më kot, sepse dizajnerët me përvojë, apo edhe të gjithë brezat e tyre, kanë vite që punojnë për të krijuar shenja markash. Nëpërmjet përpjekjeve të tyre, një simbol i vogël është në gjendje të pasqyrojë të gjithë historinë dhe traditat e kompanisë për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj.

Cilat marka dhe emblema të makinave gjermane janë më të njohura?

Nuk do të jetë lajm që makina e parë e vërtetë është prodhuar në Evropë. Më vonë do të shfaqen shumë automobilistë të tjerë, disa do të falimentojnë dhe do të ndërpresin aktivitetet e tyre në rrugën e suksesit, por një pjesë e caktuar do të bëhet baza e shqetësimeve aktuale. Ndërsa industria japoneze ishte vetëm në fillimet e saj, pjesa më e madhe e gjigantëve nga Gjermania kishin më shumë se një duzinë vjet prodhim efikas pas tyre.

Që në fillim të viteve 90, markat gjermane të makinave dhe emblemat e këtyre makinave janë bërë më të zakonshmet në rrugët e qyteteve tona. Kjo perfshin:

• Audi.
• Mercedes Benz.
• Opel.
• Porsche.
• Volkswagen.

Nuk është për asgjë që produktet e pasardhësve të kalorësve teutonikë kanë fituar vlerësime të shkëlqyera nga shoferët vendas. Cilësia e lartë, teknologjia më e fundit dhe komoditeti janë karakteristikat kryesore që vlerësohen kaq shumë në të gjithë botën. Tifozët e vërtetë të industrisë gjermane të makinave do të jenë të interesuar të dinë se çfarë kuptimi kanë imazhet në logot e korporatave më të mëdha.

Audi

Kompania e lidhur me emrin e themeluesit të saj August Horch ka një fat mjaft të vështirë. Pasi lëshoi ​​markën A. Horch & Cie dhe emblemën në 1899, pas 10 vjetësh, për shkak të mosmarrëveshjeve në menaxhim, shpikësi u detyrua t'i thoshte lamtumirë idesë së tij. Partnerët nuk u qetësuan për këtë dhe paditën markën.

Pa u menduar dy herë, A. Horch e quajti projektin e tij të ri Audi - kështu tingëllonte mbiemri i tij në latinisht. Në vitin 1934, logos iu shtuan 4 unaza, të cilat nënkuptonin bashkimin e kompanive:

• Audi-Werke.
• Horch Automobil-Werke GmbH.
• Wanderer Werke AG.

Bmw

Historia e markës premium daton që nga viti 1913, kur bavarezët siguruan avionë me motorët e tyre. Prandaj, fillimisht helika ishte logoja e kompanisë. Pas Luftës së Parë Botërore, motorët e avionëve nuk ishin më të nevojshëm, por gjermanët nuk donin të braktisnin teknologjinë e avionëve.

Në vitin 1920, helika në emblemë u zhduk dhe ajo u zëvendësua, megjithëse në distancë, nga rrethi tashmë i njohur, i ndarë në katër lagje. Dy prej tyre janë të bardha dhe dy janë blu. Me këtë autoprodhuesi thotë për përkatësinë e tij në Bavari, sepse ngjyrat simbolizojnë ngjyrat e stemës bavareze.

Mercedes benz

Besohet se ata që zotërojnë një makinë me një yll me tre cepa janë të dënuar me sukses. Kjo, nëse nuk e keni parasysh faktin që prania e një Mercedesi është tashmë një shenjë suksesi. Logoja e famshme u shfaq në vitin 1909, në një kohë kur kompania ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve. Rrezet e yllit simbolizuan shtrirjen e zbatimit të tyre:

1. Toka.
2. Ajri.
3. Uji.

Shumë më vonë, në vitin 1926, kompanitë e Benz dhe Daimler u bashkuan. Rezultati i kësaj ishte shfaqja e korporatës tashmë të mirënjohur Daimler-Benz AG. Markat e makinave që ajo prodhon morën një emblemë të re - një yll me tre cepa të rrethuar nga një kurorë dafine. Pak më vonë, ai u zëvendësua nga një rreth i rregullt.

Cilat marka makinash nga Franca janë më të njohurat dhe logot e tyre

Vlerësimi i makinave franceze, natyrisht, është disi inferior ndaj homologëve të tyre gjermanë në popullaritet. Sidoqoftë, për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe pamjes, "xhaketa e shërbimit" nuk është inferiore ndaj markave eminente nga Gjermania. Prodhuesit më të famshëm janë vetëm tre, por ata kanë tradita shekullore:

• Citroen.
• Peugeot.
• Renault.

Megjithëse këto shqetësime ndryshojnë në burimet inxhinierike dhe teknike, produktet e tyre mund të identifikohen në rrugë edhe në një nivel intuitiv. Logot e tyre gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në këtë.

Citroen

Në vitin 1913, kompania, nën udhëheqjen e André Citroën, filloi të prodhojë kuti ingranazhesh. Në të njëjtën kohë, emri i markës u zhvillua në formën e një chevron të dyfishtë, që tregon dhëmbët në formë V të ingranazhit. Pikërisht falë këtij detaji koncerni arriti të anashkalojë konkurrentët. Skica e shevronit të dyfishtë tani është e stampuar dhe e rrumbullakosur.

Në vitin 1975, kompania u mor nga Peugeot, si rezultat i së cilës logoja ndryshoi disi, por kuptimi vizual i shenjës mbeti i njëjtë. Duke festuar 90-vjetorin e tyre në 2009, francezët ri-emërtuan imazhin.

Peugeot

Makina e parë e kësaj kompanie me motor Daimler u prodhua në vitin 1891, megjithëse kompania u regjistrua zyrtarisht në vitin 1896. Megjithatë, logoja në formën e një luani nga stema e provincës Franche-Comté u shfaq në 1847-ën. kur Armand Peugeot zotëronte një fabrikë çeliku dhe përdorte simbolin si shenjë cilësie çeliku.

Renault

Për herë të parë kjo markë makine, së bashku me stemën në formën e inicialeve të tre vëllezërve Renault, u lëshua në vitin 1900. Gjashtë vjet më vonë, një karrocë vetëlëvizëse ishte tashmë një simbol. Një tjetër riemërtim ndodhi në vitin 1919, kur kompania po prodhonte tanke, gjë që u pasqyrua në logo. Që nga viti 1925, imazhi i kompanisë ka marrë formën e një diamanti të stilizuar, versioni përfundimtar i të cilit është paraqitur në vitin 1972.

Cilët prodhues të automjeteve italiane janë më të njohura dhe logot e tyre

Një pjesë e automobilistëve e konsiderojnë industrinë italiane të makinave si kurorë të inxhinierisë evropiane. Dizajni unik, shpejtësia marramendëse dhe prodhimtaria i bëjnë këto makina super tërheqëse. Makinat e njohura në Itali përfshijnë:

Alfa romeo

Firma automobilistike me akronimin A.L.F.A. u themelua në Milano në vitin 1910. Në të njëjtën kohë, u zhvillua edhe emri i markës në formën e një rrethi të ndarë në gjysmë. Elementet e heraldikës së Italisë shërbyen si bazë:

• në të djathtë është gjarpri i gjelbër Biscione, që simbolizon Shtëpinë e Visconti, e cila sundoi Milanin në shekullin e 14-të;
• në të majtë ka një kryq të kuq në një sfond të bardhë - flamuri i Milanit.

Në vitin 1915, pronësia e uzinës i kaloi Nicola Romeos, për nder të të cilit u shtua mbishkrimi "Alfa Romeo".

Fiat

Makina e parë me emrin F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) doli nga portat e fabrikës në 1899. Në vitin 1906, pikat midis shkronjave u hoqën. Forma e shenjës ka pësuar modifikime të shumta, duke filluar nga drejtkëndëshi në të rrumbullakët. Tani marka e makinave Fiat prodhohet me një emblemë, e cila është një kombinim i një rrethi dhe një trapezi me shkronja brenda.

Ferrari

Për disa do të jetë lajm që distinktivi i Ferrarit daton që nga ngjarjet e Luftës së Parë Botërore. Kali i zi ishte pikturuar në trupin e avionit të pilotit të famshëm Francesco Barraca. Në vitin 1932, Enzo Ferrari i kërkoi familjes së pilotit të transferonte të drejtat për të përdorur simbolin e kalit në makinat e tyre.

Logoja bazohet në një sfond të artë - ngjyra e qytetit të Modenës, vendlindja e Enzo. Trengjyra kombëtare italiane në krye të imazhit përdoret nga kompania si një konfirmim i patriotizmit të saj.